船舶救生设备
LSA国际救生设备规则_中文版
LSA国际救生设备规则_中文版
救生设备是指在船舶发生事故或遇险时，为人员提供救助和保护的装
备和设施。
LSA规则主要涉及以下几个方面的内容：
1.救生艇和救生筏：规定了救生艇和救生筏的类型、数量、安装位置、制造标准和要求等。
根据乘客和船员的数量，船舶必须配备足够数量和负
载能力的救生艇或救生筏。
2.救生衣和救生圈：规定了救生衣和救生圈的类型、数量、存放位置
和使用说明。
救生衣必须符合特定的制造标准，并且需要定期检查和维护，以确保其性能和可靠性。
3.紧急逃生滑梯和救生梯：规定了船舶上的紧急逃生滑梯和救生梯的
安装位置、数量、尺寸和性能要求。
这些设备必须易于使用、安全可靠，
并能够在紧急情况下迅速撤离船舶。
4.救生信号设备：规定了救生信号设备的类型、数量、存放位置和使
用方法。
船舶必须配备有效的救生信号设备，包括火箭信号、烟雾信号、
雷达反射器等，以便在遇险时向其他船只发出求救信号。
5.救生设备的维护和检查：规定了救生设备的日常维护和定期检查的
要求。
船舶必须定期检查和维护救生设备，确保其性能和可靠性，并及时
更换损坏或失效的设备。
此外，船舶管理部门和船级社也有责任监督和检查船舶上的救生设备，确保其符合国际标准和规定。
任何违反规定的行为都将受到惩罚，并可能
对船舶和人员的生命安全产生严重影响。
总之，LSA国际救生设备规则对于确保船舶的安全和乘客、船员的生命安全至关重要。
船舶所有人和船员必须严格遵守这些规则，确保救生设备的正常运行和有效使用。
这样才能在紧急情况下提供迅速、有效的救助和保护。
船舶消防救生设备要求
船舶消防救生设备要求
船舶消防救生设备的要求因船型、用途等因素而有所不同，以下是部分要求：
- 从事非短途国际航线的客船，每船舷救生艇总容量应该能容纳船上所有人员数量的50%，此外，船上应该配备能容纳船上人员总数25%的救生筏。
- 货船每船舷救生艇的总容量应该能容纳船上人员总数的100%，此外，还要配置一个或者多个救生筏，能容纳所有船上人数。
- 如果货船配置的是自由降落下水的救生艇，其容量应该能容纳船上人员总数。
- 如果救生艇或者救生筏距离船首或者船尾距离大于100米，还应该配备1只救生筏尽可能靠前或者靠后放置。
- 油船、化学品船、气体运输船，应该配备耐火救生艇以取代全封闭救生艇。
- 救生艇、救生筏，应该2名船员在5分钟内可以完成降落和登乘准备工作。
- 吊艇索应该有足够长的距离，在最轻载状态航行的时候，横倾20度、纵倾10度，可以使得救生艇救生筏到达水面。
- 机动救生艇，当拖带一只25人的救生筏时候，静水中船速至少2节。
机动救生艇当坐满全部成员和属具后，在静水中速度至少6节，并且备有不少于24小时的燃料。
- 按照规定，客船所有救生艇救生筏，在发出弃船信号后30分钟内，可以搭载全部成员和属具降落水面；货船所有救生艇救生筏能在发出弃船信号后10分钟内，搭载所有人员和属具降落水面。
- 救生艇应该能在平静的水面上，前进航速5节时候，安全降落下水。
船舶救生设备
• B 它由阻燃玻璃钢制成，在内壳与外壳间 充满了聚氨酯泡沫，提供给救助艇足够的 浮力。
• C 如果在水线以下的艇体有损坏，艇体仍 可提供足够的浮力使艇安全漂浮于水面上。
• D 救助艇两侧设有钢性扶手以便乘员上下 艇。
• （2）充气式救助艇 .
• 俗称橡皮艇。 • （3）混合式救助艇
• 混合式救助艇是指艇体材料中既有刚性材料 又有橡胶材料的救助艇。
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• 一、 救生艇
.
• A 救生艇是一种具有一定浮力.强度.航速.能 搭载一定人数.属具备品比较齐全的刚性小 艇.是一种非常有效的脱险工具。
• B救生艇的主要作用是当船舶遇险时.帮助 船员.旅客脱险难船,便于在海上进行求生活 动。
• 1、救生艇的种类
• （10）附有短绳的不锈水勺1个。 • （11）不锈饮料量杯1个。 • （14）手持火焰信号6支。 • （16）适于发莫尔斯信号的防水手电筒1只，
连同备用电池1副及备用灯1只，装在水密 容器内。
• （17）日光信号镜一面。 • （19）哨笛或等效的音响号具1只。
• （21）每个人配备至.少足够48h（小时）用
• 其正确的穿法：正反两面均可
• 1）普通救生衣的穿着方法
• （1）检查浮力袋、领口带、腰带、哨笛、 救生衣灯。
• （2）①将救生衣套进. 头颈，把腰带分别穿
过救生衣两侧的绳圈或塑料环
• ②腰带在身后交叉绕到身前，在胸前再穿 过绳圈
• ③将腰带卡在前浮力袋凹槽部位用力收紧， 打平结系牢。
第二章 船舶救生设备
• 为了保证船员和旅客的安全,船舶必须按照 国际海上人命安全公约(简称SOLAS公约). 国际救生设备规则(简称LSA规则)配置各类 救生设备。
船舶救生设备操作规程
船舶救生设备操作规程1.救生（助）艇及其降落设备操作规程本船左右舷各配备一艘救生艇，救生艇生产厂家为船艇制造有限公司，型号为22TECB。
定员28人，尺寸为L6.5m X B 2.3m X D 1.2m.其中左舷的2号救生艇兼做救助艇。
1.1救生艇释放操作方法如下（正常释放）：1)拔出充电插头。
2)拔出索紧销(刹车销)。
3)带好艇艏缆。
4)松开艇架夹箍。
5)人员登艇。
6)拉遥控拉索，下降艇身至水面（注意在旋出本艇时，不可以做细微调整。
）7)启动艇机（在落水之前启动艇机）。
8)拉下自动脱钩装置脱钩。
9)脱掉艇艏缆，驶离大船。
1.2救生艇自动脱钩操作方法：1）救生艇降至水面后通过防护罩“A”观察，确认旋纽“C”处于打开位置；2）从释放手柄上拔出安全销“B”；3）将释放手柄从“D”位置向后拉至位置“E”，吊钩被自动释放。
1.3如果救生艇不能到达水面，驾驶员可以进行应急操作，操作方法如下：1)驾驶员下发进行释放指示；2)警告乘员必须扶好和抓牢；3)从释放手柄上拔出安全销“B”；4)除去防护罩“A”，在紧急状态下打破玻璃罩；5)用左手将旋纽“C”逆时针方向旋转至开启，右手将释放手柄从“D”位置向后拉至位置“E”，吊钩被释放。
1.4救生艇吊钩复位方法如下：1）将前后钩头转动至关闭位置，可通过前后挂钩锁紧指示指针观察确认锁紧；2）将旋纽“C”顺时针方向旋转只关闭位置；3）将释放手柄从“E”位置向后拉至“D”位置；4）插上安全销“B”；5）前后艇员用力拨动钩头确认已吊钩已复位。
1.5救生艇回收方法如下；1)乘员转动吊钩钩头到完全关闭的位置，使钩头完全复位2)驾驶员根据“吊钩复位说明”进行复位。
3)驾驶员检查释放手柄在锁紧位置并且安全销已经插好。
4)驾驶员发出信号，缓慢提升救生艇。
5)当救生艇被刚好离开水面时，驾驶员发出信号停止提升。
6)驾驶员检查确认拉杆已经复位，乘员检查确认每个吊钩尾端与半圆柱销正确贴和。
7)如果一切正常，驾驶员发出信号将救生艇提升至安放位置绑牢。
船舶救生设备管理概述
船舶救生设备管理概述1. 引言船舶救生设备是指在海上遇到危险情况时，用于保障船员人身安全和实现船舶紧急避难的设备。
对于船舶救生设备的管理，是船舶安全管理的核心要素之一。
本文将从船舶救生设备的定义、重要性、管理原则和具体管理要求等方面进行概述。
2. 船舶救生设备的定义船舶救生设备是指在海上紧急情况下，用于保障船员人身安全和实现船舶紧急避难的设备。
主要包括救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、救生腰带等。
这些设备的设计和使用要符合国际海事组织（IMO）发布的国际公约和规则，以确保其安全可靠。
3. 船舶救生设备管理的重要性船舶救生设备管理的重要性不言而喻。
合理有效地管理船舶救生设备可以保障船员人身安全，在紧急情况下提供快速、有效的救援。
合格的船舶救生设备不仅是船舶安全管理的一项重要指标，也是船舶获得国际航行证书的必备条件。
4. 船舶救生设备管理的原则船舶救生设备管理的原则可以概括为以下几点：4.1 安全第一原则船舶救生设备的管理必须以安全为第一原则。
所有的工作都要围绕着确保船舶救生设备的安全可靠展开，包括设备的选购、安装、维护和更新等。
4.2 法规合规原则船舶救生设备的管理必须符合国际和国内的法规要求。
各国都有自己的航海法规和安全标准，船舶救生设备管理必须以此为基础进行，确保符合相关的法规要求。
4.3 有效性原则船舶救生设备的管理必须保证其有效性。
管理措施必须具有可操作性和可行性，并能够在紧急情况下发挥应有的作用，提供及时有效的救援。
4.4 可持续性原则船舶救生设备的管理必须具备可持续性。
船舶救生设备需要定期检查、保养和更新，确保其性能处于良好状态，随时可以应对紧急情况。
5. 船舶救生设备管理的具体要求为了有效地管理船舶救生设备，以下是船舶救生设备管理的一些具体要求：5.1 设备选购与安装船舶救生设备的选购和安装必须符合国际和国内的法规要求。
在选购设备时，应该选择符合相关标准和规范的设备，并确保设备的质量和性能达到要求。
船舶救生设备常见故障和检修
船舶救生设备常见故障和检修船舶救生设备是船舶上非常重要的设备，它在紧急情况下能够拯救船员的生命。
船舶救生设备也会出现一些常见的故障，需要及时进行检修和维护。
本文将针对船舶救生设备常见的故障进行介绍，并提供相应的检修方法。
一、救生艇和救生筏的故障和检修1. 漏气救生艇和救生筏一旦发生漏气，就无法承载船员，并且容易造成漂流或者下沉。
漏气的原因可能是船体破损或者充气阀门损坏。
检修方法是先用水或者泡沫检验漏气点，确认漏气点后进行修补或更换相应的部件。
2. 充气系统故障充气系统故障可能导致救生艇或者救生筏无法充气或者无法在时间内充气到位。
检修方法是检查充气系统各个部件是否正常，包括充气阀门、气压表、气压传感器等，确认问题后进行更换或修理。
3. 螺旋桨或划桨系统故障救生艇的螺旋桨或者救生筏的划桨系统出现故障，可能导致无法正常操控。
检修方法是检查螺旋桨或者划桨系统的连接部件、传动部件等是否存在松动或者损坏，并进行修理或更换。
2. 漏水救生衣和救生圈如果发生漏水，就无法保证船员的安全。
检修方法是先确定漏水点，然后进行修补或更换相应部件。
3. 寿命到期救生衣和救生圈的使用寿命一般为3-5年，如果超过寿命就需要及时更换。
检修方法是根据生产日期和使用情况确认是否超过寿命，并进行更换。
1. 腐蚀救生器材箱和救生绳如果受到海水侵蚀就容易出现腐蚀，从而失去使用价值。
检修方法是定期清洗和防腐处理，同时注意存放环境和方式。
2. 结实性能差由于救生绳的结实性能差，导致使用时易断裂或者解开。
检修方法是检查救生绳的材质和结实性能，确认问题后进行更换。
3. 尺寸不符救生器材箱和救生绳的尺寸不符合要求，可能会导致无法满足使用要求。
检修方法是确认尺寸不符合要求后进行更换。
1. 水、食品变质救生补给品如果受到潮湿或者高温容易变质，从而失去使用价值。
检修方法是定期更换救生补给品，避免过期变质的情况发生。
2. 医疗用品保管船上的医疗用品如药品和急救用品需要保持干燥和适宜温度，避免因存放不当而失效。
船舶救生载具有哪些
船舶救生载具有哪些救生设备也可以分为救生载具、救生浮具、辅助救生用具及其存放、收卸等辅助设备和救生属具等。
今天我们要来介绍下船舶救生载具有哪些。
救生设备是船舶上设置的供遇险时进行自救或救助用的专用设备及其附件的统称。
包括救生载具、救生浮具、辅助救生用具及相应的存放、起卸和通讯联系装置等。
对不同航区和各类舰船配备救生设备的数量和性能求，均应符合有关公约和规范的规定。
其组成和布置应使遇难人员在海上自然气候恶劣和失事时操作复杂的情况下，便于登乘、操作和脱离险区，并能安全载浮和维护被救人员，还能及时发出求救信号，使搜寻人员易千发现，以达到遇难人员从速被救并安全脱险的日的。
由于地球上绝大多数地区的水温都可能低于21℃，所以救生设备必须考虑低温保护。
安全可靠使用是对救生设备的主要要求。
具有自扶正能力的全封闭式救生艇，艇翻转时能自动停车、扶正后又能继续运转的翻转救生艇，在-30℃低温下自动充气的气胀式救生筏，在-15℃低温下加低温启动液后易于启动和艇内有一定积水时也能安全运转的艇机，都提高了救生设备在恶劣条件下的安全性。
船舶救生设备包括救助艇、救生艇、救生筏、救生浮具、个人救生设备、弹抛器具、通信设备(无线电台、无线电对讲机、无线电示位标)、烟光信号以及艇筏的登乘及其降落装置。
救助艇既是海上救助指挥艇，又是值勤救生艇，它具有足够的快速性、良好的机动性和操纵性，能迅速营救落水人员，集结和拖带满载乘员的救生筏。
救生艇，如全封闭救生艇，和救生筏，如气胀式救生筏。
是既能使乘员撤离遇险船只，又能使乘员不浸泡于海水中的救生载具。
救生浮具是可支持遇险人员在水中漂浮的救生器具，一般是指救生浮具和救生凳。
由于使用救生浮具的人员下肢浸泡在水中，故《公约》1983年修正案中取消了使用救生浮具。
我国1983年《规范》还允许在某些船只上使用。
个人救生设备是可支持单人在水中漂浮的救生器具，一般是指救生圈、救生衣、保暖救生服、抗浸服及保温袋。
国际救生设备规则
国际救生设备规则
首先，国际救生设备规则规定了船舶必须携带的救生设备的种类和数量。
其中包括救生衣、救生圈、救生筏、脱逃滑梯等。
这些救生设备需要符合一定的标准，确保其质量和性能能够在紧急情况下发挥作用。
其次，国际救生设备规则规定了救生设备的定期检查和维护程序。
船舶经营者需要定期检查救生设备的完好性，并保证其可靠性。
这些检查和维护程序需要记录在船舶的维护文件中，并定期向港口国当局报告。
此外，国际救生设备规则要求船舶上的船员必须接受相关的培训和训练，熟悉救生设备的使用方法和紧急情况处理程序。
船员需要定期进行应急演习和模拟救援训练，以保持应对突发情况的能力。
同时，国际救生设备规则还规定了救生设备的放置位置和使用方法。
救生设备的摆放位置需要符合一定的要求，确保乘客和船员能够在紧急情况下迅速找到并使用救生设备。
此外，规则还规定了每个救生设备的使用方法和步骤，提供了详细的操作指南。
最后，国际救生设备规则还涉及到救生设备的标志和标识。
救生设备需要标有相应的标志和标识，以便在紧急情况下容易辨认。
这些标志和标识需要符合一定的规范和要求，确保其可见性和可读性。
总结来说，国际救生设备规则为了保障船员和乘客的生命安全，确保船舶在紧急情况下能够提供必要的救援设备和应对措施。
这些规则和标准涵盖了救生设备的种类和数量、定期检查和维护程序、船员培训和训练、救生设备的放置位置和使用方法，以及救生设备的标志和标识等方面。
这些规则的执行和遵守对于海上航行安全至关重要。
船舶救生设备选用培训
船舶救生设备选用培训1. 引言船舶救生设备是保障船员生命安全的重要装备，正确选用和使用船舶救生设备对于船舶安全至关重要。
本文将介绍船舶救生设备选用的培训内容，旨在提高船员对船舶救生设备的认识和使用能力，确保船员在遇到危险情况时能够正确、迅速地使用救生设备。
2. 船舶救生设备概述船舶救生设备包括救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等多种类型。
每种救生设备在船舶遇险时发挥不同的作用，船员应熟悉各类救生设备的特点和用途，并掌握正确的使用方法。
2.1 救生艇救生艇是一种用于紧急撤离船舶的装备，具备自主浮起、漂浮和航行的能力。
船员应掌握救生艇的组装、启动和导航方法，并了解其应急通讯设备的使用。
2.2 救生筏救生筏是船舶上的一种紧急逃生工具，能够在船只遇险时提供临时的安全场所。
船员应了解救生筏的正确使用方法，包括打开救生筏、上下救生筏等。
2.3 救生圈救生圈是船舶救生设备中最常见的一种，具有简单易用、漂浮稳定等特点。
船员应熟悉救生圈的正确使用方法，包括穿戴和投掷救生圈。
2.4 救生衣救生衣是船舶上的一种紧急逃生装备，能够提供浮力和保温功能。
船员应了解救生衣的正确穿戴方法和注意事项，确保在遇险时能够正确使用救生衣。
3. 船舶救生设备选用培训内容在船舶救生设备选用培训中，应包括以下内容：3.1 救生设备的特点和用途详细介绍各类船舶救生设备的特点和用途，让船员对每种救生设备的功能有清晰的认识。
3.2 救生设备的正确使用方法逐一讲解各类救生设备的正确使用方法，包括组装、启动、导航、穿戴和投掷等步骤。
3.3 救生设备的检查和维护介绍救生设备的定期检查和维护方法，确保救生设备的正常运行和可靠性。
3.4 紧急情况下的逃生训练进行模拟演练，让船员在紧急情况下能够迅速而准确地使用救生设备进行逃生。
3.5 安全意识教育培养船员的安全意识，教育他们在船舶遇险时应保持冷静、迅速反应，并正确使用救生设备。
4. 培训方法船舶救生设备选用培训可以通过以下方法进行：4.1 理论讲解通过课堂讲解方式，向船员介绍各类救生设备的特点、使用方法及注意事项，提升他们的知识水平。
船舶救生艇筏的种类及操纵要点
船舶救生艇筏的种类及操纵要点船舶救生艇和筏是船舶上必备的救生设备，用于应对船舶遭遇意外情况时的紧急撤离。
下面将介绍船舶救生艇和筏的种类及操纵要点。
船舶救生艇广义上分为救生艇和应急艇两大类。
救生艇是常规的救生设备，用于船舶撤离时搭载乘客和船员。
它们经过严格的设计和检验，并符合国际救生艇规范。
应急艇则是一种小型救生艇，主要用于紧急情况下的快速逃生。
救生艇的操纵要点如下：1. 在紧急情况下，迅速穿上救生衣和头盔，并确保救生艇上的其他生命救助装备都已妥善装备。
2. 船员应熟悉救生艇的位置和数量，注意不要堵塞救生艇的出口，保持艇体通畅。
3. 操纵救生艇之前，要仔细检查艇体是否完好无损，确保救生艇能够正常下水。
4. 按照指定的方法和顺序操作救生艇的下水装置，确保救生艇能够从船舷平稳下水。
5. 在救生艇下水之后，船员应根据指令迅速进入艇内，并尽快拉起艇外的固定绳索，避免因浪高或风力而使救生艇失去控制。
6. 船员应严格按照规定的位置就座，保持平衡，避免救生艇倾覆。
7. 在救生艇进入水中后，船员应掌握舵柄，根据海况和风力，灵活操纵救生艇，确保船艇的方向和稳定性。
船舶救生筏是一种充气式的救生设备，具有轻便、易于储存和操作的特点。
它们通常在船舶的甲板上预置，并可以手动或自动充气。
救生筏的操纵要点如下：1. 在准备下水救生筏时，船员应先穿上救生衣，并确保救生筏上的其他设备齐全。
2. 检查救生筏是否完好无损，特别注意充气装置是否正常。
3. 拉开救生筏的急救气瓶销，将救生筏拉离船舷并投入水中。
根据具体情况，有时需要通过设备将救生筏拉离船舶。
4. 在救生筏进入水中后，快速进入救生筏，并迅速将筏帆展开以增加稳定性。
5. 船员应紧紧抓住筏帆的绳索，并根据海况和风力调整筏帆的角度，以保持救生筏的方向和稳定性。
6. 在救生筏上，船员应保持平衡，避免集中在一侧，防止救生筏因失去平衡而翻覆。
7. 船员应定期检查救生筏的气压和充气装置，并确保船上的食品、水源和其他物资足够支持生存。
实习报告船舶救生设备
一、实习背景随着我国航运事业的快速发展，船舶安全成为了社会广泛关注的问题。
船舶救生设备作为船舶安全的重要组成部分，对于保障船舶人员生命安全具有重要意义。
为了提高我国船舶救生设备的研发和应用水平，培养具备相关专业知识的人才，我们选择了船舶救生设备作为实习课题。
二、实习目的1. 了解船舶救生设备的基本原理、结构、性能及操作方法；2. 掌握船舶救生设备的维护、保养及检验标准；3. 培养动手能力和实际操作技能；4. 提高安全意识和应急处理能力。
三、实习内容1. 船舶救生设备基础知识（1）救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等；（2）救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具等；（3）火箭降落伞信号、手持火焰信号及漂浮烟雾信号等；（4）各类降落设备（包括吊艇架与艇绞车）、救生筏架、登乘梯及海上撤离装置等；（5）抛绳器和抛绳枪等；（6）双向甚高频无线电话设备、雷达应答器以及救生筏艇应急无线电示位标等。
2. 船舶救生设备操作与维护（1）救生艇、救生筏操作方法；（2）救生衣、救生服穿戴方法；（3）信号设备操作方法；（4）抛绳器和抛绳枪使用方法；（5）船舶救生设备维护保养及检验标准。
3. 船舶救生设备应急处理（1）船舶遇险时，如何正确使用救生设备；（2）如何进行海上撤离；（3）如何进行应急通讯；（4）如何处理船舶救生设备故障。
四、实习过程1. 理论学习：通过查阅资料、课堂讲解等方式，了解船舶救生设备的基本知识、操作方法及维护保养标准。
2. 实地参观：参观船厂、船舶，了解船舶救生设备的实际应用情况。
3. 实操训练：在专业人员的指导下，进行救生艇、救生筏、救生衣等设备的实际操作训练。
4. 考核评价：根据实习过程中所学知识和实际操作能力，进行考核评价。
五、实习成果1. 掌握了船舶救生设备的基本原理、结构、性能及操作方法；2. 具备了船舶救生设备的维护、保养及检验能力；3. 提高了安全意识和应急处理能力；4. 培养了团队协作精神。
船舶个人救生设备包括哪些
船舶个人救生设备包括哪些船舶救生设备包括救助艇、救生艇、救生筏、救生浮具、个人救生设备、弹抛器具、通信设备(无线电台、无线电对讲机、无线电示位标)、烟光信号以及艇筏的登乘及其降落装置。
今天，我们要来介绍下船舶个人救生设备包括哪些。
救生圈救生圈是由自然浮力材料制成的圆环救生器具，是供抛投入水让落水人员攀扶的个人救生设备。
救生圈的属具有自亮灯、自发烟雾信号和可浮救生索。
船舶救生圈至少1/2应有自亮浮灯，其中有2个还应有自发烟雾信号；这些救生圈平均分配在两舷，每舷至少还应有一个带有可浮救生索。
救生圈自亮灯的作用是在夜里可以指示救生圈的位置，自亮灯应该是不会被水所熄灭；能连续发光或发出每分钟不少于50闪的闪光，发光时间不少于2h。
平时用绳子系在救生圈上，并倒置在救生圈附近的夹架上。
自发烟雾信号平时用小绳系在救生圈上，它的拉环则用小绳系固在船上。
当抛投救生圈时，拉环被救生圈重力拉出，烟雾罐随救生圈漂浮水面，并发出橙黄色烟雾，烟雾不少于15min，当完全浸没在水下时，能继续发烟至少10s。
有的救生圈还采用海水电池自亮灯与自发烟雾信号合成的装置；当与救生圈一起抛投入水后，既发光又发烟雾，黑夜白天都可以看见。
使用救生圈时，不要对着落水者抛投，应稍向其上风或下流处抛下。
落水者应先抓住把手索，然后双手伸入圈内，压圈上翘，再将头伸进圈内，随即两臂搁在圈上。
当落水者就在船边，尽可能使用带可浮救生索的救生圈，落水者抓住救生圈后，可将他拉到登乘梯旁。
救生衣救生衣是船舶必备的救生设备之一，其作用是使落水人员在水面时，脸部能露出水面待救，同时也可保暖，以防止身体热量散失。
救生衣有塑料、木棉和气胀式3种。
塑料救生衣用闭孔泡沫塑料作浮力材料，薄帆布为外包的衣料，制作简单，穿着方便，经久耐用，是最常用的救生衣。
穿着时把它套在脖子上，绑紧腰带，收紧领口带即可。
救生衣的属具包括哨笛和救生衣灯，每件救生衣均应配有一只哨笛，并用细绳系牢。
救生衣灯能发光8h；如系闪光灯，还应配有手动操作开关。
3国际救生设备规则
3国际救生设备规则救生设备是指在船舶遇险、沉没或其他紧急情况下用以拯救人员的设备，包括救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、救生笼、救生索、橡皮筏等。
根据IMO的要求，救生设备必须符合以下规则：首先，救生设备必须符合国际标准和规范。
IMO要求救生设备必须符合国际海上救生设备规范（SOLAS）和其他相关国际标准，以确保其质量和安全性。
其次，救生设备必须有适用的认证和批准。
IMO要求救生设备必须通过认证和批准程序，以证明其符合规定的标准和要求。
认证和批准的过程包括设计评审、材料评估、制造审查和性能测试等。
第三，救生设备必须具备必要的功能和性能。
IMO要求救生设备必须能够满足正常使用和突发紧急情况下的要求。
例如，救生艇必须能够快速投放和稳定漂浮，救生衣必须能够提供有效的浮力并保持人员在水面上的姿势。
第四，救生设备必须经过定期检查和维护。
IMO规定船舶上的救生设备必须定期进行检查和维护，以确保其在紧急情况下的可用性和可靠性。
这些检查和维护工作包括设备的清洁、润滑、功能测试和替换损坏的零件等。
第五，救生设备必须容易使用和操作。
IMO要求救生设备必须简单易懂，方便船员和乘客使用。
例如，救生艇必须有清晰的标识和操作说明，救生衣必须有易于穿戴的设计。
最后，救生设备必须进行培训和演习。
IMO要求船舶上的船员和乘客必须接受有关救生设备的培训，并定期进行紧急演习，以提高其对救生设备的认识和操作技能。
总而言之，国际救生设备规则是为了提高船舶上救生设备的安全性和可靠性而制定的一系列规范和要求。
这些规则的实施可以保证救生设备在紧急情况下的有效使用，从而最大限度地保护乘员和船员的生命安全。
船东和船员应该遵守这些规则，并确保船舶上的救生设备始终处于良好状态。
同时，相关的培训和演习也是至关重要的，以使船员对救生设备的操作熟悉并有效应对紧急情况。
船舶救生设备常见故障和检修
船舶救生设备常见故障和检修船舶救生设备是船上非常重要的设备之一，它直接关系到乘客和船员的生命安全。
随着救生设备的长时间使用，常常会出现一些故障。
及时对救生设备进行检修和维护显得尤为重要。
本文将就船舶救生设备常见的故障和检修方法进行介绍。
1. 救生艇救生艇是船舶上的主要救生设备之一，常见的故障有：（1）涂层脱落：救生艇的外层通常是用防水涂层处理的，长时间使用后可能会出现涂层脱落的情况。
这种情况下，需要及时进行修补，以免影响救生艇的使用。
（2）密封条老化：救生艇的密封条长时间暴露在海水和紫外线中，容易出现老化变硬的情况，导致水密性能下降。
需要定期更换密封条，确保救生艇的密封性能。
（3）漏气：救生艇的气室如果有漏气现象，会影响救生艇的使用。
检修时需先找到漏气的位置，然后进行修补处理。
检修方法：对于救生艇的检修，首先需要仔细检查救生艇的外表面有无损坏和腐蚀，在发现问题时及时进行修补和保养。
需要定期检查救生艇的气密性能和密封性能，确保在紧急情况下能够正常使用。
定期进行救生艇的充气和下水漏水测试也是必不可少的。
（1）膨胀气室老化：救生筏的膨胀气室长期暴露在风吹日晒下，容易出现老化问题，导致膨胀气室失去膨胀能力。
在检修时需及时更换老化的膨胀气室。
（2）燃料泄漏：救生筏的发动机燃料系统出现泄漏会影响救生筏的正常使用。
在检修时需要仔细检查燃料系统的密封性能，及时修补或更换泄漏部件。
（3）食品和水储备过期：救生筏内的食品和水储备一般都有保质期限，过期后需要及时更换，以确保紧急情况下能够提供食物和水。
对于救生筏的检修，需要定期检查救生筏的膨胀气室、燃料系统和食品水储备情况，及时进行更换和保养。
也需要定期检查救生筏的自动膨胀装置和通信设备，确保在紧急情况下能够被及时使用。
3. 救生圈和救生衣（1）防水涂层脱落：救生圈和救生衣的防水涂层长时间暴露在海水中容易脱落，导致其失去防水能力。
（2）材料老化：救生圈和救生衣的材料长时间暴露在风吹日晒下，容易出现老化和变硬的情况。
国际救生设备规则
国际救生设备规则国际救生设备规则（Life-Saving Appliances, LSA）是一套规定国际航海行业救生设备要求和标准的国际法规。
它的制定旨在确保船舶上的救生设备能够在紧急情况下有效地保护船员和乘客的生命安全。
1.救生艇和救生筏：国际救生设备规则要求船舶上配备足够数量的救生艇和救生筏，以便在紧急情况下迅速疏散船员和乘客。
规定了救生艇和救生筏的种类、尺寸、乘坐人员数量等要求，以及其在船舶上的放置位置和安装要求。
2.救生圈和救生衣：国际救生设备规则规定了船舶上必须具备适量的救生圈和救生衣，以供紧急情况下使用。
它们必须经过定期检查和维护，并保证在需要时能够迅速取用。
同时，规定了救生圈和救生衣的尺寸、材料、标志等要求。
3.救生气囊和橡皮艇：国际救生设备规则要求船舶上应配备足够数量的救生气囊和橡皮艇，以确保紧急情况下人员能够迅速疏散。
规定了救生气囊和橡皮艇的类型、尺寸、数量等要求，以及其在船舶上的存放和使用要求。
4.救生梯和救生架：国际救生设备规则规定了船舶上应设置救生梯和救生架，以便在紧急情况下人员能够迅速撤离船舶。
规定了救生梯和救生架的位置、数量、材料、安装要求等细节。
5.救生器材和救生设施：国际救生设备规则要求船舶上应该配备适量的救生器材和救生设施，包括救生绳、救生灯、救生器具等。
这些器材和设施必须符合国际标准，并在需要时能够迅速使用。
除了上述的主要内容，国际救生设备规则还包括了对于救生设备的使用、维护和检查的要求，以及对于船舶船员的培训和演练的要求。
这些规定旨在确保船舶上的救生设备能够在紧急情况下发挥最大的作用，保护船员和乘客的生命安全。
总而言之，国际救生设备规则是为了保障船舶上的救生设备符合国际标准，并能够在紧急情况下有效地保护船员和乘客的生命安全而制定的一套国际标准和规定。
船舶所有人和船员需要严格遵守这些规定，确保船舶上的救生设备的质量和数量符合要求，并能够在需要时迅速使用。
同时，船员还需要接受相关的培训和演练，以增强他们在紧急情况下的应对能力。
海上救生与个人求生_03国际救生设备规则
海上救生与个人求生_03国际救生设备规则国际海上救生设备规则是指为了保障海上救生行动的安全和有效性而制定的一系列标准和规范。
它们的目的是确保所有海上人员都能遵循相同的标准和程序，以便在紧急情况下提供适当的救生设备和培训。
国际海上救生设备规则主要包括以下方面：个人求生设备、船舶上的救生设备、紧急通信设备和紧急撤离装置。
个人求生设备是每个船员应该携带的基本装备。
它包括救生衣、救生圈、救生艇设备包、救生艇和救生艇垫。
救生衣应具备保暖和浮力功能，以确保船员在水中有足够的保护和浮力。
救生圈是一种可以投掷或穿戴的浮力设备，船员在紧急情况下可以使用。
救生艇设备包包含了救生艇的指南和所需的设备，如划桨、水箱、食品、水等等。
救生艇和救生艇垫是用于疏散人员和提供安全的救生设备。
船舶上的救生设备主要包括救生艇、救生筏、救生登机口和救生梯。
救生艇是船舶上的主要救生设备，它可以携带大量人员并保护他们免受海上环境的伤害。
救生筏是一种紧急情况下的备用救生设备，它通常可以快速充气并提供临时的浮力和庇护。
救生登机口和救生梯是用于疏散船员和乘客的设备，它们通常位于船体的侧面或后部，以便人员能够安全地离开船舶。
紧急通信设备是用于船舶上的紧急通信和定位的设备。
它通常包括无线电、救生信号灯和GPS设备。
无线电通常是船舶上的主要通信设备，它可以与海岸站、其他船舶和救援机构进行通信。
救生信号灯是一种用于在夜间或低能见度条件下发出信号的设备，它可以帮助救援人员定位被救助者的位置。
GPS设备是一种用于定位船舶位置的全球卫星导航系统。
紧急撤离装置是为了在紧急情况下迅速、安全地撤离船舶而设计的设备。
它通常包括救生滑梯、缆索降落器、紧急吊桥等。
救生滑梯是一种可以迅速铺放并提供乘客和船员火灾或逃生紧急撤离的设备。
缆索降落器是一种通过绳索滑动降落到海面的装置，它可以快速将人员从船舶上救生艇或海面撤离。
紧急吊桥是一种采用吊车和钢缆等设备来实现船舶和救生艇之间人员的撤离。
船舶救生设备
智能材料
利用智能材料制成的救生 设备能够根据环境变化自 动调整性能，提高使用安 全性。
技术创新与改进
智能化技术
引入人工智能和物联网技 术，实现救生设备的远程 监控和智能管理，提高救 援效率。
快速充气技术
优化快速充气技术，缩短 救生设备的充气时间，提 高应急反应能力。
多功能集成
将多种救援功能集成于一 体，如导航、通信、照明 等，提高设备在复杂环境 下的救援能力。
发展
现代船舶救生设备已经实现了自动化、智能化，如自动释放的救生艇、卫星定 位系统等，这些新技术的应用大大提高了船舶救生设备的性能和可靠性。
02
船舶救生设备的核心功能与 技术
救生艇
救生艇是船舶上配备的重要救 生设备之一，用于在紧急情况 下疏散和救助乘客和船员。
救生艇应具备足够的浮力、稳 定性和耐久性，以确保乘客和 船员的安全。
船舶救生设备包括救生艇、救生 筏、救生浮具等。
船舶救生设备的重要性
保障乘员生命安全
船舶在海上遇险时，船舶救生设备是 乘员逃生的关键，能够大大提高乘员 的生存率。
符合国际公约要求
国际海事组织制定了相关国际公约， 要求船舶配备符合规定的救生设备， 以确保乘员的生命安全。
船舶救生设备的历史与发展
历史
船舶救生设备的发展历程可以追溯到古代，随着科技的发展和航海的进步，船 舶救生设备也在不断改进和完善。
保设备符合法规要求。
违法行为的处罚措施
03
对于违反救生设备法规的船舶，
船级社的相关标准
船级社的定义和职责
船级社是一家非营利性机构，负责对船舶进行技术评估和分类， 并提供相关保险和融资服务。
船级社的救生设备标准
船级社根据国际海事组织和国家海事局的规定，制定了自己的救生 设备标准，以确保船舶符合相关法规要求。
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LIFE-SA VING EQUIPMENT1.What does the effectiveness of life-saving appliances depend on ?The effectiveness of life-saving appliances depends heavily on good maintenance by the crew and their use in regular drills.2.what can be a significant factor in the degree of deterioration of equipment if ithas not been subject to regular inspection by the crew ?The lapse of time since the last survey for a safety equipment certificate can be a significant factor in the degree of deterioration of equipment if it has not been subject to regular inspection by the crew.3.Apart from failure to carry equipment required by a convention or obvious defectssuch as holded lifeboats ,which signs will the PSCO perhaps look for ?Apart from failure to carry equipment required by a convention or obvious defects such as hold lifeboats,the PSCO will perhaps look for signs of disuses of ,or obstructions to survival craft lauching equipment which may include paint accumulation ,seizing of pivot points,absence of greasing ,condition of blocks and falls and improper lashing or stowing of deck cargo.4. What might a detailed inspection of all life-saving appliances include ?A detailed inspection of all life-saving appliances might include the lowering ofsurvival craft ,a check on the servicing of liferafts , the number and condition of life-jackets and lifebuoys and ensuring that the pyrotechnics are still within their period of validity .5.What can be given importance in the inspection of all life-saving appliances ?The provision and functioning of effective overside lighting ,means of alerting the crew and passengers and provision of illuminated routes to assembly points and embarkation positions can be given importance in the inspection of all life-saving appliances .6.What should be assigned to crewmembers manning the survival craft (lifeboats orliferafts) pay attention to ?Assigned to crewmembers manning the survival craft (lifeboats or liferafts)should pay attention that their duties should be in accordance with the regulations and a deck officer or certificated person is placed in charge of each survival craft to be used .A second-in-command shall also be nominated in the case of lifeboats.7.What do the deficiencies of life-saving appliances include?The deficiencies of life-saving appliances include structural defects in lifeboats ,inoperative lifeboat engines ,lifebuoy lights not working or missing ,lifejackets lights missing ,retroreflective tape missing from equipment,lifeboat engine mountings badly corroded,safety equipment not in lifeboats,lifeboat launching system inoperative .etc.8.Can you tell me components of a deck cradle for liferaft ?Tension with cordage strap, Hard rubber, Strip, Shackle, HRU(Hydrostatic Release Unit) Senhouse slip.9.How many lifejackets must be provided on board ship ?Lifejackets must be provided for every persons on board ships,plus additional lifejackets should be provided for children and for persons on watch and at remotely located survival craft stations.10.What is the requirements of the posters and signs ?They must:Be provided near to survival craft and launching stations;Illustrate controls and operation of the appliances;Be easily seen under emergency lighting conditions;Use symbols recommended by IMO.11.How should the survival craft be stowed ?Survival craft should be stowed in a state of continuous readiness so that crewmembers can carry out preparations for embarkation and launching in less than five minutes.12.What is the requirements for stowage of rescue boats ?It must be also kept in a state of continuous readiness for launching in not more than five minutes.13.At what kind of conditions should all rescue boats be capable of being launched?All rescue boats should be capable of being launched with the ship marking headway at speeds up to 5 knots in calm water.14.What kind of survival craft should be carried for cargo ship ?Lifeboats carried must accommodate all persons on board ,additional life rafts must also be carried ,chemical tanker and gas carriers carrying cargoes emitting toxic vapors or gases must carry lifeboats with a self-contained air support system that comply with the LSA (International Life-Saving Appliance ) Code ,oil tankers ,chemical tankers and gas carriers carrying cargoes with a flash point not exceeding 60○C must carry fire –protected lifeboats that comply with the LSA Code.15 Case:Third mate ,show me your check record for lifeboat ,please.How often do you check the lifeboat actually? I mean ,perhaps you did not check it ,even though you have written up checklist.The compressed biscuit and fresh water is not changed periodically,I’m afraid,3/mate. Change them after my inspection ,I will recheck any time.I shall examine the knowledge on life raft ,Are you ready ,third mate ?(The PSCO points to the hydrostatic release unit and ask the third officer )PSCO: What’s this ? How to operate ?3/O: OH, it is hydrostatic release unit ,This type is so called double looped rope line ,It consists of a double looped rope line, a release mechanism, and a weak line,This release unit confirms with the requirements of 1983 amendments to SOLAS 1974,It will release the life raft at a depth of between 1.5 and 4 meters underwater ,when emergency ,operate like this.16.Have Hydrostatic releases on life rafts been serviced within the past 12 months?17.Are the life raft painters and hydrostatic releases connected via a weak link?18.Is the weak link installed correctly ?Have it been serviced within the last 12months19.Are launching instructions posted for life rafts at life raft stations?20.Is life raft properly fitted onto cradle?21.Are containers for life rafts marked with inspection stickers?22.Have life rafts been serviced at proper intervals ?23.Are life rafts ready and available for immediate use ?24.Was life raft launching appliance tested to ensure it prevents premature releaseduring lowing and to ensure it releases the life raft when waterborne ?25.Are all required life rafts located properly at their designated stations?26.For rigid life rafts, were the manually controlled lamps on top of the canopy/insidethe life raft examined and tested and considered satisfactory?27.Are side benches /thwarts and lifeboat in satisfactory condition with no rot orwastage (includes flooring,hull,rivets,etc.)?28.Is stem plate in satisfactory condition and not bent ?29.Are forward and aft hull doubler plates in satisfactory condition ?30.Are lifeboat davits in satisfactory condition ,including hand cranks , winches ,sheaves,brakes,wheels,blocks,and other associated equipment ?31.Are keel rivets and rivets around stem and stern area in satisfactory condition ,where applicable ?32.Where launching devices/releasing gear tested and found to be operating properly?33.Is the lifeboat rudder ,tiller, and associated fittings in satisfactory condition ?34.Is the rudder ,including gudgeons, pintles and tiller in satisfactory condition andoperating satisfactorily ?35.Have lifeboat davit wires been turned end-for-end or been renewed as required ?(Did you log the date ?)36.Have lifeboat falls been maintained in order to comply with SOLAS 1974,Reg,Ⅲ19 (4) ?37.Is tricing pennant /connector in satisfactory condition and is tricing pennant theproper length?38.Is buoyant line properly becketed around the outside of lifeboats (not inside)?39.Are grab rails on lifeboats in satisfactory condition ?40.Are all required markings noted on outside of the lifeboat (includes capacity,name of vessel etc.)?41.Are hoses on bilge pump in satisfactory condition with no tear/rot and is pumpworking properly ?42.Are bilges’ in lifeboats clean and free of water ?43.Are water containers in satisfactory condition ?44.Is there sufficient drinking water in lifeboat?45.Are sea painter lines correctly attached using toggle pin and ready for immediate use (painter should not be lashed to deck)? Is toggle pin in satisfactory condition?46.Is reflective tape on bottom of lifeboats (none-self-righting type) installed asrequired?47.Are lifeboat frapping lines ,lifeline, man ropes, and rail lashings in satisfactorycondition?48.Are all required lifeboat equipment and provisions on board and loose equipmentlashed to the boat (food, medicine, first aid ) ?49Are food /equipment lockers dry and watertight ?50.Are plugs for lifeboats properly marked and operating satisfactory ?51.were the lifeboat engine tested and did they operate in the ahead and astern modes?52.Is the fuel tank and engine cover in satisfactory condition with no wastage/corrosion ?53.Is the lifeboat engine exhaust pipe in satisfactory condition ?54.Is lifeboat hand propelling equipment operating satisfactorily ?55.Are lifeboats oars in satisfactory condition ?56.Are embarkation ladders for lifeboats in satisfactory condition ?57.Are embarkation lights able to illuminate the water and working properly and isembarkation station in satisfactory condition (e.g, gates, hand rails,etc.) ?58.Are the embarkation lights on the emergency circuit?59.Are oars locks secured with keeper chains ?60.Is there a gel coating around hull fitting rudder assembly ?61.Are launching instruction displayed near stations under emergency light ?62.Are boat hooks and support plate in satisfactory condition ?63.Is sea anchor and retrieving line present and in satisfactory condition ?64.Is raised access deck to lifeboats in satisfactory condition ?65.Are buoyancy tanks in satisfactory condition / Are davit brakes in satisfactorycondition and have they been tested ?66.Are embarkation areas free from unauthorized gear ?67.Are proper fire extinguishers on the lifeboats ?68.Is the boat has a cover ,is it and its support in satisfactory condition ?69.Is the boat has a sail ,is it and its support in satisfactory condition ?70.Are lifeboat rolling casters moving properly ?71.Are instructions for onboard maintenance of life-saving equipment present ?72.Is lifeboat compass operating properly ?73.Are crutches attached ?74.Is only one type of releasing gear used for similar survival craft ?75.Are the release mechanisms clearly marked in the contrasting color ?76.Were manually controlled lamps fitted on top of the cover /enclosure and inside thelifeboat tested ?77.For partially enclosed lifeboats ,were the foldable canopies examined to ensurethey and their insulation are in satisfactory condition ?78.Were the rigid covers on partially enclosed lifeboats as well as closingarrangements for entrances examined and considered satisfactory ?79.Were the safety belts for partially/totally enclosed lifeboats examined andconsidered satisfactory ?80.For air-cooled engines on partially/totally enclosed lifeboats,were ducting systemsand manually operated dampers examined/tested and considered satisfactory ? 81.For totally enclosed lifeboats ,were rigid enclosures and hatches examined andconsidered satisfactory ?82.For partially/totally enclosed lifeboats , were the handrails examined andconsidered satisfactory ?83.For lifeboats with a self-contained air support system ,was the system ,includingvisual indicators to indicate the air supply ,examined and tested and considered satisfactory?84.For fire-protected lifeboats that have water spray fire protection systems, were theself-priming motors tested ,piping systems and nozzles examined ,seawater intake examined and the arrangements for enabling the system to be flushed with fresh water examined ?85.For rescue boats ,was the means for towing examined and found satisfactory ?86.For rescue boats, were the weather tight stowage lockers for small equipmentexamined and considered satisfactory ?87.Were the releasing mechanisms tested to ensure all hooks release simultaneously ?88.Are water-resistant instructions for starting /operating the engines provided in aconspicuous place?89.Were the starter batteries and the means for recharging all batteries for all engineand search lights examined and tested ?90.Are fire/emergency drills being held as required and being logged properly ?91.Does general emergency signal comply with SOLAS 1974,Reg.III/50 ?92.Are immersion suits /thermal protective suits stored properly and ready forimmediate use (i.e , not locked away)?93.Is the proper number of thermal protective aids/immersion suits on board ? Arethey in satisfactory condition ?94.Is the proper number of life buoys on board and are they properly marked ?Arethey in satisfactory condition ?95.Are all required life buoy fittings (i.e ,life lines , becket line ,reflective tape ,smokesignals, man overboard lights .etc.)in satisfactory condition ?96.Are life buoys that are fitted with self-igniting (man overboard) lights NOT alsofitted with lifelines ?97.Are life buoys on navigating bridge of the quick release type and operatingsatisfactory?98.Are required number of life jackets on board ?99.Were self-igniting lights tested and batteries examined for expiration dates? 100.Are life buoy brackets in satisfactory condition and can the life buoys be easily removed for rapid use ?101.Are life jackets in satisfactory condition with all proper attachments (i.e. whistles, lights, reflective tape )?102Are life jackets available for persons on watch (bridge & engine room )and in satisfactory condition ?103.Is all emergency lighting working correctly ?104.Are emergency escape routes indicated and clear of obstructions?105.Are life buoy racks in satisfactory condition ?106.Is line throwing apparatus in satisfactory condition including projectiles ?107.Are emergency lighting batteries in satisfactory condition ?。