独塔小半径曲线斜拉桥施工的关键技术
斜拉桥索塔施工的关键技术分析
斜拉桥索塔施工的关键技术分析摘要：斜拉桥索塔施工的关键技术是现代桥梁工程中的重要议题，旨在探讨这一问题。
通过深入分析斜拉桥索塔的施工过程，结合实际案例，对施工中的关键技术进行详尽研究。
探讨了斜拉桥索塔施工的挑战，然后从设计与施工、材料选用、施工工艺等方面分析了解决这些挑战的方法。
介绍了斜拉桥索塔施工中的质量控制和安全问题。
研究结果有望为斜拉桥索塔施工提供重要的技术指导。
关键词：斜拉桥、索塔、施工技术引言斜拉桥作为现代桥梁工程的杰出代表之一，其索塔的施工一直备受关注。
斜拉桥索塔施工的关键技术问题涉及到桥梁结构的安全、稳定性和质量，对工程的成功完成具有至关重要的意义。
因此，本论文旨在深入分析斜拉桥索塔施工的关键技术，为相关领域的研究和实践提供有价值的参考。
一、设计与施工1.1 索塔设计斜拉桥的成功建造依赖于精心设计的索塔，索塔的设计是斜拉桥工程的核心之一。
索塔设计的关键目标是确保桥梁的稳定性、承载能力和安全性。
在这一部分，我们将讨论斜拉桥索塔设计的主要考虑因素和策略。
一方面，索塔的高度和形状是设计中的重要考虑因素。
高度的选择直接影响到斜拉桥的跨度，因此需要充分考虑桥梁跨越的障碍物或水域的宽度。
形状方面，索塔可以采用多种设计，如单塔、双塔或多塔，每种设计都有其独特的优势和限制。
设计师必须根据具体情况选择最合适的形状。
另一方面，索塔的材料选择至关重要。
通常，钢和混凝土是常用的索塔材料。
钢结构具有较高的抗张强度，适合用于大跨度桥梁，但需要考虑腐蚀问题。
混凝土结构则通常用于中小跨度的斜拉桥，具有耐久性，但对施工技术要求较高。
设计师需要根据项目的要求和可用材料做出明智的选择。
索塔的基础设计也至关重要。
基础的稳定性和承载能力对整个索塔结构的安全性至关重要。
设计师必须考虑土壤条件、地质特点和地震风险等因素，以确保索塔基础的可靠性。
1.2 施工方案制定索塔设计的完成后，下一步是制定施工方案。
施工方案的制定需要考虑多个因素，包括施工时间、成本、人力资源和安全。
大跨独塔空间缆斜拉-悬索协作体系桥的关键技术
大跨独塔空间缆斜拉-悬索协作体系桥的关键技术大跨独塔空间缆斜拉-悬索协作体系桥是一种具有复杂结构的桥梁，其建设涉及到多个关键技术。
以下是这些技术的详细介绍：1. 缆索体系设计：在缆索体系设计中，需要考虑以下因素：* 斜拉索设计：斜拉索是大跨独塔空间缆斜拉-悬索协作体系桥的重要组成部分。
斜拉索需要满足强度、刚度和稳定性要求，同时需要考虑其耐久性和维护管理。
斜拉索的材料一般选用高强度钢丝，根据桥梁的承载能力和稳定性要求选择合适的直径和截面形状。
斜拉索的数量和排列方式根据桥梁的结构形式和受力特点确定，同时考虑其锚固方式，以确保稳定性。
* 悬索设计：悬索是大跨独塔空间缆斜拉-悬索协作体系桥的另一个重要组成部分。
悬索需要满足强度、刚度和稳定性要求，同时考虑其耐久性和维护管理。
悬索的材料一般选用高强度钢丝，根据桥梁的承载能力和稳定性要求选择合适的主缆直径和截面形状。
悬索的数量和排列方式根据桥梁的结构形式和受力特点确定，同时考虑其锚固方式，以确保稳定性。
2. 塔柱设计：塔柱是大跨独塔空间缆斜拉-悬索协作体系桥的重要组成部分。
在塔柱设计中，需要考虑以下因素：* 塔柱的材料：塔柱的材料一般选用混凝土或钢材。
根据桥梁的结构形式和受力特点选择合适的材料。
* 塔柱的截面形状：根据桥梁的结构形式和受力特点，选择合适的塔柱截面形状，如矩形、圆形或异性形。
* 塔柱的尺寸和高度：根据桥梁的跨度和高度要求，确定塔柱的尺寸和高度。
* 塔柱的构造细节：包括塔柱与斜拉索和悬索的连接方式、塔柱内部的配筋和构造等，以确保其稳定性和安全性。
3. 锚碇设计：锚碇是悬索桥的关键部分之一，用于固定悬索。
在锚碇设计中，需要考虑以下因素：* 锚碇的位置：根据桥梁的结构形式和受力特点，确定锚碇的位置。
通常在桥头或桥尾设置锚碇。
* 锚碇的形式：包括重力式锚碇、嵌入式锚碇和埋置式锚碇等不同形式。
选择合适的锚碇形式可以确保其稳定性和安全性。
* 锚碇的结构设计锚碇的内部结构和构造细节等需要确保其能够承受悬索的巨大拉力并且具有足够的稳定性。
斜拉桥施工方案与技术措施
斜拉桥施工方案与技术措施1. 引言斜拉桥是一种具有独特结构形式和优越技术性能的大跨度桥梁，斜拉桥的施工方案和技术措施对于保证斜拉桥的施工质量及安全性至关重要。
本文将对斜拉桥的施工方案与技术措施进行详细介绍。
2. 施工方案斜拉桥的施工方案主要包括临时支撑体系的设计、斜拉索的张拉、桥塔段的制作与安装等内容。
2.1 临时支撑体系的设计在斜拉桥的施工过程中，为了支撑桥梁并保证施工安全，需要设计临时支撑体系。
临时支撑体系的设计应考虑施工阶段的荷载、施工过程中的变形和振动等因素，确保施工期间的桥梁稳定性和安全性。
2.2 斜拉索的张拉斜拉桥的斜拉索是桥梁的核心部件，其张拉过程需要精确控制。
首先，需要确定斜拉索的预张拉力，并根据桥梁设计要求确定张拉力大小；然后，采用专业张拉设备对斜拉索进行张拉，保证张拉力的均匀分布和准确控制。
2.3 桥塔段的制作与安装桥塔是斜拉桥的重要组成部分，其制作和安装对于保证桥梁的稳定性和承载能力至关重要。
桥塔的制作需要根据设计要求进行加工，然后通过适当的吊装设备进行安装，确保桥塔的位置和姿态符合设计要求。
3. 技术措施为了保证斜拉桥的施工质量和安全性，需要采取一系列的技术措施。
本文重点介绍以下几项技术措施。
3.1 质量控制措施斜拉桥的施工过程中需要进行严格的质量控制，包括对材料、构件和施工工艺等方面进行检测和监管。
特别是对于斜拉索的张拉过程，需要保证张拉力的准确控制，避免过大或过小的张拉力对桥梁结构产生不利影响。
3.2 安全防护措施在斜拉桥的施工过程中，需要采取一系列安全防护措施，包括安全网的设置、施工人员的安全培训和行为规范等。
同时，需要合理安排作业流程，确保作业人员的安全。
3.3 施工机械的选择和使用斜拉桥的施工过程需要大量的施工机械，包括吊装设备、张拉设备等。
在选择和使用施工机械时，需要根据具体情况进行合理配置，确保施工过程的高效和安全。
4. 结论斜拉桥的施工方案和技术措施对于保证斜拉桥的施工质量和安全性具有重要作用。
曲线形独塔无背索斜拉桥施工控制关键技术
116桥梁建设2018年第48卷第2期（总第249期）Bridge Construction, Vol. 48, No. 2, 2018 (Totally No. 249)文章编号：1003 —4722(2018)02 —0116 —05曲线形独塔无背索斜拉桥施工控制关键技术易云棍(厦门理工学院，福建厦门361000)摘要：漳州市双鱼岛内环北路桥为跨径（110 +25) m的曲线形独塔无背索斜拉桥，采用塔 梁墩固结体系，主梁采用钢一混凝土混合梁结构。
该桥采用先梁后塔、塔索同步的总体施工方案，为保证成桥后的内力和线形满足设计要求，采用无应力状态控制法对该桥进行施工控制。
在该桥 施工控制中，通过设置预换度控制主梁线形；通过设置纵向预偏量和预抛高控制桥塔线形；采用割 线法进行索导管倾角修正；通过张拉索力和2次放索控制桥塔内力，斜拉索一次张拉到位；采用“减小张拉索力+调整螺母位置”的方法解决斜拉索的“超长”问题；通过2次放索将张拉索力调整到成 桥索力，采用迭代法计算放索之前的目标索力。
内环北路桥已建成，成桥后的桥梁线形和内力均符 合设计要求。
关键词：独塔斜拉桥；无背索桥塔；混合梁；无应力状态控制法；线形；索导管倾角；内力；施工控制中图分类号：U448.27;U445.4 文献标志码：AKey Techniques for Construction Control of a CurvedSingle Pylon Cable-Stayed Bridge Without BackstaysYI Yun-kun(Xiamen University of Technology, Xiamen 361000, China)Abstract：The Neihuan North Road Bridge in Shuangyu Island, Zhangzhou City is a curved single pylon cable-stayed bridge without backstays with spans of (110 + 25) m. The structural system of the bridge is the rigid fixity system of the pylon, main girder and pier and the main girder is the structure of the steel and concrete hybrid girder. The bridge was constructed, using the scheme of constructing the main girder before constructing the pylon and constructing synchronously the pylon and stay cables. To ensure that the internal forces and geometric shapes of the completed bridge could meet the design requirements, the construction control of the bridge was carried out, using the unstressed state control method. In the construction control, the geometric shape of the main girder was controlled, using the set pre-cambering and the geometric shape of the pylon was controlled, using the set longitudinal offsetting amount and initializing height. The dip angles of the stay cable ducts were corrected, using the secant method and the internal forces of the pylon were controlled, using the tensioned cable forces and by way of relaxing the cables for 2 times. The stay cables were substantially tensioned in place in one time and the problem of the "excessive length" of the cables was resolved, using the method of "reducing the tensioned cable forces +adjusting the nut positions". By relaxing the cables for the 2times, the tensioned cable forces were adjusted to the cable forces of the completed bridge and the target cable forces before收稿日期：2017 — 04 —19基金项目：国家重点研发计划项目（2017YFC0806009)Project of National Key Research and Development Program (2017YFC0806009)作者筒介：易云焜，副教授，E-m ail:26294786〇®q q. c o m…研究方向：大跨度桥梁结构体系，桥梁建设管理…曲线形独塔无背索斜拉桥施工控制关键技术 易云焜117the cables were relaxed were calculated, using the iteration method. Presently, the Neihuan North Road Bridge has been completed and the internal forces and geometric shapes of the completed bridge can all meet the design requirements.Key words：single pylon cable-stayed bridge；pylon without backstays；hybrid girder；unstressed state control method；geometric shape；dip angle of stay cable duct；internal force；construction control1概述漳州市双鱼岛内环北路桥位于招商局漳州开发 区双鱼岛，为无背索独塔斜拉桥，采用塔梁墩固结的 刚构体系，跨径布置为110 m +25 m，如图1所示。
独塔双索面斜拉桥曲面弧线钢塔施工关键技术 邓银伦
独塔双索面斜拉桥曲面弧线钢塔施工关键技术邓银伦摘要：近几年,我国建造的大跨斜拉桥,因为钢塔制造安装的便利特点,故有较多采用钢塔。
但是,钢塔在制造以及吊装运输的过程中同时也面临着很多的技术挑战。
因曲面线形钢塔是该工程的制造难点,故详细研究分析曲线形钢主塔制造的关键技术。
主要包括:曲面板单元的几何精度控制技术;为控制焊缝质量采取的有效措施;预拼装时,为控制好精度采取的措施。
关键词：钢塔；曲面；预拼装；焊接；控制措施；关键技术一.工程概况海东大道一号桥主桥由一座独塔双索面组合斜拉桥。
主桥长243米，宽44米，是一座独塔双索面组合斜拉桥，跨径布置为158+45+40=243米，主塔采用双索面，扇形布置，斜拉桥体系为平行钢丝冷铸锚式索。
桥塔全高107.065m，桥面以上净高度107m，中轴线竖直，塔上部66m范围为布索区，此范围内为钢塔。
钢塔轮廓为圆曲线，总高66m，桥塔在顺桥向尺寸为6~13.5m，横桥向尺寸为4.5m。
塔柱采用单箱双室矩形截面。
主塔三道腹板厚均为40mm。
塔壁内布置有竖向扁钢加劲肋。
每隔3m~3.5m布置有横向水平隔板，横隔板厚度均为16mm。
图1-1主桥桥跨布置（单位：mm）二.钢塔关键点及工艺控制根据钢塔节段的构造特点及制造精度要求，在制造时需控制一下几个关键项点：2.1曲面板单元几何尺寸控制措施（1）横向腹板板件用滚板机预弯到相近曲面板件，然后放置到专用平台火调进行局部修正。
曲线零件拱度制作时根据实验结果放置反变形工艺余量，确保曲面单元件制作完成后满足设计要求，便于后期组拼精度控制。
2.2钢塔节段组装精度控制技术（1）对参与拼装的单元件制造精度严格控制，制定合理的拼装工艺和焊接工艺，在专用的拼装胎架上进行组拼；（2）以隔板为作为钢塔组装的内胎，是控制节段组拼精度的关键。
隔板四边必须铣边，根据焊接实际收缩预留焊接收缩工艺余量。
（3）在节段端口部位设置临时支撑进行刚性固定，控制端口尺寸，锚箱单元与边/中腹板单元组拼连接处需要加多道临时支撑进行刚性固定，控制熔透焊后外形尺寸。
斜拉桥施工控制关键技术
斜拉桥施工控制关键技术摘要：斜拉桥项目施工作业时，结构体系会随着边界条件与荷载的改变而出现变化，从而导致各施工环节的结构变形和内力状态发生改变。
基于此，以下对斜拉桥施工控制关键技术进行了探讨，以供参考。
关键词：斜拉桥施工；施工控制；关键技术引言斜拉桥由于其造型优美，跨越能力强，经济性好，在改革开放之后得到了极大的发展。
早年间斜拉桥的主梁由于材料、施工工艺、装备技术等因素的限制，主梁多采用混凝土梁。
随着材料科学的发展，近二十年，我国斜拉桥主梁开始由混凝土结构逐步转向钢箱梁、钢桁梁、钢-混凝土组合梁结构。
斜拉桥的钢主梁施工工艺，一般有整节段吊装，散件拼装两大类。
整节段吊装一般在钢箱梁施工中比较常见，钢桁梁施工中也有使用，但相对受限于施工场地情况。
钢桁梁、叠合梁等结构形式的斜拉桥主梁施工中，多采用散件拼装。
散件拼装的特点是不需要大吨位起吊设备，现场组织灵活，工艺成熟便利。
1斜拉桥及其施工控制的发展1955年，德国DEMAG公司在瑞典建造主跨182.6米的斯特伦凇德大桥，是第一座现代化斜拉桥，为世界斜拉桥的发展奠定了基础，其中2012年建成的俄罗斯的俄罗斯岛大桥，主跨跨径1104米，是目前世界建成的最大跨径斜拉桥。
斜拉桥由主塔，拉索，梁板三部分构成的自锚式结构，桥承受的主要荷载主要是梁的自重，而主梁的重力通过主塔对称的斜拉索，水平方向的分力相互抵消，竖向分力通过主塔传向索塔的桥墩受力。
由于近代战乱影响，经济落后，我国斜拉桥发展也较发达国家滞后很多，但改革开放以后，斜拉桥的建造技术取得了很大的进步，其中20世纪80年代，我国借鉴加拿大安纳西斯桥，于1993年建造的上海南浦大桥，刷新了新中国建造400米以上大跨度斜拉桥的历史。
目前，我国已经成为斜拉桥数量最多的国家。
与一般梁桥相比，斜拉桥有其独特的特点，斜拉桥结构在结构力学上属于高次超静定结构，是所有桥型中受力最复杂的一种结构。
斜拉桥完成状态的非线性和不确定性给其设计和施工带来了巨大挑战。
小曲线半径盾构施工施工难点与技术措施
小曲线半径盾构施工难点及技术措施1 引言盾构工法由于机械化程度高，施工速度快，对地层扰动小等优点被大量使用于城市地铁和公路隧道的建设中。
然而在小曲线段推进时，由于盾构机本身具有一定长度和刚度，在该种条件下盾构施工的灵活性和有效性明显降低。
针对这一难题，国内外很多学者和专家都做了相关方面的研究。
为进一步了解盾构法在小曲线段的施工技术措施，开拓自己视野，在结合*老师的授课知识并参考一些相关方面文献的基础上，本文就小曲线半径盾构施工难点和施工技术措施等方面做了一个简要的阐述。
2 施工难点2.1 隧道整体向弧线外侧偏移，轴线难以控制小曲线隧道每掘进一环，管片端面与该处轴线的法线方向在平面上将产生一定的角度，在千斤顶的推力下产生一个侧向分力。
管片出盾尾后，受到侧向分力的影响，隧道向圆弧外侧偏移。
另外，由于盾构机外壳与管片外壁存在建筑空隙，在施工过程中，掘进产生的空隙与同步注浆的浆液填充量不可能做到完全同步、完全符合一致。
如果存在空隙或同步注浆浆液早期强度不够的现象，则管片在侧向压力作用下将向弧线外侧发生偏移。
由此增加了曲线段盾构推进轴线控制的难度。
2.2 地层损失增加曲线段盾构推进时掘进轴线为一段段折线，且曲线外侧出土量又大，这样造成曲线外侧土体的损失，并存在施工空隙。
曲线仿形刀也处于开启状态进行超挖，实际掘进面为一椭圆形，实际挖掘量超出理论挖掘量。
另外在采用适当技术和良好操作的正常施工条件下，小半径曲线掘进也会增加地层损失。
不同曲线半径线路情况下地层的最大可能损失与盾构机的长度关系密切；与直线段相比，盾构在曲线线路情况下的地层最大可能损失随线路曲线半径的减少在显著增加。
2.3 纠偏量工作量大，对土体扰动的增加在小曲线段，由于盾构机本身为直线形刚体，不能与曲线完全拟合。
在小曲线段盾构机掘进形成的线形为一段段连续的折线，为了使得折线与小曲线接近吻合，掘进施工时需连续纠偏。
曲线半径越小，盾构机越长，则纠偏量越大，纠偏灵敏度越低。
小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法(2)
小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法一、前言小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法是一种用于建设小半径矮塔斜拉桥的工程施工方法。
该工法通过采用平行排列的钢绞线拉索，使得桥面与拉索平行，从而实现桥梁的施工和稳定。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法具有以下特点：1. 施工快速：采用平行排列的钢绞线拉索可以大大减少施工时间，提高施工效率。
2. 结构稳定：通过拉索的平行排列和高强度的钢绞线材料，能够有效增加桥梁的稳定性和承载能力。
3. 环境友好：施工过程中不需要大量的混凝土和钢材，节约了资源和能源，减少了对环境的影响。
4. 施工灵活：适用于各种地形和地质条件下的施工，适应性强。
三、适应范围小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法适用于以下范围：1. 跨度小、高度低的矮塔斜拉桥工程。
2. 地质条件较好、土壤稳定、基础设施完善的区域。
3. 对施工时间要求紧迫的工程项目。
四、工艺原理小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法的工艺原理基于以下几点：1. 桥梁结构设计与施工工艺的相互衔接。
2. 采用钢绞线拉索的平行排列，使得桥面与拉索平行，增加桥梁的稳定性。
3. 选择高强度的钢绞线材料，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
4. 通过技术措施，确保施工工艺与实际工程之间的联系，实现施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法包括以下阶段的施工工艺：1. 确定桥梁的设计方案和施工图纸。
2. 准备施工材料和机具设备。
3. 进行基础的地质勘测和土壤测试，确保地基的稳定性。
4. 进行桥台和矮塔的基础施工。
5. 安装桥梁的主要构件和钢绞线拉索。
6. 进行拉索的张拉和预应力调整。
7. 进行桥面和护栏的施工。
8. 进行桥梁的验收和检测。
六、劳动组织小半径矮塔斜拉桥平行钢绞线拉索施工工法的劳动组织包括以下几个方面：1. 需要一支专业的施工队伍，拥有桥梁施工经验和相关技术能力。
小半径曲线钢栈桥及钻孔平台施工关键技术
小半径曲线钢栈桥及钻孔平台施工关键技术彭㊀哲1㊀肖㊀南2(1.中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司,湖北武汉430034;2.桥梁结构健康与安全国家重点实验室,湖北武汉430034)摘㊀要:三峡枢纽白洋港疏港铁路工程中,与既有码头相接的四清闸大桥为小半径曲线桥梁,施工区域存在人工抛石,如采用直线栈桥覆盖其整个曲线范围,势必造成栈桥面积增大,材料成本增加等不利因素㊂在此背景下,施工过程中设计了一种小曲线半径钢结构简支栈桥结构,拟合了四清闸大桥的线性,同时采用抓斗船清理抛石的方法,保障了栈桥及钻孔平台管桩基础成功实施㊂此类型栈桥设计施工可为类似桥梁提供借鉴和参考㊂关键词:小半径曲线;钢栈桥;抛石;关键技术中图分类号:TB㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2023.05.0961㊀工程概况1.1㊀项目概况四清闸铁路大桥为三峡枢纽白洋港疏港铁路跨越四清闸口段长江㊁顺接既有白洋港一期码头栈桥而设,桥址位于长江岸边,地貌单元为长江主堤㊁子堤及主河槽,地形有起伏,地标高32~52m,地形相对高差较大,设计最高水位为+48.48m(长江白洋港段H1/ 100洪水位),设计最低水位为+35.99m㊂桥梁位于铁路线路平面R=250m的曲线上,线路纵坡-1.96ɢ㊁0ɢ㊂1.2㊀地质㊁水文情况四清闸大桥跨越四清闸明渠排水沟,明渠水位受长江水位影响较大,桥梁顺接白洋港一期码头,未跨越通航孔,无通航需求㊂通过查阅历年水文资料可知四清闸大桥位处历年最低水位(由宜昌站水位-1.5米)为当年12月~次年2月,最低水位约为+36.0m,最高水位为6~8月,最高水位为+45.6m㊂四清闸大桥水域桥址区表层分布有人工抛石㊁第四系全新统冲洪积(Q al+pl)粉土㊁粉细砂㊁卵石和第四系上更新统冲洪积(Q al+pl)粉质黏土㊁粉土㊁卵石层,下伏基岩为下第三系方家河组(Ef)砾岩㊁砂岩㊁泥岩㊂其中人工抛石采用未风化和无裂隙片状块石,强度大于40MPa,单块石头重量在25-100kg之间,厚度为1.0m㊂与通常钢结构栈桥区别在于其每跨贝雷梁为非连续的简支结构,以解决相关技术中对于水中小半径曲线桥梁,常规连续结构钢栈桥无法拟合小半径曲线的问题㊂贝雷梁架主体包括贝雷片以及限位装置,贝雷片通过螺栓㊁销轴连接成桁架结构搭设于两排钢管立柱之间,通过限位装置将其锁定于柱顶分配梁上,使得每跨贝雷梁无法纵向和横向位移㊂每跨贝雷梁之间交错布置,通过线性的拟合桥梁线性㊂2㊀总体施工方案四清闸大桥采用桩柱式结构,桩基均采用钻孔灌注桩形式,需要水上施工,为满足水上施工需求㊂需搭设钢栈桥及钻孔平台提供水上作业环境㊂栈桥施工沿桥位布置,距离桥位预留一定的施工距离,栈桥将河道拉通,保证同行顺畅㊂栈桥主要承担各种材料运输设备㊁施工机械设备的通行任务,同时也是水上施工人员上下班的通道及各种电缆管线等的通道㊂钻孔平台在两桥墩之间沿栈桥横向引出,满足桩基钻孔施工及后续上部结构支架搭设施工㊂本工程栈桥及钻孔平台采用钢管桩基础+贝雷梁+型钢分配梁的形式,主梁采用贝雷梁交错布置,每跨均为简支梁,8mm钢板,单车道设置(6.5m宽)㊂栈桥设防水位:20年一遇设计水位44.0m,设计水流流速2.5m/s,20年一遇水流力,栈桥顶面标高+47.0 m㊂栈桥设计荷载:55t重车,80t履带吊走行,80t履带吊正吊㊁侧吊20t,钻孔平台设计荷载:CK2000冲击钻机工作(整机重15t(含卷扬机),卷扬机拉力8t,冲锤最大重量6t,总重21t,考虑冲击系数按30t考虑)㊂图1㊀钢栈桥纵向立面布置图3㊀钢栈桥㊁钻孔平台设计3.1㊀基础设计栈桥桩基采用φ630ˑ8mm和φ820ˑ10mm(与钻孔平台共用)两种钢管桩,钢管桩连接系采用φ351ˑ8mm和φ273ˑ8mm钢管,桩顶分配梁采用双拼工㊃462㊃50a㊂如图2所示㊂图2㊀钢栈桥平台横向立面布置图3.2㊀上部结构设计钻孔平台设置在23~32#墩之间,顺桥向长度约112m,横桥向宽度11.8m,平台顶标高为+47.0m㊂钻孔平台既作为主墩桩基施工作业平台,也为后期主梁施工提供支架平台㊂平台上部结构采用贝雷梁㊁I22a㊁I10㊁8mm 钢板面组成,每一跨贝雷梁在钢管桩顶部分配梁上交错布置,如图3所示㊂为防止车辆行驶时的动荷载使贝雷梁滑移,在贝雷梁的端头通过纵向横向限位装置将其锁定,限位装置采用[10槽钢焊接组成,通过焊接于桩顶分配梁上,起到限位固定作用,如图4所示㊂图3㊀栈桥上部结构平面图图4㊀横纵向限位装置图3.3㊀钢栈桥受力计算通过建立有限元模型,并选取栈桥和平台施工时的最不利工况荷载组合对各个结构部件进行验算㊁以及整体稳定性验算,以判断栈桥结构设计是否合理㊂栈桥结构计算时考虑栈桥自重㊁平台自重与水流力㊁8级风荷载组合效应,最不利工况为80t 履带吊跨中侧吊20t 重物,此时分配梁剪应力㊁贝雷梁各杆件应力值㊁贝雷梁的挠度㊁钢管桩的稳定性均满足钢结构设计规范的要求,满足安全使用的条件㊂4㊀钢栈桥㊁钻孔平台施工根据地质情况,首先需对钢栈桥基础所在抛石区域进行清理,然后再采用 钓鱼法 完成钢栈桥及钻孔平台的安装施工,采用90t 履带吊作为主要施工机械,吊挂DZ -90震动锤进行插打钢管桩基础,钢管桩施工完成后,按照由下至上的方式逐一拼装连接系㊁分配梁㊁贝雷梁㊁桥面板等是设施㊂单跨完成后履带吊驶入,开始下一跨作业㊂4.1㊀抛石层清理施工时,利用抓斗船清理施工区域内的抛石㊂根据施工图纸及相关资料显示,施工段最低河床高程为+32.09,施工时五月份水位为+41.00,河床最低标高为+30.0㊂施工时,采用抓斗船对抛石进行清理,将抛石抓出水面后堆放在驳船上,待驳船达到满载后,运至岸边堆放,后期回填时,用挖掘机站位于驳船上,将原抛石按开挖区域进行抛填㊂4.2㊀钢管桩施工购置钢管桩单根最大长度为12m,每根栈桥钢管桩按照设计长度分节加工,为增强接头刚度,在后期插打钢管桩时接头处不会破坏,钢管桩在结构处均匀焊接六块长度为40cm,宽度为10cm 的扒板㊂采用80t 履带吊和DZ -90型振动锤逐跨打桩搭设栈桥,整节钢管桩须一次性打设到位㊂钢管一节段插打完后复测钢管桩位置及垂直度㊂若偏差超过容许值则需先调整纠偏,纠偏完成满足设计要求后继续后续施工㊂4.3㊀连接系㊁柱顶分配梁施工栈桥一个墩位处钢管桩施工完成后,立即进行该墩钢管桩间连接系㊁桩顶分配梁施工㊂按以下步骤施工:①在钢管桩上进行连接系的测量放样㊂测量组实测桩间连接系长度并在后场下料,同步进行桩顶分配梁的加工㊂②用吊装设备悬吊连接系钢管,到位后电焊工焊接连接系㊂⑤吊装设备悬吊分配梁到测量放样位置后安装并简易固定,电焊工按测量放样位置焊接㊂4.4㊀贝雷片安装桩顶贝雷片采用[10型钢及10mm 钢板加强,加强结构及布置如下图5所示㊂图5㊀加强型贝雷梁结构图加强型贝雷梁施工完毕后,须对每件贝雷梁位置做好标注,施工时,将拟安装的贝雷梁抬起,两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起,下弦销孔对准后,㊃562㊃基金项目:本文获得湖南省教育厅教改项目 创业项目驱动型多专业协同实训模式研究 的经费支持(HNJG -2020-0699),为该项目的阶段性成果之一㊂作者简介:沈星元(1974-),男,汉族,湖南东安人,衡阳师范学院讲师,主要研究企业信用风险;屈瑜君(1971-),男,汉族,湖南衡阳人,衡阳师范学院教授,主要研究财务风险与税收管理㊂插入销栓,然后再抬起贝雷梁后端,插入上弦销栓并设保险插销㊂贝雷梁拼装按组进行,每次拼装一组贝雷梁,每组贝雷梁为对应安装跨度长,贝雷片间用支撑架连接好,注意加强型贝雷梁的位置及方向㊂贝雷片安装完毕后,在桩顶分配梁上部安装纵向限位件,限位件采用[10型钢,与横梁焊接,焊脚为8mm㊂贝雷梁间采用支撑架进行连接,增加其整体稳定性,支撑架连接布置如图6所示㊂图6㊀支撑架连接布置图4.5㊀桥面系安装栈桥桥面系采用5m∗3m 半成品钢桥面板,面板采用花纹钢板㊁底部为I10工字钢,安装前在贝雷梁顶部铺设I12工字钢作为分配梁,分配梁与贝雷梁采用骑马螺栓固定,骑马螺栓在横梁与贝雷梁之间抄垫橡胶垫防止滑移摩擦损坏贝雷梁㊂安装时用履带吊进行钢桥面板吊装,单块桥面板吊装至分配梁上后,I10工字钢与I12分配梁交叉点通过焊接固定㊂每铺设一跨桥面板即在两侧安装安全防护栏杆㊂5㊀结论小半径曲线钢栈桥成功应用于三峡枢纽白洋港疏港铁路工程四清闸大桥施工,针对本桥梁曲线半径小㊁跨越大堤抛石区的典型特点㊂此类钢栈桥是桥梁基础及上部结构成功实施的基础㊂尤其是采用了交错布置贝雷梁的结构形式,通过有效的锚固手段,使其结构能够在保障稳定的条件下与既有桥梁线性拟合,有效节约了成本提高了施工效率,为同类型桥梁施工提供借鉴和参考㊂参考文献[1]中铁武汉勘察设计研究院有限公司.三峡枢纽白洋港疏港铁路工程可行性研究[R ].中铁武汉勘察设计研究院有限公司,2019.[2]周全,王文进,曹蕾,等.跨海大桥栈桥施工[J ].电网与清洁能源,2010,26(08):84-87.[3]李春廷.海中钻孔桩基础工作平台的设计与施工[J ].铁道建筑,2009,(05):17-19.[4]吴晓龙,程海滨.潮汕环线高速水中栈桥及施工平台设计方法[J ].公路,2020,65(07):129-134.[5]王红伟.水中钢栈桥在施工中的运用与探讨[J ].石家庄铁道大学学报:自然科学版,2013,(S1):51-53[6]李楠.茅岭江特大桥钢栈桥设计和施工技术[J ].中华建设,2017,(04):147-149.创业项目驱动的经管类多专业协同实训方案设计沈星元㊀屈瑜君(衡阳师范学院,湖南衡阳421002)摘㊀要:针对经管类专业当前实训中存在实训仿真程度不高㊁效果不理想等问题,构建了以创业项目驱动的㊁多专业协同的实训方案㊂具体对实训活动的目的㊁创业项目驱动实训的模式㊁创业项目的选择㊁实训内容的产生以及活动组织管理等主题进行探索㊂希望在新的实训方案下,有助于实训教学的质量提升㊂关键词:协同实训;创业驱动;抵岗实训;信息耦合实训中图分类号:G4㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2023.05.097㊀㊀经管类专业的模拟实训是培养学生现实工作中所需要的综合素质㊁提高学生理论联系实际的㊁解决复杂问题能力的重要措施,是应用型本科院校对经管类专业人才进行培养的重要环节㊂但是目前经管类专业的学生在实训中却存在积极性不高㊁实训效果不理想等问题㊂其中的重要原因是实训的仿真程度不高,表现为:实训的主题㊁内容和场景与未来工作的关联不大,无法针对未来工作需要培养相关的知识㊁素质和技能㊂大学生创业由于能为学生提供一个真实的社会经济活动平台,能有效解决实训中的仿真程度不高的问题㊂为此,本文试图构建以创业项目驱动的实训方案㊂具体对实训活动的目的㊁创业项目驱动实训的模式㊁创业项目的选择㊁实训内容安排㊁实训的组织管理等关键问题进行探索和设计㊂希望在新的实训方案下,有助于实训教学的质量提升㊂1㊀实训的目的目的是行为追求的结果,明确的目的会对行为起指引㊁评价和激励作用㊂以创业项目驱动的实训活动㊃662㊃。
地锚式独塔斜拉桥施工关键技术概述
地锚式独塔斜拉桥施工关键技术概述.doc 地锚式独塔斜拉桥施工关键技术概述第一章绪论1.1引言斜拉桥又称为斜张桥，是一种组合体系桥梁，其上部结构由加劲梁、斜拉索和桥塔三种构件组成，这是一种桥面体系以加劲梁受压(密索体系)或受弯(稀索体系)，支承体系以斜拉索受拉，桥塔受压为主的一种桥梁[1]。
随着结构计算理论、施工工艺和材料性能的完善，斜拉桥在过去的半个多世纪里取得了飞速的发展，并且呈现出多样化发展的局面，成为 200 m到 800 m跨径范围内最具有竞争力的桥梁结构形式之一。
随着我国社会经济水平的不断提高，近年来人们越来越重视桥梁的外形。
斜拉桥由于其外形优美，往往成为城市桥梁桥型的首选。
早在几百年前，在印尼等一些国家就出现过斜拉桥的影子，当时由于其跨度很小，而且要承受的荷载也很小，所以大多采用竹子编制而成，这就是出现最早的斜拉桥。
在之后的若干年间，斜拉桥逐渐的发展起来，但那时的斜拉桥并不多，大多是以悬索桥和斜拉桥相结合的一种混合结构桥梁。
直到 19 世纪，斜拉桥开始在欧洲迅猛发展[2]。
世界上第一座现代化的斜拉桥于 1956 年在瑞典建成通车，距今已有半个多世纪。
相对而言，我国的斜拉桥起步要比国外晚，国内建造的第一座斜拉桥是 1975 年在四川省云阳县建成的钢筋混凝土斜拉桥，跨径为 76 m[3]。
此后，随着国内科学技术的发展并开始大力学习国外先进的技术和经验，我国的斜拉桥建设技术和工艺得到了飞速发展，从 20 世纪 80 年代开始我国斜拉桥的建造慢慢进入了一个高潮时期。
截至目前，我国已经建成的跨径大于 200 m的各种类型斜拉桥已经超过 50座，跨径超过 400 m的斜拉桥超过 20 座，这充分表明中国的斜拉桥建设水平已经跨入世界先进行列[4]。
由于独塔斜拉桥有经济美观、受力性能好、布置较为灵活、施工便利等优点，所以近几年独塔斜拉桥的发展十分迅速，国内已建的就有上百座。
..1.2独塔斜拉桥分类及结构特点索塔是斜拉桥特有的标志性建筑，斜拉桥按索塔个数来划分，可以分为独塔斜拉桥、双塔斜拉桥和多塔斜拉桥。
斜拉桥施工技术要点
斜拉桥施工技术要点一、斜拉桥类型与组成(一)斜拉桥类型(二)斜拉桥组成斜拉桥有索塔、钢索和主梁组成。
二、施工技术要点(一)索塔施工的技术要求和注意事项1.裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法。
2.应避免塔梁交叉施工干扰,必须交叉施工时应采取保证塔梁质量和施工安全的措施。
3.倾斜式索塔施工时，必须对各施工阶段索塔的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑。
5.索塔混凝土现浇，应选用输送泵施工，超过一台泵的工作高度时，允许接力泵送。
6.必须避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染。
7.索塔施工必须制定整体和局部的安全措施。
(二)主梁施工技术要求和注意事项1.混凝土主梁(1)斜拉桥的零号段是梁的起始段，一般都在支架和托架上浇筑。
(2)当设计采用非塔、梁固结形式时，施工时必须采用塔、梁临时固结措施。
(3)采用挂篮悬浇主梁时，挂篮设计和主梁浇筑应考虑抗风振的刚度要求。
(4)主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联线台座。
(5)大跨径主梁施工时，应尽快使一端固定，以减少风振时不利影响，必要时应采取临时抗风措施。
3.斜拉桥主梁施工方法(1)施工方法分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法，悬臂法最为常用。
(2)悬臂浇筑法，在塔柱两侧用挂篮对称逐段浇筑主梁混凝土。
(3)悬臂拼装法，先在塔柱区浇筑(对采用钢梁的斜拉桥为安装)一段放置起吊设备的起始梁段，然后用适宜的起吊设备从塔柱两侧依次对称拼装梁体节段。
三、斜拉桥施工监测(一)施工监测目的与监测对象1.对主梁各个施工阶段的拉索索力、塔梁内力、主梁标高以及索塔位移量等进行监测。
(二)施工监测主要内容1.变形、2.应力、3.温度。
浅析斜拉桥超高塔柱施工关键技术
浅析斜拉桥超高塔柱施工关键技术一、引言随着现代施工技术的不断发展完善，桥梁结构的跨度也在不断增大，对于斜拉桥而言，跨度增大使得其塔柱结构的高度也随之增加。
对于斜拉桥塔柱结构施工而言通常分为下塔柱施工、中塔柱施工以及上塔柱施工三个部分，各部分施工都有相应的施工技术，研究其施工关键技术有利于保证塔柱结构以及整个斜拉桥结构的安全性能及正常使用性能。
二、下塔柱施工关键技术分析（一）下塔柱劲性骨架安装技术（1）劲性骨架加工：塔柱施工过程中劲性骨架能够对塔柱的标高进行复核，劲性骨架通常采用具有一定强度的角钢、槽钢等型钢焊接而成，根据施工要求的不同可设定不同的节长[1]。
劲性骨架加工过程应严格按照工程设计图纸进行，加工过程中应首先用型钢在加工场地上焊出定位框，这样有利于防止焊接过程中骨架发生变形。
焊接过程中应保证劲性骨架竖向立筋的误差在2 mm之内。
（2）劲性骨架安装。
劲性骨架安装位置的精准度对斜拉索预埋索管的安装精度会产生直接影响。
在进行第一节骨架安装施工前，先将与骨架尺寸对应的柱脚埋设于其下混凝土中，埋设时应对其高程及位置进行准确测量，劲性骨架安装通常采用吊装施工，首先将劲性骨架吊装安置于定位框内，这一过程要对骨架的上部及下部进行精确定位，下部定位可用全站仪进行坐标定位，劲性骨架的上部定位应用两台经纬仪便可准确实现，实际定位过程中用两台经纬仪在塔柱的纵横两条轴线上穿线，通过对骨架进行不断调整使其上部横撑上的中点与塔柱的横向轴线点对齐，同时使劲性骨架的顶部角点与设计的纵向线对齐，这样便可对骨架进行精确定位，实现骨架定位后应将其下部焊牢[2]。
（二）下塔柱施工根据实际工程中下塔柱的高度可将其分为几段进行浇筑施工，实际工程中下塔柱通常采用翻模工艺施工，施工过程中通过塔吊实现翻模模板的安装和提升作业，翻模安装过程应将已浇混凝土段的顶节模板作为嵌固段，利用其为翻模安装提供支撑。
翻模安装过程中应对模板上口平面的位置进行精确的测量，严格控制模板的顶面高程及位置，这样做可以使塔柱的施工缝平顺、美观。
斜拉桥施工关键技术研究
斜拉桥施工关键技术研究摘要：斜拉桥由于其结构的特殊性在实际中得到广泛的应用。
目前的研究主要集中在设计上，对于施工技术的研究相对较少。
施工质量的控制是斜拉桥使用状态的保障，对施工技术进行研究具有重要的意义。
本文结合某长江公路大桥施工为例，针对其跨江主桥采用等高塔混合梁双塔斜拉桥方案，为同类工程施工提供借鉴经验。
关键词：大跨预应力混凝土斜拉桥；索塔施工技术；主梁施工技术1工程概况为了满足较大通航孔的要求，斜拉桥应运而生。
斜拉桥因其结构特点、外观优美、经济的造价越来越受到学者的关注。
斜拉桥在大跨度的河流桥梁建设中得到广泛的应用。
目前而言，学者们关于斜拉桥的研究主要集中在设计理论上，而对于其施工过程的研究相对较少。
斜拉桥和普通桥梁相比，虽然具有不可比拟的优势，但其中间塔没有边锚索固定，在中间跨加载时，容易导致中间塔顶水平位移加大，造成整个结构变位较大，影响整个桥体的结构稳定性。
斜拉桥施工过程中的技术控制对于斜拉桥的稳定性和安全性具有重要的保障作用。
因此研究如何提升桥体的刚度、对施工过程的关键问题进行有效控制具有非常重要的现实意义某长江公路大桥位于安徽省，路线全长约41.2km。
此长江公路大桥跨江主桥采用等高塔混合梁双塔斜拉桥方案，桥跨布置为1448m，全桥共采用216根斜拉索。
主梁为混合梁，枞阳岸采用混凝土箱梁结构，伸入辅助跨15m，其余梁段为钢箱梁。
主塔采用花瓶型，主塔的上塔柱间嵌固球形的钢结构，斜拉索分组集聚锚固在球形钢结构中。
2斜拉桥索塔施工技术斜拉桥的施工主要分为四个部分：基础施工、墩塔、梁、索。
基础部分的施工与其他的桥梁施工基本类似。
墩塔、梁、索的施工要保证互相配合、结构统一，保证斜拉桥的结构稳定性。
以下将对墩塔、梁、索的施工方法进行简要分析介绍。
2.1 塔的施工索塔在斜拉桥的施工的重要组成部分，就造价而言，索塔的造价占据整个桥体造价的20%，就施工工期而言，其约占整个桥体施工时间的1/3。
索塔存在混凝土和钢结构两种形式，不同的材料其施工方法和要求都存在差异。
小半径曲线桥梁架设施工工法(2)
小半径曲线桥梁架设施工工法小半径曲线桥梁架设施工工法一、前言小半径曲线桥梁架设施工工法是一种常用于修建弯曲道路的施工技术。
通过合理的工艺原理和施工工艺，能够有效地实现桥梁的架设，并保证施工质量和安全。
二、工法特点小半径曲线桥梁架设施工工法具有以下特点：1. 适用于弯曲道路：该工法适用于修建弯曲道路上的桥梁，能够满足道路设计的要求。
2. 灵活性高：施工过程中可以根据实际情况进行调整，能够适应不同的桥梁形状和尺寸。
3.施工周期短：采用小半径曲线桥梁架设施工工法可以缩短施工周期，提高施工效率。
4. 施工成本低：与传统的桥梁施工工法相比，小半径曲线桥梁架设施工工法具有较低的施工成本。
三、适应范围小半径曲线桥梁架设施工工法适用于以下场景：1. 需要修建弯曲道路的桥梁。
2. 需要缩短施工周期的工程项目。
3. 对施工成本有限制的项目。
四、工艺原理小半径曲线桥梁架设施工工法的工艺原理是基于桥梁的结构特点和施工需求，结合实际工程情况而制定的。
主要包括：1. 桥梁设计与施工工艺的联系：根据桥梁的设计要求，确定适用的施工工艺，确保施工的稳定性和质量。
2.技术措施的采用：结合实际工程情况，采取合理的技术措施，包括预制构件制作、桥墩的施工、主梁的安装等。
3. 实际应用分析：通过实际工程案例分析，总结出适用于小半径曲线桥梁架设施工的工艺原理，为实际工程施工提供指导。
五、施工工艺小半径曲线桥梁架设施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 桥面预制：根据桥梁设计要求，制作预制桥面构件，并进行质量检查。
2. 桥墩施工：根据桥梁设计图纸，先进行桥墩基础的施工，然后进行桥墩本体的施工。
3. 主梁安装：根据桥梁设计图纸和现场情况，进行主梁的安装，保证主梁的稳定性和安全性。
4. 螺栓连接：在主梁安装完成后，进行螺栓的连接，确保主梁与桥墩之间的结构稳定。
5. 桥梁调整：进行桥梁的调整工作，保证桥梁的水平和垂直度达到设计要求。
6. 防护措施：采取防护措施，对施工中的安全隐患进行排查和处理。
曲线形独塔无背索斜拉桥施工关键技术
96总501期2019年第15期（5月 下）1 工程概况和施工条件内环北路桥位于招商局漳州开发区双鱼岛，为无背索曲线形独塔斜拉桥、塔梁墩固结的刚构体系。
主梁为钢—混凝土混合梁结构，主塔为钢筋混凝土实体结构，双索面斜拉索布置在中央分隔带[1]，见图1~2。
桥梁跨径布置为110m +25m ＝135m 。
横向全宽20.0m=2×[2.0m （人行道）+2.5m （非机动车道）+3.75m （机动车道）]+3.5m （中央隔离带）。
2 总体性施工方案常规斜拉桥一般采用“先塔后梁，主梁悬拼（浇）”的总体性施工方法。
由于无背索斜拉桥塔柱倾斜，自身不能维持平衡，需要通过斜拉索由主梁重量平衡[2-5]，因此，无背索斜拉桥一般采用“先梁后塔、塔索同步”施工（即先支架施工主梁，后悬臂节段施工主塔，同时安装相应的斜拉索）；或“塔梁索同步”施工（即主梁及主塔均按序节段施工，同时安装相应的斜拉索[6-7] ）。
桥址原始地貌类型为海域浅滩，现经人工回填，已形成陆域。
因此，内环北路桥的总体性施工方案采用“先梁后塔，塔索同步”。
其具体的施工顺序为：①搭设支架，现浇混凝土箱梁、钢—混结合段和支架安装钢箱梁；②张拉混凝土箱梁预应力；③浇筑钢箱梁上钢纤维混凝土；④搭设主塔操作平台，通过劲性骨架逐段悬臂浇筑主塔节段，塔端同步张拉相应的斜拉索；⑤放索，拆除主梁支架；⑥放索，拆除主塔支架；⑦完成剩余桥面系及附属工程施工，⑧成桥。
3 承台深基坑施工方案桥址场地地质比较特别，是在海底淤泥上填筑而成，填筑材料为山体爆破土，掺杂着大块岩石的。
填筑时间约半年，填筑时仅推平、未分层碾压。
常规的深基坑施工方法是放坡开挖、围堰施工和二者组合。
放坡开挖和围堰施工均有较大的风险，放坡开挖与钢板桩围堰比较如表1。
表1 放坡开挖与钢板桩围堰比较表项目优点缺点应对措施放坡开挖工艺简单，较经济土层松散，易滑塌1:1多级放坡，边坡挂网喷护 海底淤泥层，易滑塌围堰方案 联通海水，排水量很大多台抽水机钢板桩围堰容易隔离地下水大块石较多，钢板桩难于插打纠正办法不多，风险很大内支撑安全可靠时，不易塌方工艺复杂，成本较高经比较，规划采用放坡+围堰开挖方案，即：先放坡开挖，在开挖过程中，观察水量、大块石、海底淤泥的情况，再决定是否需要采用钢板桩围堰。
独塔小半径曲线斜拉桥施工的关键技术
独塔小半径曲线斜拉桥施工的关键技术摘要随着我国在对于桥梁建设方面的水平越来越高，斜拉桥这种建设方式与风格已经得到了广泛的运用。
而小半径曲线斜拉桥因为它在整体上对于线形的连续性特点和对于城市起到了美化作用，而被人们越来越重视和运用。
但是目前，在世界上的所有桥梁当中，小半径曲线斜拉桥的样式还比较少，因为它的受力结构和理论分析方面还太复杂，也够全面和精确，具体的还需要是实践当中进行进一步的研究与总结才能尽可能的做完美。
关键词独塔小半径；曲线；斜拉桥；关键技术1工程特点和施工的主要难点1.1工程特点1）独特的塔梁索结构。
其塔身呈仙鹤形状，桥的截面为空心不规则矩形，偏向于重心的设计方式；而在主梁设方面的设计主要采用半径以及宽都不相等的两段曲线单箱三室箱梁结构；而桥梁斜拉索方面也要设计出不对称的单索面，并且在塔的侧面还要加设锚墩和背索设计；2）桥梁设计的几何结构较为复杂。
根据塔梁索在结构设计方面具有其独特性，且主梁的位置处于整个桥梁的曲线上面，因此使得整个斜拉桥的结构处在了一个三维的空间当中，且对于它的坐标在计算也控制方面也是非常复杂的；3）结构受力体系复杂。
由于斜拉桥在结构方面的几何是非常复杂的，因此，整个主梁与异形的重心都偏向于塔柱，再由斜拉以及背索在水平方向的力的作用下，使得整个桥梁在维空间的受力情况下处于复杂且平衡的状态。
1.2施工难点1）桥梁的主边上的主梁是处在小半径曲线的位置上，由于桥梁在空间上的受力情况不同，因此对于桥梁的整体线形的有效控制的关键就是对于施工方案的选择以及对于施工工况的监控；2）在桥梁施工的过程中，由于侧重主梁会对于主跨主梁造成纵向与横向的偏移情况，并导致斜拉索的支座受到一定程度的扭转，因此确定侧重主梁的施工方案就显得尤为重要了。
2总体施工方案及主要施工流程1）对于主边的跨主梁来讲，主要采用的是预偏位移支架的方法来对其进行施工，具体将其分成三段来全方位的实施现浇施工；对于配跨主梁来讲，主要采用的是端头悬挑支架的方式来对其进行现浇施工；对于主塔来讲，主要采用的是塔吊配合翻模的方法，来逐段进行浇筑施工；对于斜拉索来讲，主要采用的是分别挂设和单根不对称张拉有机结合的方式来进行施工；2）从主要的施工流程上来看，首先施工的是32号主墩；其次施工的是0号主墩；第三施工的是索塔各个节段；第四施工的是锚墩；第五施工的是边跨的主梁；第六施工的是主跨的主梁；第七施工的是斜拉索第M01至M09以及S01至S09索；第八施工的是锚墩横梁合龙段；第九施工的是斜拉索第M10至M11以及S10至S11索；第十施工的是斜拉索B01、B02，M10至M11，以及S10至S11索；最后一步施工就是支架的拆除。
独塔斜拉桥倾斜式索塔施工关键技术研究
斜拉索转换为自身的轴向压力。因此，确 保索塔的施工质量，对保障该类斜拉桥 能够安全运行的重要前提。其中，对于倾 斜式索塔，具有整体高度高、施工过程刚 度及稳定性差等特点，对比垂直型索塔 结构施工，具有较高的施工难度。由于在 施工过程中，倾斜式索塔均为悬臂结构， 因此，如何在高空对塔柱混凝土进行浇 筑是独塔斜拉桥索塔施工的难点之一 。 [1-2]
塔柱为八字塔造型，采用 C50混凝 土，按钢筋混凝土结构设计，塔柱从承台 顶面算起全高 116m，塔柱顺桥向宽度 7.0m，桥面以上横桥向宽度 3.5m，桥面 以下横桥向宽度由 3.5m 变化至 6.0m。 塔柱采用矩形空心断面，四周设置倒角， 桥面以上设有拉索锚固区，桥面以上顺 桥向壁厚 0.8m，横桥向壁厚 1.2m，桥面 以 下 顺 桥 向 壁 厚 1.2m， 横 桥 向 壁 厚 1.5m。主塔与混凝土主梁固结部位设置 固结横梁，箱型断面，按预应力混凝土结 构 设 计 ， 固 结 横 梁 顶 缘 设 置 20根 15.2-16预应力钢绞线，底缘设置 30根 15.2-16预应力钢绞线。主塔顶设置整 体式上横梁，按预应力混凝土结构设计，
上横梁顶、底缘分别设置 15根 15.2-16 预应力钢绞线。主塔及横梁连接部位均 设置人孔，塔内设置爬梯供养护期间检 修用。塔内斜拉索锚固采用钢锚箱结构 形式，斜拉索于塔内张拉。索塔构造图如 图 2所示。
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将军领路斜拉桥塔柱采用横向倾斜 构造，在实际施工过程中，塔柱均为悬臂 结构，稳定性及刚度均较差；另外，由于 主塔塔身较高，导致施工难度与以往直 线型塔柱相比大幅增加[5]。因此，索塔施 工成为本桥施工的重点及难点。为了保 证索塔的安全施工，同时确保施工质量， 本桥将主塔塔柱按照下塔柱、中塔柱和 上塔柱分成三个分项工程，并统一采用 爬模工艺进行施工，塔柱爬模模板施工 示意图如图 3所示。 .'(+#
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独塔小半径曲线斜拉桥施工的关键技术摘要随着我国在对于桥梁建设方面的水平越来越高，斜拉桥这种建设方式与风格已经得到了广泛的运用。
而小半径曲线斜拉桥因为它在整体上对于线形的连续性特点和对于城市起到了美化作用，而被人们越来越重视和运用。
但是目前，在世界上的所有桥梁当中，小半径曲线斜拉桥的样式还比较少，因为它的受力结构和理论分析方面还太复杂，也够全面和精确，具体的还需要是实践当中进行进一步的研究与总结才能尽可能的做完美。
关键词独塔小半径；曲线；斜拉桥；关键技术
中图分类号te3 文献标识码a 文章编号1674-6708（2013）82-00153-02
1 工程特点和施工的主要难点
1.1工程特点
1）独特的塔梁索结构。
其塔身呈仙鹤形状，桥的截面为空心不规则矩形，偏向于重心的设计方式；而在主梁设方面的设计主要采用半径以及宽都不相等的两段曲线单箱三室箱梁结构；而桥梁斜拉索方面也要设计出不对称的单索面，并且在塔的侧面还要加设锚墩和背索设计；
2）桥梁设计的几何结构较为复杂。
根据塔梁索在结构设计方面具有其独特性，且主梁的位置处于整个桥梁的曲线上面，因此使得整个斜拉桥的结构处在了一个三维的空间当中，且对于它的坐标在计算也控制方面也是非常复杂的；
3）结构受力体系复杂。
由于斜拉桥在结构方面的几何是非常复杂的，因此，整个主梁与异形的重心都偏向于塔柱，再由斜拉以及背索在水平方向的力的作用下，使得整个桥梁在维空间的受力情况下处于复杂且平衡的状态。
1.2施工难点
1）桥梁的主边上的主梁是处在小半径曲线的位置上，由于桥梁在空间上的受力情况不同，因此对于桥梁的整体线形的有效控制的关键就是对于施工方案的选择以及对于施工工况的监控；
2）在桥梁施工的过程中，由于侧重主梁会对于主跨主梁造成纵向与横向的偏移情况，并导致斜拉索的支座受到一定程度的扭转，因此确定侧重主梁的施工方案就显得尤为重要了。
2 总体施工方案及主要施工流程
1）对于主边的跨主梁来讲，主要采用的是预偏位移支架的方法来对其进行施工，具体将其分成三段来全方位的实施现浇施工；对于配跨主梁来讲，主要采用的是端头悬挑支架的方式来对其进行现浇施工；对于主塔来讲，主要采用的是塔吊配合翻模的方法，来逐段进行浇筑施工；对于斜拉索来讲，主要采用的是分别挂设和单根不对称张拉有机结合的方式来进行施工；
2）从主要的施工流程上来看，首先施工的是32号主墩；其次施工的是0号主墩；第三施工的是索塔各个节段；第四施工的是锚墩；第五施工的是边跨的主梁；第六施工的是主跨的主梁；第七施工的是斜拉索第m01至m09以及s01至s09索；第八施工的是锚墩
横梁合龙段；第九施工的是斜拉索第m10至m11以及s10至s11索；第十施工的是斜拉索b01、b02，m10至m11，以及s10至s11索；最后一步施工就是支架的拆除。
3 施工过程中的关键技术
3.1主梁施工
小半径曲线的主梁在预应力与斜拉索的拉力共同的作用下，出现纵向压缩和横向方向的水平位移因此，在桥梁设计中所采用的支架以及模板等等结构会对于主梁的纵向与横向方面的变形与位移
产生一定的约束力，如果在这方面处理不当，将会对于整体的线形以及应力方面产生直接的影响。
1）支架的设计与施工
在对曲线斜拉桥进行施工的这一过程当中，其主梁的成功与否直接取决于支架，它作为到整个桥梁的主承重结构，不但要做到能够满足桥梁对于承载力的要求以及桥梁线型的流畅性，而且采取一定的措施使支架与模板在预应力与斜拉索张拉时主梁所受到的横
向与纵向的位移情况。
在支架的设计这一方面，应该把分段也考虑在内，我们知道，在具体的过程当中，曲率以及不等半径等等因素的存在，主梁底板渐变现象的存在，以及顺桥方向上2%纵坡高差和地势高差等问题的存在，使得顺桥这一方向在每一个横隔梁的地方都比较容易出现支架的断开现象。
所以，在这样的情况下，我们就需要对横隔梁支架的集中受力情况进行分析，在此基础上来对断开地方的支架进行加密，在横断面上把剪刀撑设置上，在顺桥方向采
用十字扣件的方法来和钢管有机的配合起来，并严格按照相关的规范和要求来做出加固处理。
尽可能的做到在对主梁线型进行保证的情况下，还能够和支架的承载力要求相满足。
2）解除纵向约束
我们知道，对于主梁的两端来讲，都是变截面的加厚节段，所以，在具体的设计过程当中，我们就需要充分对支架的加密这一措施进行考虑；另外，由于其刚度比较大，所以，为了使得支架对主梁纵向位移以及模板对主梁纵向位移的影响最大限度的减少，可以采用支架拆除的方式。
3）解除横向约束
为了使得支架能够在分段的地方断开，从而使得支架整体刚度下降，可以采取的措施就是把支架当中的横向剪刀撑纵向剪刀撑都拆除掉，同时把用来加固的扣件予以拆除。
3.2主梁配重设计的优化及施工
1）在重跨端采用端头悬挑支架的方式
这一方式主要分成两个部分，第一，把端头支架进行加密处理，具体来讲，就是把配重跨悬和牛腿之上的长度设置为0.97m，把高度设置为2m，把宽度设置为9.856m，把重量设置成为50t，在经过了计算之后，我们就可以得到在端头2m范围之内需要增设4排支架，并且每一排的支架应该设置16个。
第二，临时支撑。
对于这一方式来讲，也就是采用方木以及槽钢来在悬挑部分的底板和牛腿之间垫上，这样一来就起到了临时支
撑的作用。
2）对支座以及销棒采用后浇施工的方式
这一方式也就是加大支座在牛腿上面的螺栓孔，之后将其和支座一起放在主梁张拉完成之后实行浇筑施工，需要注意的是，螺栓和孔壁之间的距离应该要比主梁横向位移的实际尺寸来得大。
另外，采用直径为200毫米的pvc管罩来把销棒罩住，这样一来，位移起来就比较方便了。
4结论
总之，对于小半径曲线斜拉桥来讲，其最主要的特点就是结构以及受力都比较复杂，所以，在具体的施工过程当中，我们必须要对各个施工阶段的工况做好实时的监控，通过此，来及时的把异常情况发现，从而及时采取有效的措施来尽可能的把施工误差减小，从而对斜拉桥的耐久安全性进行保证。
参考文献
[1]阮欣，陈艾荣，欧阳效勇，张建军.超大跨径斜拉桥索塔施工期间风险评估与风险管理[j].桥梁建设，2008（2）.
[2]罗承斌，游新鹏，张永涛.超大跨斜拉桥索塔施工误差影响研究[j].公路交通科技，2009（7）.
[3]王诗青.公路桥梁风险评估关键技术研究[d].天津大学，2010.。