高速公路服务区经营现状及发展趋势
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路服务区 经营现状及发展趋势
■ 曾兆庚 颜泽贤（华南师范大学公共管理学院 广州 ５１０６３０） ◆ 中图分类号：Ｆ２５２ 文献标识码：Ａ
内容摘要：我国高速公路服务区目前 存在着功能设置简单、资源浪费、管理 混乱、性价比低等系列问题。随着司乘 人员对生活质量要求的提高、物流业 的快速发展以及连锁经营理念广泛推 广，高速公路服务区功能和经营将发 生重大转变，逐渐转化为物流中心，将 成长为重要的商贸流通平台。 关键词：高速公路 服务区 经营 发 展趋势
２．Ｓｅｎｇｅ， Ｐ．Ｔｈｅ ｆｉｆｔｈ ｄｉｓｃｉｐｌｉｎｅ－ｔｈｅ ａｒｔ ａｎｄ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｌｅａｒｎｉｎｇ ｏｒｇａｎｉｚａwenku.baidu.comｉｏｎ． １９９０， Ｌｏｎｄｏｎ： Ｃｅｎｔｕｒｙ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ
作者简介：
刘畅（１ ９ ７ １ － ），女，黑龙江省哈尔 滨市人，副教授，北京大学中国保险与 社会保障研究中心博士后，主要研究 领域：保险公司竞争力理论与实践、保 险市场与资本市场。
（二）部分服务区将会转变成物流园区 服务区一般占地较大，具备一定的堆 存能力，具有建设物流仓库和配送中心的 土地资源。同时，服务区作为物流集散地， 具有点多面广、交通便利的特点及优势，将 会建立小件货物快速运输系统，开展运输、 仓储、配送、中转、包装、报关等综合性 物流服务。道路货运、仓储服务，再加上 现代化的管理技术，就基本上实现了现代 物流的全部内涵。当然，服务区向物流区 转变还需要一个过程。
（四）商品性价比低导致服务质量与 收费价格不相称
高速公路服务区内的餐饮、住宿、购 物、通信、加油、汽车修理等经营项 目 大都采用承包经营方式，由于司乘人员 上了高速公路以后，只能在服务区内加 油、就餐和消费，服务区内的经营单位实 际处于垄断地位。垄断使得经营承包人 往往只讲经营不讲服务，只顾自身的利 益不顾消费者利益。服务区内商品的价 格远高于市场，而服务质量却远低于普 通经营场所，服务区内超低的性价比降 低了司乘人员满意度，尽量减少在服务 区内的消费。
高速公路服务区的发展趋势 预测
（一）将由休息功能向休闲功能转变 并且经营范围将更加丰富
从前文分析不难看出，加油站、快餐 和小卖部这些简单经营范围已经无法满足 人们对生活质量的要求，高速公路服务只 有提供更丰富、更具特色和个性的商品和 服务，才能满足司乘人员的需求。提供矿
泉水、香烟、零副食的小卖部，将会由小 商场或小超市取代，商品质量将会大大提 高，经营品种将更具个性化和地方特色， 尤其是当地特有的水果、药材、工艺品等 具有地方特色的产品将成为服务区销售重 点。服务区除了为司乘人员提供服务外， 更会为地方经济和旅游宣传服务，起到旅 游推广作用。服务区内餐饮服务将会更加 丰富，具有当地特色美食、小吃将成为经 营重点；服务区除了提供快餐外，将会出 现一些连锁经营的中高档餐馆，满足一些 自驾游和高端商务人士需求。服务区内的 休闲、娱乐方面服务将会增加，足浴、推 拿、桑拿、客房等更能让司乘人员休闲和 更好恢复疲劳的休闲服务将会增加。
段时间的驾驶后能得到充分的休息，在服 务区内停留的时间也将会延长。司乘人员 除了需要在服务区内加油、进餐外，更希 望能在服务区内住宿、休闲和娱乐。因此， 钟点房、足浴、桑拿等能迅速缓解司乘人 员疲劳，提高休息质量的服务将会增加。国 外的高速公路服务区的经营范围也表明， 服务区不是简单的休整之处，而是休闲康 体之所。
管理，缺乏专业知识和预算控制，效益极 低。加之费用开支膨胀，致使营业额快速 增长，但利润却大幅下降的奇怪现象。从 服务区账面经营业绩看，除一些车流量 大、出省的高速公路服务区外，许多服务 区非但没有实现盈利和递增，却出现经 营亏损。
（三）多方交叉管理使财产与安全缺 乏保障
目前对高速公路服务区的管理一般 涉及到三个部门：负责服务区经营的高 速公路管理部门（即高速公路服务区公 司），负 责 道 路 交 通 安 全 的 公 安 警 察 部 门，负责治安的所在辖区的公安机关。尽 管各司其职，但因职能交叉，高速公路服 务区实际上形成了一个“三不管”真空 区。结果有的执法部门变换名目下达罚 款任务，对进入服务区的车辆找理由处 罚，超范围执法，超标准收费，以罚代管， 重复处罚等。同时，高速公路服务区大多 地处人烟稀少区域，安全防控上各部门 又常推诿，以致服务区内偷窃过往车辆 上的财物、坑骗司乘人员、传播淫秽物品 等治安问题时有发生。
（二）经营管理、效率与意识有待提高 服务区大多采用租赁经营，许多高 速公路服务区公司只重招商，不重管理； 场地租赁出去之后，日常管理不到位。加 上服务区的车辆进出频繁、旅客上下车 杂乱，特别是节假日、旅游旺季，对进出 车辆缺少管理，服务区内甩客、揽客现象 屡禁不止。另外，部分地区高速公路服务 区公司员工采用事业编制，市场意识不 强、经营思路不明，全方位经营，分散化
（二）物流行业的快速发展将改变部 分服务区的经营方向
目前许多物流中转站大多设在毗邻 高速入口的城郊，即进出该城市的货物 都先经过该中心进行分配后，再进入高 速公路网络配送。这种传统的在高速公 路网络以外的物流中心进行中转的物流 方式无疑增加了进出高速公路的物流时 间。随着物流业对货物配送效率和物流 速度提出了更高的要求，在高速公路服 务区内进行货物中转将成为一种趋势。 同时，目前许多客运需要中转的乘客，自 发的在服务区进行中转，也表明人们对 服务区的中转需求。
参考文献：
１ ． 马德家． 高速公路服务区经营管 理改革问题探讨［ Ｊ ］ ． 集团经济研究， ２００６，（１７）
２ ． 张东升． 广东省高速公路服务区 发展现状及建议［ Ｊ ］ ． 广东公路交通， ２００２，（０４）
最终推动保险公司竞争力的提升。
参考文献：
１．Ｗａｎｇ Ｙｏｎｇｇｕｉ， ＨＰ ＬＯ，Ｍｕｌｔｉ－ｌｅｖｅｌ Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｈｉｅｒａｒｃｈｉｃａｌ Ｍｏｄｅｌ ｏｆ Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅ Ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｉｎ Ｔｕｒ－ ｂｕｌｅｎｔ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｓ： Ａ Ｒｅｓｏｕｒｃｅ－ｂａｓｅｄ Ｖｉｅｗ． Ｆｏｒｅｓｉｇｈｔ—Ｔｈｅ ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｆｕｔｕｒｅ Ｓｔｕｄｉｅｓ， Ｓｔｒａｔｅｇｉｃ Ｔｈｉｎｋｉｎｇ ａｎｄ Ｐｏｌｉｃｙ，２００２， ４ （３ ）
高速公路服务区经营环境的 新要求
（一）人们对生活质量的更高追求将 改变服务区经营范围
无可否认，人们选择高速公路出行的 主要目的是节省时间，以尽快抵达目的地。 但随着人们对生活质量要求的提高和自驾 游的发展，司乘人员将不堪忍受长时间的 枯燥驾驶，更不愿疲劳驾驶，而希望在一
全国贸易经济类核心期刊 １５
商业经济 Commercial Economy
（三）连锁经营理念将改变服务区简 单的垄断经营模式
一方面，随着我国汽车拥有量不断 增加，高速公路的车流量不断上涨，驶入 服务区的车和人在不断增加；另一方面， 人们对单一功能、低性价比的现行服务 区经营模式越来越不满。这种高需求水 平与低服务质量的矛盾中存在着无限商 机，势必引发高速公路经营模式转变；连 锁经营将作为改变矛盾、实现转变的一 种经营模式进入高速公路服务区。可以 预见，一些连锁经营经济型酒店、连锁经 营餐饮店和连锁经营休闲娱乐品牌，将 陆续进驻高速公路服务区，提高服务区 的服务质量和形象。
高速公路服务区经营管理上 存在的问题
（一）资源浪费严重、设施与功能简单 雷同
资源浪费表现在服务区资源闲置和重 置两个方面。一方面是国内大多数服务区 对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另 一方面各个服务区功能单一，招商项目十 分简单，经营范围基本相同；用地几十亩 的服务区全国近千个，但除了加油站、餐 饮、小商场外，很少开发其它的服务项目。 同时，各服务区的设置功能和经营业务虽 然一样，但采购、销售以及人员、设施上 又各自为政，加上部分高速公路上的服务 区选址和间距不合理等，都造成人财物配 置的极大浪费。
结论
保险公司持久竞争优势的取得依赖于 持续的集体学习。通过组织可重复的学 习，可以把员工和其它资源联系在一起， 从而有助于开发出有效的竞争能力，而且 随着员工持续地把知识和技能运用到经营 或战略上，企业的知识基础也不断扩大，
（三）高速公路服务区将成为商贸流 通的重要平台
随着物流业的配送中心向高速公路 服务区转移，以及高速公路货运系统的 建立，服务区内连锁经营单位也将实施 分区统一配送、统一经营管理，规范服务 标准、提高服务水平。通过连锁经营网 络，高速公路服务区内经营地区特色产 品也将出现在其它区域，增加货运流通， 提高地方特色商品知名度和竞争力，同 时促进地方经济的发展。另外，随着服务 区的发展和服务质量的提高，高速公路 对司乘人员的吸引力将会不断提高，从 而也促进整个高速公路的经营能力和盈 利水平。一旦高速公路服务区经营对高 速公路运营形成良性互动，又将促进连 锁经营品牌的发展，使其走下高速公路， 向其它经营场所延伸。
所谓整体对外承包，是指各省的高速 公路管理部分大都成立了专门的高速公 路服务区公司，对全省高速公路服务区 进行一体化经营、管理。服务区管理公司 一般由省交通厅直管，负责对高速公路 服务区的建设、招商、经营和管理，在为 司乘人员提供优质服务基础上，获得相 应经济效益。
相关数据显示，目前国内 ９０％ 以上的
高 速公路服务区作为高速公路的配 套设施，直接向司乘人员提供生 活服务和工作方便。因此，分析高 速公路服务的经营现状，发现服务区的不 足，对提高高速公路服务区的整体质量，具 有十分重要的意义。
我国高速公路服务区经营现状
我国高速公路服务区的发展始于广东 省深汕高速公路沿线的服务区建设。由于 我国其它地区高速公路建设与发展大多参 考或借鉴了广东省的相关经验，全国高速 公路服务区的管理模式和经营内容与广东 大同小异，即：经营管理上将服务区全部 对外承包，经营范围主要为加油站、快餐 店、便利店等基本服务。
服务区设有加油站（不足 １０％ 服务区仅有 临时停车场和卫生间），７ ５ ％ 左右服务区 有饮料、香烟、零食等小卖部，６５％ 左右 服务区经营快餐店；但设有水果、土特产、 副食品等商品超过 ２０ 类以上的小商场的服 务区不足 ３５％。从经营效益来看，目前处 于赢利状态、盈亏平衡和亏损状态的服务 区大约各占 １／３。
上接 ４９ 页
更能以高度的团队精神共同创新人们的 保险价值观与保险文化氛围，并遵从最 大诚信原则，从以竞相压价的恶性竞争 逐步转向服务品位的文化竞争，而且还 能鼓舞保险公司员工爱岗敬业、恪尽职 守、开拓进取，进而形成保险公司的整体 合力，最终体现为保险公司竞争优势的 增强。在保险服务创新阶段的企业文化 建设应以企业价值观为核心，包涵发展 宗旨、经营理念、员工目标、行为规范、 道德准则和企业精神等多方面的内容。
１ ６ 商业时代 （ 原名 《 商业经济研究》） ２００８年３期
■ 曾兆庚 颜泽贤（华南师范大学公共管理学院 广州 ５１０６３０） ◆ 中图分类号：Ｆ２５２ 文献标识码：Ａ
内容摘要：我国高速公路服务区目前 存在着功能设置简单、资源浪费、管理 混乱、性价比低等系列问题。随着司乘 人员对生活质量要求的提高、物流业 的快速发展以及连锁经营理念广泛推 广，高速公路服务区功能和经营将发 生重大转变，逐渐转化为物流中心，将 成长为重要的商贸流通平台。 关键词：高速公路 服务区 经营 发 展趋势
２．Ｓｅｎｇｅ， Ｐ．Ｔｈｅ ｆｉｆｔｈ ｄｉｓｃｉｐｌｉｎｅ－ｔｈｅ ａｒｔ ａｎｄ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｌｅａｒｎｉｎｇ ｏｒｇａｎｉｚａwenku.baidu.comｉｏｎ． １９９０， Ｌｏｎｄｏｎ： Ｃｅｎｔｕｒｙ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ
作者简介：
刘畅（１ ９ ７ １ － ），女，黑龙江省哈尔 滨市人，副教授，北京大学中国保险与 社会保障研究中心博士后，主要研究 领域：保险公司竞争力理论与实践、保 险市场与资本市场。
（二）部分服务区将会转变成物流园区 服务区一般占地较大，具备一定的堆 存能力，具有建设物流仓库和配送中心的 土地资源。同时，服务区作为物流集散地， 具有点多面广、交通便利的特点及优势，将 会建立小件货物快速运输系统，开展运输、 仓储、配送、中转、包装、报关等综合性 物流服务。道路货运、仓储服务，再加上 现代化的管理技术，就基本上实现了现代 物流的全部内涵。当然，服务区向物流区 转变还需要一个过程。
（四）商品性价比低导致服务质量与 收费价格不相称
高速公路服务区内的餐饮、住宿、购 物、通信、加油、汽车修理等经营项 目 大都采用承包经营方式，由于司乘人员 上了高速公路以后，只能在服务区内加 油、就餐和消费，服务区内的经营单位实 际处于垄断地位。垄断使得经营承包人 往往只讲经营不讲服务，只顾自身的利 益不顾消费者利益。服务区内商品的价 格远高于市场，而服务质量却远低于普 通经营场所，服务区内超低的性价比降 低了司乘人员满意度，尽量减少在服务 区内的消费。
高速公路服务区的发展趋势 预测
（一）将由休息功能向休闲功能转变 并且经营范围将更加丰富
从前文分析不难看出，加油站、快餐 和小卖部这些简单经营范围已经无法满足 人们对生活质量的要求，高速公路服务只 有提供更丰富、更具特色和个性的商品和 服务，才能满足司乘人员的需求。提供矿
泉水、香烟、零副食的小卖部，将会由小 商场或小超市取代，商品质量将会大大提 高，经营品种将更具个性化和地方特色， 尤其是当地特有的水果、药材、工艺品等 具有地方特色的产品将成为服务区销售重 点。服务区除了为司乘人员提供服务外， 更会为地方经济和旅游宣传服务，起到旅 游推广作用。服务区内餐饮服务将会更加 丰富，具有当地特色美食、小吃将成为经 营重点；服务区除了提供快餐外，将会出 现一些连锁经营的中高档餐馆，满足一些 自驾游和高端商务人士需求。服务区内的 休闲、娱乐方面服务将会增加，足浴、推 拿、桑拿、客房等更能让司乘人员休闲和 更好恢复疲劳的休闲服务将会增加。
段时间的驾驶后能得到充分的休息，在服 务区内停留的时间也将会延长。司乘人员 除了需要在服务区内加油、进餐外，更希 望能在服务区内住宿、休闲和娱乐。因此， 钟点房、足浴、桑拿等能迅速缓解司乘人 员疲劳，提高休息质量的服务将会增加。国 外的高速公路服务区的经营范围也表明， 服务区不是简单的休整之处，而是休闲康 体之所。
管理，缺乏专业知识和预算控制，效益极 低。加之费用开支膨胀，致使营业额快速 增长，但利润却大幅下降的奇怪现象。从 服务区账面经营业绩看，除一些车流量 大、出省的高速公路服务区外，许多服务 区非但没有实现盈利和递增，却出现经 营亏损。
（三）多方交叉管理使财产与安全缺 乏保障
目前对高速公路服务区的管理一般 涉及到三个部门：负责服务区经营的高 速公路管理部门（即高速公路服务区公 司），负 责 道 路 交 通 安 全 的 公 安 警 察 部 门，负责治安的所在辖区的公安机关。尽 管各司其职，但因职能交叉，高速公路服 务区实际上形成了一个“三不管”真空 区。结果有的执法部门变换名目下达罚 款任务，对进入服务区的车辆找理由处 罚，超范围执法，超标准收费，以罚代管， 重复处罚等。同时，高速公路服务区大多 地处人烟稀少区域，安全防控上各部门 又常推诿，以致服务区内偷窃过往车辆 上的财物、坑骗司乘人员、传播淫秽物品 等治安问题时有发生。
（二）经营管理、效率与意识有待提高 服务区大多采用租赁经营，许多高 速公路服务区公司只重招商，不重管理； 场地租赁出去之后，日常管理不到位。加 上服务区的车辆进出频繁、旅客上下车 杂乱，特别是节假日、旅游旺季，对进出 车辆缺少管理，服务区内甩客、揽客现象 屡禁不止。另外，部分地区高速公路服务 区公司员工采用事业编制，市场意识不 强、经营思路不明，全方位经营，分散化
（二）物流行业的快速发展将改变部 分服务区的经营方向
目前许多物流中转站大多设在毗邻 高速入口的城郊，即进出该城市的货物 都先经过该中心进行分配后，再进入高 速公路网络配送。这种传统的在高速公 路网络以外的物流中心进行中转的物流 方式无疑增加了进出高速公路的物流时 间。随着物流业对货物配送效率和物流 速度提出了更高的要求，在高速公路服 务区内进行货物中转将成为一种趋势。 同时，目前许多客运需要中转的乘客，自 发的在服务区进行中转，也表明人们对 服务区的中转需求。
参考文献：
１ ． 马德家． 高速公路服务区经营管 理改革问题探讨［ Ｊ ］ ． 集团经济研究， ２００６，（１７）
２ ． 张东升． 广东省高速公路服务区 发展现状及建议［ Ｊ ］ ． 广东公路交通， ２００２，（０４）
最终推动保险公司竞争力的提升。
参考文献：
１．Ｗａｎｇ Ｙｏｎｇｇｕｉ， ＨＰ ＬＯ，Ｍｕｌｔｉ－ｌｅｖｅｌ Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｈｉｅｒａｒｃｈｉｃａｌ Ｍｏｄｅｌ ｏｆ Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅ Ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｉｎ Ｔｕｒ－ ｂｕｌｅｎｔ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｓ： Ａ Ｒｅｓｏｕｒｃｅ－ｂａｓｅｄ Ｖｉｅｗ． Ｆｏｒｅｓｉｇｈｔ—Ｔｈｅ ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｆｕｔｕｒｅ Ｓｔｕｄｉｅｓ， Ｓｔｒａｔｅｇｉｃ Ｔｈｉｎｋｉｎｇ ａｎｄ Ｐｏｌｉｃｙ，２００２， ４ （３ ）
高速公路服务区经营环境的 新要求
（一）人们对生活质量的更高追求将 改变服务区经营范围
无可否认，人们选择高速公路出行的 主要目的是节省时间，以尽快抵达目的地。 但随着人们对生活质量要求的提高和自驾 游的发展，司乘人员将不堪忍受长时间的 枯燥驾驶，更不愿疲劳驾驶，而希望在一
全国贸易经济类核心期刊 １５
商业经济 Commercial Economy
（三）连锁经营理念将改变服务区简 单的垄断经营模式
一方面，随着我国汽车拥有量不断 增加，高速公路的车流量不断上涨，驶入 服务区的车和人在不断增加；另一方面， 人们对单一功能、低性价比的现行服务 区经营模式越来越不满。这种高需求水 平与低服务质量的矛盾中存在着无限商 机，势必引发高速公路经营模式转变；连 锁经营将作为改变矛盾、实现转变的一 种经营模式进入高速公路服务区。可以 预见，一些连锁经营经济型酒店、连锁经 营餐饮店和连锁经营休闲娱乐品牌，将 陆续进驻高速公路服务区，提高服务区 的服务质量和形象。
高速公路服务区经营管理上 存在的问题
（一）资源浪费严重、设施与功能简单 雷同
资源浪费表现在服务区资源闲置和重 置两个方面。一方面是国内大多数服务区 对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另 一方面各个服务区功能单一，招商项目十 分简单，经营范围基本相同；用地几十亩 的服务区全国近千个，但除了加油站、餐 饮、小商场外，很少开发其它的服务项目。 同时，各服务区的设置功能和经营业务虽 然一样，但采购、销售以及人员、设施上 又各自为政，加上部分高速公路上的服务 区选址和间距不合理等，都造成人财物配 置的极大浪费。
结论
保险公司持久竞争优势的取得依赖于 持续的集体学习。通过组织可重复的学 习，可以把员工和其它资源联系在一起， 从而有助于开发出有效的竞争能力，而且 随着员工持续地把知识和技能运用到经营 或战略上，企业的知识基础也不断扩大，
（三）高速公路服务区将成为商贸流 通的重要平台
随着物流业的配送中心向高速公路 服务区转移，以及高速公路货运系统的 建立，服务区内连锁经营单位也将实施 分区统一配送、统一经营管理，规范服务 标准、提高服务水平。通过连锁经营网 络，高速公路服务区内经营地区特色产 品也将出现在其它区域，增加货运流通， 提高地方特色商品知名度和竞争力，同 时促进地方经济的发展。另外，随着服务 区的发展和服务质量的提高，高速公路 对司乘人员的吸引力将会不断提高，从 而也促进整个高速公路的经营能力和盈 利水平。一旦高速公路服务区经营对高 速公路运营形成良性互动，又将促进连 锁经营品牌的发展，使其走下高速公路， 向其它经营场所延伸。
所谓整体对外承包，是指各省的高速 公路管理部分大都成立了专门的高速公 路服务区公司，对全省高速公路服务区 进行一体化经营、管理。服务区管理公司 一般由省交通厅直管，负责对高速公路 服务区的建设、招商、经营和管理，在为 司乘人员提供优质服务基础上，获得相 应经济效益。
相关数据显示，目前国内 ９０％ 以上的
高 速公路服务区作为高速公路的配 套设施，直接向司乘人员提供生 活服务和工作方便。因此，分析高 速公路服务的经营现状，发现服务区的不 足，对提高高速公路服务区的整体质量，具 有十分重要的意义。
我国高速公路服务区经营现状
我国高速公路服务区的发展始于广东 省深汕高速公路沿线的服务区建设。由于 我国其它地区高速公路建设与发展大多参 考或借鉴了广东省的相关经验，全国高速 公路服务区的管理模式和经营内容与广东 大同小异，即：经营管理上将服务区全部 对外承包，经营范围主要为加油站、快餐 店、便利店等基本服务。
服务区设有加油站（不足 １０％ 服务区仅有 临时停车场和卫生间），７ ５ ％ 左右服务区 有饮料、香烟、零食等小卖部，６５％ 左右 服务区经营快餐店；但设有水果、土特产、 副食品等商品超过 ２０ 类以上的小商场的服 务区不足 ３５％。从经营效益来看，目前处 于赢利状态、盈亏平衡和亏损状态的服务 区大约各占 １／３。
上接 ４９ 页
更能以高度的团队精神共同创新人们的 保险价值观与保险文化氛围，并遵从最 大诚信原则，从以竞相压价的恶性竞争 逐步转向服务品位的文化竞争，而且还 能鼓舞保险公司员工爱岗敬业、恪尽职 守、开拓进取，进而形成保险公司的整体 合力，最终体现为保险公司竞争优势的 增强。在保险服务创新阶段的企业文化 建设应以企业价值观为核心，包涵发展 宗旨、经营理念、员工目标、行为规范、 道德准则和企业精神等多方面的内容。
１ ６ 商业时代 （ 原名 《 商业经济研究》） ２００８年３期