城市轨道交通限界的种类及其确定的依据和意义

城市轨道交通线路及设施—线路标志与限界

接触网限界是指为了保证受电弓的位置而留出来的空间。
限界检查
各种隧道的限界
明挖隧道实景图
汉溪长隆—市桥区间存车线明挖隧道
屏蔽门
设备限界车辆限界
设备限界车辆限界
紧急疏散平台轨面
单位：
屏蔽门
各种隧道的限界
盾构隧道实景图
屏蔽门
设备限界车辆限界
设备限界车辆限界
紧急疏散平台轨面
单位：
屏蔽门
突。
警冲标
警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间，是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
停车标
1 2 4 注：124表示K12+400
百米标
此处表示线路里程：K8+500
1.线路标志
2）预告标
预告标用于提示司机，列车离前方车站尾端墙的距离。
1.线路标志
3）站名标
170米表示站名标距前方车站站台中部剩余170米距离。
预告标和站名标
进站100米、200米、300米标
4）坡度标
1.线路标志
设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及坡道长度。
水平线表示坡度为０箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位。
坡度标
坡度标中：上下箭头分别表示上坡和下坡其他数据表示：3‰ 上坡/该段坡度水平长度310m；
直缓点标
缓圆点标
圆缓点标
缓直点标
1.线路标志
6）曲线标设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度、

城市轨道交通限界的种类及其确定的依据和意义

城市轨道交通限界的种类及其确定的依据和意义
限界：是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸。

城市轨道交通车辆在隧道内或高架上运行，一方面，隧道或高架要有足够的空间，以供车辆通行；配置线路结构、通信、信号、供电、给排水等设备；另一方面，为了确保列车安全运行，凡接近城市轨道交通线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。

因此，限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是设备限界和建筑限界。

限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资业随之增加。

因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系统建设成本。

（1）车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的。

（2）设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素在内的安全预留量。

（3）建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。

（4)受电弓限界:根据车辆、轨道、接触网的触线、动态点间隙、各项公差等进行计算确定的。

（5)区间隧道的限界于车站限界：区间直线段矩形隧道限界、圆形隧道限界和车站限界。

城市轨道交通车辆限界

建筑限界应分为隧道内建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。
隧道内建筑限界按工程结构形式分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界和圆形隧道建筑限界。
地面双线建筑限界
高架双线建筑限界
矩形隧道建筑限界
圆形隧道建筑限界
马蹄形隧道建筑限界
3、限界的基准坐标系
Y
垂直于直线轨道线路中心线的二维
平面直角坐标。横坐标轴（X轴）与设计轨顶平面相切，纵坐标（Y轴）垂直于轨顶平面，该基准坐标系的坐标原点为轨距中线点。
5.3高架区间管线设备布置
当采用车辆侧门疏散模式时，双线高架区间宜在两线间设置疏散平台。弱电和强电设备宜分开布置在两线之间和两线外侧。信号机宜安装在两线外侧。
5.4车站范围内管线设备布置岛式车站的广告箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台对侧，强电电缆宜布置在站
台板线的结构墙上。
侧式车站的广告灯箱宜布置在两线之间，信号机宜布置在站台侧，弱电电缆宜布置在站台内的电缆通道中，强电电缆宜布置在站台板下的结构墙体外侧。
6、建筑限界的设计 6.1矩形隧道建筑限界
6.2曲线地段矩形隧道建筑限界
6.4曲线地段圆形隧道的建筑限界
圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段，应采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的方法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位移量。
谢谢
建筑限界不含测量、施工等各种误差及结构位移、沉降和变形等因素，所以，在结构设计中应按施工条件和地质条件外放一定余量（地铁设计规范 GB50157-2013）。
任何沿线永久性固定建筑物，包括施工误差值、测量误差值及结构永久变形量在内，均不得向内侵入的界线。（CJJ96-2003地铁限界标准）
因此，限界是地铁设计所需的重要技术指标。

地铁限界标准

地铁限界标准
地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大限界空间范围，包括
车辆的高度、宽度、长度等参数。

地铁限界标准的制定和执行对地铁运营安全和效率具有重要意义，下面将对地铁限界标准的相关内容进行详细介绍。

首先，地铁限界标准的制定需要充分考虑地铁线路的运行环境和乘客需求。

在
城市地铁建设中，地铁线路通常穿越建筑物、地下管线等各种障碍物，因此地铁车辆的限界尺寸需要考虑到这些因素，以确保地铁线路的顺利建设和运营。

同时，地铁限界标准还需要兼顾乘客的舒适度和安全性，车厢的宽度、高度等尺寸需要能够满足乘客的乘坐需求，并且能够保证乘客在车厢内的安全。

其次，地铁限界标准的执行需要严格按照相关法规和标准进行。

在地铁车辆的
设计、制造和运营过程中，必须严格遵守地铁限界标准，确保车辆的尺寸符合要求。

同时，地铁限界标准还需要与地铁线路的设计和建设相匹配，以确保地铁车辆能够顺利通过线路的各个隧道、站台等部位，保证地铁运营的安全和高效。

另外，地铁限界标准的执行还需要加强对车辆的监测和检测。

地铁运营过程中，需要对地铁车辆的尺寸进行定期检测，确保车辆的尺寸符合地铁限界标准的要求。

同时，在地铁线路的运营过程中，还需要对线路的隧道、站台等部位进行定期检测，以确保地铁车辆能够顺利通过各个部位，保证地铁运营的安全和顺利进行。

总之，地铁限界标准的制定和执行对地铁运营安全和效率具有重要意义。

只有
严格按照地铁限界标准进行制定和执行，才能保证地铁线路的顺利建设和运营，保障乘客的乘坐安全和舒适度。

希望相关部门和地铁运营企业能够重视地铁限界标准的制定和执行，确保地铁运营的安全和高效。

轨道交通限界分类及其应用

轨道交通限界分类及其应用
轨道交通是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，而轨道交通的限界分类则
是在建设和运营过程中不可忽视的重要因素。

在轨道交通能够安全高效地运营的前提下，限界分类的规定能够确保交通系统的安全性和运行效率。

本文将详细介绍轨道交通限界分类及其应用。

什么是轨道交通限界分类？
轨道交通限界分类是指在轨道交通线路布置、车辆设计和运营过程中，针对不
同的设备和要素进行的分类和规定。

这些限界的规定包括线路限界、车辆限界和站台限界等，旨在确保轨道交通系统中所有的设备和要素都在指定的范围内运行，以避免因为限界过小而引发的交通事故。

轨道交通限界分类的应用
1. 设计和建造轨道交通线路
轨道交通限界分类可以为轨道交通线路的设计和建造提供基本原则和指导，确
保轨道交通线路的设计符合安全、稳定、合理和经济的原则，避免因线路限界过小而导致不能顺利、高效地运营。

2. 确定车辆的最大外形尺寸
车辆限界是指车辆的最大外形尺寸，包括车宽、车高、车长和车体外形等。

限
制车辆的外形尺寸可以保证车辆在轨道上的运行安全，防止车辆因为超限而跌落轨道，造成意外事故。

3. 保证站台和进出口的安全
站台的限界规定主要是为了保证乘客在车站的安全，限制着站台的高度、长度、倾斜度、极限载荷等设备和要素。

站台限界的规定能够确保乘客在进出站以及列车停靠时的安全，减少事故的发生。

总之，轨道交通限界分类在轨道交通系统的设计、建造和运营过程中起着至关
重要的作用。

合理、科学的限界分类能够保证轨道交通系统的安全性和运行效率，确保现代城市交通系统的高效运营。

地铁限界标准

地铁限界标准地铁是现代城市交通的重要组成部分，其建设需要遵循一定的标准和规范，其中地铁限界标准是至关重要的一环。

地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最小净空尺寸，包括车辆本身的尺寸和与车辆相关的设施尺寸。

地铁限界标准的制定对于保障地铁运行安全、提高线路利用率、降低运营成本具有重要意义。

首先，地铁限界标准的制定需要充分考虑车辆的尺寸。

车辆的长度、宽度和高度是制定地铁限界标准的基本参数，其合理性直接关系到地铁运行的安全和效率。

在制定地铁限界标准时，需要考虑到车辆的不同类型和不同制造商，确保标准的通用性和适用性。

此外，还需要考虑到车辆的动态特性，如车辆在运行过程中的侧向摆动、纵向摇晃等因素，以确保车辆在通过限界时的稳定性。

其次，地铁限界标准还需要考虑到与车辆相关的设施尺寸。

这些设施包括车站站台、隧道、车辆段、车辆修护间等，它们的尺寸需要与车辆的尺寸相匹配，以确保车辆在运行过程中能够安全通过，并且能够进行必要的检修和维护。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑到这些设施的建设成本、维护成本以及未来的扩建和改造需求，以便在满足基本要求的同时，尽可能降低运营成本。

此外，地铁限界标准的制定还需要考虑到城市规划和土地利用的需求。

地铁线路的建设需要考虑到城市的整体规划和发展需求，因此地铁限界标准的制定需要与城市规划部门和相关部门进行充分的沟通和协调，以确保地铁线路的建设能够与城市的整体发展相协调。

在一些特殊情况下，可能需要对地铁限界标准进行一定的调整和优化，以适应城市的特殊需求。

总之，地铁限界标准的制定是一项复杂而又重要的工作，它需要充分考虑到车辆、设施、城市规划等多方面的因素，以确保地铁线路的安全、高效运营。

在未来的地铁建设中，我们需要不断完善地铁限界标准，以适应城市发展的需求，同时也需要加强对地铁限界标准的执行和监督，以确保地铁线路的安全和可持续发展。

城市轨道交通车辆限界详解课件

城市轨道交通车辆限界详解课件
目录
• 城市轨道交通车辆限界概述 • 车辆限界计算基础 • 车辆限界测量技术 • 车辆限界对线路设计的影响 • 车辆限界的优化与调整 • 车辆限界的未来发展与展望
01
城市轨道交通车辆限界概述
限界的定义与作用
限界的定义
限界的作用
限界的主要类型
01
02
车辆限界
设备限界
参数测量与获取
介绍了车辆限界计算参数的测量与获取方法，以确保计算的准确性。
车辆限界计算实例
实例选择与背景计算过程演示实例结果分析
03
车辆限界测量技术
限界测量方法
静态测量法动态测量法激光扫描测量法
限界测量设备
轨道测量仪车辆限界测量仪红外线或超声波传感器
限界测量实例
北京地铁10号线车辆限界测量
使用激光扫描仪对北京地铁10号线车辆的轮廓进行测量，得到了高精度的车辆限界数据，为后续的城市轨道交通安全评估提供了重要依据。
上海地铁17号线动态限界测量
在车辆运行过程中，使用动态测量法对上海地铁17号线车辆的轮廓进行测量，得到了车辆在不同速度下的动态限界数据，为城市轨道交通的安全运营提供了有力保障。
05
车辆限界的优化与调整
限界优化的原则与方法
经济性原则
动态调整原则
安全性原则
适用性原则
科学决策原则
限界调整的时机与步骤
限界调整的时机
审批与实施
调研与收集数据
制定调整方案
分析与评估
限界调整的实例分析
北京地铁限界调整
上海磁悬浮线路限界调整
06
车辆限界的未来发展与展望
新技术对车辆限界的影响

地铁限界标准

地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大尺寸限制。

这一标准的制定对地铁运营安全和效率起着至关重要的作用。

在城市轨道交通系统中，地铁限界标准的制定需要考虑诸多因素，如车辆尺寸、隧道结构、车站设施等，以确保地铁运营的顺利进行。

首先，地铁限界标准需要考虑地铁车辆的尺寸。

地铁车辆的尺寸直接影响着其在隧道和车站内的通过能力。

因此，地铁限界标准需要根据地铁车辆的长度、宽度和高度等参数来确定。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆尺寸的多样性，以适应不同型号地铁车辆的运行需求。

其次，地铁限界标准还需考虑隧道结构。

地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，其结构对地铁限界标准有着重要影响。

隧道的内部尺寸、曲线半径、坡度等参数都需要与地铁车辆的尺寸相匹配，以确保地铁车辆在隧道内安全畅通地行驶。

因此，在制定地铁限界标准时，需要对隧道结构进行全面考量，确保地铁车辆能够安全通过。

另外，地铁限界标准还需考虑车站设施。

地铁车辆在进出站时需要通过站台区域，因此车站的站台长度、宽度等参数也需要纳入地铁限界标准的考量范围。

此外，站台的候车区、安全门等设施也需要与地铁车辆的尺寸相匹配，以确保乘客的安全和便利。

综上所述，地铁限界标准的制定需要全面考量地铁车辆、隧道结构和车站设施等多个方面的因素。

只有在各个方面都充分考虑并相互匹配的情况下，地铁限界标准才能真正发挥其应有的作用，确保地铁运营的安全和高效进行。

因此，地铁限界标准的制定是一个复杂而严谨的过程，需要各方专业人士的共同努力和精心设计。

希望未来能够有更加完善和科学的地铁限界标准，为城市轨道交通的发展贡献更大的力量。

地铁限界

一、线路选线
线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、车站分布、线路交叉形式、线路敷设方式等的选择。
1．所需资料 2．线路方向及路由选择 (1) 线路方向及路由选择要考虑的主要因素 ①线路的作用
a．为城市居民的生产、生活提供交通服务。 b．其它：包括为战备、物资运输、安装电缆等服务。
②客流分布与客流方向
当线路上客流断面发生变化时，应该设置区段折返线。
每隔3~5个车站应设置存车线。当两折返线(存车线)之间相距5个车站，且工程不复杂时，宜在中间端再设一单渡线。
二、线路平面设计
1．设计原则及标准 (1)指导思想及一般原则 ①地铁线路与城市发展规划相结合 ②双线右侧行车制 ③线路最高运行速度
地铁线路的最高运行速度一般规定为80km/h。连接市中心区与周边卫星城的线路及开行大站快车的线路其最高运行速度应大于80km/h。
③站内线路中心线至隧道边墙内侧的距离，如无特殊要求，一般都采用与区间相一致。
④车站建筑限界的高度，一般与区间相同就能满足设备限界的要求。但由于建筑装修和有些设备及管线安装的需要，因此车站建筑限界的高度都比区间大。
⑤站台有效长度范围以外的所有用房的外墙面距线路中心线的距离宜不小于1800mm，且外墙面不允许安装各种设备和管线。
(3) 缓和曲线地段加宽计算 ①内侧加宽计算
E H内 e p内 N h内
e p内
X 2l2 8C
N h内＝X 4cos x Y4sin x - X 4
②外侧加宽计算
EH外 e p外 Wh外
e p外
（L2
l 2）(3X 3 24C
L)
Wh外＝X 8cos x Y8sin x - X 8
(3)在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道，也可以不设置。一般高架桥侧向便道的宽度以 600~700mm为宜。

城市轨道交通车辆限界详解

10
车辆轮廓线车辆限界设备限界
节点1局部放大图
节点
设备限界位于车辆限界外的一个轮廓线，是用以限制设备安装的控制线。除另有规定外，建筑物及地面固定设备的任一部分，即使涉及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵 11 入此限界
2.4建筑限界建筑限界是位于设备限界以外的一个轮廓线，是在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。它规定了地下隧道的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置以及地面建筑物（包括接触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位置。
25
隧道外车站直线段限界（GB50157-2013）
26
4.2圆曲线地段车辆限界或设备限界曲线地段车辆限界或设备限界应在直线地段车辆限界或设备限界的基础上加宽和加高。计算曲线地段车辆限界或设备限界加宽和加高包括三个方面：曲线几何偏移引起车体几何偏移；超高和欠超高引起的限界加宽和加高；曲线轨道参数及车辆参数变化引起的限界加宽。
城市轨道交通
——车辆限界
1
1、限界的定义限界（gauge）是限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线。（地铁设计规范 GB50157-2013）限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形轮廓。
2
限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各种误差及变形等因素，并考虑列车在运动中的状态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较综合分析确定。在线路上运行的车辆必须与隧道边缘、各种建筑物及设备之间保持一定的距离，以确保列车的安全运行。因此，限界是地铁设计所需的重要技术指标。
27
4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移

城市轨道设备限界名词解释

城市轨道设备限界名词解释1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，它以高效、快速、环保的特点受到了越来越多城市的青睐。

然而，在城市轨道交通建设过程中，由于城市空间有限和建设条件复杂，需要对轨道设备进行严格的尺寸限制，以确保其安全运行和与城市环境的协调。

本文将对城市轨道设备限界进行详细解释。

2. 城市轨道设备限界定义城市轨道设备限界是指在城市轨道交通系统中，为了确保车辆和设备安全运行以及与周围环境的协调，对各种车辆、设备和构筑物在垂直和水平方向上的尺寸范围进行规定。

这些尺寸范围包括高度、宽度、长度等方面的限制。

3. 城市轨道设备限界分类根据不同的目标和要求，城市轨道设备限界可以分为以下几类：(1) 功能性限界功能性限界是指根据车辆或设备实际运行所需的空间和尺寸，对其进行限制。

例如，地铁车辆的高度和宽度需要满足乘客乘坐、行李存放、车辆设备安装等功能需求。

(2) 构筑物限界构筑物限界是指城市轨道交通系统中各种建筑物、隧道、桥梁等在水平和垂直方向上的尺寸限制。

这些限制旨在确保构筑物与车辆、设备之间的安全间距，防止碰撞和其他不良事件的发生。

(3) 接触网限界接触网限界是指城市轨道交通系统中用于供电的接触网在垂直和水平方向上的尺寸范围。

这些限制旨在确保接触网与车辆之间有足够的安全距离，并避免接触网与周围环境或其他设备发生冲突。

4. 城市轨道设备限界标准为了统一城市轨道交通系统中各种设备的尺寸范围，许多国家和地区都制定了相应的标准。

以下是一些常见的城市轨道设备限界标准：(1) 国际标准•ISO 6385：城市轨道交通系统-车辆限界和构筑物限界•ISO 11073：城市轨道交通系统-接触网限界(2) 国家标准•GB/T 14865：城市轨道交通车辆限界•GB/T 14866：城市轨道交通设备与构筑物限界•GB/T 14867：城市轨道交通接触网限界5. 城市轨道设备限界的意义和作用城市轨道设备限界的制定和执行对于保障城市轨道交通系统的安全运行和与周围环境的协调至关重要。

了解城市轨道交通建筑限界

了解城市轨道交通建筑限界
二、城市轨道交通限界分类
城市轨道交通各类限界又按不同的分类标准划分为不同的限界，具体如图所示。
了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定
限界设计的任务是在满足城市轨道交通车辆安全运行的前提下，合理地选择桥、隧等结构的有效断面尺寸，以节省工程投资。
限界一般都是按平直线路的条件进行制订的。确定各限界尺寸的首先步骤就是确定车辆轮廓线。
二、城市轨道交通限界分类
车辆限界便以车辆轮廓线的各点坐标值为基础，按照车辆在线路上运行产生的最不利位置，考虑车辆的偏移和倾斜，按照规范在车辆轮廓线坐标值的基础上加宽调整得到；设备限界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状况不良而引起车辆偏移和倾斜，另外再考虑一定的安全预留量而得到；对于建筑限界，应在直线设备限界基础上，对于不同断面的建筑限界按照一定的公式计算确定。具体设计要求可参考《地铁设计规范》。
车辆轮廓线是指城市轨道交通车辆在平直线路上，其车辆中心线与线路中心线重合时新造车各部分尺寸的标准值。车辆轮廓线通常由车辆供货商提供，其与车辆限界、设备限界和建筑限界的关系如图所示。
了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定了解城市轨道交通建筑限界
了解城市轨道交通建筑限界
二、城市轨道交通限界分类
车辆限界：是车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制订站台和站台门的定位尺寸。
设备限界：是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以限制行车区的设备安装。
建筑限界：是在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。
城市轨道交通线路与站场设计

地铁限界标准

地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所需遵守的一系列限制条件，包括车辆的尺寸、重量、速度等方面的要求。

地铁限界标准的制定对于地铁运营安全、乘客舒适度以及城市交通运行效率都具有重要意义。

本文将对地铁限界标准进行详细介绍，以便相关人员更好地了解和遵守这些标准。

地铁限界标准主要包括车辆尺寸、动力系统、车辆重量、车辆速度等多个方面的要求。

首先，车辆尺寸是指地铁车辆在长度、宽度和高度方面的限制。

这些限制旨在确保地铁车辆能够顺利通过隧道、站台和其他设施，同时也考虑到乘客上下车的便利性。

其次，动力系统是指地铁车辆的动力来源和传输方式，包括电动、气动等多种形式。

地铁限界标准对动力系统的要求旨在确保车辆能够稳定、高效地运行，同时也考虑到能源利用和环保等方面的因素。

再次，车辆重量是指地铁车辆在运行过程中所承受的重量限制。

这一限制旨在确保地铁轨道和桥梁等设施的安全稳定运行，同时也考虑到车辆自身的结构强度和乘客舒适度。

最后，车辆速度是指地铁车辆在不同路段的运行速度限制。

这些限制旨在确保地铁运行安全、稳定，同时也考虑到城市交通运行的效率和乘客出行的便利性。

地铁限界标准的制定需要考虑多个因素，包括地铁线路特点、运营环境、乘客需求等。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑地铁线路的地形地貌、站点布局、运行环境等因素，以确保标准的合理性和实用性。

同时，还需要考虑乘客的乘坐舒适度、安全性等需求，以确保标准的人性化和实用性。

此外，还需要考虑城市交通运行的效率和环保等方面的因素，以确保标准的科学性和可持续性。

总之，地铁限界标准是地铁运营中的重要规范，对于地铁运营安全、乘客舒适度以及城市交通运行效率都具有重要意义。

制定合理、科学的地铁限界标准，需要充分考虑地铁线路特点、乘客需求、城市交通运行效率等多个因素，以确保标准的合理性、实用性、人性化和可持续性。

希望相关人员能够更好地了解和遵守地铁限界标准，以确保地铁运营安全、乘客舒适度以及城市交通运行效率。

地铁限界标准

地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大限界尺寸。

这一标准的制定对于地铁运营安全和效率具有重要意义。

地铁限界标准的制定需要考虑到车辆的尺寸、隧道的结构、站台的布局以及乘客的安全等多方面因素，因此具有一定的复杂性和技术性。

本文将就地铁限界标准的相关内容进行介绍和分析。

首先，地铁限界标准的制定需要考虑到地铁车辆的尺寸。

地铁车辆的尺寸直接影响着其在隧道和站台中的通过情况。

因此，在制定地铁限界标准时，需要充分考虑地铁车辆的长度、宽度和高度等参数，以确保车辆能够安全、顺利地通过隧道和站台。

其次，地铁限界标准还需要考虑到隧道的结构。

隧道作为地铁车辆行驶的通道，其结构对地铁限界标准具有重要影响。

隧道的内部尺寸、曲线半径、坡度等因素都需要纳入考虑范围，以保证地铁车辆在隧道中的行驶安全和顺畅。

另外，站台的布局也是制定地铁限界标准时需要考虑的重要因素之一。

站台的长度、宽度、高度以及站台与车厢之间的对接情况，都会影响地铁车辆在站台上的停靠和乘客上下车的顺利进行。

因此，地铁限界标准的制定需要充分考虑站台的各项参数，以保证地铁运营的安全和高效。

最后，地铁限界标准的制定还需要考虑到乘客的安全。

地铁作为大众交通工具，乘客的安全始终是运营方和管理部门关注的重点。

因此，地铁限界标准需要充分考虑乘客上下车的安全性，车厢内部的舒适度以及紧急疏散通道的设置等因素，以确保乘客在地铁运营过程中的安全和舒适。

综上所述，地铁限界标准的制定涉及到地铁车辆、隧道、站台和乘客的多个方面，具有一定的复杂性和技术性。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑各项参数的影响，以保证地铁运营的安全和高效。

希望本文的介绍和分析能够对地铁限界标准的制定有所帮助，促进地铁运营的持续改进和发展。

城市轨道交通限界.

城市轨道交通车辆技术专业教学资源库
城市轨道交通限界颗粒知识点
陈晓宏 XXX
城市轨道交通限界一、限界的定义
一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。站台边缘至线路中心线的水平距离地下站为 1600 （±100） mm，地面站一般为1610 （±100） mm。限界图

城市轨道交通限界三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资业随之增加。因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系统建设成本。
城市轨道交通限界三、限界的种类及其确定的依据和意义
车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的。设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素在内的安全预留量。
城市轨道交通限界二、限界图
图1-1-1区间直线地段圆形隧道、设备及车辆限界（左）图1-1-2区间直线地段矩形隧道、设备及车辆限界（右）
城市轨道交通限界三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸。车辆在隧道内或高架上运行，隧道或高架要有足够的空间，以供车辆通行；配置线路结构、通信、信号、供电、给排水等设备为了确保列车安全运行，凡接近城市轨道交通线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。因此，限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是设备限界和建筑限界。

地铁限界标准

地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大限界空间范围，包括车辆的高度、宽度、长度等方面的限制。

地铁限界标准的制定对于地铁系统的安全运行和设备选型具有重要意义。

下面将介绍地铁限界标准的相关内容。

首先，地铁车辆的高度是地铁限界标准中的重要参数之一。

车辆的高度需要考虑到车厢内部乘客的舒适度和安全性，同时也需要考虑到地铁隧道的限高要求。

一般来说，地铁车辆的高度会根据乘客的站立高度和座椅高度来确定，同时还需要考虑到车顶设备的安装空间。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆高度与隧道限高的匹配性，以确保地铁系统的安全运行。

其次，地铁车辆的宽度也是地铁限界标准中需要考虑的重要参数之一。

车辆的宽度会影响到乘客上下车的便利性以及车厢内部的空间利用率。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆宽度与站台宽度的匹配性，以确保乘客能够安全、快速地上下车，并且在车厢内部能够获得舒适的乘坐体验。

此外，地铁车辆的长度也是地铁限界标准中需要考虑的重要参数之一。

车辆的长度会影响到车厢的载客量以及列车编组的数量。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆长度与站台长度的匹配性，以确保乘客能够安全、快速地上下车，并且在高峰期能够满足乘客的出行需求。

总的来说，地铁限界标准的制定需要充分考虑车辆的高度、宽度、长度等参数，以及与隧道、站台等设施的匹配性，以确保地铁系统的安全运行和乘客的出行体验。

在制定地铁限界标准时，需要综合考虑各种因素，充分利用现代技术手段，以确保地铁系统的安全、高效运行。

同时，地铁限界标准的制定也需要考虑到未来的发展需求，以便为地铁系统的未来发展留下充分的空间和余地。

综上所述，地铁限界标准的制定对于地铁系统的安全运行和设备选型具有重要意义。

只有充分考虑各种因素，合理制定地铁限界标准，才能确保地铁系统的安全、高效运行，为乘客提供舒适、便利的出行体验。

城市轨道交通限界

限界
城市轨道交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接触网和接触轨限界，如图 3-25所示。
（a）圆形隧道
（b）矩形隧道
图3-25 区间直线区段隧道限界（单位：mm）
一、车辆限界
车辆限界是根据车辆的轮廓尺寸，并考虑在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生的ห้องสมุดไป่ตู้不利情况进行组合计算确定的。
四、接触轨限界
接触轨限界是轨道交通供电系统接触轨（或架空方式接触网）设计位置的轮廓尺寸。它应根据受流器的偏移、倾斜和磨耗、接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素确定，属于设备限界的辅助限界。
二、设备限界
设备限界是在车辆限界的基础上，考虑轨道状态不良引起车辆偏移和倾斜，以及适当的安全量等因素计算确定的。设备限界是一条轮廓线，所有固定设备以及土木工程的任何部分都不得侵入此轮廓线，它是保证城市轨道交通等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。
三、建筑限界
建筑限界是指在隧道和高架桥等结构物最小横断面所形成的有效内轮廓的基础上，考虑施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而计算确定的。即各种类型的隧道建筑限界与设备限界之间的间距，应能满足各种设备安装的要求。

城市轨道交通概论项目2

五、线路横断面
城市轨道交通线路横断面设计主要满足线路各个断面列车通过的限界要求。地面和高架对沿线建筑物和道路环境影响较大，需要结合线路区间隧道与沿线道路、建（构）筑物的关系进行横断面设计。当采用地下敷设时，横断面设计需考虑隧道与沿线建（构）筑物的距离，保证施工和运营的安全。
一.限界定义及类型
2.设备限界：在车辆限界的基础上，在计入轨道出现的最大允许误差时，引起车辆偏移和倾斜等附加偏移量，以及包括设计、施工、列车运行中难以预计的因素在内的安全预留量。设备限界是一条轮廓线，所有固定设备及土木工程的任何部分都不得侵入此轮廓线内，是保证轨道交通系统列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。
4）在道岔区范围内，由于列车需通过道岔侧面的导曲线，所以建筑限界应进行平面。
5）在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预计的其他因素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。
一、线路分类
地下线
按
线
路
地面线
敷
设
方
高架线
式
敞开式线
正线
折返线
按
体、推进系统、拼装系统、出土系统等4大部分组成。隧道断面
形状取决于设计要求，一般可分为圆形、半圆形、矩形、马蹄形
等4种。
自动化程度高、节省人力、施工速度快、
优点
一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响
和在水下开挖时不影响水面交通等特点，
尤其在隧道洞线较长、埋深较大的情况
（2）联络线
轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。
（3）车辆段出入线
出入线是从车辆段到运营正线之间的连接线，是车辆段与正线之间的联络通道，专供列车进出车辆段，一般分为入段线和出段线。