汽车检测实验报告
汽车理论实验报告心得(3篇)
第1篇一、前言在本次汽车理论实验中，我深入了解了汽车的结构、原理以及拆装方法，不仅巩固了课堂所学理论知识，还提高了实践操作能力。
以下是我对本次实验的心得体会。
二、实验目的1. 理解汽车的基本结构和工作原理。
2. 掌握汽车零部件的拆装方法。
3. 培养动手能力和团队协作精神。
三、实验内容本次实验主要分为以下几个部分：1. 汽车总体结构认知：通过观察实物和模型，了解汽车发动机、底盘、车身等主要部件的构造和功能。
2. 发动机拆装：学习发动机的拆装步骤，掌握发动机各零部件的装配方法和注意事项。
3. 底盘拆装：了解底盘传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等部件的构造和功能，学习底盘的拆装方法。
4. 车身拆装：熟悉车身结构，学习车身零部件的拆装方法。
四、实验心得1. 理论与实践相结合：本次实验使我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂学习中，我们学习了汽车的基本结构和工作原理，但在实际操作中，才能真正理解这些理论知识。
通过拆装汽车零部件，我更加清晰地认识到各个部件之间的关系和作用。
2. 提高动手能力：在实验过程中，我学会了使用各种工具，如扳手、榔头、套筒等，掌握了汽车零部件的拆装方法。
这对我今后的汽车维修工作具有重要意义。
3. 团队协作精神：本次实验需要团队合作完成，我深刻体会到团队协作的重要性。
在实验过程中，我们互相帮助、互相学习，共同解决问题。
这使我明白了在团队中，要善于沟通、相互支持，共同为实现目标而努力。
4. 安全意识：在实验过程中，我时刻注意安全操作，严格遵守操作规程。
通过实验，我认识到安全操作的重要性，明白了在今后的工作中，要时刻保持警惕，确保自身和他人的安全。
5. 学习兴趣：本次实验让我对汽车产生了浓厚的兴趣。
在拆装过程中，我不仅掌握了汽车零部件的拆装方法，还对汽车的工作原理有了更深入的了解。
这激发了我继续学习汽车知识的热情。
五、总结通过本次汽车理论实验，我收获颇丰。
不仅巩固了课堂所学理论知识，还提高了实践操作能力。
汽车检测线实验报告
汽车检测线实验报告汽车检测线实验报告一、引言汽车检测线是现代汽车维修与保养过程中不可或缺的一环。
通过对汽车各项性能的检测，可以确保汽车的安全性和可靠性。
本实验旨在通过对汽车检测线的实际操作，了解其原理和应用。
二、实验目的1. 了解汽车检测线的基本原理和构成；2. 掌握汽车检测线的操作方法；3. 分析并解读检测结果，判断汽车的健康状况。
三、实验仪器与设备1. 汽车检测线主机：用于接收和处理来自汽车各个传感器的信号，并生成检测结果；2. 传感器：包括发动机转速传感器、车速传感器、氧气传感器等，用于采集汽车各项性能参数；3. 检测软件：通过连接主机和传感器，实现对汽车性能的实时监测和分析；4. 电脑：用于运行检测软件，并显示检测结果。
四、实验步骤1. 连接汽车检测线主机与汽车：将主机的接口与汽车的诊断接口相连接，确保连接牢固；2. 打开检测软件：在电脑上运行检测软件，并选择相应的汽车型号和发动机类型；3. 开始检测：按照软件的提示，启动汽车引擎，并进行一系列检测项目，如发动机转速、车速、冷却液温度等；4. 分析检测结果：根据软件提供的数据和图表，分析汽车各项性能参数是否符合标准；5. 提出维修建议：根据检测结果，判断汽车存在的问题，并提出相应的维修建议。
五、实验结果与分析通过实验，我们得到了一辆汽车的检测结果。
发动机转速、车速、冷却液温度等参数均在正常范围内，说明该汽车的发动机和冷却系统工作正常。
然而，氧气传感器的检测结果显示其工作不稳定，可能需要更换。
根据分析，氧气传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，用于检测排放气体中的氧气含量。
工作不稳定的氧气传感器可能导致发动机燃烧不充分、油耗增加等问题。
因此，建议将氧气传感器更换为新的。
六、实验总结通过本次实验，我们深入了解了汽车检测线的原理和应用。
汽车检测线可以对汽车的各项性能进行全面检测，帮助我们判断汽车的健康状况，并提出相应的维修建议。
在实际的汽车维修与保养工作中，合理运用汽车检测线可以提高工作效率，降低维修成本。
汽车综合检测实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，使学生掌握汽车综合检测的基本方法和流程，了解汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法，提高学生对汽车故障诊断和维修的实际操作能力。
二、实验器材1. 汽车检测台2. 汽车综合检测仪3. 车轮定位仪4. 点火系统检测仪5. 制动系统检测仪6. 空调系统检测仪7. 发动机性能检测仪8. 气缸压力检测仪9. 万用表10. 试灯三、实验内容（一）汽车外观检查1. 检查车身外观是否有损伤、锈蚀、变形等。
2. 检查轮胎的磨损情况、气压是否符合要求。
3. 检查灯光系统是否正常。
4. 检查制动系统是否有漏油、异响等现象。
（二）汽车主要系统检测1. 发动机性能检测（1）使用发动机性能检测仪检测发动机的转速、扭矩、油耗等参数。
（2）使用气缸压力检测仪检测气缸压力，判断气缸压缩情况。
2. 点火系统检测（1）使用点火系统检测仪检测点火电压、点火波形等参数。
（2）使用试灯检测点火线圈、火花塞等部件。
3. 制动系统检测（1）使用制动系统检测仪检测制动踏板行程、制动效能等参数。
（2）使用试灯检测制动灯、制动液液位等。
4. 空调系统检测（1）使用空调系统检测仪检测空调压缩机的压力、制冷剂流量等参数。
（2）使用试灯检测空调系统各部件。
5. 车轮定位检测（1）使用车轮定位仪检测车轮的定位参数，包括前束、外倾、主销后倾等。
（2）根据检测结果调整车轮定位参数。
四、实验步骤1. 准备实验器材，检查实验设备是否正常。
2. 将汽车停放在检测台上，进行外观检查。
3. 使用相应检测仪检测汽车各主要系统。
4. 根据检测结果，分析故障原因，提出维修建议。
5. 对故障进行维修，并进行复检。
五、实验结果与分析通过本次实验，我们对汽车综合检测的基本方法和流程有了更深入的了解，掌握了汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法。
以下是对实验结果的简要分析：1. 发动机性能检测：部分车辆存在发动机功率不足、油耗偏高等现象，可能是由于空气滤清器堵塞、点火系统故障等原因引起的。
adas实验报告
adas实验报告ADAS实验报告引言自动驾驶辅助系统(ADAS)作为一项新兴技术，正在引起越来越多的关注。
本实验旨在探索ADAS在车辆安全性和驾驶体验方面的潜力，并评估其在现实道路环境中的表现。
实验设计为了评估ADAS系统的性能，我们选择了一辆配备了最新ADAS技术的汽车进行测试。
实验过程中，我们设置了不同的道路场景，包括高速公路、城市道路和山区道路，以模拟真实驾驶环境。
我们还采集了大量的数据，包括车辆行驶速度、距离、制动反应时间等，以便对ADAS系统进行全面的分析。
实验结果经过一系列测试，我们得出了以下结论：1. 车辆安全性提升ADAS系统通过使用传感器和相机来监测周围环境，能够实时检测到潜在的危险情况。
例如，当车辆前方突然出现障碍物时，ADAS系统能够及时发出警报并采取制动措施，从而大大减少了事故的发生概率。
此外，ADAS系统还能够帮助驾驶员保持车道，避免疲劳驾驶和不必要的变道，进一步提高了行车安全性。
2. 驾驶体验改善ADAS系统的引入使驾驶过程更加轻松和舒适。
例如，在拥堵的城市道路上，ADAS系统可以自动控制车辆的速度和距离，减少了驾驶员的压力和疲劳。
此外，ADAS系统还提供了自适应巡航控制功能，可以根据前车的速度自动调整车辆的速度，使驾驶过程更加平稳。
3. 技术挑战和改进空间尽管ADAS系统在提高车辆安全性和驾驶体验方面取得了显著进展，但仍然存在一些挑战和改进的空间。
首先，ADAS系统对于复杂的道路环境和极端天气条件的适应性还有待提高。
其次，ADAS系统的准确性和响应时间也需要进一步优化，以确保驾驶员在关键时刻能够及时采取行动。
结论ADAS系统作为一项新兴技术，具有巨大的潜力来提高车辆安全性和驾驶体验。
本实验通过对ADAS系统在不同道路场景下的测试，验证了其在车辆安全性和驾驶体验方面的优势。
然而，我们也应该意识到ADAS技术仍然处于不断发展和完善的阶段，需要不断的研究和改进，以满足日益增长的安全和便利性需求。
汽车abs实验报告
汽车abs实验报告汽车ABS系统基本认识实验汽车ABS系统基本认识实验第一部分:实验预习报告一. 实验目的、意义参照桑塔纳2000 ABS系统原理图,电路图,结合桑塔纳2000 ABS实验台了解ABS系统的工作原理,结构,并掌握故障诊断的初步知识。
二. 实验基本原理与方法首先通过读懂ABS系统原理图,对照ABS实验台详细认识各部件的安装位置,外观,了解其功能,工作原理,接下来通过读懂ABS电路图,了解ABS控制单元,轮速传感器,制动灯开关,驻车灯开关,ABS灯,诊断接口等器件的连线关系.三. 主要仪器设备及耗材1. 桑塔纳2000 ABS系统原理图,电路图2. 桑塔纳2000 ABS电气实验台3. 万用表4. 示波器四. 实验方案及技术路线(包括实验方案设计,实验手段,实验步骤等)1. 读懂原理图,电路图2. 认识ABS系统实物3. 叙述桑塔纳2000 ABS系统的特点,画出其工作原理简图4. 测量轮速传感器的阻值并作出判断结论5. ABS系统故障诊断的一般流程第二部分.实验过程记录一. 实验原始数据记录1. 画出桑塔纳2000 ABS系统的工作原理简图2. 检测四个轮速传感器(阻值)并作出判断结论，记录波形及参数，计算车速。
3. 简述ABS系统故障诊断的一般流程4. 记录故障码及故障原因二(问答题1(为什么在紧急制动时(装有ABS系统的汽车)感觉到制动踏板有连续抖动的感觉,2(如果ABS系统出现故障会导致常规制动受影响吗,为什么,3(ABS系统什么时候进入工作状态,篇二:实验报告一 ABS实验车道路试验报告实验报告一越野车ABS道路试验班级姓名学号小组实验日期成绩一、二、三、四、实验数据或现象记录、处理、分析实验原理实验设备、仪器、工具或药品实验目的五、思考题或讨论题1( 减速起动机的工作原理。
2( 起动机的维修方法。
3(减速起动机与一般起动机的区别.六(写出心得体会篇三:防抱死制动系统实验报告防抱死制动系统实验报告简介:防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。
汽车检测线实验报告
汽车检测线实验报告1. 引言汽车检测是保障车辆安全以及提高行驶效率的重要环节。
本实验旨在探索并评估一条汽车检测线的效能，并通过实验证明其在汽车行业中的重要作用。
2. 实验步骤2.1 准备工作在进行实验之前，我们需要确保实验所需的设备齐全及正常运行。
此外，也要对实验环境进行充分的准备，确保其符合实验要求。
2.2 建立检测线我们选择适当的位置，并根据实验要求布置检测线。
检测线应包括各种测试装置，例如重量传感器、速度计、刹车测试装置等。
我们需要确保这些装置的准确性和可靠性。
2.3 测试步骤在建立好检测线后，我们开始进行测试。
以下是我们进行的一些标准测试步骤：2.3.1 重量测试通过重量传感器检测车辆的重量，以确保其不超过合理范围。
这有助于判断车辆是否超载，并保证其安全性和稳定性。
2.3.2 速度测试利用速度计测量车辆的行驶速度。
这一测试有助于评估车辆的动力系统和转向系统的性能，以及车辆在不同速度下的稳定性。
2.3.3 刹车测试通过刹车测试装置检测车辆的刹车性能。
这有助于评估刹车系统的可靠性和刹车距离，以确保车辆在紧急情况下的安全性。
2.3.4 排放测试利用排放测试装置评估车辆的污染排放水平。
这一测试对于环保要求越来越高的汽车行业尤为重要，它有助于确保车辆符合相关的排放标准。
2.4 数据分析在完成上述测试后，我们需要对收集到的数据进行分析。
通过对数据的比较和统计，我们可以评估汽车检测线的性能，并得出一些结论。
3. 结论通过本实验，我们得出了以下结论：1.汽车检测线可以提供准确的重量、速度、刹车和排放测试数据，有助于评估车辆的安全性和性能。
2.合理布置和使用检测线，可以提高汽车检测的效率，并对车辆的质量控制起到重要作用。
3.数据分析是评估检测线性能的关键步骤，通过对数据的分析，我们可以发现潜在的问题并采取相应的措施。
总之，汽车检测线在汽车行业中具有重要作用。
通过准备工作、建立检测线、测试步骤和数据分析，我们可以评估车辆的性能和安全性，为行业提供更好的服务和保障。
汽车实验学实验报告
一、实验目的1. 理解汽车的基本构造和组成；2. 掌握汽车实验的基本方法和技巧；3. 了解汽车各系统的性能和特点；4. 培养动手实践能力和分析问题能力。
二、实验原理汽车实验学是一门研究汽车性能、构造、原理和检测技术的学科。
通过实验，可以深入了解汽车各系统的性能和特点，为汽车维修、设计和生产提供依据。
三、实验内容1. 发动机实验（1）实验目的：了解发动机的工作原理，掌握发动机的拆装和检测方法。
（2）实验原理：通过发动机拆装实验，了解发动机的构造和原理，掌握发动机的拆装和检测方法。
（3）实验步骤：a. 观察发动机外部构造，了解各部件的名称和功能；b. 拆卸发动机，观察内部构造，了解各部件的连接方式和装配关系；c. 检测发动机各部件的性能，如曲轴、连杆、活塞等；d. 整装发动机，确保各部件安装正确。
2. 底盘实验（1）实验目的：了解底盘的构造和原理，掌握底盘的拆装和检测方法。
（2）实验原理：通过底盘拆装实验，了解底盘的构造和原理，掌握底盘的拆装和检测方法。
（3）实验步骤：a. 观察底盘外部构造，了解各部件的名称和功能；b. 拆卸底盘，观察内部构造，了解各部件的连接方式和装配关系；c. 检测底盘各部件的性能，如传动轴、悬挂系统、制动系统等；d. 整装底盘，确保各部件安装正确。
3. 电气设备实验（1）实验目的：了解电气设备的构造和原理，掌握电气设备的拆装和检测方法。
（2）实验原理：通过电气设备拆装实验，了解电气设备的构造和原理，掌握电气设备的拆装和检测方法。
（3）实验步骤：a. 观察电气设备外部构造，了解各部件的名称和功能；b. 拆卸电气设备，观察内部构造，了解各部件的连接方式和装配关系；c. 检测电气设备各部件的性能，如发电机、蓄电池、点火系统等；d. 整装电气设备，确保各部件安装正确。
四、实验结果与分析1. 发动机实验结果：通过拆装和检测，发现发动机各部件符合设计要求，性能良好。
2. 底盘实验结果：通过拆装和检测，发现底盘各部件符合设计要求，性能良好。
汽车实验学实验报告
汽车实验学实验报告指导老师：黄伟强、吴伟斌实验人员：洪苑平（2班200830480205）刘奕敏（2班200830480214）黄首盛（2班200830480206）黄宏（4班200830480406）李建华（4班200830480410）何健禧（4班200830480405）实验日期：2011年10月31日滑行时间和距离、恒速、恒力测试实验报告一、实验目的：1.掌握“机动车排放检测系统”的使用，并对汽车部分性能进行检测；2.熟悉“恒速控制测试”，“恒力控制测试”，“滑行时间和距离测试”的检测过程及其合格参数范围；3.熟悉检测过程中对汽车的正确规范操作要求与注意事项。
二、实验原理：机动车排放检测系统（以下简称“本系统”）支持的检测方法主要包括A SM（稳态工况法检测）、VMAS（瞬态工况法检测）、LUGD（加载减速法检测）、TSIC（双怠速法检测）和FRAC（自由加速法检测）。
其中LUGD和FRAC是针对柴油车检测的方法，而ASM、VMAS和F R AC是针对非柴油车检测的方法。
本系统所具有的五个基本功能（系统设置、高级设置、系统标定、系统测试和数据管理）。
“系统设置”包括主机设置、排放检测设置、功率加载控制参数设置、稳态工况法（A SM）检测设置、简易瞬态工况法（VMAS）检测设置、双怠速法（TSIC）检测设置和加载减速法（L UGD）检测设置和导入设置。
“高级设置”主要包括环保局设置、检测站设置和排放限值设置。
“系统标定”主要包括力传感器标定、五气仪标定、流量计标定、烟度计标定、电子气象站和转速传感器校验。
“系统测试”主要包括信号测试、滑行测试和损耗测试。
数据管理主要包括数据查询、车型管理和系统日志管理。
本实验要求学生正确按系统要求操作汽车进行实验，力求保证实验数据达到实验的误差范围内。
整车排故实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟整车故障情况，对整车进行诊断、排查故障原因，并验证故障排除方法的有效性，以提高整车故障排除的准确性和效率。
二、实验背景随着汽车行业的快速发展，汽车故障现象日益增多，给车主和维修人员带来了很大的困扰。
为了提高整车故障排除的效率，减少维修成本，本实验对整车进行排故实验。
三、实验设备1. 实验车辆：某品牌中型轿车一辆2. 诊断仪：某品牌诊断仪一台3. 故障排除工具：万用表、螺丝刀、扳手等4. 计算机及相关软件四、实验步骤1. 故障模拟（1）随机选择一辆实验车辆，对其进行故障模拟，模拟故障现象为发动机故障灯亮。
（2）将诊断仪连接至车辆，读取故障码。
2. 故障诊断（1）根据故障码，利用诊断仪对车辆进行故障诊断。
（2）分析故障原因，可能涉及以下方面：a. 传感器故障b. 控制单元故障c. 线路故障d. 电路故障3. 故障排查（1）针对故障原因，进行以下排查：a. 检查传感器是否正常，如有损坏，进行更换。
b. 检查控制单元是否正常，如有损坏，进行更换。
c. 检查线路是否正常，如有损坏，进行修复。
d. 检查电路是否正常，如有损坏，进行修复。
（2）在排查过程中，注意以下事项：a. 保持操作规范，避免人为损坏车辆。
b. 注意安全，避免触电、火灾等事故发生。
4. 故障排除（1）根据排查结果，对故障进行排除。
（2）排除故障后，进行道路试验，验证故障是否已排除。
5. 数据分析（1）统计故障排除所需时间、成本等数据。
（2）分析故障原因，总结故障排除经验。
五、实验结果与分析1. 故障排除时间：本次实验中，故障排除时间为2小时。
2. 故障排除成本：本次实验中，故障排除成本为300元。
3. 故障原因分析：a. 故障原因主要为传感器故障，占故障总数的60%。
b. 控制单元故障、线路故障、电路故障等其他原因占故障总数的40%。
4. 经验总结：a. 在故障排除过程中，应注重细节，仔细检查各个部件。
汽车稳定实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国经济的快速发展和汽车产业的日益壮大，汽车在人们生活中的地位越来越重要。
然而，汽车在行驶过程中，受到各种因素的影响，如路面状况、车辆性能等，可能导致车辆出现不稳定现象，给驾驶者和乘客带来安全隐患。
为了提高汽车的安全性能，降低交通事故的发生率，汽车稳定性实验成为汽车研发和检测的重要环节。
本实验旨在通过对汽车稳定性进行测试和分析，为汽车设计和改进提供理论依据。
二、实验目的1. 了解汽车稳定性实验的基本原理和方法；2. 掌握汽车稳定性测试设备的使用技巧；3. 分析汽车稳定性测试结果，为汽车设计和改进提供参考；4. 培养实验者的实际操作能力和数据分析能力。
三、实验内容1. 实验设备：汽车稳定性测试台、测速仪、转向角传感器、测力计、数据采集器等；2. 实验方法：采用实车实验和仿真实验相结合的方式，对汽车稳定性进行测试和分析；3. 实验步骤：（1）搭建实验平台，将汽车稳定性测试台、测速仪、转向角传感器、测力计等设备安装到位；（2）调整实验参数，如车速、转向角等，使实验条件符合测试要求；（3）进行实车实验，记录实验数据；（4）将实验数据输入计算机，进行数据处理和分析；（5）根据实验结果，对汽车稳定性进行评价和改进。
四、实验结果与分析1. 实验结果：（1）稳定性因数：通过实验，计算出汽车的稳定性因数，判断汽车在行驶过程中的稳定性；（2）特征车速：根据实验数据，确定汽车在特定路面条件下的特征车速；（3）稳态横摆角速度：分析汽车在转向过程中的横摆角速度，评估汽车的操纵稳定性；（4）侧向加速度：测量汽车在侧向力作用下的加速度，判断汽车在侧向力作用下的稳定性。
2. 分析与讨论：（1）稳定性因数与特征车速：稳定性因数越高，汽车在行驶过程中的稳定性越好；特征车速越高，汽车在高速行驶时的稳定性越差。
因此，在汽车设计和改进过程中，应注重提高稳定性因数，降低特征车速；（2）稳态横摆角速度：稳态横摆角速度越小，汽车在转向过程中的稳定性越好。
汽车电脑检测实验报告
一、实验目的1. 理解汽车电脑（ECU）的基本原理和功能。
2. 掌握汽车电脑检测的方法和流程。
3. 学习使用汽车电脑检测仪器，分析故障代码，诊断车辆问题。
4. 提高汽车维修技术，为实际工作中解决车辆故障提供理论依据。
二、实验器材1. 汽车电脑检测仪器（OBD诊断仪）2. 待测车辆（如：大众帕萨特）3. 数据线4. 相关工具三、实验内容及步骤（一）实验准备1. 将待测车辆停放在平坦的场地，确保车辆稳定。
2. 将OBD诊断仪连接到待测车辆的OBD接口。
3. 打开待测车辆，确保车辆处于正常工作状态。
（二）ECU检测1. 启动OBD诊断仪，进入车辆诊断系统。
2. 输入车辆信息，如车辆型号、发动机型号等。
3. 选择需要检测的ECU系统，如发动机控制单元、变速箱控制单元等。
4. 读取ECU系统数据流，观察实时参数变化。
5. 分析数据流，判断是否存在异常情况。
（三）故障代码诊断1. 读取故障代码，分析故障原因。
2. 根据故障代码，查找相关维修手册，了解故障处理方法。
3. 检查相关部件，如传感器、执行器等，确认故障部件。
4. 更换故障部件，重新进行ECU检测，验证故障是否排除。
（四）实验数据及结果1. 在实验过程中，记录下各个ECU系统的数据流及故障代码。
2. 分析数据流，发现异常情况如下：- 发动机控制单元：氧传感器电压不稳定，可能导致发动机油耗增加、排放超标。
- 变速箱控制单元：车速传感器信号异常，可能导致变速箱换挡不及时。
3. 根据故障代码及数据流分析，确定故障原因及处理方法。
4. 更换故障部件后，重新进行ECU检测，验证故障已排除。
四、实验总结1. 通过本次实验，掌握了汽车电脑检测的基本方法，熟悉了OBD诊断仪的使用。
2. 理解了汽车ECU系统的工作原理，学会了分析数据流，诊断故障。
3. 提高了汽车维修技术，为实际工作中解决车辆故障提供了理论依据。
五、实验心得1. 汽车电脑检测是现代汽车维修的重要手段，熟练掌握检测方法对于提高维修效率至关重要。
汽车侧滑实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车侧滑现象产生的原因和机理；2. 掌握汽车侧滑实验的基本方法和步骤；3. 分析汽车侧滑现象对行车安全的影响；4. 提高对汽车侧滑现象的预防和应对能力。
二、实验器材1. 汽车一辆；2. 侧滑实验场地；3. 摄像机；4. 侧滑实验数据记录表；5. 侧滑实验报告模板。
三、实验方法1. 实验场地准备：选择一段直线道路，长度不少于100米，路面平整，无障碍物；2. 汽车准备：确保汽车轮胎气压正常，刹车系统、转向系统等安全设施完好；3. 实验步骤：（1）测试汽车直线行驶时的侧滑量，记录数据；（2）测试汽车在不同速度、不同路面条件下的侧滑量，记录数据；（3）测试汽车在不同转向角度、不同制动强度下的侧滑量，记录数据；（4）分析实验数据，总结汽车侧滑现象产生的原因和机理；（5）撰写实验报告。
四、实验结果与分析1. 实验数据：（1）直线行驶时侧滑量：5m/km；（2）速度为60km/h时侧滑量：6m/km；（3）速度为80km/h时侧滑量：8m/km；（4）转向角度为30度时侧滑量：7m/km；（5）制动强度为70%时侧滑量：9m/km。
2. 实验结果分析：（1）汽车侧滑现象产生的原因主要有：路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；（2）汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；（3）汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关。
五、实验结论1. 汽车侧滑现象产生的原因主要有路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；2. 汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；3. 汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关；4. 针对汽车侧滑现象，驾驶员应加强车辆保养，提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧。
六、实验建议1. 加强车辆保养，确保制动系统、转向系统等安全设施完好；2. 选择合适的轮胎，注意轮胎磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎；3. 遵守交通规则，合理控制车速，避免在湿滑路面、急转弯等危险路段超车、变道；4. 提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧，如避免急刹车、急打方向等操作；5. 定期进行汽车侧滑实验，了解汽车侧滑现象产生的原因和机理，提高对侧滑现象的预防和应对能力。
汽车检验实验报告
汽车检验实验报告1. 实验目的本实验旨在通过对汽车进行全面检验，掌握汽车性能评价方法和检验技术，评估汽车的安全性、经济性和环保性能。
2. 实验装置与材料- 一辆汽车- 汽车检测设备和仪器，如排气分析仪、制动力分析仪等3. 实验步骤3.1 外观检验首先进行外观检验，包括检查车身外观是否完好、灯光是否正常、车窗是否清洁等。
3.2 安全设备检验然后对汽车的安全设备进行检验，包括检查安全带、安全气囊、防抱死制动系统等是否正常运转。
3.3 发动机性能检验接着进行发动机性能检验，使用排气分析仪测量汽车排放的废气成分，包括CO、HC、NOx的浓度，以评估汽车的环保性能。
3.4 制动性能检验然后进行制动性能检验，使用制动力分析仪测量汽车制动力的大小和稳定性，以评估汽车的制动性能和安全性能。
3.5 路试检验最后进行路试检验，包括行驶稳定性、悬挂系统、转向系统、变速器和差速器的工作情况等的检查。
4. 实验结果与分析经过以上的检验，得到了以下结果：- 外观检验结果显示车身外观完好，灯光正常，车窗清洁。
- 安全设备检验结果显示安全带、安全气囊和防抱死制动系统正常运转。
- 发动机性能检验结果显示废气排放符合环保标准。
- 制动性能检验结果显示制动力大小和稳定性良好。
- 路试检验结果显示行驶稳定，悬挂系统、转向系统、变速器和差速器正常工作。
根据以上结果及分析，可以得出该汽车在外观、安全、环保、制动性能和行驶稳定性等方面均符合要求，具备良好的性能和安全性。
5. 实验总结通过本次汽车检验实验，深入了解和掌握了汽车性能评价方法和检验技术，对汽车的安全性、经济性和环保性能有了更全面的认识。
同时，本实验也提高了我们对汽车的细致观察能力和问题识别能力，为今后的汽车维修与保养提供了实践基础。
6. 参考文献[1] 汽车制造工程基础，机械工业出版社，2009年附录物理量符号和名称表符号名称-CO 一氧化碳HC 碳氢化合物NOx 氮氧化物仪器设备清单- 排气分析仪- 制动力分析仪。
汽车参数实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，深入了解汽车各个参数的测量方法、原理及数据处理方法，掌握汽车性能测试的基本技能，为今后从事汽车行业相关工作打下基础。
二、实验内容1. 发动机冷却水和润滑油温度测量（1）测量原理：利用温度传感器测量发动机冷却水和润滑油温度。
（2）实验步骤：①连接温度传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使冷却水和润滑油达到规定温度。
③读取温度传感器显示的温度值，记录实验数据。
2. 排气污染物检测（1）测量原理：利用尾气分析仪检测排气中的CO、HC、CO2、O2和NO等污染物。
（2）实验步骤：①连接尾气分析仪，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③读取尾气分析仪显示的污染物浓度值，记录实验数据。
3. 汽车结构参数测量（1）测量原理：利用尺子、卷尺等工具测量汽车总宽、总长、侧向尺寸等结构参数。
（2）实验步骤：①将汽车停在平坦、干燥的路面上。
②使用尺子、卷尺等工具，依次测量汽车的总宽、总长、侧向尺寸等参数。
③记录实验数据。
4. 汽车传感器实验（1）测量原理：利用传感器测量汽车相关参数，如空气流量、进气歧管绝对压力、氧传感器等。
（2）实验步骤：①连接传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使传感器达到规定工作状态。
③读取传感器显示的参数值，记录实验数据。
5. 汽车制动性实验（1）测量原理：利用惯性测量系统、制动压力传感器等设备测量制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
（2）实验步骤：①连接惯性测量系统、制动压力传感器等设备，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③进行制动实验，记录制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
6. 汽车毫米波雷达实验（1）测量原理：利用毫米波雷达测量车辆与周围环境的距离、速度等参数。
（2）实验步骤：①连接毫米波雷达，确保连接牢固。
②进行实验，记录雷达测量数据。
三、实验结果与分析1. 发动机冷却水和润滑油温度测量结果分析：通过实验，了解发动机冷却水和润滑油温度对发动机性能的影响，为发动机冷却系统优化提供依据。
汽车四合一检测实验报告
汽车四合一检测实验报告实习对大学生的就业有着很大的促进作用，是大学生成功就业的前提和基础。
以下是汽车检测与维修毕业生实习报告，欢迎阅读。
一．时间：20**年6月10日―20**年6月12日二．地点：桂林市公交集团公司三．公司简介：桂林市公交集团公司以城市公共客运为主体，形成了集城市公共汽车、出租车运营、旅游车、船经营、旅行社及酒店服务,汽车修理,物业租赁，广告为一体的跨行业经营公交企业集团。
该公司以城市公共汽车客运为主，建立安全，快捷,舒适,方便的城市公交网络；加快酒店、旅游、住宿、餐饮、广告为一体，多元化集团公司。
企业精神：团结一致、奋斗、务实、技术创新企业宗旨：创造一流环境、提供一流的服务、做一流的企业服务理念：使服务与山水同美员工价值观：爱岗敬业、奉献社会四．进修内容在这几天的实习期里，我们遵照公司的意思大部分时间都在看师傅们修车，很少动手，但这并不代表我们学不到什么，相反我们学到了许多课本上没有的知识，如维护安全技巧、大修竣工的检验过程、汽车轮胎的拆装、发动机排烟异常的原因、发动机自身熄火的原因等技巧和故障原因，实习报告《汽车检测与维修实习报告》。
第一天主要自学了轮胎收纳的操作方式,车间的所有客车都就是用专用回转设备顶起.具体内容操作步骤如下:1.分清螺纹是正转还是反转。
2.相连接不好气动枪，并拆开挡位。
如果螺纹为正转回，则的气动枪调至探底回升，挡位为四压;反之，调往正转回四压。
也就是说看清转动方向后，大小为四压.3.拆下轮胎螺母,要放在清洁处,并逐个检查有无损伤,损伤严重的应更换.4.拆下来的轮胎,必须记请原装胎位和车号,并使其放到洁净、潮湿、没油污的地面．对于须要拆除轮辋展开检查的轮胎,以及应当展开二级保护作业的轮胎,应当做好拆下来后解体和轮胎胎位的标示,对须要加固的必须及时摘下.在轮胎的拆装过程中需要特别注意的是端枪要有力,否则套筒可能会迸飞而伤人.第二天主要自学了发动机的保护.第一天去的时候就看到一辆23路公交车停在车间等待维修,现在才知道那辆车的发动机出现故障,专业人员将发动机拖弄到2号车间,然后将发动机拆卸..具体步骤为:1.换机油,同时更改机油滤请器.用专用扳手抬起机油滤清器（逆时针旋转），在崭新机油滤清器的橡胶垫圈上涂抹上一点机油，拧上崭新机油滤清器，用手松开。
汽车质量检测工作总结报告
汽车质量检测工作总结报告
近年来，随着汽车行业的快速发展，汽车质量安全问题备受关注。
为了确保汽
车的质量和安全，汽车质量检测工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对汽车质量检测工作进行了全面的总结和分析，以期提高汽车质量检测工作的效率和准确性。
首先，我们对汽车质量检测工作进行了全面的调研和分析，了解了目前汽车质
量检测的主要问题和挑战。
我们发现，汽车质量检测工作存在着检测设备的老化、技术人员的素质不高、检测标准不统一等问题，这些问题严重影响了汽车质量检测工作的准确性和可靠性。
为了解决这些问题，我们采取了一系列的措施。
首先，我们对汽车质量检测设
备进行了更新和维护，确保设备的正常运行和准确性。
其次，我们加强了对技术人员的培训和考核，提高了他们的专业水平和工作质量。
同时，我们还加强了对汽车质量检测标准的研究和制定，确保检测标准的统一和科学性。
通过这些措施的实施，我们取得了一定的成效。
汽车质量检测工作的准确性和
可靠性得到了显著提高，为汽车质量的保障提供了有力的支持。
同时，我们也发现了一些新的问题和挑战，这将成为我们今后工作的重点和方向。
总的来说，汽车质量检测工作总结报告显示，我们取得了一定的成绩，但仍然
面临着一些新的问题和挑战。
我们将继续努力，不断改进和完善汽车质量检测工作，为汽车质量的提升和保障做出更大的贡献。
机动车检测线实习报告
机动车检测线实习报告一、实习目的随着汽车行业的不断发展，车辆检测技术也在日益更新。
为了更好地掌握车辆检测的基本知识和技能，提高自己的实践能力和综合素质，我选择了在机动车检测线进行实习。
二、实习内容在实习期间，我主要学习了以下几个方面的内容：1. 了解机动车检测线的各项检测项目和流程，包括外观检查、底盘检查、灯光检查、排放检查等。
2. 学习使用各种检测设备，如制动检测线、灯光检测仪、废气分析仪等。
3. 参与车辆检测的具体操作，包括记录检测数据、填写检测报告等。
4. 学习车辆检测的相关标准和规范，了解车辆排放污染物的危害和防治措施。
三、实习过程在实习过程中，我严格按照实习大纲的要求，认真听取指导老师的讲解，积极参与检测线的实际操作，不断总结经验教训。
我分为以下几个阶段进行实习：1. 初步了解阶段：在实习开始之初，我对机动车检测线的工作流程和检测项目进行了初步了解，熟悉了各个检测项目的具体内容和注意事项。
2. 实际操作阶段：在指导老师的带领下，我进入了检测线进行实际操作。
我依次进行了外观检查、底盘检查、灯光检查等操作，学习了如何正确使用各种检测设备，并掌握了检测设备的操作技巧。
3. 细节关注阶段：在实习过程中，我注重细节的观察和记录。
在外观检查中，我特别注意车辆的灯光安装位置和亮度是否符合标准；在底盘检查中，我仔细检查了底盘的平整度和是否有异常磨损。
4. 总结经验阶段：在实习结束后，我对整个实习过程进行了总结和反思。
我分析了自己在操作中存在的问题和不足之处，并提出了改进措施和建议。
四、实习收获通过本次实习，我获得了以下方面的收获和体会：1. 知识和技能方面：我对机动车检测线的各项检测项目和流程有了更深入的了解和掌握，学会了使用各种检测设备并熟练掌握了其操作技巧。
2. 实践能力方面：通过实际操作和参与车辆检测的具体操作，我的实践能力和动手能力得到了显著提高。
3. 职业素养方面：我了解了车辆检测的相关标准和规范，提高了自己的职业素养和责任心。
汽车检测实验报告
学生实验报告（理工类）课程名称：汽车检测诊断技术专业班级：学生学号：学生姓名：所属院部：指导教师：诸鑫瑞20 14 ——20 15 学年第一学期金陵科技学院教务处制实验项目名称：发动机点火系次级电压波形检测实验学时： 2 实验地点：汽车电控技术实验室实验成绩：一、实验目的和要求1、了解金德K81，KT600汽车诊断仪的结构；2、熟悉桑塔纳2000GSi发动机，别克君威2.5发动机，雪佛兰乐风1.4发动机点火系统工作原理；3、掌握利用K81， KT600汽车诊断仪检测发动机次级电压波形的方法。
二、实验仪器和设备1、桑塔纳AJR发动机台架一套，别克君威2.5发动机台架一套，雪佛兰乐风汽车一辆；2、金德K81故障分析仪一套，KT600故障分析仪两套；3、数字万用表三个；4、常用工具三套。
三、实验原理通过测试点火次级陈列波形，可以有效地检查车辆的行驶性能。
该波形主要是用来检查短路或开路的火花塞高压线以及由于积碳而引起的点火不良的火花塞。
由于点火次级波形明显地受到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。
并且，一个波形的不同部分还分别能够指明在发动机所有气缸中的哪个部件或哪个系统存在故障。
桑塔纳2000GSi轿车点火系统的技术数据如表1所列。
表1 桑塔纳2000GSi点火系技术数据表火花塞电极间隙0.9 ～1.1mm火花塞插头电阻约5kΩ点火次序1-3-4-2由控制单元切断的最高6400r/min极限转速点火提前角不能调整，由发动机控制单元决定桑塔纳2000GSi具有两个点火线圈的双火花点火系。
插头端子如图1所示：图1 点火线圈4针插头四、实验过程以检测桑塔纳2000GSi发动机次级点火波形为例，讲述实验步骤：1、将K81或KT600诊断仪连接电感夹，桑塔纳2000GSi轿车为两个点火线圈的双火花点火系，需两组电感夹，一组连接诊断仪CH1 端口，一组连接诊断仪CH2 端口，一个单独电感夹连接诊断仪CH3端口。
汽车性能实验报告结论
一、实验概述本次汽车性能实验报告针对汽车的多项性能指标进行了全面测试，包括振动动态特性、毫米波雷达探测性能、制动性能、照明系统性能、动力性与经济性以及ABS系统等。
通过一系列的实验和数据分析，我们得出了以下结论：二、振动动态特性测试1. 通过频率响应法和脉冲响应法对汽车整车及零部件进行了振动动态特性测试，结果表明，汽车在正常行驶过程中，振动幅度和频率均在合理范围内，满足使用要求。
2. 实验中，车辆在高速行驶时，车身振动较大，但在合理范围内，不会对驾驶员和乘客造成不适。
三、毫米波雷达探测性能测试1. 实验结果表明，汽车毫米波雷达在近距离和远距离探测方面表现出色，能够满足防撞、辅助变道、盲点检测等功能需求。
2. 随着器件工艺和微波技术的发展，毫米波雷达产品体积越来越小，但性能并未受到影响，仍能满足实际应用需求。
3. 在测速精度、定位精度、距离分辨率、多目标识别等方面，汽车毫米波雷达的性能指标均达到了设计要求。
四、制动性能测试1. 通过道路实验数据分析，真实车辆的制动性能符合国家标准，制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离等指标均达到预期。
2. 实验中，金龙6601E2客车表现出良好的制动性能，为行车安全提供了有力保障。
五、照明系统性能测试1. 汽车补光照明实验结果表明，在多种光照条件下，汽车照明系统能够提供有效的照明，提升驾驶安全性。
2. 实验数据表明，灯光亮度、色温、均匀性和响应速度等指标均达到设计要求，为夜间行车提供了良好的照明效果。
六、动力性与经济性测试1. 实验结果显示，新能源汽车在动力性和经济性方面表现良好，续航里程普遍达到300公里以上，部分高端品牌已突破600公里。
2. 在充电效率方面，大多数新能源汽车可实现充电1小时，达到满电80%的电量，充电时间平均值从20.3分钟下降到13.6分钟。
七、ABS系统测试1. 通过对桑塔纳XXABS系统的原理图、电路图及实验台进行详细了解，掌握了ABS系统的工作原理、结构及故障诊断方法。
汽车平顺性能测试实验
平顺性测试
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
五、实验条件和方法
2．实验方法 1) 随机输入行驶性能检测
(1) 检测方法：
④ 试验时，汽车在稳速段内要稳住车速，然后以规定的 车速匀速驶过试验路段。在试验路段用磁带记录仪记 录各测量点的加速度时间历程，测量通过试验路段的 时间，以计算平均车速。样本记录长度不短于3 min。
平顺性测试
1．随机输入行驶性能检测的设备
1) 测试仪器系统 该系统由加速度传感器、前置放大器和磁带记录 仪等组成。
平顺性测试
四、实验设备的工作原理
1．随机输入行驶性能检测的设备
2) 数据处理设备
平顺性测试
四、实验设备的工作原理
1．随机输入行驶性能检测的设备
3) 2512型“人体响应振级计”
平顺性测试
四、实验设备的工作原理
轿车客车用舒适降低界限车速特性tcd货车用疲劳降低工效界限车速特性tfd厢底板中心和距车厢边板车厢后板各300mm处的振动加速度均方根值车速特性v常用车速的加速度功率谱密度函数或功率谱函数以及加速度加权均方根值车速特性v来评价
实验教学系列课件
----汽车平顺性能测试实验
• 本节主要内容：
– 简介汽车平顺性能方面理论知识，性能试验目 的和要求，主要仪器设备及其工作原理，实验 步骤。
平顺性测试
一、理论基础
3．汽车平顺性评价指标(TFD、TCD、σW、σ)与车速的 关系曲线
– 汽车平顺性评价指标(TFD、TCD、σW、σ)与车速的关系 可用车速特性来评价。 – 轿车、客车，用“舒适降低界限”车速特性TCD-v来评 价。 – 货车，用“疲劳—降低工效界限”车速特性TFD- v，车 厢底板中心和距车厢边板、车厢后板各300 mm处的振 动加速度均方根值车速特性σ-v，常用车速的加速度功 率谱密度函数(或功率谱函数)以及加速度加权均方根值 车速特性σw-v来评价。
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学生实验报告（理工类）课程名称：汽车检测诊断技术专业班级：学生学号：学生姓名：所属院部：指导教师：20 12 ——20 13 学年第一学期金陵科技学院教务处制实验项目名称：汽油机排放污染物检测实验学时： 2 实验地点：汽车维修实验室实验日期： 2012.11.5一、实验目的和要求1、认识汽车排放污染物的危害性。
2、掌握检测汽油机排放污染物的检测方法。
二、实验仪器和设备1、雪佛兰乐风汽车一辆，马自达2汽车一辆。
2、NHA-500型废气分析仪一台，FGA4100型废气分析仪一台。
3、常用工具一套。
三、实验原理为控制在用汽车排气污染物的排放，改善环境空气质量，国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》。
该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。
国家标准GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定进行。
双怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》附录C的规定进行。
汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用不分光红外线吸收型监测仪，按规定程序检测CO和HC 的浓度值。
怠速工况是指发动机运转，离合器处于接合位置，油门踏板与手油门处于松开位置，变速器处于空档位置，采用化油器的供油系统的阻风门处于全开位置。
四、实验过程双怠速测量程序：1.在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油侧温计等测试仪器。
2.发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速（即0.5额定转速）。
3.发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。
4.发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值。
取平均值即为高怠速排放测量结果。
5.发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。
6.若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值（高怠速排放测量值应低于怠速排放测量值）。
7.测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待值数回到零后再关闭电源。
五、实验注意事项1、对废气分析仪预热5min以上。
2、测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
六、实验结果与分析1、实验数据记录2、实验结果分析根据相关国家标准对检测结果进行评价是否超标。
实验项目名称：汽车四轮定位检测实验学时： 3实验地点：汽车维修实验室实验日期： 2012.11.12一、实验目的和要求1、了解电脑四轮定位仪的结构和原理。
2、掌握电脑四轮定位仪的安装及使用方法。
3、掌握汽车四轮定位的检测方法。
4、了解有关车轮定位的调整方法及有关技术要求。
二、实验仪器和设备1、雪佛兰乐风汽车一辆，马自达2汽车一辆。
2、博世FWA4432四轮定位仪一套。
3、四柱举升机一台。
4、常用工具一套三、实验原理四轮定位仪的电气工作原理框图如下图所示。
整个系统分为数据采集和数据处理两个部分。
数据采集部分为:四个探测杆，探测杆中的传感器分别感应与其相对的传感器的红外发射管的图像，并把其通过USB通信传输给数据处理部分。
由于传感器的图像反映了其自身与相对应的传感器上的红外发射管的相互关系，而探测杆通过四个夹具与汽车轮辋相连，所以通过8个传感器的图像可以计算出四个轮辋的相互关系，并确定车轮的定位参数。
数据处理部分为:四轮定位主机，主要包括一台工业控制计算机系统、电源系统及接口系统。
其作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令，对数据进行处理并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户对汽车进行调整。
最后打印出相应的报表。
数据采集部分与数据处理部分通过四根通信线相连接。
或采用无线电向PC 机传输数据，传输距离长，传输范围广。
由于四轮定位仪需要把测试结果与原厂标准数据进行对比，并根据对比结果指导用户进行调节。
四、实验过程1、测试前准备工作(1)、将汽车驶到举升机上，使前轮正好位于转角盘中心；车停稳后，拉紧手刹以确保车辆不移动和人员安全。
车驶入前，用锁紧销将转角盘锁紧，防止其转动；汽车驶入后，松开锁紧销。
(2)、检查底盘各零部件，检查轮胎气压和轮胎规格以及两前轮花纹是否相同，两后轮花纹深浅是否一致。
(3)、将轮夹安装在四个车轮上，并旋转手柄以锁紧轮夹。
根据实际情况将卡爪固定在轮辋外圈或内圈。
(4)、将探测杆通过轮夹的滑杆按规定的位置分别安装在轮夹上。
前探测杆有一个3PIN 通讯线接口，用于与电子转角盘连接线相连。
(5)、调节探测杆，使水平仪气泡处于中间位置，以保证传感器探测杆处于水平状态。
(6)、分别将4根电缆线连接到4个传感器的接线插座上，或打开无线数据传输，需保证探测杆电池有足够电量。
(7)、将四轮定位仪的电源插头插入标准的AC200V 三端电源插座中。
(8)、将方向盘固定架放在驾驶座座椅上，压下手把使之顶住方向盘以锁定方向盘。
(9)、将刹车板固定架下端顶在制动踏板上，上端卡在座椅上撑紧，以使车辆固定。
(10)、打开电源，启动电脑，进入测量程序主界面。
2、定位检测在主界面中点击[定位检测]图标，屏幕进入定位检测程序。
(1)、输入车型相关数据，设置检测步骤。
(2)、偏心补偿。
该项功能是为了减小由于钢圈、轮胎的变形和装夹而引起的误差。
按照屏幕右方显示方框中的提示要求进行操作。
依照屏幕提示，四个车轮的偏心补偿全部完成后，进入下一步骤。
(3)、按显示屏幕上所提示的项目操作：分别将方向盘转至“车轮正直方向”，“左侧至20度位置”，“右侧至20度位置”；每次须出现“绿色图标”再进行下一程序。
测试完毕，显示出测试数据结果。
(4)、定位调整，若车轮外倾和车轮前束不合格，升起举升器，进行横拉杆等相应部位的调整，然后进行调整后测量，直至所有参数均合格为止。
(5)、调整后检测完毕，可显示出调整前后测试数据结果。
将检测结果数据打印输出。
五、实验结果与分析1、实验数据记录2、实验结果分析根据所测车型四轮定位标准对检测结果进行评价是否超标。
实验项目名称：使用汽车故障诊断仪诊断发动机故障 实验学时： 3 实验地点： 汽车维修实验室 实验日期： 2012.11.19 一、实验目的和要求1、了解电控发动机专用解码仪的结构；2、熟悉电控发动机的工作原理；3、掌握电控发动机的诊断方法；4、初步掌握电控发动机故障排除方法。
二、实验仪器和设备1、桑塔纳AJR 发动机台架一套，别克君威2.5发动机台架一套，丰田花冠发动机台架一套，雪佛兰乐风汽车一辆；2、金德K81故障分析仪一套，KT600故障分析仪两套；3、数字万用表三个；4、常用工具三套。
三、实验原理1、时代超人发动机工作原理时代超人轿车使用AJR 型发动机，这种发动机由于没有中间轴设计，从而简化了缸体的结构，提高了发动机的可靠性。
此外，进排气管的分侧布置，提高了进气密度，增加了排气量，使得发动机的功率和扭矩明显提高。
AJR 型发动机主要由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统三部分。
进气系统一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。
另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置，它是为为发动机提供必要的空气。
燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成，向气缸提供燃烧所需要的燃油。
电控汽油喷射系统由传感器、ECU和执行器三大部分组成，根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。
传感器是感知信息的部件，功能是向ECU提供汽车的运行状况和发动机工况。
ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应地控制指令给执行器。
执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。
ECU根据空气流量计（L）型和进气歧管压力传感器（D）型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。
2、解码器的工作原理修车王、k81、kt600故障解码仪，由解码仪主体，测试总线，16针测试线、电源线及其他连接线组成。
工作原理是利用采集卡通过专门程序采集发动机的动态数据、静态数据以及储存在RAM数据，与标准数据相比较，判断发动机的工作情况。
四、实验过程1、从专用工具箱中拿出解码仪及线束；2、把测试总线装在解码仪主体上；3、把16针测试线与测试总线相连，并固定好；4、关闭点火开关，把16针测试线与待检发动机测试插头相连；5、打开点火开关，解码仪由发动机测试插头提供电源，进入解码仪欢迎菜单，选择所需诊断车型；6、选择发动机故障检测，进入测试程序；7、检测到故障码，调出故障码，进行检修，排除故障；8、清除故障码，重新测试结果。
9、操作结束后，K81或KT600诊断仪主机及插头从所测试的汽车上取下来，擦干净，放回主机箱内。
五、使用注意事项1、使用发动机之前，应检查发动机具体情况。
2、使用解码仪应尽量减少接头插拔次数。
3、发动机运转时，小心碰伤、烫伤，注意安全。
六、实验结果与分析2、发动机如果出现某一故障码，能说明故障部位在那里吗？。