我国汽车产业集群分布与发展差距

我国汽车产业集群分布与发展差距

我国汽车产业集群分布与发展差距(2011.04.19) .zhubiaoti {font-weight: bold;

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[摘要] 我国与国外成熟汽车产业集群相比，在数量、产品技术水平和研发能力上都存在许多差距。由于世贸组织要求开放市场的时间早已达到，因此我国汽车产业只能在缺乏保护的情况下与国外汽车企业进行平等竞争，这就要求集群企业在市场的调节下进一步优化，以达到最佳的组成结构和资源配置。

（中经评论·北京）汽车产业产业链长，关联效应大，进入壁垒高，是典型的规模经济产业。汽车产业集群有利于提高区域产业的整体竞争能力，是推动区域经济增长的重要方式，有利于区域创新系统的形成，有利于形成“区域品牌”。

一、我国汽车产业集群的分布状况

（一）长三角汽车产业集群

长三角汽车产业集群地处由上海、江苏、浙江省市组成的长三角经济区内。长三角汽车产业是我国汽车产业重要的组成部分，同时也是长三角经济区的支柱产业之一。上海拥有目前我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团，五十多家世界一流的汽车零部件合资企业和全国种类最全、规模最大的轿车零部件工业基地；浙江拥有一大批实力雄厚的汽车零部件公司和中小零部件生产企业；江苏省有南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星，又有盐城的东风悦达起亚。这一地区已形成了密集的汽车工业基地，而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。

（二）珠江三角洲汽车产业集群

珠江三角洲工业基地位于广东省中南部，是我国人口、城镇密集，经济最发达的地区之一，也是我国对外开放的前缘地带。以广州为中心，正在建设黄埔、花都和南沙开发区三大汽车生产基地。随着日本本田、日产、丰田等汽车集团的先后入驻广州，带动众多零部件配套企业相继进入，目前基本形成与各地区位内整车制造厂较固定的配套关系，日趋规模化的

零部件配套板块逐渐形成。

（三）东北地区汽车产业集群

辽宁、吉林、黑龙江三省都有核心汽车企业。吉林长春有一汽集团，黑龙江哈尔滨有哈飞汽车集团，辽宁沈阳有华晨汽车公司和金杯通用汽车公司。东北地区汽车零部件企业也具有一定实力。此外，东北地区还有多所国家重点高等院校，为我国汽车工业的科学研究作出了重要贡献，也输送了大量优秀人才。

（四）京津地区汽车产业集群

北京汽车工业已形成北京现代、北京吉普和北汽福田各具特色的三大汽车板块；天津有天津丰田、天津一汽、一汽华利等核心整车企业。京津地区还有众多有实力的汽车零部件企业，如天津电装、天津斯坦雷、摩托罗拉、天津金丰、天津车桥、天津星光、北京蒙诺等企业，这些零部件企业也促进了京津地区汽车产业的进一步发展。不仅如此，京津地区还有便捷的交通运输网络。

（五）华中地区汽车产业集群

武汉是华中地区最大都市及中心城市，我国长江中下游特大城市，是我国地域中心和内陆的市场中心。武汉占据重要的地理位置，有极强的市场集散功能和广泛的经济辐射作用。华中地区拥有神龙汽车襄樊零部件工厂、法雷奥汽车空调、荆州恒隆、湖北法雷奥车灯等众多有实力的零部件企业。华中地区还有武汉理工大学、华中科技大学、湖北汽车工程学院等多所高等院校，它们为汽车技术研究和开发培养人才作出了重大贡献。

（六）西南地区汽车产业集群

重庆拥有颇具特色的汽车生产企业，其中长安汽车集团是我国最大的微车生产企业，重庆庆铃汽车股份有限公司是重要的商务用车生产企业；重庆有以生产客车为主的重庆宇通客车厂，也有以比亚迪有限公司为代表的民营汽车企业，还有由原四川汽车制造厂为主体改制组建的重庆重型汽车集团。

在重庆北部新区，规划建设以福特轿车为主体，集生产、研发、贸易、博览、文化、教育、旅游等综合功能于一体的“十里汽车城”。这里还有一大批汽车零部件生产企业。我国现阶段已形成的汽车产业布局，其发展初期都是以政府规划建设为主，后期则由市场力量为主导，其特点是以整车企业、合资企业为主，辅以自主开放型结合，分区位多中心，以沿海地区发展为主脉，逐渐向中西部、东北部延伸。

二、我国汽车产业集群与国外差距

（一）数量上的差距

目前，我国汽车企业数量大、规模小，这对以集群化发展的汽车行业来说是非常不利的。2008年统计数据显示，我国最大的汽车企业产量也就两百万辆左右，而日本丰田公司的产

量将近九百万辆。零部件企业的差距更大，排名第一的博世公司2007年营业收入达到634亿美元（463亿欧元），而同期潍柴以408.768 6亿人民币的主营业收入额位居全国第一。可见虽然近几年国内整车企业经过不断的并购与重组，规模发展迅速，但与国外最大的汽车企业相比还有不小的差距。

（二）产品技术水平上的差距

在整车技术尤其是关键零部件的技术水平上，与国外发达国家的差距还是很大的，尽管二十年来中外汽车合资企业如雨后春笋般出现，但无一例外，这些企业的关键技术都为外方所掌控。直到奇瑞和吉利等民族品牌的崛起，我国才真正拥有自主的汽车产品技术，但这些企业主要生产中低端产品，相比国外的先进汽车企业，它们的技术也显得薄弱和落后。汽车上最主要的配件，如发动机、变速器、燃油喷射系统等具有高附加值的产品，大多由国外厂商提供，国内的高端零部件市场90%以上的市场份额都在外资企业手中，国内的零部件厂商只提供音响、内饰等低附加值的产品。

（三）研发能力上的差距

我国汽车企业的研发能力和国外汽车企业相比同样存在着巨大差距，但合资企业的成立为我国汽车企业培养了一批具有研发能力的高技术人才。由于汽车工业对国家经济的发展极为重要，因此开放后我国非常重视汽车人才的培养工作，并鼓励汽车企业与优秀的汽车院校合作，共同研发，取得了不小的成效，例如北京理工大学与多家汽车公司联合成立了新能源汽车的开发项目。目前国内汽车企业已经初步建立了自主研发体系，除中高端轿车产品外，自主研发的整车产品基本满足了国内市场的需要，并有少量出口。

我国与国外成熟的汽车产业集群相比存在着很多不足之处，由于世贸组织要求开放市场的时间早已达到，因此我国汽车产业只能在缺乏保护的情况下与国外汽车企业进行平等竞争，这就要求集群企业在市场的调节下进一步优化，以达到最佳的组成结构和资源配置。首先，要进一步扩大原有集群，可以考虑把附近有一定实力的省份纳入进来，甚至可以进行集群之间的合并，形成新的集群，这样就能迅速壮大集群的实力，而且更有利于增强集群的技术实力、创新能力、销售能力等。其次，通过收购、重组、异地建厂等方式增强集群内企业的实力，进而增强集群的实力。如在这次经济危机中吉利花费20亿美元收购沃尔沃。当然这些举措应该是在合理的前提下进行的，既要充分考虑企业的承受能力，又要考虑市场的消化能力。最后，进一步加强与高校、科研院所的合作，逐步完善高技术人才的引进和培养机制，培养企业的技术创新能力，增加产品的科技含量和附加值。

（《边疆经济与文化》，哈尔滨师范大学经济学院，高薇）作者：高薇