第一讲 班组标准化管理【共26页】

第一讲班组标准化管理----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需------------- 文档下载最佳的地方第一讲班组标准化管理第一节生产管理（巡养工区适用）设备检查是了解设备状态、发现设备病害、掌握设备变化规律的前提，是制订工作计划和编制作业计划的重要依据，也是确保行车安全的重要手段。

设备检查主要分以下六大类：1、综合检查，2、重点检查，3、道岔巡查，4、动态复核检查，5、线路、道岔钢轨手工检查，6、季节性专项及其它检查。

一、综合检查综合检查是指对管内所有设备进行全面检查。

（一）检查目的全面掌握工区线路设备轨道几何状态和结构状态，摸索轨道变化规律，为编制月、周、日计划提供依据。

（二）检查周期每月固定检查时间，对所有线路、道岔设备全面检查一次。

有轨道检查仪检查的地段结合轨道检查仪检查出的数据进行地面复查及结构检查，轨道检查仪检查周期应相对固定，保证每个工区的检查间隔1月时间左右，轨道检查仪检查数据可以代替人工几何尺寸的全面检查。

轨道检查仪不检查的地段应采用轨距水平尺人工检查，所有检查在23日前结束。

（三）检查项目1、几何状态轨距、水平、三角坑、方向、高低、正矢、超高顺坡率、轨距递减率、支距。

2、结构状态道岔：工电结合部（竖切和顶铁、框架尺寸）、岔心、尖轨、心轨、基本轨伤损、肥边及侧磨，道岔爬行，道岔动开程不良。

钢轨：线路爬行；直线钢轨交替不均匀侧磨；曲线上股不均匀侧磨；胶接接头轨端肥边及绝缘；钢轨硬弯和钢轨伤损；零部件：断裂、失效松动、缺少、严重锈蚀；接头综合状态、道口设备、轨枕歪斜失效等；3、线容线貌道床、路基、水沟、标志标记、路材路料、防护栅栏、白色污染等。

4、外部环境线路安全防护设施、铁路安全保护区内影响行车安全的各类外部因素。

（四）检查方法检查人数不少于6人，工长必须参加。

其中几何尺寸的检查使用轨道检查小车检查的，工区安排复核检查，主要检查方法如下：1、线路轨距、水平采用轨距尺检查，25m轨均匀检查8处，12、5m轨均匀检查4处；100m轨地段以20m为单位均匀检查6处，里程填记在轨号栏，接头必须检查。

2、水平三角坑：检查18m范围内轨道水平扭曲，即水平误差变化量。

3、高低（包括曲线地段）：以10m弦不定点检查。

4、方向：直线方向以10m弦不定点检查，并注意50m范围≥3mm连续小方向检查；曲线方向以20m弦检查中央点正矢值，圆曲线可定点或不定点检查；道岔导曲线采用支距尺检查，岔后连接曲线以10m弦定点或不定点检查，包括前后20m直线的正矢值。

5、道岔：各项几何尺寸按道岔检查记录簿规定的位置定点检查；框架尺寸用卷尺量。

6、爬行：无缝线路道岔按设定的爬行桩检查，以方尺检查尖轨尖端或跟端相对错位量或用标桩检查两尖轨跟端相对错位量。

7、接头支嘴、低扣用电子平直尺或1m直钢尺测量。

8、叉心、转辙部位尖轨、基本轨肥边以及空吊、零部件缺损、标志标记采用目视检查。

9、竖切不密贴、顶铁不靠采用塞尺进行检查。

10、对线路、道岔扣件及接头螺栓扭矩检查采用扭矩扳手检查。

11、根据钢轨磨耗类型，可相应地选择直尺、卡尺、塞尺、钢轨磨耗测量仪及叉心磨耗测量仪。

钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量，侧面磨耗在钢轨踏面处（标准断面下16mm）测量；波浪形磨耗在轨顶踏面上测量，用1m钢直尺侧放在钢轨顶面，在峰谷处加垫塞尺，读取波浪形磨耗值；高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在辙叉心宽40mm断面处测量，可动心轨垂直磨耗在心轨宽40mm断面处测量，翼轨垂直磨耗在可动心轨宽20mm断面处对应测量。

（五）工作量调查工长按照线路保养质量评定标准和轨道静态几何尺寸容许偏差值分级标准，对每一不良处所在现场进行工作量调查（即“划撬”），为编制月、周、日计划提供依据。

确定工作量时，应综合考虑以下因素的相互影响：1、水平、水平三角坑、空吊板和高低不良的相互影响。

2、轨下既有垫片对作业方式、工作量的影响。

3、轨距变化率、超高顺坡对工作量的影响。

4、轨距、方向不良的相互影响。

5、轨面与结构不良的相互影响。

（六）具体要求1、检查过程中做到不漏查，不错查（各种几何尺寸误差不得超过±1mm，爬行误差不得超过2mm，支嘴、接头低扣误差不得超过0、5mm），严格按规定查到位，动态质量不高的线路检查要细，要有针对性，划撬要严格按规定偏差控制，做到划撬合理，不误划，不漏划。

检查记录要与检查结果一致，偏差及病害清楚，工作量清楚。

2、检查与消灭记录簿病害标识：每公里进行分级偏差统计，按规定汇总，Ⅰ级偏差用红笔打“＿”、Ⅱ级偏差用红笔打“√”，Ⅲ级偏差用红笔打画“○”表示，高用∧表示，低用∨表示，其它均可用文字说明。

3、标准股确定：检查时线路以左股为标准轨（正线地段以增里程方向左边为左股；股道以增轨号方向左边为左股），道岔以导曲线上股和内直股为标准股。

4、病害注销：静态检查发现的病害，应采取“先严重，后一般”的处理原则，Ⅲ级偏差应24小时内组织消灭，Ⅱ级、Ⅰ级偏差根据劳力情况有计划安排消灭。

病害消灭后，应在检查记录本相应的栏内注明病害消灭日期、消灭人。

5、曲线标明HZ、ZH、HY、YH，检查记录簿各栏填写完整，曲线5m正点正矢分栏记，曲线正矢分级偏差统计计入曲线所在公里，如一个曲线跨越2公里则计入曲线起点所在公里内，便于统计分析偏差。

轨距不顺、连续小轨向用文字注明在“方向”一栏中、连续小轨面用文字注明在“高低”一栏中、水平方向逆相位不平顺用文字注明在“三角坑”一栏中。

6、曲线水平记录扣除超高后的净值。

二、重点检查（一）检查目的对道岔、曲线、线桥结合部等关键部位、薄弱处所、作业地段、动态晃车及报警偏差地段进行重点检查、划撬，确保设备状态经常保持良好。

（二）检查周期每月相对固定检查时间。

原则上与综合检查间隔半个月左右。

（三）检查范围各工区管内关键地段、薄弱设备和病害处所。

下列地段必须进行量测并作好记录：关键地段(道岔、曲线、道口、桥梁、隧道及其前后50米线路等)、薄弱设备（绝缘接头、短轨接头、温度调节器等）、病害处所（钢轨伤损、侧磨、轨枕失效、道床翻浆冒泥或缺砟、路基病害、涵渠病害等）、施工作业地点。

（四）检查要求实行全面看、重点量。

轨道几何尺寸及严重结构病害必须检查并记录，注重对近期作业质量和轨检车查出的不良地段的检查。

（五）检查方法由工区组织使用轨距水平尺、弦线等检查。

检查人数不少于3～5人。

三、道岔巡查道岔巡查由工长负责实施，按全面看、重点量的方法检查，原则上每周一次（当周已安排综合检查、重点检查时，可不再安排道岔巡查），主要检查转辙、辙叉部分、工电结合部和结构薄弱处所，并记录在工长手册记录簿中。

四、动态复核检查（一）检查目的对动态检查资料（包括动轨检车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪数据及人体感觉不良处所）进行静态复核检查，作为安排预留日养护计划的依据，及时消灭偏差。

（二）检查周期根据动态检查情况进行不定期检查。

（三）检查范围有动态检查的管内正线实行动、静态复核检查，对动态添乘不良地点、二级报警密集区，三级报警处所，到发线线路道岔出现三级报警处所、大值报警地点、轨检车Ⅱ级及以上地点、车载式线路检查仪Ⅱ级及以上地点、轨检动检车检查扣分大于30分的公里全查，作业地段、病害处所和经常变化的地段、动态添乘人体感觉不良地点等经常性的检查，做好记录。

（四）检查项目根据动态晃车出分情况有针对性地检查分析出分项目，逐项进行全面细致检查。

（五）检查方法由工区组织使用道尺、弦线检查。

检查人数3－4人。

（六）检查要求对动态检查出的偏差地点推行“1－2－2－2－2、5”的检查方法进行动静态复查。

即：检查轨距、水平时，道岔1根轨枕一量，曲线2根轨枕一量，直线地段2根轨枕一量，水平、高低、方向、三角坑2mm划撬，曲线2、5m检查正矢。

根据动检车、轨检车、车载式线路检查仪和动态添乘资料组织工区对重点地段进行细查细整。

重点加强轨距、轨距递减率、连续小高低、连续小方向、水平及其顺坡变化和复合不平顺。

检查数据要准确，检查必须要有记录。

曲线晃点处检查正矢2、5m一量，线路晃车地点检查要用石笔将轨距、水平写在轨底上，并将动静态复核检查情况记录在“线路动态检查及消灭记录簿”内。

五、线路、道岔钢轨手工检查（一）检查周期正线、到发线每月手工检查一遍，对其他站专线每季度手工检查一遍，其中对正线高锰钢整铸辙叉每月加密检查一遍。

每年11月15日至次年3月15日期间，对管内薄弱地段钢轨加强手工检查。

拆检：正线、到发线，每年拆检2遍，应在每年入冬11月15日前和开春3月15日后的20天内各完成一次拆检作业；其他站专线每年入冬11月15日前拆检1遍；拆检作业应纳入“天窗”内进行。

（二）检查范围异型钢轨、绝缘、道岔尖轨跟、伤损加固接头、固定型辙叉以及道岔可动心轨、翼轨、基本轨、尖轨等无法进行仪器探伤的特殊部位和特种设备（如缓行器、减速顶线路）等薄弱地段钢轨。

其中手工拆检范围为：异型钢轨、普通绝缘、道岔尖轨跟、伤损加固接头；固定型辙叉岔趾（跟）。

（三）检查标准1、手工检查使用检查小锤，严格执行“看、敲、照、卸”的作业标准和方法。

检查人数2-3人。

手工检查小锤外型及重量标准要求。

P43及以下钢轨用0、5Kg小锤，P50轨钢轨用0、7Kg小锤，P60及以上钢轨用1Kg小锤。

小锤形状为六角腰鼓型。

2、手工检查技术要领。

应使用检查小锤，严格执行“看、敲、照、卸”的作业标准和方法。

首先是“看”，即为目视检查，注意观察轨顶面白光有无扩大及白光中有无黑线、暗光、轨头有否扩大或下垂、下颚有否铁渣剥落和锈痕、轨底有否翘起等；结合自然天气条件检查钢轨伤损，霜雪天气，裂纹处沾上的霜雪比较少，且融化比较慢，有残留霜雪痕迹，雨后裂纹处留有明显的水痕和流锈现象，干后仍有红锈的痕迹存在。

其次是“敲”，敲击时手握锤柄，轻松自如，锤头高出轨顶面约40mm左右，自由落锤，平敲轨面，做到眼看锤的跳动，手感锤柄的震动，结合锤的跳动次数及声音判断有无伤损，正常钢轨小锤将连续跳动3—5次，声音清脆，有伤的钢轨，小锤落下后，跳动次数显著减少且跳动高度小，甚至不起跳，声音也破浊不清，锤把震动无力。

如果仍不确定有无伤损，可将道砟敲碎，取小石子置于轨面上，再用小锤敲击，根据小石子的跳动来判断，如跳动，说明钢轨有伤，反之钢轨无伤。

再次是“照”，就是在无法直接目视或光线较暗的情况下，用镜子和电筒检查，如老杂轨的轨底、辙叉心及钢轨下颚等部位的检查。

最后的“卸”是在用上述方法检查后，发现有问题却不能确定时，卸下螺栓或夹板进行观察，卸夹板观察必须按拆检工作要求执行。

3、手工检查关键点。

实际作业中发现驼峰缓行器承轨台边缘软硬结合部、岔趾岔跟浇注变化部位、辙叉心有害空间附近的叉心平台及翼轨作用边易产生伤损，应作为手工检查的重点部位。