我国汽车产业集群分布与发展差距
汽车产业集群
我国汽车产业集群竞争力分析摘要：汽车产业是资本技术劳动密集型的企业，具有产量密集度大，科技含量高的特点，汽车产业又是一国国民经济的重要支柱和拉动经济发展的重要力量，此外以汽车产业为核心，还形成了一系列高增长的产业群，对相关产业的发展带动显著，因此分析汽车产业集群具有重要的意义。
关键字：汽车产业集群，国际竞争力，集群优势，地域性正文：一、产业集群产业集群(Industrial Clustering)是由美国迈克尔.波特教授于1990年提出，是指一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处于一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。
产业集群具有专业化的特征，侧重于观察分析集群中的纵横交织的行业联系，揭示了相关产业联系和合作，从而获得产业竞争优势的现象和机制。
产业集群内的相关企业共存于某种特定产业（部门）内，又可能不仅如此，而且相邻于相关支撑产业。
二、汽车产业集群的优势：1）汽车产业集群可降低企业生产成本随着同类企业在一定地理空间内的聚集和产业的市场规模进一步扩大，集群效应逐步显现，因此政府部门开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，促使企业生产成本快速下降。
同时在产业集群发达的地区，产品的品种和门类配套都十分齐全，形成了多品种集中生产，多企业集中采购，大企业集中装配的大配套格局，从而形成了小产品、大配套的产业发展特征，这充分保障了企业的生产效率和降低中小企业的配套运输成本。
完善了产业链，降低了生产和管理成本，增强了企业的核心竞争力。
2）汽车产业集群有利于技术、产品创新产业集群的突出特点是在一个各类资源相对密集的环境中，通过多维的竞争与合作，更有效的提升效率。
这突出表现在集群中上下游产业紧密联系所带来的原材料、物流等实体方面的提升，同时强化在新技术的突破、新材料、新的营销服务方式的普及以及知识产权保护等非实体方面的提升。
我国汽车产业集群的发展优势与存在问题研究
中 图 分类 号
Ｆ６． ｏ２ ９
文献标识码
Ａ
产 业 集 群 作 为 一 种 高 效 率 的 生 产 组 织 型 工业 。 车 产 品 结 构 复 杂 ， 台汽 车 往 往 汽 一
将 汽车产业 集群在 某一 集中 的区域 ．
方 式 ，已 经 在 国 内 外 的 理 论 研 究 和 实 践 中 由 上万 个 零 件 构 成 。产 业 集群 能 够 形 成 产 由 于其 地 理 位 置 非 常 接 近 ．集 群 内 部 企 业
易更方便 、 生产 成 本 更 低 、 息 交 流 共 享 更 些 企 业 集 聚 在 一起 。能使 厂 家 更 有 效 地 获 础 上 的 竞争 合 作 机 制 ，也 有 助 于 加 强 企 业 信
广 、 术创 新节 奏 更 快 ， 业 之 间 可 以形 成 得 各种 资 源 ， 高 资 源 的利 用 新 路 ， 挥 资 间信 息 共 享 的广 度 和 深度 ，从 而 降 低 生 产 技 企 提 发
修 服 务 业 、 险 业 、 输 业 和公 路 建 筑 等诸 的重 要 途 径 ：一 方 面 产 业 集 群 是 培 育 与 提 在 产 品 的 开 发 、设计 、包 装 等 方 面 进 行 创 保 运
多行 业 密 切 相 关 的产 业 ， 产 业 链 很 长 、 其 产 升 区域 产 业 竞 争 优 势 的重 要 途 径 。产 业 集 新 ， 以适 应 市 场 的 需 求 变 化 。 同 时 ， 群 环 集
特 它 的 。 著 名 的 日本 丰 田汽 车 城 、 国底 特 律 长 的重 要 方 式 。 别是 汽 车产 业 集 群 ， 可 识 和 技 术 通 过 实 地 观 察 和 交 流 很 快 能 学 如 美 汽 车 城 和 德 国 的 斯 图加 特 汽 车 产 业 集 群 以带 动 一 大 批 相 关 产 业 的 快速 发 展 、拉 动 会 。产 业 集 群 与 知 识 和 技 术 扩 散之 间存 在 等 。 我 国 汽 车工 业 经 过 多 年 的 发 展 已 经 成 就 业 、 加 税 收 、 著 提 升该 区 域 的 经 济 总 着 相互 促 进 的 自增 强 关 系 。集 群 内 由 于 空 增 显 为 一 个 巨 大 的市 场 ．据 中 国 汽 车 工 业 协 会 量 和竞 争 优 势 ，是 区域 经 济 增 长 的 重 要 方 间接 近 性 和 共 同 的产 业 文 化 背 景 ．不 仅 可 公布的数据 ． 国 ２０ 我 ０ ６年 中 国 制 造 汽 车 的 式 。
我国专用汽车产业集群现状及发展建议
结 合 我 国 区域 性 经 济 协 调 发 展战 略— — 西 部 大开发 、
变 了过 去 进 口大 于 出 口和 高 端产 品 长 期 依 赖 进 口
的局面 。尽管 我 国专用 汽 车产 品在 技术 先进 性 、质
量 稳定 性 、产 品 可靠性 、检 测手 段 等方 面和 发达 国 家 相 比还有 一定 的差 距 ，但 总体 上 我 国专 用 汽车 产 业 在 国 际专用 汽 车产 业 中 已 占有重 要地位 ，已基本 具备 参与市场竞 争的能力 。 综 观近年 来 我 国专用 汽车 产业 发 展态 势 ，集 群
现象 较 为 明显 。
一
中部崛起 战 略 、 兴 东北 产 业 集 群 的 几 个特 征
工 业 基 地 和 长 三 角 、 珠 三
１ ．地 域 集群
目前 我 国专 用 汽 车 生 产 企 业 几 乎 遍 布 全 国 各
角 、泛 珠 三角 、环 渤海 湾 经
这几 个 方面 ：一是 经济 集 中 程度 高 ，规模 大 ，势 力 强 。
具有一 定 的规模 ， 目前 专用 汽车 产 量 占载货 汽车 总 产 量 的 ４ ％左右 ，接 近 ５ ０ ０ ０ ０个 产 品 品种 ， 己成 为 我 国汽 车 工 业 的重 要 组 成 部 分 。产 品 范 围涉 及 交
湖 北省 ６ ２家 ，江 苏省 ６ ｌ家 ， 山东省 ５ ５家 ，辽宁
谓 强手 如 云 。 扬州 中集 通 如 化 专 用 车 有 限 公 司 是 中 集 车 辆 集 团有 限 公 司在 华
论我国汽车企业的集群化发展
快 ，但产业链 的发展远远落后于 主导产 业 ，当地配套 能力跟不上主机发展 的步 伐 。 国外 ， 在 汽车制 造商 与 Ｏ Ｍ 企业 的 Ｅ 关 系完 全是 按 市 场 经济 的 规律 进 行 运 作， 只要 价格可 以 ， 术标准 达标 ， 技 质量 可靠， 服务 到位 ， 两者 的合作 即可 成交 。 而国内则往往要受到隶 属关系 、地 区分 割等 因素的影响 ， 导致各地 区、 各大集 团 都有 自己的 汽车零部 件配 套企业 群 ， 无 形中加剧 了汽车零部 件企业 “ 散乱差 ”
车厂 家多 ， 企业 规模小 ， 品种类 少 ， 产 技 术含量不高 ， 市场 占有率低 ， 不争 的事 是
实 。０ ２年 全 国 产 能在 ２ 辆 以上 的厂 ２０ ０万
家 只有 ４个 ，当年共 生产汽车 １０多万 ９ 辆 ，仅 相 当于 ２０ ０ １年 福特 汽车 产量 的
６ ％， 田的 ４ ． 。 美 国 哥 伦 比 亚 大 ０ 丰 ６５ 据 ％ 学 的 一 份 研 究 报 告认 为 ，汽 车 工 厂 最 低
三 、 车 企 业 集 群化 发展 对 策 汽 １ 励 产 业 规 模 的 扩 大 。 车 行 业 中 ． 鼓 汽 企 业 的兼 并 、 组 、 合 能 减 少 汽 车 企 业 重 联
内外部规模 经济效应 ， 较低 的交 易费用 ， 生产专业化和知识外溢等好处 。
目前 ，我 国汽 车企 业 集 群 化 的 发 展
中型货车制 造厂 为 ６—８万辆 ， 轻型货车
总装 厂为 ｌ １ ０ ２万辆 。如果按此标 准 ， 只有少 数厂商能达到此标 准 ，而绝大 多 数 厂商距最低经济规模有较大差距 。
中国汽车行业区域分布状况及发展趋势分析
中国汽车行业区域分布状况及发展趋势分析一、中国汽车行业分布现状以2007年汽车产业的5181家企业为基础，基本数据分析结果如下：从汽车制造业省市企业数量的主要分布看，2007年汽车制造业企业主要分布在浙江、江苏、湖北、山东、上海、广东、吉林、大津、辽宁、河北、北京等省市，前十名省市的汽车制造业企业数量几乎占到了70%。
图表、2007年我国汽车企业地域分布数据来源：中国汽车工业协会二、中国汽车行业分布特点三、中国汽车行业分布发展趋势国家统计局表示，我国正处于重工业加速发展的工业化中期，工业经济进入新的经济增长平台。
在工业化的大背景下，我国汽车产业己形成了坚实的发展基础并呈现出六大汽车产业集群的雏形。
1、长江三角洲长江三角洲经济圈是我国经济最有活力的部分。
扬州一南京一镇江一常州一无锡一上海，这是目前我国汽车工业十分集中的一条走廊。
这里有背靠美国通用和德国大众两大跨国公司的全国最大的轿车制造商上汽集团、南京汽车集团和民营企业浙江吉利等汽车公司。
而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。
2、珠江三角洲以广州为中心的珠江三角洲经济圈具有优越的经济环境，是全国最大的轿车消费市场。
在此区域里，有广州本田、广州五十铃、羊城汽车公司、五羊本田、骏威客车等重头企业的广州汽车工业集团，还聚集了日本的三大汽车集团丰田、日产和本田，还有众多的日本汽车零部件配套企业。
这里已是日系汽车在我国的大本营。
3、东北地区振兴曾经非常辉煌的东北老工业基地是我国目前重大的历史任务。
在此区域里有全国汽车的龙头企业一汽集团、有自主开发的哈飞、民营企业的金杯通用和华晨宝马，还有被一汽收购的哈尔滨轻型车厂、吉林通田等汽车公司。
4、环渤海地区(京津地区)北京和天津是京津地区的中心城市，其汽车工业在全国占有很重要的地位。
在中汽总公司时代就提过组建京津唐汽车工业联营公司。
如今这里有联手现代和戴克的北京汽车集团、天津一汽夏利和天津一汽丰田。
5、华中地区该地区是全国三大汽车集团之一的"东风集团"的所在地，有神龙汽车、东风乘用车襄樊工厂、东风本田、昌河等汽车企业。
我国汽车产业集群分布与发展差距
我 国对 外开 放的前 缘地 带 。 以广州 为 中心 ，正在 建 设 黄埔 、花 都和南 沙 开发 区三 大汽 车生 产基 地 。随 着 日本本 田 、 日产 、丰 田等汽 车集 团 的先后 入驻 广 州 ．带 动众 多零部 件配套 企 业相 继 进人 ． 目前基 本 形 成与各 地 区位 内整 车 制 造 厂 较 固定 的配 套 关 系 ，
高 薇
（ 尔滨 师 范 大 学 经 济 学 院 ，哈 尔 滨 １０ ８ ） 哈 ５０ ０
摘
要 ：我 国与 国外 成 熟 汽 车 产 业 集 群 相 比存 在 许 多差 距 。 由 于世 贸组 织要 求 开放 市 场 的 时 间早 已达 到 ，
因此我 国汽车产业只 能在缺 乏保护的情 况下与国外汽 车企业进行 平等竞争 ，这 就要 求集群企业在 市场的调 节 下进一步优化 ，以达到最佳 的组成 结构和资源配置。
作者 简 介 ：高
薇 （９ ２一 ） １８ ，女 ，黑 龙 江 齐 齐 哈 尔 人 ，硕 ＝ 研究 生 ，从 事 政 治 经 济 学 研 究 。 Ｌ
～ ＪＡＮＧ Ｊ ＩＧ ＪＩＹ ＷＥＮ ＨＵ Ｉ ＩＶ Ｕ Ａ
回
边 疆 经 济与 文化
２ １ 第 ２期 ０ １年
Ｔ ｅＢ ｒｅ ｃｎｍ ｎ ｕｔｒ ｏ２ ０ ｈ ｏｄｒ ｏｏ ｙＡ ｄＣ ｌ ｅＮ ． ，２ １ Ｅ ｕ １
２１ ０ １年 第 ２期
边 疆经 济与 文化
ｒ ０ＲＤＥＲ Ｅ ＨＥ Ｂ ＣＯＮ０ＭＹ ＡＮＤ ＣＵＩ ＵＲ Ｅ
ＮＯ ２． ０ｔ１ ． ２
（ 第８ ） 总 ６期
Ｇｅ ｅｒ １ Ｎｏ ８ ｎ ａ ． ． ６
【 能源 ・ 金融 ・ 市场 】
我 国 汔 车 产 业 集 群 分 布 与 发 展 差 距
我国汽车行业发展现状及趋势
第一，中国汽车经销商的发展现状。
中国汽车经销商随着中国汽车产业的发展而不断成长，汽车营销的组织模式经历了从计划时代到市场经济条件下的贸易公司、汽车交易市场，直至目前的4S营销体系。
自1998年广州本田建立了国内第一家4S店以来，这种贯穿于汽车销售、售后服务整个过程的营销模式开始被广大消费者所接受并认同。
目前国内的汽车销售合服务后市场，基本上形成了以汽车4S店为主题四，汽车有幸市场、汽车综合修理厂等多元模式为辅助的经营模式。
据不完全统计，目前中国具有轿车经营权的企业有7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店在内，将近3万家。
其中具有品牌专营权的达到了2900家。
通过品牌专营4S店销售出去的汽车占整个市场的50%以上。
应该说在中国汽车行业向规范化、成熟化发展的初级阶段，汽车经销商的总体发展还是比较健康的。
任何一个市场都会经历各种起伏变化，在不同的发展阶段，作为汽车产业渠道终端的汽车经销商业面临着不同的机遇和挑战。
尤其是最近几年，汽车经销商、汽车市场都经历了冰火两重天的考验。
第二，汽车经销商的机遇和挑战。
1、整车利润的摊薄以及相对固化。
中国汽车市场作为全世界最后一个潜在的汽车市场，其需求容量的急剧扩大和巨大的利润空间，吸引了各种形式的大量资本介入。
跨国企业以及一些从事其他行业的国营和民营资本纷纷切入中国汽车销售市场，汽车行业竞争的激烈程度正在进一步加剧。
市场参与者众多，势必产生激烈的价格战，原本的暴利空间逐渐被压缩，薄利多销成为许多厂商的选择，并直接波及到经销商。
今年年底，中国汽车市场保护期结束，国内轿车价格与国际市场价格正逐步接轨。
因此，整车销售的高利润将不复从前。
单纯的销售汽车已经没有多少利润可言。
2、消费观念的逐步理性。
汽车作为一种消费品已经进入家庭，私人成为汽车消费的主力。
在北京有70%以上的汽车均为个人购买，随着品牌及车型的不断增多，消费者可选择的余地也越来越大，对服务的期望值也在大大提高。
我国汽车产业集群发展研究
我国汽车产业空间集聚以及集群状况评述
关键 词 ： 汽车产 业 ； 业集群 ； 间集聚 产 空 中图分类 号 ： ４ ６；０ １ ５ Ｆ ２ Ｆ ６ ． 文献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ：０ ８— ４ ９ ２ ０ ） ５— ０ ３— ４ １０ ６ ３ （０ ８ ０ ０ ６ ０
孔 国 汔 车 产 业 空 间 集 聚 以 及 集 群 状 况 评 述
何 婷 婷
（ 安徽 农业 大 学 经 济与 贸易 学院 ， 徽 合肥 ２０ ３ ） 安 ３ ０６ 摘 要 ： 据 对我 国汽车产 业 空 间集 聚 以及 集群 发 展 状 况 的 实证 研 究表 明 ， 国 汽 车摩 托 车 配 件 行 业 依 我
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｍｐ ｒ ａ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｐ ｃ ｇ ｌｍｅ ａ ｉｎ ａ ｄ ｃ ｕ ｔｒ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｉ ａ ｉｎ ｏ ｉ ａ’ ａ ｔ ｎ ｕ ｔ ｈ ｗ ｈ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｅ ｉ ｃ ｌ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｓ ａ ｅ ａ ｇｏ ｒ ｔ ｎ ｌ ｓｅ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｓｔ ｔ ｆ Ｃｈｎ ｓ ｕ ｏ ｉ ｄ ｓ ｙ ｓ ｏ ｓ ｔ ａ ｉ ｏ ｕ ｏ ｒ ａ ｇｏ ｒ ｔ ｎ ｌ ｖ ｌｏ ａ ｔ ｉ ｄ ｓｒ ｆＣ ｉａ’ ｕ ｏ ａ ｄ ｍｏ ｏ ｃ ｃｅ ｉ ｏ ｒ ｇ ｌｍｅ ａ ｉ ｅ ｅ ｆｐ ｒｓ ｎ ｕ ｔ ｏ ｈ ｎ ｓ ａ ｔ ｎ ｔ ｒｙ ｌ ｓ ｌｗｅ ，ｗｈ ｃ ａ ｒ ｄ ｃ ｄ ｏ ｖｏ ｓ ｈ ｎ ｅ ｎ ｆ ｃ ｎ ｓ ａ ｅ ｏ ｙ ｉｈ ｈ ｓ ｐ ｏ ｕ ｅ ｂ ｉｕ ｉ ｄ ｒ ｇ ｅ ｅ ｔｏ ｐ ｃ ｉ
中国六大汽车产业集群区分布
中国六大汽车产业集群区分布——东北地区2011-03-03 16:15:59| 分类：汽车城市-国内|举报|字号订阅一、东北地区二、中部地区三、长三角地区四、京津地区五、珠三角地区六、西南地区七、六大产业集群综合竞争力对比分析一、东北地区东北地区即是传统意义上的东北三省，即：黑龙江、吉林、辽宁。
该地区主要的代表性企业有：一汽集团、一汽大众、哈飞集团、华晨集团等。
黑龙江：哈飞汽车已跻身中国十大车企第九位。
位于黑龙江省的其他重要汽车企业主要有东安动力、东安黑豹、东安发动机等。
吉林：一汽集团带动下的长春市被称为“中国的底特律。
”长春不但有一汽集团等整车企业，另外还有数百家汽车零部件企业遍布全市，多数为一汽配套，产业集群化程度非常高。
目前长春正在进行百万辆整车、百万台变速器、百万台发动机的扩能工程。
明确预期，未来5年，长春将成为汽车产能超200万辆、汽车工业产值超5000亿元、站在世界前列的国际汽车城。
辽宁：辽宁省的沈阳市是又一个重要的汽车生产基地。
自主品牌的领军企业——华晨企业就坐落于此。
旗下的金杯、中华汽车在我国汽车市场占有重要地位。
中华汽车借助与宝马合资的有利条件，已经行销德国。
东北地区发展汽车产业集群的优劣势分析优势：一、工业基础雄厚p东北地区作为新中国的“工业摇篮”，拥有钢铁、能源、化工、重型机械、造船、飞机、军工等重大工业项目，为汽车产业的发展创造了基础优势和发展潜力。
二、自然资源丰富黑龙江省是矿业大省，石油等矿产储量位居全国前十位，著名的大庆油田就位于该省松辽盆地之中。
吉林省有丰富的水电资源，其石油储量位居全国第八。
辽宁省铁矿石油等天然资源储位居全国前列，鞍钢集团就位于此。
三、专业人才储备充足在汽车科研与人才培养方面，吉林省领先全国，有吉林大学汽车工程学院，是我国汽车工业人才培养和科学研究的重要基地。
四、交通便利低价运输方式——铁路、水运十分发达。
黑龙江是我国人均铁路拥有量最高的省，而辽宁是我国铁路密度最高的省。
促进我国汽车产业集群健康发展
二 、我国汽车产业集群发展现状与问题。 随着我国经济的快速发展， 汽车消费环境的改善 ， 汽车
需 求迅速 增 长 ， 汽车 产 业对 经 济强 大 的带 动作 用 ， 以及 汽车 产 业 较高 的投 资 回报率 ， 政府 规 划培 育和 市场 经 济获 利诱 在 导 的双 重作 用下 ， 国一些 地 区的 汽 车产 业迅 速发 展 ， 别 我 特 是在 长 江三 角 洲 、珠 江三 角洲 、京 津地 区、东 北地 区 、华 中 地 区、 西 南地 区 出现 了汽 车产 业集 群 的雏 形 。
生产 方式 等特 征 ，产 业 集群 的效 应 更加 明 显。 （ ） 一 集群 使 资源 具 有集 聚效 应 。集群 形成 后 ，整个 产 业链上 的 成 员包 括上 游 的供 应商 和 下游 的客 商和 服 务商 ， 以
一
但通过使用西方国家常用的识别产业集群的主要方法一 产业理 解法 （ Ｐ 对我国汽车产业集群现象的实症研究 ＩＭ） 表明： 我国汽车产业还未形成严格意义上的产业集群 ， 目前 在很多地方仅仅表现出地域集中的特点 ， 互之间的关联非 相
服务 竞 争不足 ，汽 车产 品雷 同。汽 车集 群 内企 业相 互支 援 、
的形成应该是一个市场化 的过程 ， 是国内外汽车及零配件企
业及相关企业经过相当长的时间不断分化、组合、 进入、退 出， 相互整合市场资源的优化过程， 而不是政府用行政的力 量创造的。 但是在世界汽车产业的发展已经十分成熟 ， 我国 要发展汽车产业集群， 不可能完全凭借市场的自发发育， 政 府必须进行必要的参 与和扶持。 主要表现在政府制定一些优
新能源汽车产业的区域分布与产业集聚
新能源汽车产业的区域分布与产业集聚随着环境污染和能源危机的日益加剧，新能源汽车作为一种清洁、高效的交通工具，受到了越来越多的重视和关注。
新能源汽车产业的发展不仅对于保护环境、节能减排具有重要意义，也对于推动经济结构的转型升级具有重要推动作用。
本文将探讨新能源汽车产业的区域分布与产业集聚现象。
一、区域分布1. 国际新能源汽车产业分布在国际范围内，新能源汽车产业的分布并不均衡。
主要集中在发达国家和地区，如美国、欧洲和日本等。
这些地区拥有雄厚的科技实力和创新能力，对新能源汽车的研发和生产具有显著优势。
2. 中国新能源汽车产业分布在中国，新能源汽车产业的地区分布相对集中。
主要集中在东部沿海地区，如北京、上海、广东等。
这些地区具有丰富的经济资源和良好的交通基础设施，能够更好地支持新能源汽车产业的发展和运营。
二、产业集聚现象1. 利好政策的集聚效应产业集聚是指在某一地区形成具有一定规模的特定产业的现象。
在新能源汽车产业中，政府的利好政策是产业集聚的重要推动力。
政府可以通过给予税收优惠、提供土地资源和金融支持等方式，吸引企业到特定地区投资兴业，从而形成产业集群。
2. 人才与资本的集聚效应产业集聚还与人才和资本的集聚密切相关。
具有优秀人才和丰富资本的地区通常能够吸引更多的企业和创业者，进而推动产业集聚的形成。
在新能源汽车产业中，高科技人才和风险投资是产业集聚的重要因素。
三、产业集聚带来的影响1. 创新能力的提升产业集聚有助于不同企业之间的经验分享和技术合作，从而促进创新能力的提升。
在一个集聚的产业群中，企业之间可以共同面对技术难题，共同开展研发合作，加速技术进步和创新能力的提升。
2. 产业链的完善产业集聚还能够促进整个产业链的完善和发展。
在新能源汽车产业中，从原材料供应到零部件制造再到整车生产，每个环节的企业都有可能集中在特定地区。
这样一来，供应链的协同配合和资源共享将更加高效，有利于整个产业链的发展。
3. 经济效益的增加产业集聚能够带来经济规模的增加和经济效益的提高。
我国专用汽车产业集群现象剖析
“ 五” 九五 ” “ 八 、“ 、 十五”规划的贯 年统计 资料显示 ，拥有 专用 汽车生 块 ，并 以中心城市为依托 ，向周边
彻实施 ，专用汽车产 品和产业得 到 产企业 １ 家 以 Ｅ ０ 的省 、市、自治
幅射发展 。结合我 国区域性经济协
迅猛发展 ，取得 了很大 的成绩 ，基 有 ： 湖北省 ６ 家 ， ２ 江苏省 ６ 家 ，山 凋发展 战略—— 西部大开发 、中部 １
今后几年 ，我国经济将继 续保 国家相 比还有一 定的差 距 ，但总体 我国专用汽 的经 营品质 ，增强专 持平 稳快 速增 长 ，随着 全 国各大 、
上我 国专用汽车产业在 国际专用汽 用汽车企业 的抗 风险能力 和融资能 中、小城市的现代化建设和房地产
车产业 中已占有重要地位 ，已基 本 力 ， 扩大 影响力 ， 实现规模化 经营 ， 的开发加快 ，城镇居 民生活水平 日 具备参 与市场竞争的能力。 初步完成 ｒ 专用汽车产业战略布局 。 益提 高 ，农业产业化 、现代化推进 综观 近年来我国专用汽车产业 从 区域 的角度上讲 ，区域 中心 使农村富裕人 口 日益增多 ，专用 汽 的发展态 势 ， 群现象 较为明显 。 集 本 城 足经济区域 中的经济发达 ，功 车需求面越来越大 ，专用汽车市场 文将其简析如 下。 能完善 ，能够 渗透 和带动周边地 区 潜力上升 。 国家关于 “ 振兴东北老
汽车产业六大集群地发展历程
汽车产业六大集群地发展：中国汽车产业的集群发展主要包括六大区块，形成了“3+3”为主体的产业集群区域布局。
“3+3”中的前一个3为三个大规模的产业集群区，即上海为代表的长三角集群区、以长春为代表的东北老工业集群区和武汉为代表的中部集群区这些集群以上述城市为核心向外展开，区域半径为100-200公里，长三角集群区以上海大众和上汽通用等企业为核心重点发展以各类轿车为主的乘用车；东北老工业集群区以一汽及合资企业为核心发展轿、货、客各类车型；中部集群区以东风及其合资企业为核心发展货、轿、客各类商用车和乘用车。
“3+3”中的后一个3为三个中等规模的产业集群区，即京津环渤海集群区、广州为代表的珠三角集群区、重庆为代表的西南部集群区。
这三个集群区围绕中心城市，区域半径为100-150公里左右。
京津环渤海集群区以北汽和天津一汽及合资企业为核心发展各类乘用车和商用车；珠三角集群区以广州本田等合资企业为核心成为国内中高档轿车的生产基地；西南部集群区以重庆长安公司为核心成为重点发展中小型乘用车和商用车生产基地。
一．xx老工业集群区xx老工业集群区的主要代表企业：一汽集团、一汽大众、一汽马自达、哈飞集团、华晨集团等。
优势：1."扎实的工业基础。
2."矿产资源丰富。
3."汽车工业产业链相对完整，科技、人才、自主品牌的优势都比较突出。
发展概况：东北地区重工业发达，被誉为中国经济的顶梁柱，“中国最大的钢铁企业”、“中国最早的汽车企业”、“中国最大的油田”…1953年，中国三大汽车集团之一的一汽集团于长春迫于动工，象征着中国汽车工业就此起步。
早在上世纪80年代末90年代初，跨国汽车公司打算进入中国，寻求合作伙伴，一汽集团自然就成为不二选择。
后来，一汽在政府的支持下，加强了与大专院校以及中石化、中石油之间的合作，研发新技术，自身在发展过程中，也带动了相关产业的高速发展。
经过50多年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。
中国汽车产业集群的发展趋势
中国汽车产业集群的发展趋势随着中国经济的不断发展和汽车市场的蓬勃增长，中国汽车产业集群正逐渐成为全球汽车行业的重要力量。
本文将分析中国汽车产业集群的发展趋势，并指出未来的发展方向。
一、产业集群的定义及特点产业集群是指在某一地区内，相关产业间形成相互依存、相互支持、紧密合作的产业群体。
汽车产业集群在中国的兴起得益于以下几个特点：1. 地理优势：中国广袤的土地面积和丰富的资源为汽车产业的发展提供了良好的条件，不同地区的汽车集群具有各自的地理优势，例如长三角地区的经济发达、华北地区的政策支持等。
2. 产业链完整：中国汽车产业链由汽车设计研发、零部件制造、整车生产到销售和售后服务等环节完整齐备，不同环节之间相互依存，形成了全面的汽车产业集群。
3. 创新驱动：随着中国经济的转型升级，创新已经成为推动汽车产业发展的重要力量。
中国政府通过推动科技创新、加强产学研合作等举措，不断提升汽车产业的创新能力。
二、中国汽车产业集群的现状目前，中国汽车产业集群呈现出以下几个特点：1. 区域分布广泛：中国汽车产业集群分布在全国各地，包括长三角、珠三角、中部地区等，其中长三角地区的上海、浙江等地具有较高的集聚效应。
2. 专业化程度提高：中国汽车产业集群逐渐向专业化方向发展，不同地区形成了各自的特色产业集群，例如北京和天津的新能源汽车产业集群、重庆的智能网联汽车产业集群等。
3. 产业链协同：不同环节的企业之间形成了密切的合作关系，从而实现了产业链上下游企业的协同发展。
例如，整车生产企业与零部件供应商之间的合作共赢，为整个产业链的发展注入了新的活力。
三、1. 创新驱动与智能化升级：中国汽车产业集群将继续推动科技创新和智能化升级，通过引入人工智能、大数据、物联网等先进技术，提升汽车产品的质量和智能化水平。
2. 绿色环保与节能减排：随着全球对环境保护的关注度不断提高，中国汽车产业集群将加大对新能源汽车和节能减排技术的研发和应用，推动汽车产业向绿色、低碳方向转型。
我国汽车产业空间集聚状况评述
汽车产品。从另一方面考虑 ，也说 明我国各种汽车产品生产在地域上 较 分散 ，这样 就 不能 利用 地域 上 的 临近 ，以及各类汽车产品间的产业 联 系获 得共 生效 应 。其 次 ，在 汽车 行业 中排 在集聚 区域前 几位 的省
维普资讯
还 有很 大 差距 ，空 Ｉ 司集聚 水平 并不 是很高 。这 主要 是 因为我 国 巨大 的 汽车消 费市 场 ，高额 的利 润 回报促 使 许 多省市 发展 汽车 产业 作 为带动 当地经 济发 展的 引擎 以及 许 多原 来 汽车产 业外 的企 业也 纷纷 涉足 汽车 产业 所造 成 的结果 。同各主 导 产品 行业 相 比 ，整 个 汽车 产业 的集聚 水 平低 于各 主导 产品 行业 的水 平 。这 主要 是 因为我 国汽 车产业 长 期存在 产品 生产过 度专 业 化所 导致 ，即使
种模 式在 发展 。
浙江 、吉 林 、重庆 等地 ，空 间集 聚
水平较高 。通过对汽车产业空间集 聚区 域 的分析 （ １ 表 ）发 现 以下 几 个特 点 ：首先 ，没 有一 个 省市 能 在 各个行业 （ 按主 导产 品分 类 的汽 车 、改装 汽车 、摩托 车 、车 用发 动 机 和 汽 车 摩 托 车 配 件 几 个 小 类 行
表 １ 我 国 汽 车 产 业 以及 各 主 导产 品 行 业 集 聚 区 域 （ ５名 ） 前
１２ 汽车产业空间集聚水平 ． ｌ汽车产业已显示出较为明显的空间 ｌ有全国绝大多数的市场份额。但与 许多实证研究证明， 我国整个 ｌ集聚现象， 集聚区前几位的省市拥 ｌ发达国家汽车产业的集聚水平相比
业 ）都 表 现 出很 强 的空 间集 聚 性 。 这说 明一 些省 市具 有 自己 的特 色 行 业 ，有选择 地 发展适 合 自身 要求 的
全国汽车产业集群发展现状及趋势分析
全国汽车产业集群发展现状及趋势分析近几年来，国内汽车产业集群一直在快速发展，加速了我国汽车工业优势集聚和区域经济协调发展。
本文将从汽车产业发展的现状，其形成的原因及其趋势进行分析。
一、全国汽车产业集群发展现状中国汽车产业经历了近四十年的发展和进步，吸引了大批外资并加强了国内汽车整车厂商之间的竞争。
目前，中国已经成为全球最大的汽车消费市场之一。
在汽车产业的发展中，以中原地区、华南地区和长三角地区为代表的汽车产业集群不断发展壮大。
其中，广东和长三角地区的汽车产业集群最具代表性。
广东省内的汽车产业走向集约化发展，通过对不同环节的细分再细分，不断完善对整个产业链的管控和优化。
长三角地区的汽车产业发展主要是围绕上海、江苏、浙江及其周边省市，目前是全国唯一一个齐全型轿车集群区域。
除此之外，中部地区也十分重视汽车产业的发展，比如河南的汽车产业正在走出一条独特的发展道路。
二、全国汽车产业集群的形成原因1.政策支持加强。
在逐渐透明的中国市场，政策是最为重要的因素之一。
国家出台有关汽车产业链上游钢铁、有色金属、造车和创新等多个方面的配套政策，为汽车产业集群的形成提供了良好的宏观环境。
2.优势资源集中。
全国各地汽车产业布局的不同，使得各地的产业集群具有各自的特色以及优劣势。
比如，广东拥有先进的制造业，可以从整个贸易链条入手，并协调全国各地的资源。
中部地区的汽车产业则是具有成本优势，这就需要加强技术研发和市场推广，提高自身核心竞争力。
3.创新意识不断提升。
随着中国汽车市场的急剧膨胀和竞争的加剧，企业正在逐渐采用先进的技术以及更具市场竞争力的方式来促进创新。
企业之间也越来越意识到，只有创造出更具竞争力的产品，才能够更好地后发制人，达到产业集群的目标。
三、汽车产业集群的趋势1.复合型发展。
在汽车产业集群的发展中，各类企业之间需求和交付渠道的复合型变化、信息化的推进和相互配合以及汽车行业上游和下游的合作都为异构聚合提供了全新的方向。
我国汽车产业发展的区域比较研究
我国汽车产业发展的区域比较研究随着现代工业的发展，汽车产业成为了现代经济的支柱性产业之一。
在我国，汽车产业在经历了近十年的快速增长之后，已经成为了国民经济的一个重要组成部分。
与此同时，我国汽车产业的区域发展也呈现出了极大的差异性。
本文旨在研究我国汽车产业发展的区域比较情况，分析其中的原因和趋势。
一、北京、上海、广东等沿海省市的汽车产业有着较大的优势作为我国的经济核心地区，沿海省市在汽车产业方面一般具有较大的优势。
首先，这些地区拥有更为完善的物流和交通网络，使得汽车生产和物流配送更加便捷。
其次，这些地区的人才资源较为丰富，高等院校和科研机构较多，可以提供更多的技术和研发支持。
最后，这些地区在汽车市场方面更为成熟，有更多的消费者和销售渠道。
以北京为例，该市虽然作为一个非主要汽车生产基地，但是拥有着较为完善的汽车产业链和较高的技术研发能力。
北京的汽车产业主要集中在房山区和顺义区，其中一些企业规模较大，例如红旗、北京奔驰等企业。
此外，北京的汽车市场也十分活跃，作为我国汽车市场的重要消费城市之一，该市的汽车销售额较高，消费者比较追求高端品牌和科技含量较高的产品。
同样的，在上海和广东等地区也有着相似的情况。
上海地区的汽车产业以集聚化和规模化为主，以通用、上汽、欧尚等为主要代表企业。
与此同时，上海的外资汽车生产商数量较多，包括福特、大众、通用等等。
广东省则是我国最大的汽车生产基地之一，汽车产业涵盖了整个珠三角地区，汇聚了广汽、比亚迪、广信等大批知名企业。
在广东，广汽集团被誉为“珠三角汽车产业四大名企”之一，斯柯达、本田、丰田等外资品牌也在该地设置了生产基地。
二、中西部地区的汽车产业有着较大的发展潜力除了沿海省市之外，我国的中西部地区也在近年来逐渐起步，在汽车产业方面取得了重要进展。
中西部地区的优势主要体现在以下几个方面：1.资源环境优势：中西部地区有着丰富的资源储备，例如水电、煤炭、天然气等。
此外，中西部地区的环境相对较为优美，有着较多的自然风光和人文景观。
汽车产业六大集群地发展历程
中国汽车产业地集群发展主要包括六大区块，形成了“3”为主体地产业集群区域布局.“3”中地前一个为三个大规模地产业集群区，即上海为代表地长三角集群区、以长春为代表地东北老工业集群区和武汉为代表地中部集群区这些集群以上述城市为核心向外展开，区域半径为公里，长三角集群区以上海大众和上汽通用等企业为核心重点发展以各类轿车为主地乘用车；东北老工业集群区以一汽及合资企业为核心发展轿、货、客各类车型；中部集群区以东风及其合资企业为核心发展货、轿、客各类商用车和乘用车.“3”中地后一个为三个中等规模地产业集群区，即京津环渤海集群区、广州为代表地珠三角集群区、重庆为代表地西南部集群区.这三个集群区围绕中心城市，区域半径为公里左右.京津环渤海集群区以北汽和天津一汽及合资企业为核心发展各类乘用车和商用车；珠三角集群区以广州本田等合资企业为核心成为国内中高档轿车地生产基地；西南部集群区以重庆长安公司为核心成为重点发展中小型乘用车和商用车生产基地.东北老工业集群区东北老工业集群区地主要代表企业：一汽集团、一汽大众、一汽马自达、哈飞集团、华晨集团等.优势：.扎实地工业基础..矿产资源丰富..汽车工业产业链相对完整，科技、人才、自主品牌地优势都比较突出.资料个人收集整理，勿做商业用途发展概况：东北地区重工业发达，被誉为中国经济地顶梁柱，“中国最大地钢铁企业”、“中国最早地汽车企业”、“中国最大地油田”…年，中国三大汽车集团之一地一汽集团于长春迫于动工，象征着中国汽车工业就此起步.早在上世纪年代末年代初，跨国汽车公司打算进入中国，寻求合作伙伴，一汽集团自然就成为不二选择.后来，一汽在政府地支持下，加强了与大专院校以及中石化、中石油之间地合作，研发新技术，自身在发展过程中，也带动了相关产业地高速发展.经过多年地发展，以长春为中心地汽车产业集群区域已成形.吉林长春有全国汽车业地龙头企业一汽集团，黑龙江哈尔滨有全国在自主开发之路走得最好地哈飞集团；辽宁沈阳有民营企业华晨经营地金杯通用以及合资公司华晨宝马，此外，还有已被一汽集团收购地哈尔滨轻型车厂、吉林通田、丹东车桥等在国内颇有影响地汽车企业.资料个人收集整理，勿做商业用途二、京津环渤海集群区京津环渤海集群区地主要代表企业：北京现代、一汽丰田、天津一汽、北京奔驰戴克等优势：.北京和天津两个直辖市相距公里，是我国环渤海经济圈中两个重要城市，京津地区拥有众多有实力地汽车零部件企业..随着天汽集团和一汽集团强强联合，北汽控股公司引领旗下北汽福田、北京现代、北京奔驰戴克和北京汽车制造厂等四家整车制造企业，形成了包括轿车、商用车、越野车地整车产品体系，形成了具有强烈吸引力和拉动作用地汽车产业集群区域.资料个人收集整理，勿做商业用途发展概况：年月，北京汽车制造厂与美国汽车公司合资成立中国最早地汽车整车合资企业北京吉普.北京吉普公司目前已是国内第一家整车合资企业，也是国内规模最大地合资企业.年，北汽集团与韩国现代合资建立了北京现代，随后又与戴克合资建立北京奔驰.北京汽车工业已形成三大板块:北京现代、北京吉普和北汽福田.天津在政府地大力扶持下，依靠建国以来良好汽车工业基础地京津地区汽车工业，自上世纪年代起就已经进入快速发展时期，汽车工业已成为天津地支柱产业.随着一汽集团收购天汽集团，一汽集团与丰田合资合作，丰田公司已是天津汽车工业地主要合作伙伴.天津地主要核心整车企业有：天津丰田、天津一汽、一汽华利等.在京津环渤海集群区地辐射下，青岛依托福田雷沃、上汽通用五菱、科瑞特等龙头产业，汽车零部件配套企业渐成气候.资料个人收集整理，勿做商业用途三、长三角集群区长三角主要代表企业：上海大众、上汽通用、上海华普、吉利、南京依维柯等优势：.市场需求大.人才优势突出.优越地地理位置.良好地轿车零部件工业基础发展概况：南京市南汽集团地所在地，拥有跃进汽车、南京菲亚特等汽车生产企业.上海地处长江三角洲前缘，年，中国最早最大地轿车合资企业上海大众成立，之后投资最大、成长最快地中美合资企业上海通用及南京汽车、东风悦达起亚、长安福特第二工厂相继在这里落户.上海是目前中国最大地轿车生产基地，中国三大汽车集团之一地上汽集团拥有上海大众、上海通用两大轿车合资生产企业和上汽股份汽车公司，还有上海华普、上海万丰和上海比亚迪三家民营汽车企业，同事具备全国最好地轿车零部件工业基础.背靠通用和大众两大跨国公司，依托中国最大地轿车制造商“上汽集团”，以及上海独特地地理优势，是实现产业集群地理想之地.在长三角汽车零部件产业长廊地带动下，江浙地区也涌现了以吉利、吉奥、众泰、万向集团为代表地一批实力雄厚地民营中小型汽车零部件公司和一大批中小零部件企业.资料个人收集整理，勿做商业用途四、珠三角集群区珠江三角洲代表企业：广州丰田、广州本田、东风日产、比亚迪、福迪等.优势：.政府在产业集群发展中起地作用庞大，制定了吸引投资地一系列优惠政策，建立和完善管理制定，强化和丰富了产业集群地社会资本，协调企业之间地共同行为..提供良好地基础设施，美化环境，为投资者创造良好地投资环境..优质高效地公共服务，树立了良好地地区形象，创立了产业集群地地域品牌.地产业集群模式.资料个人收集整理，勿做商业用途发展概况：年广州标致破产，年，广州本田在广州标致地废墟上建立.广汽集团要求本田引入全球同步地相关车型，并一边改造标致废弃地生产线，一边生产，广本运用“分期投资，滚动发展”地模式，实现小投入大产出，广本地成功吸引了更多地合资项目，广州政府讲资源进行归集，建立了几大汽车工业园区，保证了低廉地土地价格、发达地交通运输、宽松地政策.随着三大汽车合资项目落户广州，一大合资项目落户广州，一大批零部件配套供应商也随之向主机厂周边聚集，催生了东部广州经济技术开发区、北部广州花都汽车城、南部广州南沙国际汽车城等多个大型汽车零部件配套基地.在本田汽车和广汽集团合资成立广州本田之后，日产、丰田先后向广州集聚，形成了以广州本田为中心地黄埔、以东风日产乘用车公司为中心地花都和广州本田所在地南沙“三足鼎立”地格局，确立了广州汽车产业集群地基本框架.目前，广州地汽车产业已经形成了以轿车为龙头，包括客车、轻型载货车、摩托车和零部件等比较完整地产业链条，投资主体和产品品种多元化、生产规模化地发展格局，并已成为国内轿车生产地重要基地之一.轿车技术包括零部件生产技术主要来源于日本汽车技术为主，形成了具有鲜明地日系汽车产业集群地特点.资料个人收集整理，勿做商业用途. 中部集群区中部集群区地主要代表企业：安徽地奇瑞、江淮；湖南地长丰、南车、南方宇航、湖大三佳、晓兴汽车、亚太实业；湖北地东风汽车、东风雪铁龙、东风本田.资料个人收集整理，勿做商业用途优势：汽车工业发端早..国家扶植..交通便利..完善地产业配套体系..丰富地教育资源提供了强大地汽车人才后备力量.资料个人收集整理，勿做商业用途发展概况：安徽地汽车工业起源于上世纪年代末，主要以生产微型面包、卡车为主，年代中后期，安徽省政府果断地提出把汽车工业作为全省地支柱产业，并研究和制定了一系列支持发展政策，初步形成了以客车、货车和轿车为基础，零部件和专用车为补充地发展格局，拥有江淮、吕河为主地汽车整车生产企业，领近地芜湖拥有今年发展迅速地奇瑞汽车.资料个人收集整理，勿做商业用途年，比亚迪在长沙投资亿建汽车产业园，北汽福田汽车长沙汽车厂长销量也很乐观，湖南长丰集团与广东广汽集团实行战略重组，成为国家十大产业调整振兴规划出台后首个成功重组地案例.陕汽集团长沙环通汽车制造有限公司在长沙总投资达到亿元，按规划，到年，长沙汽车业力争年产量达万辆，实现过千亿地产业集群.湖南株洲目前以南车时代电动汽车和南方宇航两家公司为核心地新能源汽车产业集群正在加速形成，该公司也是我国首个突破台电动客车产量地汽车制造企业.年，南车时代电动汽车公司将形成年产电动大巴台，电传动系统万套，其他关键零部件万套地产销规模；目前南方宇航公司已经发开了个“绿色”系列电动汽车产品，拥有项专利，产品已成批量出口西班牙，并在法国、德国等地建立了销售代理商渠道，公司推出了国内首台汽车电动助力转向器（），已获得项专利，并拥有核心部件——电子控制器地自主知识产权，并牵头成立了国内首家研究院目前，时代电动新能源客车在株洲等地正逐步取代传统公交车，株洲市，南方航宇公司地电动警车已来时在长株潭三市公安系统装备，并向全省公安系统辐射.资料个人收集整理，勿做商业用途年，中国三大汽车集团之一中国第二汽车在湖北省郧县十堰落成，年代更名为“东风汽车”.年，第一个基本车型两吨越野车地生产能力基本形成.武汉已成为东风日产公司与东风有限公司地总部所在地，法国、日产、本田也均将目光投到这里.武汉周围有实力地汽车零部件企业也较多，如神龙汽车襄樊零部件厂、法雷奥汽车空调等企业.湖北省已形成以东风汽车公司为主体，以军工、地方企业为依托，从十堰、襄樊到武汉，从宜昌、荆州到黄石地两条汽车工业长廊，初步形成了“重、中、轻、轿、微、专、农”地生产格局，年，汽车工业对湖北工业增长地贡献率达.资料个人收集整理，勿做商业用途. 西南部集群区西南部集群区地主要代表企业：长安集团、长安福特马自达、长安铃木、力帆汽车.优势：.工业基础雄厚，水陆运交通发达.. 成都是国务院确定地西南地区科技、商贸、金融中心和交通通信枢纽..西南区汽车整车产品种类齐全，车型涵盖轿车、客车、越野车、轻中型载货车和各类改装车.资料个人收集整理，勿做商业用途发展概况：重庆市拥有具有年建厂历史地长安集团，长安集团从最早地军工企业到最大地微车生产企业，产业涉及整车、发动机等领域，从中国最早地近代工业先驱发展为国内最大小型车及发动机制造企业.重庆市还拥有商用车生产企业重庆庆铃汽车和重庆红岩汽车，以及由原四川汽车制造厂为主体改制组建地重庆重型汽车集团有限责任公司.重庆北区新区以逐步规划建设成以福特轿车为主体，集生产、研发、贸易、博览、文化、教育、旅游等综合功能于一体地“十里汽车城”.资料个人收集整理，勿做商业用途四川省成都市拥有四川一汽丰田汽车有限公司、成都一汽汽车有限公司、成都王牌汽车股份有限公司和成都客车股份有限公司等整车企业，整车产品“”客车、“”越野车、“王牌”中轻型货车、“解放”牌货车、“远大”专用改装车和四川森田消防装备制造有限公司地消防车等在西部地区甚至全国均有一定地影响，拥有较高地市场份额.拥有中汽成都配件有限公司、成都正恒动力配件有限公司、天兴仪表集团公司、成都航天模塑股份公司、四川都江机械公司、成都亚乐克汽车内饰公司等汽车零部件生产企业，产品种类包括：汽车底盘、车身、柴油发动机、车桥、车用减震器、汽车仪表、各类电机、电瓶、汽车座椅、内饰件等产品，已形成了较强地配套能力，部分产品进入了上汽集团、北京吉普、广州本田、神龙富康、重庆长安、安徽奇瑞、浙江吉利等整车企业地配套体系，同时，在汽车维修市场占有一席之地.资料个人收集整理，勿做商业用途。
我国汽车产业现状
我国汽车产业（整车）发展现状汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高。
近几年，我国汽车产销规模迅速扩大，在促进国民经济增长、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。
一、我国汽车产业（整车）布局1、区域产业布局：我国汽车整车产业呈现以华东地区为重心，华北、东北、华中、华南多区域共同发展的空间格局。
其中，华东约占36%、东北约占14%、华北约占14%、华中约占13%、华南约占13%、西南约占8%。
可以看出，东北占比出现明显下降，而华东、华北、华中、华南占比显著提高，产业转移趋势较为明显。
2、区域产业投资吸引力：华东区域由于产业基础、区位资源、市场潜力等优势条件，其整车投资吸引力最强，其次是华北、华中和华南。
3、产业集群发展及未来趋势：我国汽车整车产业已形成了以大集团为核心的集群分布，分别是环渤海、中部、长三角、两广、吉辽、川渝六大产业集群，产量共约占全国的89%，分别约占全国的21%、16%、15%、15%、13%和9%。
其中，以上汽集团为中心的长三角产业集群，以东风集团为重心的中部产业集群未来还将领先发展。
除此之外，还形成了福建福州、厦门，河南郑州，陕西西安和江西南昌、景德镇等一定规模的汽车整车产业集聚地。
4、六大产业集群的优劣势：①环渤海产业集群：新能源、高端产品的产业聚集地。
优势：区域经济高速发展，资金、技术、产业政策支撑集群提升。
大型车企——北汽控股、中国重汽、长城汽车、一汽丰田市场地位稳步上升、集群优势明显。
劣势：北京受限购政策影响，市场吸引力下降。
天津、河北汽车产业发展不均衡，专业化的分工和协作体系还未完全形成。
②中部产业集群：最具发展潜力的产业集聚地。
优势：中部区域经济增长强劲，市场支撑力度逐渐加强。
湖北产业基础好，龙头企业（东风集团）规模优势明显，产业集群综合竞争力不断提升。
劣势：湖南、安徽的国有企业产权机制和管理机制相对落后、产业发展潜力未充分释放。
③中部产业集群：最具活力的产业集聚地优势：区域内资金密集、技术密集。
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我国汽车产业集群分布与发展差距
我国汽车产业集群分布与发展差距(2011.04.19) .zhubiaoti {font-weight: bold;
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[摘要] 我国与国外成熟汽车产业集群相比，在数量、产品技术水平和研发能力上都存在许多差距。
由于世贸组织要求开放市场的时间早已达到，因此我国汽车产业只能在缺乏保护的情况下与国外汽车企业进行平等竞争，这就要求集群企业在市场的调节下进一步优化，以达到最佳的组成结构和资源配置。
（中经评论·北京）汽车产业产业链长，关联效应大，进入壁垒高，是典型的规模经济产业。
汽车产业集群有利于提高区域产业的整体竞争能力，是推动区域经济增长的重要方式，有利于区域创新系统的形成，有利于形成“区域品牌”。
一、我国汽车产业集群的分布状况
（一）长三角汽车产业集群
长三角汽车产业集群地处由上海、江苏、浙江省市组成的长三角经济区内。
长三角汽车产业是我国汽车产业重要的组成部分，同时也是长三角经济区的支柱产业之一。
上海拥有目前我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团，五十多家世界一流的汽车零部件合资企业和全国种类最全、规模最大的轿车零部件工业基地；浙江拥有一大批实力雄厚的汽车零部件公司和中小零部件生产企业；江苏省有南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星，又有盐城的东风悦达起亚。
这一地区已形成了密集的汽车工业基地，而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。
（二）珠江三角洲汽车产业集群
珠江三角洲工业基地位于广东省中南部，是我国人口、城镇密集，经济最发达的地区之一，也是我国对外开放的前缘地带。
以广州为中心，正在建设黄埔、花都和南沙开发区三大汽车生产基地。
随着日本本田、日产、丰田等汽车集团的先后入驻广州，带动众多零部件配套企业相继进入，目前基本形成与各地区位内整车制造厂较固定的配套关系，日趋规模化的
零部件配套板块逐渐形成。
（三）东北地区汽车产业集群
辽宁、吉林、黑龙江三省都有核心汽车企业。
吉林长春有一汽集团，黑龙江哈尔滨有哈飞汽车集团，辽宁沈阳有华晨汽车公司和金杯通用汽车公司。
东北地区汽车零部件企业也具有一定实力。
此外，东北地区还有多所国家重点高等院校，为我国汽车工业的科学研究作出了重要贡献，也输送了大量优秀人才。
（四）京津地区汽车产业集群
北京汽车工业已形成北京现代、北京吉普和北汽福田各具特色的三大汽车板块；天津有天津丰田、天津一汽、一汽华利等核心整车企业。
京津地区还有众多有实力的汽车零部件企业，如天津电装、天津斯坦雷、摩托罗拉、天津金丰、天津车桥、天津星光、北京蒙诺等企业，这些零部件企业也促进了京津地区汽车产业的进一步发展。
不仅如此，京津地区还有便捷的交通运输网络。
（五）华中地区汽车产业集群
武汉是华中地区最大都市及中心城市，我国长江中下游特大城市，是我国地域中心和内陆的市场中心。
武汉占据重要的地理位置，有极强的市场集散功能和广泛的经济辐射作用。
华中地区拥有神龙汽车襄樊零部件工厂、法雷奥汽车空调、荆州恒隆、湖北法雷奥车灯等众多有实力的零部件企业。
华中地区还有武汉理工大学、华中科技大学、湖北汽车工程学院等多所高等院校，它们为汽车技术研究和开发培养人才作出了重大贡献。
（六）西南地区汽车产业集群
重庆拥有颇具特色的汽车生产企业，其中长安汽车集团是我国最大的微车生产企业，重庆庆铃汽车股份有限公司是重要的商务用车生产企业；重庆有以生产客车为主的重庆宇通客车厂，也有以比亚迪有限公司为代表的民营汽车企业，还有由原四川汽车制造厂为主体改制组建的重庆重型汽车集团。
在重庆北部新区，规划建设以福特轿车为主体，集生产、研发、贸易、博览、文化、教育、旅游等综合功能于一体的“十里汽车城”。
这里还有一大批汽车零部件生产企业。
我国现阶段已形成的汽车产业布局，其发展初期都是以政府规划建设为主，后期则由市场力量为主导，其特点是以整车企业、合资企业为主，辅以自主开放型结合，分区位多中心，以沿海地区发展为主脉，逐渐向中西部、东北部延伸。
二、我国汽车产业集群与国外差距
（一）数量上的差距
目前，我国汽车企业数量大、规模小，这对以集群化发展的汽车行业来说是非常不利的。
2008年统计数据显示，我国最大的汽车企业产量也就两百万辆左右，而日本丰田公司的产
量将近九百万辆。
零部件企业的差距更大，排名第一的博世公司2007年营业收入达到634亿美元（463亿欧元），而同期潍柴以408.768 6亿人民币的主营业收入额位居全国第一。
可见虽然近几年国内整车企业经过不断的并购与重组，规模发展迅速，但与国外最大的汽车企业相比还有不小的差距。
（二）产品技术水平上的差距
在整车技术尤其是关键零部件的技术水平上，与国外发达国家的差距还是很大的，尽管二十年来中外汽车合资企业如雨后春笋般出现，但无一例外，这些企业的关键技术都为外方所掌控。
直到奇瑞和吉利等民族品牌的崛起，我国才真正拥有自主的汽车产品技术，但这些企业主要生产中低端产品，相比国外的先进汽车企业，它们的技术也显得薄弱和落后。
汽车上最主要的配件，如发动机、变速器、燃油喷射系统等具有高附加值的产品，大多由国外厂商提供，国内的高端零部件市场90%以上的市场份额都在外资企业手中，国内的零部件厂商只提供音响、内饰等低附加值的产品。
（三）研发能力上的差距
我国汽车企业的研发能力和国外汽车企业相比同样存在着巨大差距，但合资企业的成立为我国汽车企业培养了一批具有研发能力的高技术人才。
由于汽车工业对国家经济的发展极为重要，因此开放后我国非常重视汽车人才的培养工作，并鼓励汽车企业与优秀的汽车院校合作，共同研发，取得了不小的成效，例如北京理工大学与多家汽车公司联合成立了新能源汽车的开发项目。
目前国内汽车企业已经初步建立了自主研发体系，除中高端轿车产品外，自主研发的整车产品基本满足了国内市场的需要，并有少量出口。
我国与国外成熟的汽车产业集群相比存在着很多不足之处，由于世贸组织要求开放市场的时间早已达到，因此我国汽车产业只能在缺乏保护的情况下与国外汽车企业进行平等竞争，这就要求集群企业在市场的调节下进一步优化，以达到最佳的组成结构和资源配置。
首先，要进一步扩大原有集群，可以考虑把附近有一定实力的省份纳入进来，甚至可以进行集群之间的合并，形成新的集群，这样就能迅速壮大集群的实力，而且更有利于增强集群的技术实力、创新能力、销售能力等。
其次，通过收购、重组、异地建厂等方式增强集群内企业的实力，进而增强集群的实力。
如在这次经济危机中吉利花费20亿美元收购沃尔沃。
当然这些举措应该是在合理的前提下进行的，既要充分考虑企业的承受能力，又要考虑市场的消化能力。
最后，进一步加强与高校、科研院所的合作，逐步完善高技术人才的引进和培养机制，培养企业的技术创新能力，增加产品的科技含量和附加值。
（《边疆经济与文化》，哈尔滨师范大学经济学院，高薇）作者：高薇。