哈工程船舶设计原理复习
哈工程船舶设计原理复习
船舶设计原理复习一、概念1.续航力2.试航速度3.最小干舷船4.积载因数C5.二舱制船6. 型线设计7.甲板淹湿性8.总吨位（GT）9.船级10.自然减速二、简答1.简要的分析船长对快速性的影响？2、民用船舶典型排水量和载况有几种？3.选取与确定船舶主要要素涉及哪些基本问题？4、首柱外倾有哪些优缺点？5.写出立方模数法估算船体钢料重量的公式，并说明该估算方法的不足之处？6、型线设计时为什么要考虑设计水线形状？设计水线特征值有哪些？7.船舶设计初始阶段为什么要加排水量裕度？8、船舶纵倾对船舶技术性能有何影响？9.简要说明设计螺旋线的意义？10、散货船顶边舱的作用有哪些？11、什么是船的最小干舷？最小干舷大小取决于哪些因素？12. 简述双层底的作用，确定双层底高度应考虑的因素有哪些？13、为什么规范对客船、拖船的稳性要求与货船不同？14. 什么是船舶登记吨位？其主要作用有哪些？15、无平行中体船最大横剖面位置是如何确定的？16. 什么是液舱舱容要素曲线？有什么用处？17、确定上层建筑尺度包含哪些内容？应考虑的因素有哪些？18. 船主体内船舱划分要考虑哪些因素？三、简单计算1、某货船排水量5万吨，空船重量1.5万吨，求该船载重量系数ηdW？2、型船排水量48000吨，新船载重量比型船少600吨，若用诺曼系数法估算，新船的排水量应是多少吨？（已算出诺曼系数N=1.5）四、分析1、画出散货船货舱横剖画图并分析其设计特点？2.何谓纵倾调整？请简要分析调整货船满载状态的纵倾的方法。
（10分）3.写出诺曼系数N的表达式，并分析说明N的物理意义。
（10分）4、分析确定型深D时，要考虑的主要因素是什么？。
哈工程船舶控制原理课件重点
2.授课方式
学时：40学时 课程性质：专业选修课 讲授方式：专题方式+实例分析
课后给出本章重点 考试方式：闭卷
3.主要内容
船舶动力学综述 ——理解 海浪、海风及海流 ——掌握关键点 海浪、风和海流对船舶的扰动力和扰动矩 ——掌握关键点 船舶运动控制原理 ——重点 船舶运动控制模型及控制系统的实现方法— —重点
chp2.船舶基本知识
2.1 船舶分类
按用途分类：民用船、军用船
民用船(运输船舶和作业船舶) 运输类船舶:油轮、客滚船、集装箱船、矿石运输船、快艇、 游艇,LNG(液化天然气)船等 作业类船舶：渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带 船舶、港作船舶、农用船舶， 军用船：战斗舰艇和辅助舰艇。
(2).设计水线面
设计水线面是通过船舶设计水线(对民用船 舶来说通常是船舶满载时的吃水线)的一个 水平面；
它把船舶分为水上与水下两部分。设计水 线面同纵中剖面垂直。 它与船体表面的交线称为设计水线。
(3).舯横剖面(中站面)
舯横剖面是通过船长中点处的一个横向垂 直平面。 它把船舶分成前体和后体两部分。 舯横剖面与船体表面的交线称为舯横剖线。 大体反映了船体的正面形状(从船的船部正 面向船的艉部看)，包括甲板横梁线、船底 线和舷侧线。
型线图的基平面
(1).纵中剖面
纵中剖面是通过船长中心线的一个垂直基 面的垂直平面。 把船舶分为左右对称的两部分。自船尾向 船首看，左手的一侧称为左舷，右手的一 例称为右舷。 纵中剖面与船体表面的交线称为纵中剖线。 它反映了船舶的侧面形状，包括甲板线， 龙骨线及船舶艏艉的外形轮廓线。
还可按上层建筑、船体结构型式、船体线型等分类。
船舶设计原理复习题答案
船舶设计原理复习题答案一、选择题1. 船舶设计中，船体的主要参数包括哪些？A. 长度、宽度、高度B. 长度、宽度、吃水C. 长度、宽度、排水量D. 长度、宽度、速度答案：B2. 船舶设计中，船舶的稳定性是指什么？A. 船舶在静水中的平衡状态B. 船舶在风浪中的平衡状态C. 船舶在航行中的平衡状态D. 船舶在任何情况下的平衡状态答案：B3. 船舶阻力的主要来源有哪些？A. 摩擦阻力和波浪阻力B. 摩擦阻力和空气阻力C. 空气阻力和波浪阻力D. 摩擦阻力、波浪阻力和空气阻力答案：A二、填空题4. 船舶设计中，船体的______是决定船舶性能的关键因素之一。
答案：线型5. 船舶设计时，需要考虑船舶的______、______和经济性。
答案：安全性、操纵性三、简答题6. 简述船舶设计中的“三性”原则是什么？答案：船舶设计的“三性”原则指的是船舶的安全性、经济性和环保性。
安全性是指船舶在各种海况下能够安全航行的能力；经济性是指船舶在满足安全要求的前提下，能够以最小的成本完成运输任务；环保性是指船舶在设计、建造和使用过程中，应尽量减少对环境的影响。
7. 船舶设计中，为什么需要考虑船舶的操纵性？答案：船舶的操纵性是指船舶在航行过程中，能够根据驾驶员的意图，通过操纵设备来改变船舶的航向、速度等，以适应不同的航行条件。
良好的操纵性可以提高船舶的安全性和效率，减少航行事故的发生。
四、计算题8. 已知某船舶的排水量为5000吨，求该船舶的浮力。
答案：根据阿基米德原理，浮力等于排水量，即浮力 = 5000吨× 1000 kg/吨 = 5,000,000 kg。
由于1 kg的浮力等于9.81 N（牛顿），所以该船舶的浮力为5,000,000 kg × 9.81 N/kg = 49,050,000 N。
五、论述题9. 论述船舶设计中，如何平衡船舶的载重与航速的关系？答案：在船舶设计中，载重与航速是相互影响的两个重要因素。
船舶的设计原理 第5章
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课件建设
积载因数对船型的影响
❖ 重质货物的积载因数小，对船舶的货舱舱 容要求低，对船舶主要要素起控制作用的 因素是重量(载重量)。重质货物船的干舷 满足《国际载重线公约》或我国《海船载 重线规范》要求的最小干舷，其所对应型 深使船舶具有的货舱舱容能够满足货物对 容积的要求。重质货物船属载重型的最小 干舷船。
作用 ①空船压载（为了保证空载时航行性能） ②有些船由于稳性要求，即使满载出港，
压载水也是必不可少的（客、集装箱船）
压载量Wb因船而异——通常在（1/2~1/3）DW 之多间 少，。通常用比值Kb=—WDW—b ，表示压载水Wb的
❖ 容量是船舶的一项重要的技术参数，货物运 输船的货舱容积、客船的客舱容积及甲板面 积，是保证运输能力的一个主要因素，因而 是影响船舶经济性的主要技术指标。
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概述：容量及研究的主要内容
容量与船舶建筑形式(机舱地位、干舷大 小)结构构造(双层底或单层底等)主尺度及船 型系数，所载运的货物性质等因素密切有关 。在选择船舶主要要素阶段，所确定的主尺 度和船型系数方案，不但要满足快速性、稳 性、适航性方面的要求，而且要满足甲板面 积和舱室容积的要求。研究船舶主要要素和 容量间的规律，其目的是使所选择的主尺度 和船型方案能较准确地满足容量要求。
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概述：容量及研究的主要内容
本章主要介绍在选择主要要素阶段有关 船舶容量的几个主要内容： ① 船舶所需容量； ② 新船能提供的容量估算； ③ 影响容量主要因素及改善容量主要措施。
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积载因数对船型的影响
船舶设计原理复习资料
第三章4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。
航区划分通常是依据距航线离岸距离和风浪情况。
按海船稳性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。
内河船常按水系名称来分,如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A，B,C级航段。
不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区.定航线船通常给出停靠的港口等等。
7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级,经检验合格后,发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。
8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。
而服务航速是指船平时营运所使用的速度,一般是一个平均值。
通常Vs较Vt慢0。
5—1.0kn.9、什么叫船的续航力和自持力？续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。
11、举例说明设计船的尺度受限制的原因？船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制；吃水T，受航道或港区水深所限制;船宽B，主要受过闸门、过运河的限制；船的水上高度部分，主要考虑过桥的限制。
12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW,船长L，船宽B，吃水T，型深D,方形系数Cb，航速V及主机功率P等.13、什么是设计螺旋线?描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。
设计螺旋线表示的意思是：如任务书已给定载重量DW及主机类型（包括功率及转速）,此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量,并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρKa LBTCb 。
然后,根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量,求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。
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哈工程_船舶与海洋平台设计原理_考研复试_期末考试 本资料已经过精心整理，保证语句通顺，在保证知识点不丢的前提下做到了尽可能的精简，相比于其他版本更易于背诵！13.设计螺旋线描述了设计过程中逐步近似的特点。
2.• 典型排水量：空船排水量、满载排水量• 典型载况：各类船有所不同货船：（满载+空载）*（出港+到港）客船：+满客无货出港&到• 为嘛是典型的：船在营运及航行过程中载重量和排水量是变化的，因而各种性能也就不同，但只要掌握了上述载况，就可以掌握各种载况下的性能。
5.估算h W 选取船型时应注意嘛问题？（影响h W 的因素）；①主尺度及系数：包括L>B>D>T>b C ，h b W L B D T C αβνδγ∝，αβνδγ>>>>，1α≥，其他都<1；对于L 的影响指数α，小船1α≈（因为强度要求低），大船1α>，巨型船α可达2； 可从构件数量和强度条件两方面来分析：• L ：对h W 影响最大；从构件数量上看，船上大部分构件都与L 有关；从强度条件上看，L ↑→弯矩M ↑→总纵强度↑→结构尺寸↑；• B ：从构件数量上看，主要与横向构件有关；对总纵强度影响小，对横强度影响大； • D ：从构件数量上看，对舷侧板、骨架、舱壁等有较大影响；从强度条件上看：对大船，D ↑→船体梁剖面模数W ↑，可以抵消D ↑所带来的构件增大，所以W h 不一定↑，对小船，D ↑→W h ↑；• T ：不影响构件数量，但对总强度和局部强度（船底、舷侧）有一定影响；• b C ：对h W 影响很小，因为b C 的增减对构件的数量和尺度影响都很小；②布置特征：•甲板数：取决于装载特点、使用要求；•舱壁数：规范有最小数目要求，实际中还要考虑使用要求；•上建大小：包括长、宽、高、层数；一般客船比货船，小船比大船影响大；③船级、规范、航区：入什么级，用哪国规范，航行与什么航区，对结构的要求有区别，从而对h W 有影响；eg ：冰区，结构需加强；④结构材料：材料不同，显然h W 会有较大差别；海船能不能直接用内河船作型船估算h W ？不能，因为航区不同，对h W 的影响也就不同。
船舶设计原理考试题重点
一、名词解释1、货物积载因数2、船舶设计的任务3、船舶设计的基本要求4、船舶吨位5、船舶设计划分为几个阶段6、防火等级A-60的含义7、续航力，自持力二、填空1、主要要素及系数L、B、T、D、C b对船体钢料重量影响的大小顺序是（）2船舶设计中计算空船重量时，包括（）重量、（）重量、（）重量、而还要有（）。
3、当船舶重心和舱室进水角不变时，提高船舶大倾角稳性最为有效的措施是（）4、船舶登记吨位的量纲是（）。
它分为（）吨位和（）吨位5、一般说来，载重量小的船，其载重量系数（）、空船重量（）6、采用双尾鳍的主要作用在于（）四、简答题1、总布置设计中应遵守的哪些原则2、船舶空载时保证必要的首尾吃水有何意义？通常应采取何种措施？3、试述球鼻首的主要作用机理，试问球鼻首运用于何种船型。
4、绘出矿砂船、集装箱船的横剖面形式，并充分说明为什么设计成这种形式。
5、型线设计有哪些基本要求，方法6、选择主尺度L，B分别需要考虑的因素五、计算题1、某内河型船的船长L=100.0m，型宽B=15.0m,型深D=8.0m，吃水T=5.0m，方形系数Cb=0.65，主机功率Pe=1000KW，航速V=30.0KM/H。
WH=824.00T，WF=300.0t,WM=100.0t.若设计船L=103.0m，型宽B=15m型深D=8.4m，吃水T=5.4m，方形系数Cb=0.66，主机功率Pe=1020KW.试求：（1）设计船的排水量、载重量（2）设计船的航速2、设计某长江客船第一次近似计算得L wl=82.25m(看不清了)，BV=14m,排水量为1500t，稳性半径为7.18m,稳心高度 1.36m，初稳性高GM=2.82m.旅客集中一弦的倾斜力矩为7200KN.M。
甲板进水角为7.8度（1）计算满足规范对稳性下限要求的初稳性高（规范规定极限静倾角小于等于12°）(2)如果稳性不满足要求，其他条件不变，那么增加船宽B为多少。
哈工程 船舶结构力学复习1
xy 船舶海洋结构力学复习1、请用初参数法确定图示单跨梁0-1的挠曲线方程，其中单跨梁的刚度为EI ，跨长为l ，均布载荷q 如图所示。
左端刚性固定，右端弹性支座的柔性系数EIl A 4831=。
2、请用初参数法确定图示单跨梁0-1的挠曲线方程，其中单跨梁的刚度为EI ，跨长为l ，均布载荷q 如图所示。
左右端均为刚性固定。
3、用力法计算图示结构1点的弯矩1M ，已知杆1-2及杆2-3的刚度均为EI ，l l l ==2312。
4、用力法计算图示结构2点的弯矩2M ，已知杆1-2及杆2-3的刚度均为EI ，l l l ==2312，ql P =，且P 作用于杆1-2的跨中。
qx5、请用位移法解如图所示结构，只写出正则方程即可，不必求解。
各杆的长度及刚度均为l 及EI 。
6、请用位移法解如图所示结构，只写出正则方程即可，不必求解。
各杆的长度及刚度均为l 及EI ，P 分别作用于杆1-2及2-3的跨中。
7、如图所示的结构，杆1-2长为l ，刚度为EI ，在右端受有集中力P 的作用。
试用应力能原理求右端在集中力P 作用下的挠度。
8、请用应力能原理计算图示简单钢架的端点1在外力 P 作用下的垂向位移。
已知112l l =，223l l =，各杆的刚度均为EI 。
9、设有一纵骨架式船，船底肋板间距为1.2m,纵骨间距为0.7m ，如要保证船底板的临界应力达到2/240mm N cr =σ，求所需板厚为多少？10、设有一纵骨架式船，船底纵桁为T 型材，断面尺寸为：翼板100⨯102m m ，腹板180⨯82m m 。
请分别计算纵桁翼板和腹板的临界应力cr σ。
11、四周自由支持的矩形板长边cm a 400=, 短边cm b 100=，板受垂直于板面的均布载荷2/05.0mm N q =作用，板厚cm t 8.0=，材料弹性模量为25101.2mm N E ⨯=。
(1)请写出板筒形弯曲的条件。
(2)按筒形弯曲画出本题矩形板的计算模型，并计算板中心的挠度及弯矩。
哈尔滨工程大学船舶设计原理考试复习答案最新最全
1.的新船满载试航所测得的速度。
服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。
2.3.4.5.T/m3。
6.7.它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8.W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如W h=C h L(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
9.W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有W h=C h LBD。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。
10.!未找到引用源。
,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。
11.12.设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。
13.损失有时是相当大的。
14.的干舷，波浪涌上甲板的现象。
15.F min值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。
16.如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。
17.监部门监督。
18.1登记吨位=2.832m3=100立方英尺19.20.Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。
21.C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。
22.C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要求。
型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。
船舶设计原理复习提纲
《船舶设计原理》• 1、 设计的初始阶段，如何确定新船的重心高度？在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，船舶的主要图纸均并不具备，设计船的重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算。
①粗估法通常假定Zg 正比于型深，即：111111D Z DZ g g ζζ==D 、D1——型深和相当型深；1ζ、11ζ——系数，通常取自于母型船，通常仅用于设计初期②、分部分项换算（1） 条件：母型船的分部重量重心资料（2） 方法：分部换算法估算设计船钢料、舾装、机电各部分的重心度，然后用力矩法求取空船重心高 )(1m f h gmm gf f gh h g W W W Z W Z W Z W Z ++++= 通常，船体钢料与木作舾装的重心高gh Z 、gf Z 正比于型深或相当型深，机电设备重心高gm Z 正比于舱深（D-hd ）• 2、 重力与浮力不平衡，对新船性能会产生哪些不良影响？如何区分船舶的排水量及设计排水量两定义如果重力大于浮力；实际吃水将超过设计吃水。
此时可能出现以下情况：①新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航行，这是因为，对于沿海和内河船舶，往往是航道水深限制了船舶吃水；对于远洋船舶，则是停靠港的泊位水深限制了船舶吃水。
②船舶干舷减小，储备浮力减少，船舶大角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，船舶结构强度也可能不满足要求．如果重力小于浮力，实际吃水小于设计吃水。
螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，海上航行时船舶耐波性也可能变差。
同时船舶尺度选择势必偏大，船舶建造所需的原材料与工时消耗增加，显然，船舶经济性降低。
• 3、 在影响钢料重量的主尺度及系数中，影响最大的因素是什么？影响最小的因素是什么？为什么会产生这样的影响？主尺度及方形系数对Wh 的影响程度是不同的，其顺序为L 、B ，D 、T ，Cb 。
它们对Wh 的具体影响程度因船舶类型、建筑及结构特征，主尺度的大小等而异，，影响最大的因素是L ；大多数构件(如外板、底部结构、甲板、舱壁、舷侧结构等)都与船长有关；从强度方面看，船长L 越长，其在水中所承受的纵向弯矩M 越大，对船体结构纵向构件的尺寸要求也大。
哈工程--2015年“船舶推进系统原理与设计”复习讲义--第3章
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2015 年“船舶推进系统原理与设计”复习讲义—第 3 章
湍流平板摩擦阻力
1 R f C f ρV 2 S 2 平板摩擦系数计算公式 0.4631 C f 桑海公式： lgRe 2.6
适用范围：Re = 106 – 109，美国应用最为普遍。 还有柏帕特‐许立汀公式，休斯公式，1957ITTC 公式等。
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2015 年“船舶推进系统原理与设计”复习讲义—第 3 章
4、船体的特性
P(kW) 70 60 50 40 30 20 10 14 16 18 20 22 R(N) 900 800 700 600 500 400 300 V (kn)
某船的阻力、功率随航速的变化关系
船舶阻力特性 R = AR ⋅Vm R – 水对船体的阻力 AR – 系数 V – 航速螺旋桨的直径 m – 指数 m ≈ 2 (排水量船舶）
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2015 年“船舶推进系统原理与设计”复习讲义—第 3 章
3.3 螺旋桨
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2015 年“船舶推进系统原理与设计”复习讲义—第 3 章
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工况的含义
所谓工况，就是指船、机、桨三者的工作条件。 1) 设计负荷平衡点工况 船：设计线型、设计尺度、设计装载量、设计任务书 规定的海面状况 机：设计要求的功率和转速 桨：螺旋桨的直径均是设计值 在以上三种条件下，船舶按设计航速航行。 2) 变工况 船舶阻力变化 操纵方式的变化 船机桨自身性能的变化
哈工程--船舶动力装置复习总结题
船舶动力装置复习题1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？保证船舶正常航行、作业、停泊以及人员正常工作和生活的全部机械、设备和系统的综合体。
推进装置、辅助装置、机舱自动化系统、船舶系统。
推进装置的性能直接代表动力装置的特点。
2、简述柴油机动力装置的特点。
(1)有较高的经济性，这一优点使柴油机船的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量较少；从而使营运排水量相应增加。
(2)重量轻。
(3)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。
缺点：(1)由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴油机也仅达8×l04kW左右，中速机2.4×104kW左右，而高速机仅在9×103kW或更小。
(2)柴油机工作中的噪声、振动较大。
(3)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害，寿命低。
(4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。
另外，柴油机的过载能力也较差，在超负荷10％时，一般仅能运行1h。
3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？（一）技术指标（二）、经济性指标（三）、运行性指标（一）、技术指标：①功率指标②重量指标③尺寸指标（二）、经济性指标：①主机燃料消耗率②动力装置燃料消耗率③推进装置的有效热效率④建造的经济性⑤营运的经济性：每海里航程的燃料消耗量---经济航速最大盈利航速⑥节能投资的经济标准（三）、运行性指标：①可靠性:动力装置能正常运行的时间正常运行时间越长表示动力装置比较可靠或可靠性高，反之则可靠性低。
可用船舶动力装置在使用阶段的故障发生率和因此而发生的停航时间来考核，并常以主、辅机修理间隔作为衡量依据，故要求其主要零、部件及易损件的使用寿命较长。
②机动性：指装置中的各种机器设备，改变工况时的工作性能。
③振动和噪声的控制④主机遥控和机舱自动化⑤动力性和配合性：指柴油机动力的发挥和利用情况及与螺旋桨的配合性能4、如何理解经济航速的含义？每海里航程装置的燃料消耗量最低5、何谓柴油机功率减额输出？根据柴油机工作原理，为提高柴油机的热效率，即降低柴油机燃油消耗率的方法之一是提高气缸内最高燃烧压力P max和平均有效压力P e的比值。
船舶设计原理复习资料
1船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
23.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观4船东对设计的要求是通过设计技术任务书的形式给出的, 主要规定新船的使用任务、主要技术指标和主要装备以及设计的限制条件等。
航区和航线船型用途船级和船籍动力装置航速和功率储备续航力和自持力船体结构总体布置设备生活设施限制条件5我国法规对非国际航行海船的航区划分为以下四类。
①远海航区②近海航区③沿海航区④遮蔽航区内河航行船舶的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A 级、B 级、C 级等。
6船舶必然具有许多相近的技术特征和内在规律, 这些特征和规律也是人们合理解决船舶设计中众多矛盾的结果。
合理地吸取和利用这些经验和规律, 可以减少盲目性, 使新船设计有较可靠的基础。
这就是船舶设计中经常采用的母型改造法的理论依据。
7船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。
前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。
8船舶总体设计是最关键的。
它需要对船舶主要要素的决定、总布置、主机选型、船体型线、主要性能等方面进行细致的工作, 通过计算、绘画、必要的模型试验及分析论证等技术手段, 得出决定全船技术形态的总体方案。
与此同时, 在船体基本结构, 主要舾装设备、机舱布置、电力负荷及电站配置、机电设备选型等方面开展初步设计。
9续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
美国船级社。
缩写A.B.S.法国船级社。
缩写为B.V.中国船级社。
缩写为C.C.S.挪威船级社。
缩写为D.N.V.德国劳氏船级社。
缩写为G.L.韩国船级社。
缩写为：KR英国劳氏船级社。
(完整word)《船舶设计原理》期末复习题(2)
(完整word)《船舶设计原理》期末复习题(2)共8页，第1页《船舶设计原理》复习题一、填空1. 按照海船稳性规范将海船划分为 远海航区(或无限航区)、近海航区、沿海航区、遮蔽航区 等4类航区；内河船舶的航区,根据水文和气象条件划分为 A 、B 、C 三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即 J 级航段 。
2. 从船舶的用途角度，船舶一般分为 军用船舶 和 民用船舶 ，民用船舶主要有 运输船 、工程船、工作船以及特殊用途船 等类型.3. 对新船的设计，主要满足 船舶适用、安全、经济和美观 等4个方面的基本要求4. 船舶在某一装载情况下的总重量是 空船重量 与相应载况下的 载重量之和。
5. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指船舶的最小倾覆力臂和风压倾侧力臂。
6. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有 增加重量法 和 损失浮力法 。
7. 船舶在航行和停泊中的污染主要有 油类污染 、 散装有毒液体物质污染 、 包装的有害物质污染 、 船舶生活污水污染 、 放射性污染 等。
8. 对船用垃圾的处理主要有 直接投弃法 、 粉碎处理法 、 焚烧处理法 等3种方法.9. 船舶防火的措施包括 一般防火措施 和 结构防火措施 。
一般防火措施包括 控制可燃物质 、控制通风 、 控制热源 、 设置脱险通道 等几方面.10. 船宽增加将 有利于初稳性， 不利于 大倾角稳性.(有利于或不利于) 11. 船舶的尺度比影响船舶的性能，其中：L/B 主要影响 快速、操纵性、B/d 主要影响 稳性及横摇 性、 L/D 主要影响 强度 性、D/d 主要影响 抗沉 性。
12. 估算船舶航速常用海军部系数法。
一艘船舶的满载排水量为200t ，主机功率为800kW ，若取相近型船的海军常数为144.5，则该船的航速为 25 kn 。
（P106 4-14公式)13. 已知某货船的货舱容积由两部分组成,现量得其中一部分的体积及其型心为V=100m 3，x1=2.0m ，z1=2。
船舶设计原理总复习
第一章船舶设计概要1.船舶设计工作具有哪些特点？答：（1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；在总体设计中一定要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，要协调好各部门的工作，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要是相互关系达到最佳的配合。
（2）船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
2.船舶设计有哪些基本要求？（1）适用、经济（2）安全、可靠（3）先进、美观3.新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。
请问设计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？答：（1）设计技术任务书是用船部门根据需要和可能，经船型的技术经济论证后得出的。
船型的技术经济论证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。
（2）一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容：1）航区和航线海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。
航区不同，对船舶的安全性和配备配置要求不同。
我国法规对非国际航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。
内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。
2）船型这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。
3）用途新船的使用要求，通常给出货运的货物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。
4）船籍和船级船级是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计应满足的规范。
船籍是指在哪国登记注册的船舶，确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。
5）动力装置给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。
6）航速和功率储备对航速一般给出服务航速（kn，节，海里/小时）。
服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。
对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。
船舶的设计原理 第11章船舶最小干舷与登记吨位
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总吨位作用（GT）：
1.表明运输船大小;
2.统计世界或一个国家或公司船舶拥有量;
3.计算造船或租船费用;
4.作为执行公约规则和配备安全设施依据;
5.有些国家用作造船补助金、航海冿贴、工资 计算标准;
6.船舶检验、登记、丈量的收费标准;
7.作为引水费、拖船费、进坞费等计算标准.
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排水量吨：船舶浮在水面上时，排开水的重
量等于浮力，也等于船舶本身的重量。因此， 排水量吨也就等于船舶的重量。排水量吨在 军用舰艇上广泛应用，但在民船上除待拆船 舶用空载排水量吨(即轻吨，LDT) 作为买卖 废船的尺度外，很少实际用作新船度量单位。 只是在中国，对于非货运船舶类的拖船、渔 船、工程船等，往往使用满载排水量吨作为 表示船舶大小的单位。
经修正计算得到修正值f5 ，当舷弧不足时， 应增加干舷；当舷弧多余时，减少干舷，具 体的处理时，参见公约的详细说明。
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2.国际航行船舶的季节区最小干舷 热带区最小干舷：FR FX 418TX 冬季区最小干舷：FD FX 418TX 冬季北大西洋区：
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二、规范基本精神
规范的适用范围：规范定义的船长L≥24m、 总吨位在150吨以上的一般民用国际和国 内航行船舶。规范不适用于军船、 L＜ 24m 的新船、150吨以下的现有船舶和非 营业游艇及渔船等。
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船舶设计原理复习
一、概念
1.续航力
2.试航速度
3.最小干舷船
4.积载因数C
5.二舱制船
6. 型线设计
7.甲板淹湿性8.总吨位（GT）9.船级10.自然减速
二、简答
1.简要的分析船长对快速性的影响？
2、民用船舶典型排水量和载况有几种？
3.选取与确定船舶主要要素涉及哪些基本问题？
4、首柱外倾有哪些优缺点？
5.写出立方模数法估算船体钢料重量的公式，并说明该估算方法的不足之处？
6、型线设计时为什么要考虑设计水线形状？设计水线特征值有哪些？
7.船舶设计初始阶段为什么要加排水量裕度？
8、船舶纵倾对船舶技术性能有何影响？
9.简要说明设计螺旋线的意义？
10、散货船顶边舱的作用有哪些？
11、什么是船的最小干舷？最小干舷大小取决于哪些因素？
12. 简述双层底的作用，确定双层底高度应考虑的因素有哪些？
13、为什么规范对客船、拖船的稳性要求与货船不同？
14. 什么是船舶登记吨位？其主要作用有哪些？
15、无平行中体船最大横剖面位置是如何确定的？
16. 什么是液舱舱容要素曲线？有什么用处？
17、确定上层建筑尺度包含哪些内容？应考虑的因素有哪些？
18. 船主体内船舱划分要考虑哪些因素？
三、简单计算
1、某货船排水量5万吨，空船重量1.5万吨，求该船载重量系数ηdW？
2、型船排水量48000吨，新船载重量比型船少600吨，若用诺曼系数法估算，新船的排水量应是多少吨？（已算出诺曼系数N=1.5）
四、分析
1、画出散货船货舱横剖画图并分析其设计特点？
2.何谓纵倾调整？请简要分析调整货船满载状态的纵倾的方法。
（10分）
3.写出诺曼系数N的表达式，并分析说明N的物理意义。
（10分）
4、分析确定型深D时，要考虑的主要因素是什么？。