C类运筹学 第8章 排队论PPT课件
《运筹学排队论》课件
合理分配服务器资源,以提高系统的吞吐量 和响应时间。
最优服务策略问题
总结词
研究如何制定最优的服务策略,以最大化系 统的性能指标。
服务顺序策略
确定服务器的服务顺序,以最小化顾客的等 待时间和平均逗留时间。
服务中断策略
在服务器出现故障时,选择最优的服务中断 策略,以最小化对顾客的影响。
服务时间分布策略
等待队长
指在某一时刻,正在等待服务的顾客总数。
逗留时间与等待时间
逗留时间
指顾客从到达系统到离开系统所经过的时间 。包括接受服务和等待的时间。
等待时间
指顾客到达系统后到开始接受服务所经过的 时间。
忙期与空闲期
要点一
忙期
指系统连续有顾客到达并接受服务的时间段。在这个时间 段内,系统内的顾客数可能会超过系统的容量。
03
02
交通运输
分析铁路、公路、航空等交通系统 的调度和运输效率。
计算机科学
研究计算机网络、云计算、分布式 系统的性能和优化。
04
排队论的基本概念
服务器
提供服务的设施或 人员。
等待时间
顾客到达后到开始 接受服务所需的时 间。
顾客
需要接受服务的对 象。
队列
顾客按到达顺序等 待服务的排列。
服务时间
顾客接受服务所需 的时间。
《运筹学排队论》ppt课件
目录
• 排队论简介 • 排队系统的组成 • 排队模型的分类 • 排队模型的性能指标 • 排队论的优化问题 • 排队论的发展趋势与展望
01
排队论简介
排队论的定义与背景
1
排队论(Queueing Theory)是运筹学的一个重 要分支,主要研究排队系统(Queueing Systems)的行为特性。
排队论课件
③服务方式(输出)指同一时刻有多少服务台可接纳顾客, 每一顾客服务了多少时间。每次服务可以接待单个顾客, 也可以成批接待,例如公共汽车一次就装载大批乘客。 服务时间的分布主要有如下几种: • 负指数分布:即各顾客的服务时间相互独立,服从相 同的负指数分布(看病); • 爱尔朗分布:即各顾客的服务时间相互独立,具有相 同的爱尔朗分布。
• 定长分布:每一顾客的服务时间都相等(发放物品);
为叙述方便,引用下列符号,令
• M代表泊松分布输入或负指数分布服务;
• D代表定长分布输入或定长分布服务; • Ek代表爱尔朗分布的输入或服务。 于是泊松输入、负指数分布服务,N个服务台的排队系 统可以写成M/M/N; • 泊松输入、定长服务、单个服务台的系统可以写成M/D/1。 • 同样可以理解M/ Ek /N,D/M/N…等符号的含义。 • 如果不附其它说明,则这种符号一般都指先到先服务, 单个服务通道的等待制系统。
多通道服务方式
(1)系统中没有车辆的概率 为: 1 P (0) N 1 k N N !(1 / N ) k 0 k! ( 2)系统中有 k个车辆的概率: k .P (0), k! P(k) k P (0), kN N! N k N k N
1
5 5 10s / 辆
两种系统比较
4个M/M/1
平均车辆数 平均排队长 平均耗时 平均等候时间 20 16.68 30 25
M/M/4
6.6 3.3 10 5
设顾客平均到达率为,则到达的平均时距为1/ 。排队从单通道通过接受 服务的平均服务率为,则平均服务时间为1/ 。比率 / 叫做服务强度 或交通强度,可以确定系统的状态。所谓状态,指的是排队系统的顾客数。 1)在系统中没有顾客的概率为P(0) 1 2)在系统中有n个顾客的概率为P (n) n (1 ) 3)系统中的平均车辆数n 4)系统中的平均方差 2 5)平均排队长度q n 6)非零平均排队长度q w 1 1 n
排队论(脱产)PPT课件
等待制与损失制
等待制
顾客等待时间有限,超过一定时 间仍无法接受服务则离开;或者 顾客可以无限等待,直到获得服 务。
损失制
顾客到达时若无法立即接受服务 ,则离开系统。
稳态与瞬态
稳态
排队系统在长时间后达到平衡状态,顾客到达和服务的时间间隔均服从某一概 率分布。
瞬态
排队系统未达到平衡状态,顾客到达和服务的时间间隔不服从概率分布。
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排队论(脱产)ppt课件
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目 录
• 引言 • 排队论的基本概念 • 常见的排队模型 • 排队论中的性能指标 • 排队论的应用实例 • 总结与展望
PART 04
排队论中的性能指标
队长与等待队长
队长
指在任意时刻队列中的顾客数。它通常用来衡量系统的负载状况。队长是描述系 统状态的重要参数,其分布情况决定了系统的性质。
等待队长
指在队列中等候的顾客数。等待队长是衡量系统性能的重要指标,特别是在处理 能力有限的情况下。等待队长的大小直接影响到顾客的等待时间和系统的效率。
交通系统
地铁调度
地铁调度中心需要确保列车按时到达车 站并保持适当的间隔。排队论可用于分 析列车的到达时间和等待时间,优化列 车的调度和运行计划,提高地铁系统的 运输效率和安全性。
VS
机场安检
机场安检是保证乘客安全的重要环节,但 安检队伍过长或等待时间过长会影响乘客 的满意度和机场的运行效率。排队论可用 于分析安检队伍的长度和等待时间,优化 安检流程和资源配置,提高机场的运行效 率和乘客满意度。
“排队论算法含”PPT课件模板
计数过程
令N(t)表示在时间段[0, t)内的某种事件发生的 次数。N(t)称为该事件的计数过程。计数过程 是一种随机过程。
事件:数据包到达路由器;顾客到达商店
性质:
1. N(0)=0 2. N(t)非负 3. 如果s<t,N(s)≤N(t),N(t)-N(s)是时间[s,t)内发生的
稳态pn(t),即limt→∞pn(t)
系统平均规模
L E[N] npn
n0
队列平均规模
Lq E[Nq] (nc)pn
n0
客户在系统内平均耗时 W E[T]
Wq
客户在队列中平均耗时 Wq E[Tq ]
Little等式 (Little’s law)
Little等式(Little’s formula) LW
1. 独立增量过程(即独立时间段上的事件发生的个数是独 立的)
2. 平稳过程(在任意一段时间内发生的事件个数的分布是 不变的)
3. 在一小段时间h内发生一个事件的概率为λh+o(h)。
4. 在一小段时间h内发生多于一个事件的概率为o(h)
λ被称为泊松过程的速率
注意limo(h) 0 h0 h
定理:{N(t),t≥0}是一个速率为λ的泊松过程。Y表
共c个服务器,平均λ/μ个客户接受服务,平均每个 服务器λ/cμ个客户,或者单位时间中λ/cμ服务器繁 忙
λ/μ很重要。定义ρ= λ/μ为一个排队系统的提交 负载(offered load):服务器完成一个客户服 务的时间平均到达的客户数量
G/G/c排队系统总结
/c
运筹学课件:排队论总结
Operation Research
模型二:不允许缺货,生产需一定时间(1)
第八讲
该模型最早用于确定生产批量,因此也称为生产批量模型 (Production lot size)
模型假设条件
缺货费用无穷大,C2→∞
存储量随时间的变化情况
-R
Operation Research
第八讲
模型一:不允许缺货,备货时间很短(2)
问题分析
决策的要素: 确定合适的订货时间间隔;确定合适的订货量;
矛盾所在
1. 订货间隔时间短,可以减少每次的订货量,降低存储费用;但在一 个固定时间段内,必然会增加订购次数,使订购费用增加;
第八讲
模型四:允许缺货(需补足缺货),生产需一定时间(2)
存储量随时间的变化情况
Operation Research
解释
第八讲
Operation Research
第八讲
模型四:允许缺货(需补足缺货),生产需一定时间(3)
公式推导
Operation Research 求最小值
第八讲
Operation Research
单位时间内单位缺货的损失,C2为常数
当存货降至零时,允许拖一段时间,然后订货就逐步均匀到货, 到货(生产)速率为P为常数
需求是连续的、均匀的,设需求的速率R(单位时间的需求量)为 常数,并且P>R,则t时间的需求量为Rt
每次订货量不变,订购费不变,C3为常数 单位存储费不变,C1为常数
Operation Research
Operation Research
第八讲
运筹学 第8章 排队论
第八章 排队论排队是日常生活和经济管理经常遇到的问题,如医院等待看病的病人、加油站等待加油的汽车、工厂等待维修的机器、港口等待停泊的船只等。
在排队论中把服务系统中这些服务的客体称为顾客。
由于系统中顾客的到来以及顾客在系统中接受服务的时间等均是随机的,因此排队现象是不可避免的。
对于随机服务系统,若扩大系统设备,会提高服务质量,但会增加系统费用。
若减少系统设备,能节约系统费用,但可能使顾客在系统中等待的时间加长,从而降低了服务质量,甚至会失去顾客而增加机会成本。
因此,对于管理人员来说,解决排队系统中的问题是:在服务质量的提高和成本的降低之间取得平衡,找到最适当的解。
排队论是优化理论的重要分支。
排队论是1909年由丹麦工程师爱尔郎(A.K.Erlang )在研究电话系统时首先提出,之后被广泛应用于各种随机服务系统。
第一节 排队论的基本概念及所研究的问题一、基本概念(一)排队系统的组成一般的排队系统有三个基本组成部分:顾客的到达(输入过程)、排队规则和服务机构,如图8—1所示。
1.输入过程输入过程指顾客按什么样的规律到达。
包括如下三个方面的内容:(1)顾客总体(顾客源) 指可能到达服务机构的顾客总数。
顾客总体数可能是有限的,也可能是无限。
如工厂内出现故障而等待修理的机器数是有限的,而到达某储蓄所的顾客源相当多,可近似看成是无限的。
(2)顾客到达的类型 指顾客的到达是单个的还是成批的;(3)顾客相继到达的时间间隔分布 即该时间间隔分布是确定的(定期运行的班车、航班等)还是随机的,若是随机的,顾客相继到达的时间间隔服从什么分布(一般为负指数分布);2.排队规则排队规则指顾客接受服务的规则(先后次序),有以下几种情况。
(1)即时制(损失制) 当顾客来到时,服务台全被占用,顾客随即离去,不排队等候。
这种排队规则会损失许多顾客,因此又称为损失制。
(2)等待制 当顾客来到时,若服务台全被占用,则顾客排队等候服务。
在等待制中,又可按顾客顾客达到排队系统 图8—1服务的先后次序的规则分为:先到先服务(FCFS,如自由卖票窗口等待卖票的顾客)、先到后服务(FCLS,如仓库存放物品)、随机服务(SIRO,电话交换台服务对话务的接通处理)和优先权服务(PR,如加急信件的处理)。
排队论主要公式 运筹学 课件
排队论主要公式一、状态平衡方程()()()()⎪⎩⎪⎨⎧=-=-<≤=++---++--12.10,011.10,010.10,1,01111001111k k k k n n n n n n n p p p p k n p p p μλμλμμλλ当系统状态为可数状态时,将上述第一个式子的k 换成∞,而将第三式去掉。
二、的关系为和q s q s W W L L ,,()()()()00;001;10.20210.2113;10.224.10.23s q q s q s q L W L W W W L L Littie λλμλμ===+=+上述四个式子称为公式。
三、标准的M/M/1模型(1)系统在稳定状态下处于状态n 的概率()()13.10,1,1,1,10<≥-=-=ρρρρn p p n n其中μλρ/=,它是系统的平均到达率与平均服务率之比,称为服务强度或称为话务强度。
(2)系统的运行指标10系统中的平均顾客数L S 为()14.10;10,10<<-=-==∑∞=ρλμλρρN n S np L02系统中等待的平均顾客数q L 为()()15.10;1121λμρλρρ-=-=-=∑∞=n n q p n L03 顾客在系统中的逗留时间W 的分布及平均逗留时间S W 为()()()[]()1,0,10.161;10.17s F e W E μλωωωωμλ--=-≥==-04 顾客在系统中的等待时间分布及平均等待时间q W 为()()()()()19.10.118.10,0,1λμρλμμλμωρωωλμ-=-=-=≥-=--s q q W W e F//1N M M 四、系统容量有限制(设为)的模型(1)系统在稳态下处于状态n 的概率01系统空闲的概率为()24.10.1,11;1,1110⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧=+≠--=+ρρρρN p N02 系统中有n 个客户的概率为()()01,1,1,1110.251,1;1nnn n N N p p N ρρρρρρ⎧-≠≤≤⎪⎪-+==⎨⎪=⎪+⎩其中1,/<=p 此处μλρ的条件可以取消。
运筹学 排队论
S个服务台,一个队列的排队系统
排队系统类型:
服务台1
顾客到达 服务完成后离开
服务台2 服务台s
服务完成后离开
服务完成后离开
S个服务台, S个队列的排队系统
排队系统类型:顾客到达来自服务台1服务台s
离开
多服务台串联排队系统
排队系统类型:
聚 (输入)
服务机构
散 (输出)
随机聚散服务系统
随机性——顾客到达情况与顾客 接受服务的时间是随机的。 一般来说,排队论所研究的排队 系统中,顾客相继到达时间间隔 和服务时间这两个量中至少有一 个是随机的,因此,排队论又称 随机服务理论。
列车在系统中的平均停留时间
W=L/= 2/2=1(小时)
系统中等待编组的列车平均数
Lq=L-= 2-2/3=4/3(列) 列车在系统中的平均等待编组时间
Wq = Lq/ =(4/3)/(1/2)=2/3(小时)
记列车平均延误(由于站内2股道均 被占用而不能进站)时间为W0 则W0 = WP{N>2}=W{1-P0-P1-P2}
n:当系统处于状态n 时,整个系统的 平均服务率(单位时间内可以服务完 的平均顾客数);
当n为常数时记为;当每个服 务台的平均服务率为常数时,记每个 服务台的服务率为,则当n s 时, 有n=s。因此,顾客相继到达的平 均时间间隔为1/ ,平均服务时间为 1/ ,令= / s,则为系统的服 务强度。
W=E(T) :顾客在系统中的平均逗
留时间;
Tq:顾客在系统中的排队等待时间; Wq=E(Tq):顾客在系统中的平均
排队等待时间。
排队论研究的基本问题:
通过研究主要数量指标在瞬时或平稳 状态下的概率分布及数字特征,了解 系统运行的基本特征。 统计推断问题:建立适当的排队模型 是排队论研究的第一步,建立模型过 程中,系统是否达到平稳状态的检验; 顾客相继到达时间间隔相互独立性的 检验,服务时间的分布及有关参数的 确定等。
排队论课件
,
令X
i 1
X
i
, E ( X ) n , D ( X ) n
X n n
2 2
,
则有
X E(X ) D(X )
~ N ( 0 ,1 )
附:在统计中,常令: X
1 n
n
i 1
X
i
例
某 单 位 内 部 有 260架 电 话 分 机 ,每 个 分 机 有 4
0 0
E (X ) 1/ u, D ( X ) 1 / u2
三。排队论的应用实例: 1.在损失制系统中 常用到下列已经推导过的公式: (1)服务系统中有k个服务设备被占用 的概率: p p p ( ) (1) k! k!
0 k 0 k
k
式中的 为到达率与服务率之比, 又叫通行率。
•
有限性:任意有限区间内到达有限个顾客 的概率为1。因而 V k (t ) 1
k o
对这样的最简单流,长为t的时间内到达k个顾 客的概率Vk(t)服从泊松分布,
•
即
V k (t )
t
e
.
( t )
k!
k
k 0 ,1, 2 ,...., t 0
式中 0 为一常数,叫平均到达率。 • E t [k ] t Var [ k ] t
的 时 间 要 用 外 线 通 话 .可 以 认 为 各 个 电 话 机 用 不 用
外线是相互独立的.
问: 总 机 要 有 多 少 条 外 线 才 能 以 95
0 0
的把握保证各
个分机在用外线时不必等候.
1 0 第 k个 分 机 要 用 外 线 第 k个 分 机 不 用 外 线
运筹学课件8.1
四、服务系统的决策变量
顾客到达服务系统的参数
–
–
平均速率和分布规律 到达的方式 平均服务率和分布规律 服务通道数
服务机构的参数
– –
顾客到达服务系统的规律—输入过程 服务时间的分布规律—服务过程
输入过程
假设顾客到达满足如下条件
– –
在不相互重叠的时间区间内,到达顾客数相互独立, 即满足无后效性. 对于充分小的时间间隔 [t , t t ]内,到达一个顾客 的概率与t无关,仅与时间间隔成正比(平稳性):
服务系统模型符号的意义
常用的符号有
– – –
–
–
M:泊松过程(负指数分布) D:确定型 Ek:k阶Erlang分布 G:一般随机分布 GI:一般相互独立随机分布
若顾客流是泊松流时,顾客到达的时间间隔服从 负指数分布
e t a (t ) 0
t0 t0
负指数分布的均值和方差
顾客到达时间间隔服从负指数分布,可求得到 达的时间间隔均值为
E (T )
1
1
到达时间间隔的方差为
D (T )
2
服务过程分析
服务时间的分布
– –
P 1 (t , t t ) t o(t )
–
对于充分小的时间间隔,有两个及以上的顾客到达 的概率可忽略不计(普通性)。
满足这些条件的顾客流叫做泊松流,或最简流。
排 队 论
输入过程分析
对泊松流,在时间t系统内有n个顾客的概率服从 泊松分布 (t ) n t
Pn (t ) n! e , t 0, n 0,1,2,
排队论模型PPT课件
0 0 0
顾客离去
10%
(
调试 0 检验
)
90
%
第8页/共40页
(5)匹配排队模型
煤矿 火车 煤仓
汽车(或火车)
港口
轮船
另外还有
(6)优先权的排队系统 (7)成批排队模型 (8)有限源排队模型
我们讨论(1)(2)两种
第9页/共40页
(三)、建立排队模型步骤 1.确定表达排队问题各个变量并建立它们之间的相互
时解,一般这种瞬时解是难以求得的
第14页/共40页
3.统计平衡下的极限解
实际应用中,关心的是t 时,方程的解称
为
生
灭
lim t
过程微
pn(t) pn
分由p差n' (t)分 0方
程
组
的
极
限
解
。
令
及(9.1)(9.2)式得当S
为有n1限pn状1 态(n集 时n ),pn (9.n11)p式n1 变 0为
2.几种重要的排队模型 (1)单服务台系统
顾客到达
排队
00…00
服务台
(2)多服务台的平衡系统
顾客离去
顾客到达 排队 服务台
00…00
顾客离去
顾客离去 服务台
服务机构
第7页/共40页
(3)串联排队系统
顾客到达 排队 00…00
0
0
顾客离去
M1
M2
…
Mn
0
(4)排队网络模型
顾客到达 排队 00…00
第2页/共40页
输入过程一样,服务时间都是随机的,且我们假设,设
n表示服务员为n个顾客提供服务所需的时间,则服务
排队论(讲稿)PPT课件
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概况3
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第12章 排队论
第1节 基本概念 第2节 到达间隔的分布和服务时间的分布 第3节 单服务台负指数分布排队系统的分析 第4节 多服务台负指数分布排队系统的分析 第5节 一般服务时间M/G/1模型 第6节 经济分析——系统的最优化 第7节 分析排队系统的随机模拟法
(1) 队长:系统中的顾客数,期望值记作Ls; 排队长:系统中排队等待服务的顾客数,期望值记作Lq;
系统 中 在队列中正 等在 待服务 顾客 数 服务的顾 的 客顾 数客数
(2) 逗留时间:顾客在系统中的停留时间,期望值记作Ws; 等待时间:顾客在系统中排队等待的时间,期望值记作Wq, [逗留时间]=[等待时间]+[服务时间]
在实际应用中,大多数系统会很快趋于稳态,而无需等到t→∞以 后。
❖ 求稳态概率Pn时,不需要求t→∞时Pn(t)的极限, 而只需令导数dPn(t)/dt=0即可。
19
清华大学出版社
第12章 排队论
第1节 基本概念 第2节 到达间隔的分布和服务时间的分布 第3节 单服务台负指数分布排队系统的分析 第4节 多服务台负指数分布排队系统的分析 第5节 一般服务时间M/G/1模型 第6节 经济分析——系统的最优化 第7节 分析排队系统的随机模拟法
服务机构
修理技工 发放修配零件的管理员 医生(或包括手术台) 交换台 打字员 仓库管理员 跑道 货码头(泊位) 水闸管理员 我方高射炮
6
清华大学出版社
1.2 排队系统的组成和特征
❖ 排队系统由三个基本部分组成:
①输入过程 ②排队规则 ③服务机构
运筹学课件排队论
一般分布(所有顾客的服务时间都是独 立同分布的)等等。
1.基 本 概 念
(三)排队系统的描述符号与分类
为了区别各种排队系统,根据输 入过程、排队规则和服务机制的变化对 排队模型进行描述或分类,可给出很多 排队模型。为了方便对众多模型的描述, 肯道尔(D.G.Kendall)提出了一种 目前在排队论中被广泛采用的 “Kendall记号”,完整的表达方式通 常用到6个符号并取如下固定格式:
前言
顾客为了得到某种服务而到达系统、若不 能立即获得服务而又允许排队等待,则加 入等待队伍,待获得服务后离开系统,见 图1至图5。
图1 单服务台排队系统
前言
图2 单队列——S个服务台并联的排队系统 图3 S个队列——S个服务台的并联排队系统
前言
图4 单队——多个服务台的串联排队系统 图5 多队——多服务台混联、网络系统
一般来说,排队论所研究的排队系统中, 顾客到来的时刻和服务台提供服务的时间长 短都是随机的,因此这样的服务系统被称为 随机服务系统。
1.基 本 概 念
一 排队系统的描述
(一)系统特征和基本排队过程 实际的排队系统虽然千差万别,但是它们 有以下的共同特征:
(1)有请求服务的人或物——顾客; (2)有为顾客服务的人或物,即服务员或服务台;
队长和排队长一般都是随机变量。 我们希望能确定它们的分布,或至少能 确定它们的平均值(即平均队长和平均 排队长)及有关的矩(如方差等)。队长 的分布是顾客和服务员都关心的,特别 是对系统设计人员来说,如果能知道队长
的分布,就能确定队长超过某个数的概率, 从而确定合理的等待空间。
1.基 本 概 念
2.等待时间和逗留时间 从顾客到达时刻起到他开始接受服务止这段
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单位时间平均服务顾客数
1. 系统中恰好有 n 个顾客的概率 2. 系统中无顾客的概率 3. 系统中平均排队的顾客数 4. 系统中的平均顾客数 5. 系统中顾客平均的排队等待时间 6. 系统中顾客的平均逗留时间 7. 有效到达率 8. 有效离去率
此外还有:忙、空的概率等变量
Pn P0 Lq Ls Wq Ws
• 典型分布 —— 泊松分布及其性质,负指数分布
泊松分布 (平稳状态) > 0 为单位时间平均 到达的顾客数:
P { I = n } = n e- / n! (n = 0,1,2,……)
负指数分布 为平均服务率,即单位时间服 务的顾客数
P(服务时间≤ t ) = 1- e- t
t ≥0
• 系统状态概率分布及状态转移速度图 ——
排队长度的决定因:
1,前来接受服务的顾客的到达速度; 2,一台服务器为一个顾客服务的时间; 3,服务器的个数.
排队系统的形式:
单服务台,多服务台(串联,并联);顾客一个一个到达或成批到达; 顾客随机到达或有规律到达;服务时间是随机的或固定的;先到先服务 或先到后服务等.
概述
• 排队系统的特征: 排队系统又称随机 服务系统
基本的概率分布推导
输入过程
• 即顾客到达的分布,可用相继到达顾客的间隔时间描述,也可以 用单位时间内到达的顾客数描述 – 间隔时间服从定长分布 – 单位时间内到达的顾客数服从泊松分布(法国数学家Poisson, 1837) – 间隔时间服从爱尔兰分布 – 一般独立同分布 泊松输入过程及其特点
• (0, t)时间内到达 k 个顾客的个数服从波松分布,若
P0(t)= P{ > t}=et – 故间隔时间 的分布为 P{ t}=1et
马尔科夫链
• 马尔科夫链(Markov Chain)又简称马氏链,是一种离散事件随机 过程。用数学式表达为 P{Xn+1=xn+1| X1=x1, X2=x2, ... , Xn=xn}= P{Xn+1=xn+1| Xn=xn} – Xn+1的状态只与 Xn的状态有关,与 Xn 前的状态无关,具有无 记忆性,或无后效性,又称马氏性 – 状态转移是一步一步发生的,一步状态转移概率
e e
排队系统输入
泊松输入 — 负指数服务的排队系统 • 对于泊松输入 - 负指数分布服务的排队系统
的一般决策过程: ① 根据已知条件绘制状态转移速度图 ② 依据状态转移速度图写出各稳态概率之间 的关系 ③ 求出 P0 及 Pn ④ 计算各项数量运行指标 ⑤ 用系统运行指标构造目标函数,对系统进 行优化
Pk(t)
(t)k
k!
et
– 是到达率
– 电话呼叫的到达,商店的顾客到达,十字路口的汽车流,港 口到达的船只,机场到达的飞机等
泊松输入过程及其特点
(1) 平稳性:顾客到达数只与时间区间长度有关
(2) 无后效性:不相交的时间区间内所到达的顾客数是独立的
(3) 普通性:在 t 时间内到达一个顾客的概率为 t +o(t ),到达
Px1 x2 n Px1 j• Px2 n j
j0
(1t) j
e1
t
•
(2t)n j
e2
t
(1
2)ntn
e(12)t
j0 j!
(n j)!
n!
泊松输入过程及其特点
• 泊松过程的到达间隔时间为负指数分布
– 令 代表间隔时间,则概率 P{ > t}代表时间区
间(0, t)内没有顾客来的概率;由泊松分布可知
Pij(t)=P{Xn+1=j| Xn=i}
• ①有请求服务的人或物; ②有为顾客服务的人或物; ③顾客到达时间与接受服务时间是随机的。
• 结构: 排队的过程可表示为: 排队系统
顾客到达 排队
服务机构服务 顾客离去
排队系统有三个组成部分
• 输入过程: 顾客总体数(来源无限或有限) 顾客到来方式(单个或成批) 顾客流的概率分布(泊松流、定长、爱尔朗分布等)
• 排队模型的分类及排队系统的常用符号
肯道尔(D.G.Kendall)分类:A / B / C / D / E
其中: A 顾客到达的分布; B 服务时间的分布; C 服务台数; D 系统容量; E 顾客源的个体数。
表示分布的符号:M----指数分布或泊松输入;D---定长分布;Ek----k阶爱尔朗分布;GI----一般独立 随机分布;G----一般随机分布。
排队论
• 排队系统 • M/M/1系统 • M/M/s系统 • M/G/1系统 • 排队 系统经济分析
排队系统/背景:
排队:若顾客想要得到一项服务,而服务器(泛指,也包括人)又在忙,就形 成排队. ➢要减少排队时间,最好是增加服务器,但是增加服务器就会提高成本,我 们希望在两者之间寻求一种平衡,使有关各方都能满意.
排队系统应用分类
• 商业服务系统-银行、电信 • 内部服务系统-设备维护、制造系统 • 运输服务系统-高速收费
排队系统的研究方法
• 排队系统的绩效 • 了解排队系统 • 估计顾客到达及服务时间的分布 • 选择排队系统的模型
• 系统的运行指标 —— 提出一般常需要计算的一些量
最常用的量: 单位时间顾客平均到达数
两个或两个以上顾客的概率为 o(t );即两个顾客不可能同时到 达
• 泊松过程具有可迭加性
– 即独立的泊波松分布变量的和仍为波松分布
设 两 个 波 松 分:布Pi为 (t)
(1t)i
i!
e1 t , Pj (t)
(2t) j
j!
e2
t
令n i j, 在(0,t)内 来 到n个 顾 客 的 概 率 为
• 服务规则: 损失制(服务台满时顾客立即离去) 等待制(先到先服务,后到先服务,随机服务,优先权) 混合制(队长有限制,排队时间有限制)
• 服务机构: 服务台数量及布置形式(单/多服务台,串、并列或结合) 某一时刻接受服务的顾客数(每服务台每次服务顾客数) 服务时间分布(负指数、定长、爱尔朗分布等)
• 排队论研究的内容和目的 —— 提出排队论 关心的问题和需要计算的一些量
研究内容: 数量指标:队长、等待时间和逗留时间
的分布、忙期和闲期的分布、服务设备利用 率、顾客损失率等;
排队系统优化问题:系统最优设计问题 和动态控制问题。 研究目的:通过对排队系统中概率规律的研究, 使系统达到最优设计和最优控制,以最小费 用实现系统的最大效益。