地铁基础知识简介
城市轨道基础知识简介
A
E F
道岔辙叉号
道岔类型 单开道岔
辙岔号码 8 9 12 18
辙岔角
7°07′30″
6°20′25″
4°45′49″
3°10′12.5″
道岔侧向允许通过速度 v(k m/ h) 25
30
45
80
线路连接形式
终端连接 渡线
线路终端连接形式
将相邻两平行线中的一条线路的终端与另一条 线路连接起来，便构成最常见的普通式线路连 接终端。
车站构成
3．车站基本构成
由出入口、站厅、站台和生产用房等组成，站厅 通常分为非收费区、收费区、作业管理区、机电设备 区等。生产用房分为作业用房、管理用房和设备用房 三类。（设备用房包括通信、信号、自动售检票、变 电、环控、屏蔽门、防灾和给排水等。）
站台长度按远期列车长度加上停车预留距离确定。 站台宽度根据类型、高峰客流量、列车间隔时间和楼 梯位置等因素决定。岛式站台宽度一般为8-15米，侧 式站台宽度一般为3-6米，与车厢底板高度相同为高站 台。低技术标准的站台比车厢地板低几个台阶叫低站 台。
城市轨道基础知识简 介
城市轨道基础知识
➢ 城市轨道交通概述 ➢ 地铁技术设备简介 ➢ 列车运行图 ➢ 列车运行组织
城市轨道交通定义
城市轨道பைடு நூலகம்通
指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公 共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交 通系统（区别于道路交通），主要为城市内 （区别于城际铁路，但可涵盖郊区及大都市圈） 公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中 日益起骨干作用的现代化立体交通系统 。
车站选址
站间距合理确定要基于对乘客出行时间、车站造 价和运营费用的综合考虑。一般而言，延长站间距会 增加乘客到站距离，从而增加到站时间，但延长站间 距也能提高列车运行速度，从而减少乘车时间。也可 以减少车站数量及停车次数，从而降低车站造价及运 营费用。
乘地铁安全教育幼儿园(3篇)
第1篇尊敬的家长、亲爱的老师们、可爱的小朋友们：大家好！为了加强幼儿园的安全教育工作，提高孩子们的安全意识和自我保护能力，今天，我们在这里举行乘地铁安全教育主题活动。
希望通过此次活动，让小朋友们了解乘坐地铁的基本知识和安全常识，养成文明乘车的良好习惯。
一、地铁简介地铁，又称地下铁路，是一种在城市中运行的快速、大容量、高效率的公共交通工具。
地铁具有运行速度快、准点率高、安全可靠、不受天气影响、占地少等优点，是现代化城市不可或缺的交通工具。
二、乘地铁的基本知识1. 地铁站布局：地铁站通常分为站厅、站台、设备用房等部分。
站厅是乘客进出的地方，设有售票机、自动售卡机、自动检票机等设施；站台是列车停靠的地方，乘客上下车；设备用房则用于存放设备、维护维修等。
2. 地铁票价：地铁票价根据乘车距离和站点数量计算。
乘客可通过购票、刷卡等方式支付车费。
3. 地铁列车：地铁列车分为多种车型，如A型、B型、C型等。
不同车型的车厢内部布局、座位数量、车厢长度等有所不同。
4. 地铁运营时间：地铁运营时间根据线路和班次进行调整，一般为早6点到晚23点。
三、乘地铁的安全常识1. 上下车安全：乘客上下车时，应按照地面指示标志和工作人员的引导，有序排队上下车。
切勿拥挤，以免发生意外。
2. 站台安全：在站台候车时，请站在黄色安全线外，不要靠近站台边缘，以免发生跌落事故。
3. 列车安全：乘坐地铁时，请勿将头、手、脚伸出窗外，以免受到伤害。
同时，不要在车厢内追逐打闹，以免影响他人。
4. 火灾逃生：如遇火灾，请保持冷静，迅速寻找最近的紧急出口，按照逃生指示标志有序撤离。
切勿乘坐电梯，只能使用楼梯。
5. 紧急情况处理：如遇紧急情况，请立即按下车厢内的紧急报警按钮，并向工作人员求助。
四、文明乘车1. 尊重他人：在地铁车厢内，请保持安静，不要大声喧哗，以免影响他人。
2. 垃圾分类：请将垃圾投放到指定的垃圾桶内，共同维护地铁环境的整洁。
3. 儿童安全：家长应看好自己的小孩，防止小孩走失或发生意外。
地铁基础知识点总结
地铁基础知识点总结地铁是一种城市公共交通工具，通过在地下或地面铺设轨道，利用电力或其他形式的动力系统来运行列车，依靠固定的线路和车站来进行客运。
地铁系统通常由多个线路组成，每条线路上设有多个车站，乘客可以在不同的车站之间换乘不同的线路，方便出行。
地铁基础知识点包括地铁的历史、构造、运行原理、安全措施等方面。
以下将逐一介绍这些知识点。
1. 地铁的历史地铁最早出现在19世纪，起初是为了解决城市交通拥堵问题而建造的。
最早的地铁系统出现在伦敦、巴黎等城市，随着城市人口的增长和交通需求的提高，地铁系统逐渐成为城市公共交通的主要组成部分。
在20世纪，地铁系统在世界范围内迅速发展，成为大城市不可或缺的交通方式。
2. 地铁的构造地铁系统主要由轨道、列车、车站和控制系统组成。
轨道是地铁系统的基础设施，通常分为地下轨道和地面轨道，通过轨道系统可以实现列车的移动。
列车是地铁系统的核心组成部分，它们由机车和车厢组成，可以在轨道上安全、快速地行驶。
车站是乘客上下车的地点，通常设有站台、售票厅、等候区等设施。
控制系统是地铁的大脑，负责监控列车的运行和调度，确保列车在轨道上安全、平稳地行驶。
3. 地铁的运行原理地铁列车通常由电动机驱动，通过电力系统在轨道上行驶。
地铁系统的供电方式主要分为第三轨供电和架空线供电两种。
第三轨供电是通过接触轨将电能传输到列车上，而架空线供电则是通过电气化设备将电能传输到列车上。
地铁列车在行驶过程中需要通过信号系统和控制系统进行监控和调度，以确保安全、有序地运行。
4. 地铁的安全措施地铁系统在设计和运营中都考虑了安全因素，采取了一系列措施来保障乘客和工作人员的安全。
列车在行驶过程中需要严格遵守速度限制，避免发生事故。
车站设有安检设备和安全标识，确保乘客乘坐地铁时不受到威胁。
此外，地铁系统还设有紧急救援措施和紧急疏散通道，以应对突发事件的发生。
5. 地铁的未来发展随着城市化进程的加速和人口增长的需求，地铁系统将继续发挥重要作用，成为城市公共交通的主要选择。
地铁科普小知识
地铁科普小知识地铁科普小知识一、地铁的定义和历史地铁，简称轨道交通，是指在地下或高架上建设的城市快速交通系统。
它以高速、大运量、低噪音、低污染为特点，是现代城市公共交通体系中最重要的组成部分之一。
地铁的历史可以追溯到19世纪末。
最早的地铁系统出现在英国伦敦，被称为“地下铁道”（The Underground）。
随着城市化进程的加速和人口增长的压力，越来越多的城市开始建设地铁系统。
目前全球有超过160个城市拥有地铁。
二、地铁的构成1.轨道：是指列车行驶时所行驶在上面的钢轨。
2.车辆：是指运行在轨道上并载客或装货物体的机动车辆。
3.供电系统：包括架空电缆和第三轨两种形式。
架空电缆是通过支架悬挂在车站和隧道顶部，向列车提供电能；第三轨则是通过安装于轨道侧面或底部供电，也可以提供电能。
4.信号系统：主要由信号机、轨道电路、列车控制系统等组成，用于控制列车的运行和停车。
5.车站：是地铁线路上的重要设施，用于乘客上下车和换乘。
车站通常包括站台、售票厅、出入口等部分。
三、地铁的分类1.按建设方式分类：分为地下铁和高架铁路。
地下铁一般建设在城市中心区域，需要进行大规模的土建工程；高架铁路则多建设在城市郊区或新兴开发区，不需要进行大规模的土建工程。
2.按列车类型分类：分为轻轨、重轨和磁悬浮。
轻轨一般速度较慢，适合在城市中心区域使用；重轨速度较快，适合在城市郊区或新兴开发区使用；磁悬浮则是一种新型交通方式，速度非常快。
四、地铁的优点1.便捷快速：地铁可以避开城市拥堵的交通瓶颈，提供便捷快速的出行体验。
2.环保节能：由于地铁是采用电力驱动的交通方式，因此不会产生尾气污染，具有环保节能的优点。
3.安全可靠：地铁系统采用高度自动化的列车控制系统，可以确保列车的安全和可靠性。
4.运量大：地铁系统可以满足大量人员的出行需求，提供高效率的运输服务。
五、地铁的安全注意事项1.乘坐地铁时应注意站稳扶好扶手，避免在列车运行时发生意外摔倒等事故。
地铁知识科普
地铁车辆的组成部分一、概述地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
地铁相关科普知识
地铁相关科普知识地铁，又称地下铁路，是一种依靠地下隧道构建的城市轨道交通系统。
它具有快速、高效、环保等特点，被广泛用于世界各大城市的公共交通系统中。
作为一种新型的城市交通模式，地铁对于城市快速减少交通拥堵、提升城市形象、促进城市经济发展等方面，都起到了重要的作用。
但是，很多人对于地铁仍然存在很多的不了解和疑惑。
本篇文档将向大家介绍一些关于地铁的相关科普知识，帮助大家更好地了解地铁。
1、地铁的历史随着城市化进程的发展，城市道路愈来愈拥堵，城市交通的问题也日益凸显。
为了改善城市的交通状况，人们开始寻找新的交通方式。
地铁作为一种新型的、快速、高效、环保的城市交通方式，应运而生。
早在1863年，伦敦便建成了世界上第一条地铁，线路从Paddington到Farringdon，全长6公里，共设7个车站。
后来，随着各国对城市交通的重视，越来越多的国家都开始建设地铁，如纽约、东京、莫斯科、北京、上海等几乎所有的国际大都市都拥有自己的地铁网。
2、地铁的工程结构地铁的建设需要复杂的工程技术，包括地下隧道的开挖、地铁站等各个方面。
一般而言，地铁的车站一般建设在地下二层至三层，而隧道更是深入地下，最深的地铁隧道可达到超过50米的深度。
对于地铁，我们在日常生活中最常接触的莫过于其车站了，鉴于地铁站规划设计实际中需要考虑到交通换乘、场站设置等多方面问题。
一般而言，地铁站布局可以采用“十”字型、环形、立体式等方式。
同时，为了确保乘客出行的安全和舒适，地铁建设中还需要考虑领导的交通标志以及车站内的人流量、通风等问题。
3、地铁的运行原理一般而言，地铁车辆的运行原理和公交车辆的运行原理类似。
不同的是地铁车辆是通过电力牵引系统来驱动的。
地铁车站的供电系统通常采用架空和地下双重供电系统。
架空供电通过电线电流制动、接触线的供电方式，而地下供电则通过第三轨供电方式来提供电力。
在地铁车辆运行过程中，车辆的驾驶员需要掌握各种电力操作技能，包括列车驾驶技能、列车编组技能、断路器调节技能、安全刹车技能等。
地铁知识学习
地铁知识学习地铁知识学习地铁，作为城市交通的重要组成部分，已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，对于地铁系统的了解却相对较少，今天我们就来学习一下地铁的一些基本知识。
一、地铁的定义和分类地铁，简称“轨道交通”，是一种以铁路为基础，在市区内形成一条或多条地下或高架的交通线路。
根据运行轨道的位置和形式，地铁可分为地下铁路和高架铁路两种形式。
地下铁路是指完全或部分位于地下的铁路，而高架铁路是指铁路沿直线段在地面以上建造于高架上的铁路。
二、地铁的优势1.便捷高效地铁系统运行快速，能够缓解城市交通拥堵问题，提供高效的公共交通服务。
乘坐地铁，可以避免堵车和寻找车位的麻烦，尤其适合于繁忙的城市人群。
2.环保节能地铁是电力驱动的交通工具，减少了对化石燃料的消耗，减少了空气污染，对环境友好。
地铁也减少了城市噪音污染，提供更舒适的出行环境。
3.安全可靠地铁系统通常采用自动化运行，减少了人为操作的错误，提高了运行的安全性和可靠性。
此外，地铁站内设有安全设施，如监控摄像头、紧急呼叫按钮等，提供了安全保障。
三、地铁的历史地铁最早出现于19世纪中叶的伦敦，之后迅速扩展到全球各大城市。
伦敦地铁系统于1863年正式开通，被认为是世界上第一条地铁。
其后，纽约地铁、巴黎地铁、东京地铁等地铁系统相继建成。
四、地铁网络规划地铁系统通常由多条线路组成，每条线路连接城市的各个重要区域。
为了更好地满足乘客的需求，地铁网络规划需要考虑城市的地理结构、人口分布和交通需求等因素。
地铁线路通常会覆盖市中心和一些住宅区域，方便乘客出行。
同时，地铁站的布局也需要考虑到乘客的换乘需求和步行距离。
五、地铁的运营和管理地铁系统的运营和管理通常由城市或相关机构负责。
运营者负责制定运营计划、维护车辆线路、购买设备和提供服务等。
为了确保安全和正常运行，地铁系统会定期进行检修和维护工作，并且在紧急情况下执行应急预案。
六、地铁乘坐注意事项1.购票制度乘坐地铁需要购买有效车票或使用电子支付卡，乘客应在进站前购票或刷卡。
轨道交通基础知识
1、城市轨道交通发展简史国内外各大城市的发展经验证明：发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。
自英国伦敦1863年建成世界上第一条地铁线以来，全世界已有40多个国家300多座城市修建了城市快速轨道交通系统。
中国城市轨道交通的发展历史仅仅30余年时间，但目前发展势头迅猛，已有30多个大城市正在建设和筹建自己的轨道交通，2010年前，中国仅北京、上海、广州三个城市的轨道交通总长度就将达到1000km以上。
2、城市轨道交通的分类城市轨道交通顾名思义就是车辆在轨道上行驶并主要用于城市公共客运的交通系统。
火车，有轨电车等等都属于轨道交通，前者属于较长距离的城际间的交通，后者是低速行驶于街市的公共交通，但两者都不属于通常所说的城市轨道交通系统。
一般来说，城市轨道交通可以按照以下方式进行分类：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分，城市轨道交通可分为三类：（1）地下铁路：位于地下隧道内的那部分铁路称为地下铁路；（2）地面铁路：位于地面的铁路称为地面铁路；（3）高架铁路：位于地面之上的高架桥的铁路称为高架铁路。
按服务范围和列车运营组织方式划分，城市轨道交通可分为三类：（1）传统的城市轨道交通：服务范围以中心城区为主，包括城市与郊区、机场之间的传统的城市轨道交通，通常站间距在l~2km以内。
（2）区域快速铁路（Regional Express Railway，Regional Metro）:服务范围包括城市郊区的轨道交通系统，通常站间距较大，含有地面线路或高架线路。
例如德国的S—Bahn，巴黎的RER，旧金山的BART，上海的R线。
（3）市郊铁路（Suburban Railway）: 是指位于城市范围内、部分或全部服务于城市客运的那些城市间铁路，通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营，主要运送城市郊区与闹市区间的乘客，故也称通勤铁路。
这种铁路通常在郊区采用平交道口形式，在市区为高架或地下铁路。
地铁基础知识
轨道交通基础知识1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4 km。
2.我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？答：1908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。
3.轨道交通的基本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。
目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；4.什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。
地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量在1.5～3万人次/h；主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架。
5.地铁旅行速度一般为多少？地铁列车的运行间隔一般为多少？答：地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。
设计最高运行速度大于80 km/h的系统，旅行速度应相应提高；各设计年度的列车运行间隔，应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。
为保证地铁的服务水平，高峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。
地铁工程基础知识
地铁工程基础知识地铁工程基础知识限界（Load Gauge）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。
城市轨道交通规定有车辆限界、接触轨（网）限界、设备限界、建筑限界等。
限界是轨道交通的重要组成内容，它为车辆和土建设计提供控制依据，它确定轨道交通与线路有关的构筑物净空和各种设备相互关系。
限界是根据车辆、行车速度等决定的。
它是区间隧道、线路、轨道、桥梁、车站、信号、供电、消防、环控、屏蔽门等专业的设计依据。
车站建筑一、功能概述车站是城市轨道交通路网上一种重要的建筑物，供乘客乘降、换乘和候车的场所，是地铁工程中对外开放的重要窗口。
按功能划分，可分为一般车站和换乘车站；按站台类型划分，可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台车站；按设置的位置可分为地下、地面和高架车站。
一般情况下车站由站厅层、站台层、设备及管理用房、人行通道，地面出入口、通风道、通风亭等组成。
站厅层公共区是为乘客提供集散、售检票所必须的空间。
站台层是为乘客提供候车、上下车和车辆停靠的空间。
设备及管理用房是为改善站内环境、进行运营管理和为乘客服务设置的配套空间。
人行通道、地面出入口是乘客进出站所需的空间，也是车站的重要组成部分。
车站通风道、通风亭是改善车站内环境条件必不可少的建筑物。
二、设计要求车站总平面设计包括车站、人行通道及地面出入口、通风道、通风亭等。
由于车站是解决地面进、出站乘客和换乘乘客上、下车的公共交通建筑，由此车站应具有最大限度地吸引乘客，使乘客能方便进站、迅速出站、客流流向顺畅，并具有能方便、合理地结合其他公交系统来疏解客流的功能。
要实现上述功能目标必须与下列专业相适应。
1、线路专业线路专业是决定车站走向的重要因素，根据车站功能的需要应得到线路专业最大限度的配合和支持，线路走向可根据车站功能的需要做适应调整，否则车站功能难以得到实现。
2、城市规划、交通规划专业城市规划和交通规划是确定车站站址，地面出入口，车站埋深及车站形式的主要依据，能否充分吸引乘客，发挥大容量地下交通工程的综合效益，主要体现在车站站位及地面出入口的设置上。
有趣的地铁知识
有趣的地铁知识一、地铁的起源地铁是一种地下或高架的城市轨道交通系统，也是现代化城市交通的重要组成部分。
地铁的起源可以追溯到19世纪，当时伦敦成为了世界上第一个拥有地铁的城市。
在伦敦地铁建设之前，人们主要依靠马车和步行来进行城市内的交通。
随着城市人口的不断增加和交通需求的增长，人们开始寻找一种更快捷、更高效的交通方式，于是地铁应运而生。
二、地铁的运营方式地铁的运营方式可以分为自动驾驶和人工驾驶两种。
自动驾驶地铁是指通过计算机系统控制列车的运行，而人工驾驶地铁则需要驾驶员操控列车。
目前，全球大多数地铁系统采用的是自动驾驶方式，这样可以提高运行的安全性和效率。
三、地铁的安全措施为了确保地铁的安全运营，地铁系统通常采取了一系列的安全措施。
其中包括安装监控摄像头、设置紧急停车按钮、设立安全门等。
此外，地铁公司还会进行定期的安全演练和紧急疏散演练，以提高员工和乘客的紧急应变能力。
四、地铁的设计特点地铁的设计特点主要包括车厢内的座椅、车厢的空调系统和车站的装饰等方面。
为了提供舒适的乘坐体验，地铁车厢通常会配备柔软的座椅，同时还会安装空调系统以保持车厢内的舒适温度。
而地铁车站则会根据不同的主题进行装饰，以增加乘客的乘坐体验。
五、地铁的智能化发展随着科技的不断进步，地铁系统也在不断进行智能化改造。
例如，一些地铁系统开始使用无人售票机和自动检票系统，以便提高乘客购票和检票的效率。
此外，一些地铁系统还开始引入无人驾驶技术，以减少人为因素对地铁运行的影响。
六、地铁的环保特点相比其他交通工具，地铁具有较低的碳排放量和噪音污染。
由于地铁是通过电力驱动，因此不会产生尾气排放。
此外，地铁的运行也不会产生过多的噪音，从而减少了城市噪音污染。
七、世界上的地铁之最全球各地的地铁系统各具特色，有一些地铁系统有着令人惊叹的规模和技术。
例如，世界上最长的地铁系统是中国北京地铁，总长度超过700公里。
而世界上最深的地铁站位于乌拉尔山脉下的俄罗斯城市尤库塔，地下深度达到了超过2000米。
地铁基础知识简介
《城市轨道交通工程项目建设标准》对运量等级划分
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
线路运能分类
高运量 大运量 （钢轮钢轨）
中运量 （钢轮钢轨/单轨）
线路型式
全封闭型
单向运能(万人次/h) 4.5～7
2.5～ 5.0
全封闭 1.5～3.0
设置部分 平交道口
1～2
列车最大长度(m)
185
140
100
60
适用车型*
A
B 或 Lb
B、C、Lb 或单轨
C 或D
车辆最大轴重（t） 16 最高速度(km/h)
14
11－14
80～100
≤11 80～60
平均站间距(km)
1.2～2
0.8～1.5
旅行速度(km/h) *
35～40
20～30
适用城市城区 人口规模(万人)*
≥300
≥150
按照运量将城市轨道交通系统分类示意
快
高运量
中运量
地铁
（2.5~7万人）
有轨电车工程造价 配套市政改造工程指
合计
指标（亿元/公里)
标（亿元/公里) （亿元/公里)
1.19
0.51
1.7
0.77
0.04
0.81
1.77
0.12
1.89
1.63
0.43
2.06
综合指标
1.5-2.0
综合指标
4.0-6.0
综合指标
6.0-8.0
综合指标
0.45-0.5
地铁的发展
项目
城市
建设情况
日均客运量 1000万人次
上海
12条线，446km 16条线， 877km 1060（市区460）
地铁基础知识大全
8、交通对城市经济、社会发展的贡献1.对GDP的贡献较大。
2.对环保的贡献；有效抑制噪声、废气、废水、资源浪费。
3.对节省资源的贡献4.对沿线房地产和商业的贡献5.对人身安全的贡献6.对交通运输时间的贡献一.地铁是什么?地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
地铁基础知识
地铁基本知识地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
一种是直流750V，第三轨供电，代表是北京；另一种是直流1500V，接触网供电，代表是苏州,上海和广州。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁和轻轨这两种制式的最主要区别就是在运量上。
运量大、客流量大的铁路，一般走地下，叫地铁，也叫重轨；而运的人少了，就叫轻轨。
通常衡量的标准是高峰时的每小时客流量，超过了3万人次就叫地铁。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
地铁基础知识
轨道交通基础知识1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4 km。
2.我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？答：1908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。
3.轨道交通的基本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。
目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；4.什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。
地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量在1.5～3万人次/h；主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架。
5.地铁旅行速度一般为多少？地铁列车的运行间隔一般为多少？答：地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。
设计最高运行速度大于80 km/h的系统，旅行速度应相应提高；各设计年度的列车运行间隔，应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。
为保证地铁的服务水平，高峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。
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敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解 决当时伦敦的交通堵塞问题而建。
地 铁 的 概 念
我国正处于快速城市化、机动化的背景下，交通 拥堵、能耗、污染加剧。根据国内外大城市的实践， 优先发展公共交通，形成以轨道交通为骨干的城市综
合交通体系，是解决大城市交通问题的必由之路。
国外各大城市中心区居民出行方式比较（%）
《城市轨道交通工程项目建设标准》对运量等级划分
Ⅰ 线路运能分类 高运量 Ⅱ 大运量 Ⅲ 中运量 （钢轮钢轨/单轨） 全封闭 1.5～3.0 100 B、C、Lb 或单轨 11－14 设置部分 平交道口 1～2 60 C 或 D ≤11 80～60 0.8～1.5 20～30 ≥150 Ⅳ
（钢轮钢轨） 线路型式 单向运能(万人次/h) 列车最大长度(m) 适用车型* 车辆最大轴重（t） 最高速度(km/h) 平均站间距(km) 旅行速度(km/h) * 适用城市城区 人口规模(万人)* ≥300 全封闭型 4.5～7 185 A 16 2.5～ 5.0 140 B 或 Lb 14 80～100 1.2～2 35～40
环境污染
污染物排放占城市大气 污染40%
城市轨道交通工程的层次划分
1、运量等级： 以“高运量”、“大运量”和“中运 量”三组等级划分。 2、列车长度： 按185、140、100、60m分为4级。 3、封闭方式： 按全封闭和部分封闭为分两种。 4、车辆轴重： 以16、14、11t 作区分。 5、适应速度： 以最高速度100、80、60km/h范围。 注： （1）A、B型车－为钢轮钢轨旋转电 机车辆 （2）L型车－为直线电机车辆 （3）C型车－为高地板轻轨车辆 （4）D型车－为低地板铰接车辆
中风井
停车场
车站 区间
主变电站
设计与施工 车站
基本特征：
是承担地铁运行、乘客集散的主要设施 车站的选址、布置、规模等对地铁运营效果具 有决定性的意义 车站是连接其它交通设施的枢纽或接口，对城
地 铁 的 建 设
市发展有促进作用
车站是未来周边地区发展的核心
车站分类：
可根据线路敷设形式、运营功能、结构形
地铁的建设特征
服务性－－体现服务水平
特点：地铁是 “为人服务”的 交通工程。 要求：以“以人为本”为宗旨； 服务水平高：安全、运量、间隔、速度、 换乘、方便、统一、环境等 交通枢纽衔接：长途汽车站、公交枢纽、 火车站、机场等 与城公共建筑的结合：商场、写字楼、居 民区、过街通道等等
地 铁 的 概 念
地铁的建设特征
地 铁 的 概 念
综合性－－总体协调性
特点：地铁是特大型的、整体性的、
综合性的系统工程。 要求：通过综合筹划、有序推进、协
调实施，才能按时、安全地建成一条
投资合理、功能优越的地铁线。
地铁的建设特征
地 铁 的 概 念
工程性－－施工安全、减少干扰
特点：难度大、拆迁难、工期紧、 安全风
运营里程2077km，
年客运量87亿人次
地 铁 的 概 念
在建城市（32 座）
已批复城市 （8座） 汇总
到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规 划里程达7000公里。
我国地铁的建设现状
目前我国已建成运营的城市有17座，运营线路70条，运营里程
2064km，年客运量87亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交 通的城市已有40多个，规划的总长度超过7000km。
前期研究
项目立项阶段
工作内容：
建设规划的主要工作内容是论证近期建设规模、 线路方案、建设必要性、主要技术方案、资金来 源、实施保障措施等。
地 铁 的 建 设
工作重点：
结合交通需求论证建设必要性、结合城市财 力论证经济可行性、结合各项技术方案论证技术 合理性。
前期研究
工程可行性研究阶段
工作内容：
分线路论证线路建设的必要性、迫切性；车 辆选型、行车组织、线路、轨道、建筑、结构、 各设备系统、工程实施筹划等工程技术方案的合 理性；工程投资、经济效益评价等经济可行性。
平行换乘
• 根据线网两线平行换乘，则可做同台换乘 （分为双线四线和叠落式同台）。
节点换乘
节点换乘
节点换乘
平行换乘
平行换乘
设计与施工 车站
地 铁 的 建 设
车站类型：
地下车站按结构形式可分为明挖站、明暗挖结 合站和全暗挖站。 浅埋车站多采用明挖结构形式，一般为矩形断 面，可设计为单层、双层或多层等形式，其中岛式 两层站运用最为普遍。
付费区 非付费区 设备区
站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为付 费区和非付费区，付费区布置了两组楼扶梯和一部垂直电梯加一 站厅层平面图 部扶梯联系站台层。
站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为付 费区和非付费区。
侧式站台车站
设计与施工 车站
地 铁 的 建 设
车站类型：
深圳龙华线 沈阳浑南 现代有轨电车
珠海1号线
苏州高新区1号线
1.77
1.63
0.12
0.43 综合指标
1.89
2.06 1.5-2.0 4.0-6.0
轨道交通轻轨（地面、或高架）
综合指标
轨道交通地铁（区间盾构或明挖）
城市BRT公共交通
综合指标
综合指标
6.0-8.0
0.45-0.5
地铁的发展
项目 已建城市（17 座） 城市 建设情况 运营情况 运营线路70条，
石家庄
3条线， 59.6km 6条线，241.7km 1号线远期全日客流 100.63万人次
地铁的建设特征
地 铁 的 概 念
城市性－－做城市设计
特点：地铁建设与城市规划和建设息息相关。
要求：地铁选线与城市总体规划保持一致；车站功能与城 市公共设施衔接和配合，完善城市综合服务功能；车站环 境设计与周边土地的城市建筑、交通、功能融为一体。
车站
地 铁 的 建 设
按车站站台形式可分为岛式、侧式、岛
侧结合式等。
高架车站横剖面图
地下车站横剖面图
地面车站横剖面图
设计与施工 车站
地 铁 的 建 设
车站类型：
按运营功能进行分类，可分为中间站、 中间折返站、尽端折返站、换乘站。
通道换乘
• 两站通过通道进行换乘，可分期建设。
节点换乘
• 两线通过换乘节点进行换乘，一般节点同期 建设（根据建设时许，两线建设时许较近， 则车站同期建设）。
险大，环境干扰大、管线及地质复杂、
不可预见因素多。 要求：深入研究，选择合理的施工方法。
地铁的建设特征
地 铁 的 概 念
经济性－－造价与成本分析
特点：建设投资高、运营成本大
要求：细化造价与成本分析，建设
节约型工程，体现项目的社会效益。
二 地铁的建设
前期研究 设计与施工 调试与验收
地 铁 的 建 设
北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、武 其中北京442km 汉、长春、天津、沈阳、成都、佛山、西安、 上海464km 苏州、杭州、昆明、大连 广州221km 北京、上海、广州、天津、重庆、深圳、武 在建线路87条， 汉、南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、 共2163km 苏州、南昌、佛山、杭州、昆明、东莞、太 原、石家庄、无锡、宁波、福州、长沙、哈 尔滨、洛阳、青岛、乌鲁木齐、郑州、南宁、 合肥 常州、徐州、济南、厦门、兰州、马鞍山、 芜湖、贵阳
5
28
2
11
3
25
1
32
不同类型公交比较表
项目 单位动态占地面积 单位人公里能耗 小汽车 160倍 8.7倍 公交汽车 5倍 2.2倍 地铁 1 1 电力驱动， 无污染
地铁的特点
1）运量大、快速、准点、安全，是大
城市居民出行的首选交通工具。
2）资源节约、环境友好，符合我国能 源战略和环境保护的要求。
我国地铁的建设现状
地 铁 的 概 念
时间 2012年 2020年 远景年 客流 情况
北京 16条线，442km 21条线， 570km 1100（市区700） 日均客运量 1000万人次
上海 12条线，446km 16条线， 877km 1060（市区460） 日均客运量 800万人次
广州 8条线，221km 15条线， 560km 1047（市区767） 日均客运量 500万人次
工可研究阶段
工程可行性研究报告
省发改委审批
前期研究
工作内容：
基础上，编制城市轨道交通线网规划。 确定线网规模、线网构架、线路定位及 主要路由、系统制式选择、线路建设时序、
规划阶段
地 铁 的 建 设
在城市总体规划和城市综合交通规划的
场段设施选址等。
工作重点：
提出相对稳定的城市轨道交通线网远景 方案，作为相关规划控制的基础。
地 铁 的 概 念
英文名称根据各城市类似系统的发展起源与使
用习惯不同而略有区别，包括： Metro或MRT MTR Subway 新加坡、台北、高雄等 特指香港 美国及周边地区 特指伦敦 地上轨道
Tube或Underground Overground、 Railway
地铁的发展
地铁的历史
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦
地铁基础知识简介
目 录
地铁的概念 地铁的建设 地铁的运营
一 地铁的概念
地铁的定义
地 铁 的 概 念
地铁的发展
地铁的建设特征
地铁是一个系统性工程，技术复杂、投资大、工期长、影
响广，具有明显的系统待征。
地铁的名称
地铁的定义