弓网系统(标准与规范)

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一种非接触式弓网监测系统功能原理及框架组成

一种非接触式弓网监测系统功能原理及框架组成随着科技的不断发展，无人值守的监测系统在许多领域都得到了广泛应用。

非接触式弓网监测系统就是一种重要的监测系统之一。

它可以在不接触弓网的情况下对其进行监测，从而可以更加方便和高效地进行维护和管理。

本文将详细介绍非接触式弓网监测系统的功能原理以及其框架组成。

一、功能原理1. 弓网监测非接触式弓网监测系统的核心功能就是对弓网进行监测。

通过激光雷达、红外传感器等技术，系统可以实现无接触式对弓网表面的监测，监测的内容包括弓网的形状、位移、变形等信息。

这些信息对于弓网的维护和管理非常重要，可以及时发现弓网的问题并进行相应的处理。

2. 数据分析监测到的弓网数据会经过系统的数据处理和分析，得到相应的监测结果。

系统可以根据用户设定的参数进行实时监测，并且可以对监测结果进行统计、图表显示等处理，为用户提供可视化的监测数据，帮助用户更好地了解弓网的状况。

3. 告警在监测过程中，系统可以根据预设的监测参数以及实时的监测数据进行分析，当监测出现异常情况时，系统可以及时发出告警，通知相关人员进行处理。

这样可以更好地保障弓网的安全运行，避免因为问题未被及时发现而导致的故障和事故。

二、框架组成非接触式弓网监测系统的框架组成可以分为硬件部分和软件部分两个方面，下面将分别介绍其框架组成。

1. 硬件部分（1）激光雷达激光雷达是非接触式弓网监测系统中最重要的硬件设备之一，它可以实现对弓网表面的高精度扫描，获取弓网的形状、位移等信息。

激光雷达的性能直接影响着系统监测的准确度和稳定性。

（2）红外传感器红外传感器可以实现对弓网表面温度、变形等信息的监测，它可以在激光雷达监测的基础上，提供更加全面的监测数据，从而更好地帮助用户了解弓网的状况。

（3）监测平台监测平台是系统的实际部署节点，它包括弓网监测设备的安装位置、固定装置等，保障实际监测过程中设备的稳定性和准确性。

（1）数据采集与处理软件这部分软件用于对硬件采集的数据进行处理和分析，包括数据的存储、处理、清洗等环节，保障数据的质量和可靠性。

弓网系统的名词解释

弓网系统的名词解释弓网系统，亦称拱网系统，是一种用于支撑和加固建筑物的结构体系。

它采用弓形或圆形的网格结构，通过拉力和压力的平衡来分担重力和承载力。

弓网系统由许多互相连接的杆件和节点构成，形成了一个稳定而均衡的框架，能够有效地抵御外部荷载和地震力。

在城市化快速发展的当今社会，弓网系统被广泛应用于大型建筑、体育场馆和桥梁等工程项目中。

它不仅具备出色的承重能力，还能提供较大的内部空间，减少构件数量和支柱的使用，从而提高建筑的可塑性和灵活性。

弓网系统常用于跨越较长距离的屋面结构，例如机场航站楼和体育馆。

通过合理设计的网格结构，弓网系统能够承受大量的荷载并保持结构的稳定。

其独特的形式和力学特性使得支撑结构的杆件能够充分发挥作用，减少了材料的浪费，提高了建筑的经济性和可持续性。

弓网系统还可以应用于桥梁工程中，特别是跨越大江大河和深谷的长跨度桥梁。

相比传统的桥梁结构，弓网系统具有更好的均匀分布荷载的能力，从而减少了对桥梁支撑梁和桥墩的需求。

同时，弓网系统还能够提供更宽敞的通道，保证船舶和车辆的顺畅通行。

弓网系统在建筑设计领域中起到了革命性的作用。

通过合理的结构设计和创新的材料运用，弓网系统构成了一种轻型、高效且高度可塑的空间支撑体系。

它不仅能够大幅度降低建筑成本，还能提供更健康、更安全和更宜居的建筑环境。

弓网系统在建筑行业的发展趋势中扮演着重要的角色。

随着科学技术的进步和新材料的应用，弓网系统不断实现创新和改进。

未来，我们可以预见到更高、更大跨度、更节能且更环保的建筑物将会出现。

弓网系统将以其独特的特点和优势，推动建筑行业向着更先进、更可持续的方向发展。

通过对弓网系统的名词解释，我们可以更加深入地理解其在建筑工程中的应用和重要性。

随着技术的不断革新和发展，弓网系统将继续为我们创造更加高效、可持续的建筑环境。

它的出现不仅代表了建筑行业的进步，更是对人类智慧和创造力的充分展示。

让我们期待弓网系统在未来的发展中，为我们带来更多惊喜和突破。

高铁弓网系统受流特性与受电弓

（3）离线问题当接触网的悬挂系统不能适应列车运行速度的要
求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。高速运行时，受电弓的向上推力将使接触导线的位置急速变化，这一变化以横波的形式沿接触导线前后传播，使导线产生波动。如果其传播速度赶不上高速列车的运行速度，就会产生离线现象。当二者不匹配时，受流质量将严重恶化，甚至造成弓网解体。因此，在高速弓网
五）提高弓网系统工作稳定性的主要措施 1、采用新型复合材料制成的接触导线，以提高其抗拉强度。 2、增大接触线和承力索的截面，以增加接触线和承力索的张力；减小接触网的跨度，并采用更为合理的悬挂方式。 3、确定受电弓同时升两个受电弓之间的最小距离。 4、改进受电弓的结构设计。
二、受电弓
1、受电弓介绍
四）弓网关系产生的影响（1）弓线间的接触压力
当受电弓沿接触导线移动时，受电弓的高度就开始迅速变化，再加上受电弓还受到高速空气动力的作用，从而将引起接触压力的变化。其后果是：压力变小会造成受电弓离线，出现电弧，使
（2）接触导线的波动和噪声高速铁路的噪声声源主要来源于弓网
系统（接触导线波动而产生严重的电弧放电以及强烈的噪声问题）、轮轨系统和空气阻力。世界各国对铁路噪声规定了容许标准值，我国为70。为降低噪音，除了在轨道、线路、车辆、电气化接触网等方面
一、高铁系统的受流特性
一）高铁弓网系统简介
电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。
电厂发出的电流，经升压变压器提高电压后，由高压输电线送到铁路沿线的牵引变电所。在牵引变电所里把电流变换成所要求的电流或电压后，经馈线转送到邻近区间和站场线路的接触网上供电力机车使用。

弓网系统(标准与规范)

SWJTU
受电弓——接触网系统
什么是标准
20 Jul 2008 Page 2
接触网研究室
系统综述受电弓接触网弓网电接触测量与评价标准与规范
（2）国际标准化组织（ISO）给标准所作的定义，即：“标准是由各方根据科学技术成就
与先进经验，共同合作起草、一致或基本上同
意的技术规范或其他公开文件，其目的在于促进最佳的公众利益，并由标准化团体批准”
SWJTU
受电弓——接触网系统
与接触网相关的中国标准
20 Jul 2008 Page 8
接触网研究室
系统综述受电弓接触网弓网电接触测量与评价标准与规范
设计方面
《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009—2005) 2005-04-25发布《铁路枢纽电力牵引供电设计规范》(TB10076—2000) 2000-12-21 发布《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》(TB10075—2000) 2000-12-21发布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》 2005-04-25发布《新建时速200～250km客运专线铁路设计暂行规定》《京沪高速铁路设计暂行规定》（上、下） 2004-12-30发布
SWJTU
受电弓——接触网系统
标准、规范、规程的区别与联系
20 Jul 2008 Page 7
接触网研究室
系统综述受电弓接触网弓网电接触测量与评价标准与规范
随着与国际惯例的逐步接轨，标准、规范、规程在
使用中逐步发生着变化。例如：近年来，卫生部门把
一些涉及技术规定的、具有一定强制性约束力的规范性文件，统一冠名为“技术规范”或“规范”，以区别于自愿用或推荐性的标准等工程建设标准化工作中，尚没有要求进一步规范这三个术语的使用

受电弓-接触网系统电弧抑制方法及标准

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｅｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｅｎｅｒｇｙｔｒａｎｓｆｅｒｒｅｄｆｒｏｍｐａｎｔｏｇｒａｐｈｔｏｃａｔｅｎａｒｙｉｎｅｌｅｃｔｉｒｉｆｅｄｒａｉｌ－
１．１电弧及离线率的定义
在正常状态下，空气是良好的绝缘体，但如果在气体两端施加足够大的电压，空气间隙将被击穿，导致气体两端的电流导通，这种现象称为气体放电。当受电弓在接触导线上滑动受电时，由于接触导线
的不平顺、接触网悬挂设备的硬点、受电弓运行时弓头的振动和接触网波动、轨道平顺度等多种因素的影响，导致弓网分离而产生的气体放电现象称为弓网电弧２。列车速度越高，越容易产生弓网电弧。ＥＮ５０３１７：２００２《轨道交通受流系统受电弓与
受电弓一接触网系统电弧抑制方法及标准
余韬
（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京１０２６００）
摘
要：为了提高电气化铁路受电弓和接触网间能量传输的效率，需要有效抑制弓网系统中电弧的产

生。通过分析弓网电弧的产生原因和影响因素，分别从优化设计、遵守材料及设备标准、提高施工精度、强
ｗａｙ，ｉｔｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｄｅｃｒｅａｓｅｔｈｅａｒｃｉｎｇｏｆｐａｎｔｏｒａｇｐｈ — ｃａｔｅｎａｒｙｓｙｓｔｅｍ．Ａｆｔｅｒａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｃａｕｓｅｓａｎｄｅｆｅｃｔｓｏｆ

弓网知识

弓网知识及故障案例手册二00六年八月《弓网知识及故障案例手册》嘉峪关机务段教育科2006年8月20日前言随着武一嘉电气化铁路的全面开通、我段电力机车转型工作正在有计划的进行实施和完善。

为了保证广大乘务职工能够在运输生产中确保行车工作的安全畅通，在段长何鹏、书记张天元、副段长刘文华、王建设、总工刘金平的领导策划下，由教育科孙海滨、何世明组织，本着提高乘务员对电气化铁路知识的学习了解和对弓网事故对运输生产造成的危害，提高乘务员预想预防的能力，特此编写了《弓网知识及故障案例手册》。

由于编写时间短促及新技术，新设备的不断应用，故本手册难免有不足之处、敬请广大读者予以指正，使其不断臻于完善，共同把我段运输安全工作做好、做实。

二00六年八月二十日目录第一章电气化铁路基本知识1、什么是电气化铁路？2、电气化铁路的组成3、什么是接触网？4、牵引供电系统供电方式第二章受电弓知识及弓网故障的处理1、DSA150/DSA200型单臂受电弓的概述2、DSA150/DSA200型单臂受电弓的结构3、DSA150/DSA200型单臂受电弓的主要参数4、DSA150/DSA200型单臂受电弓入库整备作业检查项目5、受电弓出库前的标准6、弓网故障的处理7、弓网故障的危害第三章接触网知识1、接触网的组成2、接触线最大驰度距钢轨轨面高度的规定3、什么是锚段？4、锚段的作用5、什么是锚段关节？6、锚段关节常见弓网故障的原因7、补偿器的结构8、补偿器的作用9、中心锚节的作用10、中心锚节常见弓网故障的原因11、线岔的结构12、线岔的作用13、线岔常见弓网故障的原因14、电连接的作用15、电连接常见弓网故障的原因16、分段绝缘器17、分相绝缘器18、接触网其它设备第四章手信号、鸣笛信号及调车作业1、升、降弓手信号标准2、停车手信号标准3、降弓鸣笛鸣示信号标准4、在有接触网终点的线路上调车作业时的规定第五章弓网故障预分析制度〈兰铁机供（2002）22号文件暂行〉1、何为弓网故障？2、有下列情形之一者可初步确定为供电原因3、有下列情形之一者可初步确定为机车原因4、有下列情形之一者初步确定为工务原因5、有下列情形之一者初步确定为车站或列车调度责任第六章弓网事故案例案例1案例2案例3案例4案例5案例6案例7案例8案例9第一章电气化铁路基本知识1、什么是电气化铁路电气化铁路就是以电力牵引为主要牵引动力的铁路。

电气化铁路弓网关系的思考

４．１强化教育，提高队伍素质
队伍素质是制约技术运用、作业水平、提高接触网运行质量的关键因素。因此要从教育入手，对技术人员重点要掌握用检修工艺、工法，指导作业；对操作层，重点学习检修作业的操作过程，加强易发生弓网故障部位的操作技能。使职工队伍素质上台阶，切实为生产和预防事故的发生做好服务。
４．２加强巡视，确保供电质量６中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会
３．１．３线岔
线岔的作用是在转辙的地方，当一组交叉悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它与另一组接触线产生高差△ｈ。高差随着受电弓靠近始触点而缩少，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利，以使接触线不致发生刮弓现象。如果两接触线相交点在岔心轨距比７３０ＨＨｎ小得多的地方，会使接触线距受电弓偏移大，因而有脱弓的危险。相反，若两接触线相交点在岔心轨距过大的地方，两接触线交角小，距受电弓中心偏移很小，受电弓通过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然在受电弓抓托范围，但因抬高不够，当受电弓到达始触点时，高差△ｈ难以消除，易发生钻弓的危险，有可能造成刮弓事故。
７
删娃∥
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地圈与接触线距离太少，被受电弓打坏或刮弓。
３．１．８接触网硬点
硬点是接触悬挂中一种有害的物理现象，是对接触悬挂中由于质量集中（质量分布不均）或弹性突变（弹性不均）可能改变机车受电弓运行状态的处所的统称，是一种不可消除的客观存在。当机车受电弓高速通过接触网硬点时，由于受电弓与硬点在线路方向上是正面冲击，相对速度较高，当冲击发生时，轻则影响机车取流，重则会打坏机车受电弓，造成弓网事故，严重影响安全运输。
图ｌ供电系统示意图随着我国铁路的几次大提速，对电气化铁路的质量提出了更高的要求，而随着既有线路提速，特别是相关设备的老化，电气化铁路弓网故障的问题日益突显。如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是电气化铁路供电管理部门的一个亟待解决的重要问题。

地铁车辆弓网监控系统的构成与主要技术

运营过程中,接触悬挂探测器持续对接触悬挂进行扫描,一旦探测成功，则启动相机对接触悬挂进行抓拍。采用850 nm红外LED瞬间补光,LED 群约提供100 000 lm光通量，且持续时间仅为100 |xso同样,相机也采用极短的曝光时间，约30 jjlSo 即使在运动状态下也能清晰成像。相比对全线进行视频记录的方式，采用定点抓拍更能有效拍摄刚性悬挂沿线装置图像，如汇流排、中间接头、膨胀接头、中心锚段、分段绝缘器、悬吊安装底座、刚性悬挂绝缘子等沿线设备。配合智能识别算法,能够自动查找出悬挂装置存在的安全隐患。图3为接触悬挂探测器工作原理示意图。
2弓网监控系统的主要技术
2.1接触网几何参数检测 1）测量原理为基于双目视觉原理。采用线形
红外激光作为相机补光光源。相比LED （发光二极管）光源，激光具有如下优势:光衰减小,能够降低被测物远近不同带来的亮度差异;单色性好，波长单一，便于使用滤光片排除杂波干扰。
2）测量参数包括接触线高度、拉出值、平行线间距、平行线高差、导线坡度、导高变化率、线岔状态、锚段状态等⑴。 2.2接触网悬挂状态巡检
justment ,to monitor pto prevent
pantograph fault occurring. The pantograph-catenary monitoring
system has integrated multiple advanced detecting technology
metro ； vehicle ； pantographs-catenary
monitoring ； contact web dynamic inspection ； pantographs dy
namic inspection

浅析城市轨道交通弓网配合实际问题

浅析城市轨道交通弓网配合实际问题提要：城市轨道交通运营过程中难免会产生各类故障问题，解决实际问题对城市轨道交通运营工作蓬勃健康发展的重要性不言而喻。

弓网系统配合问题一直是城市轨道交通问题研究分析的重点，面对实际弓网系统配合问题应及时提供相应的解决方法。

关键词：城市轨道交通弓网系统研究分析解决方法一、弓网系统关系背景车辆受电弓与接触网直接接触取流，二者关系密切，相互影响，尤其对于刚性和柔性接触网并存的线路，处理好接触网工程与车辆的接口，对于确保接触网运行品质十分重要[1]。

良好的弓网受流关系取决于两方面因素：一是受电弓和接触网均具备优良的技术性能，二是受电弓和接触网之间具有良好的匹配性，两者缺一不可。

因此要实现弓网间的良好匹配，需要接触网工程设计与车辆制造商之间进行良好的协调。

在满足单弓取流能力下，每列车配置不超过2台受电弓，每台受电弓配置2块碳滑板。

受电弓应采用重量轻、防震性能、弓网追随性、集电稳定性和单弓取流能力更好的气囊式高速受电弓。

由于刚性接触网整体刚度较柔性接触网更大，因此在受电弓选型上建议提高一个等级。

城市轨道交通车辆受电弓的静调抬升力直接决定了弓网之间的压力及其变化范围，是决定车辆受流品质的重要参数，同时也关系到停车取流时弓网间的接触电阻是否造成局部过热或烧蚀接触线。

电气化铁道采用交流25kV电压供电，接触网供电的线路一般采用单根接触线，单弓电流最高只有400A左右，受电弓静态抬升力约为70N，对于单根接触线是适宜的；城市轨道交通架空接触网通常采用直流1500V电压供电，单弓电流高达1500A左右，柔性接触网采用双接触线，受电弓静态抬升力约为120N，大量应用经验表明也是适宜的。

近年来我国地铁大量线路采用了地下线路刚性接触网、地面线路柔性接触网的供电方式，刚性接触网只有单根接触线，接触面上承受的受电弓压力和电流密度相对于双接触线的柔性接触网成倍增加，更大大超过电气化铁路弓网之间压力和电流密度，从弓网之间机械磨耗和电气磨耗的机理分析，接触线磨耗量都会大幅增加，因此合理设置受电弓的抬升力十分重要。

弓网系统(标准与规范)课件

紧急处理
对于紧急故障，采取临时措施确保列车安全通过，并及时进行修复处理。
修复与更换
根据故障情况，进行相应的修复或更换部件，恢复弓网系统的正常功能。
2023
REPORTING
THANKS
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制造规范
总结词
确保弓网系统制造的质量和效率
详细描述
制造规范是确保弓网系统制造过程的质量和效率的关键。制造规范包括对制造工艺、材料、设备、环境等方面的要求，以确保弓网系统在制造过程中能够达到规定的性能和质量标准。同时，制造规范还规定了制造过程的检验和验收标准，以确保最终产品的合格性和可靠性。
制造规范
行业标准通常更加具体和细致，对弓网系统的各项技术指标和参数进行了详细的规定，是弓网系统研发、生产和应用的重要指导。
2023
PART 03
弓网系统规范
REPORTING
设计规范
总结词
确保弓网系统设计的合理性和安全性
详细描述
弓网系统设计规范是确保弓网系统能够满足列车运行要求的基础。设计规范包括对弓网系统的基本要求、设计原则、设计流程和设计方法等内容，以确保弓网系统在结构、性能和安全等方面达到标准要求。
几何尺寸
接触压力
摩擦力
动态稳定性
评估弓网系统的几何尺寸是否符合设计要求，如接触线高度、拉出值等。
评估弓网系统接触压力是否适中，以保证良好的电气连接和机械稳定性。
评估弓网系统摩擦力是否在合理范围内，以避免过度磨损和车轮打滑。
评估弓网系统在动态运行过程中的稳定性，如振动、冲击和噪声等。
评估流程
PART 04
弓网系统检测与评估
REPORTING
检测方法

欧洲高速铁路弓网系统标准体系

２０／９／Ｃ０１０Ｅ指令和 “ 电ＴＩ，对欧盟各同电气化铁２供Ｓ” 路的相互兼容做出了原则规定。欧洲高速铁路弓网系统
标准体系就是在这一背景下产生的。
Ｌ
了在共同市场内Ｊｆ行货物交换，保证畅通的ｔＪｌ进￣
弓网系统标准及其体系，制定具有自主知识产权
的中国铁路弓网系统标准及其体系，对快速发展的中国铁路具有重要的现实意义。
关键词：欧洲；高速铁路；弓网系统；标准体系
称 “ 电ＴＩ）。作为欧盟技术法规的９／８Ｅ指令、供Ｓ” ６４，ｃ
ＣＩＥＳＲＬＡＨＮＥＡ／Ｗ
２０１０１／０
盎曼
一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
６．７
触网动态相互作用的仿真确认）、Ｅ５３７（路应此外，还对自动降弓性能试验、运行气候试验、结构试Ｎ０６铁
用一一受流系统一一受电弓与架空接触网相互作用技验进行了规定。
（０１９／Ｃ令）。为贯彻落实这些指令，欧盟委Ｅ５１９（路应用一一固定设施一一电力牵引架空２０／０Ｅ指２Ｎ０１铁员会针对欧盟各成员围不同的技术发展历史和水平，并接触网）Ｎ０拉、Ｅ５３７（Ｉ铁路应用一一受流系统一一受
牵引单元的电能是依靠一架或多架安装在牵引单元可行。这一环节的核心工作是对弓网系统动态性能进行或车辆上的受电弓从一根或多根接触线上集取电流获得计算机仿真，研究的重点是弓网接触压力和接触线抬升的。受电弓滑板沿着接触线滑动使电能传输易于实现。受电弓和接触网构成两个能够移动的振荡子系统，两者

电气化铁道弓网受流性能试验方法和评定标准

电气化铁道弓网受流性能试验方法和评定标准（讨论稿）1、应用范围本标准规定了电力机车（包括动车组）受电弓―接触网系统受流性能试验的方法和评定标准。

本标准适应于速度120km/h以上的单臂受电弓和干线接触网的弓网受流性能试验。

2、评定指标2．1 本标准所列各项试验评定指标均按试验速度等级给出界限值，在界限范围内为“合格”；超出界限值为“不合格”。

2．2弓网受流性能评定项目弓网接触压力、离线率、受电弓滑板振幅、接触导线抬升量、硬点、冲击加速度。

2．3 评定项目定义、术语、符号和指标2．3．1 弓网间动态接触压力定义：指受电弓滑板与接触导线间的垂向接触力。

此接触力包括所有接触点的垂向力总和。

术语和符号：F max――分析区段内实际最大接触压力，单位：NF min――分析区段内实际最小接触压力, 单位：Nσ――分析区段内接触压力标准差，单位：NF m――分析区段内接触压力的平均值，单位：NF maxs――分析区段内接触压力的统计最大值，F maxs=F m+3σ, 单位：NF mins――分析区段内接触压力的统计最小值，F mins=F m-3σ, 单位：N分析区段一般定义为一个跨距。

2．3．2 离线定义：指受电弓滑板脱离接触导线的时间。

术语和符号：T max――分析区段内最大一次离线的时间，单位：ms――分析区段内的离线率。

区段内离线之和与运行时间的比率，单位：％评定指标：(%)2．3．3 受电弓滑板振动幅度定义：指受电弓滑板在一个跨距内的振动幅度，即上下振动的范围，一般用2倍振幅表示。

术语和符号2A=H max-H min，跨距内滑板振动幅度H max—跨距内受电弓滑板的最大高度H min—跨距内受电弓滑板的最低高度2A 受接触网的安装尺寸影响，2A越小，受电弓运动轨迹越平滑，受流质量越好。

说明：对于单臂受电弓 CLOSE 方向指受电弓拐臂与前进方向一致 OPEN 方向指受电弓拐臂与前进方向相反。

2．3．4 接触导线抬升量定义：指受电弓经过时，接触导线的最大抬升量，用H 表示。

电气化铁道弓网受流性能试验方法和评定标准

本标准适应于速度120km/h以上的单臂受电弓和干线接触网的弓网受流性能试验。

2、评定指标2．1 本标准所列各项试验评定指标均按试验速度等级给出界限值，在界限范围内为“合格”；超出界限值为“不合格”。

2．2弓网受流性能评定项目弓网接触压力、离线率、受电弓滑板振幅、接触导线抬升量、硬点、冲击加速度。

2．3 评定项目定义、术语、符号和指标2．3．1 弓网间动态接触压力定义：指受电弓滑板与接触导线间的垂向接触力。

此接触力包括所有接触点的垂向力总和。

2．3．2 离线定义：指受电弓滑板脱离接触导线的时间。

术语和符号：T max――分析区段内最大一次离线的时间，单位：msμ――分析区段内的离线率。

区段内离线之和与运行时间的比率，单位：％评定指标：2．3．3 受电弓滑板振动幅度定义：指受电弓滑板在一个跨距内的振动幅度，即上下振动的范围，一般用2倍振幅表示。

说明：对于单臂受电弓 CLOSE 方向指受电弓拐臂与前进方向一致OPEN 方向指受电弓拐臂与前进方向相反。

2．3．4 接触导线抬升量定义：指受电弓经过时，接触导线的最大抬升量，用∆H 表示。

高速电气化铁路弓网关系及其评价

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SWJTU OCS 2006.11.2
主要内容
弓网关系的核心问题接触网的振动特性受电弓及其与接触网的相互作用弓网关系评价参数与评价标准弓网关系评价案例接触网的动态检测与静态调整
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SWJTU OCS 2006.11.2
弓网系统的核心问题(1)
振动系统的关系滑动接触电能传输的接触面较小高速运行下的大电流
DC1.5kV为70～110N
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SWJTU OCS 2006.11.2
受电弓及其与接触网的相互作用(8)
空气动力接触压力：高速运行的受电弓受气流影响产生，垂直向上。在高速范围内，相对于速度来说，空气动力接触压力的增加相对较慢受电弓的空气动力阻力必须区别于空气动力接触压力。它是由与运行方向相反的风施加的。空气动力阻力主要发生在弓头上单臂受电弓还受到空气的阻力
SWJTU OCS 2006.11.2
弓网关系及其评价
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SWJTU OCS 2006.11.2
概况
接触网——受电弓系统的受流（能量传递）过程是在动态中完成的。对于同一系统而言，列车速度越高，维持弓网间的良好接触也越困难，受流质量随之下降。当速度超过系统正常允许范围以上时，受流性能会严重恶化，甚至影响列车正常运行高速电气化铁路不能沿用现有常速下的各种系统，在高速领域内的不同速度段，要解决的问题也不尽相同高速受流技术是高速电气化铁路关键技术之一弓网关系强调接触网与受电弓是一个整体，研究弓网关系就是研究两者间的相互作用
800±1mm
1100±1mm 约1423mm 约400mm 682+5/-10mm 3090+100/-25mm 约982mm 约2890mm 约1250mm 约1576mm 约1950mm 580±2mm 约2561mm 约310mm

高速铁路弓网系统检测技术及检测方法 ppt课件

接触线拉出值（接触线横向偏移） ①张力补偿器误差过大 ②支持结构变形过大 ③结构部件产生松、断、脱 ④施工预配偏差过大 ⑤施工安装偏差过大 ⑥轨道横向不平顺过大
二、检测的内容及评价
接触网静态几何参数与弓网动态性能具有因果关系
中心锚结绳安装不当引起弓网接触质量出现变化（左上：中心锚结绳过紧；右上：中心锚结绳过松；左下：接触线高度不连续；
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
静态值
接触网在不与受电弓接触情况下的空间位置
接触网几何参数的测量结果是接触网维修的重要依据
动态值
弓网动态接触情况下的接触线在受电弓上的横向位置、受电弓抬升情况下的接触线高度，定位器的坡度等
超限判断、验证设计方案
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
垂向基准：轨顶平面横向基准：受电弓中心线（轨道平面垂直中心线）
受电弓安全通过线岔、锚段关节、关节式电分相等多支接触线转换区域
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
多支接触线坡相对位置（横向间距、垂向高差）
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
检测结果评判依据为其设计值及误差要求
Fm=177.5N s=42.0N
Fm+3s=303.5N Fm-3s=51.5N Fmax=285.2N Fmin=18.3N 0.3Fm-s=11.2N
EN50317 弓网动态相互作用的测量要求与确认
二、检测的内容及评价
弓网检测结果的评价
指导修理
与设计值进行比较
对连续测量的检测结果进行分析二、检测的内容及评价弓网检测结果的评价
指导修理
对不同参数检测结果进行对比分析

弓网系统(系统综述)课件

控制与检测系统
控制系统的稳定性对弓网系统运行的安全性和稳定性具有重要影响，需确保控制指令的准确性和及时性。
检测系统是实时监测弓网系统运行状态的关键，需配置相应的传感器和数据处理单元，对异常状态进行预警和记录。
维护与保养
维护与保养是确保弓网系统长期稳定运行的重要措施，需定期对接触线、承力索、受电弓等进行检查和保养。
工作原理与特性
工作原理
当电力机车运行时，受电弓与接触线接触，通过滑动摩擦的方式将电能从接触线传输到机车，实现动态受流。
特性
弓网系统的特性包括良好的导电性能、耐磨性、耐腐蚀性等，以确保电力机车的正常运行和安全运输。
02
弓网系统技术参数
接触线与承力索
01
接触线是直接与受电弓滑板接触的元件，其性能对弓网系统运行稳定性、安全性及使用寿命具有重要影响。
高速铁路
高速铁路是弓网系统的另一个重要应用领域，高速铁路列车的运行速度高，对弓网系统的性能要求更加严格。
为了满足高速铁路的需求，弓网系统的材料、结构和设计都需要进行特殊的设计和制造，以确保列车在高速运行时的稳定性和安全性。
磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种新型的轨道交通工具，其运行原理与传统的轮轨列车不同，因此对弓网系统的要求也有所不同。
功能
弓网系统的主要功能是为电力机车提供可靠的电能，保证电力机车的正常运行，实现安全、高效、经济的运输。
组成与结构
组成
弓网系统主要由接触线、承力索、吊弦、绝缘子等零部件组成。
结构
弓网系统的结构包括接触线、承力索、吊弦、绝缘子等，这些零部件通过特定的结构和方式相互连接，形成完整的弓网系统。
振动通常是由于弓网系统运行过程中的动态激励引起的，如电机振动、传动系统振动等。噪声则是由于振动和摩擦等物理现象产生的声音，可能对周围环境和乘客产生影响。振动与噪声问题不仅会影响设备的正常运行，还可能对环境和人体健康造成一定的影响。