《路基路面工程》作业题

《路基路面工程》作业题
一、选择题
1、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的（A）。

A．嵌挤力 B. 内摩阻力 C.摩擦力 D. 咬合力
2、稳定保护层有砂土混合料与（C）两种。

A．水泥混合料 B. 混凝土 C. 土砂封面 D. 砂浆封面
3、保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨耗，一般保护层厚度不大于
（A）。

A．1cm B. 2cm C. 2.5cm D. 3cm
4、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（ C ）确定。

A．理论方法 B. 经验方法 C. 半经验—半理论方法 D. 极限状态法
5、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力—应变关系、疲劳特性和（ D ）。

A．温缩特性 B. 干缩特性 C. 膨胀特性 D. 收缩特性
6、沥青路面可分为密实型和（ B ）两类。

A．松散型 B. 嵌挤型 C. 混合型 D. 拥挤型
7、我国规范规定用浸水马歇尔试验和（ B ）试验检验沥青混合料的水稳定性。

A．针入度 B. 冻融劈裂 C. 修正马歇尔 D. 弯沉
8、高速公路和一级公路一般选用（ B ）层沥青面层结构。

A．2 B. 3 C. 4 D. 5
9、水泥作为混凝土的胶结材料，是混凝土成分中最重要的部分，一般要求采用（ D ）以上的
普通硅酸盐水泥。

A．27.5 B. 32.5 C. 37.5 D. 42.5
10、水泥混凝土路面结构设计以（ A ）单轴—双轮组荷载为标准轴载。

A．100kN B. 150kN C. 200kN D. 250kN
11、以（ C ）龄期测定结果的平均值作为混凝土的设计弯拉强度。

A．14d B. 21d C. 28d D. 35d
12、路面使用性能包括功能、结构和（ A ）三方面。

A．安全 B. 适用 C. 耐久 D. 强度
13、路面快速修补材料初期强度增加要快，混凝土的强度应达到设计强度的（ C ），即可开放通
车。

A．50% B. 60% C. 70% D. 80%
14、乳化沥青碎石混合料路面施工结束后宜封闭交通（ C ）小时，注意做好早期养护。

A．1~2 B. 3~4 C. 2~6 D. 3~7
15、对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（ A ）。

A．湿度 B. 压实功 C.压实时间 D. 土层厚度
二、简答
1、路基常见的病害类型有哪些？
答：1)、路基沉陷；
2）、边坡滑塌；
3）、碎落和崩塌；
4）、路基沿山坡滑动；
5）、不良地质和水文条件造成的路基破坏。

2、对石灰土基层的缩裂防治措施有哪些？
答：（1）、控制压实含水率；
（2）、严格控制压实标准；
（3）、温缩的最不利季节是材料处于最佳含水率附近，而且温度在0~10度时。

因此施工要在当地气温进入0度前一个月结束，以防在不利季节产生严重温缩；
（4）、干缩的最不利情况发生在石灰稳定土成型初期。

因此，要重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒；
（5）、石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水率不发生大变化，可减轻干缩裂缝；
（6）、石灰土中掺加集料，使其集料含量为70%~80%，使混合料满足最佳组成要求，不但提高强度和稳定性，而且具有较好的抗裂性；
（7）、基层的缩裂会反射到面层，为了防止基层裂缝的反射：通常采用：设置联结层，铺筑碎石隔离过渡层。

3、沥青路面结构组合设计的原则是什么？
答：（1）、保证路面表面使用品质长期稳定。

在整个设计使用期内，表面抗滑安全性能、平整性、抗车辙性能等各项功能指标均稳定在允许范围内；
（2）、路面各结构层的强度、抗变形能力与各层次的力学响应相匹配。

由于车轮的荷载与温度、湿度变化产生的各项应力与变形均集中在路面结构上部，逐渐向下扩散、消失。

因此，通常要求面层、基层具有较高的强度、模量和抗变形能力；
（3）、直接经受温度、湿度等自然因素变化而造成强度、稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力；（4）、充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。

4、通过哪些措施提高挡土墙的抗倾覆稳定性？
答：（1）改变胸坡或背坡：在地面横坡平缓和横向净空不受限时，放缓胸坡，使墙的重心后移以增大力臂；
（2）改变墙身断面类型：当地面横坡较陡或墙前横向净空受限时，应使墙尽量陡立，以争取有效墙高，可采取改变墙身类型的做法；
（3）展宽墙趾：增设襟边或展宽已有扩大基础。

5、路堤稳定性验算、沉降分析以及地基加固措施选择都必须先进行土质调查和资料收集工作，以确定什么条件？
答：（1）、地基条件——软土地层的生成类别、成层状态、排水条件、各土层的土性指标（物理特性、固结特性和强度特性）；
（2）、施工条件——路堤形状、工程进度要求、填料性质、沿线环境和用地限制等；
（3）、道路条件——道路性质、容许剩余沉降量和要求的安全系数。

6、路基路面排水设计一般原则。

答：（1）、排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注重经济，并充分利用有利地形和自然水系；
（2）、各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。

路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基；
（3）、设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合设计和分期修建。

对于排水困难和地质不良的路段还应与路基防护加固相配合，并进行特殊设计；
（4）、路基排水要注意防止山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质、尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。

对于重点路段的主要排水设施，以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠，应注意必要的防护与加固；
（5）、路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益；
（6）、为了减少对路面的破坏作用，应提高路面结构的抗水害能力，尽量阻止水进入路面结构，提供良好的排水措施，迅速排除路面结构内的积水。

7、简述路面松散和波浪（搓板）的防治。

答：1）、路面松散的防治：清除松散的沥青面层，重新铺设合格的面层材料，并予压实；
2）、路面波浪的防治：波浪变形防治较为困难，轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法防治，严重的波浪则需要热拌沥青混合料填平。

8、简要说明沥青混合料配合比设计的程序。

答：（1）、选择混合料类型及原材料基本性能试验；
（2）、初选配合比范围及沥青用量；
（3）、按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度、流值，初定最佳沥青用量；（4）、按初定配合比进行高温抗车辙、低温稳定性与水稳定性等到检验。

若达不到要求，对初定配合比设计作调整，重做相关试验，直至达到要求。

试验指标满足要求，则提交报告，目标配合比工作完成。

答：（1）、沥青面层与沥青碎石基层通常都采用双层或三层式结构，层间应喷洒粘层油，以加强层间联结；
（2）、满足耐久、稳定、密实、安全等功能性要求，且便于施工；
（3）、表面面应具有良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂性能。

当抗滑性能不符合要求时，应及时在表面上加铺抗滑磨损耗层。

10、水泥混凝土面板为什么需要设缝缝的存在会带来那些影响需要采取哪些措施？
答：（1）、因为水泥混凝土面板是由一定厚度的混凝土板组成，它具有热胀冷缩的性质。

由于一年四季温度都是变化的，白天黑夜温度也差别大，会使板出现中部隆起、板周边和角隅发生翘起的趋势，这些变形会受到板与基础之间摩阻力和黏结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过的应力，造成板的断裂或拱胀破坏，因此需要设缝。

（2）、缝的存在带来的影响及采取措施：胀缝是混凝土薄弱环节，它不仅给施工带来不便，有时，由于施工时传力杆的设置不当，使胀缝处的混凝土常出现碎裂等病害；当雨水通过胀缝渗入地基后，易使地基软化，引起唧泥、错台等破坏；当砂石进入缝后，易造成胀缝处板边挤碎、拱胀等到破坏，同时胀缝容易引起行车跳动，其中填缝材料要需要经常补充或更换，增加养护麻烦。

采取措施是尽量少设或不设，采用长间距胀缝或无胀路面结构时，需要增大基层表面的摩阻力，约束板在高温或潮湿时伸长的趋势；在气温较高时施工，以尽量减小水泥混凝土板的胀缩幅度。