地铁火灾特点及防护

南京铁道职业技术学院毕业论文

题目：地铁火灾的特点及防护

作者：毛广昭学号：411110146 系：城市轨道交通系

专业：铁道机车车辆

班级： 10宁地铁车301班

指导者：耿幸福教授

评阅者：耿幸福教授

2013年 06月

毕业设计（论文）中文摘要

目次

1引言 (4)

2国内外地铁火灾实例 (4)

3地铁火灾的特点 (4)

4我国地铁工程现有的消防系统 (5)

4．1自动控制及火灾报警系统 (5)

4.2紧急疏散系统 (5)

4.3消防给水系统 (6)

5地铁火灾的防护措施 (6)

5.1地铁火灾防治大系统的观点 (6)

5．2装修装饰材料的使用 (7)

5.3消防安全设施自动喷水灭火系统与火灾自动报警系统的安装 (7)

5.4保障人员安全疏散 (7)

5.5提升有关人员的消防水平 (7)

6消防设备的使用方法 (8)

6.1灭火器的使用 (8)

6.2消防栓的使用 (9)

6.3火灾自动报警设备的使用 (9)

7小知识 (11)

7.1灭火基本方法 (11)

7.2防火基本方法 (12)

结论 (13)

致谢 (14)

参考文献 (15)

1 引言

随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。但是地铁内火灾发生的次数逐渐增加，引起伤亡人数也在增加，造成了较大的经济损失。我国地铁自1969年相继投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾3起，特大火灾1起，因此，建设完善的、有效的预防和灭火措施具有重要意义。

2国内外地铁火灾实例

1987年11月18日晚7时30分,伦敦最繁忙的“国王十字”地铁车站发生了一起罕见的火灾，有30多人丧生,数百人受伤，堪称伦敦地铁自1975年以来最严重的事故。

2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致198人死亡，147人受伤，堪称最为惨烈的地铁火灾。

2004年2月6日早晨，俄罗斯首都莫斯科一列地铁列车运行中发生爆炸。爆炸案造成40人死亡，122人被送进医院接受救治。

2006年7月11日，美国芝加哥市一列地铁列车发生出轨事故，100多名乘客因呼吸系统受伤被送进医院。

2008年9月11日下午，一列货运列车在英吉利海峡隧道内突然失火，致使连接英国和法国之间的海底火车交通中断。

地铁火灾一旦发生，人员伤亡，财产损失较大，这是由于：I地铁客流量很大，一旦发生火灾，非常容易造成群死群伤的恶性事故；II地铁列车内许多可燃物的燃烧产生的有毒气体非常容易令人窒息；III因为地铁内部的封闭性，温度升高很快，所以发生火灾后五到七分钟就会发生“轰燃”。

3 地铁火灾的特点

对地铁这种特殊地下建筑与交通工具进行详尽分析发现，人员密度大、流量多是其最为显著的特征。地铁一旦发生火灾等灾害，与在地面建筑发生同样事故相比，其状况要更加难以控制，后果也会更加严重。

地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面：

1.疏散困难

城市轨道交通发生火灾时，易产生浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这给人员疏散造成很大困难。

①烟气对人的喉咙、气管、眼睛有刺激，影响人员疏散。

②高温气浪会使人员疏散困难。

③应急照明系统会因浓烟而大打折扣，乘客看不清疏散通道便难以疏散

2.救援难度大

①停电和浓烟让救援人员无法确定起火点

②地铁地下空间较大，而呼吸器一般使用时间很短，不能在地下长时间进行救援

③地下空间封闭，救援人员的战术配合也很难展开

3.通信系统极易瘫痪

地铁发生火灾的时候，由于高温与水流对各种通信器材的影响，消防员携带的对讲机不能工作，严重时造成整个通信系统瘫痪。

4.火情探测和扑救困难

地铁火灾扑救难度要比扑救地面建筑火灾大得多，扑救难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。在我国地下建筑发生的多次大火中，最漫长的一次延烧时间是41d，这次火灾一共邀请了28个单位和540名专家研究灭火方案，救火的人员4人死亡，有80多人受伤，灭火和抢救工作十分艰难。这主要是因为当地面建筑发生火灾的时候，消防人员可以很直接的在建筑物外面从冒出的火光、烟雾判断火势大小和火场位置；然而地铁发生火灾的时候究竟在哪边，则无法直接观察火场，需要消防人员仔研究地下工程作业图，分析可能发生火灾部位和可能出现情况，只有这样才能制定灭火方案。与此同时，因为地铁的出入口很有限，且出入口有时也是火灾发生时的冒烟口，消防人员很不容易靠近着火点，火灾扑救灭火工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施干扰较大，地面指挥人员和火灾扑救人员联络、通讯的困难，也为消防扑救灭火工作增加了许多障碍。

4 我国地铁工程现有的消防系统

我国地铁工程的火灾防护设施应该严格执行地铁设计标准，充分贯彻“预防为主，防消结合”的政策，更进一步充分完善地铁工程的施工技术规范与消防设施规范。

4.1自动控制及火灾报警系统

目前我国地铁的火灾报警系统、自动控制系统是世界上最先进的，当紧急情况发生的时候报警系统能在几秒钟之内迅速、可靠、准确报警，接收到火灾报警信号时,自动控制系统会自动启动并操作水泵、风机、紧急照明设备、气体灭火设施等各种应急救援设备。如果电路发生中断,蓄电池也会自动开启以上救援设施,所以不可能发生车门打不开的状况。

4.2 紧急疏散系统