签派员训练

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基于CBT及EBT的签派资源管理训练设计

基于CBT及EBT的签派资源管理训练设计【摘要】本文旨在探讨基于认知行为疗法（CBT）和经验行为疗法（EBT）的签派资源管理训练设计。

在我们介绍了研究的背景、目的和意义。

接着在分别探讨了CBT和EBT在签派资源管理中的应用，以及基于它们的训练设计方案。

结合CBT和EBT在签派资源管理中的效果进行比较分析。

通过本文的研究成果总结，展望未来研究方向，并得出相应结论，为签派资源管理领域的实践提供指导和借鉴。

通过本文的研究可知，结合CBT和EBT的方法在签派资源管理中具有积极的效果，为从业人员提供了更有效的管理技能和工作方法。

【关键词】CBT, EBT, 签派资源管理, 训练设计, 效果, 研究成果, 未来展望, 结论, 研究背景, 研究目的, 研究意义1. 引言1.1 研究背景签派资源管理是企业运营中至关重要的一环，直接关系到企业的运转效率和顺畅程度。

随着信息技术的不断进步和普及，签派资源管理也逐渐走向智能化和数字化的方向。

随之而来的挑战也日益复杂和繁重，传统的管理方法已经不能完全适用于现代企业的需求，因此需要不断探索和创新管理方法。

认知行为疗法（CBT）和经验行为疗法（EBT）作为心理学领域中的重要理论和方法，已经被广泛应用于企业管理领域。

通过将CBT和EBT的理论和技术应用于签派资源管理中，可以更好地理解和应对员工的认知和行为模式，从而提高管理效率和员工工作质量。

在这一背景下，本研究旨在探讨基于CBT及EBT的签派资源管理训练设计，以期为企业提供更有效的管理方法和工具。

通过分析CBT 在签派资源管理中的应用、EBT在签派资源管理中的应用以及结合CBT与EBT的效果，希望可以为企业管理者提供更全面的管理思路和策略，实现企业管理的科学化和精细化。

1.2 研究目的研究目的是通过探讨基于CBT和EBT的签派资源管理训练设计，提高签派资源管理的效率和质量。

具体目的包括：分析CBT在签派资源管理中的应用，探讨其在提升签派资源管理人员工作效率和减少错误率方面的作用；探讨EBT在签派资源管理中的应用，研究其在提高签派资源管理人员绩效和决策能力方面的影响；接着，设计基于CBT 的签派资源管理训练方案，通过培训和学习提升签派资源管理人员的技能和专业知识；然后，设计基于EBT的签派资源管理训练方案，通过模拟实战和案例分析提高签派资源管理人员的应对能力和解决问题的能力；探讨CBT与EBT相结合在签派资源管理中的效果，分析两者结合对签派资源管理效率和质量的提升程度。

RNP-AR训练课程

机组资质：按照飞管提供的数据清单检查A,B机长均具备 RNP0.3资格；副驾驶不具备资。放行通过飞机情况：无MEL保留，且《运行规范》D003批准B6043具备RNP0.3能力放行通过卫星可用性预测：登陆 https://, 输入用户名和密码sichuan； sichuan 得到RAIM卫星可用性预测
拉萨RNP的签派放行方法
航班号：3U8902 拉萨-成都预计拉萨起飞时间 10:00 飞机号：B6043 机长：A ;B 副驾驶：C 成都天气实况 METAR ZUUU 150200Z 10002MPS 3500 BR BKN040 24/19 Q1009 NOSIG= 拉萨天气实况 METAR ZULS 150200Z 09005MPS 8000 BKN026 17/16 Q1007 NOSIG=
RNP-AR定义
RNP-AR定义： RNP-AR=REQUEST NANVIGATION PERFORMACE-AUTHORIED 即需要特殊授权的所需导航性能
RNP精度分类及含义
RNP精度：分为RNP0.1 RNP0.3 RNP5 RNP10 RNP精度含义？表示距离障碍物左右的最近距离，单位为海里。
主要内容
RNP-AR定义及优势签派放行工作程序拉萨RNP的签派放行方法
问题？
中国民航在2016年前要求所有机场均要实施RNP 程序过去运行中，拉萨减载时为何让国航飞机带回呢？过去同等天气标准，为何国航能运行而公司只能控制？玉树地震期间，为何只能是东航和国航执行航班呢？作为签派人员如何放行RNP航班？
放行通过
网站NOTAM显示，R09L跑道 RNP-AR程序可用。放行通过
性能检查：根据《拉萨机场起飞性能表》查的R09L最大起飞重量为65.9吨＞实际重量8.8+44.3+11.8=64.9吨；放行通过 ATC归档要求： FPL电报第十项加R；第十八项加NAV/RNP0.3 (FPL-CSC8902-IS -A319/M-SGPWR/C -ZULS0200 -K0854S1190 DCT LXA L888 WFX -REG/B6043 SEL/ACLM OPR/SICHUAN AIRLINES RMK/ACAS NAV/RNP0.3 ) 放行通过天气评估：能见度8000米＞起飞标准5000米；拉萨温度﹣14°＜17° 准

加强飞行签派员职业训练研究

的发展。
神、工作面貌、工作态度，还要通过不断的培训，这才能使签派员热爱
自己的岗位，全身心的参与到自己的工作中。
二、签派培训中存在的问题
（１）目前我国的签派培训状况不是很好，存在一些问题。我国航空
业的规章制度基本已于国际相衔接，而且比较完善。例如：国家确立了怎样才能成为签派员，签派员所需要具备的资格。首先，就是要通过国务院航空主管部门签派员理论知识的培训，并且还要得到认可，完成最基本的岗位培训和定期的复训，其次还要通过航空主管部门的考核，领取签派执照后，才能到岗位进行工作。整个培训是相当复杂的，需要配有合格的签派教员和完整的培训设施。
三、投入更大的师资力量
现在国家对签派员的资格要求更高，并将签派员需要具备的知识分
成了几个模板，这明显就是对签派教员也有了很高的要求。签派教员除
了具备良好的理论知识和实际经验之外，还应该有良好的心态、高超的技术。此外，签派教员在环境运行中应该有沟通协作的能力，采集各种信息的能力，高效的解决能力，科学的管理能力。因此，国家要加大投入签派教员的师资力量，培养出优秀的签派员，使我国的航空业能平稳
题。
人培训的师资力量，改善培训的方案，有一个完整的、高效的培训体系。目前签派员培训的师资力量不够强大，签派员没有丰富的工作经验，不足以担当此重任。签派教员主要的任务是指导签派员，引领签派员，就应该具备良好的理论知识和实际的工作经验，这样才能更好的培训签派员，提高签派员的业务能力。比如：签派新雇员的初始培训，签派新雇员不仅要参加企业统一的政策、规章制度、单位文化的学习，而且还要参与专业任职背景的签派员初始培训。在培训的过程中签派教员就是签派员的师傅，是教新雇员如何将所学到的理论知识和公司运行的实际结合起来，不断的进行讲解，实践，考核，尽快的让新签派员转变为见习签派员，顺利的到签派岗位工作，维护航空部门的安全。（３）我国签派员的这项专业在高校中开设是比较晚的，目前的签派人员要不就只有实践经验没有丰富的理论知识，要不就是只有丰富的理论知识没有实际的经验，这样是不行的，都无法完成签派员的工作，只有将理论知识和实际的经验结合在一起，才能做好签派员的工作。所以，最近几年各个航空部门都把签派员的培训放在第一位，加强师资力量，培养具有丰富理论知识和实践经验专业化的签派员。（４）在目前的签派培训过程中有许多的薄弱环节。传统的培训模式就是教员一直在上面讲，学员们在下面听，教员们讲的没有意思，学员们也昕的没意思，而且培训的内容枯燥无味，没有创新，不与实际相结合，只是按照固定的模式进行培训，培训的目的达不到。因此，在今后签派员的培训过程中，不要只是一味的讲理论知识，要多于实际结合，创新培训模式，要学员们能够把实际与理论联系在一起，增强培训的效

B738签派员大纲

B737/B738签派员转机型（差异）训练大纲1训练目的使已获得737-300（以下简称B733）、737-500（以下简称B735）、B757-200（以下简称B752）其中一种或一种以上机型资格的飞行签派员，通过圆满完成本提纲的转机型训练，取得B737-700（以下简称B737）和B737-800（以下简称B738）机型资格，已获得737机型资格的飞行签派员，通过圆满完成本提纲的差异训练，取得B738机型资格。

2进入条件持有现行有效飞行签派员执照，并且具有公司执管机型733/5，B737、B752中一种或一种以上机型资格的飞行签派员。

3“飞机特性”课程段3.1飞机特性训练内容：a)飞机介绍；b)气源系统；c)防冰排雨；d)自动飞行；e)电气；f)发动机、辅助动力装置；g)飞行管理、导航；h)燃油；i)液压；j)起落架；k)MEL/CDL使用介绍；l)运行特性、性能特性及限制数据；m)其它与飞行管理员任务和职责有关的课题。

3.2飞机特性训练时间：转机型训练27小时，B737/8差异训练3小时。

3.3CBT工作站训练内容：a)飞机各系统的仪表和指示；b)飞行仪表显示；c)告警系统；d)飞行操作程序。

3.4CBT工作站训练时间：转机型训练8小时，B737/8差异训练1小时。

4“跟班见习”课程段4.1训练内容：a)该机型独有飞行签派政策；b)该机型独有飞行签派员职责；c)该机型独有签派放行程序；d)该机型独有飞行监控程序；e)该机型独有的其它要求项目内容。

4.2训练时间：16小时。

5训练后达到的质量要求：a)熟悉该机型的运行特性和性能特性及限制；b)熟悉该机型操作程序；c)熟知该机型独有飞行签派员职责；d)熟练掌握该机型运行的飞行签派政策与作业程序；e)考试成绩80分以上。

6课程段内容纲要6.1飞机限制6.1.1飞机概况B738机身长38米，比B737长5.5米（1.10.2）； 180°转弯要求最小铺筑道面宽度24米，比B737要求的长3米；大翼转弯半径=尾翼转弯半径=24米（1.10.4）；翼上出口比B737左右各多一个（1.40.34）6.1.1.1使用包线。

飞行签派员训练大纲

中国国际航空公司飞行签派员训练手册二〇〇三年四月2003-01修改版修改记录修改号日期修改内容批准人修改人(1)第二章第一节 2.6，将“在每一组类已取得机型资格”改为“在每一组类飞机”。

(2)第二章第四节2,将括号内“B747-200/400、B737-600/700/800”改为“B747-200、B747-400、A320/A319”。

(3)第二章第四节3，增加 3.10“GⅣ”和3.11“运行熟悉”课程段。

顺延后项内容序号。

王立峰赵亦兵01 2003/09/01(4)附件一3 B部分，增加B007。

赵亦兵有效页清单页号修改号日期目录-1 01 2003/09/011 00 2003/04/152 00 2003/04/153 00 2003/04/154 00 2003/04/155 00 2003/04/156 00 2003/04/157 00 2003/04/158 00 2003/04/159 00 2003/04/1510 00 2003/04/1511 00 2003/04/1512 00 2003/04/1513 01 2003/09/0114 00 2003/04/1515 00 2003/04/1516 00 2003/04/1517 00 2003/04/1518 00 2003/04/15页号修改号日期19 00 2003/04/1520 00 2003/04/1521 00 2003/04/1522 00 2003/04/1523 00 2003/04/1524 00 2003/04/1525 00 2003/04/1526 00 2003/04/1527 00 2003/04/1528 00 2003/04/1529 00 2003/04/1530 00 2003/04/1531 00 2003/04/1532 00 2003/04/1533 00 2003/04/1534 00 2003/04/1535 00 2003/04/1536 00 2003/04/1537 00 2003/04/15有效页清单页号修改号日期38 00 2003/09/0139 00 2003/04/1540 00 2003/04/1541 00 2003/04/1542 00 2003/04/1543 00 2003/04/1544 00 2003/04/1545 00 2003/09/0146 00 2003/09/0147 00 2003/04/1548 00 2003/04/1549 00 2003/04/1550 00 2003/04/1551 00 2003/04/1552 00 2003/04/1553 00 2003/04/1554 00 2003/04/1555 00 2003/04/1556 00 2003/04/15页号修改号日期57 00 2003/04/1558 01 2003/09/0159 00 2003/04/1560 00 2003/04/1561 00 2003/04/1562 00 2003/04/1563 00 2003/04/1564 00 2003/04/1565 00 2003/04/1566 00 2003/04/1567 00 2003/04/15目录第一章概述 (1)第一节总则 (1)第二节飞行签派人员技术等级的取得和聘任 (5)第二章飞行签派员训练大纲 (11)第一节概述 (11)第二节训练设施、器材、教材和人员 (14)第三节新雇员训练 (19)第四节转机型（或差异）训练 (38)第五节定期复训 (47)第六节重获资格训练 (51)第七节飞行签派理论教员训练 (54)第八节飞行签派检查员训练 (56)附件一：飞行签派员技术档案说明 (57)附件二：飞行签派员技术档案表格式样 (59)第一章概述第一节总则1. 制定依据依据中国民用航空规章《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称CCAR-121 FS部）的规定，结合公司运行的实际情况编写本手册。

飞行签派中心、飞行签派员及职责

• 新雇员训练：是指合格证持有人新雇佣的人员，
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飞行签派员的训练
•
上经审定合格并服务过的机组成员和飞行签派员需要进行的改飞机型训练。同职务上经审定合格并服务过的机组成员和飞行签派员需要进行的改飞机型训练。
初始训练：未曾在相同组类其他飞机的相同职务转机型训练：曾在相同组类不同型别飞机的相
•
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飞行签派员的训练
• 第121.405条训练大纲及其修订的批准 • (a)申请训练大纲及其修订的初始批准和最终批准时，合格证持有人应当向局方提交按照本规则第121.403条制订或者修订的训练大纲，并提供局方要求的有关资料。 • (b)对于符合本章要求的训练大纲或者其修订，局方以书面形式发出初始批准，合格证持有人即可依照该大纲进行训练。在训练中局方对该训练大纲的训练效果作出评估，指出应当予以纠正的缺陷。 • (c)合格证持有人按照初始批准的训练大纲所进行的训练，能使每个受训人员获得充分的训练，完成其指定任务的，局方可以为其颁发该训练大纲或者其修订的最终批准。
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飞行签派员的训练
第121.403条训练大纲的制订要求 (c)每种训练提纲还应当包括下列内容： (1)受训人员的进入条件及训练后应当达到的质量要求； (2)合格证持有人将使用的所有训练设施、设备，包括飞行训练器、飞行模拟机等训练设备的清单； (3)所使用的教员、航空检查人员的资格； (4)局方按照本规则第121. 405条(d)款颁发的关于减少训练计划小时数的批准文件。
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飞行签派员的训练
第121.403条训练大纲的制订要求 (a)合格证持有人应当按照每一飞机型别分别制订训练大纲并保持其现行有效，供运行该型别所需要的每一机组成员和飞行签派员使用。 (b)每个训练大纲应当包括新雇员训练、初始训练、转机型训练、升级训练、复训和重新获得资格训练等基本类别的训练提纲。一般每一种训练提纲应当包含地面训练、飞行模拟机飞行训练、飞机飞行训练、应急生存训练、差异训练和资格检查等课程段的课程设置。每一课程段应当列明所训练的内容和计划小时数，在飞行模拟机飞行训练、飞机飞行训练和资格检查课程段中，还应当列明正常、非正常和应急动作、程序的详细说明。

以签派员特情处置能力提升为导向的飞行-签派融合训练研究

以签派员特情处置能力提升为导向的飞行-签派融合训练研究2.身份证号码：******************摘要：随着航空公司航班量的不断增长，签派员的特情处置能力是保障航班安全运行的重要因素之一。

本文基于民航规章、公司运行手册中飞行员熟练检查和签派员运行熟悉要求，结合实际运行需求，分析签派员特情处置能力训练现状。

通过对飞行员和签派员融合训练的可行性分析，探讨提升签派员特情处置能力的融合训练实施方案，增强航班发生特情时的综合处置能力。

关键词：签派员特情处置融合训练1.引言签派员是航班运行控制的关键一环，负责从航班起飞前到安全落地的整个环节的信息收集、传递、评估，不仅需要制作、讲解飞行计划，还需对飞行前、飞行中的航班进行动态监控，并处置非正常情况，确保航班安全运行。

因此，签派员工作具有严谨性、复杂性、突发性、高压性等特征，在实际运行中其特情处置能力对航班的安全高效运行至关重要。

本文通过建立签派员和飞行员融合训练的训练机制更高效的提升签派员特情处置能力。

2.签派员特情处置能力提升方式分析随着民航业的快速恢复，航空公司运行环境日趋复杂，根据“CCAR-121 第121.625条国内、国际定期载客运行中签派员向机长的通告”以及AC-121-FS《航空承运人运行监控实施指南》要求，签派员应当监控整个航班运行过程，掌握航班当前运行信息和影响运行的相关信息，在向机组提供此类信息时，需同时将处置建议提供给机组，提高空地联合决策的效率。

本文结合航班运行监控职责和局方规章要求，将航班运行节点分为起飞前和飞行中。

关于签派员特情处置能力，众多学者作了研究。

刘承相、闫玉娟、熊俊杰在关于特情处置训练的思考中以飞行员的角度概述了特情训练现状和特情训练措施；张序在非正常情况下签派员应急处置能力提升方面，探讨了非正常情况下签派员的应急处置任务以及应急处置工作存在的问题，阐述了提高应急处置能力的措施。

本文通过结合签派员与飞行员训练大纲要求，以提升特情处置能力为导向，从签派员角度探析签派员-飞行员融合训练机制。

飞行签派中心、飞行签派员及职责

第121.103条飞行签派中心合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
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运行控制中心、飞行签派员及职责
第121.395条飞行签派员实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
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运行控制中心、飞行签派员及职责
运行控制：是指合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程。（CCAR-121 附件A）只有按CCAR-121规章实施的“国内、国际定期载客运行”，要求建立飞行签派系统和配备有飞行签派执照的飞行签派员。
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运行控制中心、飞行签派员及职责
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运行控制中心、飞行签派员及职责
第121.531条国内、国际定期载客运行的运行控制责任 (a)合格证持有人应当对运行控制负责。 (b)机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。 (c)飞行签派员应当对下列工作负责： (1)监控每次飞行的进展情况； (2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息； (3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。
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飞行签派员的训练
• 训练大纲的制订要求： • 按照每一飞机型别分别制订训练大纲并保持其现行有效； • 每个训练大纲应当包括：新雇员训练、初始训练、转机型训练、升级训练、复训和重新获得资格训练等基本类别的训练提纲。 • 训练提纲应当包含：地面训练、飞行模拟机飞行训练、飞机飞行训练、应急生存训练、差异训练和资格检查等课程段的课程设置。 • 每一课程段应当列明所训练的内容和计划小时数 • 每种训练提纲还应当包括下列内容：受训人员的进入条件及训练后应当达到的质量要求；将使用的所有训练设施、设备；教员、航空检查人员的资格；减少时数的批文。

提升签派员资质能力的六项措施

一、深入掌握专业知识1、履行职责的要求2、如何评价签派员找我知识的程度3、深入训练是签派员履行好职责的重要保障4、如何评价签派员的训练质量（考试、日常评价统计）5、训练大纲的修订6、持续改进签派员训练（结合案例分析实际运行）二、签派资源管理训练1、什么是资源管理训练2、训练的目的（先确定角色再确定如何训练，3、资源训练大纲4、资源训练的方法5、训练评估与反馈三、在模拟机上熟悉飞行训练1、训练的目的2、训练的要求3、修订训练大纲4、训练科目5、训练的实施与检查四、运行熟悉训练1、训练的目的2、训练大纲3、训练内容4、训练保障与实施5、训练报告与评估五、建立签派员技术等级1、确定技术等级标准2、建立资质能力评定机制3、建立制度培养优秀的签派员六、技术等级与岗位相匹配1、按照安全等级安排运行控制关键岗位2、将不同级别的签派员放到合适的运行控制岗位上值勤3、对不同等级的签派员资质能力做持续评估4、关注关键岗位优秀签派员的养成附件6航空器运行最核心的附件七、建立运行控制绩效制度八、收集整理运行控制案例1、目的2、规范收集程序与标准3、案例分析的意义航空公司签派员人力资源评估一、人力评估的必要性：足够数量签派员对航班做到恰当控制二、签派员工作分析1、工作职责：放行、计划、监控、决策、运行控制、应急启动2、签派员工作=PRACTICE+MANAGEMENT;签派员工作负荷=客观负荷+主观负荷3、三、签派员人力资源评估流程：1、利用人力资源基础评估方法可以得出将基础数据2、使用主、客观负荷评估工具对人力资源配置进行校验，确认签派员工作负荷是否可以接受3、分析原因、制定措施4、跟踪落实，形成闭环四、人力资源基础评估方法五、客观工作负荷评估法量化考核按不同维度分类，从不同维度考核签派员的能力，加以定向改进。

签派员DRM训练及交流移动终端平台设计

人为因素的方法，使航空公司获得最大的经济效。
统。另外，ＪＡＶＡ有内存管理，没有指针，在虚拟机上运
随着科技发展，便携式移动设备在人们生活中扮演的行时，可限制ＡＰＰ程序开发０Ｓ内核，以保证手机的安全性。
角色越来越重要，作为现代人生活的 “必需品”，如何利ＪＡＶＡ在编译成ＪＶＭ可运行的代码后，不需要在多台不同
式方法大致相同，均采用班级教学模式，教学内容相同，用于开发和调试，也可以在编写程序的同时显示出正开发
重要实际意义和理论意义。根据上面生成的攻击图可以发ＡＳｓｅｓｓｍｅｎｔＭｅｔｈｏｄＢａＳｅｄｏｎ
现，可以获得较多攻击目标主机和一定攻击者处于相同层Ｓｃｉｅｎｃｅ，２０１３，２４４（２）：２３３５—２３４２
能够进行ＤＲＭ训练的移动终端平台，结合移动设备的便捷性，增强业余时间利用率
【关键词】民航；ＯＲＭ训练；Ａｎｄｒｏｉｄ平台；签派员
【中图分类号】Ｆ５６２．６
【文献标识码】Ａ
【文章编号】１００９－５６２４（２０１８）０８—００６２—０２
１应用背景介绍
但美国飞行签派员可选择在家使用远程联网方式进行学
飞行签派员是航空公司运控中心的核心力量，其日常习，目前我国还未采用这种模式。
工作需要在飞机起飞前对航班的整体适航性进行评估，并２平台设计实现技术
严格制定飞行计划并放行航班，后续需要在航班飞行进行
市场数据显示，２０１６年第一季度Ａｎｄｒｏｉｄ应用程序下
全程监控，对航班运行的全过程负责，其工作效率直接载量两倍于ｉＯＳａｐｐ，目前国内许多人仍倾向于使用华为、

防范安全风险,从人员培训抓起-浅谈签派人员DRM训练及训练建议

防范安全风险，从人员培训抓起--浅谈签派人员DRM训练及训练建议南航运行指挥中心姜霆内容摘要：随着我国航空事业的蓬勃发展，签派人员的沟通能力、团队协作、情景意识等，越来越成为提高运行指挥能力、保障航班管理、调整、监控安全、高效运行的重要保障。

而签派资源管理（DRM）训练，正是针对于此的重要训练方法。

关键词：签派资源管理飞行签派员运行指挥训练“科技以人为本”，这是诺基亚公司发展的理念，更是当今社会企业发展的一个真理，对于民用航空企业，人员的素质无疑是航空安全的第一道屏障。

人员的培训，则是提升人员素质，提升个人能力、提升安全意识的必要保障。

飞行签派员，作为航空公司运行指挥的核心岗位，与机长共同决策对航班的放行。

这样的一个团队，承担着公司安全、高效的重要职责。

传统签派员培训，注重的是对签派员个人业务知识与应用能力的培养。

而随着我国航空事业的蓬勃发展，我国民航拥有的飞机越来越多、开通的航线越来越多，航空公司运行指挥系统管理逐步由曾经小作坊似的运行模式，以签派员逐个对航班进行制作计划、放行、监控航班，转向规模化运行，每个签派员要同时掌控数百个航班的信息和动态。

签派员由关注几个航班，转向监控重点航班运行、关注重点区域，统筹运行全局。

承然，扎实的业务知识是运指工作必不可少的基石，但签派人员的沟通能力、团队协作、情景意识等，却越来越成为提高运行指挥能力、保障航班管理、调整、监控能够安全、高效运行的保障。

同时，国际航协调查表明，在航空不安全事件中，运行指挥和协同决策不足，是多起航空事故的促因。

这就又加强了我们对签派人员如何在该领域不断提高能力与素质的关注。

正是针对于此，我们得到了签派资源管理（DRM）训练这样一个答案，它是该领域的重要训练方法。

一、什么是签派资源管理？签派资源管理（DRM）-Dispatch Resource Management，该概念由FAA提出（《AC 121-32a Dispatch Resource Management》），并在近几年中得到了ICAO极力的推广。

签派技能实习报告

实习报告：签派技能实习一、实习背景与目的作为一名民航工程专业的学生，为了提高自己的实践能力和专业素养，我利用暑假期间，前往一家具有民航签派资质的公司进行了为期一个月的签派技能实习。

实习的目的主要是了解民航签派的工作内容、流程和要求，掌握航班运行管理的基本知识，提高自己的沟通协调能力和应急处理能力。

二、实习内容与过程实习期间，我参与了航班运行管理的各个环节，包括航班计划编制、航班签派、航班监控、航班放行和航班结算等。

在实习过程中，我认真学习了航班运行管理的理论知识，了解了航班运行的政策法规，掌握了航班签派的操作流程，锻炼了自己的沟通协调能力，并学会了如何应对航班运行中的突发事件。

1. 航班计划编制：我学习了如何根据航班运行规律、机场资源、飞机性能等因素，编制合理的航班计划。

在这个过程中，我学会了如何平衡航班的运行效率和安全性，确保航班计划的合理性。

2. 航班签派：我了解了航班签派的工作内容，包括航班运行参数的计算、飞行计划的编制、航班资质的审核等。

通过实际操作，我掌握了航班签派的流程，提高了自己的业务处理能力。

3. 航班监控：我学习了如何对航班运行进行实时监控，确保航班的安全运行。

在这个过程中，我掌握了航班监控的基本方法，提高了自己的航班运行管理能力。

4. 航班放行：我了解了航班放行的条件和程序，学会了如何根据航班运行情况，合理安排航班放行。

这使我更加明白了航班放行的重要性，提高了自己的航班运行管理能力。

5. 航班结算：我学习了航班运行成本的计算和航班收入的结算，了解了航班运行的经济效益。

这使我更加关注航班运行的经济性，提高了自己的航班运行管理能力。

三、实习收获与反思通过这次实习，我收获颇丰。

首先，我掌握了航班运行管理的基本知识和技能，提高了自己的专业素养。

其次，我学会了如何与团队成员沟通协调，提高了自己的团队协作能力。

最后，我学会了如何应对航班运行中的突发事件，提高了自己的应急处理能力。

同时，我也认识到自己在实习过程中存在的不足。