30米箱梁预制场建设方案

沪陕高速公路浦头互通工程施工项目

PTHT-SG1标段

30米箱梁

预制场建设方案

江苏润扬交通工程集团有限公司

沪陕高速公路浦头互通工程项目部

二О一六年四月

30米箱梁预制场建设方案

一、编制依据

1、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“施工合同协议书”；

2、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“两阶段施工图设计”；

3、《公路桥涵施工技术规范》

4、《公路工程质量检验评定标准》

二、工程概况

1、概况

沪陕高速公路浦头互通工程施工项目位于江都区浦头镇及司马镇境内，与沪陕高速公路(老宁通)交叉桩号K988+833.7,互通内共设2座大桥,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥和C 匝道上跨沪陕高速公路大桥。疏港公路上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置5*30+5*30+5*30米,上部结构均为30m预应力砼箱梁，先简支后连续，30m预应力砼箱梁数量为8*15=120片；C匝道上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置6*30+3*20，上部结构为6孔30m预应力砼组合箱梁和3孔20米现浇普通钢筋砼箱梁，30m预应力砼箱梁数量为5*6=30片，两座桥30m 预应力砼箱梁共计150片。

预制场建设用地经多次选址未落实，由于地方政府对良田保护的理念，两镇均不予提供用地，项目部经请示江都区交通局，同意箱梁预制场计划设置永久性征地范围内，疏港公路上跨沪陕高速公路大桥的左侧靠近E匝道之间的空地（目前为农田，考虑项目建成后绿化用地范围）。经实地测量，该地能满足预制场建设规模。该地地势、地质较好，局部方整化经清表、整平、压实处理，可以作为箱梁的预制场地，按照张拉后仅靠箱梁两端头处地基承受箱梁自重的状态计算，满足箱梁预制底盘地基承载力要求。

2、技术指标

2.1箱梁梁高：1.6m，一般跨径：30m。

2.2箱梁梁宽：箱梁中梁顶宽为2.4米，边梁顶宽2.9米(内外边均宽)，箱梁底宽均为1.0m。

3、箱梁工程量

箱梁的具体工程数量如下表所示。

三、箱梁预制场初步建设方案

1、箱梁底盘

1.1基础

底盘基础采用C25砼浇筑，每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm（以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重）、底盘基础横向间距为5.0米进行设置，同时，在基础的两个端部位置内铺设Φ16钢筋网,间距20cm，钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。（详见底盘构造示意图）

1.2底模构造

a.基础浇筑完毕后，精确放样。底盘的横向间距为5.0m、宽度为90cm（30米箱梁的底板宽度为100cm，由于底部两侧各有R﹦5cm的圆弧设置在侧模上，则剩余底板的水平底盘宽度为90cm，长度为30.2m、高度为20cm（指高出周围硬化的混凝土顶面和基础顶面的净高）。

b.在基础上打孔，孔深15cm。然后植入长28～30cm、Φ12的Ⅱ级钢筋，钢筋的植入深度为10cm，埋入底盘混凝土中的长度为18～20cm。植入钢筋埋入底盘混凝土中的长度按设置的反拱度线型曲线变化，跨中18cm、两端20cm。植入的钢筋既作为控制底盘混凝土顶面标高的依据，又作为焊接、固定底模钢板的预埋件。

c.在植入的钢筋上焊接钢筋骨架，并在钢筋骨架上焊接边∠30×30mm的角钢。角钢的上平面在横向上水平、纵向上顺直、竖向上按设置的反拱度值线型曲线变化（跨中反拱度值初设为向下1.7cm，按抛物线向两端逐渐变化为零。首片试验梁施工完成后，实测起拱度数值并与设计值进行比较，相差较大时应进行适当调整，再安排预制后续箱梁），角钢的侧面保持竖直。

d.立模，支立浇筑底盘混凝土的模板时，应预留出箱梁的吊点预留孔、底部对拉螺栓预留孔。在底模两端的预制梁吊点处预留30cm宽槽口，安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。

e.底盘混凝土浇注，将砼标号为30#、厚度为20cm的底盘砼振捣密实，确保两侧线型直顺、顶面标高和预拱度符合要求、边、棱角顺直，并洒水养生，确保其强度的增长。并按设计预留联端梁底预埋钢板和连接端楔块凹槽。

f.底盘混凝土浇筑完成有了一定的强度后，表面用磨光机磨平，铺厚8mm的冷轧钢板作面板锚固在砼底盘上（铺前钻孔，使其安放在底盘上的膨胀螺栓上，然后在该孔处将膨胀螺栓和钢板焊接固定）。相邻钢面板块间的缝隙采用焊接处理，焊毕用磨光机磨平。钢板的侧面应打磨直顺成一条线，不得有侧向弯曲。钢板铺完后打磨平焊点部位的焊渣，并对其表面除锈、去污，刷脱模剂覆盖待用。

底盘构造示意图：

立面图

平面图

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2、本图只示出1个底盘的构造。底盘之间的间距按5.0米设置。

2、外模

2.1侧模采用定型钢模板，由专业生产厂家设计、加工制作。设2套侧模，侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分标准节和异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节），侧模采用上下口对拉的方式进行加固。设计面板为5mm厚钢板，背肋为8#槽钢，支架为10#槽钢，M24对拉螺栓。

2.2翼缘板侧模采用钢板，由同一生产厂家加工、制作。

2.3堵头模板（即端模），中跨的中梁、内边梁、外边梁和边跨的中梁、内边梁、外边梁各2块；共计12块。也采用定型钢模板，由同一生产厂家设计、加工制作。面板为厚8mm钢板。

3、内模

3.1采用专业生产厂家制作的定型钢模板，设2套。为便于拆模，内模中间不设隔板节，采用内部支撑方式，转角和异型部分特制，用U型钢卡联接，每隔70cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。

3.2内模分标准节（方便人工拆卸）和端部异型节。

3.3内模在设计时，从分节和用料上主要考虑人工拆卸、移运和安装的方便，在保证不变形、不移位的情况下，应尽可能地以轻便为主。

3.4内模的底面不设模板，以便下注混凝土和振捣施工。在设计时主要考虑采用内支撑进行加固。内模顶面设计有支撑架，上铺钢板作为面板；顶板每隔3m设置一0.3m×0.4m 的槽口式开口，以下注底板混凝土；进行箱梁顶板混凝土浇筑时，将开口处封堵厚度为4mm、尺寸为0.3m×0.4m的封口钢板。

4、龙门吊机

4.1起吊箱梁、调运模板、浇筑砼均采用1台200t的大龙门吊机两端头起吊，大龙门吊机用钢桁架拼装而成（专业厂家制造）。其构造包括：轨道、底部行走系统、竖向支撑腿、横梁、台车车和起吊系统。使用前应进行试吊检验、检查各部位情况，并办理特种设备许可证。