奥迪变速箱
奥迪Multitronic VL—30变速箱
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新视 野
滑 油 分 配 器 “， 润 滑 油 引 导 到 前 进 将 档离 合 器或倒 档离 合器 。 １） 却 前 进 档 离 合 器 冷
若 前 进 档 离 合 器 接 合 ，离 合 器
２） 力 换 档 控 制 液
行 换 档 ， 可 保证 在 相 对低 压 时 ， 这 锥 面 链 轮 有 足 够 的 接 触 压 力 。 扭 矩 传 感 器 集 成 在 链 轮 装 置 １上 ，链 轮 装 置 １和 ２各 有 个 将 锥 面 链 轮 压 回 位 的 分 离 缸 （ 力 缸 ） 用 于 调 整 变 压 和 速 比 的 分 离 缸 （ 速 器 分 离 缸 ） 变 。
实 现 （图 ７） 。 ２） 台 器 控 制 匹配 离
个 额 定 的 打 滑 扭 矩 （ 台 器 扭 矩 ） 离 。
汽 车 运 行 状 态 与 带 有 变 扭 器 的 自动 变 速 箱 汽 车 相 同 。 选 择 的 离 台 器 压 力 与 输 人 扭 矩 互 相 协 调 ，使 汽 车 处 于 “ 坡 功 能 。根 据 车 辆 行 驶 状 态 爬 和 车 速 ，输 人 扭 矩 在 额 定 范 围 内 变 化 。 链 轮 锥 面 提 供 的 接 触 压 力 由
选 择 前 进 档 ， 发 动 机 怠 速 运 转
为 补 偿 这 些 影 响 和 优 化 离 台 器 控 制 ， 在 爬 坡 控 制 模 式 和 部 分 负 荷 状 态 下 ，控 制 电流 和 离 合 器 扭 矩 要
相 匹配 。
时 ，爬 坡 控 制 功 能 将 离 合 器 设 定 到
～
传递 离 合器 链 轮装置 。前进
动
奥迪自动变速箱保养
奥迪变速箱保养许多自动挡车主，刚买新车时爱护有加。
但一过保修期，对于如何对车辆检查、保养、维修，懒得搞清楚。
下面北京博睿通达变速箱维修技师就给各位车主介绍一下奥迪A5自动变速箱的保养技巧。
以免发生事故送车去维修时，由于没有及时维修保养，以致自动变速器的小故障扩大、恶化而导致大事故。
那怎样对自动挡车型进行保养呢?1.要经常检查自动变速箱油液位是否正常。
自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
2.掌握好更换自动变速箱油的周期。
自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。
在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。
其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。
第三，脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。
3.正确地更换变速箱油。
目前较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。
车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。
科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。
奥迪汽车修变速箱需要多少钱？
国内奥迪品牌车型从2009年就开始装配第一代DCT变速箱—0B5变速箱，应用的车型为Q5，后续又装配在A6等四驱车型上，这款变速箱的故障率相对要比之前奥迪的CVT变速箱要高一些，那这款变速箱电脑出现故障的案例是比较多的一般会引发车辆出现档位缺失，偶发性不走车的症状故障故障码为控制单元损坏或压力传感器故障变速箱阀体坏了，一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状，解决方法：如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件如果磨损严重只能是进行更换变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状故障码一般为离合器油温过高扭矩受限等电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限那大家可以初步记一下上述说的故障码这样当变速箱坏了可以先有个初步故障判断。
那接下来结合图片具体看下这款变速箱的一些故障点以及维修方法行政版确实很商务因为是四驱车型所以抬解变速箱不需要拆解半轴方向机看着很细小但是出现故障维修价格不比变速箱低对就是这的大这么的长传动盘变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥这款变速箱有两个彼此独立的变速器油系统。
拆解油底壳就可以看到阀体了阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。
那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。
这是部分发改委授权的变速箱再制造企业，这些企业和厂商是有变速箱总成以及配件进行再制造的技术和资质。
继续拆解阀体拆解后就可以看到双离合器以及阀体调节油压后通过这些油道把变速箱油打入到机械部分这个就是双离合器了如果内部的K1 或者 K2离合器片出现磨损会变薄进而引发间隙出现，在行车过程中出现打滑的情况维修方案更换摩擦片或者总成继续拆解、换挡拨叉是双离合器变速箱最容易出现异响的部件，一般会在换挡临界点出现嘎达的声响。
奥迪变速箱档位操作方法
奥迪变速箱档位操作方法
1. 系好安全带并坐在驾驶座位上。
2. 将钥匙插入点火孔，并启动发动机。
3. 踩下刹车，将换挡杆移到“P”档。
4. 松开刹车，并轻轻踩油门，让车辆缓慢前进。
5. 当你需要改变行驶速度或者方向时，将换挡杆移到相应档位。
例如，在行驶中需要减速停车，将换挡杆移到“N”档，然后踩刹车停车。
6. 如果要倒车，将换挡杆移到“R”档，同时确认后方无障碍物，缓慢倒车。
7. 在行驶中，当需要加速或者超车时，可以将换挡杆移到“D”档，并加速前行。
8. 注意，如果需要在行驶中减速或停车，一定要先将换挡杆移到“N”档，然后再踩刹车。
9. 当需要停车熄火时，将换挡杆移到“P”档，然后关闭发动机。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(二)
栏目编辑：文二霞2017/08·汽车维修与保养37(接上期)图13 故障码1图14 故障码2图11 烧蚀的离合器K2摩擦片图12 拆解的双离合器毂双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。
上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。
我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。
一、常见故障现象1.坡路倒车不走车车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。
如果在平路上倒车，一切正常。
2.3挡降2挡时车抖动车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。
3.变速箱控制单元报挡位调节器故障车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。
4.变速箱控制单元报油温故障车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。
这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。
我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。
二、解决方法我们通常的解决方法如下：一是更换双离合器总成。
这种方法维修速度快高，备件质量高，但费用也比较高。
二是分解双离合器，更换摩擦片与活塞。
现在市场上没有原Copyright ©博看网. All Rights Reserved.AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************38·August-CHINA 图15 配套提供的离合器K1和离合器K2摩擦片图16 取出双离合器油封图18 分解后的离合器盖和双离合器图19 取出双离合器卡簧图20 取下双离合器上盖图21 取下离合器K1接合套图22 取下离合器K2接合套图23 装配双离合器油封1图24 装配双离合器油封2图17 取出双离合器盖卡簧厂摩擦片和活塞 (图15)。
7速Stronic双离合变速箱
作为双离合变速箱技术的先驱者，奥迪早在1985年就将这项技术应用于奥迪S port quattro S1 RC赛车上，并为其赢取多项冠军立下了汗马功劳。
如今，这项源于赛车的变速箱技术以其无与伦比的性能和节能优势，引领了汽车变速箱技术的发展潮流，而奥迪则以一款7速S tronic双离合变速箱继续保持了在这一领域中的领先地位。
对于奥迪变速箱部门的工程师来说，摆在面前的7速S tronic双离合变速箱并非冷冰冰的机械零件的堆砌，他们对眼前的齿轮、输出轴、变速器、同步器还有更高的期待。
这种期待源于奥迪品牌对领先科技的不懈追求，将机械艺术化已经成为奥迪工程师们的工作信条。
确实，在他们眼中，7速S tronic双离合变速箱就是一件艺术品，是一件被融入奥迪品牌精髓和丰富情感的艺术品。
对于一款注重性能的汽车来讲，变速箱绝对算得上至关重要的核心部件。
变速箱将发动机输出的动力传递给驱动轴，这一过程的效率决定了车辆的性能，而在传动过程中的细腻程度决定了驾驶者的舒适性。
选择手动变速箱的驾驶者在随心所意的换挡过程中确实享受到了充分的驾驶乐趣，但在面对拥堵的车流频繁换挡时，他们一定在心中渴望上帝能够赐予他们一个“专职换挡天使”。
而选择自动变速箱的驾驶者在解放右手的时候一定会感激变速箱高度的自动化，但面对因在不当时机频繁下落的转速表指针而无法尽情发挥车辆动力性时，他们也只能在心中无奈的轻声叹息。
能否有一个既充满手动变速箱的驾驶乐趣，同时又融合自动变速箱便捷操作的变速箱，让驾驶者可以不再顾此失彼？奥迪变速箱部门的工程师给出了解决方案——7速S tronic双离合变速箱。
驾驶者不必了解7速S tronic双离合变速箱复杂的机械结构，他们可以将其看做是由两组手动变速器、两个离合器与智能换挡电子程序融为一体的机械艺术品。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)
图75 变速箱后壳和拆卸后壳螺丝1-4
图76 取下变速箱后壳图78 拆卸输出长轴图77 取下中间差速器(托森差
速器)
图79 取下输出长轴
图72 P179E00故障码图73 壳体间渗油
图74 变速箱拆装顺序
拆卸双离合器总成；2.拆卸后壳和托森差速器；3.拆卸外部滤清器或ATF 连接件、油底壳和机电控制单元；4.拆卸前壳；5.拆卸中壳。
2.如何分解变速箱
3.组装变速箱时需要注意的步骤
上面就是拆解变速箱的所有步骤。
除了拆解，我们在组装变图80 取下导流板图82 将变速箱倒过来
图81 取下中间齿轮图83 拆卸连接线束插头
图84 拆卸连接线束
图86 拆卸中壳连接螺丝
图87 取下变速箱前壳
图88 拆卸挡位传感器
图85 拆卸挡位传感器插头第四步：取下中间齿轮，如图81所示。
图90 前壳磁铁图92 前壳和后壳涂密封胶
图93 前壳双面油封
图95 拧紧输出长轴
图96 中壳和后壳连接螺丝
图91 前壳导流板步骤螺栓拧紧力矩／继续转动角度
1箭头8Nm 以交叉方式2箭头以交叉方式继续转动120
步骤螺栓
拧紧力矩／继续转动角度
1铝螺栓-1-8Nm。
奥迪汽车离合器坏了的表现,变速箱顿挫感如何解决
奥迪S5，搭载的是7速双离合型号为0B5的变速箱，此款双离合变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg、驱动模式为全时四驱。
其适用的车型还有奥迪A5,，A7，Q5………该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个湿式离合器来传递（K1离合器和K2离合器）其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片导致变速箱故障这台奥迪变速箱维修案例就是因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的变速箱故障：无倒挡和前进挡顿挫，下面通过拆解我来给大家分析下这款变速箱的故障点：拆解工作花费大半天，很难拆：变速箱落地后送入整车车间维修，得两三个人一起才能抬上拆解台拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元：阀体，模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环！黑色的部分是线板，L形阀体，阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。
阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感发动机动力通过飞轮传到双离合器后，分别通过结合离合器K1和离合器K2，然后将动力传递到变速箱内部。
双离合器是变速箱动力传动的重要元件。
也是执行换挡的执行器，阀体出问题离合器片几乎难逃厄运下面解体双离合器检查里面的摩擦片，钢片：离合器损坏几乎都是内部摩擦片烧蚀，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，离合器片烧蚀，连钢片都烧蚀变色了另一组摩片钢片：虽然有点曝光，但是很明显已经烧黑了，机电控制单元内部滑阀的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，也是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点拖到大的故障一瞬间的事，因为变速箱一旦工作都是高速运转。
奥迪s3变速箱故障查看手册
奥迪s3变速箱故障查看手册
以下是奥迪S3变速箱故障查看手册：
1. 检查变速箱油位和质量：首先，需要检查变速箱油面和油质。
如果发现油面过低或油质污浊，需要及时更换变速箱油。
2. 检查变速箱传感器：变速箱传感器是检测变速箱工作状态的重要组件。
如果传感器故障，可能会导致变速箱不稳定或无法正常工作。
需要检查传感器的连线和电压值是否正常。
3. 检查变速箱离合器：变速箱离合器是变速箱正常工作的重要部分。
如果离合器磨损或损坏，将导致变速箱换挡不顺畅或无法换挡。
需要检查离合器的磨损程度和是否需要更换。
4. 检查变速箱油泵：变速箱油泵是变速箱正常工作的重要部分。
如果油泵故障，将导致变速箱供油不足或无法供油。
需要检查油泵的连线和电压值是否正常。
5. 检查变速箱控制单元：变速箱控制单元是控制变速箱工作的重要部分。
如果控制单元故障，将导致变速箱工作不正常或无法工作。
需要检查控制单元的连线和电压值是否正常。
以上是奥迪S3变速箱故障查看手册的一些内容，如果出现故障，建议及时到专业的汽车维修店进行维修。
奥迪变速箱维修保养之故障案例分析
一.奥迪A4L车挂前进挡不走车，加油后能走并伴有闯车现象故障现象车型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程:66980 故障频次：一直出现故障分析：控制单元里存有故障：“离合器扭矩匹配达到匹配极限，”静态故障删不掉，组合仪表显示屏中的齿轮符号亮起，经查询该故障有TPI。
TPI号2018725/4指示这是由于软件偏差造成的，解决方案为：“升级变速箱控制单元的软件”，用软件版本管理B802A005代码升级软件。
故障排除：按照TPI顺利执行了软件升级，可是故障存储器记录任然无法清除，并且离合器无法匹配。
反复试车后，将发动机熄火后，再次打开点火开关（不能启动发动机），故障记录变为偶发，删除故障码。
之后在车辆系统的“引导型功能”中选择变速箱电子设备子功能“匹配”。
开始该功能后将显示下列查询：是否已更换自动变速箱控制单元？请回答“是”确认。
之后故障消失，车辆起步行驶恢复正常。
清除变速箱的学习匹配值，重新匹配。
二.奥迪A6L松刹车后车停顿一下然后行驶正常车型：A6L2.4 变速箱型号：01J 故障里程: 98564km 故障频次：一直故障分析：1.经过试车前进档一切正常，倒车档每次着车后第一下都正常，随后挂入R档后行驶几米后刹车停住，随后松刹车后车辆都停顿一下才能正常行驶。
2.电脑检测无故障，查询TPI无技术支持。
3.进入53地址后读取数据块002组3区当前倾斜度为15°。
解决方法：将车辆停放在水平地面上，重新匹配后问题排除。
三奥迪Q5变速箱报警灯亮车型：Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 51883 故障频次：频繁故障分析：变速箱故障灯亮，用5052检测02变速箱系统中有：P179D - 冷却油阀电气故障。
故障导航说明可能的原因：1、冷却油阀-N471 输出级的输出短路。
2、输出级输出和冷却油阀-N471 之间断路。
于是拆下机电单元，拔下自动变速箱控制单元-J217 和线路板1 之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω。
奥迪停止CVT变速箱研发 未来逐渐淘汰
据美国媒体leftlanenews7月22日消息，奥迪公司近日停止了CVT无级变速箱的研发工作，同时准备在未来的几年当中淘汰其Multitronic无极变速箱。
奥迪公司驾驶行为工程师Ralph Riegger表示，“奥迪将停止CVT变速箱的研发。
此类变速箱有助于提高车辆的燃效，已经圆满完成了其使命，未来奥迪将开发更优的变速箱。
”
奥迪Multitronic无极变速箱目前主要用于入门级，前轮驱动的A4与A6车型，未来将会由一款全新七速双离合自动变速箱所取代。
Multitronic无极变速箱最早于1999年引入奥迪汽车，在其发展历程中曾存在争议。
2011年，曾有车主提出集体诉讼，称奥迪2002至2006年间生产的A4与A6轿车的CVT变速箱失灵。
奥迪于2013年解决了该诉讼，为车主提供维修赔偿，但拒绝承认其变速箱存在缺陷。
奥迪此举与行业的趋势截然相反。
在现在这样重视燃油经济性的时代，目前大多数主流车企都重点利用高效的CVT变速箱。
你必须了解奥迪变速箱坏了有什么症状
奥迪使用的这款七速湿式双离合器变速箱一般搭载在Q5、A6/A7/S5等车型上面，一般会出现低速换挡顿挫，故障灯亮，偶发无倒挡等问题，那这些问题一般都是指向变速箱哪些现象呢？1.顿挫，可能是离合器分离不彻底，导致无法顺畅的结合换挡工作，一般需要检查双离合器，K1/K2组离合器都有可能会出现磨损或烧蚀的情况.2.故障灯亮，这个范围就会比较广，一般会报子变速箱1中的阀1电气故障/控制单元损坏等电子元件故障，但是一般内部存在多个传感器，输出及输入或者油温传感器等故障，一定要在专业的地方进行检测来了解内部存在的故障代码内容，及时做正确的维修.3.偶发无倒挡，一般这个现象是出现在故障灯亮后，变速箱电脑会进入锁档模式，同时就会锁在倒挡或者3挡的单位上面，也有可能是倒挡这组离合器在工作时处理完全关闭的状态，从未没有办法进行执行工作，需要通过了解数据流参考看内部的情况箱体非常的大，一般进行抬装时需要2-3个师傅同时进行才可以，送修故障时仪表盘故障灯亮，所报如下故障代码路试状态行车只能达到40码，无法进行高速挡为工作，通过熄火重启后故障现象会得到改善，但行驶一段时间后故障灯会再次亮起.打开油底壳后就能直接看到机电单元.机电单元重要的几个部分：阀体、电脑、线路板以及电磁阀；一般故障率较高的部分存在与线板和电脑上面，通常都会通过故障代码内容进行反馈.一般4S店建议整体更换，价格要在两万多左右，如果您的故障内容指向的比较明确可以通过单独更换部件进行解决，前提需要了解代码内容.双离合器内部的组成部件就是摩擦片，一般磨损量过大会导致换挡不顺畅出现耸车的感觉，有时由于高温过热引起烧蚀后离合器也会抱死，处在关闭位置完全不发执行，就会出现不走车等问题我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。
奥迪Multitronic VL—30变速箱
２ 行 星 齿 轮 ２与 齿 圈 啮 合 。 辆 尚未 ， 车 （图 ４） 。 行 驶 时 ， 为 辅 助 减 速 档 输 人 部 分 的 做 行 星齿 轮 架 （ 星 齿轮 系输 出部 分） 行 是 静 止 的 。 圈 以 发 动 机 转 速 一 半 的 齿
速 率 怠 速 运 转 ， 转 方 向 与 发 动 机 相 旋
接 ， 片 与 变 速 箱 壳 体 相 连 接 。 当倒 钢
档离 台 器动 作（ 合 ） ， 圈被 固定 ， 啮 时 齿
・
倒档离合器
图 ４
在 过 载或
起 动 时 ， 圈 与 壳 体 固 定 在 一 起 不 能 齿
带 行 星 齿 轮 的 行 星轮 支 架 输 ＾齿靶装置 Ｉ
太 阳她
档 离 合 器 钢 片 相 连 接 。 圈 与 行 星 齿 齿 轮和倒 档离合 器钢 片 相连 接
２行 星 齿 轮 系 传 动 路 径 ） 扭 矩 通 过 与 输 人 轴 相 连 接 的 太 阳 轮 传 递 到 行 星 齿 轮 架 并 且 驱 动 行 减振装置 飞轮
ａ １
（图
星 齿 轮 １ 行 星 齿 轮 １驱 动 行 星 齿 轮 ，
剖 档 离台 器
轮 组 之 间 的 Ｖ 形 槽 内 的 飞轮减振装置
辅助减速齿 轮档 带传 动链 的变速器
变 速 箱） 对 任 何 动 力 要 求 都 能 易 如 ， 反 掌 地 实 现 。 种 新 型 变 速 箱 已 经 装 这
在 奥 迪 Ａ６轿 车 上 。 Ｍｕ ｉ ｏ ｉ ｈ ｔ ｎ ｃ的 关 键 部 件 是 变 速 ｒ 器 （图 １） 可 允 许 变 速 比 在 最 小 变 ，
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乏０ ；
奥迪变速箱维修,01J阀体维修
奥迪无极变速箱维修01J阀体维修奥迪无极变速箱切割解剖图，红色区域是机械加工切割点。
能直观看到内部结构，了解故障点，故障区域。
这是奥迪变速箱的阀体，第一张变速箱解剖图能看到它，奥迪无极变速箱的控制电脑和控制阀体组合在了一起（看最左侧的插头）优点；取消连接线，减轻重量，减少故障点。
但电脑还是有一定的故障率。
阀体与控制单元分开，他们之间的关系是（右侧的控制电脑回采集1挂挡信号 2发动机及变速箱温度信号3油门踩的深浅信号（节气门）4车速信号5发动机转速信号）电脑采集完这些信号后，发出不同的指令来控制阀体（阀体内部的油压大小，1主缸 2副缸，谁的该加大油压，谁该减少油压，而且加减时间的点控制的对不对，都要靠电脑。
但是阀体也不能掉链子（内部磨损，犯卡，泄压）也就是执行力减弱了，到最后变速箱就不好好干活了（不协调了），最后就是驾驶舒适度大打折扣。
这是阀体拆解图，他的问题经过技术手段就会显露出来。
其实阀体维修在欧美国家有很长时间历史了，目前国内刚开始维修，而且技术还参差不齐。
（这是一项既要设备，又要技术的维修工作）相对于其他汽车维修项目它的难度大一些。
1目前4S店不允许维修，只更换总成，车主需支付更高的维修费用。
2修理厂大部分对于变速箱的维修经验很少（有的接车时说修，等车主走了，也是拿到有具备维修能力的修，不信到时你监督一下。
3有的修变速箱的门脸好多接车后也跟修理厂一样（他们收费低，但为了保利润，好多东西凑合。
（没有褒贬谁的意思，这是目前的事实。
）这是奥迪无极变速器拆解后的图片。
不是所有故障都需要将变速箱拆解的，比如仪表红屏电脑检测是电磁阀脏污的故障码，或者车主反映行驶过程中急加油门奥迪车就一耸一耸的唑车现象(好多人还认为是发动机问题）其实大部分是变速箱阀体出了问题。
车辆维修检测车间，（不是变速箱总成维修车间）休息区维修接待区变速箱总成修理车间一角。
变速箱总成修理车间一角。
变速箱阀体维修工作室阀体检测测试中。
任务11奥迪实训工单
实训项目十一奥迪车型变速器任务一奥迪车型变速器认知学时一、工作任务1、变速器类型的认知，能了解变速器的的保养周期。
2、掌握OAW变速器油的更换流程。
二、项目认知1、Multitronic的认知（1）Multitronic是奥迪所采用的自动变速箱技术的商品名称。
也就是大家通常说的变速箱。
（2）CVT: Continuous Variable Transmission，意为连续可调变速箱，指变速比在动力传输过程中是的变速箱，实现了的连续改变，变速器外观及链条如图11-1所示。
□图11-1 奥迪CVT变速器外观及链条□图11-2 奥迪CVT变速器结构（3）组成：变速器由两个带锥面的盘组装置和装置以及工作于两个锥形链轮组之间V 型槽内的专用组成，如图11-2所示。
（4）工作原理：链轮装置1由发动机通过辅助减速档齿轮驱动，发动机扭矩通过传递到链轮装置2并由此传给，每组链轮装置中的一个链轮可沿轴向移动，调整传动链的跨度尺寸和改变，如图11-3所示。
□图11-3 动力传动机构□图11-4 CVT变速器动力流（5）优势和不足：Multitronic变速箱的核心优势是，无级变速提供无与伦比的换挡，提高驾驶变速箱可以时刻保证发动机处于最合适的转速，同时采用链式传动，刚性连接，能量损耗较小，保证了较好的。
（6）变速箱结构复杂，成本较高，链式传动仍不能完全避免现象，对传动效率有一定影响，且所能传递的仍有限制，如图11-4所示。
（7）保养：每隔公里，除了进行常规保养外，Multitronic变速箱需要更换自动变速箱ATF油。
2、S-tronic的认识（1）S-tronic是奥迪所采用的自动变速箱技术的商品名称。
普遍的叫法为DCT，不同的汽车品牌对双离合自动变速箱有不同的命名，大众称之为DSG，保时捷称之为PDK，宝马称之为M DCT，福特称之为Powershift ，三菱称之为Twin Clutch SST 。
虽然名称各异，内部结构也有所区别，但其基本的工作原理都是相同的。
奥迪MultitronicVL—30变速箱
Ｇ１ ５ 和 Ｇ ９
传 感 器 轮
３个 霍 尔 传 感 器 （ Ｂ， Ｃ， Ａ）
车 辆 运 行 状 态 信
图 ２ ６
息倒于／空 档 控 （ 蓑 用 离 器，倒 前 合 ） 制车 进／ 车
时 ， 止 变速 比 。 锁 若霍尔 传感 器 “ Ｄ”损 坏 ，
传 感 磁阀
由扭 矩 传感 器调 节 。 因 接 触压 力 总 是 与实 际变速 箱输入 扭矩 成 比例 ， 利 用 Ｇ１ ４ 的 信 号 可 十 分 准 确 地 计 ９
将 不 能 完成 点 火 功能 。
Ｆ１ ５ 的 故 障 很 难 显 示 出 ２
算 出 变 速 箱 输 入 扭 矩 。 Ｇ１ ４的 信 号 ９ 用 于 离 合 器 控 制 （ 坡 功 能 控 制 和 匹 爬 配 ） 若 Ｇ１ ４信 号 不 正 确 ， 坡 控 制 ， ９ 爬 匹配 功 能 失 效 。 爬坡 扭矩 由 存储 值
功 能也 失 效 。
Ｇ１ ２变 速 箱 输 入 转 速 传 感 器 ８ Ｇ１ ５变 速 箱 输 出 转 速 传 感 器 ， ９ Ｇ１ ６变 速 箱 输 入 转 速 传 感 器 ９ Ｇ９ ３变 速 箱 油 （ Ｆ 温 度 传 感 器 ＡＴ ）
Ｇ１ ３ 自 动 变 速 箱 液 压 传 感 器 １ ９
换 档 杆 位 置 信 息 完 成 以 下
功能 ： △ 起 动 机 锁 止 控 制 轮 △倒 车 灯 控 制 ＡＰ Ｎ 内 音 锁 止 ／ Ｂ 控 制 换档
感 器 组 成 ，霍 尔 传 感 器 由 位 于 鱼 鳞
板 上 的 电磁铁 激 活 。 见 图 ２ 。 ８ 鱼 鳞 板 上 有 ７个 Ｌ ＥＤ指 示 灯 ： ４
① 转 速 传 感 器 传 感 器 Ｇ１ ５和 Ｇ１ ６监 测 链 轮 ９ ９
解读奥迪汽车变速箱坏了有什么症状？
自动挡变速箱坏的前兆会是什么样的，奥迪CVT A6异响/抖动/打滑你遇到了吗？无极变速CVT的变速箱最早搭载的车系就是奥迪车，所以在现在众多的CVT 车系中，只有奥迪A6这款01T 的产品算是最稳定的，奥迪的CVT虽然是自主设计，但是其传递动力的钢链却是由博世生产的，CVT 的变速箱在急加速情况下是需要限制发动机扭矩输出，所以在提升速度时，cvt则稍显力不从心！那么这款变速箱都爱出现哪些问题呢？下面我就给大家详细的说明：自动挡变速箱坏的前兆1：异响，一般CVT的变速箱都爱出现异响的问题，异响主要来源是机械部分的异常磨损过度的消耗产生的，也有可能是配合间隙过度的松旷形成一定的量化导致，轴承，差速器都是比较容易损坏的部分，虽然异响不会影响驾驶品质，但长时间的使用磨损下来的杂质铁屑会影响压力钢带的工作表面，形成二次拉伤，不建议异响问题持续性的拖延；自动挡变速箱坏的前兆2：抖动，发动机与变速箱动力进行一对一传输的，CVT不同于AT的变速箱在于，它不存在与液力变矩器，但是通过输入轴代替变矩器的工作原理，如果在使用较高的频率下，输入轴内的离合器片会发生自然地磨损或表皮形成脱落，就在导致抖动的故障产生.也有可能是阀体油压的稳定性存在问题.这个05年款的A6,已经使用了14个年头了，变速箱出现起步抖，打滑，报故障码：离合器达到公差极限.，由于车主对车子的特殊感情，决定还是打算好好维修解决一下现故障.拆解检查变速箱的整体样貌.要比现在小巧的CVT 相比，感觉还是笨重很多的准备分解压力缸以及链条均发生严重的损伤情况，需要处理维修.分解输入轴内部的摩擦片属于是消耗品磨损件.是无法修复的.两个轴承部分是这个箱子最容易发生异响的位置.更换以上部件解决该变速箱故障，.虽然车龄比较老了，但是产品的稳定性还是很高的，车主咨询很多家的维修店面给出的解决方案比较模糊，整体大包维修，其实针对变速箱故障的解决方案，一定要通过路试的判断进行分析，给出合理的维修内容，并不是上来变速箱就要大修，对症下药来解决才是最好.新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
奥迪7速双离合器变速箱问题（DCT）起步冲击顿挫严重
奥迪7速双离合器变速箱（DCT）起步冲击顿挫严重一辆2013年奥迪S5 排量3.0T装配7速湿式双离合器DCT的变速箱.车主通过网络上面的了解，感觉设备、口碑都很不错直接过来了到我司进行检测.车辆进场检测发现如下信息：1故障灯亮，提示报警变速箱故障.2用电脑设备仪器检测：报故障代码：P174000 离合器温度监控/P17D800由于离合器温度造成扭矩受限.3通过路试检测，发现起步爬坡有严重的抖动感，转数达到2000转时感觉车身晃动.故障检修：离合器温度监控，可能由于内部高温造成离合器烧蚀造成，仪表报警变速箱故障需要我们及时检查或者维修更换，长时间不处理或导致变速箱控制功能受限，油压出现偏差，换挡舒适性下降，最终导致离合器烧毁..开始准备拆解。
简而言之，就是拆掉变速箱外围附件，才能顺利抬下变速箱总成.由于变速箱个体实在太大，需要多人配合才能抬装，过程比较简单，拆卸掉外围所有阻碍变速箱的附件即可.总成下来之后即可看到与前端离合器相连接的“兄弟”飞轮.红色线圈标记处是减震盘，与发动机飞轮相连接.可减小变速箱扭矩.工作原理与A T变速箱的液力变矩器工作原理相似.减震盘拆卸掉后可以看到离合器密封盖.需要拆解阀体后才可进行拆卸双离合器哦.拆卸下来的阀体总成，一般阀体油路发生损坏的概率不大，黑色模块是线路板，通常线路板容易出现故障.拆解之后稍后需要进行检测油路油压.成功摘下，下面开始进行分解离合器片拆解内部的离合器片，查看一下是否有烧蚀、量化.致使故障出现的原因已找出，内部离合器片已发生严重烧蚀损坏.双离合器片的新旧件对比照片.故障解析：此车进场时车主描述车辆静止小油门起步时1升2有明显颤抖，大油门一切正常，行驶起来也无任何异常，技术人员通过路试发现和车主描述故障基本符合，设备仪器检测变速箱内报故障码.意思是离合器温度过高或超出极限；将变速箱彻底分解检查发现双离合有明显烧损。
对于此次造成离合器烧损的原因有以下几点1.此款变速箱为湿式双离合7档变速箱，只有两组离合器，一组负责奇数档工作，一组负责偶数档工作，两组离合器频繁工作，致使达到使用寿命节点；2.两组离合器的主要散热靠散热器回油油路完成，有时也可能因散热器堵塞致使散热系统变差造成离合器温度过高烧损，3.车辆经常粗暴驾驶使换挡扭力和摩擦力过大.这也是成为离合器烧损的主要原因.。
奥迪Multitronicc VL—30变速箱
传 动 链 是 Ｍｕｔ ｍｎｃ变 速 器 的 ｌｔ ｉ ｉ 关 键 部 件 ，传 动 链 与 以 前 传 统 的 滑 动 带 或 Ｖ 形 带 相 比具 有 传 递 扭 矩 太
会使 压 力损失 ， 率下 降。 效
１ 轴 向 间 隙 的 调 整 ）
箱 中 消 耗 动 力 的 主 要 部 件 ， 因 此 其 容 量对 于 总 效率 是 很重 要 的 。油 泵
在 锥 面 链 轮 跨 度 半 径 范 围 内 驱
动 ”传 动 链 时 ， 乎 没 有 摩 擦 。 在 这 几
种 情况 下 ， 管扭 矩 和弯 曲 角度 太 ， 尽
气 式 喷 射 泵 （ 气 泵 ） 要 额 外 供 给 吸 还
奥 迪 Ｍｕｔｒｎｃ Ｖ 一 Ｏ ｌｔ ｉ Ｌ ３ ｉｏ
液 压 控 制 单
元 由手动 换档 阀、
９个 液 压 阀 和 ３ 个 电 磁 压 控 制 阀 组 成 。液 压 控 制 单
时（ 因打 滑 产 生 很 高
的温 度） ，润 滑 油 量 超 出 了 内 齿 轮 泵 的
容 量 。吸 气 喷 射 泵
（ 气 泵 １集 成 在 离 吸 合 器冷 却 系统 中 ， 以 供 应 冷 却 离 合 器
变速 箱
离 合 器 冷 却 所 需 的 低 压 油 。 月 牙 形 叶 片 泵 ，做 为 一 个 小 部 件 集 成 在 液 压 控 制 单 元上 ，并直 接 由输 人 轴 通 过 直 齿 轮 和 泵 轴 驱 动 。油 泵 要 求 “ 内
部 密 封 “良好 ， 便 在 发 动机 低 转 速 以 下 产 生 高 压 。 齿 轮 与 壳 体 问 的 轴 向 间 隙 以 及 齿 轮 与 月 牙 形 叶 片 问 的 径 向 间 隙 取 决 于 部 件 的 公 差 带 ， 压 力 上 ， 偿 了 轴 向 间 隙 （图 １ 。 ｝、 ６）
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奥迪无极变速箱
Multitronic是奥迪研制开发的一款无级变速箱并带有手动模式，属于手自一体的构造。
在自动模式下为无极变速，在手动模式下有七个前进挡。
Multitronic在原有的无级变速器基础上，进行了多项技术上的创新、改进和提高，比如说，multitronic变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280Nm的动力。
因此多片式链带大大拓展了无级变速器的应用范围，而且这种无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比极限值，所以multitronic 可以用在功率的较大的发动机上，比如新A6L超过200马力的3.0发动机。
另外，Multitroni c还利用了湿式多片式离合器取代了传统CVT和普通自动变速器上的液压变矩器。
传动效率更高，耗能更少，反应更快，该离合器和F1赛车采用的半机械式电子离合器极为相似。
multitronic全新的电子控制系统包含了DRP动态控制程序，它可以对驾驶员踩下油门踏板的方式进行评估，从而确定驾驶员的意图是注重动力性还是强调经济性；若是强调经济性，当车速低至60km/h以下时，变速箱会根据事先设计好的以经济性为主的特性图，通过调低速比，将发动机的转速转化成车辆前进的动力；如果驾驶员把油门踩到底，该程序会认为驾驶员要突出动力，它会立即切换到用于驱动的特性图，并转换到低速挡，这时即使行车速度很低，发动机也会以输出大功率所需的高转速运转，提高加速性。
在正常驾驶条件下，它会在这两个模式之间选择最合适的速比。
与齿轮传动的自动变速器不同的是，Multitronic 的速比变化十分顺畅，并没有像传统自动变速器那样的顿挫感。
方向盘后的换档拨片
将换挡杆向右侧拨动，电子控制系统会将控制模式切换到“手动模式”，在此模式下，Multitronic变速箱会提供了7个固定的换挡等级。
在材料上，Multitronic大量使用了镁合金，使得其总质量降低了27kg，这不仅意味着Multitronic不但能提供良好的行驶性能，而且拥有出色的燃油经济性。
装有Multitronic的奥迪新A6百公里的加速时间比装配传统自动变速器的车型减少了1.3秒，比装配最佳的5挡手动变速器的相同车型也快了0.1秒。
按照欧洲的燃料消耗标准，它比装配常规自动变速器的A6降低0.9L/100km，比装配5挡手动变速器的A 6也少了0.2L/100km。
Multitronic真正满足驾驶者对动力性、经济性、舒适性各方面的要求，同时将驾驶者的技术发挥得淋漓尽致。
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北京市唯一变速箱阀体维修店。
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