自动驾驶线束布置注意事项
汽车线束布置设计指南
汽车线束布置设计指南汽车线束布置设计是指在汽车的整车设计过程中，通过合理的布置和安装车辆线束，将电气线路连接起来，保证汽车各个功能系统的正常运行。
一个良好的线束布置设计可以提高车辆的可靠性、安全性和舒适性，减少电线的损坏和短路等问题。
下面是汽车线束布置设计的一些指南和注意事项。
1.确定线束安装位置：在进行线束布置设计之前，首先要确定线束的安装位置。
为了提高线束的可靠性和易于维修，应将线束尽可能远离热源、震动源和其他潜在的干扰源。
同时，还要确保线束与其他零部件之间有足够的间隙，以免相互摩擦和损坏。
2.细分线束布局：根据车辆的功能系统和电气设备的布置，可以将整个线束细分为若干个子线束。
每个子线束负责特定的功能或设备，这样可以方便维修和故障排除。
同时，还要合理分配线束的长度，避免过长或过短，以免增加线束的阻抗和损耗。
3.路线选择和固定：为了保证线束的安全和可靠，要选择合适的线路路径，并使用适当的固定装置将线束固定在车身上。
这样可以避免线束在车辆行驶过程中的晃动和振动，减少对线束的损坏和磨损。
4.弯曲半径和保护措施：在进行线束布置设计时，要注意线束的弯曲半径和保护措施。
线束的弯曲半径应符合制造商的要求，以避免线束断裂和导线磨损。
同时，还要使用合适的保护措施，如软管、橡胶套和护套等，保护线束免受外部环境和其他零部件的损害。
5.电磁干扰和屏蔽：在现代汽车中，由于电子设备的增加和功能的复杂化，电磁干扰成为一个重要的问题。
为了减少电磁干扰，应采取适当的屏蔽措施，如金属屏蔽带、屏蔽罩等。
同时，还要合理选择线束的布置位置，避免线束与其他电子设备的干扰。
6.安全防护和易检修：为了提高车辆的安全性和易于维修，在线束布置设计中要注意安全防护和易检修。
对于一些潜在的故障点，可以设置保护装置，如保险丝和断路器等。
同时，还要确保线束的易于检修，如标识和编号，方便维修人员进行检修和维护。
7.综合考虑：在进行线束布置设计时，要综合考虑车辆的整体布局和功能需求，以及线束的重量、长度、导线规格等因素。
汽车线束布置注意事项解读
避开零部件电磁干扰源，如：将一些信号线的位置布置到 尽可能离干扰源：电喇叭、点火线圈、电机类用电器等较 远的位置。
4、防电磁干扰性（续）
传感器信号电源线应避开大电流零部件的电源线，其间隔应大于 300mm，以免信号受到干扰。
合理布置用电器，缩短信号线的长度。 一些关键系统、重要系统的接地线单独布置在一位置，避免受到其 它接地线的干扰。如：安全气囊系统、ABS、ECU发动机控制系统和 音响系统等均为系统内施行双线制，整个系统采用一个接地点。
位置，考虑设置固定点。
考虑在支点位置的干线上设置固定点，固定点距离支点不大于100mm。 在固定卡扣的安装方向上，必须有足够的空间以方便卡扣的安装、拆卸。
2、外观整齐、成束配置
线束布置应沿边、沿槽（车身上设 计的走线槽），避免线束直接承受
压力。
排列方式在投影方向 上，按横平竖直的棋
盘式排列，避免斜线
5、装配、维修工艺性（续2）
发动机装配后插接件应要很方便的连接，在此主要是指发动机线束和发动机 舱线束、发动机控制器ECU的连接。由于发动机在工作状态下处于振动状态
，为了使发动机线束和机舱线束、ECU连接可靠，不但需要适当增加发动机
线束的长度（一般增加长度不小于50mm），还需要在发动机线束端的插接件 前100mm左右增加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递
汽车线束布置注意事项
汽车电气线束平面布置图
门锁
玻璃升 降器 玻璃升 降器开 关 转向灯 后视镜电动 门开关
门 锁 玻璃升 降器 玻璃升 降器开 关
门开关
SRS SENSOR
ABS UNIT
轮速传感器
浅析汽车线束布置设计及原则
浅析汽车线束布置设计及原则汽车线束布置设计及原则汽车线束是汽车电气系统中重要的部件之一，它负责连接各种电子设备和电气元件。
线束布置设计是制造汽车过程中非常重要的一步，线束的布置需要遵循一些重要的原则，以确保车辆电气系统的正常运行。
那么，汽车线束布置设计及原则是什么呢？一、线束布置的基本原则1.可靠性：线束布置必须考虑到车辆在不同工作状态下的振动和震动，并且必须保证线束不会松动或断裂。
同时，需要考虑到线束耐高温、耐低温、耐湿度等特性。
线束在开车过程中可能会遭受物理或环境的损害，因此必须要有适当的保护措施。
2.可维护性：线束的布置必须确保易于进行后期维护和更换。
这个原则包括确定线束的位置、以及固定线束的方式等。
这些设计所采用的连接器和传感器的容易访问性是非常重要的，这些元件必须经常维护、检查和更换。
3.美观度：线束布置还需要注重购买者对汽车设计的美观度和很好的外观。
因此，在设计时必须考虑线束的颜色、形状和布置方式。
在线束布置过程中，需要利用原有的汽车外形和空间布局，同时要充分利用宽域的车身，以充分发挥布置的优势。
4.空间利用：线束布置需要考虑车辆的空间，必须遵守汽车装配所需的最小线束长度，线束必须正确安装在车内，以确保没有线束短缺或剩余部分。
二、线束布置的设计步骤1.确定需要连接的设备：汽车电气系统中需要连接的设备数量众多，线束布置设计必须在第一步中清楚地确定需要电气连接的设备。
2.设计汽车的装配图：设计师需要根据汽车的装配图来着手设计线束的布置。
3.确定各种设备的连接方式：每种设备的连接方式不同，需要指定连接器的类型和大小。
4.确定线束的长度：根据图纸设计的线束长度需要考虑到汽车的布局，在设备之间留有足够的空隙，确保恰当的导线长度。
5.确定线束的布置路线：考虑到线束的连接器位置和连接路径，以及线束尺寸和重量，设计师需要选择最合适的布置路线，包括线束穿过车体的位置和方式。
6.确定线束的大小：线束的设计非常关键，带宽太大或太小都会对系统造成灾难性的影响。
汽车线束的设计的注意点
In
0l
a a ( )2 1 d d
其中: C：两导线间的电容； ε0 ：在真空中的绝缘常量； ε：相关的绝缘常量（尺寸、材料） l：导线的长度 a：两导线中心线间的距离； d：导线的直径。
• • • • •
在回路中产生的感应电压可以用下面的公式计算： Uind=Mk 其中：
dI dt
Uind 在A、B回路中产生的电压
dI dt
我们看B会沿着红色的线2回到蓄 电池的负极，而A会到什么地方？ 因为所有电器的负极电流都要返 回蓄电池负极，那么A就会沿着 红色的线1到B，然后由B，经线 2流回到蓄电池负极。在这过程 中，B点就受到了由A流到B的电 流的冲击，这样就影响了B的工 作，如果这个电流很大，超过了 控制器接地线1可以承受的范围， 那么就有可能将控制器损坏，所 以在整车搭铁点的分布，我们务 必要避免这样的分布，也是要求 控制单元的地尽量靠近蓄电池负 极的原因。
方案二：
2、接地问题
一般汽车上，蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在 车身上，用电设备的负极线也搭在车身上，利用发动机和汽车底盘的金属部 位直接与车身相连或者是通过导线将其搭接在车身上，这种负极线与车体相 连接的方式就称为搭铁。汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电 池负极电线，另一条是发动机与保险杠横梁之间的搭铁线。在接搭铁线的时 候我们需要注意二个问题： 1、搭铁线的接法； 2、搭铁点的分布。 我们知道在车上不可能让每个用电器都单独搭铁，必然要把某些用电器的搭 铁线合并在一起，那么接法就用如下的两种，简示如下： 2、在选择搭铁点时，我们 必须要将电子地和功率地区 分开来，也要将模拟地和数 字地分开来接，以避免信号 间的相互干扰，因为他们对 的冲击是不同的，而这种对 地的冲击会影响较敏感的电 子电器元件的工作。
前舱线束布置经验
前舱线束布置经验1、右轮毂包处线束布置时避免和发动机皮带、悬置等零部件干涩，与零部件距离间距至少35mm。
2、发动机过度到整车上电源线束、发动机线束和换挡拉索等零部件距离至少50mm，和冷却管间距至少30mm。
3、保险盒下方出线要和悬置固定点在Z向上错开，间距至少30mm，避免线束与其干涉，有烧车风险。
4、蓄电池负极线束布置时考虑蓄电池的震动，与周边件要保留震动雨量，搭铁线和周边钣金留至少10mm间隙。
5、发动机线束和机舱线束对接接插件必须固定在车体上。
6、变速箱自带线束和机舱线束对接接插件必须固定在车体上。
7、发动机至整车过度段在整车上至少2个固定点或护线盒固定。
8、发动机上的线束过度到整车上需考虑震动余量，避免拉扯线束，需至少留有超过数据长度30mm的冗余量，且和周边零部件间距至少30mm。
9、变速器搭铁线长度需大于200mm。
10、避免在前防撞横梁上布置线束（发电机、启动电机等大电源），防止撞车时把线束撞断导致断电和起火。
11、线束避免经过高温区域（80℃以上），如排气管附近，不然需使用耐高温导线材料或者增加锡箔纸。
12、电源线束必须有外保护措施（波纹管、防磨套管等）。
13、发动机轮系周边若要布置线束，间隙需留到35mm以上。
14、机舱内接插件要求水平放置，如不能水平放置，需做防水处理。
15、接插件应布置在不易溅水区域。
16、机舱线束穿入驾驶室的线束要求机舱区域线束低于驾驶室区域，机舱侧邻近固定点必须低于胶套，避免水顺着线束流入驾驶室。
17、搭铁点布置要避免被水、泥浆或其他污染物污染。
18、搭铁点的压接部位要用热缩管保护。
热缩护套必须将压接部分完全包裹，热缩管不能侵占搭铁片的使用部分。
19、搭铁分支不要用绒布胶带等吸水材料包裹。
20、搭铁选择车身大件搭铁。
21、ECU两个搭铁点间距至少30mm。
22、若水管要穿过胶套进入驾驶室，水管走向和主线束走向应保持一致。
23、线束布置不能在空调管路间穿插。
汽车线束装配注意事项
汽车线束装配注意事项汽车线束装配注意事项在对汽车线束进行三维走向设计时，一定要充分结合车身饭金、车架等线束依附体的具体情况对整车电气件进行综合全面的考虑。
进行线束布置设计的同时也要考虑线束固定问题，根据饭金件结构、整车机械结构确定固定方式以及固定点的数量;控制器较多且需集中布置的情况下，对控制器的布置也要着重考虑。
1、易于装配在汽车线束布置装配性方面主要侧重考虑两方面内容：线束本身易于装配;线束固定结构易于装配。
1.1、线束总成本体易于装配汽车线束布置时要考虑尽量不给整车装配过程增加过多工序，对于整车的不同区域可采用分装方式，如仪表板、车门、顶棚、左右车身等。
并且在设计过程中有针对性地考虑不同区域的特点，所设计的线束走向不得影响其他整车零部件的装配;在线束过孔时，所需过孔的外包络直径最大的插接器，其直径一定要小于饭金孔直径，否则会造成线束无法穿过。
1.2、线束固定结构易于装配在设计线束固定方式及固定结构时一定要考虑装配性，不能在追求固定可靠的同时给装配过程增加过多工序，根据实际设计经验总结出以下注意事项。
1)、尽量采用简洁的固定方式，尤其对于空间狭小区域，如车门内走线、白车身与内饰间走线，由于其空间狭小，尽量采用塑料卡扣或胶带固定。
2)、过孔橡胶护套应设计成在小于100 N安装力的情况下，即可完全装配于饭金孔内。
3)、对于需要用手指压装的固定件，操作力为45 N ;用手压装的固定件，操作力为75 N。
4)、在线束固定结构以及相关功能盒体设计过程中，尽量采用常用的标准件，并且标准件种类尽量少，通过前期设计减少装配及维修中专用工具的使用。
5)、对于装配时插接器或线束固定结构需要穿过驾驶室的情况，其紧固件如果采用普通六角螺母和螺栓，一个人很难独立完成，此时一般考虑采用焊接螺母或自攻钉进行固定。
6)、线束的固定孔要尽可能开在结构件的平面区域，在曲面上固定时，最好在结构件上做出小平面。
7)、在进行电气线束布置时，尽可能考虑大总成模块化装配，提高生产线装配速度。
线束布置经验谈
线束布置经验谈1：所有布置在运动件附近的线束，应该有以下间隙要求：50mm，在线束最大的装配公差条件下，安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙；或19mm,在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下．这个间隙是为了保证运动件／总成的运动的整个范围，包含了那些被其它件限制或约束了运动件／总成的运动范围的线束总成．不能满足要求的，需要得到专家的批准．2：两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大25mm以上．3：在车身构件上的线束安装孔不能存在锋利的边缘．这些边缘或用于边缘的保护盖必须有一个最小3.0mm的半径来避免损坏线束.4:线束护套／接插件以及固定件的孔必须离密封垫有最少25mm的距离，这是为了减少密封垫堵住孔的风险．5所有含有接插件在高风险区域的线束主干都应该有应力消除．6所有的线束路径尽量远离可能损坏线束的锋利的边缘7为了方便装配和维修蓄电池，线束与蓄电池之间的最小间隙是25mm.8根据热保护试验,在过热区域的线束部分应该有热保护来维持功能性正常操作.1,过热指由于电流流动产生的热超过了线束设计允许温度.2,热气候试验所要求9所有的连接件,不管是用或者没有使用的,都应该用除了胶布或易撕胶布外的其它方式固定和永久储存.在乘客室或行李厢,异响风险低的干区域,连接件可以使用永久性胶布固定.10了减少短路的风险，所有的正极片在极柱区域都应该被有护盖或被隔开．护盖／隔板必须能盖住整个的极柱，并超过线束端子及极柱的范围最少3mm.11）固定在轻型钣金（例如厚度小于等于3.0mm的铁板）上接地点应该使用焊接螺母来保证可靠的接地策略．Ｂ）固定在重型钣金上的接地点应该使用适当的自攻螺钉来保证可靠的接地策略．Ｃ）在整车的装配过程中，所有的接地点都是重要特性点．12蓄电池的负极端子应该用一个长度小于375毫米的8AWG的导线连接到整车的地表面.也就是说,蓄电池负极及整车地表面之间的电阻不能超过1毫欧.验证是通过导线的计算或者物理的测试.到钣金的连接端需要用焊接螺母固定.13: 理想的DPFE传感器在接插件的公端及母端应该有镀金端子，当输出，输入或是信号返回线路中的电流大于1毫安时，镀锡也是可被接受。
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自动驾驶集成线束布置注意事项
目前自动驾驶的研发集成已轻熟上轨对集成的安全性、舒适性及性能要求的不断提高，集成车的电路数量与用电量显著增加，从而使大量线束在有限的空间中如何更有效合理布置和安装成为所面临的问题。
本文以集成线束布置为中心，对自动驾驶集成车线束布置注意事项作概要介绍。
一、线束固定点布置合理，固定可靠
（1）根据线束在集成车上的实际分配安装位置，为了避免线束的低垂、移位，考虑线束的重量、固定方式和固定位置的方便性，线束必须有足够、合理的固定点和固定方式进行固定。
（2）据线束的走向、车身的具体形状设置固定点，在没有支点的直线距离上两固定点间距一般不大于300mm；在钝角拐点位置可布置一个固定点；在直角拐点需布置两个固定点；锐角拐点在线束中避免出现。
（3）据线束的形状、外径大小选择固定粘扣的类型和大小，并满足承受线束重量的需要。
（4）在和其它线束、电器件连接的插接件位置，在插接件前不大于120mm的合适位置，考虑设置固定点，用粘扣和扎带固定。
（5）考虑在支点位置的干线上设置固定点，固定点距离支点不大于100mm。
（6）在固定卡扣，粘扣的安装方向上，必须有足够的空间以方便卡扣，粘扣的安装、拆卸。
二、外观整齐、成束配置
（1）线束布置应沿边、沿槽（车身上设计的走线槽），避免线束直接承受压力。
驾驶室内不得有线束外露；在可以观察到线束的位置，如：发动机部位，设置醒目的吸引点或醒目的颜色，在此安装的线束不突出、不显眼。
（2）排列方式在投影方向上，按横平竖直的棋盘式排列，避免斜线布置。
（3）与管路的间隙均匀，与周围零部件的间隙合理。
三、线束避免与周围部件干涉
（1）不直接和车身锐边接触，一要留有间隙，二要增加保护避免车身锐边损坏线束外部绝缘层，导致短路事故；
（2）安装在振动或运动部件上时，应视实际情况预留长度。
此预留长度根据部件振动幅度、运动件的最大运动行程确定。
保证预留长度能够不使振动在线束上转递、不使线束承受拉力。
线束长时间承受振动传递或拉力则可能导致线束内部接点/插接件端子间出现虚接现象。
如：安装显示屏线束和PAD线束的连接。
（3）与运动零部件之间的间隙应大于20mm，如：前排座椅显示器导线和车门槛条的间隙。
（4）在安装发动机线控处温度大于150℃的线束距离大于50mm。
（5）不与燃油管路、制动管路使用相同的固定点。
（6）不与燃油管路、制动管路交叉或接触。
尤其是在线束连接部位和油路连接部位，避免线路表面破损短路和油料蒸发密度等条件均达到一定条件时引起火灾。
四、防电磁干扰性
（1）PP7线束必须有防电磁干扰措施，确定位导航系统等采集信号不被干扰，能够正常工作。
（2）线控制模块信号线、雷达信号线、CAN信号线、网络信号线必须有防电磁干扰措施( 如采用：双绞线、屏蔽线等），确保各个系统能够正常工作。
（3）避开安装设备电磁干扰源，如：PP7信号线的位置布置到尽可能离干扰源：如激光雷达、毫米波雷达等防交错及近位置。
（4）传感器信号电源线应避开大电流零部件的电源线，其间隔应大于300mm，以免信号受到干扰。
（5）合理布置用电器，缩短信号线的长度。
（6）一些关键系统、重要系统的接地线单独布置在一位置，避免受到其它接地线的干扰。
（7）在容易受到干扰位置的用电器外壳上，增加屏蔽接地。
五、考虑装配工艺性、维修工艺性
（1）装配时不要把线束拉的太紧（尤其在横向布置线束），避免行驶车辆在颠簸状态下，引起线束固定点位置错动，导致两固定点之间距离瞬间增大，从而拉长线束造成线束内部接点拉脱/虚接、导线参数变化，甚至拉断导线。
（2）线束装配后，周围要有足够的间隙通过，保证不被其它部件压到、不被其它部件及其紧固件挤碰。
避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂引起接地等故障。
（3）不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。
避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电器。
备用的插接件不用就用胶带包缠，以免混淆。
（4）插接件布置在容易发现的位置、布置在手和工具容易操作的位置。
为了便于检查、维修，需要按照实际装配情况考虑电器件所带导线的长度。
如果电器件安装在表面易操作的位置，可以省去导线直接将插接件连接到部件上；若电器件安装位置比较隐蔽，且后期维修拆卸困难时，可以按照需要将电器件所带的导线长度适当增加，使插接件的布置在便于检查、维修的位置。
（5）HW3.0按装后插接件应要很方便的连接，在此主要是指毫米波雷达线束和HW3.0线束、线控和电器盒的连接、单目相机线束连接。
不但车顶支架上的相机线需要适当增加线束的长度（一般增加长度不小于50mm），还需要在线束端的插接件前100mm左右增加一个固定点，将其固定在支架上，导致插接件松动、端子虚接。
（6）插接件和线束可以很容易的通过车身的过线孔，方便装配、节约安装时间。
（7）线束如从车室内向车室外通过线孔，外部线束必须低于过线孔，避免在线束上滴、洒液体后，有进入室内的可能。
车顶做好防水防范。
（8）前置毫米波雷达线束和安装通过车门槛布线时，车门上布线隐藏在车门槛下防线束外露被踏破，在穿引后备座低沿线槽到达后备箱线束连接。
（9）在后备箱平台处安装的电器装置：组合设备、电器盒、空调风扇和路由器等线束连接的插接件接头，应按实际需要预留足够的长度。
根据电器装置的安装深度、线束固定位置、线束开口方向和电器件装配后的后部空间，按照操作的方便性，适当增加线束上接头的预留长度。
（10）车顶毫米雷达及激光雷达的线束的预留长度、9条单目相机线束接头的预留长度，要合理规划不要绷紧，超长，松动。
（11）PP7天线线束的长度确定同样需要考虑装配时预留足够长度。
（12）其它对插的线束接头，考虑线束拆卸方便的需要预留长度。
对于电器件安装在表面位置、安装在座椅下部（翻开座椅可以操作）、HW3.0固定板下（拆下HW3.0板可操作）或两线束总成对插等情况，可不预留长度，参照实际测量结果和插接件参数设计即可。
（13）需要考虑在插接件的插接方向，必须留有大于两倍插头对插方向长度的空间。
六、其他注意事项
（1）和振动或运动件连接的插件要有固定，避免振动在线束上的传递，导致线束内连接点及插接件内端子的虚接。
（2）考虑汽车碰撞时，线束不能受到挤压。
线束挤压破裂，内部短路会瞬间引起火灾，对驾乘人员造成进一步伤害。
（3）插件不要直接和雨水等外界环境接触、不要和油类接触、不要布置在雨水聚集区域或汽车外部，必须布置在上述区域时要采用防护措施。
采用防水插件使用胶塞或胶套、在插件内添加凡士林等方法，避免插件内进水使端子表面氧化。
（4）必须保证线束上橡胶件的可靠性。
线束过孔胶套必须安装可靠，在正常使用情况下，胶套不能脱离安装位置。
（5）使用卡扣时，必须在卡扣上设置塑料或橡胶保护。
（6）在车轮处、后保险杠下面的线束，需要增加相应的防护。
避免在越野、沙石路或冬天冰雪路面上行驶，飞溅起坚硬的石头、冰雪块将线束打烂。
（7）保险丝和继电器更换的方便性，使用频率高的用电器，其保险丝和继电器在保险丝盒内的位置布置在易寻找、易操作的位置。
七、蓄电池正极、负极保护
（1）蓄电池正极端子和蓄电池盖板之间必须留有不小于20mm的间隙，避免短路，引起蓄电池瞬间大电流放电造成蓄电池爆炸。
（2）蓄电池正极端子必须设置绝缘塑料保护罩或其它不易变形的保护措施，同时保证保护措施不易脱离。
（3）蓄电池正极电缆和运动部件的间隙必须在25mm以上。
（4）蓄电池正极电缆在可能情况下，要设计的短一些。
（5）HW3.0起动机正极必须使用塑料保护罩。
（6）蓄电池负极必须固定于车身，负极固定必须使用螺栓或螺母。
然后HW3.0C 和HW3.0固定板分别单独搭铁车身。
八、接地线布置
（1）接地点布置在底盘或车身结构件上，即：布置在大一点的构件上，这样构件大、导电截面大、压降小，不会出现较大的、明显的接地点压差，影响回路内用电器的正常工作。
（2）接地点不要布置在雨水聚集区域或车外，避免接地点被腐蚀后接触不良。
（3）蓄电池接地在靠近蓄电池最近的钣金构件上；
（4）避免在车门上布置接地线的搭铁点（由于车门和车壳的连接为铰链连接，为避免接触电阻增加、压降增大）。
（5）不要在接地点位置涂漆，避免接触不良。
九、HW3.0及保险丝盒的后备箱的散热
（1）使用频度高、工作时间长、负载电流大的用电器，其电源导线尽可能不要在一起布置，综合考虑外部包扎方式。
线束内部温度升高到一定温度，导线外部绝缘层会发生塑性变形、粘结等现象，甚至引起短路。
为了防止后备箱温度过高影响设备，后备箱安装了两个排风扇及冷风空调管。
要及时做好维护工作。
（2）使用频次高、工作时间长、负载电流大的用电器，其熔断器、继电器布置时适当增加相互间距离，或和使用频次低、短时间工作、负载电流小的熔断器、继电器间隔布置。
避免热量聚集，造成局部温度上升，降低性能和寿命。