目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析

目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析Current state of supply and demand of oil tanker transport market and trend analysis 目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析

前言

近年来，随着我国经济的发展，对石油的需求越来越大。而众所周知，我国石油产量并不丰富，石油进口的依赖度不断提高。我国石油进口中90%是靠海运，油轮运输的重要性可想而知了。与此鲜明对比的是，石油运输市场不断波动，这就影响到了我国石油运输的稳性。我国石油运输还有一个重大问题是：石油运输及其不安全。本文就是针对此背景，探讨油轮运输市场的供求状态和趋势。并且通过分析实现对我国油轮运输市场的认识，以及提出对上述问题的解决方案。

1.海运需求分析

海运市场需求主要受五个因素的影响，他们分别是：世界经济（world economy）、所运的货物种类（seaborne commodity trade）、地理因素(average haul)、随机事件(random shocks)、运输费用(transport cost)

1.1世界（中国）经济（world economy）

随着中国经济自上世纪80年代以来的快速发展，对国外石油的需求也随之增长，中国自1993年起成为石油净进口国，截至2009年，中国已成为继美国和日本之后的第三大石油进口国。也就是说中国经济的发展，特别是中国成为“世界工厂”之后，经济发展推动石油需求。这是我国近年来石油海运需求爆炸性增长最主要的原因。

来源：路透社从上图中我们就可以看到我国原油近几年来的增长。

1.2所运的货物种类（seaborne commodity trade）

不同的海运货物，它有不同的运输需求。主要决定因素有季节性需求（seasonality volatility）、货物供应地变化（changes in supply sources）、生产线转移（relocation of the processing）、货主策略（shippers’ transport policy）。而石油作为我国目前必须的能源，没有

替代品，一半以上由海外供应。这些因素决定着我国海运石油需求的强劲。

1.3地理因素(average haul)

地理因素主要影响平均运程（average haul）。

平均运程的计算公式位：Average haul = tonnage * average distance.

这也就是说，航线的长远是影响我国油轮运输市场的又一重要因素。我国油轮海运主要航线有：

(1)波斯湾—中国航线：它是中国的主要供油航线，年运量高达1亿吨以上。使用VL-CC

型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡。如果使用20万吨级以内的油船运输则可经过马六甲海峡运抵中国。

(2)墨西哥—中国航线：它是中国的另一条主要供油航线。其一是经巴拿马运河，穿越太平

洋抵达中国，使用的油船尺度受巴拿马运河尺度限制，通常在6万吨级以下。其二是从墨西哥的西海岸起航，沿北太平洋抵中国。

可以说，这两条主要的油运航线运距都很远，这加大了我国有油运的成本。

1.4随机事件(random shocks)

随机事件主要包含天气变化、战争、新能源的发现、政治政策等。近几年油运最主要的事件是08年的全球经济危机和我国启动石油储备战略。前者是我国经济发展受到影响，从而对油运需求有不利影响。后者表明国家是在大力支持我国油运业的发展。

1.5运输费用(transport cost)

一方面我国石油需求强劲，另一方面，由于石油是非再生资源，具有稀缺性，加之属于战略资源。从目前来看，我国的油轮运输需求相对具有刚性的特点（即受运费影响较小）2.油轮市场海运供给分析

油轮市场的供给也主要受五个因素的影响。世界商船队（world fleet）、船队的生产效率(fleet productivity)、新造船市场(shipbuilding production)、拆船市场(scraping and losses)、运价(freight revenue)

2.1世界商船队（world fleet）

油运市场的船舶类型主要有：

（1）超大型油轮（VLCC）。VLCC是超大型油轮“V ery Large Crude Carrier”的英文缩写，即超级油轮。载重量一般为20至30万吨，相当于200万桶原油的装运量。

（2）苏伊士型油轮（Suezmax）12万—16万载重吨

（3）阿芙拉型油轮（Aframax） 8万—12万载重吨，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)

（6）通用型油轮(1万吨以下)

2.2船队的生产效率(fleet productivity)

船队的生产效率主要有四个因素决定：速度、停港时间、装卸时间、仓容利用率等。在现在，船舶可以说已经很先进，也就是说，单从船舶本身来讲，它的效率是很高的。就我国油运市场来说，港口油运码头是个重要因素。

下图为我国20—30万吨级油码头在建和计划建设的情况

来源：中国2010航运报告2.3新造船市场(shipbuilding production)

新造船市场增加油运运力，对运力供给起到促进作用。

来源：Fearnleys, Clarkson research 从上图可看出，03年以来世界油轮新造船较稳定，每年新造船数量也较大。

2.4运价(freight revenue)

运价收入可以说是影响油运市场供给的最主要和最直接的因素。运价高时，航运企业就会增加运力的投入；运价低则相反。