城乡规划原理城市交通PPT课件
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城市规划原理
—读书笔记
城市交通与道路系统
——章节内容、小结、感悟
——读书笔记 隋馨慧 谢思怡
城市交通与道路系统
章节内容
1 城市交通
2 城市交通与城市规划布局的关系
目
3 城市道路系统规划
录
4 城市对外交通规划
5 城市交通的综合规划
City Transportation
{一.城市交通}
1.城市交通
道路宽度与横断面
2.按城市道路的功能分：
交通性道路（用来解决城市中各
分区之间的交通联系以及与城市
对外交通枢纽之间的联系）
生活性道路（主要解决城市各分
区内部联系的需要）
基本形式：
1.
3.城市道路系统规划
2.
3.
方格棋盘式
环形放射式
自由式道路
4. 混合式道路
3.城市道路系统规划
城市道路系统布置的基本要求
4.城市对外交通规划
公路在城市中的位置
公路交通与城市的关系有三种情况
(1)以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区， 并与城市干道直接衔接 (2)同城关系不大的过境交通，客货作暂时停留（或 过夜）的车辆，一般宜尽量由城市边缘通过 (3)联系市郊各区的交通一般多采用绕城干道解决
站场的位置选择
(1)既使用方便，又不影响城市的生产和生活 (2)与铁路车站、港区码头有较好的联系，便于组织 联运 (3)在大城市可以采用分路线方向在城市中心区或中 心区边缘设多个客运站
步行 小汽车
货运交通
公路 铁路 水运 航空
5.城市交通的综合规划
步行交通
由人行道、人行横道、人行天桥 和地道、步行林荫道和步行街等 所组成的完整系统
公共交通
等 按运行组织形式:
公共交通、准公共交通、个体交通
送与流通 按输送对象：客运交通、货运交通
City Transportation
{二.城市交通与城市
规划布局的关系}
2.城市交通与城市规划布局的关系
1.对城市形成与发展产生影响 2.对城市规模的影响 3.对城市布局的影响
City Transportation
4.城市对外交通规划
航空港的位置选择 机场的选址应使跑道轴线方向尽量避 免穿过城市市区，最好在城市侧面相 切的位置 净空限制：相切时跑道中心线与城市 市区边缘的最小距离5~7km，穿过 城市至少15km
航空港在城市中的布置
噪声影响：居住区边缘与跑道侧面的 距离最好在5km以上 航空港与城市间的距离 航空港不宜远离城市，在合理选址的 条件下适当靠近城市，航空港与城市 边缘的距离至少保持在10km左右
3.城市道路系统规划
城市道路系统布置的基本要求
2.要考虑城市环境和城市面貌的要求 (1)与主导风向的关系 (2)减少噪音和尾气污染 (3)将自然、人文景观引入城市
3.城市道路系统规划
城市道路系统布置的基本要求
3.充分利用地形，减少工程量 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要考虑地质、水文情况 （线路应选在土质稳定、地下水位较深的地段， 尽量绕过水文地质不良的地段）
按空间分布分类: 城市交通：城市内部的交通，主要通过
城市道路，公共交通系统来组织
城市对外交通 : 是以城市为起点与外部空间联系的交 通。
如：铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输、管道 运
输等
按运输方式分类: 轨道交通、道路交通（机动车、非机动
车、步行）、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带
交通：人 与物的运
停车场：
3.城市道路系统规划
每辆车可采取如 下指标：小汽车 为30~50米2， 大型车辆 70~100米2自行 车为1.5~1.8米2
停车场的 规模
停车场的服 务半径
机动车：在市中心 地区不大于200米， 一般地区不大于 300米 自行车：服务半径 宜为50~100米， 并不得大于200米
我国城市道路交通规划设计规范规定，城市公共停车场的用地总面积按规划城市人口每人 0.8~1.0米2进行计算，其中机动车停车场的用地为80%~90%，自行车停车场的用地为10%~20%
1.合理的城市用地功能布局 道路密度，单位以km/km2 即每平方公里城市 用地面积内平均所具有的道路长度 一般认为干道恰当的间距为600~1000m,相应 的干道网密度为2~3km/km2 交叉口，避免将吸引大量人流的公共建筑布置 在交叉口，在人流和车流都很密集地区必须采 取立体化和区域交通组织措施。
{三.城市道路系统规划}
3.城市道路系统规划 路幅宽度：道路红线之间的宽 度,是道路横断面中各种用地宽
城市道路：
度的总和 道路宽度：只包括车行道与人 行道宽度,不包括人行道外侧沿
城市道路分类
街的城市绿化等用地宽度 城市道路横断面的类型： 一块板、二块板、三块板
1.按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路
位置的选择
中间站
尽量减少跨越铁路的交通量， 市区主要部分设在客站同侧 • 客货同侧布置（理想） • 客货对侧布置
客运站
• 应靠近市中心，客运站必 须与城市主要干道连接， 通达市中心和其他联运点
• 客运站反应城市大门的面 貌，体现城市的场所感 .
货运站
• 满足货物运输的 经济、合理性要 求
• 尽量减少对城市 的干扰
停车场的位置选择：
City Transportation
{四.城市对外交通规划}
4.城市对外交通规划
铁路
1
公路
2
航空
3
水运
4
交通工具包括
铁路在城市中的布置
按与城市关系分:
与城市直接有关的 与城市无直接关系
铁路场站的分类:
按性质分：中间站、 客运站、货运站等
位置的选择：
中间站 客运站 货运站
铁路场站的分类： 按性质分：中间站、客运站、货运站等
4.城市对外交通规划
活动的四个环节： 船舶航行 货物装卸 库场储存 后方集疏运
港口在城市中的布置
港口的组成： 水域 停泊区、港内航道、港池、防 坡堤 陆域 码头、库场建筑、交通用地、 设备用地
City Transportation
{五.城市交通的
综合规划}
Βιβλιοθήκη Baidu
城市交通运输方式
客运交通
公共交通 自行车
对外交通设施附近
停在城市外围靠近城市对外道路的出口附近，如火车站、 港口码头和过境交通车辆汇集地段，其车位约占城市全部 停车位的5%~10%
大量人流汇集的文化 市中心区和分区中心地区的停车位数应占全部停车位的
生活设施附近
50%~70%。
充分考虑自行车的 停放
宜多、分散到其服务对象附近，规模视建筑的性质而定
—读书笔记
城市交通与道路系统
——章节内容、小结、感悟
——读书笔记 隋馨慧 谢思怡
城市交通与道路系统
章节内容
1 城市交通
2 城市交通与城市规划布局的关系
目
3 城市道路系统规划
录
4 城市对外交通规划
5 城市交通的综合规划
City Transportation
{一.城市交通}
1.城市交通
道路宽度与横断面
2.按城市道路的功能分：
交通性道路（用来解决城市中各
分区之间的交通联系以及与城市
对外交通枢纽之间的联系）
生活性道路（主要解决城市各分
区内部联系的需要）
基本形式：
1.
3.城市道路系统规划
2.
3.
方格棋盘式
环形放射式
自由式道路
4. 混合式道路
3.城市道路系统规划
城市道路系统布置的基本要求
4.城市对外交通规划
公路在城市中的位置
公路交通与城市的关系有三种情况
(1)以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区， 并与城市干道直接衔接 (2)同城关系不大的过境交通，客货作暂时停留（或 过夜）的车辆，一般宜尽量由城市边缘通过 (3)联系市郊各区的交通一般多采用绕城干道解决
站场的位置选择
(1)既使用方便，又不影响城市的生产和生活 (2)与铁路车站、港区码头有较好的联系，便于组织 联运 (3)在大城市可以采用分路线方向在城市中心区或中 心区边缘设多个客运站
步行 小汽车
货运交通
公路 铁路 水运 航空
5.城市交通的综合规划
步行交通
由人行道、人行横道、人行天桥 和地道、步行林荫道和步行街等 所组成的完整系统
公共交通
等 按运行组织形式:
公共交通、准公共交通、个体交通
送与流通 按输送对象：客运交通、货运交通
City Transportation
{二.城市交通与城市
规划布局的关系}
2.城市交通与城市规划布局的关系
1.对城市形成与发展产生影响 2.对城市规模的影响 3.对城市布局的影响
City Transportation
4.城市对外交通规划
航空港的位置选择 机场的选址应使跑道轴线方向尽量避 免穿过城市市区，最好在城市侧面相 切的位置 净空限制：相切时跑道中心线与城市 市区边缘的最小距离5~7km，穿过 城市至少15km
航空港在城市中的布置
噪声影响：居住区边缘与跑道侧面的 距离最好在5km以上 航空港与城市间的距离 航空港不宜远离城市，在合理选址的 条件下适当靠近城市，航空港与城市 边缘的距离至少保持在10km左右
3.城市道路系统规划
城市道路系统布置的基本要求
2.要考虑城市环境和城市面貌的要求 (1)与主导风向的关系 (2)减少噪音和尾气污染 (3)将自然、人文景观引入城市
3.城市道路系统规划
城市道路系统布置的基本要求
3.充分利用地形，减少工程量 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要考虑地质、水文情况 （线路应选在土质稳定、地下水位较深的地段， 尽量绕过水文地质不良的地段）
按空间分布分类: 城市交通：城市内部的交通，主要通过
城市道路，公共交通系统来组织
城市对外交通 : 是以城市为起点与外部空间联系的交 通。
如：铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输、管道 运
输等
按运输方式分类: 轨道交通、道路交通（机动车、非机动
车、步行）、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带
交通：人 与物的运
停车场：
3.城市道路系统规划
每辆车可采取如 下指标：小汽车 为30~50米2， 大型车辆 70~100米2自行 车为1.5~1.8米2
停车场的 规模
停车场的服 务半径
机动车：在市中心 地区不大于200米， 一般地区不大于 300米 自行车：服务半径 宜为50~100米， 并不得大于200米
我国城市道路交通规划设计规范规定，城市公共停车场的用地总面积按规划城市人口每人 0.8~1.0米2进行计算，其中机动车停车场的用地为80%~90%，自行车停车场的用地为10%~20%
1.合理的城市用地功能布局 道路密度，单位以km/km2 即每平方公里城市 用地面积内平均所具有的道路长度 一般认为干道恰当的间距为600~1000m,相应 的干道网密度为2~3km/km2 交叉口，避免将吸引大量人流的公共建筑布置 在交叉口，在人流和车流都很密集地区必须采 取立体化和区域交通组织措施。
{三.城市道路系统规划}
3.城市道路系统规划 路幅宽度：道路红线之间的宽 度,是道路横断面中各种用地宽
城市道路：
度的总和 道路宽度：只包括车行道与人 行道宽度,不包括人行道外侧沿
城市道路分类
街的城市绿化等用地宽度 城市道路横断面的类型： 一块板、二块板、三块板
1.按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路
位置的选择
中间站
尽量减少跨越铁路的交通量， 市区主要部分设在客站同侧 • 客货同侧布置（理想） • 客货对侧布置
客运站
• 应靠近市中心，客运站必 须与城市主要干道连接， 通达市中心和其他联运点
• 客运站反应城市大门的面 貌，体现城市的场所感 .
货运站
• 满足货物运输的 经济、合理性要 求
• 尽量减少对城市 的干扰
停车场的位置选择：
City Transportation
{四.城市对外交通规划}
4.城市对外交通规划
铁路
1
公路
2
航空
3
水运
4
交通工具包括
铁路在城市中的布置
按与城市关系分:
与城市直接有关的 与城市无直接关系
铁路场站的分类:
按性质分：中间站、 客运站、货运站等
位置的选择：
中间站 客运站 货运站
铁路场站的分类： 按性质分：中间站、客运站、货运站等
4.城市对外交通规划
活动的四个环节： 船舶航行 货物装卸 库场储存 后方集疏运
港口在城市中的布置
港口的组成： 水域 停泊区、港内航道、港池、防 坡堤 陆域 码头、库场建筑、交通用地、 设备用地
City Transportation
{五.城市交通的
综合规划}
Βιβλιοθήκη Baidu
城市交通运输方式
客运交通
公共交通 自行车
对外交通设施附近
停在城市外围靠近城市对外道路的出口附近，如火车站、 港口码头和过境交通车辆汇集地段，其车位约占城市全部 停车位的5%~10%
大量人流汇集的文化 市中心区和分区中心地区的停车位数应占全部停车位的
生活设施附近
50%~70%。
充分考虑自行车的 停放
宜多、分散到其服务对象附近，规模视建筑的性质而定