发动机原理五

发动机原理五

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（勤奋、求是、创新、奉献）

2009 ~ ２0１0学年第二学期考试试卷

主考教师: 曹达敏

学院 航空学院 班级 ＿_＿_＿_____ 姓名 _＿_＿______学号 ___＿_＿

____＿

《发动机原理(二）》课程试卷A

(本卷考试时间１20分钟）

题号 一 二 三 四

五

六

七

八 九 十 总得分 题分 20 10 10 3０ 8 2２

得分

一、选择题(本题共2０，每小题1分，总共2０分)

1. 附加阻力是 （ )

Ａ. 由于假设发动机外壁受均匀大气压p 而产生的计算误差。 B. 由于发动机短舱外表粗糙而产生的一种阻力。 C ． 由于假设流量系数φ0=1而产生的计算误差。

D.实际上存在的一种阻力,可以用正确的计算方法加以修正。 2．从推力公式

可以看出：（ ）

A 、上式正确的反映了作用在发动机内外表面作用力的合力

B 、上式中忽略了进口处的压力

C 、上式中已经考虑了发动机的附加阻力

D 、上式中假定了燃气在尾喷管中完全膨胀 ３. 涡喷发动机压气机使用可调静子叶片的目的是:( ) A 、稳定压力 Ｂ、防止压气机喘振

Ｃ、提高气流压力 D 、减小气流速度

４. 下列哪种情况属于富油燃烧?（ ）

A 、油气比大于1.０ Ｂ、余气系数大于1.0 Ｃ、余气系数小于１.０ D 、油气比小于1．０

()

90ma F q V V =-

5在一定的飞行状态下，某单轴涡轮喷气发动机保持转速不变,若将尾喷管出口截面积A8缩小,将会产生下列变化？( ）

A．qma↓,Ｔ4*↑,Ｆ↑

Ｂ．qma↓,ｑmｆ↓,F↓

C. qma↓，qmf↓,F↓

D. qma↑，πt＊↓,F↓

6、考虑单轴涡轮喷气发动机的压气机与涡轮匹配工作时，第一级涡轮导向器最小

截面积Ａt的大小十分重要,其重要性在于： ( )

A. 避免压气机产生喘振

B. 确保压气机能够达到设计增压比

C．当压气机在设计点工作时,T４*能达到设计值

Ｄ. 确保涡轮膨胀比能达到设计值

7. 涡轮发动机的核心机是指:（）

A 压气机、燃烧室、涡轮

B 压气机、涡轮

C 进气道、尾喷

D 进气道、燃烧室、尾喷

8. 发动机中压力最高的位置:( ）

A 涡轮的进口

B 发动机出口

C 燃烧室进口

D 进气道出口

９. 涡喷发动机推力分布为：（)

A 进气道，压气机，喷管产生的力是向前的

Ｂ涡轮，进气道,压气机产生的力是向前的

C 涡轮,喷管产生的力是向前的

Ｄ进气道，压气机,燃烧室产生的力是向前的

10. 高涵道比涡轮风扇发动机对推力贡献最大的是：（）

Ａ风扇 B 压气机

Ｃ涡轮 D 尾喷

11．以下关于进气道的说法正确的是:（）

Ａ亚音速进气道是收缩型的管道

B 超音速进气道是收缩型的管道

C 超音速进气道是扩张型的管道

Ｄ亚音速进气道是扩张型的管道

12. 以下说法正确的是：（）

Ａ当流动损失和飞行马赫数一定时，随着飞行高度的增高，冲压比高

B 当大气温度和飞行速度一定时,流动损失大,冲压比低;

C 当大气温度和流动损失一定时,飞行速度大,冲压比低;

D 当飞行速度和流动损失一定时，大气温度高，冲压比高。

1３. 轴流式压气机的特点是:（)

A单级增压比高 B流动损失大

C简单结实D可以通过增加级数提高压气机的总增压比

14.影响进入进气道空气流量的因素有:(１)飞行高度;（2)压气机的级数;(3)转

速;(４)飞行速度；（5)涡轮前温度（ )ﻫＡ、(1）,(2),(3) B、(１)，（3),(４)

C、(1)，(４),(5) Ｄ、(2），(4),(5）

15. 轴流式压气机的增压原理是:（ )

A 增加气体绝对动能,并转化成内能与压力能

B 扩散增压与离心增压

Ｃ增加气体内能与压力能

D 增加气体热能，并转化成内能与压力能

16. 工作叶轮进口攻角指的是：( )

Ａ进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角

B进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角

C进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角

Ｄ叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角

17、为什么放气活门可以防止压气机喘振？（ )ﻫＡ、因减小进入压气机空气流

量,减小轴向分速度

B、因减小进入压气机空气流量,增大轴向分速度

Ｃ、因增大进入压气机空气流量,增大轴向分速度

D、因增大进入压气机空气流量,减小轴向分速度

1８、轴流式压气机喘振是什么性质的振动？( )

A低频低幅Ｂ高频高幅Ｃ低频高幅 D高频低幅

1９、涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为：( ）

A在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处，温度最高Ｂ叶尖处温度最高C叶根处温度最高 D由叶根至叶尖温度不断增加Ａ2０、在涡轮喷气发动机中,压气机和燃烧室之间的扩压器出口处:（ )

A总压最高Ｂ静压最高Ｃ总压最高，静压最低 D静压最高,总

压最低

二、填空题(本题共1０小空,每空１分,共10分)

1．从速度三角形上可以看出增加压气机功的措施主要因素有和。

2.燃烧室按结构可以分为、

和。

3.涡喷发动机压气机静子叶片的功用是

和。

４.发动机工作时，压气机与涡轮组成的转子是在不停的转动着，按照转子转动的具体情况,可以把发动机的工作分为和两种工作状态。

5．在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是。

三、判断题（本题共10小题,对的打√，错的打×，每小题1分,共10分)

1．燃气涡轮发动机机的燃烧室熄火的根本原因是气体温度低()

２．当收缩喷管的可用落压比等于1．85时，喷管处于超临界工作状态。（)

3．空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后，其流速降低，主要目的是保证燃烧室中的稳定燃烧。（）

４．在航空燃气涡轮发动机中,对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1／3处温度最低。( ）

5.当压气机进口处的气流马赫数大于飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。

（

）６.进气道的总压恢复系数是进气道出口处的总压与来流静压之比值( ）７.当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶