屏蔽门系统资料
屏蔽门系统(PSD)全解
• 此 4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运 行模式,即正常运行模式 (系统级控制)、 非正 常运行模式(车站级控制和站台级控制)、紧急 运行模式(站台级控制和就地级控制)。
• 屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总 线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上, 可以查询到所监视设备的状态,主要包括:屏蔽 门的运行及系统状态;障碍物探测;故障信息采 集和报警。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源,为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性,必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种: 系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级 控制。
屏蔽门系统(PSD)
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统(即Platform Screen Doors简 称PSD 系统,也称站台门或月台幕门)是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。 • 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一 体的高科技产品,设置于地铁站台边缘,将列车与地铁 站台候车区域隔离开来,在列车到达和出发时可自动开 启和关闭,为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。 • 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用,运行效果良好。
图1 闭式屏蔽门
《屏蔽门系统介绍》课件
➢端门(PED)
列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道
内,乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的 通道,也是车站人员进出隧道、进行维修的通 道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动 解锁装置和门锁等构成 。在端门的中部安装有 推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相 同。乘客在隧道推压开门推杆,推杆带动门框 内的解锁机构,松开端门上下的门闩将门打开, 在门框的上部装有闭门器,闭门器具有足够大 的力,保证端门在手动开启并能够自动复位关 闭。端门开启向站台侧旋转90°。端门在站台 侧有钥匙孔,站台工作人员也可用钥匙打开端 门。
门槛:门槛即是踏步板(如右上图),分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计,带有凹槽,要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载;应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载(按225kg,即3人计)。门槛结构中有滑动导槽, 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的,导槽内的杂物与灰尘可以下落。
《屏蔽门系统介绍》
滑动门
站台侧滑动 门视图
又称“活动门”是与列车门 对应的滑动开启门。在滑动门 竖框内设置有解锁机构。
屏蔽门结构总高度(从预埋 件顶至门槛底部)约3.5m,其 中活动门高度为2100mm,净开 度 1900mm。滑动门关闭时可 作为车站站台公共区与隧道区 域的屏障;打开时,为乘客提 供上、下列车的通道;也可作 为在车站隧道区域发生火灾或
西安地铁二号线屏蔽门 系统介绍
《屏蔽门系蔽门设备操作 ➢ 屏蔽门维护保养 ➢ 屏蔽门设备故障
《屏蔽门系统介绍》
➢屏蔽门设备概述
屏蔽门系统由门 体、门机、电源
屏蔽门分
及控制等四大部 分组成。
门体结构 由承重结构、门 槛、顶箱、滑动 门、固定门、应 急门、端门和连 接件组成 。如右 图。 一侧滑动门24道 (48扇)、应急 门6扇、固定门36 扇、端门2扇。
屏蔽门安全门系统介绍
第四部分 门机系统
屏蔽门门机系统——锁紧装置
门头锁能同时锁定左、右ASD,可以实现自动解锁和手动解锁功能,具有
运行噪音低,高可靠性,拆装维修方便,同时具有生产成本低,加工装配方
便等特点。
电磁铁
行程开关
解锁板
电磁铁滑轴 限位板
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锁钩
手动解锁板
第四部分 门机系统
半高安全门门机系统
第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
屏蔽门的特点
屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失,保障列 车、乘客进出站时的安全,降低了列车运行所产生的噪音对车站的影 响,地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境,具有节能、 安全、环保、美观等功能 。 屏蔽门了安全而安装在地铁里的一种 专门装置。 。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
分别为:望春站、泽民站、大卿桥站、 西门口站、鼓楼站、东门口(天一广场) 站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公 园站、福明路站、世纪大道站、海晏北 路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南 路站
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第一部分 屏蔽门/安全门系统概述
底部结构位置调节示意图
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第二部分 屏蔽门门体结构
屏蔽门承重结构——立柱
立柱采用Q235A钢材,表面热浸镀锌处理,满足30年防腐寿命。承重结构外露部分均
采用不锈钢或铝型材包边,保证门体外形美观一致。
门机支撑座
防夹手橡胶
M16螺栓 立柱焊件
立柱
立柱装饰件 (304L)
Page 14
立柱结构示意图
✓ 应急门门体设有闭门器,中部设有推杆逃生装置,通过轨道侧的开门推杆 或站台的钥匙开关打开此门。
屏蔽门系统结构介绍电气控制系统
02
为了确保乘客的安全和出行的便利,屏蔽门系统的电气控制系统必须 具有高可靠性、安全性、智能化等特点
03
同时,为了适应现代城市轨道交通的发展需求,屏蔽门系统的电气控 制系统还需具备节能环保、易维护性、适应性等特点
-
感谢倾听
பைடு நூலகம்
1 屏蔽门系统电气控制系统概述
屏蔽门系统电气控制系统概述
屏蔽门系统的电气控制系统 是整个系统的核心,它主要 负责控制屏蔽门的开关、安 全监控、故障诊断等功能
该系统一般由以下几个子系 统组成
屏蔽门系统电气控制系统概述
中央控制系统:负责整个系
统的协调和控制,包括对所 有屏蔽门的监控和控制,以
1
及与车站控制室的通讯
节能环保:屏蔽门系统的驱动 系统一般采用节能设计,如使 用变频器等设备来提高能源利 用效率,同时其电源系统也需 符合环保要求 适应性:屏蔽门系统的电气控 制系统需适应各种不同的环境 条件,如温度、湿度、气压等, 以确保在不同条件下都能稳定 运行
3
总结
总结
01
屏蔽门系统的电气控制系统是整个系统的核心,它决定了屏蔽门的开 关控制、安全监控、故障诊断等功能
6
行状态进行实时监测,当发 生故障时进行报警和故障诊
断,帮助维护人员快速定位
和修复问题
2 屏蔽门系统电气控制系统的特点
屏蔽门系统电气控制系统的特点
屏蔽门系统的电气控制系统具有以下特点 高可靠性:由于屏蔽门系统关系到乘客的出行安全,因此其电气控制系统必须具有高 可靠性,能够保证长时间稳定运行
安全性:电气控制系统必须配备完善的安全设施,如防夹人装置、紧急停止装置等, 以确保乘客安全
电源系统:为整个系统提供 稳定、可靠的电力支持,包
屏蔽门实践报告(2篇)
第1篇一、引言随着城市轨道交通的快速发展,地铁作为重要的公共交通工具,其安全性和效率性受到了广泛关注。
屏蔽门作为地铁车站的重要组成部分,其主要作用是保障乘客上下车安全,提高列车运行效率。
本报告旨在通过对屏蔽门系统的实践操作,分析其工作原理、操作流程以及在实际应用中可能存在的问题,并提出相应的改进措施。
二、屏蔽门系统简介屏蔽门系统主要由以下几部分组成:1. 门体:包括左右两扇活动门和固定门,以及门框、门扇、密封条等部件。
2. 驱动系统:包括电机、减速器、传动装置等,用于驱动门体运动。
3. 控制系统:包括主控制器、传感器、安全继电器等,用于控制门体的开关动作。
4. 信号系统:包括列车位置传感器、站台门传感器等,用于实时监测列车位置和屏蔽门状态。
三、实践操作与分析1. 屏蔽门工作原理屏蔽门系统的工作原理如下:(1)当列车进站时,信号系统检测到列车位置,并将信号传输至控制系统。
(2)控制系统根据列车位置和屏蔽门状态,发出指令驱动门体关闭。
(3)门体关闭后,传感器检测门体关闭状态,并将信号反馈至控制系统。
(4)控制系统确认门体关闭后,发出允许列车进站或出站的信号。
2. 屏蔽门操作流程(1)检查屏蔽门系统是否处于正常工作状态。
(2)确认列车进站或出站信号。
(3)操作控制器,使门体关闭。
(4)确认门体关闭后,发出允许列车进站或出站的信号。
(5)操作控制器,使门体开启。
3. 实践操作分析在实践操作过程中,我们发现以下问题:(1)门体关闭速度较慢,影响乘客上下车效率。
(2)门体关闭过程中存在异响,影响乘客舒适度。
(3)控制系统存在故障,导致门体无法正常关闭。
四、改进措施针对以上问题,我们提出以下改进措施:1. 提高门体关闭速度(1)优化驱动系统,提高电机功率和减速器效率。
(2)优化控制系统,缩短门体关闭时间。
2. 降低门体关闭异响(1)优化门体结构,减少门体与门框之间的摩擦。
(2)在门体上增加隔音材料,降低异响。
《屏蔽门系统核心描述》
1.屏蔽门系统核心描述1.1系统操作逻辑屏蔽门控制系统控制站台上、下行线两侧或三侧(一岛一侧式车站)所有活动门的运作,从而满足乘客上下列车的要求。
屏蔽门设备依据信号系统(SIG)、站台端头控制盒(PSL)、操作指示盘(PSA)上的紧急控制装置(PEC)或屏蔽门设备测试装置(PST)发出的信号实现对活动门的操作。
屏蔽门设备设置7种控制方式,以便达到运行与安全要求:远程自动控制模式-----------------------系统级站台端头控制模式-----------------------站台级紧急控制模式---------------------------车站级非正常或紧急控制模式-------------------站台级系统测试模式---------------------------站台级维护时的门就地控制模式-----------------手动级单个PSD、EED、MSD手动操作模式---------手动级手动操作模式具有最高的优先权,远程自动控制模式具有最低的优先权。
1.1.1远程自动控制(系统级)1.1.1.1初始条件在正常运行及所有的活动门和应急门关闭且锁定的情况下:1)每个门单元顶盒内的安全回路已经动作。
2)主控机(PSC)内的安全继电器已经启动。
1.1.1.2正常开门屏蔽门正常开门程序当信号系统(SIG)连接运行正常,且列车停靠在站台正确位置(停靠精确度+/-300mm)时,信号系统(SIG)将“列车占用站台轨道(POBT)”的连续信号传送给主控机(PSC),列车员在司机室按下“开门”按钮,活动门打开。
活动门开门程序如下:开门连续信号命令通过信号系统传输到PSC ,●再由主控机(PSC)发出开门命令给门机控制器(DCU),●活动门依照命令打开。
●在开门过程中,指示灯闪烁,当活动门处于全开状态时,指示灯常亮。
●在PSL和PEC上的“全部活动门和应急门关闭且锁定”指示灯熄灭。
4.屏蔽门系统
屏蔽门
半高安全门 滑动门 应急门 端头门 固定门 门控单一)滑动门(ASD)
1、滑动门又称“活动门”,是与 列车门对应的滑动开启门。 2、门扇框的材料采用铝合金型材, 门扇采用8mm透明钢化玻璃。 3、滑动门高度为2150mm,其双 扇净开度为1900mm。轨道侧把 手距站台面为1125mm。
二、屏蔽门系统组成
应急门
二、屏蔽门系统组成
屏蔽门未关好将造成哪些影响?
1、未进站的列车将在距车站站台端墙300米以内产生紧停。 2、在站的列车无法启动。 3、没有完全离开站台的列车产生紧停。
二、屏蔽门系统组成
(三)固定门
1、不可开启的门体,放置在滑动门 与滑动门之间、滑动门与端门之间。 是车站与区间遂道隔离和密封的屏障。 2、固定门框材料采用铝合金型材制 作成形。 3、固定门面板采用8mm钢化玻璃。 4、固定门安装方便,可拆卸更换。 5、固定门高度与滑动门一致。
门状态灯熄灭
取消“所有滑动 门/应急门已关闭” 的信号传送到信 号系统
三、屏蔽门系统控制
乘客上车/下车
司机按司机室内的关门按钮
通过信号系统 传送“关门” 指令到主控机
关闭列车客室门
列车开门指示 灯全部熄灭
列车客室门证实 已关闭并锁上
所有客室门已关 闭的信号传送到
信号系统
信号系统激活
是
“列车出发”命令
屏蔽门端门
二、屏蔽门系统组成
三、屏蔽门系统控制
(一)系统级控制
在正常运行模式下,屏蔽门处于系统级控制状态。 列车、列控系统之间存在联锁关系,列车进站停准 停稳后,列控系统就发出允许开门的命令,各种安全因 素经过确认后,开启车门和屏蔽门。 当列车停站时间到,列控系统发出允许关门命令, 各种安全因素经过确认后,关车门和屏蔽门。
4.屏蔽门系统
半高安全门
滑动门 应急门 端头门 固定门 门控单元 就地控制盘 屏蔽门系统主控机
二、屏蔽门系统组成
(一)滑动门(ASD)
1、滑动门又称“活动门”,是与 列车门对应的滑动开启门。
2、门扇框的材料采用铝合金型材, 门扇采用8mm透明钢化玻璃。 3、滑动门高度为2150mm,其双 扇净开度为1900mm。轨道侧把 手距站台面为1125mm。
3、演示
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
PSL
开门
允许及开门信号
PSC
PEDC
列控系统 ATC
门开启 关门 门已关闭
•列车到站 •开门 •乘客上下车 •关门 •列车离站
三、屏蔽门系统控制
(二)站台级控制
屏蔽门站台控制盘设于列 车运行正方向的头端墙处,提 供屏蔽门主要的控制功能。
1、信号接口故障
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
互锁解除
PSC
PSL
操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开 PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许 禁止 Off
PEDC
ASD/EED 互锁解除
•门已经关闭但是未能给出锁 闭信号 •站务人员操作PSL互锁解除 开关(维持住)强制给出 互锁解除信号 •列车离站 •站务人员操作PSL互锁解除 开关至禁止位置 系统恢复自动模式
半高安全门特征
(1)乘客站台空间最大化,保障乘客安全 (2)空气可以自由流通 (3)1.2至1.5米高 (4)安全性 (5)滑动门与列车门运行同步 (6)列车停位失误时乘客可以通过应急门疏散
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作1学习资料
ASD/EED CLOSED
ASD/EED 门关闭锁紧
INDICATOR
TEST 测试指示灯
允许及开门信号
PSC
开门
门开启 PEDC 关门 门已关闭
•列车到站自动控制因故不能工作 •司机操作PSL开门 •乘客上下车
•司机操作PSL关门 •列车离站
屏蔽门系统手动互锁解除-站 台级控制
屏蔽门与信号系统联锁关系
2.物理接口
接口位置 屏蔽门系统
信号系统
接口 接口作用 类型
屏蔽门控 制室
主控机端 控制电缆从信号
子排
设备室引至屏蔽
门设备室内PSC
端子排上
硬线 在信号系 连接 统与屏蔽
门之间传 递信号
屏蔽门与信号系统联锁关系
3.接口物理连接方式 接口的物理连接方式采用继电器方式,并采用接点 方式与信号系统接口。
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
互锁解除
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
ASD/EED 互锁解除
ASD/EED INTERLOCK
屏蔽门系统简介-系统配置
ASD EED ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD EED
PSL
MSD 站台
屏蔽门设备房
配电屏PDP
PSC 驱动UPS
屏蔽门系统简介
电源 系统
蓄电 池 驱动 电源 控制 电源
安全防范
◎等电位连接 ◎绝缘层
◎激光探测装置
◎接地保护与绝缘电阻
等电位连接示意图
(1)等电位连接必要性 屏蔽门与列车之间存在电位差,可能导致乘客和 车站工作人员触电受伤。 (2)屏蔽门与列车等电位 采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。
屏蔽门与列车位置关系和电位关系
等电位连接
(3)门体自身等电位 通过等电位铜排以及等电 位导线将屏蔽门的各金属部件相 连。
PSD与ISCS接口
1、PSD系统责任 ①传送PSD屏蔽门区状态给ISCS; ②确认接口文件包括接口通信协议(冗余 方案)、测试大纲、测试结果; ③提交PSD设备类表和数据点表,经双方供 货商及双方设计签字确认后,报业主备案; ④按照ISCS提供的通讯地址进行通讯设备 的IP地址设定; ⑤提供PSD系统的真实设备或模拟器(接口 设备),配合ISCS进行接口调试。 2、ISCS系统责任 ①实现PSD车站级和中央级监控功能; ②提供接口文件包括接口通信协议(冗余 方案)、测试大纲、测试结果; ③提供PSD设备类表和数据点表模板; ④提供PSD通讯设备的IP地址; ⑤配合PSD进行现场接线指导; ⑥负责接口测试,进行测试记录。
门槛铜编织带连接图
站台绝缘层
在每座车站站台边缘距离屏蔽门 敷设宽度2000mm(含端门两侧2000mm 长,至设备用房外墙宽)站台绝缘层。
站台装修层下绝缘层示意图
屏蔽门系统的结构
屏蔽门门体单元图 图中(FIX)固定门、(ASD)滑动门、(EED )应急门
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
(6)应急门 在应急门的中部装有手动推杆解锁装置, 当应急门需要手动开启时,乘客只能从轨 道侧推压推杆带动门框内的解锁机构将门 打开,车站工作人员可以从站台侧用钥匙 打开应急门。门框的顶部装有闭门器, 可保证应急门在手动开启后能够自动关闭。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
(3)顶箱 顶箱在门体顶部,由前盖板、后盖板、板、底
部装 饰板和密封件等组成。顶箱内设置有门驱动机 构、滑动门锁 紧装置、门控单元、端子排、导轨、 滑轮装置、传动装置、 门机梁和横梁等部件。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
(4)滑动门 滑动门是与列车门对应的滑动开启门,由钢 化
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
1.门体结构
屏蔽门的门体由门体承重结构、门槛、顶箱、 滑动门、固定门、应急门、端头门和门机系统等组成。 (1)门体承重结构
门体承重结构由支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结构及伸缩装置等组成,用于安装门机系统、滑 动门、固定门、应急门、端头门等,并承受屏蔽门的垂直荷载、 隧道通风系统产生的风压、列车运 行时形成的正负水平荷载和乘客挤压等荷载。门体承重结构一般由各种型钢加工组合而成,其可见外 表面为满足外观要求可采用铝 合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上、下部连 接结构与顶部 和底部的土建结构相连。
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
-
4.1 屏蔽门系统的基础知识
屏蔽门门体单元图 图中(FIX)固定门、(ASD)滑动门、(EED )应急门
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
(7)端头门 端头门(简称端门)由钢化玻璃、门框、闭门器、自锁 和手动解锁装置等组成。端头门布置于站台两 端,与屏蔽门 垂直。端门的结构与应急门的结构基本一致,当列车正常营运时,端门保持关闭且锁紧; 当列车在区间隧道发生火灾或 故障时,端门既可作为乘客的疏散通道,也可作为车站工作 人员进入隧 道的专用门。站台端门可由乘客从隧道侧通过按 压安装在门框上的紧急推杆锁来打开,还可以由车站 工作人 员用钥匙从站台侧打开。端门可向站台侧旋转90°角平开, 且在打开后能自动复位关闭。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
滑动门 端门
固定门
应急门
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
固定门
滑动门
应急门
端门
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ,具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头, 垂直于站台边线布
置
-
24道
6道
2扇
手动 站台侧
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
3.控制系统
(1)中央控制盘。中央控制盘可以安装在 专门的屏蔽门系统的机柜室(或称为控制设 备室)内,或与屏蔽门系统的动力设备一起 安装在屏蔽门系统的设备室内。中央控制盘 是由信号系统实现双扇滑动门自动开/关门 的重要控制及接口设备。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
3.控制系统
中央控制盘由两个逻辑控制单元 (platform end door controller,PEDC ) 组成,每个逻辑控制单元负责控制一侧的屏 蔽门。PSC自动接收列车控制信号系统发出 的开/关 门指令,通过逻辑控制单元实现屏 蔽门与列车门的联动控制,同时将接收到的 门状态信号通过盘面指示灯反映出来。
地铁屏蔽门系统
任务1 屏蔽门系统的认知
1. 屏蔽门系统的分类
(1)从结构形式上分类
从结构形式上分类,屏蔽门有全高、半高、密闭和非密闭之分。
1)全高闭式屏蔽门
一道自上而下的玻璃隔墙和活动
门,全高一般为2.8~3.2 m,沿站台
结构
优点(4个)
门体结构
门机系统
控制系统
供电系统
工作原理 控制方式 系统级控制 PSL控制
紧急模式IBP控制 就地控制盒控制
手动控制
术语和定义
❖ 1. 互锁解锁 因门故障而不能发车时,在PSL上操作弹性自动复位开关,强制发
送互锁解除信号给信号系统,即使PEDC没有收到门发出的ASD/EED关 闭和锁紧信号,ASD/EED互锁信号优先传送到信号系统。
4)滑动门 ASD 滑动门数量应与列车一侧乘客车门 数量一致,位置一一对应。滑动门 通常分为双扇标准型和非标准型两 种。 非标准双扇滑动门,位于车站站台 端头,靠近列车司机室。
正常情况下,滑动门的开/关由门机驱动机构操作,门控单元 (DCU)控制,紧急情况下将实现以下功能:在轨行区乘客采取 手动解锁手柄或站台采取手动专用钥匙开启。
屏蔽门 PSD
❖ 屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘,用以提高运营 安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机 电设备系统。
屏蔽门功能
❖ 列车进站时,配合车门动作打开或关闭滑动门,为乘客提供上下车通 道。
❖ 隔断候车区与轨道侧空间,解决跌落隐患及驾驶员心理恐慌 ❖ 隔离噪声、活塞风,保证候车环境 ❖ 避免空调冷量流失,节省运营成本 ❖ 减少设备容量及数量,减少土建工程量等投资建设成本
屏蔽门控制系统的组成及原理(一)
屏蔽门控制系统的组成及原理(一)引言:屏蔽门控制系统是一种常见的安全门禁系统,广泛应用于企业、学校、机关等场所。
本文将介绍屏蔽门控制系统的组成和原理,以帮助读者更好地理解和应用这一技术。
一、传感器部分1. 光电传感器:用于检测门前的人员,一旦检测到人员,将触发门的打开动作。
2. 手动按钮:人们可以手动按下按钮来打开屏蔽门,常用于紧急情况或特殊需求。
3. 人体红外感应器:通过感应人体的红外辐射来判断是否需要打开门,使门的开关更加智能化。
4. 触摸传感器:在门把手或门片表面设置触摸区域,当人员触摸或按下时,门将开启或关闭。
5. 温度传感器:用于检测门附近的温度,一旦超过阈值,将触发门的报警或紧急关闭。
二、控制部分1. 开关控制器:负责接收传感器信号并控制门的开关状态,使门能够按照需求进行自动或手动的操作。
2. 逻辑控制器:根据设定的逻辑条件和规则,判断门是否需要开启、关闭或报警,并发送相应的控制信号。
3. 中央处理器:负责整个门控制系统的集中管理和控制,通过与其他设备进行通信,实现门控制的智能化和个性化设置。
4. 电源管理器:用于提供门控制系统的电源供应,保证系统的正常运行和工作稳定性。
5. 数据存储器:记录门的开关状态、事件信息等数据,以便后续的分析、查询和监控。
三、电动部分1. 开关电机:用于控制门的打开和关闭动作,常见的有直流电机、交流电机等。
2. 电源转换器:将电源提供的电能转换为适合门控制系统的电能,确保电动设备的正常运行。
3. 减速器:通过减速装置,使电动部件的运动速度适应门的开合速度,并提供足够的动力输出。
4. 传动杆:将电动部分的输出转化为门的推拉或转动运动,使门能够准确地实现开关操作。
5. 限位开关:用于控制门的开启、关闭的位置,并将信号反馈给控制部分,以便实现精确的动作控制。
四、安全部分1. 紧急停止装置:在紧急情况下,通过按下按钮或拉动拉线,立即停止门的运动,保障人员的安全。
2. 防夹挤装置:通过设置传感器或触摸区域,一旦检测到阻力超过设定值,门将自动停止运动,以避免夹伤事故。
屏蔽门系统(PSD)全解
• 半高式开式屏蔽门如下图所示)是一道上不封顶 的玻璃隔离墙和活动门,门体结构高度一般为 1 200~1 500 mm,主要安装在地面车站及高架车 站,或顶部无安装条件的地下车站。与全高式相 比,安装位置基本相同,但结构简单,高度低, 空气可以通过屏蔽门上部流通,造价相对较低。 它主要起隔离的作用,提高站台候车乘客的安全 ,同时还能起到一定的隔音降噪作用,主要应用 于气候比较凉爽城市的地铁站台中。如法国吐鲁 斯轻轨系统、巴黎14 号线无人驾驶系统、日本多 摩都市高架线、天津地铁1 号线等。
三、屏蔽门的控制方式
• 屏蔽门控制系统具有3 级控制方式:系统级控制(自动控 制)、站台级控制和手动操作。3 级控制方式中以手动操 作优先级最高,系统级最低。 • 1.系统级控制 • 系统级控制是在正常运行模式下,由列车司机对屏蔽门进 行操作的控制方式。在系统级控制方式下,列车到站并停 在允许的误差范围内时,列车司机在驾驶室内进行开门和 关门操作,控制命令经信号系统发送至站台屏蔽门中央介 面屏板,由中央介面屏板对屏蔽门控制单元进行控制,实 现屏蔽门的系统级控制操作。在此情况下,站台屏蔽门受 列车车门控制及连动;当列车停车位置不符标准 ±500 mm),列车车门及站台屏蔽门皆不能开启;站台 屏蔽门关妥前列车不能启动。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源,为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性,必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种: 系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级 控制。
屏蔽门系统简介(两篇)
引言:随着社会的发展,越来越多的场所需要采取措施来确保安全和保护财产。
在这种情况下,屏蔽门系统应运而生。
屏蔽门系统是一种集成了高科技技术的安全门系统,它通过先进的识别技术和自动控制系统,管理和控制人员进出某特定区域。
本文将会详细介绍屏蔽门系统的概述以及其功能和应用领域。
概述:屏蔽门系统是一种用于识别、验证并控制人员进出特定区域的全自动安全门系统。
它由门体、识别模块、控制模块和管理平台等部分组成。
屏蔽门系统在高安全要求的场所中得到广泛应用,如金融机构、政府部门、企事业单位等。
正文:一、屏蔽门系统的功能1. 人员识别能力屏蔽门系统采用先进的人员识别技术,如指纹识别、虹膜识别、人脸识别等,能够准确、高效地识别出进出门区域的人员身份。
2. 授权管理屏蔽门系统通过授权管理,可以确定哪些人员有权进出特定区域,以及他们的进出时间,从而有效控制人员进出。
3. 安全防护屏蔽门系统具有阻挡非法闯入的功能,当未经授权的人员试图进入被保护的区域时,系统会及时发出警报,并采取相应的防护措施。
4. 数据记录和分析屏蔽门系统能够记录每一位进出人员的信息,包括时间、身份等,可以方便地查询和分析。
5. 远程监控和管理屏蔽门系统可以通过管理平台进行远程监控和管理。
管理员可以实时地监控门区的情况,并进行相关设备的控制。
二、屏蔽门系统的应用领域1. 金融机构由于金融机构内部有大量的现金和重要文件,安全性是金融机构首要考虑的问题。
屏蔽门系统可以帮助金融机构加强入口控制,有效防止非法闯入和内部人员的违规操作。
2. 政府部门政府部门往往有着重要的机密信息,需要保护好国家利益和社会稳定。
屏蔽门系统在政府部门的应用可以有效保护国家机密信息的安全。
3. 企事业单位在一些对进出人员控制要求较高的企事业单位,屏蔽门系统可以帮助管理人员统一管理和控制人员进出,提高安全性和工作效率。
4. 学校和医院学校和医院是人流量较大的场所,需要对进出人员进行严格监控,确保校园安全和医院秩序。
屏蔽门系统介绍
➢障碍物探测功能
➢门控单元(DCU)
DCU是滑动门电机的监控装置,每对滑动门单元均应配置一个DCU,并 安装在门体上部的顶箱内。DCU由CPU组、存储单元、接口单元及相关软 件等组成。
DCU实物图
电源系统
屏蔽门系统具有相对独立的电源供应系统,该系统由驱动电源和控 制电源、灯带照明电源组成。车站低压配电系统提供两路三相380V电源。
➢固定门(FIX)
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内,从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃,固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接,固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫,这种弹性密封
非标准 固定门
站台滑 动门
设备区 端门手 推杆
应急门 顶箱盖 板
应急门门 头指示灯
轨道侧 应急门 手推杆
站台绝 缘地板
➢屏蔽门门体结构
承重结构:屏蔽门承重方式采用底部支撑方式,承重结构包括底部支承部件、 门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分,用于固定安装门机 、滑动门、固定 门、应急门、端头门等,是屏蔽门系统的主要承力结构,能承受屏蔽门的垂直 荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、 乘客挤压力和地震、震动等荷载。
维修(开/关)模式:在此状态下,维修人员可通过顶箱内的维修控制 开关开门及关门。
隔离模式:此模式下可以将单个或多个门单元从安全回(锁闭回路) 中脱离出来,保证正常的运营。
备注:滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全 回路中隔离出来,隔离位置没有此功能。
➢综合备份盘(IBP)
IBP盘放置在车站控制室里设置为钥匙旋钮开关(如右上 图),以防站台火灾时由站务人员在紧急情况下使用。
屏蔽门系统
屏蔽门系统(二)引言概述:屏蔽门系统作为现代建筑的基础设施之一,广泛应用于人流密集场所,如地铁站、火车站、机场等。
其主要功能是确保乘客和员工的安全,同时提供便捷的通行方式。
本文将对屏蔽门系统进行详细介绍,包括其结构、工作原理、应用领域、优缺点等。
正文内容:一、屏蔽门系统的结构1.主要构成部分a.门体:由防撞玻璃、金属框架等组成,承担着隔离和保护的作用。
b.控制系统:包括电子控制器、传感器和输入输出设备等,负责控制门体的开关和安全监控。
c.电动机:通过驱动装置,实现门体的自动开启和关闭。
d.辅助装置:如语音提示、指示灯等,提供给使用者相关信息和指引。
2.结构形式a.三门式:最常见的结构形式,包括中间出入口和两侧出入口。
b.旋转门式:由旋转门构成,适用于进出场所较小、人流密集的场所。
c.侧移门式:门体由侧面滑动开启,适用于空间狭小的通道。
二、屏蔽门系统的工作原理1.人体检测a.红外线传感器:通过感应人体的热量来判断人员的接近与离开。
b.光栅传感器:基于光电原理,探测门体前方是否有人体进入。
2.开门方式a.感应开门:当有人员接近门体时,门体会自动打开,方便通行。
b.按钮开门:需要用户通过按钮或触摸屏等输入设备触发开门信号。
三、屏蔽门系统的应用领域1.地铁站a.安全保护:防止乘客意外坠落,确保乘客的人身安全。
b.票务管理:屏蔽门系统与地铁票务系统相结合,实现自动验证乘客身份和票款的功能。
2.火车站a.安检过滤:屏蔽门系统可以与安检设备联动,快速过滤可疑物品和危险品。
b.分流通行:通过屏蔽门系统的指引,乘客可以有序地进出候车厅。
3.机场a.边境检查:屏蔽门系统与边检系统相结合,有效控制人员出入境的合法性。
b.客流管理:屏蔽门系统可以根据航班情况和中转乘客的需求,快速调整通行流量。
四、屏蔽门系统的优缺点1.优点a.安全性高:有效隔离人员与外界的危险因素。
b.便捷性:提供自动化的通行方式,减少人员等候的时间和拥挤。
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第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展,乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。
站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。
站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。
随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟,屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。
屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量,给乘客留下了深刻的印象。
站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置,屏蔽门系统设置在车站站台边缘,将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。
安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故,列车在没有进站时,站台屏蔽门是处于关闭的状态,以此保证乘客候车的安全,防止可能发生的种种意外;而当列车进站后,列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准,并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启,以供乘客上下车,待乘客乘降结束后,站台屏蔽门和列车车门同步关闭。
站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境,比并且大大提高了地铁的服务水平。
列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道,两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全,会影响到城市轨道交通行业的服务质量。
车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3 个系统之间的协调配合,一直以来都是城市轨道交通所关注的问题,为了规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/ 关不同步的问题,有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/ 关时序进行研究。
为规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/ 关不同步问题,有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/ 关门时序进行研究。
目前还没有统一的标准及要求,在研究开/ 关门同步性的基础上,着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。
屏蔽门系统如今在各国各地的城市轨道系统中得到应用,昆明地铁也采用屏蔽门系统。
研究站台屏蔽门和列车车门的开/ 关门时序,能够检验我对专业理论知识理解与掌握的程度,能够锻炼我综合运用所学知识进行分析问题、解决问题的能力,能够提高我的专业素养,提高我的理论知识,对专业知识进行加深巩固和再学习。
列车车门与站台屏蔽门的开/ 关门时序研究,可以减少安全事故的发生,满足乘客对安全性的要求,提高城市轨道交通行业的服务质量,保证了城市轨道交通中较高的可靠性,又满足了地铁的运营需要,而且,也达到了很好的节能效果。
运用站台屏蔽门设置广告显示屏,达到了资源的最大利用化,同时车站整体空间布置也得以优化。
站台屏蔽门是国内新兴的一个行业,因为地铁屏蔽门有安全、节能、美观的性状,深受城市轨道交通建设单位的青睐。
在如今以人为本的社会中,要求地铁服务水平不断提高。
对乘客乘车安全、车站的环境、节能等方面的要求也在不断提高。
屏蔽门系统正是符合了地铁系统节能与安全的要求,正是为地铁产生的一个地铁设备系统,屏蔽门系统在各国地铁系统中的应用,给各国乘客留下了良好的印象。
站台屏蔽门系统大大降低了因为列车行驶产生的活塞风,改善了车站站台的环境,为乘客创造了一个舒适、现代、明亮的候车环境。
并且屏蔽门还提高了整个地铁系统的服务水平,给地铁系统的无人驾驶创造了条件,今后,屏蔽门系统在新建地铁或已建好的地铁线路的改造中的应用会更加广泛。
中国从2002 年应用屏蔽门以来,现在已经实现全面推广;国家发改委要求,在现在或是将来规划的地铁项目,屏蔽门系统要作为一个地铁系统中必须配置的设备。
现有的站台屏蔽门系统由门体结构、电源系统、门机系统和控制系统等4 部分组成,而目前屏蔽门系统主要技术需求集中体现在控制系统和门机系统上,这也是国内外企业技术优势集中之所在,需要我们自主研发与引进吸收国内外先进技术相结合,尽快的形成我国自己的核心技术。
另外,大量的实际应用中有功能上客观需求和存在的问题,也提供了有利条件为全面思考和创新产品技术。
如果我们重视屏蔽门应用的节能广泛性、实用性。
将会全面的提升屏蔽门的品质和技术水平。
第二章车门、屏蔽门2.1 车门车门包括客室车门、紧急疏散安全门和司机室通道门。
2.1.1 车门的驱动方式客室车门通常称车门,用于乘客上、下车。
根据现在城市轨道交通的特点,列车车门需要有足够的有效宽度,并且需要均匀的分布,以便乘客乘降,车门的数量要足够,乘客上、下车时间要满足列车运行密度的要求,要有足够的空间在车门附近,以便乘客上、下车时进行周转,要保证乘客的乘降安全,可靠性要高。
按驱动系统的动力来源来分,车门分为电动式车门,也称为电动门和气动式车门也称为风动门。
电动门的动力来源是直流电动机或交流电动机。
风动门以压缩空气为动力,动力来源是驱动气缸。
城市轨道交通车辆一般采用气动式车门,也有采用电动式车门的。
2.1.2 车门的开启方式按车门的运动轨迹和车体的安装方式将车门分为内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门四种形式。
(1)内藏嵌入式侧移门,又称为内藏门。
当车门开/ 关时,门叶在车辆侧墙的内饰板与外墙板两者之间的夹层内移动。
车门的传动系统设置在车厢内侧车门的顶部,车门装有导轮的门叶能在导轨上移动,传动机构的丝杠、钢丝绳或皮带和门叶连接,气缸或电机驱动传动机构,以此来实现车门的往复开/ 关门动作。
(2)外挂式侧移门,又称为外挂门。
外挂门的门叶和悬挂机构位于侧墙的外侧,它的传动机构的工作原理和内藏门的工作原理相同。
(3)塞拉门。
塞拉门的门叶通过车门上方安装的导轨导向和悬挂机构作用,通过电机驱动机械传动机构让门叶沿着导轨移动。
当车门处于开启状态时,门叶贴靠于侧墙的外侧;当车门处于关闭状态时,门叶的外表面和车体外墙成一平面。
这既使车辆外观美观,也利于列车在高速行驶的时候减小空气阻力,使车门不会由于空气涡流而产生噪声,也方便自动洗车装置对车门的清洗。
(4)外摆式车门,又称为外摆门。
当列车开门时门叶通过摆杆和转轴向外摆出并贴靠在车体的外墙板上,当车门关闭后,门叶的外表面和车体外墙成一平面。
外摆门的特点是在开启的过程中,门叶会需要较大的摆动空间。
2.1.3 车门的机械结构(1)气动门的机械结构。
每扇气动门由驱动气缸、门控电磁阀、门叶、行程开关和机械传动系统等组成。
风动门由压缩空气驱动气缸,作用于驱动气缸活塞,然后通过活塞杆带动钢丝绳、滚轮、防跳轮、绳轮和导轨组成的机械传动系统让两门叶同步的反向移动,以此完成车门的开、关门动作。
驱动气缸是执行开、关门动作的执行元件,是双作用式、双重活塞结构,通过压缩空气推动车门的活塞运动,然后通过机械传动系统把推力传给门叶。
整个气缸是处于浮动状态,不会因车体变形而使活塞在气缸内产生卡死现象。
驱动气缸的性能会直接决定车门的开/ 关动作是否可靠。
门控电磁阀有三个两位三通电磁阀分别为开门、关门和解锁电磁阀;四个节流阀,它们的功能是调节开关门速度、关门速度、开门缓冲和关门缓冲;两个快速排气阀的集成阀,相当是一个双向的选择阀,把主气缸两端排气管排向大气。
机械传动系统由上下导轨、防跳轮、绳轮、滚轮和钢丝绳等组成,把驱动气缸活塞杆的运动传给两扇门叶,让车门动作。
门叶内、外的表面的材料是铝合金板,内部是由铝箔构成的蜂窝结构,因此提高了门叶的抗弯刚度和减轻了车门的重量,蜂窝结构和面板使用胶黏剂通过加温加压黏接成一体。
门叶的上部安装了由氯丁橡胶密封条及钢化玻璃组成的玻璃窗。
门叶的前后边安装了橡胶密封条,以此确保门叶关闭时有很好的密封效果。
门叶前边的橡胶条又叫做护指橡胶,在车门关闭的瞬间有保护乘客不让乘客被夹伤的作用。
行程开关是反映车门开、关动作的限位开关。
在开、关车门时,行程开关把车门的机械动作变成电信号反映到车门的监控回路,使司机随时了解车门的开、关状态。
四个行程开关是对门钩位置、急手柄位置、门控切除及关门行程紧进行监控和显示的。
(2)电动门的机械结构。
电动门包括驱动电动机、门叶悬挂机构、控制器、传动装置、门叶、闭锁装置和紧急开门装置七个部分。
每一组车门都是由直流电机驱动,通过丝杠螺母传动机构传动,都采用了先进的电子门控单元控制。
2.1.4 车门的电气控制系统气动门的电气控制系统完成车门控制、列车控制电路联锁和车门动作监视等,以此确保车门动作的行车安全和可靠。
车门的电气控制系统具有车门开关控制、客室车门监控回路和列车再开门功能。
车门的电气控制系统采用电子控制技术,可根据需要编制程序,修改操作过程。
车门开、关的操作模式。
车门的开、关是由司机按动司机室左、右侧墙上的开关门按钮完成的,开关门按钮上有指示灯,可以显示车门的开关门状态。
车门的电气控制系统由两种操作模式:在ATP系统开通的状态下进行操作,在ATP系统关闭的状态下进行操作。
ATP系统开通时的开、关门控制。
列车司机按下开门的按钮时,设在按钮内的指示灯点亮,这是开门的必要条件(前提条件是站位对准、车速为零、钥匙启动);向解锁气缸充气,打开车钩,气缸内的活塞杆推动门叶滑动,做好开门准备;具备了开门的必要条件且做好了开门的准备后,即可打开车门;门钩复位,关闭车门。
为了提醒乘客不要被车门夹住,在关门前设置关门报警。
报警时蜂鸣器鸣叫的时间约为4~5s,蜂鸣器停止鸣叫后车门关闭。
ATP 系统关闭时的开、关门控制。
当ATC系统出现故障时,列车关闭ATP 系统,实行人工驾驶模式,这时司机转动司机室后墙的开关处于关闭状态,此后的程序与ATP系统开通时的开、关门动作相同。
车门的监控。
为了保证安全运营,必须有一套有效的车门监控装置来监控列车全部车门开、关门的状态。
该装置全方位监控车门,具有自动故障报警和记录的功能。
司机首先通过关门按钮上的按钮灯亮或暗来判断全列车的客室车门是否关闭及锁定,然后根据司机台的显示屏显示内容或车外侧侧墙灯、车门灯来进一步确认。
当列车的某一扇车门因为故障而不能正常的开、关门时,可以用方孔钥匙通过应急拉手旁的行程开关把该扇门的控制电路切除,让该扇门处于关闭状态而不能开启。
列车再次开门时。
以防在开关门时夹伤乘客,车门还设置了防夹的装置,当车门在关闭过程中,如果乘客或乘客随身携带的物品被夹持在待关闭的车门门叶之间,则司机实施再开门功能,即再按一下开门按钮,此时仅有未关闭的车门再次开启,并隔4~5s 后自动关闭。
2.2 屏蔽门系统2.2.1 系统的分类根据门体型材、供电方式、控制方式、具体结构、应用场合封闭形式等方面,屏蔽门系统可以分为下面的几种类型:(1)按照封闭形式分类:根据屏蔽门系统应用场合的封闭形式,可以将屏蔽门分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽门。
全高站台门门体结构高度在2450mm左右,一般安装在地下车站;半高站台门门体结构高度是1500mm左右,主要安装在高架车站和地面车站,当地下车站站台边缘顶部安装全高站台门的条件不具备或者是通过车站进风、区间排风的地下车站将改为安装半高站台门。