挂车车桥用整体桥壳项目简介

挂车车桥用无缝钢管式整体桥壳项目简介

一、公司基本情况

二、项目意义

挂车车桥用桥壳是挂车最主要的承载零件，向下其两端通过重载推力轴承将载荷施加在车轮上，向上通过板簧承受整个车身和车载物的重量，且承受因路况变化带来的复杂交变应力，其质量性能直接影响车辆行驶的安全可靠性。南阳市红阳锻造公司联合上海交大国家工程院院士阮雪榆教授、博士生导师刑渊教授，将红阳丰富的实践经验和交大强大的科研实力相结合，共同开发出了无缝钢管式整体桥壳热挤压成型工艺。通过无缝钢管式整体桥壳热挤压项目的成功，建立了我国管料热挤压过程工件变形与涉及因素关系的理论模型，填补了国家此项理论空白；无缝管式整体车桥桥壳拥有热挤压成型关键技术，在国内属领先水平的产品，国内主要重型汽车集团如一汽、二汽、中国重汽、陕西重汽等都已逐步在拖挂车上使用无缝管式车桥来提升国产汽车的性能和市场竞争力，这对中国汽车工业的发展具有深远的意义。

三、研发内容

研发利用优质低合金无缝钢管热挤压成型工艺和模具设计，使产品金属流线顺畅合理；研发整体桥壳调质工艺设计，使产品机械性能一致，提高产品承载能力和使用寿命；研发装配轴承表面的中频感应淬火工

艺，提高产品装配表面硬度。

四、创新点

无缝管式整体车桥八十年代出现在美国，但是在中国出现却是近几年的事情，对国内大多数车桥生产厂家而言仍属于一种新式结构。传统的桥壳生产工艺是将钢板热冲压成槽钢，两个槽钢对焊成方管，方管两端再焊轴头，形成三接头桥壳，生产工艺复杂，产品成型后残余应力大，成本高，性能低。无缝管式整体车桥作为一种新式结构一经出现，就以其生产效率高、承载能力强、抗弯抗剪切能力强、自重轻、生产成本低、寿命长等优点倍受广大用户的青睐，已成为国际、国内重型拖挂车车桥市场的更新换代产品。