3吨柴油动力货车设计结论
中北大学3顿商用车总体设计分析
中北大学课程设计说明书学生姓名：学号：学院：中北大学信息商务学院专业：车辆工程题目：3吨商用车总体设计综合成绩：指导教师：职称:2015年 1月 20 日中型货车总体设计一、课程设计任务书1、题目：3吨商用车总体设计。
2、要求：为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出总体图和车身内部布置图。
其具体参数如下：额定装载质量3000kg最大总质量6750kg最大车速75km/h比功率10kw/t比转矩33N·m/t3、设计计算要求：（1）根据已知数据，确定轴数，驱动形式，布置形式，注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。
（2）确定汽车主要参数。
1）主要尺寸，可从参考资料中获取。
2）进行汽车轴荷分配。
3）百公里油耗。
4）最小转弯直径。
5）通过性几何参数。
6）制动性参数。
（3）选定发动机功率、转速、扭矩，可参考已有车型。
（4）离合器的结构形式选择。
（7）机械式变速器型式选择。
（8）驱动桥结构型式选择。
（9）悬架导向机构结构形式。
（10）转向器结构形式选择。
（11）制动器型式选择。
4、完成内容（1）总成装配图1张（2）零件图1张（3）设计计算说明书1份二、设计过程1、汽车车身形式的选择——中型货车（N2类）最大总质量m=6750kg=6.75t由《汽车设计》表1-1、表1-2确定货车为中型货车（N2类）。
2、汽车结构形式选择。
汽车轴数：由《汽车设计》表1-2得到，单轴最大允许轴载质量为10t，双轴汽车结构简单，制造成本低，故采用双轴方案。
驱动形式：4X2，后轮双胎，前置后桥驱动（FR）布置形式：（1）、发动机：发动机前置后驱，直列四缸柴油机；（2）、驾驶室形式：平头，全金属封闭式；3、汽车主要尺寸确定。
（1）外廓尺寸：参考《汽车设计》表1-3，并且对比同类车型（五十铃单桥）总长L a：6550mm总宽B a：2276mm总高H a：2319mm驾驶室后围至车箱尾部尺寸：4354mm（2）轴距确定：表1-3 载货汽车的轴距和轮距轴矩L：3700mm轮矩：前轮B1：1780mm后轮B2：1750mm（3）前悬后悬确定：一般载货汽车的前悬不宜过长，但要有足够的纵向布置空间，以便布置发动机、水箱、转向器等部件。
轻型载重货车设计
轻型载重货车设计一、引言二、需求分析1.载重能力：轻型载重货车的设计重点是提高载重能力，在不增加整车重量的情况下，尽量增加货箱容量，以满足用户的需求。
2.燃油经济性：由于轻型载重货车主要用于短途运输，燃油经济性非常重要。
设计时要尽量降低燃油消耗，减少运营成本。
3.操控性能：在城市环境中，轻型载重货车需要具备良好的操控性能，包括转向灵活、刹车灵敏、加速平稳等。
4.安全性：货车在运输过程中，需要保证货物和驾驶员的安全。
因此，设计时需要考虑到车辆的稳定性和悬挂系统的舒适性。
5.人机工程学：为提高驾驶员的工作效率和舒适性，设计时需要考虑到人机工程学因素，如合理设置操纵杆、仪表板和座椅等。
三、设计方案1.载重能力增加：采用轻量化材料，如高强度钢、铝合金等，替代传统的铁材料，可以有效地降低整车重量。
同时，结构设计要合理，以提高整车的承载能力。
例如，可以采用加固梁柱、增加横梁等方式，增加货箱的承重能力。
2.燃油经济性提高：采用先进的节能技术，如启停系统、低阻力轮胎、智能节油装置等，可以有效地降低车辆的燃油消耗。
另外，合理设计发动机和传动系统匹配，提高动力传递效率，进一步提高燃油经济性。
3.操控性能优化：采用电动助力转向系统、电子刹车系统等先进技术，提高车辆的操控性能。
同时，在悬挂系统上采用独立悬挂或多连杆空气悬挂系统，可以提高车辆的稳定性和舒适性。
4.安全性提高：在设计过程中，考虑到舒适性和稳定性之间的平衡。
例如，可以采用悬挂系统调节装置，根据载重情况调整悬挂的硬度，以提高底盘和车身的稳定性。
同时，在车辆装备方面，可以配备ABS、EBD等安全系统，提高制动效果。
5.人机工程学优化：为提高驾驶员的工作效率和舒适性，合理设计驾驶室结构和布局。
例如，合理设置操纵杆的位置和形状，设计方便驾驶员操作的仪表板，以及舒适的座椅和空调系统等。
四、结论轻型载重货车的设计要关注载重能力、燃油经济性、操控性能、安全性和人机工程学等方面的需求。
CF3B32T柴油机平衡分析
计算连杆大头的当量质量连杆的总重量为：1.245Kg连杆大头的重量为：0.888Kg连杆小头的重量为：0.357Kg（1.245*44.39/155=0.357）曲拐半径为：50mm连杆大头的质径为：0.888×50=44.4Kg.mm计算单个曲拐的质径一个曲拐的重量为：4.702Kg曲拐质心的回转半径为：-7.422mm其质径为：4.702×7.422=34.9 Kg.mm平衡分析由于连杆大头的质径大于单个曲拐的质径，所以旋转惯性力矩没有完全平衡，只平衡了34.9/44.4=78.6%由于旋转往复惯性力矩没有完全平衡，所以需在飞轮和皮带轮上设置不平衡质量。
一级往复惯性力矩的转移由于有21.4%的旋转惯性力矩没有平衡，可以在飞轮、皮带轮上设置不平衡质量，其多余的部分可以用来转移一级往复惯性力矩。
一级往复惯性力矩的大小为：∑°−−=)30cos(321αωa R m M j j由此可见：当°=30α，∑=a R m M j j 231ω，达最大值。
其作用平面落后第一曲拐平面。
其夹角为30°，与旋转惯性力的综合作用平面一致，在该平面上设置平衡质量。
公式中R 为曲柄半径，为0.050m ，a 为气缸缸心矩，a=0.109m ，j m 为往复质量。
称重各零件的质量：活 塞 614 g 活塞销 304 g挡圈(2只) 4.0 g 活塞环 60 g连杆小头质量 357 g往复运动质量 M j 为 :M j = 614 + 304 + 4 + 60 + 357 = 1339 g = 1.339 Kg一级往复惯性力矩为m N ·0.01264109.0050.0339.1322ωω=×××。
皮带轮的重量为：2.4656 Kg由于平衡重偏置，质心位置为：10.539mmρ===皮带轮的质径为2.4656×10.539=25.985 Kg.mm皮带轮X 方向质心到第二缸中心线的距离为303.5-23.38=280.12mm 皮带轮的质径矩为：25.985×280.12=7278.92Kg.2mm飞轮齿圈部件的质量为20.018Kg飞轮质心的回转半径为：1.565mmρ===飞轮的质径为20.02 ×1.565=31.33Kg.mm飞轮在X 方向上的质心到第二缸中心线的距离为216.5-5+19.887=231.387mm飞轮的质径矩为：31.33×231.387=7249.35Kg .2mm由于每一拐的旋转惯性力没有完成平衡，没有平衡的质径为： 44.4-34.9=9.5Kg.mm ，则3个曲拐在综合平面上没有平衡的质径矩为：2·49.17931095.93mm kg ML k =××=多余的皮带轮、飞轮质径矩用来转移一级往复惯性力矩，多余的质径矩为：7278.92-1793.49=5485.43Kg.2mm 一级往复惯性力矩为：2·65.11827102501.3393mm kg =×××转移的百分比为5485.43/11827.65=46.4%。
载货汽车实验报告
一、实验目的1. 了解载货汽车的基本构造和工作原理。
2. 熟悉载货汽车的驾驶操作和保养维护。
3. 培养安全驾驶和节能环保的意识。
4. 提高实际操作技能，为今后的工作打下基础。
二、实验时间2023年4月10日三、实验地点XX市汽车培训中心四、实验器材1. 载货汽车一辆2. 驾驶员操作手册3. 安全防护用品（安全帽、反光背心等）4. 维护保养工具五、实验内容及步骤1. 载货汽车基本构造（1）发动机：负责提供动力，驱动汽车行驶。
（2）底盘：包括传动系统、转向系统、制动系统等，保证汽车行驶的稳定性。
（3）车身：承载发动机、底盘等部件，提供乘客和货物的乘坐空间。
（4）电气系统：负责为汽车提供照明、信号、启动等电力供应。
（5）内饰：包括座椅、仪表盘、方向盘等，为乘客提供舒适的使用环境。
2. 驾驶操作（1）上车准备：检查车辆状况，穿戴安全防护用品。
（2）启动发动机：按操作手册要求启动发动机。
（3）预热：预热发动机，确保发动机工作正常。
（4）挂挡：根据行驶速度和路况，选择合适的挡位。
（5）起步：缓慢松开手刹，平稳起步。
（6）行驶：保持车速稳定，注意观察路况，遵守交通规则。
（7）停车：减速、换挡、拉手刹，平稳停车。
3. 保养维护（1）定期检查发动机、底盘、电气系统等部件，确保其正常工作。
（2）更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等，保持发动机清洁。
（3）检查轮胎气压、磨损情况，确保行车安全。
（4）定期检查制动系统、转向系统等，确保其正常工作。
六、实验结果与分析1. 通过本次实验，我们了解了载货汽车的基本构造和工作原理，掌握了驾驶操作和保养维护方法。
2. 在实际操作过程中，我们注意遵守交通规则，保持了行车安全。
3. 在保养维护方面，我们按照操作手册要求，对车辆进行了全面的检查和维护，确保了车辆的良好状态。
七、实验结论1. 载货汽车是现代交通运输的重要工具，了解其基本构造和工作原理对于驾驶员来说至关重要。
2. 安全驾驶和节能环保是驾驶载货汽车的基本要求，我们需要不断提高自己的驾驶技能和安全意识。
3吨货车的装载重量标准
3吨货车的装载重量标准一、车辆自重3吨货车的自重通常在3吨左右。
这是车辆的基本重量，不包括货物和乘客的重量。
二、最大设计总质量3吨货车的最大设计总质量一般在3吨左右。
这个数值是车辆在静态下的最大承重能力，包括车辆自重、货物和乘客的重量。
三、最大有效承载质量3吨货车的最大有效承载质量一般在2吨左右。
这是在考虑车辆的结构、轮胎和轴承受力等因素后，车辆实际可以安全承载的最大货物重量。
四、货物密度货物的密度会直接影响车辆的承载能力。
密度大的货物（如金属、石头等）会比密度小的货物（如棉花、空气等）占用的体积小，可以装载更多的重量。
因此，在计算装载重量时，需要考虑货物的密度。
五、货物摆放方式货物的摆放方式也会影响车辆的承载能力。
合理的摆放方式可以充分利用车内的空间，提高车辆的承载能力。
例如，对于一些可以堆叠的货物，可以将其按照合适的高度和宽度堆叠，以减少车内的空隙，增加装载量。
六、货物性质货物的性质也会影响车辆的承载能力。
例如，液体货物和固体货物的承载方式会有所不同。
对于液体货物，需要考虑到液体的流动性和密封性，而对于固体货物，需要考虑货物的形状和稳定性。
七、附加设备与配件车辆的一些附加设备与配件也会影响车辆的承载能力。
例如，车厢的护栏、车顶的吊架等都会增加车辆的承重。
因此，在计算装载重量时，需要考虑这些设备与配件的重量。
八、道路与桥梁承载能力在行驶过程中，车辆所经过的道路和桥梁也有一定的承载能力限制。
如果超载严重，可能会对道路和桥梁造成损害，增加交通事故的风险。
因此，在选择行驶路线时，需要考虑道路和桥梁的承载能力限制。
九、车辆速度与加速度车辆的速度与加速度也会影响车辆的承载能力。
在高速行驶时，风阻会增加，需要更多的能量来维持速度和加速度。
因此，在选择行驶速度时，需要考虑车辆的承载能力和行驶状态。
十、气候条件气候条件也会影响车辆的承载能力。
例如，在雨天或雪天行驶时，路面会变得湿滑或结冰，需要更多的能量来驱动车辆，同时也会增加车辆的磨损和故障率。
企业运输车辆设计方案
企业运输车辆设计方案1. 引言随着物流行业的快速发展，企业对于运输车辆性能的要求越来越高。
好的车辆设计不仅可以提高运输效率，降低运营成本，还能提高安全性。
本文将从运输效率、运营成本和安全性等方面，介绍一种适用于企业运输的车辆设计方案。
2. 车型选择在考虑车型选择时，应充分考虑运输的性质、数量、距离和要求等因素。
一般而言，企业运输车辆可分为小型货车、中型货车、大型货车和特种货车。
在本方案中，我们建议选择中型货车作为基本车型。
中型货车既可以满足长途运输的需求，又较为灵活，适合在城市中行驶，可以满足不同的运输需求。
3. 动力系统在选择动力系统时，应考虑车辆所需载重和路况等实际情况。
本方案建议采用柴油动力系统，柴油动力系统具有动力强、续航能力强等特点，适用于长途运输。
此外，为了进一步提高燃油经济性，建议配置柴油发动机，采用燃油喷射技术，静音性能好，并配合合理的变速器，实现更高效能的动力输出。
4. 车架结构车架结构是一个重要的因素，直接关系到车辆的稳定性和承载能力。
在本方案中，建议采用钢制车架，配合优质的弹簧和减震器，保证车辆在行驶时的稳定性。
并且应根据实际情况，建议配备加宽加厚的轮胎，以提高承载能力和舒适性。
5. 车身设计车身设计是体现运输车辆外观和良好形象的重要组成部分。
在本方案中，建议采用箱式车身设计，以优化运输空间，提高运输效率。
箱式车身设计可将运输物品放置于封闭的空间内，确保运输物品的安全性。
此外，建议采用高强度铝合金或碳纤维材料，以提高车身的耐用性和质量。
6. 安全配置安全配置对于企业运输车辆来说至关重要。
在本方案中，我们建议配置以下安全设备： - 刹车制动系统：应选用具有稳定性和制动性能的制动系统，配置防抱死功能，以保证制动时的稳定性； - 安全气囊：可在紧急事故时提供一个更安全的保护屏障，降低损伤风险； - 防盗锁：可保护司机和物品的安全，降低被盗风险。
7. 总结本文介绍了一种适用于企业运输的车辆设计方案。
柴油动力汽车车架与制动系统设计
柴油动力汽车车架与制动系统设计引言柴油动力汽车作为一种常见的交通工具，其车架和制动系统的设计对于车辆的运行安全和性能至关重要。
本文将对柴油动力汽车的车架和制动系统进行设计与分析。
车架设计车架的功能车架是汽车的骨架，起到支撑和连接各个部件的作用。
车架的设计需要考虑车辆的结构强度、重量和刚性等因素。
车架的材料选择合适的材料选择对车架的性能和重量具有重要影响。
通常，柴油动力汽车的车架采用钢材或铝合金材料。
钢材强度高、刚性好，能够满足汽车的强度要求。
而铝合金材料具有轻质、抗氧化、耐腐蚀等优点，可以降低车架的重量。
车架的设计要求柴油动力汽车的车架设计需要满足以下要求： - 结构强度：车架需要能够承受各种载荷的作用，例如重量、悬挂系统的力和地面反作用力等。
- 刚性：车架应具备足够的刚度，保证整车的稳定性和操控性。
- 安全性：车架的设计需要考虑车辆的碰撞安全和防护能力。
- 质量控制：车架的重量需要控制在合理范围内，确保整车的燃油经济性和行驶性能。
车架的结构设计车架的结构设计需要考虑车辆的布局、空间利用和力学特性等因素。
常见的车架结构包括梯形框架和前后桥式结构。
梯形框架结构简单、刚性好，适用于较小型的柴油动力汽车。
前后桥式结构适用于重型柴油动力汽车，可以提供更好的载荷分配和稳定性。
制动系统设计制动系统的功能制动系统是汽车中至关重要的安全装置，用于控制汽车的速度和停车。
制动系统的设计需要满足安全、可靠、灵敏等要求。
制动系统的类型柴油动力汽车通常采用液压制动系统。
液压制动系统包括刹车主缸、制动助力装置、制动转向装置、制动片等部件。
其工作原理是通过刹车踏板的操作使刹车主缸生成液压压力，通过液压作用于制动片，从而实现制动效果。
制动系统的设计要求对于柴油动力汽车的制动系统设计，需要满足以下要求： - 制动力与重量的匹配：制动系统的制动力需要与车辆的重量相匹配，以确保车辆能够在各种路况下稳定制动。
- 制动灵敏度：制动系统的设计需要保证制动的灵敏度和可控性，使驾驶员能够根据需求对车辆进行精确控制。
轻型厢式货车规格
轻型厢式货车规格一、车身尺寸轻型厢式货车的车身尺寸通常为长宽高分别为4.5米、1.8米和1.9米，这样的尺寸设计既满足了货运需求，又能够适应城市道路的限制。
二、载重能力轻型厢式货车的载重能力通常在1.5吨至3吨之间，这样的设计使得它能够满足大多数中小型企业的日常物流需求。
同时，也符合国家相关法规的要求，保证道路交通的安全。
三、发动机性能轻型厢式货车的发动机通常采用柴油发动机，功率在70马力至120马力之间。
柴油发动机具有动力强劲、扭矩大的特点，能够在负载较大时保持较好的动力输出，同时也具有燃油经济性高的优势。
四、悬挂系统轻型厢式货车的悬挂系统通常采用独立悬挂或钢板弹簧悬挂，这样的设计能够提供良好的悬挂舒适性和稳定性，使得货车在行驶过程中更加平稳。
五、变速器轻型厢式货车的变速器通常采用手动变速器，多档位设计使得驾驶者能够根据道路情况和货物负载来选择合适的档位，提高行驶的效率和舒适性。
六、安全配置轻型厢式货车通常配备了防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）等安全配置，提高了行驶的安全性。
此外，一些高配车型还会配备行车记录仪、倒车雷达等辅助设备，进一步提升驾驶者的安全感。
七、舒适性配置轻型厢式货车的驾驶室通常配备了空调、中控锁、电动窗等舒适性配置，为驾驶者提供一个舒适的工作环境。
货车的货箱内部也会配置照明灯、固定设施等，方便货物的装卸和储存。
八、燃油经济性轻型厢式货车通常采用柴油发动机，柴油燃料的价格相对较低，且柴油发动机的燃油经济性较高，能够降低企业的运营成本。
九、环保性能轻型厢式货车通常符合国家相关的排放标准，采用先进的尾气处理技术，减少了对环境的污染。
十、维修保养轻型厢式货车通常具有维修保养简便、易于找到配件等优势，降低了企业的运营成本和维修成本。
总结：轻型厢式货车是一种功能强大、适应性广泛的商用车型。
它的规格设计合理，既满足了货运需求，又符合国家相关法规的要求。
同时，它具有良好的安全性、舒适性和燃油经济性，能够为企业提供高效、安全、经济的物流解决方案。
3吨柴油动力货车设计(后驱动桥与后悬架设计)翻译外文
fuel electronicsAs oil gets more expensive, carmakers are looking at engine management systems that can cope with increasing levels of ethanol.Oil production could peak between 2010 and 2020.When it happens ,oil consumption will become more important than new discoveries ;and crude oil prices will rise and rise .Transport is the dominant sector in terms of oil use and motor vehicles will have to become more fuel-efficient.Vehicles are the largest source of pollution. Regulations have addressed the problem for transportation and real improvements have been achieved ,particularly in lead and carbon monoxide levels .But some long-term emissions have not been considered .This is particularly eve case for greenhouse gas emissions ;carbon dioxide in particular.To protect their livelihoods ,carmakers are investigating technologies and alternative fuels that either reduce oil consumption or cut emissions .Ethanol is starting to become more attractive as it can be used flexibly .The driver can run on standard gasoline or onThe engine management system is an essential part of such systems’ success ,says French Tier One supplier Valeo :“They controlTorque, ancillary systems ,diagnose servicing issues and ,most importantly ,emissions.”Torque control features deliver engine responses with levels of drivability and acceleration in agreement with users’ requests .Engine torque control also co-prorates functions such as traction control, cruise control, transmissions and brakes.Emissions break down into three main areas: those from the exhaust tailpipe; refueling losses and evaporative emissions .The issue is to comply with emission regulations and minimize fuel consumption .This is achieved through dedicated after-treatment components such as catalytic converters, sensors and electro-mechanical actuators.The way the engine management system controls torque and emission is complex .The quantities of air and recycled exhaust gases entering the engine are precisely managed with dedicated sensors and actuators .The right air/fuel mix for the catalyst to work properly .The mix has to ignite at the right time .The three-way catalyst then has to keep final pollutant emissions at acceptable levels.All these functions need to cooperate with other electronic units through data buses and eventually wired connections .Feedback from them allows the system to ignore any irrelevant disturbances and variations.Fuel efficient driving and reduction of greenhouse gas emissions can be achieved by using engine technologies or different fuels .Which prevails will depend on cost ,market acceptance ,and political and fiscal incentives.A vehicle fuelled with E85 fuel ,which contains 85 percent ethanol and 15 percent gasoline ,produces just 79percent of the emissions produced by pure gasoline .The interest in ethanol as an alternative fuel comes mainly from its clean burning qualities .Ethanol contains less carbon than gasoline.Compared with gasoline, most ethanol cars produce lower carbon monoxide and carbon dioxide emissions and the same or lower levels of hydrocarbon and non-methane hydrocarbon hydro carton emissions Oxides of nitrogen emissions are about the same for ethanol and gasoline vehicles.Ethanol fuel has fewer highly volatile components than gasoline and so has emissions.Moreover it can be produced from crops and so qualifies renewable fuel .Bio-ethanol produces no fossil carbon dioxide because the plants used to make ethanol take CO2 out of the air in order to grow . There is a net increase of zero.There is no need, however, to fit a specific ethanol conductivity sensor .The stoichometric air-fuel ratio of ethanol is very different to gasoline .For E100 it is 9:1, for E85 is it 10:1,for gasoline it is 14.7:1.Because of this ,it is possible to recognize the amount of ethanol and gasoline by using the standard oxygen sensor already found in gasoline architectures.Although the ethanol content of the blend at a refueling pump is specified ,the content of the vehicle tanks may be different because it may mix with any fuel already in the vehicle’ stank .It is the job of the engine management system to make the adjustments the vehicle needs to operate optimally.The energetic content of ethanol is around 30 percent less than the same volume of gasoline .Fuel consumption is potentially increased in the same proportion .To deal with the decline in fuel efficiency, carmakers install larger fuel tanks, so the vehicle’s range is not compromised .Injectors’ flow ranges have to be increased too.Ethanol has fewer highly volatile components than gasoline ,so Cole starting problems may occur .To solve this issue two kinds of solutions ate used ;In the US and Sweden ,a fuel with a minimal amount of gasoline is used ,the amount of gasoline can be as high as 30 percent in the winter .In Sweden ,where cold starts at -10℃ are common in the winter ,the vehicle is plugged in to an electric source to keep it warm.In Brazil, pure hydrated ethanol is used but with a small additional gasoline reserve tank and fuel line that is used only for cold starts .Starters can also be modified to increase the cranking speed.In Brazilian flex-fuel vehicle architectures, the engine management system must manage inputs from the cold start tank, recognizing when fuel is low .Its outputs must manage gasoline supply for cold start via an electric gasoline pump relay and a cold-start injection solenoid valve.Optional driver display information includes indicators to show the type of fuel in use and when the cold start tank is low .These features require hardware that is usually available as spares on standard gasoline ECUs .so no specific ECU has to be designed.In cold weather ,the engine management system orders a wall-wetting ,full-group pre-injection is performed using gasoline ,by simultaneously activating the dedicated electric pump and the solenoid valve .As soon as the engine speed is high enough the injectors inject the ethanol .Gasoline injection is then phased out within a few seconds.How does it know that the fuel blend is? Not by constantly measuring the mix .Astandard upstream oxygen sensor recognizes the amount of ethanol and gasoline. This sensor measures the difference between the air/fuel ratio required for optimal catalyst efficiency and those effectively achieved.“Slight errors are directly cancelled with the lambda feedback correction performed on injection timing, while large ones are arreibuted to changes in fuel characteristic.” says Valeo .The new air/fuel ratio is then estimated and translated into gasoline ethanol ratio .This translation is gassed on the experimental relationship between air/fuel and gasoline/ethanol ratios.To improve robustness, estimating the ethanol ratio is triggered as far as possible by information indicating that it is likely that there has been a fuel change. When available, information on the main tank level is used.The translation of torque requests into engine management requests for the air, fuel and ignition has to take into account differences in physical parameters such as the stoichometric ratio, calorific power and combustion efficiency. For blend fuels, engine management parameters and behaviors are obtained by using the estimated ethanol/gasoline ratio as an interpolating parameter. Says Valeo .The same is used to calculate injection masses and spark advance values.Air loads differ too .There are significant differences between gasoline and ethanol’s latent heat vaporization. Roughly speaking ,the ethanol cools down the intake air and thus increases its density .The air mass admitted into the cylinders is higher as a result .Because of this ,air load calibrations have to cater for both 100 percent ethanol and 100 percent gasoline.“We expect ethanol to be blended with gasoline in most Eur opean and US fuel in the next few years,” sys Valeo. “Whether E85 will become the rule is more difficult to say, but we are ready for it.”。
货车总体设计说明书
摘要汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。
因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。
货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤。
其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。
而本次课程设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。
关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。
第1章汽车的总体设计1.1 汽车总体设计的特点汽车主要在宽度有限的道路上行驶，同时与汽车比较，还有人、自行车、摩托车等弱势群体也在使用同一道路，因此存在交通隐患。
为了在有限的道路上容纳更多的车辆运行，减少交通事故以及从汽车造型和减轻质量等方面考虑，对汽车的外形尺寸需要予以限制。
1.2汽车总体设计的基本要求(1)汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
(2)严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
(3)尽量大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
(4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
(5)拆装与维修方便。
1.3汽车总体设计的一般顺序(1)调查研究与初始决策；其任务是选定设计目标，并制定产品设计工作方针及设计原则，调查研究的内容应包括：老产品在服役中的表现及用户意见；当前本行业与相关行业的技术发展，特别是竞争对手的新产品与新技术；材料、零部件、设备和工具等行业可能提供的条件；本企业在科研、开发及生产方面所取得的新成果等等，它们对新产品设计是很有价值的。
(2)总体方案设计；其任务是根据领导决策所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想的设想，因此又称为概念设计或构思设计。
毕业设计(论文)-hkd1030柴油动力货车设计(总体设计)(含全套cad图纸)[管理资料]
![毕业设计(论文)-hkd1030柴油动力货车设计(总体设计)(含全套cad图纸)[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/7660b592caaedd3382c4d3d2.png)
HKD1030柴油动力货车设计（总体设计）摘要汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量，使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。
因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切的关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。
货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤，其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。
而本次毕业设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。
关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性HKD1030 DIESEL-POWERED TRUCK DESIGN(OVERALL DESIGN)ABSTRACTIn this design, in the outlook design has mainly referred toDongfeng and other related vehicle types.Simultaneously has made a modification. In the chassis arrangement and entire vehicle arrangement , according to the man-machine engineering principle, the reasonable layout human body posture and the seat arrangement, causes the pilot and the passenger sitting posture is comfortable, Not easy to produce wearily. Simultaneously acts according to the pilot and passenger’s field of vision, Becomes common practice the window and the rear view mirror design, Guaranteed the pilot has the good field of vision . This design uses humanist, the use is diverse, Economical practical principle, Has carried on the reasonable layout.KEY WORD：appearance ，braking system，emergency brake,常用符号表—轮胎与地面间的附着力FϕG G—汽车重力,ag—重力加速度h—汽车质心高度gL—汽车轴距m—汽车总重量ar—车轮有效半径ev—汽车行驶速度Z—地面对车轮的法向力β—汽车制动器制动力分配系数ϕ—轮胎与地面间的附着系数ϕ—同步附着系目录前言 (V)第一章方案的讨论、选择和确定 (3)§ (3)§汽车型式的选择 (3)§轴数和驱动形式 (4)§车头，驾驶室的型式 (4)§ (5)§ (5)第二章汽车主要参数的确定 (7)§ (7)第三章汽车质量参数的确定 (9)§ (9)§ (9)§ (9)§： (9)第四章汽车稳定性的计算 (14)第五章发动机的相关计算和选择 (15)§ (15)§ (15)§传动比的选取 (17)第六章汽车的整体布置 (20)§ (20)§ (20)第七章汽车动力性参数的计算和确定 (23)第八章汽车的燃油经济性 (30)§ (30)第九章车架设计 (33)§ (33)§X形车架 (34)§梯形车架 (34)§脊梁式车架 (34)§综合式车架 (35)结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录 (40)英文翻译 (41)前言。
3吨柴油动力货车设计参考文献
车辆与动力工程学院毕业设计说明书
参考文献
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3吨柴油动力货车设计前言
车辆与动力工程学院毕业设计说明书第一章前言汽车自1886年诞生，至今已有100余年的历史。
日前汽车行业以惊人的的速度发展，其数量之多，种类之全，覆盖面之广令人汗颜，它写下了近代人类文明史的重要篇章。
随着时代的不断发展，汽车也成了衡量人们生活水平的重要指标之一。
现在不仅在生产活动中，在日常生活中人们也逐渐离不开汽车。
总之，汽车工业的发展也带动着国民经济不断的发展。
汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，又因其生产批量大而给企业带来丰厚的利润。
汽车品种的多样性可满足各种生产、生活活动的需求，而且有良好的社会效益。
汽车工业的发展，带动了许多相关企业、事业，包括钢铁、石油、橡胶、机床、道路、汽车销售、售后服务、运输、交通管理、金融业、教育、科研等的发展，因而解决了大批人员的就业问题。
汽车也是衡量人们生活水平的重要标准之一，购买汽车以及因此而形成的日常消费能促进货币回笼。
近百年来，汽车工业之所以常胜不衰，主要得益于市场和科学技术的不断进步，使汽车能逐渐完善并满足使用者的需求。
现在不仅在生产活动中，在日常生活中人们也离不开汽车。
对于经济发达国家，选择汽车工业作为国民经济的支柱产业是完全正确的。
我国的汽车产业也得到了长足的发展，而其中的轿车产业的发展更是突飞猛进。
但纵观整个国内的汽车产业的效益却并不令人满意。
究其主要原因则是市场没有充分开发。
我国的主要国情是城市人口少，而乡村人口多；城市的人均收入较多，而乡村的人均收入较少；城市的人均消费水平较高，而乡村的人均消费水平较低。
而现在地汽车（尤其是轿车）销售市场则主要在城市，乡村则极少有人问津。
这当然有国家政府的一些原因。
但在政府大力提倡“三农”政策以来，则就是企业的市场导向没搞好。
他们大多还只是认为汽车是有钱人的享受，而并不是把汽车作为普通人的代步工具，这是完全错误的。
故此，本次设计选择了日益火热的面向大众的经济型轿车。
面对以上的问题，则首先需要纠正思想，在则运用现今先进实用的一些研究方法来进行系统性、理论性的分析，以求经济、实惠。
3吨柴油动力货车设计(后驱动桥与后悬架设计)翻译
燃料汽车电子设备随着油价的不断上涨，汽车制造商们正在重新设计发动机管理系统，以适应燃料中乙醇用量不断增加的趋势。
世界原油产量预计将在2010－2020年之间达到顶峰，期间，原油的消耗量将比新探明储量更重要，原油价格也将会不停的上涨，交通业是耗油大户，随着油价的上涨，汽车必须提高燃油利用率。
汽车同时也是最大的污染源，在法规的约束下，交通运输所带来的污染已经得到了有效地改善，特别是铅和一氧化碳的排放量明显降低了。
然而，一些长期的污染问题仍待解决，特别是以二氧化碳为代表的温室气体排放。
为了在竞争中生存，汽车制造商们正在研究能降低油耗或减少废气排放的新技术和代用燃料，作为一种代用燃料，乙醇凭借其灵活的使用方式，越来越多的受到青睐。
驾驶员可以在标准的汽油和乙醇之间灵活的选择。
“发动机管理系统对于这种柔性燃料系统来说是必不可少的。
”法国供应商法雷奥称，“改系统可以控制扭矩、辅助系统、诊断故障、更重要的是，他能控制废气排放。
”扭矩控制功能可根据驾驶员需要的操纵性和加速能力调控发动机的输出扭矩、发动机扭矩控制功能还可以和其他一些功能，如牵引力控制、巡航控制、变速器和制动器等相互配合。
尾气排放主要分为3类：排气管排放、加油时产生的排放和蒸发性排放，要解决为期排放所带来的问题，关键是要符合尾气排放标准，同时尽量降低油耗。
这两点可以通过专用后处理装置，如催化转换器、传感器和机电执行机构来实现。
发动机管理系统控制扭矩和排放的方式很复杂，进入发动机的空气和再循环废气通过专用的传感器和执行机构实现精确的定量控制，首先喷入适量的燃油，以实现最能发挥催化剂效率的最佳空\燃比，接着适时点燃混合气，三元催化会最终使废气排放保持在可接受的水平上。
所有这些功能需要通过数据总线和导线的连接与其它电子装置相互配合。
通过这些装置发回的反馈信息，发动机管理系统可以屏蔽无关的干扰和变化。
提高燃油利用率和减少温室气体排放可通过采用发动机技术或使用不同的燃料来实现。
柴油动力货车车架及制动系设计
第一章前言自1886年第一辆汽车产生以来，汽车工业从无到有，迅速发展，产量大幅度的增加，技术月新日异。
汽车的种类也不断的增多，功能也在不断增加，其性能得到不断的提高，因此汽车车架和制动系统的性能要求就会更高些，以适应其特点的要求。
车辆的主要的总成，部件等都安装在车架上，车架是个重要的承载总成，它还承受各机构产生的反作用力和行驶中的动载荷，因此，车架的设计要求有高的强度和刚度，尽量结构简单，轻量化。
制动系统性能的好坏直接影响汽车的安全制动，所以设计时要尽量提高其制动器的制动性能，以保证汽车制动的安全性。
本次设计的主要任务是设计3吨柴油动力货车的车架和制动系统的设计，通过对汽车车架和制动系的结构分析，和参数的选择，最终确定其布置设计方案。
车架设计部分，重点对车架的结构形式进行分析，选择车架形式，初选其主要的结构尺寸，然后根据车架在实际的运行过程中的受力状况进行强度和刚度校核，最终确定其结构尺寸。
同样制动系统的设计本着结构设计简单，经济使用的原则，其行车制动均选择鼓式制动器，驻车制动采用结构简单的机械式后轮驻车制动。
在设计的过程中，我得到李老师和马老师的帮助，并且参考了不少的专业书籍和行业杂志和标准，在此一并感谢。
第二章车架设计§2.1 概述车架是汽车的装配基体和承载基体，其功用是支撑连接汽车的各总成或零部件，将它组成完整的汽车。
同时，车架还承受来自车内外的各种载荷。
为了车架完成上述功能，通常对车架有如下要求：（一）要求有足够的强度，保证在各个复杂受力的情况下车架不受破坏。
要求有足够的疲劳强度以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重的变形和开列。
（二）要求有足够的弯曲强度。
保证汽车在各个受力复杂的使用条件下，安装在车架上的各总成不致因为车架的变形而早期损坏或失去正常的工作能力。
车架的最大弯曲挠度通常应不大于10mm。
(三) 要求有适当的扭转刚度。
当汽车行驶于不平路面时，为了保证汽车对路面不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，要求车架具有合适的扭转刚度。
柴油货车研究报告
柴油货车研究报告柴油货车是运输业中常见的车辆之一，其燃油为柴油，因其功率大，负载能力强而深受运输企业的喜爱。
本篇研究报告将探讨柴油货车的基本情况、优劣势、环保性能等方面。
一、柴油货车的基本情况柴油货车即使用柴油为燃料的货车，其发动机为柴油发动机，与汽油发动机相比拥有更高的排气温度和燃烧室压力。
柴油发动机的工作原理是将燃油喷入燃烧室内，通过高温高压下燃烧产生的热能驱动活塞并转动曲轴实现运动。
柴油货车一般采用前置前驱的设计，整车重心低，负载能力强。
其载重量视车型可达5吨以上。
二、柴油货车的优劣势1. 优势（1）功率大：柴油发动机通过燃油雾化后在高压环境下瞬间爆燃，压缩比大、燃油能量密度高，输出的扭矩和马力也更大。
（2）扭矩强：柴油发动机以煤油为燃料，输出扭矩强劲，加速度较快，特别是在承载沉重物体时，柴油发动机的扭矩表现更加明显。
（3）燃油经济：柴油发动机需要的燃油稠密，能够续航更多的里程数，燃油效率明显更高。
2. 劣势（1）污染大：因柴油燃烧产生的碳氢化合物和氧化物排放较多，对空气质量影响比较大。
（2）噪音大：柴油发动机因其作用机理和结构要求而产生了更大的噪声和振动。
（3）维护成本高：柴油发动机构造复杂，维护成本更高。
三、柴油货车的环保性能尽管柴油货车存在一些缺点，但车辆制造商为了满足环保要求，利用先进技术不断提升柴油车的环保性能。
以下是柴油利用现代科技的一些环保措施：（1）单-双涡轮增压技术：该技术是利用一体式涡轮增压器与可变几何涡轮增压器双重增压，实现发动机的高效、省油运转，同时减少了氮氧化物的碳氢化合物。
这种技术广泛应用于现代柴油发动机。
（2）粒子捕集器（DPF）：DPF 是一种用来减少柴油发动机的排放量的高技术工具。
在燃烧过程中，柴油燃料现在已经得到了提高，并且现在您可以使用这种设备来捕获和降低碳氢化合物和其他污染物的数量。
使用 DPF 装置可以在大范围内降低柴油发动机所产生的各种有害物质的排放。
3吨货车的装载重量标准
3吨货车的装载重量标准在物流运输领域，货车扮演着至关重要的角色。
根据货车的不同类型和规格，其装载重量标准有所不同。
本文将探讨3吨货车的装载重量标准，以帮助人们更好地理解和应用相关规范。
一、3吨货车的概述3吨货车是常见的一种中型货车，通常用于城市物流运输、小型商业运营等领域。
根据交通法规和安全要求，所有货车都有装载重量的限制以确保道路安全和车辆稳定性。
3吨货车的装载重量标准是指它的最大净重，即车辆自重与所能运载的货物质量之和。
二、3吨货车的装载能力根据车辆的技术指标和结构设计，3吨货车的装载能力并非实际可以装载3吨的货物，而是实际负荷应小于或等于该数值。
具体的装载能力还需要考虑到包括车身结构强度、悬挂系统、轮胎承载能力、制动系统等因素。
因此，在实际运输操作中，需要根据具体车辆的技术参数和标称载重量来合理安排装载任务。
三、装载重量的计算方法车辆的装载重量计算是货车运输过程中必不可少的环节。
而对于3吨货车来说，根据装载重量标准的规定，以下几方面需要特别注意：1. 车辆自重：对于3吨货车来说，首先需要了解其自重是多少。
车辆自重可以在车辆技术参数中查找，也可以通过测量车辆在不装载货物的情况下的重量来获取。
2. 车辆的额定载荷：根据3吨货车的设计和制造标准，车辆的额定载荷可以在车辆技术参数中找到。
额定载荷是指在正常使用条件下，车辆能够承受的最大荷载。
3. 货物重量：在装载货物时，需要确保所装载货物的重量不超过3吨减去车辆自重和额定载荷的差额。
应当在进行货物装载前对货物的重量进行准确测量。
四、合理安排装载任务为了确保3吨货车的安全行驶和货物的稳定运输，以下几点应当予以注意：1. 合理分配货物：根据货物的性质、质量及尺寸，将货物合理分配在车辆的不同位置。
同时，确保货物堆放平稳，以免影响操控稳定性。
2. 提前计划装载任务：在装载前应做好详细的装载计划，包括合理利用车辆空间、确定货物摆放顺序等。
这样不仅可以提高装载效率，还能有效减少超载风险。
3吨叉车专用490柴油机开发的开题报告
3吨叉车专用490柴油机开发的开题报告题目：基于3吨叉车专用的490柴油机的开发一、研究背景随着现代物流行业的不断发展，叉车作为其中的重要工具得到了广泛的应用。
而柴油机作为动力源也得到了广泛的使用。
但是，不同类型、规格的叉车适用的柴油机也不一样。
因此，研发适用于3吨叉车的专用柴油机非常必要。
二、研究内容本文旨在开发一款适用于3吨叉车的专用490柴油机。
包括以下内容：1. 设计柴油机的技术参数，如排量、进气方式、压缩比等；2. 开发柴油机的主要部件，如缸体、气缸盖、曲轴、连杆等；3. 制定柴油机的试验方案，包括典型工况和性能试验；4. 对柴油机进行试验，并对试验结果进行分析。
三、研究方法1. 参考已有的3吨叉车和其他相似型号的叉车的柴油机的技术参数和性能，建立基本的技术参数；2. 根据技术参数，设计柴油机的主要部件；3. 制造试制样机，进行试验，并对试验结果进行数据分析。
四、研究意义本文的研究成果可以满足3吨叉车的动力需求，可以节约能源、降低消耗，提高工作效率。
同时，对于国内柴油机技术的提高也有一定的促进作用。
五、预期目标1. 设计出一款适用于3吨叉车的专用490柴油机；2. 进行试验验证，满足不同工况下的动力需求；3. 取得良好的效果，为后续工作提供指导和依据。
六、研究方案和进展1. 初步设计完成，进行部件制造；2. 制造完成后进行试验验证；3. 对试验结果进行分析，优化设计；4. 最终确定一套可行的方案。
七、结论本文研究的目标是开发一款适用于3吨叉车的专用490柴油机。
通过不断的试验验证和优化，达到预期目标，取得良好效果。
这对于国内柴油机技术的提高和满足叉车的动力需求都有积极的推动作用。
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车辆与动力工程学院毕业设计说明书
第六章结论
经过几个月的毕业设计，我对货车总体设计有了进一步的认识，比较系统的了解了货车的总体构造。
同时通过这次毕业设计巩固了以前所学的基础课程如：理论力学、材料力学、机械原理、机械设计等,各专业课程如：汽车理论、汽车设计、汽车构造等知识都在这里才到应用各体现，更重要的是懂得了如何去综合运用它们，并在运用的时候发现不熟练或是不懂的知识进而得以解决。
这次设计我学到了设计的一般方法和思路，这一点是我此次毕业设计的最大收获；本次设计之后我对一些绘图软件有了更进一步的了解。
此次设计任务为3T柴油动力货车总体布置，其主要任务就是对汽车各总成、零部件进行布置。
整个设计过程包括前期的整车参数计算，其后就是对各总成设计者设计的汽车总成进行“图纸装配”以实现整车概念，并同时进行运动学的校核，避免各总成零部件间发生运动干涉，同时协调各总成之间、总成与整体之间出现的矛盾，以完成整车的设计任务。
此次设计完之后，我感受最深的是在设计之中一定要重视实践。
只有把理论和实践结合起来，设计出来的东西才能合理，实用。
还有毕业设计也是团结协作的过程，毕业设计一般是几个人完成一辆车的设计，每个人设计一部分，但每部分都是互相联系的，这就需要我们有团队精神，不能也不允许落下任何同学。
由于这次是我们第一次比较系统的设计，难免有不足之处，我们会吸取教训，总结不足之处，然后加以改正。
最后谢谢帮助我的老师和同学！
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