铝合金车轮结构优化研究译文
铝车轮模具改进方案
铝车轮模具改进方案随着车辆的普及，车轮也越来越多地被使用。
铝车轮由于其轻便、美观以及加工便捷，成为了车轮制造行业中的一大利器。
然而，铝车轮生产过程中的模具却是制约其生产效率和品质稳定性的主要瓶颈。
因此，本文将提出一种铝车轮模具改进方案，旨在提升铝车轮生产效率和品质稳定性。
问题分析在铝车轮生产过程中，模具发挥着至关重要的作用。
由于模具在生产中需要承受高温高压，并且需要经历数次冷却和加热过程，因此模具往往会有磨损、变形等问题，导致生产效率低下和品质稳定性差。
以下是铝车轮模具存在的主要问题：磨损严重由于铝车轮原材料具有一定的硬度，生产过程中，模具敲打铝合金的频率非常高，导致模具表面和内部会出现裂纹和磨损，导致生产效率降低和品质不稳定。
变形问题铝车轮在生产过程中需要承受较高的温度和压力，因此模具也需要具备一定的耐高温和耐压性能。
但同时，模具宜轻不宜重，以免铝车轮制品不良率上升。
模具变形不仅会影响生产效率，还会影响铝车轮的质量和使用寿命。
改进方案铝车轮模具改进的核心问题在于寻找一种新型的制造材料和制造工艺，以提升模具的耐用性和稳定性，同时降低生产成本。
以下是本文提出的铝车轮模具改进方案：采用新型制造材料目前，钢制模具是制造铝车轮模具的主要材料，但钢制模具存在磨损严重、变形等问题。
因此，我们可以考虑采用新型制造材料——陶瓷。
陶瓷具有良好的耐温性、硬度和韧性，可以极大地提高铝车轮模具的使用寿命，并且不会出现钢制模具的问题。
采用新型制造工艺在制造铝车轮模具时，我们可以使用当下比较流行的3D打印技术。
3D打印技术可以在不需要制造硬件的情况下，直接通过数控制造出模具，提高了生产效率，并且降低了制造成本。
同时，3D打印技术还可以根据实际使用情况对模具进行个性化定制，大大提高了模具的适用性和可靠性。
结论铝车轮模具是制约铝车轮生产效率和产品品质稳定性的主要瓶颈。
本文提出了一种新型的铝车轮模具改进方案，旨在提高模具的耐用性和稳定性，并且降低生产成本。
《铝合金轮毂的力学性能及有限元分析》范文
《铝合金轮毂的力学性能及有限元分析》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，铝合金轮毂因其轻量化、高强度、耐腐蚀等优点，逐渐成为现代汽车的重要部件。
了解铝合金轮毂的力学性能及其在各种工况下的应力分布，对于提高轮毂的设计水平、保障行车安全具有重要意义。
本文将针对铝合金轮毂的力学性能进行探讨，并运用有限元分析方法对其力学行为进行深入研究。
二、铝合金轮毂的力学性能铝合金轮毂的力学性能主要表现在其抗拉强度、屈服强度、延伸率及硬度等方面。
这些性能参数决定了轮毂在承受外力时的变形程度和抗破坏能力。
1. 抗拉强度与屈服强度：铝合金轮毂的抗拉强度和屈服强度是评价其承载能力的重要指标。
抗拉强度表示轮毂在拉伸过程中能够承受的最大力，而屈服强度则反映了轮毂在应力作用下的塑性变形能力。
2. 延伸率：延伸率是衡量铝合金轮毂塑性变形能力的重要参数。
高延伸率的轮毂在受到冲击时能够更好地吸收能量，降低破坏风险。
3. 硬度：铝合金轮毂的硬度与其耐磨性、抗冲击性密切相关。
适当的硬度可以保证轮毂在使用过程中不易磨损、不易变形。
三、有限元分析方法在铝合金轮毂中的应用有限元分析是一种有效的数值模拟方法，可用于研究铝合金轮毂在各种工况下的应力分布、变形及破坏模式。
通过建立轮毂的有限元模型，可以对其进行分析和优化。
1. 建立有限元模型：根据铝合金轮毂的实际结构，建立精确的有限元模型。
模型中应包括轮毂的各部分结构、材料属性及边界条件等。
2. 施加载荷及约束：根据轮毂在实际使用中可能承受的载荷，如重力、刹车力、侧向力等，在有限元模型上施加相应的载荷及约束。
3. 求解及后处理：通过有限元软件进行求解，得到轮毂在各种工况下的应力分布、变形及破坏模式。
对结果进行后处理，提取所需的数据及图表。
四、铝合金轮毂的力学行为分析通过有限元分析，可以深入了解铝合金轮毂在各种工况下的力学行为。
例如，在高速行驶过程中，轮毂所受的应力分布情况；在刹车过程中，轮毂的变形及应力集中情况等。
铝车轮模具改进方案
铝车轮模具改进方案引言铝车轮模具是制造铝合金车轮的重要工具，其质量和性能直接影响最终产品的质量和使用寿命。
目前市场上存在一些铝车轮模具生产厂家，但产品质量参差不齐，有些甚至存在比较严重的问题，如模具磨损快、易变形、车轮表面粗糙等。
为了提高铝车轮模具的性能和生产效率，本文提出了一种基于现有模具的改进方案，旨在通过优化模具结构和材质等方式来解决现有模具存在的问题，并以此来提高铝车轮模具的制造质量和工作效率。
现状分析目前市场上大多数铝车轮模具是采用铸铁、铸钢、铝合金等材料制造而成。
这些材料的优点是质量稳定、易加工、可靠性高，但在使用过程中也存在一些问题。
例如，铸铁模具表面硬度不够，容易磨损，而铸钢模具则硬度过高、重量大、导热性不够，易变形；铝合金模具的导热性和稳定性较好，但制造成本较高。
此外，在铝车轮模具制造过程中，也存在一些工艺问题，如表面处理不当、尺寸精度差、冷却水道设计不合理等问题，这些问题直接导致了铝车轮模具制造质量和工作效率的下降。
改进方案为了提高铝车轮模具的性能和生产效率，本文提出了以下改进方案：1. 优化材料选择针对现有材料的问题，我们建议选择优质的工具钢或高强度铝合金等材料制造铝车轮模具。
这些材料具有较高的硬度、强度和导热性，不易变形和磨损，能够提高铝车轮模具的使用寿命和生产效率。
2. 改进模具结构针对现有模具结构的问题，我们建议采用更加合理的设计方案，例如优化冷却水道布局，提高冷却效率；加强模具表面处理，提高模具耐磨性和表面光洁度；采用合理的镶嵌结构，防止模具变形。
3. 应用新技术随着科技的不断进步，我们建议在铝车轮模具制造过程中采用新技术，例如数控加工、激光切割和喷涂技术等。
这些新技术能够提高制造精度和效率，缩短生产周期，提高产品质量和工作效率。
实施方案在实施改进方案时，我们建议采用以下措施：1. 优化生产流程在铝车轮模具生产过程中，采用标准化和精益化的生产方式，优化生产流程，提高生产效率和产品质量。
《铝合金车轮双轴疲劳试验数值模拟研究》范文
《铝合金车轮双轴疲劳试验数值模拟研究》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，铝合金车轮因其轻量化、耐腐蚀性及良好的铸造性能等特点，正被广泛应用在各类汽车中。
因此，铝合金车轮的性能、可靠性及寿命成为研究者们关注的重点。
而双轴疲劳试验作为一种有效评估车轮力学性能的方法，具有显著的研究价值。
鉴于此，本文以铝合金车轮为研究对象，开展双轴疲劳试验的数值模拟研究。
通过该方法，不仅可以有效地模拟真实工况下的车轮运行情况，而且能更加深入地理解和掌握车轮在各种工况下的疲劳性能。
二、铝合金车轮的特性和应用铝合金车轮因其轻量化、耐腐蚀性等特性，被广泛应用于现代汽车制造中。
其独特的物理和化学性质使得它成为汽车零部件制造的理想材料。
然而，由于使用环境复杂多变，铝合金车轮在长期使用过程中可能会产生疲劳损伤，甚至出现断裂等严重问题。
因此，对铝合金车轮的疲劳性能进行深入研究，对于提高其使用寿命和保证行车安全具有重要意义。
三、双轴疲劳试验及其数值模拟方法双轴疲劳试验是一种通过模拟车轮在实际行驶过程中所受的力，来评估车轮力学性能的试验方法。
这种方法能够真实地反映车轮在各种工况下的工作状态，包括纵向和横向的应力、应变等。
而数值模拟则可以通过建立精确的数学模型，对双轴疲劳试验进行模拟和预测。
本文采用有限元法进行数值模拟。
首先，根据铝合金车轮的实际尺寸和结构，建立精确的三维模型。
然后，通过设定合理的材料属性、边界条件和载荷条件，对模型进行网格划分和求解。
最后，通过后处理程序对结果进行分析和可视化，从而得到车轮在双轴疲劳试验中的应力、应变等数据。
四、铝合金车轮双轴疲劳试验数值模拟研究在本研究中，我们通过数值模拟的方法，对铝合金车轮进行了双轴疲劳试验的模拟。
我们首先设定了多种不同的工况，包括不同的载荷、速度和温度等条件。
然后，通过有限元法对这些工况下的车轮进行了详细的模拟和分析。
我们的研究结果显示，铝合金车轮在双轴疲劳试验中，其应力、应变等数据呈现出明显的规律性。
铝合金车轮结构设计有限元分析与实验研究
铝合金车轮结构设计有限元分析与实验研究铝合金车轮结构设计有限元分析与实验研究摘要：随着汽车工业的发展，轻量化设计成为将来汽车工程的一个重要方向。
车轮作为汽车的重要组成部分之一，其结构设计直接关系到汽车的性能和安全。
本文旨在通过有限元分析与实验研究的方法，探索铝合金车轮结构设计的优化方案，以达到轻量化和高强度的目标。
关键词：铝合金车轮、有限元分析、实验研究、结构设计 1. 引言随着汽车工业的不断发展，节能减排、环境友好以及安全性能成为汽车设计的重要关注点。
由于铝合金材料具有轻质、高强度、抗腐蚀等优势，因此在汽车制造领域得到广泛应用。
车轮作为汽车的关键组成部分之一，其结构设计对车辆的操控性能、燃油经济性以及乘坐舒适性等方面有着重要影响。
2. 有限元分析有限元分析是一种通过将实际结构离散化为有限个单元，采用数值计算方法对结构进行力学分析的方法。
本文选择ANSYS软件进行有限元分析，模拟铝合金车轮在不同载荷情况下的应力、应变分布。
3. 实验研究为了验证有限元分析的结果，本文进行了一系列的实验研究。
首先，通过采用合适的材料与工艺条件，制备出铝合金车轮样品。
然后，在实验室环境下，模拟真实道路条件进行加载实验，测量并记录车轮在不同载荷情况下的应力、应变数据。
最后，将实验结果与有限元分析的结果进行对比，验证有限元分析的准确性。
4. 结果与讨论基于有限元分析和实验研究的结果，发现在铝合金车轮的结构设计中，提高轮辐与轮毂的连接方式对车轮的强度和刚度具有重要影响。
通过优化连接方式，可以提高车轮的整体强度和刚度，提高其承载能力和抗疲劳性能。
此外，选用合适的铝合金材料以及适当的加工工艺，也能够有效地提高车轮的强度和刚度。
5. 结论本研究通过有限元分析和实验研究的方法，探索了铝合金车轮结构设计的优化方案。
结果表明，在设计铝合金车轮时，合理选择轮辐与轮毂的连接方式、选用适当的铝合金材料以及优化加工工艺等因素都对车轮的强度和刚度具有重要影响。
《铝合金轮毂的有限元分析》范文
《铝合金轮毂的有限元分析》篇一一、引言铝合金轮毂以其轻量化、耐腐蚀和良好的造型设计等特点，在现代汽车制造领域得到了广泛应用。
为了确保其设计、制造和使用的可靠性和安全性，有限元分析（FEA）技术被广泛应用于铝合金轮毂的力学性能评估。
本文将通过有限元分析的方法，对铝合金轮毂的力学性能进行深入研究。
二、铝合金轮毂的有限元模型建立1. 模型简化与假设在建立铝合金轮毂的有限元模型时，我们首先对实际结构进行适当的简化，忽略微小细节和次要因素。
同时，我们假设材料具有各向同性的特性，并遵循胡克定律。
2. 材料属性定义铝合金轮毂的材料属性包括弹性模量、泊松比、屈服强度等。
这些参数将直接影响有限元分析的准确性。
因此，在分析前需准确获取这些材料属性。
3. 网格划分网格划分是有限元分析的关键步骤。
我们采用合适的网格尺寸和类型，对铝合金轮毂进行网格划分，确保模型的准确性和计算效率。
三、铝合金轮毂的有限元分析方法1. 边界条件设定在有限元分析中，我们需要设定合理的边界条件，包括约束、载荷等。
这些边界条件将直接影响分析结果的准确性。
2. 静力学分析静力学分析是评估铝合金轮毂在静态载荷下的力学性能的重要手段。
我们通过施加力、压力等载荷，分析轮毂的应力分布、变形等情况。
3. 动力学分析动力学分析则用于评估铝合金轮毂在动态载荷下的力学性能。
我们通过模拟不同工况下的振动、冲击等动态载荷，分析轮毂的动态响应和疲劳寿命。
四、结果与讨论1. 静力学分析结果静力学分析结果显示，铝合金轮毂在承受静态载荷时，应力主要集中在轮辐与轮盘的连接处以及轮辐与轮毂边缘的过渡区域。
通过对比不同设计方案的应力分布情况，我们可以找出最优设计方案，以提高轮毂的承载能力和使用寿命。
2. 动力学分析结果动力学分析表明，铝合金轮毂在受到动态载荷时，会产生一定的振动和变形。
通过分析轮毂的动态响应和疲劳寿命，我们可以评估其在实际使用过程中的可靠性和安全性。
同时，我们还可以通过优化设计，降低轮毂的振动和疲劳损伤，提高其使用寿命。
《铝合金车轮双轴疲劳试验数值模拟研究》范文
《铝合金车轮双轴疲劳试验数值模拟研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，铝合金车轮因其轻量化、高强度、耐腐蚀等优点，逐渐成为汽车制造领域的主流选择。
然而，铝合金车轮在实际使用过程中，特别是在复杂多变的道路条件下，会受到各种形式的应力与疲劳损伤。
因此，对铝合金车轮的疲劳性能进行深入研究，对于提高车轮的使用寿命和安全性具有重要意义。
本文旨在通过数值模拟的方法，对铝合金车轮双轴疲劳试验进行深入研究，以期为车轮的设计与制造提供理论支持。
二、铝合金车轮材料与结构特性铝合金车轮具有轻量化、高强度、耐腐蚀等优点，其材料特性主要表现在高弹性模量、低密度、良好的延展性和加工性。
此外，铝合金车轮的结构设计也对其性能有着重要影响。
在双轴疲劳试验中，车轮所受的应力分布、传递和扩散均与车轮的结构特性密切相关。
三、双轴疲劳试验原理及方法双轴疲劳试验是一种模拟车轮在实际使用过程中所受应力与变形的试验方法。
在试验中，通过施加双轴向的交变载荷，模拟车轮在道路行驶过程中的各种应力状态。
通过观察和分析试验过程中车轮的应力分布、变形情况以及疲劳损伤程度，可以评估车轮的疲劳性能。
四、数值模拟方法及模型建立数值模拟是研究铝合金车轮双轴疲劳试验的有效手段。
通过建立精确的有限元模型，可以模拟双轴疲劳试验过程中车轮的应力分布、变形情况以及疲劳损伤程度。
在模型建立过程中，需要考虑材料的非线性、弹塑性等特性，以及边界条件、接触关系等因素。
此外，还需要对模型进行验证和优化，以确保模拟结果的准确性。
五、数值模拟结果分析通过对铝合金车轮双轴疲劳试验的数值模拟，可以得到车轮在各种工况下的应力分布、变形情况以及疲劳损伤程度。
通过对模拟结果的分析，可以得出以下结论：1. 铝合金车轮在双轴疲劳试验中，应力主要集中在轮辐与轮盘的连接处以及轮盘的外缘部分。
这些区域的应力集中现象会导致车轮的疲劳损伤加速。
2. 在不同的工况下，铝合金车轮的应力分布和变形情况有所不同。
《铝合金车轮弯曲疲劳实验失效分析及工艺的研究》范文
《铝合金车轮弯曲疲劳实验失效分析及工艺的研究》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，车轮作为车辆重要的承载与运动部件，其质量和性能直接影响着汽车的安全性、稳定性和使用寿命。
铝合金车轮以其轻质、高强、耐腐蚀等特性，逐渐成为现代汽车车轮的首选材料。
然而，在实际使用过程中，铝合金车轮可能会遭受弯曲疲劳等复杂工况的考验，导致其出现失效现象。
因此，对铝合金车轮的弯曲疲劳实验失效分析以及工艺研究显得尤为重要。
二、铝合金车轮弯曲疲劳实验失效分析1. 实验设计与实施为研究铝合金车轮在弯曲疲劳工况下的失效模式和机理，我们设计了一套系统的弯曲疲劳实验方案。
该方案包括设定合理的实验参数，如加载方式、加载频率、加载幅度等，以模拟车轮在实际使用中可能遭遇的工况。
2. 失效模式分析通过一系列的弯曲疲劳实验，我们发现铝合金车轮的失效模式主要包括轮辐裂纹、轮毂松动、轮缘变形等。
其中，轮辐裂纹是铝合金车轮最常见的失效模式，其产生的原因主要是材料内部缺陷、应力集中等因素。
3. 失效机理研究针对铝合金车轮的失效机理，我们进行了深入的研究。
研究发现，铝合金车轮在弯曲疲劳过程中，由于交变应力的作用，材料内部会产生微裂纹，这些微裂纹随着循环次数的增加而扩展，最终导致车轮失效。
此外，材料的不均匀性、热处理工艺等因素也会影响车轮的疲劳性能。
三、铝合金车轮工艺研究针对铝合金车轮的弯曲疲劳失效问题，我们提出了一系列的工艺改进措施。
1. 材料选择与优化选择高强度、高韧性的铝合金材料，并通过合理的合金成分设计，提高材料的抗疲劳性能。
此外，通过细化晶粒、优化热处理工艺等手段，进一步提高材料的综合性能。
2. 优化车轮结构针对铝合金车轮的失效模式，优化车轮结构，如增加轮辐的厚度、改变轮辐的形状等，以改善应力分布，提高车轮的抗疲劳性能。
3. 改进制造工艺采用先进的制造工艺，如精密铸造、挤压成型等，确保车轮的尺寸精度和表面质量。
同时，通过优化热处理工艺，提高材料的硬度和耐磨性。
浅谈铝合金汽车轮毂结构性性能优化
浅谈铝合金汽车轮毂结构性性能优化摘要：轮毂是车辆承载最重要的安全部件之一，其内在质量的可靠性不但关系到车辆和车上人员物资的安全，还影响到车辆在行驶过程中的平稳性、操控性和舒适性等。
这就要求轮毂的尺寸精度高、动平衡好、疲劳强度高、有好的刚性和弹性。
其中，对轮毂的疲劳强度有着特别严格要求。
在国际上每个国家根据自身地理环境、天气、路况等条件都制定有一套相应的判定标准。
例如欧美国家采用SAE标准，德国采用TUV标准，日本采用JWL\JWL-T标准等。
而根据轮型适用的车型等特定条件，还有单独的ATV标准等等。
可见轮毂性能是否达标，是判定轮毂质量是否合格的重要依据.1.铝合金汽车轮毂的常规实验项目一个质量合格的轮毂必须通过13度冲击实验、弯曲疲劳实验和径向疲劳实验三大实验。
其中冲击实验必需对筋条（180度）和窗口（0度）分别进行测试。
1.1 13度冲击实验 G=0.6*W+180(KG) G=锤重 W=最大负载（查表可得）13度冲击实验主要针对轮毂轮辐的强度进行测试。
将轮毂沿Z轴倾斜13度摆放，在230mm的高度施加一个锤重垂直落下对轮毂轮缘的接触面进行冲击，冲击过程结束后轮毂轮辐各部位没有出现裂纹即为通过实验。
一、辐条的整体走势遵循由轮缘向中心PCD结构逐渐加厚原则。
二、图中1所示部位结构强调轮辋与轮辐的连接部位，此部位承载轮辋与辐条之间的连接关系，设计时应尽量做厚，做宽从而达到在轮毂受到外力冲击时连接部位不出现失效断裂。
三、图中2所示部位结构为辐条中段。
该部位可起到卸载图1结构受到冲击时的冲击力，因此可将该部位适当设计的薄一点，主动吸引并卸载一部份轮毂承受到的冲击力，来达到保证轮毂整体性能的目的。
四、图中3所示部位结构为辐条的中心部位。
该部位除了要承载车轮的外部冲击，还起到连接车轴与轮子的作用，因此在设计该部位时，一定要适当增加肉厚，务必保证轮子在受到外力冲击时性能不会失效而造成轮子与汽车连接部位脱落。
铝合金车轮结构优化
形状优化
1 2
形状优化概述
形状优化是通过改变结构的几何形状来提高其性 能的方法，它可以在保持材料用量不变的情况下 ，实现更好的力学性能。
在铝合金车轮中的应用
通过形状优化，可以优化车轮的轮廓、辐条形状 等，以提高其承载能力、减震性能和稳定性。
3
形状优化技术
采用基于梯度的优化算法、遗传算法等形状优化 技术，能够高效地进行车轮结构的形状优化。
03
通过模拟车轮在实际使用环境中的疲劳载荷谱，预测优化后车
轮的疲劳寿命，确保其满足设计要求。
重量、强度和刚度等关键指标评价
重量指标
在保证强度和刚度等性能的前提下，通过结构优化降低铝合金车轮 的重量，实现轻量化设计，有助于提高车辆的燃油经济性和动力性 能。
强度指标
优化后的车轮结构具有更高的强度，能够承受更大的载荷和冲击力 ，确保行车安全。
粒子群算法
原理
粒子群算法是一种基于群体行为的优化算法，通过模拟鸟群、鱼群等生物群体 的运动规律，实现全局寻优。
应用
在铝合金车轮结构优化中，粒子群算法可用于车轮的强度、刚度等性能优化， 具有较快的收敛速度和较好的寻优精度。
模拟退火算法
原理
模拟退火算法是一种基于物理退火过程的优化算法，通过模拟物质的热运动过程 ，以一定的概率接受劣解，从而避免陷入局部最优解。
航空航天领域
航空航天领域对于轻量化、高强度、高可靠性的要求更加苛刻，铝合金车轮结构优化技术有望在该领域发挥重要作用 。
高端装备制造领域
诸如高速列车、船舶等高端装备制造领域，对于减轻装备质量、提高运行效率等方面有着迫切需求，结 构优化技术拥有广阔的应用前景。
未来研究方向与挑战
跨尺度优化方法
《2024年铝合金车轮双轴疲劳试验数值模拟研究》范文
《铝合金车轮双轴疲劳试验数值模拟研究》篇一一、引言在汽车工业中，铝合金车轮以其轻量化、耐腐蚀性以及高强度等特点得到了广泛的应用。
然而，随着汽车工业的快速发展，对车轮的耐久性和可靠性提出了更高的要求。
双轴疲劳试验是评估车轮在复杂工况下性能的重要手段。
传统的双轴疲劳试验通常依赖于物理试验，不仅成本高昂，而且耗时较长。
因此，通过数值模拟技术对铝合金车轮双轴疲劳试验进行研究，既能够节省成本，又能够快速得到结果，为实际的车轮设计和制造提供有力支持。
二、铝合金车轮的材料与结构特点铝合金车轮通常采用轻质铝合金材料制造，其具有较高的比强度和良好的塑性。
车轮的结构设计也经过了精细的优化，以适应不同的使用需求。
铝合金车轮的这些特点使其在汽车工业中得到了广泛的应用。
三、双轴疲劳试验原理及重要性双轴疲劳试验是一种模拟车轮在实际使用中受到的复杂应力状态的试验方法。
通过双轴疲劳试验，可以评估车轮在多种工况下的耐久性和可靠性。
该试验对于预测车轮的使用寿命、优化设计以及提高产品质量具有重要意义。
四、数值模拟方法及模型建立1. 有限元分析方法：采用有限元分析软件对铝合金车轮进行建模和数值模拟。
通过建立精确的几何模型和材料模型，可以模拟车轮在双轴疲劳试验中的应力分布和变形情况。
2. 模型建立：根据铝合金车轮的实际尺寸和结构特点，建立精确的有限元模型。
在模型中考虑材料的非线性、塑性以及蠕变等特性，以更准确地反映实际工况下的车轮性能。
五、数值模拟结果与分析1. 应力分布：通过数值模拟，可以获得车轮在不同工况下的应力分布情况。
这包括车轮在不同角度下的弯曲、扭转以及剪切等应力状态。
2. 疲劳寿命预测：根据数值模拟结果，可以预测车轮的疲劳寿命。
通过分析不同区域的应力集中情况以及材料的疲劳性能，可以评估车轮在不同工况下的使用寿命。
3. 结果分析：将数值模拟结果与实际双轴疲劳试验结果进行对比，验证数值模拟方法的准确性和可靠性。
通过对模拟结果进行深入分析，可以优化车轮的设计和制造工艺，提高产品的性能和寿命。
铝合金车轮设计及结构分析
失 效
热 处 理
Ｉ 产品规 格ｌ 试验弯矩 ｌ 实 验转速 ｌ 螺纹扭矩ｌ 要求寿命 ｌ 在有 限元模型中，载荷是加在加载轴端 ， Ｌ 为加载轴长度 ：
Ｍ ＝ ＬＸ Ｆ ｖ
施加载荷 ：
机 加 工
Ｆ：
三
（ ２ ）
实验
…… … 善 格
● 一 批 — —１ 最生 ｒ — ’ 产 ｆ － 一 － － －
ｆ
… ． ． ． ， ．
（ ２ ） 螺栓预紧力 在试验 过程 中车轮通过轮毅 的五个螺栓 固 定在 安装盘 上 ，螺 纹规格 为Ｍ １ ２ ｘ １ ． ５ ，试验 要 参考文献 求 螺栓扭矩 达到 １ １ ０ Ｎ ｍ ，根据机 械设计 原理 ， 【 １ ］ 赵 玉涛编 铝合金车轮制造技术【 Ｍ ］ ． 北京： 机械 工业出 普通螺纹力矩 ：
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
．
室 一 －
铝 合 金 车 轮 设 计 及 结 构 分 析
德 州学院汽车工程学院 王 豪楠
【 摘要 】车轮是汽车行驶 系统 中重要的安全部件，汽车前进的驱动力通过车轮传递 ，车轮的结构性 能对整车的安全性和可靠性有着重要的影响。另外，车轮还是汽车外观 的重要组成部分 。传统 车轮设计 多凭借经验展开，存在着设计盲 目性大、设计制造周 期长、成本高等诸 多弊端。面对 日益激烈的市场竞争，企业迫切需要采用科学的手段 改善设计 方法，本文所采用 Ｃ Ａ Ｄ 技 术和有限元分析方法是解决上述 问题的理想方法。本文运用 工业设计理论 ，将造 型设计构思表现的方法与技能应用于车轮设计中，结 合车轮结构尺寸优 化和形状优化 ，使工程技术与形式美密切结合，综合表现 了车轮 的性 能、结构和外观美。 【 关键词 】铝 合金车轮；有 限元分析 ；结构设计；强度分析；疲劳分析
铝合金车轮结构优化研究 译文
铝合金车轮结构优化研究Zhihua Zhu, Jinhua Hu, 孙红梅Xiaoming Yuan, Huixue Sun 钱江学院机械工程学院杭州师范大学燕山大学中国杭州中国秦皇岛EmailEmail文摘-车轮的优化设计实施摘要.环刚度有限元模型，首先建立车轮13-度冲击强度有限元模型和弯曲有限元分析模型。
综合考虑车轮冲击强度和弯曲疲劳强度对环刚度的影响。
将约束变量法优化程序OPT III基于检测技术应用于优化计算。
结果表明，OPT III有高的收敛速率及轻量化设计车轮可以实现基于优化设计方法。
关键词-最优化；车轮；有限元I概述优化设计是一种设计方法，即：在给定载荷的影响或环境条件，选择设计变量。
建立目标函数，得到在约束范围内性质最优的产品状态，几何尺寸之间的关系或其它状态。
设计变量、约束条件和目标函数构成了优化设计的三个基本要素。
数学模型编程的方法成功用于优化设计始于1960年。
一些基本的程序已被用于优化铝合金车轮。
2003年H．Akbulut 在土耳其研究结构优化的车轮冲击试验条件，他选择关键节点位移作为设计变量，观察设计变量如何随着结构应力变化而变化，应用分析结果来指导设计结构安全的车轮。
在2007年，孙红梅建立了汽车轮基于约束变量指标优化算法的结构优化设计模型，综合考虑了边缘环刚度、弯曲应力和车轮振动模式。
该结构优化设计的铝合金车轮研究将轮毂厚度作为设计变量，车轮轻量化作为目标函数。
2009年，周家福在ANSYS中利用零级优化方法，在弯曲饰演的条件下以车轮为对象，采用复合材料优化轻质结构尺寸设计车轮轮缘厚度，安装法兰厚度和轮廓的车轮，已达到轻量化设计的目的。
经优化设计的复合材料的车轮弯曲疲劳试验，应力、应变和位移变化不大但重量减少了%。
综上所述、由于复杂的铝合金车轮结构，车轮优化设计研究在海内外都比较少，近年来，车轮结构优化设计研究显著增加。
车轮轻量化设计的优化设计已经成为研究热点。
铝合金轮毂的结构优化及试验分析
铝合金轮毂的结构优化及试验分析摘要：针对铝合金轮毂有限元分析模型中的应力集中和强度富余情况，利用ANSYS软件对其进行结构优化，使其应力分布更加合理，达到了提高材料的利用率和减轻自重的目的。
优化后的轮毂通过了弯曲疲劳试验、径向疲劳试验和冲击试验，且试验结果与有限元分析结果基本吻合，从而论证了该轮毂研发途径的可行性。
关键词：铝合金轮毂；结构优化；疲劳试验；ANSYS软件铝合金轮毂具有质量轻、散热性好、缓冲和吸震性好、造型美观、易加工、耐腐蚀等优点，能够降低油耗，并提高车轮的寿命。
但国内铝合金车轮普遍存在设计周期长，制造成本高等问题。
在设计阶段采用有限元分析技术，可以较早发现产品在设计中存在的潜在缺陷并及时修改，不仅可以缩短产品的试制周期，而且能提高产品的可靠性。
本课题以工程应用为目的，基于ＡＮＳＹＳ软件，对铝合金车轮毂进行了模拟仿真及结构优化，旨在获得质量轻、强度高的铝合金轮毂。
1轮毂有限元分析轮毂有限元分析时，只考虑试验工况下产生的结构应力的作用。
在行驶过程中，轮毂支撑整个车身，因此，在有限元分析时要考虑支撑和载荷的影响，所受载荷主要有弯矩载荷、紧固螺栓对轮毂产生的预紧力和高速旋转时轮毂产生的径向载荷。
以弯矩载荷为例，使用ANSYS软件中的Functions功能，对轮辋侧面半圆周施加载荷。
经过ANSYS后处理，可以得到轮毂应力云图和轮毂应变云图，可看出，轮毂应力分布不均匀，虽然由于加载方式的影响，在轮辋的部分地方产生应力集中，但最大的应力出现在轮毂中轮辐和轮辋的连接部分。
最大应力值为110MPa，远远小于铝合金材料的许用屈服强度[σ]=240MPa。
因此，轮毂强度富余程度很高，存在着进一步优化的潜力。
2铝合金轮毂结构优化利用ANSYS优化分析理论中参数化优化方法，对铝合金轮毂结构尺寸进行优化设计。
在满足轮毂强度和刚度使用条件的前提下，采用求解轮毂质量最小的设计方案。
结构优化中包括设计变量、状态变量目标函数等数学概念。
铝合金轮毂 外文翻译1
（3）还讨论了晶粒细化机制电解低钛铝合金。这是表明，核过冷度约为0.5-1.0K电解低钛铝合金和传统的Al-Ti合金0.8-1.5K。差异约0.3-0.5K可以解释为什么电解低钛铝合金有良好的精炼效果。
一个铝合金汽车轮毂晶粒优化的数学模型
王爱琴 郑州大学物理科学与技术学院 谢景佩 李吉文 王文艳
中国 河南 郑州 河南科技大学Mater.Sci.与工程学院
Aiqin_wang888@ 中国 河南 洛阳
wangwy@
摘要—基于传统的凝固原理，一个崭新的铝晶粒优化合金汽车轮毂的数学模型已经确立。当前晶粒增长所产生的过冷度相当于邻近晶粒晶核所需的过冷度；晶粒之间活动的距离定义为微观结构最后晶粒相对尺寸；在晶粒中，液体负热梯度和潜热接口相比是微不足道的客观量过冷度；物理热参数是固定的。得出数值模式结果的基础上，可以计算过冷度和相对晶粒尺寸的晶粒优化。新的晶粒晶核过冷度大约是0.5—1.0K，比传统的铝合金低0.3-0.5K。数学模式结果用于研究晶粒细化原理，新的晶粒可以用来优化生产汽车铝合金轮毂。
B.探讨
图2和图3显示了宪法的过冷度计算使用（5）和相对晶粒尺寸（RGS的）（6）计算。 （5）（6）参数计算是从不同的参考（见表1）。
从图2和图3可以看出一些信息。它表明的最大过冷度值（P）随着Ti含量较高。过冷度（TC）先迅速增大然后趋于慢慢地改变粮食种植。钛更高浓度的更迅速 的TC增加。在较高Ti含量的情况下，稳定增长的时间较短，相对晶粒尺寸（RGS）是小于低钛内容的情况下，因为一个更大的宪法过冷区获得。随着Ti含量较高，差异宪制的过冷和过冷之间晶核（ 的训练班 TN）大于低钛案件。因此，具有较高的钛晶核效力内容可能是更大和更有效的核产生。一个相对轻微的减少，晶粒尺寸预计随着钛含量的增加。
铝合金汽车轮毂结构设计及优化
铝合金汽车轮毂结构设计及优化随着汽车工业的发展，汽车轮毂的设计与优化成为了提升汽车性能和降低能耗的关键因素。
铝合金汽车轮毂具有重量轻、强度高、散热性好等优点，因此得到了广泛的应用。
本文将介绍铝合金汽车轮毂的结构设计及优化方案，旨在提高轮毂的性能和降低制造成本。
铝合金汽车轮毂结构主要包括轮辋和轮辐两部分。
轮辋是轮胎的安装部分，通常由一个或多个轮缘和轮毂组成。
轮辐是连接轮辋和轮毂的部分，其主要作用是分散载荷并增加结构强度。
铝合金汽车轮毂结构设计需要考虑的因素包括强度、刚度、散热性和轻量化等。
强度和刚度是保证汽车行驶安全性的关键因素，而散热性则是防止轮胎过度发热从而提高使用寿命的重要因素。
在轻量化方面，通过优化结构设计来减少材料的使用量，可有效降低汽车的能耗。
轮辋结构的优化主要包括减小轮缘厚度、增加轮缘高度和优化轮胎安装面形状。
通过这些改进，可以减小轮胎的径向截面积，从而降低轮胎转动时的风阻和滚阻，提高汽车的燃油经济性。
轮辐设计的优化主要包括采用高强度材料、改进轮辐形状和增加轮辐数量。
采用高强度材料可有效提高轮辐的强度和刚度，改进轮辐形状则能够提高结构的稳定性和散热性，增加轮辐数量则能更好地分散载荷。
轮毂尺寸和壁厚的优化主要包括减小轮毂直径、减小轮毂壁厚和增加轮毂通风孔。
减小轮毂直径可有效降低轮胎的截面积，从而降低风阻和滚阻，减小簧下质量；减小轮毂壁厚则能降低轮毂重量，增加轮毂通风孔则是为了提高散热性能。
为评估铝合金汽车轮毂性能，我们进行了以下实验：我们对优化前后的铝合金汽车轮毂进行了强度测试，测试结果显示，优化后的轮毂强度明显高于优化前，能够满足汽车行驶过程中的各种工况要求。
通过对比优化前后的铝合金汽车轮毂在多种工况下的形变量，我们发现优化后的轮毂刚度有了显著提升，从而提高汽车的操控稳定性和乘坐舒适性。
在散热性能测试中，我们对比了优化前后的铝合金汽车轮毂在不同行驶状态下的温度变化，结果显示优化后的轮毂散热性能明显优于优化前，有效避免了轮胎过度发热而受到损害的情况。
zl101a铝合金车轮热处理工艺的优化与研究
zl101a铝合金车轮热处理工艺的优化与研究
铝合金车轮热处理工艺的优化与研究是针对提高铝合金车轮性能和延长使用寿命的关键研究方向。
优化研究主要包括以下方面：
1. 材料选择：研究不同品种的铝合金材料的性能，选择适合车轮的材料，比如常用的A356和A357铝合金。
2. 合金配方：根据车轮的工作环境和要求，优化铝合金的配方，调整合金元素的含量和比例，以提高车轮的强度、硬度和耐腐蚀性能。
3. 预处理：在车轮加工前对铝合金进行预处理，如去除表面氧化层、清洗、除油等，以减少车轮在加工过程中的变形和表面缺陷。
4. 热处理工艺：确定适宜的热处理工艺参数，包括加热温度、保温时间和冷却速度等，以获得理想的组织和性能。
常用的热处理工艺包括固溶处理、时效处理和球化处理等。
5. 热处理设备：选择适当的热处理设备，如电阻炉、盐浴炉或气氛炉等，以保证热处理工艺的可行性和稳定性。
研究热处理工艺的目的是为了获得以下效果：
1. 提高车轮的强度和硬度，增加承载能力和抗疲劳性能。
2. 改善车轮的耐腐蚀性能，抵抗酸碱腐蚀、高温氧化和盐雾腐蚀等。
3. 控制车轮的组织结构，实现晶粒精细化和相组织的均匀分布，以提高材料的塑性、可加工性和密度。
4. 减少车轮的变形和残余应力，提高车轮的尺寸精度和外观质量。
5. 延长车轮的使用寿命，提高整体经济效益。
总而言之，铝合金车轮热处理工艺的优化与研究是为了提高车轮的性能、延长使用寿命和保证产品质量，促进铝合金车轮行业的健康发展。
《铝合金车轮弯曲疲劳实验失效分析及工艺的研究》范文
《铝合金车轮弯曲疲劳实验失效分析及工艺的研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，铝合金车轮因其轻量化、高强度、耐腐蚀等优点，在汽车制造领域得到了广泛应用。
然而，铝合金车轮在长期使用过程中，特别是在弯曲疲劳实验中，可能会出现失效现象。
因此，对铝合金车轮的弯曲疲劳实验失效分析以及相关工艺的研究显得尤为重要。
本文旨在探讨铝合金车轮在弯曲疲劳实验中的失效模式、原因及相应的工艺改进措施。
二、铝合金车轮弯曲疲劳实验方法及失效模式1. 实验方法铝合金车轮的弯曲疲劳实验通常采用机械加载装置，模拟车轮在实际使用中承受的弯曲应力。
通过设定不同的加载条件（如加载频率、加载幅度等），模拟不同工况下的车轮性能。
2. 失效模式在弯曲疲劳实验中，铝合金车轮的主要失效模式包括表面裂纹、变形和断裂。
其中，表面裂纹多出现在应力集中的区域，如轮辐与轮盘的连接处；变形表现为车轮形状的改变，如径向或切向的尺寸变化；断裂则是车轮在承受过大应力时发生的完全断裂。
三、铝合金车轮弯曲疲劳实验失效原因分析1. 材料因素铝合金的成分、组织结构和力学性能对车轮的抗疲劳性能有重要影响。
材料中杂质、气孔、晶粒大小等因素都会影响材料的力学性能，从而影响车轮的抗疲劳性能。
2. 工艺因素铝合金车轮的制造工艺，包括铸造、热处理、机械加工等环节，都会对车轮的性能产生影响。
例如，铸造过程中的冷却速度、热处理时的温度和时间等都会影响车轮的微观结构和力学性能。
3. 应力集中在车轮的某些区域（如轮辐与轮盘的连接处），由于几何形状的变化，会产生应力集中现象。
这些区域的应力水平远高于其他区域，因此更容易发生裂纹扩展和断裂等失效现象。
四、工艺改进措施1. 材料选择与优化选择高质量的铝合金材料，并通过合理的合金成分设计，提高材料的力学性能和抗疲劳性能。
同时，通过优化材料的热处理工艺，改善材料的微观结构和力学性能。
2. 工艺改进在制造过程中，采用先进的铸造技术、热处理技术和机械加工技术，提高车轮的制造精度和表面质量。
探究铝合金汽车轮毂的结构设计及优化措施
探究铝合金汽车轮毂的结构设计及优化措施摘要：随着社会的发展，汽车已经走向了千家万户。
汽车的轮毂类型很多，而铝合金汽车轮毂因具有重量轻、散热快等优点，深受广大车主的青睐。
本文以铝合金轮毂的发展现状为着手点，分析了铝合金轮毂结构设计的技术优点和存在的问题，针对存在的问题提出个性化的优化措施。
关键词：铝合金；汽车轮毂；结构设计；优化措施一部汽车的轮子由轮毂和轮胎两个部分组成，汽车轮子支撑着整部汽车的重量，对汽车的正常行驶起着决定性的作用。
随着铝合金轮毂技术逐渐成熟，铝合金轮毂已经逐渐成为衡量一部汽车好坏的重要标志。
同时，轮毂的寿命对汽车的安全性发挥着至关重要的作用，铝合金轮毂以优良的品质在汽车轮毂领域独占鳌头，对汽车轮毂的发展产生了深远的影响。
一、铝合金汽车轮毂概述铝合金汽车轮毂是1980年以后发展起来的一种新型的轮毂品种，它的一体化功能强，造型美观。
在20世纪90年代以后在轿车行业已经得到了广泛的应用。
如今，铝合金汽车轮毂已经成为了衡量汽车质量的重要标志，在能源紧张和环境问题日益严重的今天，铝合金轮毂还因具有节能环保的优点在汽车行业也被充分利用，铝合金轮毂所用的铝合金是能被回收利用的，可以有效节约能源。
另外，铝合金轮毂还有具有重量轻、强度大和散热快的优点。
调查发现每只铝合金轮毂的重量要比钢轮毂轻2公斤左右，重量轻就意味着汽车在行驶的过程中惯性小，速度快。
铝合金轮胎还具有散热快的优点，汽车即使长时间行驶，车轮的温度也不会太高，有效减少了爆胎率。
铝合金轮毂的强度大，同样重量的轮毂放在一起，铝合金轮毂的耐用度要高很多。
二、铝合金轮毂的结构设计要点一个完整的轮毂由轮辋和轮辐两个部分组成。
在轮毂结构设计的过程中要注意以下几个方面的要点：（1）在轮胎的暗转个过程中一定要注意中心孔、螺栓孔和螺母座等轮胎与轮毂连接部位之间的关系，通常情况下将拧紧的螺栓均匀传递至安装面部位。
螺栓孔一定要做成锥形的，中心孔一定要设计好间隙，防止轮毂锈死。
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铝合金车轮结构优化研究-译文
————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：
2０10信息工程国际学术会议
铝合金车轮结构优化研究
Zhｉｈua Zhu, Jinhua Hu, 孙红梅
Xiaomiｎg Yuan, HuiｘuｅＳun 钱江学院
机械工程学院杭州师范大学
燕山大学中国杭州
中国秦皇岛Eｍail：
Emaiｌ:
文摘-车轮的优化设计实施摘要．环刚度有限元模型，首先建立车轮1３-度冲击强度有限元模型和弯曲有限元分析模型。
综合考虑车轮冲击强度和弯曲疲劳强度对环刚度的影响。
将约束变量法优化程序OPT III基于检测技术应用于优化计算。
结果表明，OPTＩIＩ有高的收敛速率及轻量化设计车轮可以实现基于优化设计方法。
关键词-最优化；车轮；有限元
I概述
优化设计是一种设计方法,即:在给定载荷的影响或环境条件,选择设计变量。
建立目标函数，得到在约束范围内性质最优的产品状态，几何尺寸之间的关系或其它状态。
设计变量、约束条件和目标函数构成了优化设计的三个基本要素。
数学模型编程的方法成功用于优化设计始于1960年。
一些基本的程序已被用于优化铝合金车轮。
2003年H.Akbuｌut 在土耳其研究结构优化的车轮冲击试验条件,他选择关键节点位移作为设计变量,观察设计变量如何随着结构应力变化而变化,应用分析结果来指导设计结构安全的车轮。
在２００7年，孙红梅建立了汽车轮基于约束变量指标优化算法的结构优化设计模型,综合考虑了边缘环刚度、弯曲应力和车轮振动模式。
该结构优化设计的铝合金车轮研究将轮毂厚度作为设计变量,车轮轻量化作为目标函数。
2009年,周家福在AＮSＹS中利用零级优化方法,在弯曲饰演的条件下以车轮为对象,采用复合材料优化轻质结构尺寸设计车轮轮缘厚度,安装法兰厚度和轮廓的车轮，已达到轻量化设计的目的。
经优化设计的复合材料的车轮弯曲疲劳试验，应力、应变和位移变化不大但重量减少了１0．436％。
综上所述、由于复杂的铝合金车轮结构，车轮优化设计研究在海内外都比较少，近年来，车轮结构优化设计研究显著增加。
车轮轻量化设计的优化设计已经成为研究热点。
本文综合考虑了车轮的刚度,冲击强度，和车轮的弯曲应力,建立了车轮边缘刚度的有限元模型，13度冲击强度有限元模型和单独的有限元分析模型。
选择轮辋1
w 和轮辐2
w的厚度作为设计变量,上述轮辋刚度KR,最大主应力max
1
S和轮辐
V作为目标函数。
在约束变尺max
S的最大应力计算模型作为约束变量,车轮体积
TOT
度法优化程序OＰＴIII的基础上对检测技术的应用进行了论述。
II基于OＰT III的优化设计
A.模型
（1) 环刚度有限元模型计算
环刚度有限元模型计算如图1所示；该模型共有68765个单元和１１5931个节点
图1. 车轮的刚度分析有限元模型
（2）１３度冲击强度实验的有限元模型
图2 车轮冲击力分析的有限元模型
图3 车轮弯曲疲劳分析的有限元模型
１3度冲击强实验有限元模型如图2所示。
该模型是对真实模型的简化。
（3)弯曲疲劳强度分析的有限元模型
弯曲疲劳强度分析的有限元模型如图3所示;该模型有41017个单元,696４1个节点。
B. 边界条件和载荷
优化计算这部分综合介绍了三种分析模型,即：刚度计算模型,13°冲击强度计算模型和弯曲疲劳强度计算模型,这三种分析模型有不同的边界条件和加载方式,分别描述如下:
(1)刚度计算模型的边界条件和载荷
在法兰联轴节内圆加载固定约束、向车轮外轮缘加载1000N 的载荷 (2）13°冲击强度计算模型的边界条件
内法兰表面固定约束,和冲击力影响区域。
(3)弯曲疲劳强度计算模型的边界条件和载荷
利用车轮的对称性,对称面加对称的约束,车轮外轮缘加固定约束,在轴上加15６5N 的径向载荷。
C. 优化过程
首先分析环刚度，建立模型如图1所示:考虑弹性变形的情况,使用1０00N 的力，得到外缘受力方向的最大位移，然后乘以5可得到最大位移方向边缘载荷5００0N,代入（1)式可以得到边缘刚度,使它成为第一约束变量的优化计算。
刚度
计
算
公
式
如
下
：
1
52δδ-⨯=
F
L K R (1)
其中,R K —轮辋刚度 Ｌ—轮辋宽度
F —负载变化从1０００Ｎ到5000N 1δ—边缘载荷100０N 时最大变形位移
5δ—边缘载荷５０0０Ｎ时最大变形位移
第二步是分析1３°冲击强度测试，删除约束和载荷的刚度计算步骤。
然后在轮辐和冲击影响区加固定约束,分析冲击强度下得到车轮最大主应力，设置该值为第二个约束变量的优化。
第三步是弯曲分析，首先将两个以前的模型参数保存，然后删除两个计算模型,之后调用保存的参数建立弯曲模型，如图3所示；通过计算，对轮辐的等效应力在给定的最大弯曲应力范围内,使用这个值为第三约束变量的优化
最后进入优化分析模块，指定设计变量和约束变量,设计变量包括轮辋厚度1w 和轮辐厚度2w ，从上述模型中计算出轮辋刚度R K ，最大主应力max 1S 和轮辐max S 的最大应力计算模型作为约束变量，车轮体积TOT V 作为目标函数,选择二次编程方法子问题运算法则进行优化计算,其它优化计算的实例可以参考文献【6】
约束变量设置如下，R K 大于或等于10０K Ｎm,max 1S 小于或等于230MPa ，
max S 弯曲应力小于或等于80MPa . D. 分析结果 优化数学模型
80
2301100..min max max ≤≤≥S S K t s V R TOT
（２)
优化结果显示在表1，其中R K 单位是ＫＮm,max 1S 和max S 的单位是MPa ,1w 和轮辐2w 的单位是mm ,TOT V 单位是3mm ,SV 表示设计变量，OBJ 表示目标函数。
TA ＢＬE I 基于ＯＰT III 的优化过程 SET R K
max 1S max S 1w 2w
TOT V
１
１１186.９
６0.7
5.00 25．00 3.７5ｅ
４．4
6 2
98.5
256
7５.３
4.87
22.61
3．52e ６
3 99.９ ２２6.6 74.7
４.７3 23.５6 3.58e6 4 １00.１ 2３0.2 76．5 4.７6 23.４1
3.58e6
5
95.95
23１.9
7８．5
4.76
23．４２ 3．5７ｅ
６
*6* 1０0 229.５ ７6.5 ４.75 ２3.43 3．5７e ６
在表I 中,第２组,3组、４组和5组是不可行的解决方案,拿第2组来说，max 1S 是２56MPa 并不满足条件小于等于２30MPa ,R K 同样如此,9８.５MPa 不满足要求的大于等于100MPa ,其余解决方案是可行的，其中第6组是最优方案。
表1表明约束变量优化程序OPT ＩII 需要6个迭代收敛域，AN ＳYS 子问题最优算法也一样，需要8个迭代结果都是一样。
由于文章篇幅的限制，ANSYS 所得结果的详细信息被省略。
因此III OPT 高度收敛。
第6组最优解收益率是：%55.4%10037484
.035777
.037484.0181=⨯-=-=
TOT TOT TOT V V V δ
因此基于优化设计可实现轻量化设计车轮,
III .结论
本文中环刚度有限元模型，首先建立了车轮13-degr ｅe 冲击强度有限元模型和弯曲分析的有限元模型。
对环刚度的影响，综合考虑冲击强度和弯曲疲劳强度对车轮的影响，然后进入优化分析模块,建立优化分析模型。
基于检测技术的约束变量法程序III OPT 在优化设计中有做介绍。
结果表明,III OPT 有很高的收敛速度和基于优化设计可以实现轻量化设计车轮。
参考文献
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期刊：塑料工程学报 20０5，１２(4):1~4。