铁路声屏障调查报告
声屏障 施工 及方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 .......................................................... 错误!未定义书签。
三、施工准备 .......................................................... 错误!未定义书签。
四、人员及机械设备配置及施工安排 ................... 错误!未定义书签。
（一）人员配置 ...................................................... 错误!未定义书签。
（二）施工主要设备配置表 (4)五、施工方案 .......................................................... 错误!未定义书签。
六、质量保证措施 .................................................. 错误!未定义书签。
七、安全保证措施 .................................................. 错误!未定义书签。
八、环境保证措施 .................................................. 错误!未定义书签。
声屏障施工方案一、工程概况本标段起讫桩号KXXX+XXX～KXXX+XXX，全长XXXX公里,线路全部位于XX县境内。
施工内容包含三电迁改、路基工程、桥涵工程、XX服务区及XX西互通区房建工程、绿化工程。
本段地处平原，线路附近村庄布局较为紧凑。
在受道路行车噪音影响的沿线村庄等居民聚集地设置隔声窗和防噪声屏障。
本标段声屏障设计上采用微弧形、吸隔音防噪声屏障，由百叶窗式吸声屏和隔声屏组成。
声屏障高度为3m（不包括支撑结构高度），顶部有吸音功能，减少噪声绕射。
下面以隔声为主，防止噪声穿透屏障，效果较好，路基声屏障采用C25钢筋混凝土独立基础与H型钢立柱连接；桥区声屏障处预埋地脚螺栓，通过法兰盘与H型钢立柱连接。
2023年交通噪声隔声屏障行业市场调研报告
2023年交通噪声隔声屏障行业市场调研报告一、背景和概述随着城市化进程的不断推进，交通量不断增加，交通噪声污染问题日益突出。
交通噪声对居民及工作人员的身心健康产生严重影响，加剧社会矛盾，影响城市整体形象和品质，成为城市品质提升和改善居民生活的重要课题之一。
为保护人民群众身心健康，不断提高城市品质，隔声屏障行业应运而生。
二、行业市场状况1. 市场规模目前，我国隔声屏障行业市场规模已经初步形成。
市场规模不断扩大，发展趋势良好。
但目前市场主要集中在城市建设项目，尚未完全涵盖公路、铁路等交通设施。
据不完全统计，我国隔声屏障行业2018年市场规模已经达到150亿元以上。
2. 市场瓶颈和机遇目前，国内隔声屏障行业市场竞争激烈，主要原因是市场主要集中在城市建设和环保项目，建设标准和要求高，现有企业的技术和生产能力差距较大。
此外，城市建设噪声污染治理还存在政策执行不到位、相关法律法规不完备等问题，一些项目有资金难题、工程周期长等问题。
随着我国节能减排政策的推行，环保意识的提高，以及交通工程建设的快速发展，隔声屏障行业将有广阔的市场前景和发展空间。
三、市场需求情况1. 地域需求差异我国地域面广，不同地区面临的交通噪声问题不同，需求也不尽相同。
许多大城市由于建筑密集、道路狭窄等原因，噪声治理难度大，城市隔声屏障需求较高。
而一些发展相对较快的城市，由于交通设施建设需求大，公路、高速公路、地铁等交通设施的隔声屏障需求较高。
另外，一些旅游城市，如中国很多海岛、风景区等，由于需要保持自然生态环境，而不能采用传统的围墙方式，因此将隔声屏障融入景观建设，受到青睐。
2. 项目需求差异不同的建设项目，运用隔声屏障的场景也不同。
例如，城市建设往往需要将隔声屏障融入城市景观中，同时抵挡城市各种噪声和污染；而高速公路建设则需要将隔声屏障制造成一体化结构，以便快速安装和拆卸，同时适应不同角度和环境条件，渐变型隔音板等基于高科技的新材料和结构也越来越多的被应用。
声屏障研究报告
声屏障研究报告声屏障研究报告一、引言声屏障作为一种城市环境改善措施，主要用于防止高速公路、铁路、机场等噪音源对周边居民的噪声干扰。
近年来，随着城市化进程的不断推进，噪声污染问题日益凸显，声屏障作为一种有效的降噪手段备受关注。
本报告旨在对声屏障的原理、建造方法及效果进行研究和分析。
二、声屏障原理声屏障是通过吸声、反射、隔离等多种方式降低噪声的屏障。
其中，吸声是最主要的降噪方式。
声屏障使用吸声材料来消除噪声，并减少传播。
吸声材料一般采用多孔管、纤维板等材料，通过其特殊的结构和吸声性能降低噪声的反射、传播和透射。
此外，声屏障还可以利用反射作用反射噪声，达到降噪的效果。
隔离是声屏障的另一种降噪方式，主要通过物理隔离的方式将噪声源与受噪地点分离，减少噪声的传播。
三、声屏障建造方法1.选择合适的材料：声屏障的材料应具备一定的吸声性能和耐久性。
常见的声屏障材料有钢板、玻璃钢板、铝板等。
2.确定合理的结构：声屏障的结构设计要合理，能够起到最大程度的降噪效果。
一般采用竖向结构，高度通常在2-5米之间。
3.设置合理的距离：声屏障的距离与声源之间的距离也是影响声屏障降噪效果的重要因素。
一般来说，声屏障与声源之间的距离越近，降噪效果越好。
4.施工方式：声屏障的施工方式有多种，常见的有预制声屏障、现场搭建声屏障等。
预制声屏障适用于大规模工程，施工成本较高，但质量相对稳定；现场搭建声屏障适用于小规模工程，施工成本相对较低，但需要较长时间。
四、声屏障效果评估声屏障的效果评估可以从两个方面进行：一是对噪声指标进行监测，如噪声水平、频谱特征等；二是进行居民满意度调查，了解居民对声屏障建设的满意程度。
研究表明，声屏障能够明显降低噪声水平，减少噪声对人体的危害。
居民满意度调查显示，声屏障建设对改善居民的生活环境起到了积极的作用。
五、结论声屏障作为一种有效的降噪手段，能够有效防止高速公路、铁路、机场等噪音源对周边居民的噪声干扰。
合理选择适用的建造材料和结构设计，设置合理的距离，以及施工方式的选择对声屏障的降噪效果具有重要影响。
交通噪声隔声屏障市场分析报告
交通噪声隔声屏障市场分析报告1.引言1.1 概述概述交通噪声是城市居民生活中普遍存在的问题，影响着人们的健康和生活质量。
为了减少交通噪声对周边环境的影响，隔声屏障作为一种有效的隔音措施被广泛应用。
隔声屏障市场由于需求量大、市场潜力巨大，吸引了越来越多的投资者和企业的参与。
本文将对交通噪声隔声屏障市场进行详细分析，包括市场概况、隔声屏障的种类和材料、市场需求和发展趋势等方面进行深入探讨，旨在为投资者和企业提供市场分析报告，帮助他们更好地了解市场动态和发展趋势，制定合适的经营策略。
1.2 文章结构文章结构部分:本报告将分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将对交通噪声隔声屏障市场进行概述，介绍文章的结构和目的，并对市场分析进行总结。
在正文部分，将首先对交通噪声隔声屏障市场的概况进行详细分析，然后针对隔声屏障的种类和材料进行介绍，最后分析市场需求和发展趋势。
在结论部分，将进行市场竞争分析，展望市场前景，并提出相关建议和展望。
通过这样的结构安排，旨在全面系统地分析交通噪声隔声屏障市场，为读者提供深入的市场分析报告。
文章1.3 目的部分的内容应包括对撰写这份市场分析报告的目的进行概述，以使读者了解本报告的宗旨和价值。
目的部分可以阐述我们撰写该报告的动机，如市场对隔声屏障的需求增长趋势、隔声屏障材料和种类的相关信息，以及市场竞争和发展趋势等。
通过目的部分的解释，读者可以清楚了解我们撰写这份市场分析报告的目的和意义，从而更好地理解本报告的内容和结论。
1.4 总结总结部分:通过对交通噪声隔声屏障市场的分析，我们可以得出以下结论：1.市场规模庞大，需求稳定增长。
隔声屏障作为解决交通噪声污染的有效手段，市场需求持续增长，未来市场潜力巨大。
2.隔声屏障种类和材料多样，市场竞争激烈。
在市场中存在各种类型和材料的隔声屏障，竞争增加了市场的复杂性。
3.市场发展趋势呈现多元化和智能化。
随着科技的不断进步，市场趋势将向多元化和智能化方向发展，为隔声屏障行业注入新的活力。
高速铁路声屏障降噪研究现状及发展趋势分析
高速铁路声屏障降噪研究现状及发展趋势分析汪红霞;孙文娟【摘要】The sound barrier technology is one of the most effective measures to reduce the radiated noise outside the carriage on high-speed railway. In order to reduce the serious effects that noise brings, this paper comprehensively analyzes the insertion loss principle, structure and method of sound barrier, discusses the research status of applying sound barrier technology in high-speed railway, thus to reduce the noise fundamentally.%声屏障技术是降低高速铁路车外辐射噪声最有效的措施之一。
为了降低噪声带来的严重影响，本文综合分析了声屏障的插入损失原理、结构和研究方法，并分析了将声屏障技术应用在高速铁路上的研究现状，从而从根本上降低了噪声。
【期刊名称】《长春大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(026)005【总页数】6页(P6-10,21)【关键词】声屏障;高速铁路;降噪【作者】汪红霞;孙文娟【作者单位】安徽新华学院信息工程学院，合肥230088;安徽新华学院信息工程学院，合肥230088【正文语种】中文【中图分类】TP13高速铁路运输的蓬勃发展给人们的出行带来了极大的便利，促进了经济的繁荣发展，但与此同时也带来了不可避免的影响。
高速列车运行时产生的噪声已经成为环境污染的主要污染源，世界卫生组织指出环境噪音污染是仅次于空气污染的威胁公民健康的一大隐患。
声屏障可行性研究报告
声屏障可行性研究报告摘要本文档旨在研究声屏障的可行性。
首先介绍了声屏障的定义和作用，然后探讨了声屏障的相关技术和应用领域。
接着分析了声屏障的优势和限制，并提出了一些解决方案。
最后，通过实例和模拟实验验证了声屏障的有效性和可行性。
1. 引言声屏障是一种可以隔离和减少噪音传播的结构物。
在现代城市景观设计中，声屏障被广泛用于降低路面噪音、保护居民和建筑免受噪音污染。
本文将研究声屏障的可行性，并探索其在不同领域的应用潜力。
2. 声屏障的相关技术与应用领域声屏障可以采用多种材料和技术进行构建。
常见的材料包括混凝土、玻璃、金属和塑料等，技术包括吸声材料的选择和结构设计等。
声屏障广泛应用于高速公路、铁路、城市公共交通站点和工业区域等地方。
3. 声屏障的优势与限制声屏障的主要优势是有效地减少了噪音的传播和影响范围，提高了周围环境的舒适度和安静程度。
声屏障还可以起到隔离的作用，将不同区域的噪音互相隔离开来。
然而，声屏障也存在一些限制，如成本较高、施工难度大以及对环境和景观的影响等。
4. 解决方案为了克服声屏障的限制，可以采取一些解决方案。
首先，可以通过优化设计和材料选择来降低成本和施工难度。
其次，可以结合景观设计，使声屏障与周围环境融为一体，减少对景观的影响。
此外，还可以通过使用可再生材料和绿色技术来提高声屏障的可持续性。
5. 实例与模拟实验验证为了验证声屏障的有效性和可行性，进行了一系列实例和模拟实验。
在高速公路上，设置了声屏障来减少车辆噪音对周围居民的影响。
模拟实验结果显示，声屏障可以显著降低噪音水平，提供更舒适的环境。
6. 结论本文研究了声屏障的可行性，并探讨了声屏障的相关技术和应用领域。
通过分析声屏障的优势和限制，并提出相应的解决方案，证明了声屏障在城市环境中的重要性。
通过实例和模拟实验的验证，证明了声屏障的有效性和可行性。
声屏障的研究和应用将为城市环境改善和居民生活质量提供重要的支持。
声屏障降噪效果监测 验收调查报告
声屏障降噪效果监测验收调查报告下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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高速铁路声屏障存在的问题及展望
王卫东，等:高速铁路声屏障存在的问题及展望抵竦III 唸,高速铁路声屏障存在的问题及展望王卫东1,张营2(1.江苏新光环保工程有限公司，江苏南京210042； 2.南京中衡元环保科技有限公司，江苏南京210042)摘 要:声屏障作为高速铁路降噪的主要措施，不断承受高速列车运行产生的脉动风压及雨雪冰冻等因素的影响，因而出现锈 蚀、失效等现象日益增多，已经影响到列车运行的安全。
针对这些问题进行分析并提出应对措施,以确保高速铁路运营安全。
关键词:高速铁路;声屏障;插板式;整体式中图分类号:U238/EX593] 文献标识码:A 文章编号：1673-5781 (2020)01-0005-030引 言运行噪声是高速铁路所产生的主要公害,随高速列车运行速度的提高，高速铁路各类噪声总值进一步提高。
当高速列车运行时速为160 km 时,距轨道25 m 处噪声值为80 dB(A)；运 行时速增加90 km 至250 km 时，噪声值增加6dE(A)；再增加 150 km 至400 km 时，噪声值增加16 dB(A)[1]。
《声环境质量标准》(GE 3096-2008)要求铁路噪声排放应满足4类中的4b规定，即铁路干线两侧区域噪声值夜间不大于60 dB(A),白天不大于70 dB(A)o根据《铁路工程环境保护设计规范》(TE 10501-2016),铁路噪声污染防治设计应以噪声敏感构筑物及其集中区域为 声环境敏感目标，从受声点防护、阻隔传播途径和降低声源强等方面提出工程治理或综合防治措施。
其中，采用声屏障将铁路沿线的噪声敏感点保护起来，是解决当前高速铁路噪声污染的重要措施之一丄③。
自2008年京津城际高速铁路开通运行以来，截至目前，我国高速铁路营业里程超过3. 5万km o 经过10余年运行检验发现,高速铁路声屏障建设及运行过程中存在诸多问题,给运行安全带来隐患，本文针对这些问题进行分析并提出解决途径。
1高速铁路声屏障结构设计形式我国高速铁路声屏障结构设计形式基本上以原铁道部经济规划研究院发布的铁路工程建设通用参考图(2007版、2008 版和2009版)为依据[一刃和中国铁路总公司(2016版和2018版)等为依据⑼诃，从形式上将高速铁路声屏障区分为整体式声屏障和插板式声屏障，其中插板式声屏障又可分为插板式金属声屏障和插板式非金属声屏障。
铁路声屏障验收标准
铁路声屏障验收标准铁路声屏障是为了减少铁路噪音对周边居民的影响而设置的一种设施。
为了确保铁路声屏障的有效性和安全性，需要对其进行验收。
铁路声屏障验收标准是对铁路声屏障进行验收时所需遵循的一系列标准和要求。
本文将对铁路声屏障验收标准进行详细介绍，以便相关人员能够全面了解和遵守这些标准。
首先，铁路声屏障验收标准包括对声屏障的材料和施工质量进行检查。
在验收过程中，需要对声屏障所使用的材料进行检测，确保其符合相关的国家标准和铁路部门的要求。
同时，对声屏障的施工质量也需要进行检查，确保其安装牢固、平整美观，不存在裂缝和变形等质量问题。
其次，铁路声屏障验收标准还包括对声屏障的隔音效果进行测试。
声屏障的主要作用是减少铁路噪音对周边居民的影响，因此其隔音效果是十分重要的。
在验收过程中，需要对声屏障的隔音性能进行测试，确保其符合相关的隔音标准和要求。
只有通过了隔音效果的测试，声屏障才能够被验收合格。
另外，铁路声屏障验收标准还包括对声屏障的外观进行评估。
外观的美观程度直接关系到声屏障的整体效果和周边环境的协调性。
在验收过程中，需要对声屏障的外观进行评估，确保其颜色、造型和表面处理符合相关的要求，同时也要保证其不会对周边环境造成负面影响。
最后，铁路声屏障验收标准还包括对声屏障的耐久性进行测试。
声屏障需要能够在铁路使用环境下长期稳定地发挥作用，因此其耐久性是十分重要的。
在验收过程中，需要对声屏障的耐久性进行测试，确保其能够承受铁路运营带来的振动、风吹雨淋等各种自然因素的影响，保持长期稳定的使用效果。
总之，铁路声屏障验收标准是对铁路声屏障进行验收时所需遵循的一系列标准和要求，其内容涵盖了材料和施工质量、隔音效果、外观评估和耐久性测试等多个方面。
只有严格按照这些标准进行验收，才能够确保铁路声屏障的有效性和安全性，减少铁路噪音对周边居民的影响，保障铁路运营的顺利进行。
铁路声屏障调查报告
铁路声屏障简介在我国大力发展高速铁路的今天，高速列车行驶时产生的噪音成为高铁建设所必须面对和解决的问题，在铁路两旁设置声屏障成为噪音治理的有效措施。
近年来，铁路交通迅速发展，铁路建设对环境的破坏问题也越来越受到重视，特别是客运专线的诞生，对铁路环境提出了更高的要求。
同时基于降噪的声屏障系统也引起了人们越来越大的重视。
近年对声屏障的研究,但主要集中在降噪方面。
随着客运专线的提速和高铁（时速350Km/h以上）的发展，对于声屏障设计已不能限于降噪方面，还需要同时考虑其结构动力特性和环境友好度。
1、铁路噪声分类（1）基于噪声产生的机理及噪声产生的部位分类列车在运行过程中所辐射的噪声是由各种不同类型的噪声组合而成的。
可以按噪声产生的机理及噪声产生的部位对铁路噪声进行分类识别。
按发生部位的不同，如图1所示，可以分成以下四类：①轮轨噪声②空气动力噪声④建筑和机械噪声④建筑和机械噪声。
图一声源解析示意图铁路列车运行时产生的总噪声级, 由以上几种噪声叠加而成, 在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下, 上述几项影响的程度是不一样的。
一般列车速度在240 km/h 以下时, 轮轨噪声对沿线环境的影响较大, 列车速度在240 km/h 以上时, 空气动力噪声和集电系统噪声增大, 与轮轨噪声共同成为主要声源。
当运行速度不同时, 上述各噪声对总声级的贡献呈动态变化。
日本新干线试验研究表明: 当列车速度低于240 km/h 时, 轮轨噪声为主要声源, 约占噪声能量的40%, 当列车速度达到300km/h 时, 轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右，其主要频率范围大约为400Hz--4000Hz。
（2）噪声频域特征分类噪声频谱特性随列车速度、机车车辆类型、轨道结构的不同而不同。
多年来，由于各国铁路技术条件不一，对列车运行噪声频谱的研究、认识也不尽相同。
总体而言，列车运行速度越快，其噪声等效频率越高，普通铁路（速度小于100 km/h）列车运行噪声等效频率为400～500 Hz。
声屏障优化设计开题报告
声屏障优化设计开题报告声屏障优化设计开题报告一、研究背景随着城市化进程的加快和交通工具的普及，噪声污染成为现代社会中不可忽视的问题。
尤其是在城市道路旁，交通噪声对周边居民的生活质量和健康产生了严重影响。
为了减少交通噪声对周边环境的影响，声屏障作为一种被广泛采用的措施，具有重要的意义。
然而，目前的声屏障设计存在一些问题，如隔音效果不佳、视觉效果欠佳等。
因此，本研究旨在通过优化声屏障设计，提高其隔音效果和视觉效果，为城市交通噪声治理提供有效的解决方案。
二、研究目标1. 提高声屏障的隔音效果：通过优化声屏障的结构和材料，减少交通噪声的传播，提高声屏障的隔音效果。
2. 提升声屏障的视觉效果：通过设计创新的外观和材料，使声屏障融入城市环境，提升其美观度和艺术性。
3. 探索声屏障的可持续性：研究声屏障的材料可再生性和环境友好性，为可持续发展提供支持。
三、研究方法1. 实地调研：选择不同类型的城市道路进行实地调研，了解目前声屏障的设计情况和存在的问题。
2. 数据收集：收集相关的交通噪声数据和声屏障设计参数，建立数据集。
3. 数值模拟：利用声学模拟软件，对不同设计方案的声屏障进行模拟分析，评估其隔音效果。
4. 材料研究：研究不同材料在声屏障设计中的应用，评估其隔音性能和可持续性。
5. 设计优化：基于实地调研和数值模拟结果，优化声屏障的结构和材料，提高其隔音效果和视觉效果。
四、研究内容1. 声屏障结构优化：通过改变声屏障的高度、宽度、厚度等参数，优化声屏障的结构，提高其隔音效果。
2. 材料优化：研究不同材料在声屏障设计中的应用，如吸音材料、隔音材料等，评估其隔音性能和可持续性。
3. 外观设计优化：通过设计创新的外观和材料，使声屏障融入城市环境，提升其美观度和艺术性。
4. 可持续性研究：评估声屏障设计的可持续性，包括材料的可再生性、环境友好性等方面的考虑。
五、预期成果1. 声屏障设计优化方案：提出一套声屏障设计的优化方案，包括结构优化、材料优化和外观设计优化等。
高速铁路声屏障维护管理办法(铁总运[2015]129号)
![高速铁路声屏障维护管理办法(铁总运[2015]129号)](https://img.taocdn.com/s3/m/7b4dc93c856a561253d36f3a.png)
TG/GW277—2015高速铁路声屏障维护管理办法第一章总则第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理,确保高速铁路行车安全,特制定本办法。
第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。
第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施,应纳入铁路行车设备进行管理。
第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行,竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。
设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。
第二章声屏障及其安全通道门的设置要求第六条声屏障应按设计进行设置或增设。
声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定,安装质量和结构强度必须保证运营安全,并满足铁路设施检修和维护的要求,不得影响其他行车1设备(设施)的安全使用。
新安设的通信、信号光(电)缆槽道应设置在声屏障内侧。
第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构,不能采用落地式结构的,维护管理单位应提前介入,与建设单位对接,对声屏障设置提出要求。
在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障,应结合更新改造更换。
第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障,应补强加固;对不能满足安全要求的应进行改造。
第九条声屏障安全通道门(作业门)应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置,以满足施工作业和故障应急处理要求。
路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时,应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门,安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。
第十条声屏障安全通道门(作业门)应加锁并由铁路局统一编号管理,安全通道门(作业门)应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。
第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门(作业门)时,按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则,由使用单位提出申请,经设备管理单位现场调查、核实、确认,附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批,站区内还需经车务部门批准,经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
声屏障研究报告
声屏障研究报告1. 研究背景声屏障是一种用于隔离噪音的设施，通常用于保护居民区、工业区和交通设施等。
随着城市化的快速发展，人们对环境噪音的关注呈逐渐增加的趋势。
因此，研究声屏障的有效性和性能，对于改善城市环境、提高居民生活质量具有重要意义。
本研究旨在探讨声屏障的原理、材料以及设计，并评估其在阻隔噪音中的效果。
2. 声屏障的原理声屏障的基本原理是通过材料的吸声、反射和传播特性来减少声波的传播。
常见的声屏障材料包括混凝土、砖墙、玻璃、陶瓷等。
声波在传播过程中会发生折射、反射和衍射现象，声屏障的设计应该考虑这些现象，以提高隔音效果。
3. 声屏障材料的选择声屏障材料的选择应考虑材料的吸声系数、隔声性能以及耐久性等。
常见的材料如下：•混凝土：混凝土是一种常用的声屏障材料，其密度高、硬度大，能够有效阻碍声波的传播。
但混凝土的吸声性能不理想，较多的声波会被反射。
•砖墙：砖墙是另一种常见的声屏障材料，其吸音性能较混凝土好，能够减少声波的反射。
砖墙的隔声效果受墙体厚度和空腔结构的影响。
•玻璃：玻璃是一种透明的声屏障材料，其对声波的传播有一定的阻碍作用。
玻璃隔声性能较差，但可通过多层玻璃或膜层处理来改善。
•陶瓷：陶瓷材料的吸声性能较好，可以有效地减少声波的传播。
由于陶瓷的耐久性较差，一般不适用于户外声屏障。
在实际应用中，一般会根据具体的环境和需求选择合适的声屏障材料。
4. 声屏障的设计声屏障的设计应结合实际需求，并考虑以下因素：•高度：声屏障的高度影响其隔声效果，一般来说，声屏障的高度越高，隔声效果越好。
•密度：声屏障的密度对其隔声效果也有影响，密度越大，隔声效果越好。
•波峰波谷：声屏障的波峰波谷设计可以利用声波的衍射现象来减小声波的传播。
一般来说，波峰波谷的设计需要考虑声波的频率和声屏障的高度。
•间隙和接缝：声屏障的间隙和接缝也会对其隔声效果有一定的影响。
合理设计间隙和接缝可以减小声波的传播。
5. 声屏障的效果评估为了评估声屏障的效果，可以采用几种常见的方法：•等效声源法：利用等效声源法，通过测量声屏障前后的声压差来评估其隔声效果。
声屏障施工方案
目录一、工程概况 (1)1.1设计简介 (1)1.2 施工条件 (1)二、施工安排 (4)2.1 施工目标 (4)2.1.1质量目标 (4)2.1.2 安全目标 (4)2.1.3 环保目标 (4)2.2 施工组织机构 (4)三、施工进度计划 (9)四、施工准备与资源配置计划 (9)4.1施工准备 (10)4.2 人员配置计划 (10)4.3 物资设备配置计划 (11)五、施工方法及工艺要求 (12)5.1人工挖孔桩防护方案 (12)5.1.1 人工挖孔桩施工流程 (13)5.1.2桩孔开挖 (13)5.1.3钢筋笼制作和安装 (15)5.1.4 灌注混凝土 (17)5.1.5 人工挖孔安全措施 (19)5.2 声屏障施工方案 (20)5.2.1 施工流程图 (20)5.2.2 立柱安装 (20)5.2.3 连系梁施工 (21)5.3 唐北联左联安全防护方案 (23)六、质量、安全、环保卡控措施、应急预案 (24)6.1 质量保证措施 (24)6.2 安全保证措施 (26)6.3 文明环保措施 (28)6.3.1文明施工措施 (28)6.3.2环保措施 (30)6.4应急预案 (30)6.4.1 应急小组 (30)6.4.2 抢险物资机械 (32)6.4.3 应急措施 (34)一、工程概况1.1设计简介唐北联络线左联路基声屏障起点里程为LDK148+300，终点里程为LDK149+700，声屏障与唐北联左联中心距为3.8m～4.2m，声屏障距离既有京哈线下行中心最近距离为9.3m。
声屏障设置在路肩最外侧，高3m，每4m为一个单元，采用钢筋混凝土挖孔桩基础，桩径0.85m，护壁厚17.5cm，孔口总直径1.2m。
桩顶设置3m高H钢立柱固定声屏障单元。
声屏障底部设置连系梁，连系梁长×宽×高为：4m×0.25m×0.4m。
根据设计要求，LDK148+700～148+830段填土高度大于1m，挖孔桩桩长为5m，剩余段落为平路基段，挖孔桩桩长为3m。
高铁声屏障项目可行性研究报告
高铁声屏障项目可行性研究报告核心提示：高铁声屏障项目投资环境分析，高铁声屏障项目背景和发展概况，高铁声屏障项目建设的必要性，高铁声屏障行业竞争格局分析，高铁声屏障行业财务指标分析参考，高铁声屏障行业市场分析与建设规模，高铁声屏障项目建设条件与选址方案，高铁声屏障项目不确定性及风险分析，高铁声屏障行业发展趋势分析提供国家发改委甲级资质专业编写：高铁声屏障项目建议书高铁声屏障项目申请报告高铁声屏障项目环评报告高铁声屏障项目商业计划书高铁声屏障项目资金申请报告高铁声屏障项目节能评估报告高铁声屏障项目规划设计咨询高铁声屏障项目可行性研究报告【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】高铁声屏障项目可行性研究报告、申请报告【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。
【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。
对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。
为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
声屏障项目可行性研究报告
声屏障项目可行性研究报告一、项目背景声屏障项目是指在道路或铁路沿线建设一种垂直截面为多孔复合结构的隔音和隔振设施，用来减少交通噪音对周围居民的影响。
随着交通运输事业的不断发展，交通噪音已成为城市环境的主要污染源之一，对人们的健康和生活质量造成了很大的影响。
因此，声屏障项目的可行性研究具有重要意义。
二、项目目标三、可行性研究内容1.市场需求分析：通过调查研究，了解市场对声屏障设施的需求情况，确定项目的市场前景和规模。
2.技术可行性分析：评估声屏障设施的技术方案是否满足要求，考虑其安装和维护的可行性。
3.经济可行性分析：进行投资成本和运营维护成本的估算，评估项目的经济效益和财务可行性。
4.环境可行性分析：研究声屏障的建设对环境的影响，考虑其对空气质量、水质和生态环境等方面的影响，并制定相应的环境保护措施。
5.社会可行性分析：研究声屏障项目对社会的影响，考虑其对居民生活质量、交通状况和城市形象的影响。
四、可行性研究结果1.市场需求：根据调查数据显示，城市居民对声屏障设施有较高的需求，市场前景广阔。
根据需求量估算，项目规模可达到预期目标。
2.技术可行性：目前声屏障设施已有成熟的技术解决方案，安装和维护成本适中，技术可行性较高。
3.经济可行性：投资成本包括设备采购、基础设施建设和人力成本等，运营维护成本包括能源消耗和巡检维修等。
经过计算和分析，预计项目投资回报周期合理，具备良好的经济效益。
4.环境可行性：声屏障设施对环境的影响主要表现在降低噪音污染、减少空气颗粒物的产生等方面。
同时，针对施工和使用过程中可能对环境产生的影响，可以通过合理的措施进行减少和防护，确保项目对环境的可行性。
5.社会可行性：声屏障项目的建设将显著改善居民的生活品质，提升城市形象，缓解交通压力，具备良好的社会效益。
五、项目实施建议1.建议在交通流量大、居民需求高的地区率先开展声屏障项目建设。
2.建议与城市规划部门和相关部门紧密合作，确保项目的合理布局和建设。
2024年交通噪声隔声屏障市场分析报告
2024年交通噪声隔声屏障市场分析报告1. 简介本报告旨在分析交通噪声隔声屏障市场的发展趋势和前景。
交通噪声隔声屏障是一种用于减少道路交通噪声的设施，对改善附近居民的生活环境起着重要的作用。
2. 市场规模根据市场调研数据，交通噪声隔声屏障市场在过去几年内呈现稳步增长的趋势。
预计未来几年内，市场规模将进一步扩大。
3. 市场驱动因素3.1 城市化进程随着城市化进程的不断推进，交通噪声成为了居民生活的一大问题。
为了改善居民的生活环境，政府和居民对交通噪声隔声屏障的需求不断增加。
3.2 环境保护意识的增强随着环境保护意识的增强，人们对交通噪声造成的环境污染问题越来越关注。
交通噪声隔声屏障作为一种有效的环境保护设施，受到了广泛认可和接受。
3.3 政策支持政府在解决交通噪声问题上出台了一系列政策措施，包括对交通噪声隔声屏障建设提供资金支持和奖励政策等。
这些政策的推动为交通噪声隔声屏障市场的发展提供了重要的支持。
4. 市场竞争形势目前，交通噪声隔声屏障市场存在着一定的竞争压力。
主要竞争者包括国内外的制造商和供应商。
虽然市场潜力很大，但竞争也很激烈。
5. 市场前景展望根据现有数据和市场趋势分析，交通噪声隔声屏障市场的前景较为乐观。
随着城市化进程的加快和环境保护意识的提高，交通噪声隔声屏障的需求将继续增长。
同时，政府的政策支持也为市场的发展提供了有利条件。
6. 结论交通噪声隔声屏障市场具有广阔的发展前景。
随着人们对环境保护和居民生活质量要求的提高，交通噪声隔声屏障将成为改善城市环境的重要设施。
然而，在市场竞争激烈的情况下，企业需要不断创新和优化产品，以满足市场需求，并建立有效的市场推广渠道。
高速铁路声屏障研究现状及发展趋势
高速铁路声屏障研究现状及发展趋势尹皓;刘兰华;李晏良;辜小安【摘要】对声屏障降噪理论研究、声屏障技术措施应用现状以及我国高速铁路声屏障存在的主要问题及发展趋势进行了分析总结,可为我国高速铁路声屏障技术措施的深化研究和发展提供技术参考.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2015(005)004【总页数】4页(P148-151)【关键词】高速铁路;噪声控制;声屏障;降噪理论【作者】尹皓;刘兰华;李晏良;辜小安【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】TB53噪声控制可分为声源控制、传播途径控制和受声点保护三类，高速铁路噪声控制同样可从声源控制—低噪声高速列车、传播途径控制—高速铁路基础设施噪声控制技术和受声点保护—隔声窗等三方面采取措施降低高速铁路噪声的影响。
目前，国内外高速铁路基础设施噪声控制技术最常用的是声屏障工程控制措施。
声屏障控制技术措施的最基本出发点是阻断声源至受声点间的传播途径，从而达到控制铁路噪声影响的目的。
德国、法国、英国等欧盟国家，以及日本、美国等国研究人员，分别从声屏障降噪理论、声屏障结构形式等方面对声屏障开展研究，以期不断改善和提高声屏障的实际降噪效果。
1 声屏障降噪理论研究现状声屏障降噪理论的发展是伴随着声屏障技术的应用而发展的，从其发展历程和基本特点来看，声屏障降噪理论的研究可分为三种，即几何与波动声学理论、试验与半经验法以及边界元法。
几何与波动声学理论对于求解横断面简单变化的声屏障是可行的，对于声屏障为复杂断面时，求解就异常复杂了;此外该理论只适用于声屏障中高频段插入损失的计算。
试验与半经验法采用单一无量纲量菲涅耳数，计算非常简单，但该方法仅能对刚性垂直薄屏障进行插入损失计算。
论铁路声屏障现存主要问题
云南水力发电YUNNAN WATER POWER 260第36卷第9 期0 引言噪声危害是目前铁路运营中较为严重和普遍的难点问题，随着我国铁路基础建设不断发展和进步，高速舒适的运行列车不断增加，科学技术不断发展，使铁路运行的速度逐渐提升，噪音污染的情况也愈加突出和明显。
根据笔者研究测定发现，当高速列车速度为160km/h 时，距轨道25m 处的噪声值为80dB（A）；当运行速度从90km 提高到250km/h 时，噪声值提高6dB（A）。
当运行速度从150km/h 增加到400km/h，噪声值增加15dB （A）。
以上数据为均值测定，不同天气以及不同车辆磨损等情况下具有相关细微误差，在GB3096-2008音质标准要求铁路噪声排放符合4类4b 要求。
规定夜间在主线两侧噪声值必须低于60dB （A），而白天必须小于70dB （A）。
根据《铁路工程环境保护设计标准》在铁路建设设计时应针对噪声敏感建筑和集中区进行有效的着重防治设计。
设计时进一步从有效降低噪声源强度、保护噪声敏感点和阻断噪声传播路线等多方面共同出发加强管理综合防治和措施［1］。
在目前运行铁路中常见的降噪中采取的措施是在运行线路两侧安装声屏障吸声材料，通过声屏障吸声材料降低噪音对敏感点的污染，是目前高速铁路运行中一种重要的措施。
论铁路声屏障现存主要问题杜 立（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南 昆明 650041）摘 要：相关声屏障的安全、可靠和经济基础及连接方式的设计是现阶段有线桥架现有部分增加声屏障的难点。
通过分析铁路声屏障结构设计形式列出了几种常见的设计方案，适用于桥梁不满足声屏障荷载要求以及T 梁没有预应力螺栓等情况。
分析人工安装单元板的弊端，提出控制产品质量和提高机械化施工的措施。
分析声屏障钢构件由于列车运行脉动风压一级雨雪冰冻导致生锈失效等问题，并提出相对应有效的解决办法，进一步保障铁路运营安全。
关键词：铁路；声屏障；现存问题；策略分析中图分类号：U238；X731 文献标识码：B 文章编号：1006-3951(2020)09-0000-03 DOI：10.3969/j.issn.1006-3951.2020.09.072收稿日期：2020-10-14作者简介：杜立（1990-），男，河南商丘人，工程师，主要从事铁路、市政工程建设管理工作。
铁路噪声声屏障结构的设置研究的开题报告
铁路噪声声屏障结构的设置研究的开题报告一、选题背景随着城市化进程的不断推进，铁路交通在城市中的作用越来越重要。
然而，铁路噪声对周边居民的生活及身心健康都会产生严重的影响。
在城市铁路交通线路的建设中，为了降低铁路交通噪声对周边居民的影响，通常采用铁路噪声声屏障进行隔音。
因此，铁路噪声声屏障的合理设置和优化设计对铁路交通的可持续发展至关重要。
二、选题意义铁路噪声对周边居民的生活和身心健康产生严重的影响，铁路噪声声屏障可以有效降低噪声污染，缓解噪声对居民的影响。
因此，合理设置铁路噪声声屏障，设计出具有优良性能的声屏障结构，对于改善城市环境、保障周边居民的生活和身心健康都具有极为重要的意义。
三、研究内容本文主要研究铁路噪声声屏障的结构设计问题，选用多种类型、多种材料的声屏障结构进行模拟分析和实验研究，通过对比不同结构、材料对铁路噪声隔音效果的影响，探究优化设置声屏障的途径和方法。
四、研究方法本文采用多种研究方法，包括数值模拟、实验研究、经验公式等。
其中，数值模拟主要采用声学建模软件进行铁路噪声声屏障的声学仿真，研究不同结构形式、材料、高度等对声屏障隔音效果的影响。
实验研究主要通过铁路噪声声屏障样板的制作和试验室测试等方式，验证数值模拟分析结果的准确性。
最终，通过比较数值模拟分析结果和实验测试结果，得出铁路噪声声屏障结构设计的最佳方案和优化方法。
五、预期成果本文主要预期成果包括：（1）对不同结构、材料、高度的铁路噪声声屏障的隔音效果进行分析和比较，探究最佳的声屏障结构设计；（2）提出优化设计声屏障的方法和途径，为铁路噪声声屏障的合理设置和优化设计提供理论支持和实践经验。
六、研究难点本文研究的难点主要包括：（1）铁路噪声声屏障的结构设计涉及到多种材料、多种结构形式、多种高度等不同因素的综合考虑，设计难度大；（2）声学仿真和试验研究需要考虑噪声源、周围环境和声振耦合等复杂因素，测试精度和数据处理难度大。
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铁路声屏障简介在我国大力发展高速铁路的今天，高速列车行驶时产生的噪音成为高铁建设所必须面对和解决的问题，在铁路两旁设置声屏障成为噪音治理的有效措施。
近年来，铁路交通迅速发展，铁路建设对环境的破坏问题也越来越受到重视，特别是客运专线的诞生，对铁路环境提出了更高的要求。
同时基于降噪的声屏障系统也引起了人们越来越大的重视。
近年对声屏障的研究,但主要集中在降噪方面。
随着客运专线的提速和高铁（时速350Km/h以上）的发展，对于声屏障设计已不能限于降噪方面，还需要同时考虑其结构动力特性和环境友好度。
1、铁路噪声分类（1）基于噪声产生的机理及噪声产生的部位分类列车在运行过程中所辐射的噪声是由各种不同类型的噪声组合而成的。
可以按噪声产生的机理及噪声产生的部位对铁路噪声进行分类识别。
按发生部位的不同，如图1所示，可以分成以下四类：①轮轨噪声②空气动力噪声④建筑和机械噪声④建筑和机械噪声。
图一声源解析示意图铁路列车运行时产生的总噪声级, 由以上几种噪声叠加而成, 在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下, 上述几项影响的程度是不一样的。
一般列车速度在240 km/h 以下时, 轮轨噪声对沿线环境的影响较大, 列车速度在240 km/h 以上时, 空气动力噪声和集电系统噪声增大, 与轮轨噪声共同成为主要声源。
当运行速度不同时, 上述各噪声对总声级的贡献呈动态变化。
日本新干线试验研究表明: 当列车速度低于240 km/h 时, 轮轨噪声为主要声源, 约占噪声能量的40%, 当列车速度达到300km/h 时, 轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右，其主要频率范围大约为400Hz--4000Hz。
（2）噪声频域特征分类噪声频谱特性随列车速度、机车车辆类型、轨道结构的不同而不同。
多年来，由于各国铁路技术条件不一，对列车运行噪声频谱的研究、认识也不尽相同。
总体而言，列车运行速度越快，其噪声等效频率越高，普通铁路（速度小于100 km/h）列车运行噪声等效频率为400～500 Hz。
高速铁路（速度大于200 km/h）等效频率为1 000～2 000 Hz。
我国京津城际轨道交通列车运行辐射噪声频域特征测试结果表明，当动车组以350 km/h运行时，声能量峰值出现在1 600~2 000 Hz，声能量在高频段较为集中，高速铁路以辐射高频噪声为主。
2、结构动力特性对声屏障影响随着列车速度的大幅提升,在列车脉动风力交替出现的拉压作用下，一些国家高速铁路采用螺栓连接的声屏障结构在运营后不久相继出现螺栓松动等现象或导致声屏障结构和连接处疲劳破坏。
2003年德国科隆—法兰克福铁路声屏障在列车脉动力的作用下全线破坏,重建和维修费用达3 000万欧元。
在我国列车设计运行速度已达到350 km/h，在声屏障结构的设计中就必须考虑结构的自振特性，从而减小高速列车脉动风压对结构体系使用过程中的冲击效应。
所以对于高铁金属插板式声屏障设计就必须共同考虑其降噪效果和结构稳定性。
3、常见板插式声屏障的设计（1）常见桥梁地段声屏障设计箱梁声屏障采用“通环（2009）8323A”时速350km客运专线铁路桥《梁插板式金属声屏障》通用参考图中（一般风速地区），只对声屏障吸声材料进行部分调整，分为金属和非金属两种。
金属声屏障材料性能满足“通环（2009）8323A”中的相关要求，非金属声屏障材料应满足吸声系数≥0.7；隔声量≥30dB；面密度≤160kg/m2；表面抗压强度≥5.5KPa；正常使用年限不小于25年。
声屏障采用H型钢插板、直立结构形式，声屏障高度采用2.15m（轨面以上2.05m），距线路中心线3.423m。
声屏障全部采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定三元乙丙橡胶垫后与H型钢承插连接，H型钢立柱与基础之间采用螺栓连接。
桥上新增声屏障高度（轨面以上2.05m）上口必须保持一致高度，H型钢柱高度需相应加长。
图二声屏障立柱现场安装（2）路基地段声屏障设计路基声屏障采用”通环（2009）8326”时速350km客运专线铁路《路基插板式非金属声屏障》通用参考图中（一般风速地区）路基插板式非金属声屏障。
声屏障采用H型钢插板、直立结构形式，声屏障高度采用 2.95m（轨面以上2.05m），距线路中心线4.58m。
声屏障单元板采用钢筋混凝土、玻璃纤维增强复合材料、轻质水泥等非金属材料，吸声板采用珍珠岩等非金属材料，二者有机结合为一体，单元板两侧固定三元乙丙橡胶垫后与H型钢承插连接，声屏障基础与上部H 型钢柱整体一次性浇注。
图三声屏障立柱安装成型4、铁路声屏障非金属材料的应用目前，运用于工程实际的声屏障主要分为金属声屏障和非金属混凝土声屏障两大类。
从声屏障使用情况看，如法国、日本等高铁技术发展较早的国家，以前主要采用金属声屏障，大部分因疲劳破坏，已进行更换，工程建造及维护费用高，而在高速铁路发达的德国普遍使用非金属混凝土声屏障，该种结构形式耐久性好、且坚固牢靠，可根据当地民族文化创作成各种艺术结构体，建造及维护费用低，相比金属声屏障有较大的优势。
在我国，非金属混凝土声屏障的利用也越来越被大家所重视，相关高铁工程已经将非金属混凝土声屏障运用于工程当中，但目前国内非金属声屏障生产厂家大多数都是利用混凝土作为生产屏障的主材，必须与其它材料进行复合才能够同时具备吸声和隔声性能，从而生产效率低、产品降噪效率难以保证，且国内目前还没有混凝土声屏障单元板的自动化生产线。
图四金属声屏障安装成型参考图针对以上情况，我公司和清华大学声学研究所合作研发新一代吸隔声材料—微孔岩板，微孔岩吸隔声板原料精选内蒙古高原天然砂，利用德国特殊工艺，将一种无机硅基溶剂，均匀且极薄地施涂于全部砂粒表面（砂粒的主要成分是二氧化硅），使砂粒外层之间发生一种溶融再固化反应，由此，砂粒就像被焊接一样聚合在一起。
因为每颗砂粒的微观形状是不规则且独一无二的，聚合积压在一起时，砂粒之间天然地形成了大量的、不规则的、相互连通的微小孔隙。
在聚合工艺中，砂粒粒径与聚合方式均可精确地调控，进而确定了内部孔隙的大小及排列方式，由此生产出各种不同流阻与吸声特性的微孔岩吸隔声板。
相关使用实践表明，经过精心研制的微孔岩吸隔声单元板，成功解决多项技术难题，顺应了市场发展的需求，各项指标均能满足相关技术要求。
（1）微孔岩产品结构形式混凝土声屏障单元板按铁路工程建设通用参考图(2009)8326、8226的要求生产，生产中分两次铺料(内加钢筋网)，两次铺料完毕后一次性整体压制成型；最终生产出符合标准要求的非金属声吸隔声模块。
（2）微孔岩产品的特点随着我国高速客运专线的逐步实施，作为金属材料吸声单元已成功应用于京津城际铁路，但目前国内外尚无应用于高时速速铁路的环保非金属声屏障。
随着我国高速客运专线的逐步实施,作为降低高速铁路噪声影响的最有效措施之一的声屏障工程建设也陆续拉开帷幕，研究开发具有美学功能及经济价值的高速铁路声屏障材料对我国的高速铁路建设将起到重要作用，而微孔岩材料在综合效益上将是极具竞争力的首选材料。
表1：微孔岩性能列表（3)微孔岩产品降噪效果模拟预测经模拟分析，微孔岩屏障板（高度2.2m），降噪量约为15dB。
图五防撞墙未安装声屏障噪声传播模拟图图六防撞墙安装2m高微孔岩屏障板噪声传播模拟图5、施工工艺流程（1）桥梁声屏障安装施工工艺流程图检查预埋件高程、间距清理预埋件上的油污施拧薄螺母调整至设计标高安装三元乙丙合成橡胶垫圈安装H型钢立柱灌注重力式砂浆安装解耦装置安装金属、非金属单元板施工综合接地系统重力式砂浆检测合格进场材料检测合格图七桥梁声屏障安装施工工艺流程图（2）路基声屏障基础施工工艺流程图图八路基声屏障基础施工工艺流程图路基声屏障基础施工完毕后，其上部安装参照桥梁声屏障的安装。
6、高铁声屏障的注意事项（1）选材注意事项①高速铁路声屏障等效频率处于高频段，适用于高速铁路的声屏障材料应在高频段有较好的吸声性能。
②声屏障构件的固有频率应避开干扰力频率，避免共振产生的动荷载放大效应，材料本身的固有力学特性应满足此要求。
③声屏障材料及吸声单元的选择。
应结合声学及力学要求，正确选择背、面板材质。
④吸声材料面板穿孔率、空腔、厚度等。
应达到声学与力学的完美结合，既有良好的吸声效果、又满足结构的安全可靠。
⑤声屏障单元间、声屏障单元与型钢立柱间（2）施工注意事项①各工序应按照设计要求和施工规范进行质量控制，每道工序完成后应进行检验。
质量检查记录、质量证明文件等资料完整齐全。
②声屏障基础施工时，应确认孔位无误后再施工。
放孔时应由桥梁、涵洞向两侧依次进行。
如基础与其他建筑物或地下设施发生冲突，应及时向设计单位反馈信息，以便及时解决。
③桩基础施工时应先做静载试验，试桩根数不小于总桩数的1%，水平力要求做双向测试，重点测试背离轨道的水平力，当试桩承载力达到承载力要求时方可大面积施工，如有不符，须及时与设计单位联系。
④桩基施工时，混凝土均匀灌注，振捣，严禁出现断桩、错颈现象，混凝土浇筑应一次性完成。
⑤底梁宜连续浇筑，每隔25m或26m设伸缩缝1处，伸缩缝处设双桩。
⑥声屏障安装前，对H型钢立柱进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。
不符合要求之处及时进行整改处理。
⑦声屏障在正式安装前，先进行样板段声屏障的安装，由施工单位、监理单位、厂家三方进行验收，以解决安装过程中存在的问题。
⑧材料与材料、单元板与单元板、单元板与立柱、单元板与基础之间的连接应有抵抗列车运行脉动力、抵抗伸缩变形、避免噪声泄露和二次结构噪声的相应构造措施。
⑨连接部件等防腐蚀保护层不得破坏，如遇损坏，必须保证无水进入保护部位，并及时修复保护层，不得出现薄弱环节。
(3)其他要求①单元板的材料必须满足高速列车脉动力要求，保证运行安全。
②单元板结构应力求简单、标准化，便于施工安装和养护维修。
③正常使用条件下单元板的整体使用年限不低于25年。
④单元板内部结构、单元板与单元板、单元板与立柱、单元板与桥面、单元板与基础之间的连接应有抗拒列车运行脉动力、抵抗伸缩变形、避免噪声泄漏和二次结构噪声的相应结构措施。
⑤所有橡胶制品均采用三元乙丙橡胶，适用于温度在-40°C~+60°C地区，必须抗老化，使用期内保证位置稳定，功能完好。
性能参数需满足下表要求。
表2：三元乙丙橡胶性能列表相对于金属屏障，虽然混凝土材料在经济上极具竞争力，但国内外研究结果表明,混凝土材料声屏障的固有频率接近高速列车行驶时的干扰力频率,这对混凝土材料声屏障的结构安全非常不利,如何改善钢筋混凝土板构造、吸声材料及其连接方式,使其结构固有频率尽量远离干扰力频率目前尚未解决，而我公司的微孔岩板经检测完全避免了该情况的发生，因此微孔岩声屏障必将在未来的铁路噪声治理中发挥更加重要的作用。