高速铁路概论 PPT
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高速铁路概论课件-第十一讲-铁路车站
线方向起，向远离正线顺序编号。
单线铁路站内股道编号图
29
一、概述
股道编号方法
• 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字 编号（1、2、 3…）。
• 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号。
Ⅰ3
Ⅱ
4 6
5
7
双线铁路站内线路编号图
30
一、概述
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离 站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起 顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
• 线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所
• 通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色 灯信号机
16
一、概述
• 分界点的不同，区间也有不同的分类。
• 区间的类型
注意：每一区间只允许一列车占用！
– 站间区间：车站与车站之间的区间。
– 所间区间：车站与线路所之间的区间。
39
二、中间站
3、中间站的设备
• 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设 备：
• 客运设备 – 包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越 设备（天桥、地道、平过道）等；
• 货运设备 – 包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
• 站内线路 – 包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车 和货物装卸作业；
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。 ⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段
的区段站上，还办理车辆的段修业务。
单线铁路站内股道编号图
29
一、概述
股道编号方法
• 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字 编号（1、2、 3…）。
• 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号。
Ⅰ3
Ⅱ
4 6
5
7
双线铁路站内线路编号图
30
一、概述
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离 站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起 顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
• 线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所
• 通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色 灯信号机
16
一、概述
• 分界点的不同，区间也有不同的分类。
• 区间的类型
注意：每一区间只允许一列车占用！
– 站间区间：车站与车站之间的区间。
– 所间区间：车站与线路所之间的区间。
39
二、中间站
3、中间站的设备
• 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设 备：
• 客运设备 – 包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越 设备（天桥、地道、平过道）等；
• 货运设备 – 包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
• 站内线路 – 包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车 和货物装卸作业；
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。 ⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段
的区段站上，还办理车辆的段修业务。
高速铁路概论课件-第五讲-无砟轨道结构
板式：
京津城际、武广客专、京沪等
铁道概论
精品在线开放课程
铁路限界
1、概念 为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。 对在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。 2、种类 （1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度； （2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定； （3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。
2、工务养护任务
主要任务
①预防设备发生不正常的永久变形以及各种病害，延缓设备各 部件的老化，防止不正常磨损，延长使用寿命； ②消除超限的永久变形和各种病害，使设备经常保持良好状态； ③对线路和建筑物进行局部的或全部的周期性修理加固或更新， 并根据运输发展或其他客观上需要进行改建和改造。
3、工务养护作业特点
2、无砟轨道结构
(1)CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇 的，具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨 道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。引进 日本无砟轨道技术。
2、无砟轨道结构
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
3、无砟轨道应用
轨道结构类型 CRTSⅠ型板式 CRTSⅡ型板式 CRTSⅠ型双块式 CRTSⅡ型双块式 岔区无砟轨道
应用线路
遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等
京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等
武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内
郑西客专
轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等
凝土底座等。 • 施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后，进行
高速铁路概论课件-第三讲-铁路路基及桥隧构筑物
铁路路基及桥隧构筑物
目录
Contents
学习目标 了解路基断面形式 了解铁路桥梁组成
1
铁路路基
2
3
铁路桥梁
铁路隧道
3
一、铁路路基
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
路基的断面形式
1.1路基断面形式
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简 称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面 可以分为6类：
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
1.2 路基组成
2）路肩与路基边坡
路肩： 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡： 路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
1.2 路基组成
3）路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
1.2 路基组成
3）路基附属设施
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
➢ 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
1.2 路基组成
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
简支梁桥
拱桥
刚架桥
2.2桥梁的分类
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
悬索桥
斜拉-悬索组合体系
2.2桥梁的分类
③按跨径大小分类
桥梁分类
特大桥 大桥 中பைடு நூலகம் 小桥
目录
Contents
学习目标 了解路基断面形式 了解铁路桥梁组成
1
铁路路基
2
3
铁路桥梁
铁路隧道
3
一、铁路路基
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
路基的断面形式
1.1路基断面形式
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简 称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面 可以分为6类：
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
1.2 路基组成
2）路肩与路基边坡
路肩： 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡： 路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
1.2 路基组成
3）路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
1.2 路基组成
3）路基附属设施
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
➢ 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
1.2 路基组成
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
简支梁桥
拱桥
刚架桥
2.2桥梁的分类
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
悬索桥
斜拉-悬索组合体系
2.2桥梁的分类
③按跨径大小分类
桥梁分类
特大桥 大桥 中பைடு நூலகம் 小桥
高速铁路概论-第三讲-高铁牵引供电和车辆
14
1.3 牵引网向电力机车的供电
（1）带负馈线的直接供电方式
F T
Us
I
R
电流从牵引变电所馈线通过接触网流向动车组，从动车组下到 钢轨上，回流分为三部分：一部门直接沿钢轨流回变电所，约 占40%；一部门从钢轨通过吸上线流向负馈线，通过负馈线返 回变电所，约占30%；剩余电流从钢轨漏泄至大地，沿大地流 向牵引变电所，在变电所附近，返回钢轨或变电所地网。
接触网
牵引网
钢轨
额定电压25kV，正常工作范围20~29kV。
7
一. 牵引供电系统
牵引变电所（Traction Substation, SS）
从公用电力系统（Public Electric Power Systems）接受电能，通过 变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV（对AT系统为 55kV或2×27.5kV），并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。 变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。 变电所的主要设备：
11
1.1 电力系统向电气化铁道的供电
国外高速铁路普遍采用高电压、大容量的电源供电，绝 大多数都采用220kV或以上电压等级，个别采用132kV或 154kV时，则要求其由较大的系统短路容量。 我国基本上形成了以500k V线路为骨架、省间220kV为 主干通道的四通八达的输变电网络。这为客运专线采用 220kV电源电压创造了条件。 220kV电网的短路容量较之同一系统的110kV电网显著 增大，一般为3-4倍以上，牵引变电所采用220kV进线将 使电压总谐波畸变率、三相电压 不平衡度和电压波动百 分数等电能质量指标明显降低，助于减轻牵引负荷对电 力系统的不良影响。
12
1.2 牵引变电所向牵引网的供电
1.3 牵引网向电力机车的供电
（1）带负馈线的直接供电方式
F T
Us
I
R
电流从牵引变电所馈线通过接触网流向动车组，从动车组下到 钢轨上，回流分为三部分：一部门直接沿钢轨流回变电所，约 占40%；一部门从钢轨通过吸上线流向负馈线，通过负馈线返 回变电所，约占30%；剩余电流从钢轨漏泄至大地，沿大地流 向牵引变电所，在变电所附近，返回钢轨或变电所地网。
接触网
牵引网
钢轨
额定电压25kV，正常工作范围20~29kV。
7
一. 牵引供电系统
牵引变电所（Traction Substation, SS）
从公用电力系统（Public Electric Power Systems）接受电能，通过 变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV（对AT系统为 55kV或2×27.5kV），并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。 变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。 变电所的主要设备：
11
1.1 电力系统向电气化铁道的供电
国外高速铁路普遍采用高电压、大容量的电源供电，绝 大多数都采用220kV或以上电压等级，个别采用132kV或 154kV时，则要求其由较大的系统短路容量。 我国基本上形成了以500k V线路为骨架、省间220kV为 主干通道的四通八达的输变电网络。这为客运专线采用 220kV电源电压创造了条件。 220kV电网的短路容量较之同一系统的110kV电网显著 增大，一般为3-4倍以上，牵引变电所采用220kV进线将 使电压总谐波畸变率、三相电压 不平衡度和电压波动百 分数等电能质量指标明显降低，助于减轻牵引负荷对电 力系统的不良影响。
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1.2 牵引变电所向牵引网的供电
《高速铁路概论教案》课件
《高速铁路概论教案》PPT课件第一章：高速铁路概述1.1 高速铁路的定义和发展历程1.2 高速铁路的优势和影响1.3 高速铁路的主要技术特点1.4 高速铁路在全球的分布和发展趋势第二章：高速铁路的构成与技术标准2.1 高速铁路的构成要素2.2 高速铁路的技术标准2.3 高速铁路的信号与通信系统2.4 高速铁路的轨道与车辆技术第三章：高速铁路的运营与管理3.1 高速铁路的运营模式3.2 高速铁路的调度管理3.3 高速铁路的安全管理3.4 高速铁路的服务质量管理第四章：高速铁路对经济社会的影响4.1 高速铁路对区域经济发展的影响4.2 高速铁路对城市化的影响4.3 高速铁路对旅游产业的影响4.4 高速铁路对环境保护的影响第五章：国内外高速铁路案例分析5.1 中国高速铁路发展案例5.2 欧洲高速铁路发展案例5.3 亚洲其他国家高速铁路发展案例5.4 美洲高速铁路发展案例第六章：高速铁路技术创新与发展趋势6.1 高速铁路关键技术的研究与发展6.2 高速铁路技术创新的挑战与机遇6.3 未来高速铁路技术的发展趋势6.4 高速铁路技术在国际竞争中的地位与作用第七章：高速铁路建设与投资融资7.1 高速铁路建设的规划与实施7.2 高速铁路建设的技术与管理挑战7.3 高速铁路建设的投资估算与融资模式7.4 高速铁路建设的风险管理与质量控制第八章：高速铁路的安全与法规8.1 高速铁路安全管理体系与制度8.2 高速铁路安全关键技术及其应用8.3 高速铁路法规与政策环境8.4 高速铁路事故应急预案与救援机制第九章：高速铁路与区域一体化9.1 高速铁路对区域一体化的推动作用9.2 高速铁路与区域交通网络的融合9.3 高速铁路对区域经济一体化的影响9.4 高速铁路与城市群的协同发展第十章：高速铁路的国际合作与竞争10.1 国际高速铁路合作的主要形式与机制10.2 高速铁路国际市场竞争格局10.3 跨国高速铁路项目案例分析10.4 中国高速铁路“走出去”战略与挑战重点和难点解析重点一：高速铁路的定义和发展历程解析：理解高速铁路的概念以及其发展历程对于理解高速铁路的整体发展至关重要。
高速铁路概论
一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速列车：以最高速度200km/h以上运行的列车。
它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。
高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。
要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。
高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。
高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。
线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。
外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。
限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。
保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。
高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值［hq+hg］。
最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。
最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。
缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线（或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。
线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。
相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。
高速铁路概论第四讲高铁信号控制通信系统精要
•欧洲正在建设和规划的高速铁路均采用ETCS列控系统，
是未来高速列车控制系统的开展方向。
10_
1.2 中国列控系统开展规划 欧洲铁路控制系统
• ERTMS：即欧洲铁路运输管理系统(EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM / EUROPEAN TRAIN CONTROL SYSTEM).
GSMR mobile
Train Bus
DMI
EVC
Train interface
STM
JRU
tachometer Generators
RSCCapptaictko-ri uRpSsC
Radars
BTM
ANTENNA
ETCS技术核心设备〔3〕：无线闭塞中心
RBC:Radio Block Centre
• (3)通信信号一体化是现代铁路信号的重要开展趋 势。实现对移动体的控制，移动通信是最便捷的 手段。因此基于通信特别是基于无线移动通信的 ATP是今后的重要开展方向。
• (4) 技术标准统一，系统化设计，模块化产品， 通用兼容是ETCS主要的成功经验，值得我们认真 学习和借鉴。
28
1.2 中国列控系统开展规划
0
DMI
S T
M1
S5
TN5 Bi Yv
e
a
u
2
安全计算机
12 2
50100050
0 0
5040300350
0SR
Anno
nce
Nive
au 1 Nive
au 1 Anno
nce Nive
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C
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on
R
高速铁路概论PPT课件
提升城市形象
高速铁路的建设往往伴随着城市基础设施的完善 和环境的改善，提升了城市的形国际高速铁路发展趋势
欧洲
欧洲国家如德国、法国、西班牙等在高速铁路方面持续投入，提升 既有线路速度并建设新线路，扩大高速铁路网覆盖范围。
日本
日本新干线作为全球最早的高速铁路，将继续提升运营速度，并计 划建设连接北海道等偏远地区的高速铁路。
应急处置
高速铁路应急处置包括应急预案制定、应急演练、应急救援 等内容，旨在快速、有效地应对突发事件，减少损失。
04 高速铁路的经济与社会影 响
高速铁路的经济效益
促进沿线地区经济发展
高速铁路的建设和运营带动了沿线地区的产业集聚、人口 流动和城市发展，从而提高了区域经济活力。
提升运输效率
高速铁路的运营速度远高于传统铁路，缩短了城市间的旅 行时间，提高了物流和客运的效率，降低了运输成本。
成熟阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内得到快速发展，中国成为高 速铁路建设的主力军，建成了全球最大的高速铁路网络。
高速铁路的分类与技术标准
分类
根据运营方式和路网地位，高速铁路可以分为客运专线型高速铁路和客货混线型 高速铁路。
技术标准
各国高速铁路的技术标准有所不同，但基本要素包括线路规格、车辆标准和信号 系统等。中国高速铁路采用无砟轨道和CRH系列动车组，最高设计时速为350公 里。
高速铁路概论 PPT 课件
目录
CONTENTS
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路的经济与社会影响 • 高速铁路的未来发展
01 高速铁路概述
定义与特点
定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径小于2000米的弯道）使营 运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速 率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路的建设往往伴随着城市基础设施的完善 和环境的改善，提升了城市的形国际高速铁路发展趋势
欧洲
欧洲国家如德国、法国、西班牙等在高速铁路方面持续投入，提升 既有线路速度并建设新线路，扩大高速铁路网覆盖范围。
日本
日本新干线作为全球最早的高速铁路，将继续提升运营速度，并计 划建设连接北海道等偏远地区的高速铁路。
应急处置
高速铁路应急处置包括应急预案制定、应急演练、应急救援 等内容，旨在快速、有效地应对突发事件，减少损失。
04 高速铁路的经济与社会影 响
高速铁路的经济效益
促进沿线地区经济发展
高速铁路的建设和运营带动了沿线地区的产业集聚、人口 流动和城市发展，从而提高了区域经济活力。
提升运输效率
高速铁路的运营速度远高于传统铁路，缩短了城市间的旅 行时间，提高了物流和客运的效率，降低了运输成本。
成熟阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内得到快速发展，中国成为高 速铁路建设的主力军，建成了全球最大的高速铁路网络。
高速铁路的分类与技术标准
分类
根据运营方式和路网地位，高速铁路可以分为客运专线型高速铁路和客货混线型 高速铁路。
技术标准
各国高速铁路的技术标准有所不同，但基本要素包括线路规格、车辆标准和信号 系统等。中国高速铁路采用无砟轨道和CRH系列动车组，最高设计时速为350公 里。
高速铁路概论 PPT 课件
目录
CONTENTS
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路的经济与社会影响 • 高速铁路的未来发展
01 高速铁路概述
定义与特点
定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径小于2000米的弯道）使营 运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速 率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路概论-第四讲-高铁信号控制通信系统PPT课件
线或多线区段，分别以各线的进站信号机或站界标为
车站与区间的界限。
由车站向区间发车时，必须确认区间无车。在单线线 路上还必须防止两个车站同时向一个区间发车。为此， 要求按照一定的方法组织列车在区间内运行，一般叫做 行车闭塞法，或叫做闭塞
闭塞是指在一个区间内，在同一时间里，只能允许一个 列车占用的行车方法
调整状态（无车占用）、 分路状态（有车占用）、 断轨故障状态、 短路故障状态。
24
1.1 概述
联锁部分
一.联锁概念 什么叫联锁呢？
在车站，为保证行车安全，在有关的道岔和信号机之间，以 及信号机和信号机之间，必须建立一种互相制约的关系，这 种互相制约的关系叫做联锁。 通过技术方法使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、 一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系，叫做 联锁。
RSCCappictka-tuopris
.RSC
Radars
BTM
ANTENNA
ETCS技术核心设备（3）：无线闭塞中心
RBC:Radio Block Centre
一、概述 2、组成
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
采用计算机技术来排列列车进路，实现进路锁闭、进路解锁、 信号机控制、道岔控制等逻辑功能称为计算机联锁。 计算机联锁系统用于控制进路，不管行车指挥，只从线路（区 间和车站）上保证安全。根据计划实时建立各列车安全进路， 为列车提供进、出站及站内行车的安全进路。
5_
1.1 概述
• 一.信号 • 信号：是传递信息的符号 • 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、
联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业 人员发出的指示和命令； • 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全 和提高车站的通过能力； • 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提 高区间的通过能力。
车站与区间的界限。
由车站向区间发车时，必须确认区间无车。在单线线 路上还必须防止两个车站同时向一个区间发车。为此， 要求按照一定的方法组织列车在区间内运行，一般叫做 行车闭塞法，或叫做闭塞
闭塞是指在一个区间内，在同一时间里，只能允许一个 列车占用的行车方法
调整状态（无车占用）、 分路状态（有车占用）、 断轨故障状态、 短路故障状态。
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1.1 概述
联锁部分
一.联锁概念 什么叫联锁呢？
在车站，为保证行车安全，在有关的道岔和信号机之间，以 及信号机和信号机之间，必须建立一种互相制约的关系，这 种互相制约的关系叫做联锁。 通过技术方法使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、 一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系，叫做 联锁。
RSCCappictka-tuopris
.RSC
Radars
BTM
ANTENNA
ETCS技术核心设备（3）：无线闭塞中心
RBC:Radio Block Centre
一、概述 2、组成
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
采用计算机技术来排列列车进路，实现进路锁闭、进路解锁、 信号机控制、道岔控制等逻辑功能称为计算机联锁。 计算机联锁系统用于控制进路，不管行车指挥，只从线路（区 间和车站）上保证安全。根据计划实时建立各列车安全进路， 为列车提供进、出站及站内行车的安全进路。
5_
1.1 概述
• 一.信号 • 信号：是传递信息的符号 • 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、
联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业 人员发出的指示和命令； • 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全 和提高车站的通过能力； • 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提 高区间的通过能力。
高速铁路概论课件-第十四讲-铁路运输组织工作
第三节 行车工作组织
（二）接发列车作业及中间站工作组织 1、接发列车作业 在接发列车时需办理的作业有：（1）办理区间闭塞；（2）准备接车或发车进 路；（3）开放和关闭进站信号或出站信号；（4）接、交行车凭证（不使用自动 闭塞和半自动闭塞时）迎送列车及指示发车。
1、接受发车预告
一、接受预告
2、准备接车
第一节 旅客运输组织
三、铁路旅客运输的组织机构 为了加强对旅客运输工作的组织领导，应按照“统一 领导，分级管理”的原则，建立相应的组织机构，充分 发挥各级组织的作用。中国铁路客运系统目前采用的组 织机构形式包括：中国铁路总公司运输局客运处、铁路 局客运处、车站客运车间及客运段（列车段）。
铁路总公司（原铁道部）
（二）客流的特征 客运需求具有以下四个方面特性： （1）广泛性： （2）派生性： （3）时间性： （4）空间性：
第一节 旅客运输组织
（三）轨道交通客流的种类 按线路性质分为：高速客流、快速客流和普速 客流。 按出行范围分为：直通客流、管内客流、市郊 客流。
第一节 旅客运输组织
（三）轨道交通客流的种类 按线路性质分为：高速客流、快速客流和普速 客流。 按出行范围分为：直通客流、管内客流、市郊 客流。
（五）旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机 车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调 查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运 量计划和机车车辆运用计划，而不再编制月度客运量计 划。
（六）客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运 输及其他各种交通工具有密切的配合。
（七）选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要 进行综合比较。
第二节 货物运输组织
（二）重载化 重载运输是以开行超常规的长大列车为主要特征，以提 高列车牵引重量为主要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长 距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输 效率和降低运输、成本。重载运输是现代世界铁路在大宗、 散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就，是铁路扩能 提效、形成强大的生产能力的有效途径。由于重载运输集中 了铁路牵引动力、大型运输车辆、列车制动、多机牵引操纵 和遥控、线路结构、站场配置、装卸机械、供电设备和行车 指挥自动化等领域的高科技成果，因此成为衡量一个国家铁 路技术水平的重要标志。
高速铁路概论PPT课件项目2高速铁路线路
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性 高稳定性
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.1高速铁路线路概述
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
项目2 高速铁路线路
目
2.1 高速铁路线路概述
录
2.2高速铁路平、纵断面
2.3高速铁路路基
2.4高速铁路桥梁与隧道
2.5高速铁路轨道 2.6高速铁路轨道的检测及养护维修
（2-2） 式中，Rmin为最小曲线半径（m）；vmax为列车设计最大速 度（km/h）；h+hq为实设超高与欠超高之和的允许值（mm）。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
最大超高
1
欠超高 2过超高36线间距5 缓和曲线
高平顺性 高稳定性
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.1高速铁路线路概述
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
项目2 高速铁路线路
目
2.1 高速铁路线路概述
录
2.2高速铁路平、纵断面
2.3高速铁路路基
2.4高速铁路桥梁与隧道
2.5高速铁路轨道 2.6高速铁路轨道的检测及养护维修
（2-2） 式中，Rmin为最小曲线半径（m）；vmax为列车设计最大速 度（km/h）；h+hq为实设超高与欠超高之和的允许值（mm）。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
最大超高
1
欠超高 2过超高36线间距5 缓和曲线
高铁概论第6章(高速铁路信号与控制系统)ppt课件
6.1.1高速铁路信号与控制系统的 概念、作用
★高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管 理系统 ，是当代铁路适应高速运营、控制与管理而采用的最新综合性高技术， 一般通称为先进列车控制系统（Advanced Train Control Systems）。 以调度集中为龙头，车站设备为基础，通信网络为骨架，集行车调度指挥、列 车运行控制，设备检测，灾害防护和信息管理功能为一体的综合控制系统。
6.1.1高速铁路信号与控制系统的 概念、作用
高速铁路信号与控制系统是保障高速列车运行安全，提高运输效率的 关键技术装备。它是现代保障行车安全、提高运输效率的核心，也是 标志一个国家轨道交通技术装备现代化水准的重要组成部分。被称为 高速列车的中枢神经。
6.1.2高速铁路信号与控制系统 的组成与特点
PART 4
中国列控系统 发展规划
6.4中国列控系统发展规划
CTCS（Chinese train control system）中国列车运行控制系统 CTCS0-4共五个分级 0/1速度小于200km/h 2-4列车运行速度大于200km/h
调度集中是分散型的远动系统，其控制中心在调度所，被控对象是铁路沿线各车站。
铁路总公司 调度中心
铁路局高铁 CTC 系统
车站 CTC 子
系统
6.1.2高速铁路信号与控制系统 的组成与特点
2.4国外CTC系统 1.西门子VICOS OC 501 在中国，西门子现代信号技术已成功应用于广州地铁1、2、4、5、8号线，深 圳地铁1、4号线一期工程、南京地铁1号线、上海辛闵轻轨线，北京地铁10号 线(含奥运支线)项目。
6.1.2高速铁路信号与控制系统 的组成与特点
4.2信号的分类 一、铁路信号感官接受方式分为视觉信号、听觉信号。 1.视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表达 的信号。 2．听觉信号 听觉信号是以不同器具发出音响的强度、频率和音响的长短等表达的信号。 二、铁路信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。 昼间信号使用时机是从日出到日落，夜间信号使用时机是从日落到日出。在昼 间或在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼间信号达不到规定的显示距离时， 应使用夜间信号。隧道内光线较暗，采用昼间信号不易嘹望，故隧道内只采用 夜间或昼夜通用信号。 三、按设置方式，铁路信号可分为固定信号、移动信号。
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今后将对大秦铁路通过调整机型、延长机车整 备距离及压缩机车停留时间等挖潜提效的方式扩 大线路运输能力。
第一章 高速铁路发展概述
发展高速铁路的意义
高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路 线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管 理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。
1.1 国外高速铁路发展概述
三、法国高速铁路
1.3 世界高速铁路发展状况
法国高速铁路技术发展
1.3 世界高速铁路发展状况
1.1.2.法国高速铁路
法国TGV-A高速动车组
法国TGV PBAK高速动车组
法国TGV-R高速动车组
1.3 世界高速铁路发展状况 1.1.2.法国高速铁路
法国TGV-2N高速动车组
• 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议 规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或 最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。
• 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达 到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。
• 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在 200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经 济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社 会效益尤为突出。
第一章 高速铁路发展概述
一、高速铁路的定义
• 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主 要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线 铁路。
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10 月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界 第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通， 最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本 的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速 列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、 E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等 高速列车。
1.1） • ④小型新干线由有线改造而成，在此基础上，增
设第三轨，拓宽轨距，跨线运行，改造出一条新 路。
1.1.1日本的新干线
• 2.日本高速铁路运输组织模式 • (1)合并列车：指将两列或以上同一方向运
行的货物列车，在不改变原来列车编组的 情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。 这种列车是以同方向运行的车流为基础， 而不受货源、货流、车种、到站、品名及 收、发货人的限制。【书P3，图1.1】 • （2）模式化运行。根据情况制定方案。
第一章 高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本0系高速动车组
日本500系高速动车组
日本100系高速动车组
日本700系高速动车组
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本300系高速动车组
日本E2-1000高速动车组
日本E4高速动车组
1.1.1日本的新干线
3、其他运营组织特点 • （1）安全。 • （2）准时。 • （3）营销措施 • （4）方便的换乘条件 • （5）尽量减少换乘
• ③模式化运行：采取基于客运量的运输模式，根 据客流量大小配备相应的列车对数，制定合理的 开行方案，量身定制。
1.1 高速铁路与高速列车定义
一、高速铁路的定义 铁路列车的运行速度等级划分： ➢ 常速：100-120km/h ➢ 中速：120-160km/h ➢ 准高速或快速：160-200km/h ➢ 高速：200-400km/h ➢ 超高速：500km/h
1.1 高速铁路与高速列车定义
二、高速列车的定义
• 高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。 • 高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以
是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说， 高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应 包括磁悬浮列车等。 • 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车） 和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。 （拖车可有可无）
法国TGV-TMST高速动车组
1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.2.法国高速铁路运输组织模式及特点
• ①“纯高速”方案 • 特点：速度快。 • ②“下线”模式 • 特点：延长了运行距离，拓展了其通达范围，减
少旅客的换乘次数，扩大了客流吸引范围。这样 的组织方式，既可以发挥新线通过能力，也能充 分利用即有线的基础设施。
2003年各种运输方式货物周转量
水运(不 含远洋) 20.3%
民航 0.2%
管道 2.3%
公路 22.5%
铁路 54.7%
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
现代化交通运输的种类及特征
• 说明： • 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通
工具。 • 铁路在综合交通体系中占有重要地位。 • 铁路为经济和社会的全面、协调、可持续
第一章 高速铁路发展概述
现状世界高速铁路技术水平
1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1 日本新干线
• 1.日本高速铁路线路概括 • ①日本于1964年建成世界上第一条高速铁路---东
海道新干线 • ②20世纪80年代（1980年-1989年）分别建成了山
阳，东北和上越新干线 • ③新干ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ全部营业里程已达2451.1km（书p2，图
发展，发挥着更加有效的促进作用。
第一讲 高速铁路概述
引言
• 目前铁路建设的两大发展趋势：
客运高速化
货运重载化
第一讲 高速铁路概述
引言
我国2011年铁路建设投产较为密集,新线投产约 7900公里,其中高铁达4715公里,预计2015年高铁 建设将形成以1.5万公里“四纵四横”高铁路网主 骨架、5000公里主骨架高铁连接线和5000公里城 际高铁,全国将形成1小时、2小时、8小时交通圈, 由交通圈带动经济圈。
高速铁路概论 PPT
现代化交通运输的种类 都有哪些呢？
现代化交通运输的种类及特征
现代交通运输分类
公路 铁路 航空 水运 管道
现代化交通运输的种类及特征
现代化交通运输的种类及特征
2003年各种运输方式旅客周转量
水运 0.5%
民航 9.1%
铁路 34.7%
公路 55.7%
现代化交通运输的种类及特征
第一章 高速铁路发展概述
发展高速铁路的意义
高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路 线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管 理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。
1.1 国外高速铁路发展概述
三、法国高速铁路
1.3 世界高速铁路发展状况
法国高速铁路技术发展
1.3 世界高速铁路发展状况
1.1.2.法国高速铁路
法国TGV-A高速动车组
法国TGV PBAK高速动车组
法国TGV-R高速动车组
1.3 世界高速铁路发展状况 1.1.2.法国高速铁路
法国TGV-2N高速动车组
• 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议 规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或 最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。
• 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达 到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。
• 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在 200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经 济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社 会效益尤为突出。
第一章 高速铁路发展概述
一、高速铁路的定义
• 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主 要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线 铁路。
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10 月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界 第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通， 最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本 的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速 列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、 E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等 高速列车。
1.1） • ④小型新干线由有线改造而成，在此基础上，增
设第三轨，拓宽轨距，跨线运行，改造出一条新 路。
1.1.1日本的新干线
• 2.日本高速铁路运输组织模式 • (1)合并列车：指将两列或以上同一方向运
行的货物列车，在不改变原来列车编组的 情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。 这种列车是以同方向运行的车流为基础， 而不受货源、货流、车种、到站、品名及 收、发货人的限制。【书P3，图1.1】 • （2）模式化运行。根据情况制定方案。
第一章 高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本0系高速动车组
日本500系高速动车组
日本100系高速动车组
日本700系高速动车组
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本300系高速动车组
日本E2-1000高速动车组
日本E4高速动车组
1.1.1日本的新干线
3、其他运营组织特点 • （1）安全。 • （2）准时。 • （3）营销措施 • （4）方便的换乘条件 • （5）尽量减少换乘
• ③模式化运行：采取基于客运量的运输模式，根 据客流量大小配备相应的列车对数，制定合理的 开行方案，量身定制。
1.1 高速铁路与高速列车定义
一、高速铁路的定义 铁路列车的运行速度等级划分： ➢ 常速：100-120km/h ➢ 中速：120-160km/h ➢ 准高速或快速：160-200km/h ➢ 高速：200-400km/h ➢ 超高速：500km/h
1.1 高速铁路与高速列车定义
二、高速列车的定义
• 高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。 • 高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以
是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说， 高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应 包括磁悬浮列车等。 • 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车） 和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。 （拖车可有可无）
法国TGV-TMST高速动车组
1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.2.法国高速铁路运输组织模式及特点
• ①“纯高速”方案 • 特点：速度快。 • ②“下线”模式 • 特点：延长了运行距离，拓展了其通达范围，减
少旅客的换乘次数，扩大了客流吸引范围。这样 的组织方式，既可以发挥新线通过能力，也能充 分利用即有线的基础设施。
2003年各种运输方式货物周转量
水运(不 含远洋) 20.3%
民航 0.2%
管道 2.3%
公路 22.5%
铁路 54.7%
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
现代化交通运输的种类及特征
• 说明： • 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通
工具。 • 铁路在综合交通体系中占有重要地位。 • 铁路为经济和社会的全面、协调、可持续
第一章 高速铁路发展概述
现状世界高速铁路技术水平
1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1 日本新干线
• 1.日本高速铁路线路概括 • ①日本于1964年建成世界上第一条高速铁路---东
海道新干线 • ②20世纪80年代（1980年-1989年）分别建成了山
阳，东北和上越新干线 • ③新干ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ全部营业里程已达2451.1km（书p2，图
发展，发挥着更加有效的促进作用。
第一讲 高速铁路概述
引言
• 目前铁路建设的两大发展趋势：
客运高速化
货运重载化
第一讲 高速铁路概述
引言
我国2011年铁路建设投产较为密集,新线投产约 7900公里,其中高铁达4715公里,预计2015年高铁 建设将形成以1.5万公里“四纵四横”高铁路网主 骨架、5000公里主骨架高铁连接线和5000公里城 际高铁,全国将形成1小时、2小时、8小时交通圈, 由交通圈带动经济圈。
高速铁路概论 PPT
现代化交通运输的种类 都有哪些呢？
现代化交通运输的种类及特征
现代交通运输分类
公路 铁路 航空 水运 管道
现代化交通运输的种类及特征
现代化交通运输的种类及特征
2003年各种运输方式旅客周转量
水运 0.5%
民航 9.1%
铁路 34.7%
公路 55.7%
现代化交通运输的种类及特征