触点式电压调节器
第五节 交流发电机的电压调节器(王字号)
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（2）电子调节器
概述 交流发电机的结构
交流发电机的工作原理
交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
第五节 交流发电机的电压调节器
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（4）当UB下降到等于调节下限U1时 电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UVS+Ube1， VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新 被接通，发电机电压上升。 发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁
第五节 交流发电机的电压调节器
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（3）电脑控制调节器
电脑控制调节器是现代轿车采用的一 种新型调节器，由电负载检测仪测量系统 总负载后，向发电机电脑发送信号，然后 由发动机电脑控制发电机电压调节器，适
概述 交流发电机的结构
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
由于发动机的转速不断变化，交流发电机 转速很难保持不变。因此交流发电机转子的转 速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出 概述 电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的 交流发电机的结构 交流发电机的工作原理 工作要求。 交流发电机的工作特性 电压调节器是把发电机输出电压控制在规 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 定范围内的调节装臵，其功用是在发电机转速 充电系故障诊断 和负载发生变化时自动控制发电机电压，使其 交流发电机与调节器使用与维护 保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设 备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机 电压过低而导致用电设备工作失常和蓄发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
交流发电机试题(二)
3、交流发电机转子磁场的励磁方式有两种，它们分别是和。（09、5、10）
4、交流发电机的输出特性包括、和三个阶段。（09、5、10）
内蒙古自治区高等职业院校
对口招收中等职业院校毕业生
汽驾类专业课（汽车电气）试题
第二部分：交流发电机
一、填空题
1、交流发电机主要由、整流器、前后端盖和及风扇和皮带轮组成。 （07、4、10）
2、有些发电机带中心抽头，它是从三相绕组的中性点引出来的，其接线柱标志为“N”，中性点对之间的电压称为中性点电压，它等于发电机输出电压的。（08、5、10）
5、作用是把交流发电机定子绕组产生的三相交流电转换成直流电输出。（10、4、10）
6、目前使用的调节器主要有电磁振荡式 、和。（11、5、10）
7、交流发电机定子总成也称电枢，其作用是产生。（10年升学题）
8、交流发电机电压调节器主要有、和三种。（12、4、10）
二、选择题
1、交流发电机用来稳定和调节电压的装置是。（ ）（07、4、10）
2、在交流发电机的拆卸时，应先拆下蓄电池正极柱上的电缆接头，防止蓄电池短路放电。（09、4、10）
3、配用双级电磁振荡式的电压调节器，当检查系故障时，在没有断开调节器与发电机的接线柱之前，不容许将发电机的“+”与“F”短接，否则将会烧坏调节器的高速触点。（09、4、10）
4、触点式电压调节器高速触点烧结会导致发电机输出电压过高。(09、5、10)
A:调节器 B：定子总成 C：转子总成
2、在交流发电机中的三只正二极管的外壳压装或焊接在铝合金散热板的三个孔中，共同组成发电机的。（ ）（09、4、10）
汽车电器复习题
第一讲习题一、选择题:1、普通铅蓄电池的正极板的活性物质是______ ，呈______ 颜色；放电后，活性物质转换成______ 。
二氧化铅,棕色，硫酸铅2、蓄电池充电终了时,其端电压达到_____________,电解液密度达_____________,并呈现______________状态。
最大值,最大值,沸腾3、某蓄电池的型号为6-QW—54,该蓄电池的额定电压为_____________V，额定容量是__________A。
H，Q表示_____________，W代表_____________.12，54，起动型，免维护4、交流发电机定子的作用是_____________ ，而转子的作用是_____________ 。
产生感应电动势，产生旋转磁场5、交流发电机的励磁方式有_____________ 和_____________ 两种，其中发电机电压低于蓄电池电压时的励磁方式是_____________ 。
他励，自励，他励6、发电机电压调节器(晶体管式）是通过调节发电机的_____________ 调节发电机电压的，当发电机电压高于规定的电压时，其大功率三极管_____________ 。
励磁电流,截止7、起动机由_____ _______、____________和___________组成。
串激式直流电动机，传动机构，控制装置8、发动机起动过程中，电磁开关中的吸引线圈的电流大小和方向都是变化的，在起动机的主电路未接通之前，吸引线圈的电流与保持线圈的电流方向是_________ ，而主电路接通时，吸引线圈的电流_________ ，松开点火开关时，其电流方向与保持线圈的电流方向_________ .一致,为零,相反9、在点火系中，信号发生器属于点火系的_________电路，而分火头属于点火系的_________ 电路。
初级，次级10、随着发动机转速的提高，点火提前角应_________ ，随着发动机负荷的增大,其点火提前角应_________ 。
电压调节器
一、清点人数，记考勤二、复习蓄电池相关知识三、引入新课一、电压调节器的分类•交流发电机电压调节器按工作原理可分为：•触点式电压调节器•晶体管调节器•集成电路调节器•电脑控制调节器二、电压调节器的调压原理•由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值•Eφ==CeФn（V）•这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。
•当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。
又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。
•交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。
一、触点式电压调节器触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。
单级触点式调节器的构造及工作原理如图1-90所示，当发电机电压低时，线圈电流小，铁心吸力小，克服不了拉簧拉力，触点闭合，励磁电流通过触点，电流较大，使电压上升。
当发电机电压升高到一定值时，线圈电流增大，铁心吸力增大，克服了拉簧拉力，使触点打开，励磁电流通过电阻，电流减小，磁场减弱，电压降低。
发电机电压下降后，电磁铁吸力减弱，触点又在拉簧的作用下闭合，励磁电流又增大，使电压上升，如此反复，使发电机的电压维持在一个稳定值。
由于电磁振动式调节器的性能较差，可靠性不高，目前已基本淘汰。
如下图为FT111型单级式电压调节器电路图。
电路中主要增加了轭流线圈L-1、二极管和电容器组成的灭弧系统。
其工作原理如下：K打开，励磁绕组中产生很高的自感电动势，该自感电流经VD、L-1、励磁绕组构成回路，起到了续流作用，保护了触点。
课题六 电压调节器的作用、分类、型号及原理
课题六 电压调节器的作用、分类、型号及原理 一、电压调节器的作用电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。
二、硅整流发电机的分类 1.按结构特点分（1）触点式调节器。
通过触点的开闭改变磁场电路的电阻来调节磁场电流。
缺点：触点振动频率低，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低， 触点易产生火花,对无线电干扰大，可靠性差，使用寿命短。
（2）电子式调节器。
利用晶体三极管的开关特性，使磁场电路接通与断开来调节磁场绕组的平均电流。
① 晶体管调节器 解放CA1091② 集成电路调节器 奥迪、桑塔纳等轿车优点是：电压调节精度高，且不产生火花，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点。
2.按安装方式分（1）外装式调节器。
（2）内装式调节器。
3.按搭铁型式分 （1）内搭铁式。
（2）外搭铁式。
三、电压调节器的型号根据《汽车电气设备产品型号编制方法》（QC/T73-93）规定，调节器型号含义如下：（1）产品代号：有“FT”和“FTD”两种，分别表示发电机调节器和发电机电子调节器。
教学补充思考： 内外搭铁式电压调节器（2）电压等级代号：与交流发电机相同，以1、2、6分别表示12V、的判断？？24V和6V。
（3）结构形式代号：用1位阿拉伯数字表示，如表1所示。
表1 发电机调节器的结构形式代号结构形式1 2 3 4 5代号触电式单联式双联式三联式电子式晶体管式集成电路（4）设计序号：按设计先后次序，以1~2位阿拉伯数字表示。
（5）变型代号：以汉语拼音大写字母A、B、C…顺序表示（不能用0和1）。
例如：FT126CV表示12V的双联电磁振动式调节器，第6次设计，第三次变型；FTD152表示12V集成电路调节器，第二次设计。
四、电压调节器的工作原理交流发电机电压调节器的调压原理是：当发电机转速升高时，调节器通过减小发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压保持不变；当发电机的转速降低时，调节器通过增大发电机的励磁电流来增加磁通，使发电机的输出电压保持不变。
汽车电气任务三 电压调节器的结构 (1)
此时 所有用电设备均由发电机供电
（包括给蓄电池作补充充电），电流
表指向“+”的一侧。
1.双级触点式电压调节器的工作原理
（3）一级节压
发电机的输出电压达到第一级调压值
时，磁化绕圈产生的吸力与弹簧力相互作用，
使低速触点K1振动，调节流过磁场绕组的电 流，但尚不能使高速触点K2闭合。
1.双级触点式电压调节器的工作原理
与机械式电压调节器相比，
它具有体积小，重量轻，调节 反应敏捷，无触点烧蚀，使用 寿命长等优点。
轻而薄韵铝合金外壳将其封闭。
2.晶体管电压调节器的工作原理
（1）内搭铁式晶体管电压调节器
内搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图如图 2-8-3所示。电路由3只电阻R1,R2～R3，两只晶体管 VT1、VT2，一只稳压管VS和一只二极管VD组成。
反之，则越低，若要使交流 发电机输出稳定的电压，必须稳 定其转速和磁场强度。即或在其 转速升高时，减少磁场强度；
车行驶时转速变化范围很大(从
600～5000r/min)，因此要稳定 交流发电机的输出电压，电压 调节器必须在发电机转速升高 时，减小进入磁场绕组中的电 流，减小磁场强度；
在发电机转速降低时，增大进入磁 场绕组中的电流，增大磁场强度。
当发电机电压升高 到等于调节上限时，电 压调节器开始对电压进 行调节。
在一定范围内。
上升。
2.晶体管电压调节器的工作原理
（2）外搭铁式晶体管电压调节器
外搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图如图2-8-4所示。
图2-8-4 外搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图
2.晶体管电压调节器的工作原理
（2）外搭铁式晶体管电压调节器
2.电压调节器的分类
汽车电气设备与维修习题答案
《汽车电气设备构造与维修》补考复习题班级姓名学号一、填空题1、蓄电池单格电压为 2 伏,12伏的蓄电池由 6 个单格组成。
2、蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电及快速脉冲充电。
3、配置电解液时,须先将蒸馏水放入容器,然后将硫酸缓慢地加入水中,并不断搅拌,严禁将蒸馏水倒入浓硫酸中;以免发生爆溅,伤害人体和腐蚀设备。
4、蓄电池的工作特性包括放电特性、充电特性。
5、当往车上装蓄电池时,应先接起动机电缆,再接搭铁电缆,以防工具搭铁引起强烈点火花。
6、汽车充电系统由交流发电机、蓄电池、调节器及充电状态指示装置组成。
7、交流发电机的励磁方式有他励、自励两种。
8、硅二极管具有单向导电的特性,其正反向电阻不同,可用万用表的R*1档检查二极管的好坏。
9、常见双级触点振动式调节器虽然结构不同,但均有两对触点,其中常闭触点为低速触点,常开触点为高速触点,电压调节分两级进行。
10、触点式电压调节器的调整间隙有高速触点间隙和低速触点间隙。
11、如果发现调压器的电压调整值与规定值不符,可通过调节器各部进行调整,调整有粗调和微调两种。
12、传统点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、及附加电阻等部件组成。
13、点火线圈按其磁路结构形式的不同,可分为开磁路式和闭磁路式两种。
14、配电器由分火头和分电器盖组成,其作用是按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸的火花塞上。
15、常见的点火信号传感器分磁感应式、霍尔效应式、光电式三种。
16、霍尔式分电器总成主要由霍尔信号传感器、配电器、真空点火提前装置和离心式点火提前装置组成。
17、实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角18、直流电动机按励磁方式可分为永磁式和电磁式两大类。
19、起动机起动时间不超过 5 s,若第一次不能起动,应停歇10~15 s再进行第二次起动。
20、起动机(俗称“马达”),一般由直流电动机、单向传动机构、操纵机构三大部分组成。
职业院校技能大赛理论题库-电源与启动系统部分
（电源与启动系统部分）一、判断题1.2．电压调节器的作用是使发电机在转速变化时保持输出电压恒定。
( )3．铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器中插入两组极板而构成的电能储存器，它由极板、隔板、外壳、电解液等部分组成。
( )4．蓄电池每个单格电池的标称电压为3V。
( )5．蓄电池在充电与放电过程中，电能和化学能的相互转换是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。
( )6．蓄电池的栅架是由铅锑合金铸成的。
( )7．为减缓蓄电池板栅腐蚀速度，提高硬度与机械强度，增强抗变形能力，板栅含锑量已经上升为5％~8％。
( )8．蓄电池负极板栅要比正极板栅厚20％。
( )9．使用薄形极板的蓄电池能改善汽车的启动性能，提高其比能量。
( )10．为了增大蓄电池的容量，一般将多片正极板和多片负极板分别串联，组成正极板组和负极板组。
( )11．在每个单格电池中，负极板的数量总是比正极板要多1片，正极板都处在负极板之间，最外面2片部是负极板。
( )12．在每个单格电池中，正极板的数量总是比负极板要多1片，负极板都处在正极板之间，最外面2片都是正极板。
( )13．蓄电池电解液要用工业用硫酸和蒸馏水配制。
( )14．配制电解液时,应先将蒸馏水倒入容器内，然后慢慢地加入蓄电池专用硫酸，并且要不停地用耐酸玻璃棒搅拌。
( )15．配制电解液时，应先将蓄电池专用硫酸倒入容器内，然后慢慢地加入蒸馏水，并且要不停地用耐酸玻璃棒搅拌。
( )16．配制电解液时，绝对不允许将水倒人硫酸中，否则将产生剧烈的化学反应，使硫酸飞溅出来，造成人身事故。
( )17．配制电解液时，绝对不允许将硫酸倒入水中。
否则将产生剧烈的化学反应，使硫酸飞溅山来，造成人身事故。
( )18．电解液加液孔盖可防止电解液溅出。
( )19．蓄电池的充电过程和放电过程足一种可逆的化学反应，充放电过程中蓄电池内的导电是靠正、负离子的反向运动来实现的。
( )20．蓄电池允许的放电终止电压与放电电流强度有关，放电电流强度越大，则放完电的时间越短，而允许的放电终止电压越低。
汽车电器试题总会(带答案)
汽车电器试题一、填空题1、汽车电源由蓄电池和发电机两个电源并联而成。
2、根据电解液的酸碱性蓄电池可分为酸性蓄电池、碱性蓄电池、中性蓄电池。
3、发电机调节器的作用在发动机转速变化时时发电机电压保持稳定。
4、蓄电池正极板上的活性物质Pbo2，负极板上活性物质Pb。
5、充足的单格蓄电池（铅酸）在静止状态下的电动势为2.1。
6、12V蓄电池由6个单格电池串联而成。
7、汽车用继电器的基本组成是电磁线圈和带复位弹簧的触点。
汽车用继电器主要起保护开关和自动控制作用。
8、某一蓄电池的型号为3-Q-90，它代表的含义为由3个单格组成，额定容量为90A.h，起动型铅蓄电池。
9、汽油发动机压缩终了时刻，可燃混合气是由点火系统产生电火花点燃的。
10、按汽车点火系统的电源不同分类，点火系统分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。
11、蓄电池正极板上的二氧化铅溶解、电离后 Pb4+ 沉附于正极板；负极板处Pb溶解后，有电子e留在负极板。
12、汽车用三相异步交流发电机的转子为磁极,磁极绕组通过电刷和滑环引入直流电而产生磁场。
13、传统点火系的基本组成包括点火开关、点火线圈、分电器、火化塞以及导线等。
14、汽油发动机在冷起动怠速暖机的过程中,发动机的温度还很低,需要适当增大点火提前角,以改善燃油的消耗,加快暖机过程。
15、充足电的蓄电池每单格静态电动势约为2.1 V。
16、汽车的电器系统具有低压、直流、负极搭铁、单线制、两个电源、用电设备并联等特点。
17、当电子控制器检测出爆燃时,就立刻使点火提前角减小 ,当爆燃消失后又使点火提前角恢复到设定值.18、在发电机发电电压低和未发电时，蓄电池为车辆的所有用电设备提供电源。
19、发电机配有电压调节器，作用是在发电机转速变化时，自动调节发电机的输出电压保持稳定。
20、蓄电池的正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。
21、无触点电子点火系统点火器的主要功能是根据点火信号发生器送来的脉冲信号 ,控制点火线圈初级电路的通断。
浅析电压调节器工作原理及故障分析
汽车上交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的,一般发动机和交流发电机的速度比为1.7~3,这样一来交流发电机的转子的转速变化范围非常大,根据发电机的空载特性可知,发电机的输出电压是随着发电机转速的升高而增高的,因此发电机发出的电压变化范围也很大,而汽车上的用电设备则需要恒定的电压,为了满足用电设备恒定电压的要求,发电机必须配用电压调节器才能正常工作。
否则用电设备会在发电机不稳定的电压范围内很快损坏。
影响汽车的安全运行。
1电压调节器的分类及功用电压调节器按其工作原理分为触点式电压调节器、电子式(无触点)调节器,电子式调节器包括晶体管调节器、集成电路调节器、电脑控制调节器;按所匹配的发电机搭铁形式分为内搭铁式调节器、外搭铁式调节器;按安装方式分为内装式调节器和外装式调节器;按功能分为单功能调节器和多功能调节器。
随着科学电子技术的发展,目前交流发电机几乎全部采用电子式调节器,其优点是电压调节器精度高,可达±0.3v,而且不产生火花,还具有质量轻,体积小,寿命长(能达16万km以上),可靠性高,电磁干扰小,能通过较大的励磁电流(可达6A以上),耐高温(130℃正常工作)、耐振等特点电压调节器的功用是把发电机的输出电压控制在规定的范围内,在发电机转速和发电机上的负载发生变化时自动控制发电机输出电压,使其输出电压保持恒定。
2集成电路(IC)电压调节器的工作原理2.1电路介绍下图是集成电路电压调节器电路,它是内装式四接头电压调节器,电路图左边为发电机的定子、转子线圈和桥式整流电路,中间为IC电压调节器电路,右边为蓄电池及用电设备、开关和充电警告灯等。
在此电路中,端子B为发电机输出电压端子;端子P为定子线圈某一相线,用于控制三极管T2的导通和截止,使充电警告灯点亮和熄灭;F为转子磁场线圈端子,调节器由此端子控制磁场绕组的通断;端子S为检测蓄电池电压的端子,IG表示通过线束连接至点火开关的端子,用于检测蓄电池和发电机电压,给电压调节器提供工作电压,从而控制三极管T1的导通和截止(即控制转子磁场的通断);L为充电警告灯的连接端子;E为发电机和调节器的搭铁端子;D1为续流二极管,用于吸收励磁绕组中产生的自感电动势。
触电式电压调节器
一、概述发电机的电压也必然随着转速的变化而变化，这与用电设备和蓄电池充电要求电压恒定相矛盾。
因此，发电机必须具有调节电压的装置，以便当发电机转速变化时，自动调节发电机的电压，使电压保持一定或保持在某一允许范围内，以防发电机电压过高或者过低，烧坏用电设备，使蓄电池过充电或者使蓄电池充电不足。
交流发电机的硅二极管具有单向导电特性，有阻止反向电流作用，它决定了蓄电池不可能向发电机放电而出现逆电流，所以无需设置逆电流截断器；又因为交流发电机具有自身限制输出电流不超过最大值的能力，故也不必配用电流限制器，仅需要一个电压调节器。
二、电压调节器调压的基本原理在发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，即当n增高时减少声使电压保持一定。
而磁通声的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。
电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。
三、FT61型双触点式电压调节器动触点在两个静触点中间形成一对常闭的低速触点K1，另一对常开的高速触点K2,能调节两级电压，故称为双级触点式。
高速静触点与金属底座直接搭铁。
对外只有点火(或“火线”、“电枢”、“A”、“S”、“+”)和磁场(或“F”)两个接线柱。
低速触点K1和加速电阻(助振电阻)R1、调节电阻(附加电阻)R2并联；高速触点K2与发电机激磁绕组并联；温度补偿电阻R3串人磁化线圈电路中。
另外还有电磁铁芯，磁化线圈、活动触点臂衔铁，拉力弹簧等。
2．工作过程1)闭合点火开关，发动机不发动或者低速运转时，发电机不转或者转速很低，调节器火线接线柱对地的电压小于14V，电流流人磁化线圈3产生的电磁力不能克服弹簧4的拉力。
所以低速触点K1仍然闭合。
此时，由蓄电池向磁场绕组8提供励磁电流，称为他励。
他励电路为：蓄电池正极→电流表A→点火开关10→调节器火线接线柱S→静触点支架1→低速触点S1→衔铁2→磁轭5→调节器磁场接线柱F→发电机F接线柱→电刷和滑环→磁场绕组8→滑环和电刷→发电机“-”接线柱→搭铁→蓄电池负极。
交流发电机的电压调节器的原理
交流发电机地电压调节器频道：变频电机发布时间：2008-05-15由于交流发电机地转子是由发动机通过皮带驱动旋转地,且发动机和交流发电机地速比为1．7～3,因此交流发电机转子地转速变化范围非常大,这样将引起发电机地输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备地工作要求.为了满足用电设备恒定电压地要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定.一、电压调节器地分类1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：<1）触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰.<2）晶体管调节器随着半导体技术地发展,采用了晶体管调节器.其优点是：三极管地开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型.<3）集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器地优点外,还具有超小型,安装于发电机地内部<又称内装式调节器）,减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳.奥迪等多种轿车车型上.<4）电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用地一种新型调节器,由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电器系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性.如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器.2．电子调节器按所匹配地交流发电机搭铁型式可分为：<1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配地电子调节器称为内搭铁型调节器；<2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配地电子调节器称为外搭铁型调节器.在使用过程中,对于晶体管调节器,最好使用汽车说明书中指定地调节器,如果采用其他型号替代,除标称电压等规定参数与原调节器相同外,代用调节器必须与原调节器地搭铁形式相同,否则,发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作.对于集成电路调节器,必须是专用地,是不能替代地.二、电压调节器地调压原理由交流发电机地工作原理我们知道,交流发电机地三相绕组产生地相电动势地有效值Eφ==CeФn<V）这里Ce为发电机地结构常数,n为转子转速,Ф为转子地磁极磁通,也就是说交流发电机所产生地感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比.当转速升高时,Eφ增大,输出端电压UB升高,当转速升高到一定值时<空载转速以上）,输出端电压达到极限,要想使发电机地输出电压UB 不再随转速地升高而上升,只能通过减小磁通Ф来实现.又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比,减小磁通Ф也就是减小励磁电流If.所以,交流发电机调节器地工作原理是：当交流发电机地转速升高时,调节器通过减小发电机地励磁电流If来减小磁通Ф,使发电机地输出电压UB保持不变.触点式电压调节器通过触点开闭,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管地导通和截止,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If大小.三、电子调节器结构与工作原理电子调节器有多种型式,其电路个不相同,但一般采用整体封装型式,不可拆卸,不能维修,只能整体更换.这里向大家介绍电子调节器地基本电路,实际电路要复杂地多,但工作原理可用基本电路工作原理去理解.1．外搭铁型电子调节器地基本电路晶体管调节器又称为电子调节器,图2－29所示为外搭铁型电子调节器地基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2 、R3,两只三极管VT1、VT2,一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成.电阻R3既是VT1地分压电阻,又是VT2地负载电阻电阻R1和R2组成一个分压器,分压器R1、R2两端地电压为发电机电压UB,R1上得分压为：VT2是大功率三极管<NPN型）,和发电机地磁场绕组串联,起开关作用,用来接通与切断发电机地励磁电路；VT1是小功率三极管<NPN型）,用来放大控制信号；VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时<F端为+,B 端为－）,经二极管VD构成放电回路,防止三极管VT2被击穿损坏稳压管VS是感受元件,串联在VT1地基极电路中,并通过VT1地发射结并联于分压电阻R1地两端,以感受发电机地输出电压；UR1电压加在稳压管VS上,R1地阻值是这样确定地,当发电机输出电压UB达到规定地调整值时<如桑塔纳为13．5—14．SV）,UR1电压正好等于稳压管VS地反向击穿电压。
发电机电压调节器解读
• 种类
晶体管电压调节器
电子式电压调节器
集成电路电压调节器
•
电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁类 型可分两种
（1）内搭铁型调节器
•
•
适用于内搭铁型交流发电机的电子调节器称为内搭 铁型电子调节器；
（2）外搭铁型调节器 适合用于外搭铁型交流发电机的电子调节器称为外 搭铁型电子调节器。
• •
触点式电压调节器
工作原理 • ① 点火开关SW刚接通时，发动机不转， 发电机不发电，蓄电池电压加在分压器 R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压 管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使 得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时 由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启 动，发电机转速升高，发电机他励发电， 电压上升。
触点
线圈
转子绕组
调节器不工作时， 低速触点K1闭合， 高速触点K2处于开 启状态。
发电机低速运转时， 低速触点K1是闭合 的，发电机的供给 电压低于蓄电池电 压。激磁电流由蓄 电池供给（他激）。
磁场电流路径
当发电机转速升到n1时， 发电机电压稍高于第一 级调节电压U1时，流 经电磁铁线圈的电流产 生的吸力克服弹簧拉力 使K1打开，激磁电流 路径发超过n2 又小于n3时，K1一直 打开，R1一直串入激 磁回路中，激磁电流 和发电机端电压都随 转速的升高而升高， 低速触点失去调节作 用，活动触点处于中 间位置，称为失控区。
当发电机转速高于 n3时，磁化线圈XL 的吸力使高速触点 K2闭合，将激磁绕 组短路，激磁电流 减小到零。
电压调节器
• 双级式电压调节器触点火花小，使用寿命长，但 触点间隙太小（0.2~0.4mm），工作中容易产生 电蚀现象，且调整困难。另外，从第一级触点工 作到第二级触点工作，中间有一失控区，这些都 会影响对蓄电池的充电特性。带灭弧系统的电压 调节器由可克服上述缺点。
电压调节器的原理与种类(文稿)
电压调节器的原理与种类一、电压调节器的功用使发电机输出电压在发动机所有工况下保持一定或保持在某一允许范围内。
以防发电机电压过高或过低，烧坏用电设备，使蓄电池过充电或充电不足。
二、电压调节器的原理发电机的输出电压与发电机转子的转速有关：公式如下：：U≈E＝Cφｎ（这个公式不读）（读）C是发电机的结构常数Φ（fài）是磁极磁通ｎ是发电机转速由此可知：发电机的输出电压U与转速ｎ和磁通φ成正比。
转速越高，电压越高，发电量越大发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，而磁通的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。
电压调节器就是根据这一原理进行电压调节的。
1、调节器的分类基本类型分为：触点式电压调节器晶体管电压调节器集成电路电压调节器2、调节器基本原理触点式电压调节器是通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流大小，调节电压的。
（1）发电机转动后，当发电机电压小于蓄电池电压时，蓄电池向磁场绕组和磁化线圈供电，磁化线圈磁力不够，触点闭合。
（2）发动机转速升高，当蓄电池的电压小于发电机电压，又小于U2时，发电机向磁场绕组和磁化线圈供电，磁化线圈磁力不够，触点闭合。
（3）发电机转速继续升高，当U2小于发电机电压时，磁化线圈磁力足够，触点被吸开。
这就是基本原理晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流大小，调节电压。
当电压低时，电源和三极管组成一个回路当电压高时，DW给放大器一个信号，把三极管断开三、电磁式调节器1、调压原理触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器，它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻（控制磁场电路的接通和切断），保持端电压的恒定。
触点的开闭存在延时现象，故不能控制大功率的发电机电压，且存在电磁干扰，目前已基本不采用。
2、双级电磁振动式调节器基本电路KI是低速触点、常闭K2是高速触点、常开磁化线圈感受电压控制触点1）起动过程他励阶段发动机起动时，低速触点K1闭合，励磁电流由蓄电池提供，发电机它励发电起动这是双级电磁振动式调节器基本电路图发动机起动时，低速触点K1闭合，励磁电流由蓄电池提供，发电机它励发电。
§3.2 交流发电机工作原理及特性
2、空载特性 ——指发电机空载时，发电机的电压与转速之间的关系。 即 I 0 时，高而升高。 （2）判断低速充电性能的好坏。
3、外特性
——指发电机转速一定时，发电机的端电压与输出电流的关 系。即 n=常数时，U f ( I ) 的曲线。
注意点： （1）空载转速和满载转速是表示交流发电机性能的主要 指标，在产品使用说明书中有规定。 （2）交流发电机具有自身限制输出电流的能力，不需要 电流限制器。 • 限流保护原理： • （1）定子绕组的阻抗Z随转速升高而增大,内电压降增大 • Z= R2 X 2 L
• 感抗 XL=2π ƒ L • （2）电枢反应增强使磁场削弱，感应电动势下降
三、交流发电机电压调节器的型号
变形代号 设计序号 结构形式代号 电压等级代号
产品代号
产品代号——交流发电机调节器的产品代号有FT和FTD 两种，分别表示发电机调节器和电子式发电机调节器 （字母F、T、D分别为发、调、电的汉语拼音第一个字 母）
（2）电压等级代号——电压等级代号用一位阿拉伯数字 表示：1表示12V系统，2表示24V系统，6表示6V系统。 （3）结构形式代号——用一位阿拉伯数字表示 1-单联；2-双联；3-三联；4-晶体管；5-集成电路 （4）设计代号——按产品设计先后次序，用1～2位阿拉 伯数字表示。 （5）变形代号——用汉语拼音大写字母A、B、C……顺序 表示（不能用0和1）。 例如：FT126C表示12V的双联触点式调节器，第6次设计， 第3次变形。 FTD152表示12V集成电路调节器，第2次设计。
§3.2 交流发电机工作原理及特性
一、交流发电机的工作原理
1、发电原理 （a）在发电机内部有一个由发动机带动的转子（产生旋 转磁场）——励磁绕组通直流电，产生磁场使两块爪极磁 化，形成N、S极交错排列的六对磁极，随转子旋转，形 成旋转磁场 （b）磁场外有定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相 绕组是对称的，彼此相隔120度 （c）当转子旋转时，旋转的磁场使固定的定子绕组切割 磁力线（或者说使定子绕组中通过的磁通量发生变化）而 产生感应电动势。
交流发电机的电压调节器
图3-33 大众轿车发电机电压调节器性能动态验证法
汽车电器设备与维修
1）测B与F间的电阻 用万用表欧姆挡测量B（＋）与F间的电阻，正向电阻为500~750 Ω， 反向电阻为5~7.5 kΩ。 2）测B与E间的电阻 用万用表欧姆挡测量B（+）与E（－）间的电阻，正向电阻为 1.6~1.8 kΩ，反向电阻为3~4 kΩ。 3）测F与E间的电阻 用万用表欧姆挡测量F与E（－）间的电阻，正向电阻为550~600 Ω， 反向电阻为4~5 kΩ。
可分为全集成电路式电压调节器和混合集成电路电压调节器两类。 前者是将二极管、晶体管、电阻、电容等电子元件同时制成在一块 硅基片上；后者是用厚膜或薄膜电阻与集成的单片芯片或分立元件 组装而成的，使用最广泛的是厚膜混合集成电路式电压调节器。
3.Байду номын сангаас算机控制的电压调节器 的结构与工作原理
如图3-32所示为广汽本 田雅阁轿车直列4缸发动机配 用的发电机及电压调节器电 路图，发电机整流器为8个二 极管，调节器为内装式外搭 铁型，由发动机控制单元控 制。
3）集成电路式电压调节器 集成电路式电压调节器又称为内装式电压调节器，其组成与工作原理
和晶体管式电压调节器基本相同，但电路中的所有元件都组合在同一个半 导体基片上，形成一个独立的、相互不可分割的电子电路，即集成电路。 4）计算机控制的电压调节器
计算机控制的电压调节器是现代轿车采用的一种新型电压调节器，由 电负载检测仪测量系统总负载后，向发动机控制单元发送信号，然后由发 动机控制单元控制电压调节器，适时地接通和断开励磁电路，既能可靠地 保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高 燃油经济性。 2.按搭铁形式分类
图3-32广汽本田发电机及电压调节器电路图 C、FR—接电源； L—接充电指示灯； IG—接点火开关；
双级触点式调节器的就车精调
节 器不符合要求 ， 出现 异 常现 象 时 ， 虽
然可 进 行一 般 的 就 车 检 调 （ 调 】 且 粗 ，
３） 高 发 动 机 ห้องสมุดไป่ตู้ 速 ， 之 达 到 提 使 ３ ０ ｒ／ｍｉ ，此 时 闭合 大 灯 开 关 ， ５０ ｎ 使
发 电机 处 于 半 载 状 态 ， 用 电 压 表 量 压 ，观 察 电压 值 是 否 在 １ ～ ５Ｏ ４３ １ ．Ｖ
粗 调 后 也 会 满 足 行 驶 要 求 ， 时 间 内 短 不 会 有 明显 的 电 器 故 障 ， 最 终 它 还 但 是 会 。 故 障 ， 发 比如 蓄 电池 过 充 电而
电阻 供 电 的 低 压 线 路 也 就 没 有
电 ，而 此 时 附 加 电 阻 线 是 汽 车 起 动 时低 压 线路 唯 一 的 电源 。 当 点 火 开 关 松 开 回位 时 ，附 加
转。 改 后故 障排除 ， 用至 今 ， 使 反 映 很 好 。 附 加 电阻 一 般 都 是 为 了提 高 点 火 性 能 ，但 在 此 车 却起 着 非常 重要 的作 用 ，由于
过 起 动 机 磁 力 开 关 后 ，车 不 能 起 动 ， 检 查 没 有 高 压 。 先 检 经 首 查 低 压 线 路 ， 当 打 开 点 火 开 关
上 做 了些 改 动 。 在 附 ． 电阻 线 ｇ ｎ
与 电磁 开 关 之 间 串联 了一 个 发 电机 励 磁 二极 管 ，起 动 时 供 给 起 动 机 与 点 火 线 圈 电源 ，着 车 后 由于 二极 管 的 单 向导 电特 性 ，防 止 了点 火 开 关 通 过 附 加 电阻 线 向 起 动 机 供 电而 继 续 旋
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第五节触点式电压调节器
（助学课件）
一、概述
发电机在汽车上是按固定的传动比由发动机驱动的，因此它的转速完全由发动机的转速决定。
汽车在行使中发动机的转速是经常改变的，致使发电机的转速也随之改变。
故发电机的电压也必然随着转速的变化而变化。
这与用电设备和蓄电池充电要求电压恒定相矛盾。
因此，发电机必须具有调节电压的装置，以便当发电机转速变化时，自动调节发电机的电压，使电压保持一定或保持在某一允许范围内，以防发电机电压过高或者过低，烧坏用电设备，使蓄电池过充电或者使蓄电池充电不足。
交流发电机的硅二极管具有单向导电特性，有阻止反向电流作用，它决定了蓄电池不可能向发电机放电而出现逆电流，所以无需设置逆电流截断器；又因为交流发电机具有自身限制输出电流不超过最大值的能力，故也不必配用电流限制器，仅需要一个电压调节器。
二、电压调节器调压的基本原理
由式(2—9)可得
U=1.35UL=2.34UΦ
U=CnΦ
式中：U是发电机输出电压；C是电机常数；n是发电机转速；Φ是磁极的磁通量；所以，在发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，即当n增高时减少声使电压保持一定。
而磁通声的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。
电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。
三、FT61型双触点式电压调节器
1．结构
FT61型双级触点式电压调节器用于东风EQl090型汽车上，其结构原理如图2—17所示。
动触点在两个静触点中间形成一对常闭的低速触点K1，另一对常开的高速触点K2,能调节两级电压，故称为双级触点式。
高速静触点与金属底座直接搭铁。
对外只有点火(或“火线”、“电枢”、“A”、“S”、“+”)和磁场(或“F”)两个接线柱。
低速触点K1和加速电阻(助振电阻)R1、调节电阻(附加电阻)R2并联；高速触点K2与发电机激磁绕组并联；温度补偿电阻R3串人磁化线圈电路中。
另外还有电磁铁芯，磁化线圈、活动触点臂衔铁，拉力弹簧等。
2．工作过程
FT61型双级触点式电压调节器与硅整流发电机相联的原理电路如图2—17所示。
1)闭合点火开关10，发动机不发动或者低速运转时，发电机不转或者转速很低，调节器火线接线柱对地的电压小于14V，电流流人磁化线圈3产生的电磁力不能克服弹簧4的拉力。
所以低速触点K1仍然闭合。
此时，由蓄电池向磁场绕组8提供励磁电流，称为他励。
他励电路为：蓄电池正极→电流表A→点火开关10→调节器火线接线柱S→静触点支架1→低速触点S1→衔铁2→磁轭5→调节器磁场接线柱F→发电机F接线柱→电刷和滑环→磁场绕组8→滑环和电刷→发电机“-”接线柱→搭铁→蓄电池负极。
发电机低速运转时，由于磁场电流由蓄电池供给，使转子磁场增强，于是电压很快升高。
2)发电机转速升高，当发电机电压高于蓄电池电压时，则磁场电流和磁化线圈中的电流均由发电机供给。
发电机自身向磁场绕组8提供励磁电流，称为自励。
自励电流由发电机A端输出。
3)随着发电机转速升高，当发电机电压达到第一级调节电压14V时，磁化线圈3的电磁力增强，克服弹簧拉力，将衔铁2吸下，使K，打开，处于中间悬空位置。
此时磁场电路为：发电机正极A→点火开关10→调节器火线接线柱S→加速电阻R1→调节电阻R2→调节器F接线柱→发电机F接线柱→磁场绕组8→搭铁。
由于磁场电路中串人了R1、R2使磁场电流减小，发电机电压降低。
当发电机电压下降而略低于工作电压14V后，通过磁化线圈3的电流减小，电磁吸力减弱，S1在弹簧作用下重又闭合，R1、R2被短路，使磁场电流增加，发电机电压再度升高。
当发电机电压升至略高于工作电压14V时，S1又被打开，处于悬空位置，如此重复上述过程。
发电机电压又降低。
如此重复，S1不断振动，使发电机电压保持在一级调压值14V上工作。
4)发电机高速运转时，即使S1打开，串入R1、R2因其阻值较小，发电机电压仍会继续升高，此时电压升到二级调压值14.5V，因电磁吸力远远大于弹簧弹力，使S2闭合。
S2闭合，磁场绕组的两端均搭铁而短路，于是发电机电压急剧下降。
与此同时，磁化线圈吸力减小，衔铁又使活动触点处于悬空位置，S1、S2均打开，磁场电路中又串入R1、R2，电压到又升高。
如此重复，S2不断振动开闭，使发电机电压保持在二级调压值14.5V稳定工作。
四、FT111型单触点式电压调节器
FT111“型电压调节器是由上海实业交通电器有限公司生产的一种具有灭弧系统的单级触点式电压调节器，它可有效地克服普通单级触点式电压调节器触点易产生火花迅速烧蚀的缺点，适用于任何12V、300W～500W内搭铁交流发电机。
其结构及线路如图2—18所示。
FT111型电压调节器是在传统单级触点式电压调节器的基础上增加了一个由二极管VD、扼流线圈L2和电容C组成的VD—L、C触点灭弧系统。
其灭弧原理可用图2—19说明。
当发电机电压达到规定值时，磁化线圈L1使触点打开，于是调节电阻R2和加速电阻R1串入磁场电路，使磁场电流急剧减小，结果在磁场绕组中产生了很高的自感电动势，其感应电流可通过二极管VD、扼流线圈L：构成回路，起到续流作用，保护了触点。
另外，在触点两端通过L2并联一电容器，用来吸收自感电动势也减小了触点火花。
上述具有灭弧系统的单级触点式电压调节器的优点是：只有一对触点，调节容易；不仅减小T触点火花，使触点寿命延长且又减弱了无线电干扰；此外，当触点打开时，由于自感电流通过L2时退磁作用，因此，又加速了触点的闭合，使触点的振动频率提高。