交通监控设计说明

交通监控设计说明

一、设计依据

•《中华人民共和国道路交通安全法》

•《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

•《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）

•《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）

•《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）

•《道路交通信号倒计时显示器》（GA-T 508-2004）

•《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）

•《安全防范工程技术规范》（GB 50348-2004）

•《建筑物电子信息系统防雷设计规范》（GB 50343－2004）

•《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）

•《城市道路与建筑物无障碍设计规范》（JGJ50－2001）

•《公路交通安全设施设计规范》（JTJ074-2003）

•《机动车测速仪通用技术条件》（GA 297-2001）

•《视频安防监控系统技术要求》（GA/T 367－2001）

•《城市警用地理信息分类与代码》（GA/T 491－2004）

•《城市警用地理信息系统建设规范》（GA/T 493－2004）

•《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2009）

•《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2009）•《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）

•《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T 651-2006）•《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》(GA/T 652-2006) •《中华人民共和国公共安全行业标准》(GA 38-92)

•《机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范》

•《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2009）.

•《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）•《闯红灯自动记录系统验收技术规范》（GA/T 870-2014）

•《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》GA/T 1202-2014

•《道路交通信号倒计时显示器》（GA-T 508-2004）。

•《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198－94）

•《建筑物防雷设计规范》（GB 50057）

•《合肥市智能交通管理技术规范》

•《人行横道信号灯设置规范》（GA-T 85-2009）

•《道路交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议》（GA/T 920-2010）•《道路交通信号控制机》（GB 25280—2010）

•《公路车辆智能监测记录系统验收技术规范》（GA/T 961-2011）

•《公路交通安全态势评估规范》（GA/T 960-2011）

•《机动车区间测速技术规范》（GA/T 959-2011）

•《公共安全视频监控区域标志设置规范》

二、工程概况

本次设计西起XX，东至XX，全长4955.562m，红线宽60m，规划为城市主干路，设计速度60km/h，是XX县东部片区内的一条重要的交通主干道，道路两侧规划为工业、居住、市场用地及防护绿地。

根据规划道路沿线分别与XX、XXX、XX、XXXX等6条道路相交，并跨越规划水系。其中起点XX为现状道路，XX已完成施工图设计，其余均为规划道路。

7米中央分隔带+11.5米机动车道×2+5米非机动车道×2+5.5绿化带×2+4.5米人行道×2=60米。

三、信号系统设计

交通信号系统需满足《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）、《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）、《人行横道信号灯设置规范》（GA/T 85-2009）、《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2004）等规范及标准要求。

1系统组成

系统由交通信号灯、车辆检测设备、交通信号机、数据通信传输系统、区域控制机、中央控制机组成。信号数据直接接入路口接入工业以太网交换机,实现信号数据接入和传输，与监控、电警等数据共享交换机实现远程传输。

2系统结构

1) 系统控制应用层结构为3级：

中心管理/控制级；

区域控制级；

路口控制级。

2) 系统物理结构分为3级：

中心管理/控制级；

区域控制级；

路口控制级。

3系统功能

各级功能说明，对应系统结构各级主要功能如下：

中心控制级

监控整个系统的运行；

协调区域控制级的运行；

具备区域控制级的所有功能。

区域控制级

监控受控区域的运行；

对路口交通信号进行协调控制；

对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视；

通过人机会话对路口交通信号机进行人工干预；

监视和控制区域级外部设备的运行；

进行交通流量统计处理。

路口控制级

控制路口交通信号灯；

具备手动遥控功能；

接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送；

接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息；

具有单点优化能力。

终端控制

为了方便灵活地控制系统，系统可挂接终端控制计算机（工作站），终端控制计算机提供与区域控制计算机完全同样的显示操作功能，终端控制计算机既可以是本地的（如放在指挥中心），也可以是远程的（如在任何地方通过智能交通网进行控制）。

系统基本功能

实时协调控制

控制区内路口交通信号控制机联网运行，信号配时方案由优化算法软件根据实际交通状况实时生成，下载给路口交通信号控制机执行。

降级协调控制

在系统通信链路出现故障或系统上端控制级出现故障时，系统可以降级为无电缆协调控制方式或进一步降级为单点全感应控制方式、单点半感应控制方式、多时段定时式控制方式、闪光控制、关灯。

无电缆协调控制

控制地区内或指定子区内的交通信号机脱离与控制中心计算机的联系，或不受中心发出的指令控制，而是按照统一的时间基准执行多时段配时方案。

单点感应控制

路口控制级根据车辆检测器检测的车流信息，对交通信号灯进行实时控制。能完成全感应、半感应控制，感应相位无申请时可执行相位跳越或最短绿灯时间。

多时段定时式控制方式

信号机在不同的时段执行相应的控制方案。

闪光控制

信号灯黄灯以特定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。

全红

路口各方向均亮红灯。

关灯

关闭信号灯。

这些控制方式可根据需要进行转换。

系统特殊控制功能

系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令，进行特殊交通控制，控制应划分权限和优先等级。

系统应具有下列特殊控制方式：

指定相位控制

根据警卫任务或交通疏导等需求，由任一级控制计算机发出命令直接强行控制路口交通信号相位的执行时间。

模拟手动

根据路口交通需求，由任一级控制计算机发出命令模拟路口交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。

特勤路线控制

在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。

手动功能

路口信号机具有手动控制功能。

其它功能

交通信息采集功能

系统具有采集、处理、存储、提取控制区域内的车流量、平均车速、停车率、排队长度等交通信息；同时能将检测到的交通拥堵状况能在GIS地图上用红、黄、绿分级显示，并能提供给交通诱导系统进行发布。具有评估交通负荷度，建立交通信息管理数据库，打印分析交通信息各类图表，