I级单线铁路单线铁路设计毕业论文
铁路的毕业设计论文
铁路的毕业设计论文铁路的毕业设计论文在当代社会，交通运输系统的发展已经成为国家经济和社会发展的重要支撑。
铁路作为一种重要的交通工具，不仅可以提供高效、安全、环保的运输服务，还能够促进区域经济的发展。
因此，铁路的设计和规划对于交通运输领域的发展至关重要。
一、铁路的历史与发展铁路作为一种交通工具，其历史可以追溯到19世纪初。
最早的铁路是由蒸汽机车驱动的，通过铁轨连接起来的车辆。
这种新型的交通工具迅速取代了传统的马车和船只，成为了当时最主要的交通方式之一。
随着科技的不断进步，铁路的技术也在不断提升。
蒸汽机车被电力机车取代，高速铁路的出现使得列车的速度大大提高。
同时，铁路线路的网络也在不断扩展，连接起了更多的城市和地区。
铁路的发展不仅改变了人们的出行方式，还对经济和社会产生了深远的影响。
二、铁路设计的重要性铁路设计是指根据交通需求和地理条件，规划和设计铁路线路、车站、信号系统等各个方面的工程。
一个合理的铁路设计可以提高铁路的运输效率，降低能耗，减少环境污染。
同时，铁路设计还需要考虑到安全性、可持续性和舒适性等因素，以满足乘客的需求。
在铁路设计中，线路的选择和布局是最重要的一环。
设计师需要考虑到地形、地质条件、人口分布等因素，选择最合适的线路。
同时，设计师还需要考虑到线路的曲线半径、坡度等参数，以确保列车的运行平稳和安全。
此外，车站的设计也是铁路设计中的关键环节。
设计师需要考虑到乘客的流量、换乘的便利性、安全设施等因素，设计出一个既美观又实用的车站。
三、铁路设计的挑战与解决方案在铁路设计过程中，设计师面临着许多挑战。
首先，地理条件和环境因素对铁路设计产生了很大的影响。
一些地区的地形复杂，地质条件恶劣，给铁路的设计和施工带来了很大的困难。
此外，一些地区的气候条件也需要考虑到，以确保铁路的正常运行。
其次，铁路设计需要考虑到不同的乘客需求。
不同年龄、身体状况的乘客对于列车的舒适性和安全性有不同的要求。
设计师需要根据这些需求，设计出一个能够满足多样化需求的铁路系统。
铁路选线毕业论文
毕业设计论文（铁道工程2008级）设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计任务下达日期：2012年3月12日完成期限：自2012年3月12日至2012年6月29 日****：***学生班级、学号：土木08-1-21****：***摘要本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。
通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。
根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。
此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。
关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算AbstractThe design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway.Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track.Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章概述...................................................................................................... - 1 -1.1选题意义极其必要性.............................................................................. - 1 -1.1.1.选题的意义................................................................................... - 1 -1.1.2 线路建设的必要性...................................................................... - 1 -1.2本设计主要内容...................................................................................... - 4 -第2章线路设计................................................................................................ - 5 -2.1选线方案定线说明.................................................................................. - 5 -2.2平面线形设计.......................................................................................... - 5 -2.2.1圆曲线以及缓和曲线的作用....................................................... - 5 -2.2.2曲线要素....................................................................................... - 6 -2.3纵断面设计.............................................................................................. - 8 -2.3.1纵断面设计原则........................................................................... - 8 -2.3.2纵坡设计要求............................................................................... - 8 -2.3.3竖曲线设计................................................................................... - 8 -2.3.4竖曲线的几何要素....................................................................... - 9 -2.4 横断面设计........................................................................................... - 10 -2.4.1横断面设计原则......................................................................... - 10 -2.4.2各项技术指标............................................................................. - 10 -第3章土石方计算........................................................................................... - 11 -3.1土石方计算............................................................................................. - 11 -3.2挖方量计算............................................................................................. - 11 -3.3填方量计算............................................................................................ - 14 -第4章排水设计................................................................................................ - 17 -4.1路基排水目的和要求............................................................................ - 17 -4.2路基排水设计一般原则........................................................................ - 17 -4.3边沟........................................................................................................ - 17 -4.3.1边沟的作用................................................................................. - 17 -4.3.2边沟的纵坡................................................................................. - 18 -4.3.3边沟流量..................................................................................... - 18 -第5章有砟轨道强度检算................................................................................ - 19 -5.1计算资料................................................................................................ - 20 -5.2轨道结构静力计算................................................................................ - 20 -5.3轨道强度检算........................................................................................ - 21 -第6章工程投资计算........................................................................................ - 23 -6.1土石方工程费计算：............................................................................ - 23 -6.2桥梁工程费计算：................................................................................ - 24 -6.3隧道工程费用计算：............................................................................ - 24 -第7章研究年度客货运量预测........................................................................ - 25 -7.1货运量预测............................................................................................ - 25 -7.1.1 预测方法及依据........................................................................ - 25 -7.1.2 地方运量.................................................................................... - 25 -7.2客运量预测............................................................................................ - 26 -7.2.1 预测方法及依据........................................................................ - 26 -7.2.2客流特点、主要流向及发展趋势的分析................................. - 27 -结束语.................................................................................................................. - 28 -参考文献.............................................................................................................. - 29 -第1章概述1.1选题意义极其必要性1.1.1.选题的意义本线是松江河至长白铁路重要组成部分，松江河至长白铁路地处中朝边境，为少数民族居住区，长白县是全国唯一的朝鲜族自治县。
路基课程设计--单线铁路
路基课程设计--单线铁路路基工程课程设计姓名：任闯闯学号：09232054班级：土木0911专业：土木工程（铁道工程）指导老师：冯瑞玲目录第一章概述............................ 错误!未定义书签。
一、设计任务 ........................ 错误!未定义书签。
二、基本资料 ........................ 错误!未定义书签。
第二章路基断面设计............ 错误!未定义书签。
一、绘制设计断面处的地形图错误!未定义书签。
二、路基横断面各部尺寸拟定错误!未定义书签。
三、路基面加宽量计算 ........ 错误!未定义书签。
四、绘制路基横断面图 ........ 错误!未定义书签。
第三章路基边坡稳定性验算错误!未定义书签。
一、路基面上的载荷 ............ 错误!未定义书签。
二、进行初步设计断面的边坡稳定性验算错误!未定义书签三、最终设计断面边坡稳定性验算错误!未定义书签。
四、填土沿天然地面滑动稳定性验算错误!未定义书签。
五、绘制路基横断面设计图错误!未定义书签。
第四章施工方法及程序........ 错误!未定义书签。
一、基床表层和基床底层及下部填土的填料选择 ............................................ 错误!未定义书签。
二、施工方法及主要机具设备错误!未定义书签。
三、质量检验方法及主要设备错误!未定义书签。
第一章绪论一、设计任务和目的：本课程设计的目的是培养同学们在课堂上已获得的知识和参阅其他文献的基础上，根据已有资料。
设计曲线地段路基的横断面及验算边坡稳定性的能力，以及确定施工程序。
通过本设计，可以培养同学们在已学知识的基础上，查阅文献，进行独立设计的能力。
二、基本资料：1、线路资料铁路等级：I级单线铁路路基设计时速：160km/h曲线半径：R=5000m设计路肩标高：H=194.6m轨型：重型无地下水及地震的影响，年平均降水量200mm，降水量少，无地表水排水沟按规范要求进行设计地基承载力满足设计要求2、场地地形图及线路平面图3、工程地质情况土层编号土的名称土层顶面标高m土层厚度m1 残积土187.5 52 强风化花岗岩182.5 未钻穿4、填土的物理力学性质土的名称重度kN/m3粘聚力kPa内磨擦角°残积土18.0 20 225、基床的物理力学性质土的名称重度kN/m3粘聚力kPa 内摩擦角°基床表层（级配碎石）20.0 30 30基床底层（粗砾土）19.0 25 256、参考文献《铁路路基设计规范TB1001—2005》《路基工程》刘建坤，曾巧玲，侯永峰主编。
铁路选线毕业设计论文[1]
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第一章绪论第一节修建意义及必要性南环铁路是嘉峪关铁路枢纽的组成部分，也是嘉峪关站与嘉东站的联络线，酒钢成品外发的主要铁路。
该铁路始建于1966年，原属铁路部门管辖，1983年移交给酒钢。
铁路产权现属酒钢。
行驶车辆仍为路方。
根据嘉峪关市发展的需要，市区要向南扩展。
南环铁路弯弯曲曲穿过市区，不仅影响市区规划与建设，而且造成市区噪声污染，影响嘉峪关市投资环境。
根据设计要求将南环铁路改建，向南移至北大河北岸。
改建铁路线路从K0+00点接轨后，向东南方向跨过北干渠，经过反向曲线沿北大河北岸向东延伸至安远村，向北方向穿过故园西侧及G312国道，向西北方向，穿高压线进入嘉东站，全线长约8.1km。
沿线地形，西高东低。
线路从第一个接轨点至第三个曲线，是垂直等高线布置，地形高差达66m左右，路堤最高达9m左右。
线路共设桥梁6座，过水涵洞4座，线路通过电缆、排污、排水沟及热力管道设护涵4座，为保证高压线及地下通讯光缆设挡土墙二段。
线路跨G312国道、机场路、安远村道路、新华南路及北干渠段要设立交桥，铁路在上，公路在下。
第二节铁路主要技术标准一、本线新建段铁路主要技术标准的选择（1）铁路等级国铁Ⅲ级（2）正线数目单线（3）牵引种类内燃（4）机车类型 DF4D，单机牵引（5）限制坡度 12.5 ‰（6）最小曲线半径 400米，困难350m；（7）牵引质量 4000t（8）到发线有效长度 850m（9）闭塞类型半自动闭塞二、有关主要技术标准选择的基本原则1、与本线功能、定位相适应性原则在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。
2、满足本线安全、运输需求的原则本线为专用铁路，预测运量不是很大。
在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。
3、技术先进与经济合理性兼顾原则本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。
最新版单线铁路隧道单线铁路隧道毕业设计说明书
单线铁路隧道单线铁路隧道毕业设计说明书- i -目录第一章工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2 工程概况 (1)1.2.1 地形地貌 (1)1.2.2 地层岩性 (1)1.2.3 地质构造 (3)1.2.4 水文地质条件 (3)1.2.5 不良地质现象 (5)1.2.6 地震效应 (5)1.2.7 土石可挖性分级 (5)1.2.8 围岩分级 (5)1.2.9 岩土体设计参数建议值 (5)1.3 隧道主体地质工程条件评价 (6)第二章隧道总体设计 (8)2.1 一般规定 (8)2.2 主要设计原则 (8)2.3 主要设计规范 (9)2.4 隧道的线形设计 (10)2.5 隧道建筑限界及衬砌内轮廓设计 (10)2.5.1 隧道建筑限界的确定 (10)2.5.2 隧道衬砌内轮廓的设计 (11)2.6 支护形式选择 (11)第三章洞门设计 (12)3.1 洞口地质条件 (12)3.2 洞门的设计方案 (12)3.2.1 洞门形式 (12)3.2.2 验算满足条件 (12)3.3 洞门结构设计计算 (13)3.3.1 一般计算参数 (13)3.3.2 洞门建筑材料的选用和相关参数 (13)3.3.3 洞门尺寸拟定 (13)3.4 洞门验算 (14)3.4.1 洞门土压力计算 (14)- ii -3.4.2 抗倾覆验算 (16)3.4.3 抗滑动验算 (17)3.4.4 基底合力偏心矩验算 (17)3.4.5 墙身截面偏心矩及强度验算 (18)第四章支护计算与设计 (19)4.1 初期支护与计算 (19)4.1.1 喷射混凝土提供的支护抗力P1值 (20)4.1.2 钢支撑提供的支护抗力P2值 (21)4.1.3 锚杆提供的支护抗力P3值 (22)4.1.4 围岩本身提供的支护抗力P4值 (23)4.2.5 最小支护抗力值P min (24)4.2 二次衬砌 (27)4.2.1 隧道深浅埋类型的确定 (27)4.2.2 Ⅴ级围岩围岩压力计算 (27)4.2.3 Ⅴ级围岩二次衬砌计算 (29)4.2.4 Ⅳ级围岩围岩压力计算 (40)4.2.5 Ⅳ级围岩二次衬砌计算 (40)第五章钻孔爆破开挖 (52)5.1 爆破方法选择 (52)5.1.1 预裂爆破的优缺点 (52)5.1.2 光面爆破的优缺点 (52)5.1.3 爆破方法的选择 (53)5.2 光面爆破施工 (53)5.2.1 光面爆破技术要求 (53)5.2.2 爆破材料的选取 (53)5.2.3 爆破参数的确定 (53)5.2.4 施工准备 (55)5.2.5 爆破后的安全检查及处理 (56)5.3 安全防护措施及方法 (56)第六章隧道防排水及附属设施设计 (58)6.1 隧道防排水 (58)6.1.1 防水措施 (49)6.1.2 排水措施 (49)6.2 隧道耐久性的措施 (50)6.3 隧道内槽、腔、洞室设置 (50)- iii -6.4 隧道照明、疏散指示及接触网等 (50)6.5 消防及救援 (50)第七章施工组织设计 (51)7.1 主要工程项目施工方案、施工方法 (51)7.1.1 总体施工方案 (51)7.1.2 施工组织计划 (51)7.2 具体施工方法 (53)7.2.1 施工测量 (53)7.2.2 洞口开挖及支护措施 (53)7.2.3 洞身开挖 (54)7.2.4 洞身支护措施 (55)7.2.5 施工通风 (58)7.2.6 养护和拆模 (58)7.3 隧道工程的施工顺序 (59)7.4 施工注意事项 (59)第八章工程施工监控量测 (61)8.1 工程概况 (61)8.1.1 工程简介 (61)8.1.2 自然地理与地质条件 (61)8.2 监测方案 (61)8.2.1 隧道监控量测目的 (61)8.2.2 监测项目及测点布置 (61)8.3 监测方法及测点埋设 (63)8.4 报告和报警制度提交 (64)8.5 信息反馈与预测预报 (64)8.6 监测工作组织设计及质量保证措施 (65)第九章结论 (67)参考文献 (68)- iv -第一章工程概况1.1 工程简介**隧道位于**区**镇灯塔村南侧约0.8km处，中环路从其北侧约0.4km处通过，隧道呈南北向设置于规划纵二路及其支路的汇交处，东北、西北、西南均为规划的居民用地，东南侧为商业用地。
铁路客运毕业设计
铁路客运毕业设计【篇一：铁路隧道毕业设计】西南交通大学本科毕业设计厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道单线电气化设计年级:2003级学号:20030241姓名:韩松专业:地下工程与隧道工程指导老师:钟新樵2007年6 月院系土木工程系专业地下工程与隧道工程年级2003姓名韩松题目厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计指导教师钟新樵评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级 03地隧2班学生姓名韩松学号 20030241 发题日期：2007 年 4 月23 日完成日期：6 月20 日题目：厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计1、这次毕业设计使学生对本专业的知识有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的学习工作中能灵活的运用所学专业的知识。
意义：毕业设计是大学四年来最重要的一项学习内容，是对四年所学知识的总结与运用。
通过大学四年的学习，在课程设计的基础上，运用学过的基础理论和专业知识，结合工程实际，参考国家有关规范、标准、工程设计图集及其他参考资料，独立地完成所要求的设计任务。
同时要系统的掌握设计计算步骤、方法，培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。
2、学生应完成的任务 (1) 毕业设计说明书一份(≥15000)；(2) 隧道平、纵断面设计图各一张(2号图纸)；(3) 隧道进、出口洞门(结构)设计图各一张(2号图纸)；(4) 隧道内各级围岩支护结构图一张(3号图纸)；(5) 隧道施工程序图一张(2号图纸)；(6) 隧道防排水布置图一张(3号图纸)；(7) 10000字符的英文献翻译。
3、设计各部分内容及时间分配：（共10周）第一部分布置设计任务，熟悉设计资料及要求，确定隧道内净空（ 1周）第一部分隧道进出、口位置的确定（0.5周）第三部分隧道平、纵断面设计（洞门设计）（1.5周）第四部分Ⅴ级围岩支护结构设计计算（两种方法）（2.5周）第五部分选择施工方法（1.5周）第六部分外文翻译、绘图及文整工作，机动（实习）（ 2周）评阅及答辩（ 1周）备注指导教师：钟新樵 2007年4月 20 日审批人：年月日摘要客运专线是以客运为主的快速铁路。
单线铁路下承式简支钢桁架桥上部结构设计
单线铁路下承式简支钢桁架桥上部结构设计说到单线铁路下承式简支钢桁架桥上部结构设计，哎呀，这个名字一听就让人头大。
不过，咱们别慌，慢慢来，跟着我一起捋清楚。
你看，铁路桥可不是随便搭的玩意儿，它不仅要让列车稳稳当当地走过去，还得保证它长时间不出问题。
所以，设计这种桥梁，得考虑的东西可多了。
尤其是上部结构，那可是整个桥梁的“颜面”，要是它出点儿问题，下面的列车走起来就得小心翼翼了。
首先啊，咱们要搞清楚什么是单线铁路。
简单来说，就是只有一条轨道的铁路。
听着有点儿简单，但实际上可不是那么容易。
你想啊，列车要在这条轨道上来回穿梭，安全问题肯定得重视。
所以桥梁的设计得足够牢固，不能说一阵大风就晃一晃，或者下点雨就出现裂缝了，搞不好就真成了“水上漂”。
这种桥梁一般都是经过长期的反复检验，确保不会出岔子。
哎，谁还没听说过铁路桥梁被称作“百年老桥”的事儿呢？说到下承式钢桁架桥，这听起来就像是工地大叔天天挂嘴边的专业名词，其实啊，简单来说就是一种桥梁结构。
下承式？嗯，就是说桥梁的主梁和支撑结构在桥面下方。
就像是支架撑起了整个“天花板”，让列车通过的时候不会晃。
至于钢桁架，听起来是挺复杂的，但实际上它就是由很多交错的钢材组成的一个大框架，稳稳当当的支撑着桥梁。
钢桁架嘛，好比是那种有点儿像蜘蛛网一样的结构，看起来有点复杂，但强度可不一般，轻巧又坚固。
钢桁架桥的设计有一个特别的地方，就是它能承受很大的重量。
你想啊，一列火车可不是个小玩意儿，每次经过桥梁，整个桥面都得扛着这个重量。
不仅要承受火车的重量，还得应对火车快速通过时带来的冲击力。
这种冲击力如果不处理好，桥梁早晚会出现问题。
怎么解决呢？那就得通过巧妙的钢桁架设计，把这个力量分散开，不让桥梁的某个地方承担过多压力。
简单说，钢桁架桥就像一个高效的“力量分配器”，把重压均匀地分布到各个支撑点上，确保桥梁始终保持稳定。
再聊聊简支结构。
说白了，这种结构就是桥梁两端有支撑，中间部分没有支撑。
铁路设计论文铁路设计论文
目录內容摘要第1章信号点灯电路图第2章方向电路图第3章组合连接图第4章组合排列第5章极性交叉和电缆布置图第6章四线制单动道岔电路图第7章组合架电源零层配线表第8章微机检测第9章微机联锁的设想总结第1章信号点灯电路图信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。
各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。
为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。
又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。
信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。
为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。
本站信号机采用透镜式色灯信号机。
信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。
由于信号灯泡是采用低压12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。
下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。
一、进站信号机点灯电路它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。
共有红、绿、黄、双黄、绿黄、红白六种显示状态。
这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ来控制。
下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。
（一）平时关闭状态LXJ落下后，红灯亮且DJ 吸起。
（二）开放正线通过信号LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。
（三）开放正线接车信号LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。
（四）开放侧线接车信号LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起。
LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，则黄灯亮DJ吸起。
（完整版）铁路选线设计毕业设计
（完整版）铁路选线设计毕业设计摘要铁路是现代文明的一项巨大工业成就，在国民经济的发展过程中发挥着不可或缺的作用，因此在本次铁路选线设计当中，充分结合当地地形的实际条件，力求作到行车安全平顺、节约资金、布置合理、线形美观。
本篇为Ⅲ级铁路东南村—九龙江段选线设计。
此地区地形属于山岭重丘，路段全长4630m。
设计内容主要是依据《铁路线路设计规范》、《铁路选线设计》和《轨道结构》等文献进行平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、边坡稳定性验算、挡土墙设计以及轨道结构设计。
平面线形设计主要是利用纬地软件进行纸上定线、平曲线要素确定；纵断面设计包括地面高程、设计高程、坡段设计和竖曲线要素；横断面设计是根据地质条件及《铁路路基支档物设计规范》，绘制出每桩横断面，同时对路基边坡稳定性分析，确定临界高度，加上挡土墙。
本文对轨道结构的钢轨、轨枕、道床以及曲线轨道的超高、加宽分别进行了设计，最后根据运营条件对轨道强度进行验算。
本设计在制图方面严格按照中华人民共和国国家标准《道路工程制图标准》进行，采用纬地CAD制图，理正岩土对土坡和挡土墙进行验算。
关键词：铁路选线设计纵断面横断面挡土墙边坡稳定性轨道结构ABSTRACTAs an important patten of the transportation, railway play a crucial function as the devolpment of national economics. Hence, this design of railway completely decent for the geographic shape and endeavor to chase the stability of the quality, the reasonableness of the expense and the dignified apprearence of the linearity.This thesis intends to design a construction plan for the classⅢrailway from south east Village to the jiulong river. This regional topography is the hills. The total length of the railway is 4630 m. This design includes linear design, vertical section design, cross section design, slope stability calculation, retaining wall design and orbit structure design in accordance with the National Standard , and . The plane linear design includes information compiling, lines drawing on paper, fix on requisites of curves by WeiDi CAD. Vertical section design is comprised of road elevation, design elevation, slope design and vertical curve elements; Contents of horizontal section design are fixing standard horizontal section in according with geological condition and ; At the same time, it analyzes the stability of subgrabe, determines the critical height and retains wall.This thesis intends to design a construction plan for steel rail, sleeper, ballast, curve orbit tilt and curve orbit broaden. At last, this thesis intends to check the strength with operating condition.The design is strictly in accordance with the National Standard of People's Republic of China and uses WeiDi CAD to make charts. Analysis of slope stability by LiZheng.Key words: Railway line selection design Vertical section Cross section Retaining wall Slope stability Orbit structure 绪论............................................................................................................第一章总体说明 (1)1.1项目背景 (1)1.2设计任务及要求 (2)1.3沿线自然地理、气候、地质、水文气象等状况 (3)1.4设计原则 (4)第二章平面线性设计 (4)2.1选线 (4)2.1.1线路概述 (4)2.2定线的基本方法 (5)2.2.1紧坡地段定线 (6)2.2.2缓坡地段定线 (7)2.3平面技术指标的确定 (7)2.3.1直线 (8)2.3.2夹直线 (8)2.4圆曲线 (9)2.4.1圆曲线的几何要素 (9)2.4.2圆曲线最小曲线半径 (9)2.4.3最大曲线半径 (10)2.4.4缓和曲线 (10)2.5 曲线汇总 (12)第三章区间线路纵断面设计 (12) 3.1 纵断面设计概述 (12)3.2 线路的最大坡度 (12)3.3线路的限制坡度 (13)3.3.1 影响限制坡度选择的因素 (13) 3.4 坡段长度 (13)3.5坡段连接 (14)3.5.1相邻坡度差 (14)3.5.2竖曲线 (15)3.6纵断面设计汇总 (16)3.7.1桥涵地段的纵断面设计 (17) 3.7.2隧道地段的纵断面设计 (17) 3.7.3桥梁、隧道布置 (18)第四章横断面设计 (18)4.1横断面的基本形式 (18)4.2横断面各部分的设计原则 (19) 4.2.1路基面形状 (19)4.2.2路基面的宽度 (19)4.3本设计中路基横断面图 (20) 4.3.1路堤设计图 (20)4.3.2路堑设计图 (20)第五章边坡稳定性分析 (21) 5.1 路基边坡 (21)5.1.1路基边坡稳定性概述 (21) 5.2的确定 (22)5.3路基荷载 (22)5.4设计资料 (23)5.5边坡稳定性验算 (23)5.5.1最大填土高度验算 (23) 5.5.2临界稳定高度计算 (25) 第六章挡土墙设计与验算 (27)6.1挡土墙的适用范围 (27) 6.2挡土墙的类型 (28)6.3挡土墙布置 (28)第七章轨道结构设计 (32)7.1概述 (33)7.2轨枕 (33)7.2.1轨枕的功用及类型 (33) 7.2.2轨枕间距 (33)7.3钢轨 (34)7.3.1钢轨的基本特性 (34) 7.3.3钢轨断面 (35)7.4道床 (35)7.4.1道床的功能及材质 (35) 7.5道床断面 (35)7.5.1道传厚度 (35)7.5.2道床顶面宽度及坡度 (35) 7.6曲线轨道轨距加宽 (36)7.7曲线轨道外轨超高 (36)7.7.1外轨超高的计算 (37)7.7.2曲线轨道上的超高限速 (37)7.8强度检算概述 (37)7.8.1计算资料 (38)7.8.3钢轨位移、弯矩和枕上压力的计算概述 (39)7.8.4轨道强度检算概述 (40)7.9本设计轨道强度检算 (43)谢辞 (45)参考文献 (46)绪论铁路设计是一项涉及面广、技术比较复杂的工作，必须按照规定的程序进行勘测，提供设计所需的资料。
交通大学铁路选线课程设计.
课程设计任务书开题日期：2014年1月2日完成日期：2014年1月16日题目：珠河镇——后河镇铁路新线选线一、设计的目的本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。
通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。
通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。
二、设计的内容及要求1、定出珠河镇车站——后河镇车站的线路平面；2、设计该站间的纵断面；3、能力检算；4、编写简要说明书，按要求装订成册。
三、指导教师评语四、成绩指导教师（签章）年月目录1 设计任务书——————————————————————————12 平面线路概述及计算资料————————————————————22.1 线路走向方案比选——————————————————————42.2 选定方案平面线路概述————————————————————42.3 曲线要素计算————————————————————————43 纵断面设计概述及计算资料———————————————————53.1 纵断面定线原则及方法————————————————————53.2 曲线要素计算————————————————————————54 曲线汇总表——————————————————————————65 竖曲线汇总表—————————————————————————66 坡度折减汇总表————————————————————————67 桥涵遂资料汇总表———————————————————————68 平面设计图纸—————————————————————————79 纵断面设计图纸————————————————————————7说明书正文2. 平面线路概述及计算资料2.1 概述1. 设计线为I 级单线铁路，路段设计速度为100km/h 。
毕业论文设计变电站一次接线的设计
摘要为了满足铁路发展的需要，对武嘉线进行扩能改造，既有变电所扩能增容，提高电气化铁路供电可靠性，本文就武嘉线梧桐泉牵引变电所进行设计。
本文根据牵引变电所原始资料与要求，对牵引变压器进行容量计算，由计算数据选择牵引变压器的接线方式，牵引变压器的安装容量的确定和选择。
根据电气主接线的基本要求和基本设计原则，进行牵引变电所电气主接线方案设计和选择。
根据要求选择短路点，对牵引变电所进行短路计算，计算出110kV侧及侧短路电流与冲击电流、周期分量电流。
由短路计算的结果，进行电气设备的动稳定、热稳定、开关设备的选型和校验。
根据牵引变电所的防雷要求，对牵引变电所的防雷接地进行设计。
最后通过与国家和铁道部的相关标准和规范，该牵引变电所一次系统的设计符合标准和规范。
关键词：电气化铁路；牵引变压器；主接线：短路计算：设备选型AbstractIn order to meet the development of railway ministry. The decision will Wujia Railway all the super-condensation transformation., all existing substation capacity increment. This requires design and equipments selection of Wujia railway Wutongquan traction substation.Based on the original data and the requirements of traction substation, traction transformers for capacity calculation, the calculation data selection traction transformers of connection mode, traction transformers installed capacity to identify and select. According to the basic requirements of main electrical wiring and basic design principles for traction substation main electrical wiring design and selection.. According asked to choose short-circuit point of traction substation for short circuit calculation, calculate the 110kV side and side short-circuit current and surge current, periodic component of current. By a short circuit calculation, dynamic stability of the electrical equipment, thermal stability, switching equipment selection and verification. According traction substation lightning protection requirements of the traction substation grounding lightning protection design. Finally, the Ministry of Railways and the State and the relevant standards and norms, the traction substation primary system designed to meet the standards and norms.Key Words: Electric railway, Main electrical connection, Traction transformer, Equipment selection目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 课题的目的意义 (1)1.2 主要研究内容 (2)2 梧桐泉牵引变电所基本数据 (3)2.1 基本数据 (3)2.2 负荷计算 (3)2.3 短路电流的计算 (5)2.4 线路阻抗计算 (6)2.5 110kV侧短路电流计算 (6)侧短路电流计算 (7)3 牵引变电所变压器的选择及容量计算 (8)3.1 牵引变压器选择的分析 (8)3.1.1 选择原则 (8)3.1.2 牵引变压器的接线方式和台数的确定 (8)3.2 牵引变压器的分类 (8)3.2.1 单相联结牵引变电所 (8)3.2.2 单相V,v牵引变电所 (8)3.2.3 三相V,v联结牵引变电所 (9)3.2.4 三相联结牵引变压器 (9)3.3 变压器的容量计算与选择确定 (10)3.4 变压器备用方式的选择 (11)3.5 小结与分析 (11)4 牵引变电所主结线的设计 (12)4.1 高压侧电气主结线的基本形式 (12)4.2 电气牵引负荷侧电气结线特点 (14)4.3 电气主结线方案的分析 (15)4.4 小结与分析 (16)5电气设备的选型 (17)5.1 开关设备选型及稳定性校验方法 (17)5.2 母线选型及校验 (17)5.2.1 110kV侧母线的选择 (17)侧母线的选择 (19)5.3 高压断路器的选型及校验 (20)5.3.1 110kV侧断路器的选型及校验 (20)5.3.2 27.5kV 侧断路器的选择与校验 (21)5.4 隔离开关的选择 (21)5.4.1 110kV侧隔离开关选择及校验 (21)侧隔离开关选择及校验 (22)5.5 电压互感器、电流互感器选型及校验 (22)5.5.1 110kV侧电流互感器选择及校验 (22)侧电流互感器选择及校验 (23)5.5.3 110kV侧电压互感器选择及校验 (23)侧电压互感器的选取 (23)6变电站防雷接地设计 (24)6.1 防雷保护的设计 (24)避雷针的配置原则 (24)6.1.2 避雷器的配置原则 (24)6.2 接地装置的设计 (25)6.2.1 主变压器中性点放电间隙保护 (25)6.2.2 变电所的防雷保护设计 (25)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (28)1 绪论1.1 课题的目的意义兰新铁路东起甘肃省兰州市西至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，是新疆通往中国内地的唯一铁路运输干线。
铁路选线(勘测设计)课程设计--珠河镇~后河镇铁路选线设计
+课程名称：铁路勘测设计设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计专业：年级：2010 级姓名：学号：设计成绩：指导教师(签章)西南交通大学峨眉校区2012 年11 月24日目录一、出发资料 (2)二、牵引计算资料 (3)1、牵引质量计算。
(3)2、起动检算 (4)3、到发线有效长度检算。
(4)4、确定牵引定数。
(5)5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。
(5)三、站间输送能力检算 (6)1、运行时分计算 (6)三、线路走向方案概述 (8)四、选定方案定线说明 (10)1、定线原则 (10)2、平面设计 (11)3、纵断面设计 (11)4、设计方案的优点评述及改善意见： (13)五、区间能力检算 (14)六、工程、运营经济指标计算资料 (15)1、运营费计算 (15)(1) 列车行走费 (15)(2) 列车起停附加费 (17)(3) 固定设备维修费计算 (17)(4) 年运营费计算 (17)2、工程投资计算 (18)(1) 路基工程费 (19)(2) 桥梁工程费 (19)(3) 涵洞工程费 (19)(4) 隧道工程费 (20)(5) 土地征用费 (20)(6) 轨道工程费 (20)(7) 机车、车辆购置费 (20)(8) 工程总投资 (21)3、换算运营工程费 (22)(1)技术经济指标表 (22)一、出发资料（1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。
（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。
（3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及标高自行选定。
（4）运量资料（远期重车方向）：β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15=.1α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d；系数2.0=快货1对/d。
（5）限制坡度。
（6）牵引种类：近期——电力；远期——电力。
（7）机车类型：近期——SS3；远期——SS3。
(整理)铁路选线勘测设计课程设计
+课程名称：铁路勘测设计设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计专业：宜铁工专年级：2010 级姓名：学号： 3设计成绩：指导教师(签章)西南交通大学峨眉校区2012 年12 月28日目录一、出发资料 (2)二、牵引计算资料 (3)1、牵引质量计算。
(3)2、起动检算 (4)3、到发线有效长度检算。
(4)4、确定牵引定数。
(5)5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。
(5)三、站间输送能力检算 (6)1、运行时分计算 (6)三、线路走向方案概述 (8)四、选定方案定线说明 (10)1、定线原则 (10)2、平面设计 (11)3、纵断面设计 (11)4、设计方案的优点评述及改善意见： (13)五、区间能力检算 (14)六、工程、运营经济指标计算资料 (15)1、运营费计算 (15)(1) 列车行走费 (15)(2) 列车起停附加费 (17)(3) 固定设备维修费计算 (17)(4) 年运营费计算 (17)2、工程投资计算 (18)(1) 路基工程费 (19)(2) 桥梁工程费 (19)(3) 涵洞工程费 (19)(4) 隧道工程费 (20)(5) 土地征用费 (20)(6) 轨道工程费 (20)(7) 机车、车辆购置费 (20)(8) 工程总投资 (21)3、换算运营工程费 (22)(1)技术经济指标表 (22)一、出发资料（1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。
（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。
（3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及标高自行选定。
（4）运量资料（远期重车方向）：β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15=.1α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d；系数2.0=快货1对/d。
（5）限制坡度。
（6）牵引种类：近期——电力；远期——电力。
（7）机车类型：近期——SS3；远期——SS3。
I级单线铁路单线铁路设计毕业论文
I级单线铁路单线铁路设计毕业论⽂I级单线铁路单线铁路设计毕业论⽂第⼀章铁路线路设计概述第⼀节选题的意义铁路选线设计是⼟⽊⼯程、交通运输等专业的⼀门实践性课程；主要训练学⽣综合运⽤所学基础知识的能⼒，培养学⽣⽤定性分析⽅法对问题进⾏综合分析和评价。
本设计是对“平⾯设计、纵断⾯设计、横断⾯设计、⼟⽯⽅计算、经济⽐较”等知识的拓宽与综合应⽤。
通过毕业设计使学⽣在巩固所学线路选择、平纵⾯设计和⽅案经济⽐较的基本⽅法，熟悉并运⽤《铁路线路设计规范》，从⽽加深对所学内容的理解，提⾼综合分析和解决问题的能⼒，为毕业后从事设计施⼯或继续深造奠定基础。
铁路运输是实际中应⽤⾮常⼴泛的⼀种运输⽅式，具有运输量⼤、运输费⽤较低、车路⼀体、路权专⽤、⾏车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计⽅法对于⼟⽊⼯程专业的学⽣来说具有重要意义。
本次设计的地形两端较陡中间较缓，并且河流、⼭岭、农⽥、塘⽐较多。
出发站西⽊站与终点站东⽊站的地形复杂，坡度较陡。
⽽且在设计线路所经过的地段需穿过⼀些公路、房屋、河流等建筑。
在设计过程中我尽量沿⼭脚⾛尽量避免经过农⽥和房屋，但本次设计困难地段还是在终点站这⼀段，这⾥通过⾼⼭后直接进⼊⾼程较低的地段，落差较⼤，所以必须仔细考虑后才能定线。
第⼆章铁路技术指标及通过能⼒第⼀节铁路设计基本条件⼀、技术标准（⼀）丘陵地段选线，地形图⽐例尺1：2000.（⼆）设计线标准为Ⅰ级单线铁路，列车的设计速度120km/h。
（三）始点A（XX车站中⼼），设计标⾼见分组名单，⾥程K0+000。
终点B（XX车站中⼼）。
A车站为会让站，B车站为中间站，不考虑区段站布置，车站是否设置货物抛物线⾃定，站场位置，坡度及标⾼⾃定。
（四）远期客货运量：10Mt/a。
货运波动系数β=1.15，通过能⼒储备系数α=0.2；（五）客车 10 对/d；其中：客车：8对/天零担：1对/天摘挂：4对/天快货：4对/天（六）主要技术标准拟定：正线数⽬：I级单线铁路单线；牵引种类：内燃；限制坡度：13‰；闭塞⽅式：站间⾃动闭塞；到发线有效长度：750m；机车类型：DF4b；最⼩曲线半径：600⽶；钢轨类型：Ⅱ型；货车车辆：滚动式。
铁路电气化论文设计优化论文
铁路电气化论文设计优化论文摘要：铁路电气化的设计要根据铁路自身的特点，加强组织管理，对于存在的各种困难和问题要通过有效的手段进行克服和解决，确保设计方案具有前瞻性和预见性。
铁路电气化的优化设计通过降低成本、提升效率，促进了铁路建设的发展，并且也为社会交通的发展奠定了基础，为我国的道路建设做出了伟大的贡献。
铁路在我国的道路运输中占有重要地位，也使得人们出行更加方便。
随着铁路行业的不断发展，烧煤技术已经逐渐被历史淘汰，铁路电气化取而代之，成为目前促进铁路发展的最大动力来源之一，发挥的作用也不可同日而语。
然而由于时间的推移和动力机车的速度不断提升等原因，原有的铁路供电设施无法满足现在的需求，但是如果全部毁掉建立新的设施，花费的成本太高，不但浪费时间和精力，而且实行起来也很不现实。
所以，最好的办法就是对现有设施进行优化改造，在铁路电气化设计时，尽可能的依据科学原则，综合考虑线路和运行情况，注意各个部分的协调和统一，提高优化工作的效果。
1铁路电气化的设计综述1.1铁路电气化设计应该遵循的原则成本原则。
铁路电气化设计，首先应该考虑的一个重要因素就是成本，目前的电力机车运行速度极快、运载力很强，这就意味着运输能力的大幅度提高，设计时要充分考虑这个要素，可以通过租赁等手段，来达到节约成本的目的；在使用人员的时候，方式可以采用单核计算法，以期使机械达到利用效率的最大化；要将技工和普工合理的结合起来，确保达到科学的比例，优化人力资源配置。
安全原则。
铁路电气化设计要遵守安全规范，在设计时，对于人员以及机械的管理都要做到严格而且规范。
这就要求设计人员必须要认真细致，设计工作开始之前就必须要了解清楚实际情况，可以通过实地考察的方式，确保掌握锚段参数和各个区段的供电情况，为接下来的设计工作提供依据和参考，确保设计工作有针对性、计划性；由于接触网会产生影响周边环境的电磁波，所以在设计时要注意制定科学的应对措施，尽量降低改造工作对于电网产生的不对称性，对于会受到干扰的通讯设备应及时采取措施进行保护，以免设备损坏，影响正常使用。
6502工程设计概述 在铁路发展史上,铁路信号具有举足轻重的地位。铁路
6502工程设计概述在铁路发展史上，铁路信号具有举足轻重的地位。
铁路信号是铁路运营的耳目，它的主要功能是保证行车安全。
关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以至发展成今天的自动控制系统。
随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是一个安全继电集中联锁系统。
这个系统主要包括的技术有：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。
这些技术都反应在系统的联锁电路中。
在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。
这也就是本设计所要做的，即6502电气集中工程设计。
6502工程设计中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。
本设计包括两个部分：一是论文，主要对设计方法及原理的论述；二是6502电气集中工程设计图册。
在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的技术规范和要求。
第一章所选站场简介对于工程设计，首先需要勘测调查。
勘测调查是在接到批准的设计任务书，取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的，主要包括收集资料和现场勘测两部分。
本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图，在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。
车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。
毕业论文设计--铁路枢纽区段站课程设计说明书
枢纽区段站课程设计说明书目录第一章第一章 绪论绪论................................................................................................................................. ................................................................................................................................ 11 1. 车站的性质、设备及其主要任务车站的性质、设备及其主要任务 ................................................................................... .................................................................................. 11 2. 车站作业流程分析车站作业流程分析 ........................................................................................................... .......................................................................................................... 11 3. 车站作业及设备车站作业及设备............................................................................................................... .............................................................................................................. 33 车站作业车站作业........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 33 车站设备车站设备........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 33 第二章第二章 车站基本情况确定车站基本情况确定............................................................................................................. ............................................................................................................ 33 1、站型选择、站型选择............................................................................................................................. ............................................................................................................................ 33 2、第三方向的引入、第三方向的引入................................................................................................................. ................................................................................................................ 44 3、编制D 站车流图和列流表站车流图和列流表 ................................................................................................ ............................................................................................... 55 第三章第三章 区段站设备配置及数量计算区段站设备配置及数量计算........................................................................................... .......................................................................................... 66 1 客运设备配置客运设备配置 ....................................................................................................................... ...................................................................................................................... 66 2 货运设备配置货运设备配置 ....................................................................................................................... ...................................................................................................................... 77 3 机务设备配置机务设备配置 ...................................................................................................................... ...................................................................................................................... 77 4. 车辆设备车辆设备 ........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 77 5. 运转设备运转设备 ........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 88 第四章第四章 区段站线路配置及计算区段站线路配置及计算................................................................................................. ................................................................................................ 112 1 线间距线间距 ................................................................................................................................. ................................................................................................................................ 112 2道岔、渡线的布置道岔、渡线的布置.............................................................................................................. ............................................................................................................. 113 3线路有效长的计算线路有效长的计算.............................................................................................................. ............................................................................................................. 114 第五章第五章 通过能力计算通过能力计算................................................................................................................... .................................................................................................................. 115 1到发线使用方案到发线使用方案.................................................................................................................. ................................................................................................................. 115 2道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间.......................................................................... ......................................................................... 115 3咽喉通过能力计算咽喉通过能力计算.............................................................................................................. ............................................................................................................. 220 4到发线通过能力计算到发线通过能力计算.......................................................................................................... ......................................................................................................... 221 5车站最终通过能力车站最终通过能力.............................................................................................................. ............................................................................................................. 223 第六章第六章 自我评价自我评价 ........................................................................................................................... .. (224)第一章 绪论1. 车站概述根据区段站在路网中的位置示意图可知，根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。
线路大修、铁路无缝线路毕业设计汇编
线路大修与铁路无缝线路设计The Design of Track Renewal and CWR届土木工程学院专业学号学生姓名指导教师完成日期 2010年月日摘要无缝线路是铁路现代化标志之一，它具有行车平稳，旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用低，使用寿命长等优点。
随着线路客货运量和行车速度的不断提高，列车轴重的增加，无缝线路已成为高速、重载铁道的必选轨道结构，也是我国铁路线路的主要发展方向。
线路经过长期运营，线路平纵断面会发生变化。
因此，要对现有的平纵断面进行勘测，并根据勘测资料，对线路平纵断面进行改善设计。
本设计利用Auto CAD及Excel，对线路大修地段进行了平面、纵断面改善设计，并绘制了的线路大修纵断面改善设计图；通过对轨道结构类型选择、轨道强度及稳定性检算，进而对路基上无缝线路进行设计；通过计算桥上无缝线路钢轨伸缩附加力和挠曲附加力，设计了一座中跨钢桥上的无缝线路，并绘制了无缝线路长轨节布置图。
最后对线路大修工作作了专题研究。
关键词：线路大修无缝线路轨道强度稳定性AbstractCWR is one hallmark of the railway modernization, it has some advantages such as smooth running, comfortable and length of service life. With the increasing of driving speed, passenger capacity and cargo carrying capacity, and increasing of axial load, CWR has been a firstly chosen-tract construction of high-speed and heavy-load track, so interregional CWR has been trend of rail track development in China. Line after long-term operation, line profile will change. Therefore, the existing profile have been investigated, under investigation, the line profile is to improve.This project improves the track’s plan and profile design of track renewal on the railway with the help of Auto CAD and Excel, moreover, it draws the plan of the railway’s profile improved design; by choosing the track’s style; checking the track’s strength and stability, then designs the CWR on the roadbed, by calculating expansion forces and flexibility forces in the rails on the bridge, designing the CWR on a medium span steel bridge, and it draws the plan of long section of track layout of CWR. Finally the work of track renewal done a special study.Keywords: track renewal CWR track strength stability目录第1章绪论 (1)1.1 线路大修 (1)1.1.1 概述 (1)1.1.2 设计内容 (1)1.2 铁路无缝线路 (2)1.2.1 概述 (2)1.2.2 路基上无缝线路 (3)1.2.3 桥上无缝线路 (3)第2章线路大修平面设计 (4)2.1 概述 (4)2.2 既有曲线渐伸线长度计算 (6)2.3 设计曲线渐伸线长度计算 (7)2.4 拨距计算 (10)第3章线路大修纵断面设计 (17)3.1 纵断面设计的特点及原则 (17)3.1.1 设计特点 (17)3.1.2 设计原则 (17)3.2 纵断面设计技术条件 (17)3.3 纵断面设计方法 (18)3.3.1 纵断面设计步骤 (18)3.3.2 设计纵断面 (19)3.4 原始资料 (20)3.5 设计数据及计算结果 (22)3.6 设计纵断面图 (24)第4章路基上无缝线路设计 (26)4.1 无缝线路基本技术条件 (26)4.1.1 无缝线路分类 (26)4.1.2 无缝线路铺设地段和位置 (26)4.1.3 无缝线路结构组成 (27)4.1.4 缓冲区和伸缩区的设置 (27)4.1.5 两股长轨锁定轨温 (27)4.2 钢轨强度检算 (27)4.2.1 按客运机车韶山8计算 (28)4.2.2 按货车韶山3计算 (33)4.2.3 由钢轨强度计算容许的温降幅度 (37)4.3 稳定性检算 (39)4.3.1 长钢轨轴向温度压力计算 (39)4.3.2 由稳定条件计算容许的温升幅度 (41)4.4 无缝线路结构设计与计算 (41)4.4.1 确定锁定轨温 (41)4.4.2 伸缩区长度计算 (43)4.4.3 预留轨缝计算 (43)4.4.4 轨条布置 (45)4.4.5 位移观测桩的布置 (46)第5章桥上无缝线路设计 (47)5.1 设计原则 (47)5.2 设计要点 (47)5.3 桥上伸缩力计算 (48)5.3.1 附加伸缩力计算原理 (48)5.3.2 计算伸缩力 (48)5.4 桥上附加挠曲力计算 (51)5.4.1 附加挠曲力计算原理 (51)5.4.2 计算挠曲力 (51)5.5 桥上强度与稳定性计算 (54)5.5.1 强度计算 (54)5.5.2 稳定性计算 (54)5.6 确定锁定轨温 (55)5.7 断缝检算 (56)第6章铁路线路大修工作 (57)6.1 线路变形与修理更新 (57)6.2 线路大修的性质与目的 (58)6.3 线路大修的工作范围 (58)6.3.1 工作分类 (58)6.3.2 工作内容 (59)6.3.3 要求与规则 (62)6.4 线路大修的周期性 (62)6.4.1 影响因素 (62)6.4.2 现行规定 (63)6.4.3 如何确定大修周期 (63)第7章结论与展望 (64)7.1 结论 (64)7.1.1 线路平面设计 (64)7.1.2 线路纵断面设计 (64)7.1.3 路基上无缝线路设计 (64)7.1.4 桥上无缝线路设计 (65)7.2 展望 (65)参考文献 (66)致谢 (67)附录A 外文资料翻译 (68)A.1 英文 (68)A.2 译文 (75)附录B 图纸 (83)B.1 纵断面设计图(图号：01) (83)B.2 长轨节布置图(图号：02) (83)石家庄铁道大学毕业设计第1章绪论1.1 线路大修1.1.1 概述铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。
浅析单线铁路施工策略
价值工程图1隧道衬砌断面(单位:cm )开挖轮廓线二次衬砌轮廓线初期支护轮廓线618543603300———————————————————————作者简介:王昊金（1995-），男，陕西西安人，硕士。
0引言随着中国、西部和中国煤炭工业的发展，建成了以山区为主、远离铁路、交通主要由公路运输为主的大型煤矿；与铁路运输相比，公路运输的缺点有：运输成本高、韧性差、能耗高、环境污染等；近年来，以煤炭为主的单线铁路开工建设，为建设开辟了广阔的前景。
迄今为止，国内外学者对单线铁路开展了大量研究，主要集中在单线铁路隧道的施工技术方面。
陈明福[1]结合工程案例，总结高地应力软岩单线铁路隧道的大变形特征及大变形产生原因，提出了大变形控制措施，包括提高支护结构刚度、加大边墙曲率等。
喻有彪等[2]结合工程案例，介绍了对于单线铁路隧道的大型机械化施工技术，单线铁路隧道的大型机械应采用一机多用形式。
佘东升[3]结合工程案例，分析了复杂地质条件下的单线铁路的施工技术，给出了复杂地质条件下单线铁路隧道施工应做好超前地质勘探工作，明确破碎带、煤层等区域的具体分布位置的建议，以确保施工质量与安全。
王唤龙等[4]采用模糊层次分析法，建立单线铁路隧道施工经济性评价指标体系，并将单线铁路隧道施工经济性评价指标体系运用于实际工程，采用单线铁路隧道施工经济性评价指标体系可以针对经济性评价指标低的工程再进行施工组织设计优化，以达到提高隧道施工的经济性，增加隧道施工企业和社会经济效益的目的。
He Weikun 等[5]采用有限元软件建模分析了墩高对单线铁路桥梁摩擦摆支座隔震有效性的影响，并用振动台试验确保建模的准确性，分析发现：短墩的隔震效果优于长墩的隔震效果。
由于单线铁路，相比高速公路和客人道，隧道截面小，内部交通干扰大，难以组织快速施工，效率低。
因此，合理的机械复合体，降低固定投入成本，科学组织施工，减少各工序干扰，加快施工，提高效益，是单线铁路隧道施工中需要研究的问题。
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I级单线铁路单线铁路设计毕业论文第一章铁路线路设计概述第一节选题的意义铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。
本设计是对“平面设计、纵断面设计、横断面设计、土石方计算、经济比较”等知识的拓宽与综合应用。
通过毕业设计使学生在巩固所学线路选择、平纵面设计和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。
铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。
本次设计的地形两端较陡中间较缓，并且河流、山岭、农田、塘比较多。
出发站西木站与终点站东木站的地形复杂，坡度较陡。
而且在设计线路所经过的地段需穿过一些公路、房屋、河流等建筑。
在设计过程中我尽量沿山脚走尽量避免经过农田和房屋，但本次设计困难地段还是在终点站这一段，这里通过高山后直接进入高程较低的地段，落差较大，所以必须仔细考虑后才能定线。
第二章铁路技术指标及通过能力第一节铁路设计基本条件一、技术标准（一）丘陵地段选线，地形图比例尺1：2000.（二）设计线标准为Ⅰ级单线铁路，列车的设计速度120km/h。
（三）始点A（XX车站中心），设计标高见分组名单，里程K0+000。
终点B（XX车站中心）。
A车站为会让站，B车站为中间站，不考虑区段站布置，车站是否设置货物抛物线自定，站场位置，坡度及标高自定。
（四）远期客货运量：10Mt/a。
货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2；（五）客车 10 对/d；其中：客车：8对/天零担：1对/天摘挂：4对/天快货：4对/天（六）主要技术标准拟定：正线数目：I级单线铁路单线；牵引种类：内燃；限制坡度：13‰；闭塞方式：站间自动闭塞；到发线有效长度：750m；机车类型：DF4b；最小曲线半径：600米；钢轨类型：Ⅱ型；货车车辆：滚动式。
（七）车辆组成每辆货车平均数据为：每辆货车平均数据为：货车自重（g z)22.133t，总量（g）78.998t，净载量（gj）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每米延米质量（g m）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。
（八）制动装置资料空气制动换算制动率0.26；（九）车站通过速度：V=45km/h 。
第二节 牵引力计算一、牵引质量计算用均衡速度法计算牵引重量：列车在任何一个区间运行，总会遇到一些长短不等。
坡度不一的坡道。
在所有的坡道内，总有一个是最难通过的，而列车的最大牵引质量往往是被这个最难通过的上坡道限制的。
如果该坡道具备计算坡道的特征，就可以用均衡速度法计算牵引质量选定计算坡道为13‰且对于DF4b 型电力机车，查表得21.8/,313.0,138j j v km h F kN P t ===则：()()222.280.02930.0001782.280.029321.80.00017821.89.8129.46/v v g N t ω'=++=+⨯+⨯⨯= ()()220.920.00480.0001250.920.004821.80.00012521.89.8110.63/v v gN tω''=++=+⨯+⨯⨯=()()00.931300013829.469.811310.6349.81131882ty j x xF P g iG g i λωω'-+*=''+*⨯-⨯+⨯=+⨯= 二、牵引质量的检查根据机车在限制坡道上计算出牵引质量之后，尚应检查牵引质量是否满足下列条件。
（一）启动检算列车启动时，启动阻力较大，故应检算按限制坡度所求牵引质量是否能在车站启动。
g559.849/3.5 3.59.834.3/g g N t g N t ωω'==⨯=''==⨯=()'''()*0.9442200138499.8 2.534.39.8 2.56596q q q q q gF P q iG q i t λωω-+*=+⨯-⨯+⨯=+⨯= 因G=6596t ≥G=1881t,故列车能启动。
车站到发线有效长度检算查表得：21.1,30j a L m L m =取，则()()7503020.4 5.66739721882yx yx a j G L L L q t G t =--*=--⨯=>=所以，牵引质量不受到发线有效长度限制三、确定牵引辆数（一）货物列车牵引辆数n1188216178.99825s p G g n g -=+-=+=辆（二）货物列车牵引净载G j(1)*(251)56.8651364.8j j G n g t =-=-⨯=（三）货物列车长度L 11(1)*21.1(251)13.9148.8363.8j s L L n l l m =+-+=+-⨯+=第三节 铁路能力计算一、通过能力计算H t t 2-6t =4min t =2min =60min 1440T 144060532042w f b h t t t t --==+++++w f B 已知：t +t =20min,查表，取，，取T ，则N=对/d 二、输送能力计算年，设计线满足要求。
万年万因年万得：查表得：查表已知：/1200/1624/162475.24.152.014915.110720.0190736575.275.0175.025.014.152.114.128.112.18.720.04-2.2.1;4.1;8.1;2.17-275.0,5.0,1907,1,2,1,84l j k t t t C N N N N N N N G N N N N t t z z l t t z z l l k k t z l z l t z l k >=⎪⎭⎫⎝⎛+-+⨯⨯⨯⨯==⨯+⨯+⨯=++=⨯+⨯+⨯+⨯=+++============μμμεεεεγεεεεμμ表1 电力、内燃机车主要数据表表2 机车及车辆的基本阻力计算公式表3 铁路设计中采用的每辆货车平均指标标记质量 )(t g b 装载利用率(％) 净载质量)(t g j 车辆质量 )(t g z 长度l (m) 总质量 )(t g p 净载质量系数j γ 每延长米质量q(t/m)59.858 95 56.865 22.133 13.914 78.998 0.720 5.677机型 参数 计算速度v(km/h) 计算牵引力Fj(KN) 起动牵引力Fq(kN) 机车质量P 、Pu(t) 构造速度Vg(km/h) 计算速度Lj(m)DF4b(货） 21.8 313.0 442.2 138 120 21.1类别 型号 计算公式（N/t)机车 内燃 DF4b ()2000178.00293.028.2v v ++='ω车辆 货车 重车（滚动轴承） ()g v v o 2000125.00048.092.0++=''ω表4 车站作业间隔时分闭塞方式 (min)b t (min)h t电气路签 5～6 3～4半自动闭塞 4～6 2～3自动闭塞 3～5 1～2自动闭塞配合调度集中 3～5 0.5～1.0表5 列车扣除系数区间线路 闭塞方式 旅客列车 快运客车 零担摘挂列车 摘挂列车 备注单线 自动 1.0 1.0 1.5～2.0 1.3～1.5 追踪系数为0.5半自动 1.1～1.3 1.2 1.5～2.0 1.3～1.5双线 自动 I=10 2.0～2.3 2.0 3.0～4.0 2.0～3.0N Z >3时，取相应低值I=8 2.3～2.5 2.3 3.5～4.5 2.5～3.5 半自动 1.3～1.5 1.4 2.0～3.0 1.5～2.0第三章铁路线路平面设计第一节概述线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面位置。
各设计阶段编制的线路平面图是线路设计的基本文件。
各设计阶段的定线要求不一样，平面图的详细程度也各有区别，绘制时应遵循铁路行业制定的线路标准图示。
简明平面图中，等高线表示地形和地貌特征，村镇、道路等表示地物特征。
图中粗线表示线路平面、标出里程、曲线要素（转角α、曲线半径R等）、车站和桥隧特征等资料。
线路平面设计必须满足以下三方面的基本要求：（一）必须保证行车安全和平顺。
主要指：不脱钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵循《线规》规定。
（二）应力争节约资金。
既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。
从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必要增大工程数量，提高工程造价。
因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。
（三）既要满足各类连珠无的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。
铁路上要修建桥涵、车站、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。
因此，设计时不仅要考虑各类建筑物的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。
第二节铁路线路基本走向选定原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
选择定线方案时，必须进行充分的可行性研究，深入调查沿线地区的政治、经济、国防等的特征；矿藏资源分布及其开发条件；沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件，做好与水利、公路、航运、管道等运输方式的配合，采用逐步接近的方法，即先粗后细，先整体后局部，“由面到线，由线到点”的方法进行，以取得最合理的定线方案。
铁路定线的第一步就是选定线路的基本走向。
在设计线起终点间，因城市位置、资源分布、工农业布局和自然条件等具体情况的不同，常有若干可供选择的线路走向。
从A地到B地线路走向是从西向东期间要跨域山谷、河流等地形，穿过4个村落。
线路基本方案选定时，应考虑一下因素的影响。
影响线路走向的因素主要有以下几点：（一）设计线的意义及行经地区其他建设的配合。
干线铁路的走向应力求顺直，以缩短直通客货运输距离和时间。