发动机连杆机械加工工艺设计
发动机连杆的加工工艺
发动机连杆的加工工艺发动机连杆是发动机中的重要部件之一，主要起到将活塞与曲轴连接起来的作用。
它通常由高强度铸铁或铸钢制成，具有承载高压力和高温的能力。
以下是发动机连杆的加工工艺的详细介绍。
1. 材料选择：发动机连杆通常使用高强度材料制造，如铸铁或铸钢。
这些材料具有良好的机械性能和耐热性能，能够承受高温、高压和高转速的要求。
2. 铸造：连杆的制造通常通过铸造工艺来完成。
首先，根据连杆的设计要求制作模具，然后将熔化的铁水或钢水倒入模具中，待其凝固后取出，得到初步的连杆毛坯。
3. 精加工：铸造得到的连杆毛坯需要进行进一步的精加工来满足工艺要求。
包括以下几个步骤：a. 磨削：使用砂轮或切削工具对连杆进行磨削，以去除表面的毛刺和不平整，并使其具有规定的尺寸和形状。
b. 铣削：通过铣削工艺对连杆进行加工，以产生平整的表面和规定的孔径。
铣削还可用于加工连杆上的齿轮或平面。
c. 凿破孔：可以使用钻削工具钻孔或采用冲击方式凿破连杆上的孔。
这些孔通常用于安装连杆螺栓和机油喷嘴等部件。
d. 热处理：连杆在精加工之前需要进行热处理，以提高其硬度和强度。
通常采用淬火和回火工艺来完成。
淬火可以使材料达到较高的硬度，而回火则可以消除过多的脆性。
e. 平衡：连杆在装配到发动机中之前需要进行平衡。
这是为了保证连杆在高速旋转时不会产生过大的振动和失重现象。
平衡通常通过动、静平衡仪来进行。
4. 检查和测试：完成精加工之后，连杆需要进行严格的质量检查和性能测试。
这包括尺寸测量、硬度测试、金相组织观察、磁粉检测等。
还需要在实际的发动机中进行试车和试验，以验证连杆的性能和可靠性。
总结起来，发动机连杆的加工工艺包括材料选择、铸造、精加工、热处理、平衡、检查和测试等几个关键步骤。
每个步骤都需要严格控制和操作，以确保连杆具有良好的性能和可靠性。
加工过程中还需要注意环保要求，采取适当的防护措施，以减少对环境的污染。
通过科学严谨的加工工艺，可以有效提高发动机连杆的质量和性能，进一步提高发动机的整体性能和可靠性。
汽车发动机连杆零件的机械加工工艺规程
汽车发动机连杆零件的机械加工工艺规程连杆是活塞式发动机和压缩机的重要零件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，其作用是使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，它是柴油机关键传动件之一。
连杆要承受内燃机的爆发力、压缩力和连杆往复运动的惯性力、拉伸力。
因此对连杆的强度、刚度有很高的要求。
又连杆与曲轴和活塞销连接，并且它们之间存在相对转动，因此对连杆大小头孔的加工要求是很高的。
本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
关键词: 连杆加工工艺夹具设计内容：1.A3零件图一张 2.A3毛胚图一张 3.机械加工工艺规程一套4.A3装用卡具装配图一张5设计说明书一套，不得少于15页目录一、任务书二、零件工艺性分析2.1 零件技术条件分析 2.2 毛坯选择以及加工 2.3 机械加工工艺路线确定 2.4 连杆的机械加工工艺过程分析2.4.1 工艺过程的安排 2.4.2 定位基准的选择 2.4.3 确定合理的夹紧方法 2.5 连杆基本加工工序2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5连杆两端面的加工连杆大、小头孔的加工连杆螺栓孔的加工连杆体与连杆盖的铣开工序大头侧面的加工2.6 工序尺寸以及公差的的计算 2.6.1 切削用量的选择原则 a) 粗加工时切削用量的选择原则 b) 精加工时切削用量的选择原则 2.6.2 确定各工序的加工余量 2.6.3 确定工序尺寸及其公差三、 XX号工序加工说明书3.1 工序尺寸精度分析 3.2 确定加工余量 3.3 夹具、定位如CAD图一．任务书机械制造业是国民经济的基础产业,是国民经济发展的支柱产业，机械制造行业的发展影响着国民经济的发展。
连杆体机械加工工艺规程与小头钻孔夹具设计
连杆体机械加工工艺规程与小头钻孔夹具设计连杆体机械加工工艺规程与小头钻孔夹具设计连杆体是汽车发动机的重要组成部分之一，它连接了活塞和曲轴，使得活塞通过连杆来转换为曲轴的旋转。
连杆体的精度和质量对发动机的性能和寿命具有重要影响，因此必须经过严格的机械加工过程。
本文将介绍连杆体的加工工艺规程和小头钻孔夹具的设计。
一、加工工艺规程1.材料准备连杆体一般采用高强度合金钢或铸铁材料，加工前必须进行材料检验和确定材料性能。
2.车削（1）粗车：连杆体粗车时，首先需要进行材料去残余应力处理，然后根据设计图纸的尺寸进行切削，达到加工公差要求。
此时需要注意刀具的选择和切削参数的设置。
（2）细车：在粗车完成后，需要经过细车处理。
细车时需要注意保证加工表面的精度和光洁度。
为达到高精度要求，可采用数控车床进行加工。
3.磨削精度要求更高的情况下，需要进行磨削加工。
首先进行车磨双道的精密外圆磨削，然后进行车磨双道的内圆磨削，最后进行小孔和键槽的磨削。
4.平面及孔加工若要在连杆体上加工平面及孔，可采用数控铣床和钻床等设备进行加工。
加工时需要严格控制加工参数，保证平面和孔的中心连续性和精度。
5.质量检测在加工完成后，需要进行质量检测，检查加工精度和尺寸是否符合设计要求，以及其他性能指标是否合格。
二、小头钻孔夹具设计对于一些结构较为复杂的连杆体，如工字形连杆，往往需要进行小头钻孔加工。
在这种情况下，需要设计一种小头钻孔夹具来保证加工质量和效率。
小头钻孔夹具结构图如下：小头钻孔夹具由基座、卡板、夹紧耳、垂直板等部分组成。
其中，卡板采用可拆卸式结构设计，方便清理和更换。
夹紧耳设计成V形，以保证连接精度和夹紧力。
垂直板和基座采用定位销连接，以保证夹具的重复定位精度。
在使用小头钻孔夹具时，需要先确定加工位置和夹紧力，然后安装和固定夹紧耳。
夹紧耳采用顶紧式夹紧，在夹紧过程中要注意加大夹紧力，以确保零件牢固夹紧，不易滑动或旋转。
小头钻孔夹具使用完成后，要及时清理夹具残留的切屑和润滑油，以保证下次使用的加工质量和效率。
发动机连杆加工工艺及夹具设计
摘要本篇毕业设计主要针对发动机连杆加工工艺及夹具设计的介绍，对连杆体零件进行工艺性分析，包括加工工艺的选择和制定，还包括各工序的切削用量及基本工时的计算等等。
在拟定工艺过程当中，要肯定连杆大小头孔加工各工序的安设和该工步必要的工步，机床的进给量和该加工工序的机床，机床的主轴转速和切削速度跟切削的深度。
本次所设计的发动机连杆加工工艺及夹具设计，将会本着“高效”、“高质”的原则进行，通过对工件进行工艺分析，加工工艺方案的拟定到切削用量及基本工时的计算，随后就是夹具的设计等等。
关键词连杆,工艺,进给量,夹具设计AbstractThis paper mainly introduced in honing rod machining process and fixture design of the size of the first hole, on the technical analysis of the connecting rod body parts, and the formulation includes selection of processing technology, including cutting consumption and basic man hour of each process calculation and so on. In the development process, make sure the process of connecting rod small head hole of installation and the steps necessary step, feeding machine and the processes of machine tools, machine tool spindle speed and cutting speed and cutting depth.Honing rod mechanical processing technology and fixture design of the size of the first hole of the design, will be the spirit of "high", "high quality" principle, through the analysis of the technology of the workpiece, proposed to calculate cutting consumption and basic man hour process planning, fixture design, and then.Key words：feed ,honing ,fixture,design绪论 (1)第一章工艺规程设计 (1)1.1 连杆的加工工艺 (2)1.1.1 确定毛坯的制作形式 (1)1.1.2 加工工艺方案的确定 (1)1.2 生产批量的确定 (4)1.3 连杆机械加工工艺路线的制定 (4)1.3.1 定位基准的选择 (6)1.3.2 加工经济精度和加工方法的选择 (5)1.3.3 工序顺序的安排 (6)第二章确定机械加工工序卡内容 (7)2.1 机械加工余量及工序尺寸的确定 (11)2.2 连杆珩磨小头孔工序图 (8)2.3 工时定额的计算 (13)第三章珩磨连杆大小头内孔夹具设计 (11)3.1 珩磨连杆大小头内孔夹具定位方案的设计 (11)3.1.1 珩磨连杆大小头内孔加工要求的分析 (11)3.1.2 工件在夹具中定位 (12)3.1.4 夹具在机床中定位 (13)3.1.5 加工精度的保证 (13)3.2 珩磨连杆大小头内孔夹具夹紧方案的设计 (13)3.2.1正确夹紧的原则 (13)3.2.3选择夹紧机构...................................................................... 错误!未定义书签。
[生产工艺技术管理]发动机连杆加工工艺分析与设计
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{生产工艺技术}发动机连杆加工工艺分析与设计发动机连杆加工工艺分析与设计摘要因为连杆是活塞式发动机和压缩机的主要零件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，其作用是将活塞的气体压力传送给曲轴，又收曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。
连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆质量小，强度高。
所以在安排工艺过程时，按照“先基准后一般”的加工原则。
连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面。
由于连杆既是传力零件，又是运动件，不能单靠加大连杆尺寸来提高其承载能力，须综合材料选用、结构设计。
在对其设计中我们先对连杆工艺过程分析，联系实际通过对其具体设计的了解进行连杆机械加工工艺过程分析及其一些机械加工余量、工序尺寸的确定。
关键词：发动机，连杆，定位基面，工艺设计目录第一章发动机的概述11.1发动机的定义11.2发动机的发展历史11.3发动机的分类21.4发动机的总体结构2第二章连杆的分析32.1连杆的作用32.2连杆的结构特点32.3连杆的工艺分析4第三章连杆工艺规程设计73.1确定连杆的材料和毛坯73.2连杆的机械加工工艺过程73.4连杆的机械加工工艺过程的夹紧方法8 第四章连杆机械加工工艺过程分析94.1.工艺过程的安排94.2连杆主要加工表面的工序安排94.3连杆机械加工工艺路线10第五章机械加工余量、工序尺寸的确定125.1大头孔两端面的加工余量及工序尺寸125.2小头孔端面加工余量及工序尺寸125.3小头孔的加工余量及工序尺寸125.4大头孔的加工余量及工序尺寸135.5螺栓孔加工余量及工序尺寸135.6小头油孔加工余量及工序尺寸135.7连杆盖定位销孔加工余量及工序尺寸145.8小头油孔加工余量及工序尺寸145.9确定切削用量及工时145.10工艺卡片的制订15谢辞29参考资料30 附录31第一章发动机的概述1.1发动机的定义发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
连杆加工工艺
二、连杆的加工工艺1、连杆的功用、结构特点、工作条件及工艺特点连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
以下均已实习所见4125B型柴油发动机连杆为例。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件。
由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。
基本上都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。
为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。
连杆在工作中主要承受以下三种动载荷：①汽缸内的燃烧压力（连杆受压）；②活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）；③连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）；连杆的工艺特点：外形复杂，不易定位；连杆的大小头是由细长的杆身连接，故刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。
2、主要加工表面和技术要求连杆的主要加工表面有：大小头孔、大小头端面、大头剖分面以及连杆螺栓孔等。
（1）大小端孔的精度：小头孔尺寸精度IT7,Ra≤1.6um，圆柱度公差0.015mm；小头铜套孔尺寸精度IT6，Ra≤0.4um，圆柱度公差0.005mm；大头孔尺寸精度 IT6，Ra≤0.8um，圆柱度公差0.012mm。
（2）大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：在垂直面平行度公差0.04mm，在水平面内平行度公差0.06mm。
（3）大小端孔的中心距：孔中心距极限偏差±0.05mm（4）大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：垂直度公差0.1mm，Ra≤3.2um。
（5）连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓强度。
（6）两螺栓孔中心线对连杆大头孔剖分面的垂直度公差为0.15mm，用两个尺寸为的检验心轴插入连杆体和连杆盖的孔中时，剖分面的间隙应小于0.05mm。
发动机连杆加工工艺与镗孔夹具设计
发动机连杆加工工艺与镗孔夹具设计引言发动机连杆是发动机的重要零部件之一，承受着巨大的压力和摩擦，对发动机的性能和可靠性有重要影响。
如何合理设计发动机连杆的加工工艺和镗孔夹具，对于提高发动机质量和降低生产成本具有重要意义。
本文将对发动机连杆加工工艺与镗孔夹具设计进行探讨和研究。
发动机连杆加工工艺分析发动机连杆加工工艺是指在发动机连杆制造过程中，通过一系列加工工艺对连杆进行加工和形成的过程。
发动机连杆加工工艺的主要步骤包括铸造、热处理、机械加工和表面处理等。
铸造发动机连杆的铸造是将连杆毛坯通过铸造工艺制成的过程。
铸造工艺的选择对于发动机连杆的质量和性能具有重要影响。
常见的铸造工艺包括砂型铸造、金属型铸造和压铸等。
在铸造过程中，需要控制合金的成分、铸造温度和冷却速度等参数，以确保连杆的内部结构和性能符合要求。
热处理发动机连杆的热处理是通过控制连杆的加热和冷却过程，改变连杆的组织结构和性能。
常见的热处理方法包括淬火、回火、正火和等温淬火等。
在热处理过程中，需要控制加热温度、保温时间和冷却速度等参数，以获得适当的组织结构和力学性能。
机械加工发动机连杆的机械加工是通过各种机床和刀具对连杆进行加工和形成的过程。
常见的机械加工工艺包括车削、铣削、镗削、磨削和拉削等。
在机械加工过程中，需要控制加工参数如切削速度、进给量和切削深度等，以确保连杆的尺寸精度和表面质量满足要求。
表面处理发动机连杆的表面处理是通过对连杆表面进行化学处理或物理处理，改善连杆的表面性能和耐蚀性。
常见的表面处理方法包括酸洗、电镀、镀锌和喷涂等。
在表面处理过程中，需要注意处理剂的选择和工艺参数的控制，以确保连杆的表面质量和耐久性满足要求。
镗孔夹具设计分析镗孔夹具是为了保持发动机连杆在加工过程中的稳固性和精度，而设计和使用的一种特殊夹具。
合理的镗孔夹具设计可以保证发动机连杆的镗孔质量和加工效率。
夹具类型镗孔夹具的类型可以根据其结构和功能进行划分。
常见的镗孔夹具类型包括夹紧式夹具、自定位夹具和定位夹具等。
连杆零件的机械加工工艺规程和专用夹具设计
连杆零件的机械加工工艺规程和专用夹具设计一、前言连杆是发动机中重要的零件之一，其作用是将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
因此，连杆的质量和加工精度直接影响发动机的性能和寿命。
本文将介绍连杆零件的机械加工工艺规程和专用夹具设计。
二、工艺流程1. 材料准备选用高强度合金钢作为连杆零件的材料。
在进行机械加工之前，需要对原材料进行热处理，以提高其硬度和强度。
2. 粗加工（1）锯切将原材料锯成长度略大于实际尺寸的毛坯。
（2）车削采用车床进行粗加工，先将毛坯两端面加工成平行面，然后进行外圆柱面、内孔等基本形状的车削。
（3）铣削采用立式铣床进行粗加工，主要是对连杆头部进行铣削，并开出油孔等结构。
3. 精密加工（1）磨削采用平面磨床和圆柱磨床对外圆柱面、内孔和连杆头等进行精密加工。
（2）钻孔采用钻床对油孔等细小结构进行加工。
（3）拉削采用拉床对轴向槽、键槽等进行加工。
4. 热处理将加工好的连杆零件进行热处理，以提高其硬度和强度。
通常采用淬火和回火的方式进行处理。
5. 组装将经过热处理的连杆零件组装到曲轴上，并进行调整，以确保其与其他零件的配合精度和运动平稳性。
三、专用夹具设计为了保证连杆零件在机械加工过程中的精度和稳定性，需要设计专用夹具。
下面介绍一种常见的夹具设计方案：1. 夹具整体结构该夹具主要由夹紧块、支撑块、定位块、压板等组成。
其中，夹紧块负责固定毛坯，支撑块负责支撑毛坯，在车削时起到了很好的辅助作用；定位块则是为了确保毛坯在夹具中的位置准确；压板则是为了防止毛坯在车削时发生移动。
2. 夹具夹紧方式该夹具采用机械夹紧的方式，通过螺旋压板来实现对毛坯的夹紧。
在进行车削等加工时，需要根据不同工序进行调整，以确保毛坯的稳定性和精度。
3. 夹具使用注意事项在使用该夹具时，需要注意以下几点：（1）夹具的各个部位需要经常清洗和润滑，以保证其正常运作。
（2）在进行车削等加工时，需要根据不同工序进行调整，并且要保证毛坯与夹具之间的接触面积充分。
汽车发动机连杆零件的机械加工工艺规程
连杆是活塞式发动机和压缩机的重要零件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，其作用是使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，它是柴油机关键传动件之一。
连杆要承受内燃机的爆发力、压缩力和连杆往复运动的惯性力、拉伸力。
因此对连杆的强度、刚度有很高的要求。
又连杆与曲轴和活塞销连接，并且它们之间存在相对转动，因此对连杆大小头孔的加工要求是很高的。
本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
关键词:连杆加工工艺夹具设计内容：1.A3零件图一张2.A3毛胚图一张3.机械加工工艺规程一套4.A3装用卡具装配图一张5设计说明书一套，不得少于15页目录一、任务书二、零件工艺性分析2.1零件技术条件分析2.2毛坯选择以及加工2.3机械加工工艺路线确定2.4连杆的机械加工工艺过程分析2.4.1工艺过程的安排2.4.2定位基准的选择2.4.3确定合理的夹紧方法2.5连杆基本加工工序2.5.1连杆两端面的加工2.5.2连杆大、小头孔的加工2.5.3连杆螺栓孔的加工2.5.4连杆体与连杆盖的铣开工序2.5.5大头侧面的加工2.6工序尺寸以及公差的的计算2.6.1切削用量的选择原则a)粗加工时切削用量的选择原则b)精加工时切削用量的选择原则2.6.2确定各工序的加工余量2.6.3确定工序尺寸及其公差三、XX号工序加工说明书3.1工序尺寸精度分析3.2确定加工余量3.3夹具、定位如CAD图一．任务书机械制造业是国民经济的基础产业,是国民经济发展的支柱产业，机械制造行业的发展影响着国民经济的发展。
要想国力有所提升，国民经济不断发展变强。
传统的机械制造行业已经渐渐不能适应当代社会的发展，同时也为了适应多生产模式（大、中、小批量生产）对夹具快速设计的需求，因此先进的装备便随着产生。
发动机连杆加工工艺与镗孔夹具设计
发动机连杆加工工艺与镗孔夹具设计1. 引言发动机连杆作为发动机的重要部件之一，承受着转动运动的力量，同时需要保持高精度和高强度。
在发动机连杆的制造过程中，加工工艺和镗孔夹具的设计起着至关重要的作用。
本文将介绍发动机连杆的加工工艺和镗孔夹具的设计。
2. 发动机连杆加工工艺发动机连杆的加工工艺通常包括以下几个步骤：2.1 原材料选取发动机连杆通常采用高强度合金钢材料制造，如45钢、40Cr等。
在选材时，需要考虑材料的强度、韧性、耐磨性等因素，以满足连杆在工作条件下的高强度要求。
2.2 钻孔和车削首先，在原材料上进行钻孔和车削操作，用于打造连杆的基本形状。
钻孔操作通常采用数控钻床进行，以保证孔径的精度和圆度。
车削操作则通过数控车床进行，可以根据设计要求精确地修整连杆的外形尺寸。
2.3 长度切割完成连杆的钻孔和车削后，需要根据设计要求进行长度切割。
这一步骤通常通过锯床进行，以保证切割面的垂直度和平整度。
2.4 热处理经过长度切割的连杆需要进行热处理，以提高其强度和韧性。
常见的热处理方法包括淬火和回火，通过控制加热温度和冷却速度，可以使连杆达到设计要求的材料性能。
2.5 精加工热处理完成后，需要对连杆进行精加工，以达到高精度的要求。
精加工包括车削、铣削、磨削等操作，以保证连杆的尺寸、形状和表面质量。
2.6 质检最后，对加工完成的连杆进行质检，以确保其达到设计要求和标准。
质检通常包括尺寸测量、硬度测试、金相分析等。
3. 镗孔夹具的设计镗孔夹具是用于固定连杆并进行镗孔加工的工装。
良好的镗孔夹具设计能够保证加工过程中的稳定性和精度，以下是常见的镗孔夹具设计要点：3.1 夹具选用在设计镗孔夹具时，需要根据连杆的形状和特点选择合适的夹具类型。
常见的夹具类型包括机械夹具、液压夹具和气动夹具等，根据加工要求选择夹具类型。
3.2 夹紧形式设计夹具的夹紧形式要根据连杆的结构形式和公差要求来确定。
夹紧形式一般分为单点夹紧、双点夹紧和多点夹紧等多种形式，根据具体要求进行设计。
连杆加工工艺及夹具设计毕业设计
连杆加工工艺及夹具设计毕业设计一、引言随着机械加工的不断发展，数控加工设备的应用越来越广泛，加工工艺和夹具设计也成为机械加工过程中至关重要的一环。
本文就连杆加工工艺及夹具设计进行研究和探讨。
二、材料和加工工艺流程1. 材料选择连杆是一种将发动机汽缸盖、活塞和曲轴连接在一起的元件，因此其材料必须具有高强度、高硬度和高耐磨性。
一般来说，连杆所采用的材料有：铸钢A4840、A319、A356、A357等锻钢25CrMo、40Cr、42CrMo、4340等铝合金2014、2024、2618、4032等不锈钢316、17-4PH等本次设计选择一种常用的锻钢42CrMo，其化学成分和机械性能如下表：2. 加工工艺流程锻造加工是制造连杆的常用工艺，它能够保证材料的均匀性、造型的精度和表面光滑度。
加工流程如下：3. 热处理工艺将锻好的连杆进行调质处理，以提高其硬度和强度，并保证其在使用过程中的可靠性。
热处理工艺如下：4. 精机加工工艺进行车、铣、钻、镗、磨等加工，以保证其精度和表面质量。
加工工艺如下：5. 检测工艺检测加工后的连杆尺寸和表面质量，以保证其满足设计要求。
检测工艺如下：三、夹具设计1. 设计目的针对连杆加工的特点，设计一种适用的夹具，实现其加工过程的自动化、标准化和高效化，提高生产效率和质量。
2. 夹具设计要求稳定性：夹具必须牢固而稳定，以免影响加工精度和安全性。
适用性：夹具必须适用于不同类型的连杆，以实现高度的通用性。
易用性：夹具的操作和维护必须简便、便捷，以提高生产效率和操作员工作舒适度。
3. 夹具设计方案夹具采用定位销和压板两种组合结构，用于夹持连杆内孔和外圆，其结构示意图如下：在加工过程中，通过螺旋压紧装置将夹具紧固在工作台上，然后使用气缸控制压板的升降和紧缩，完成对连杆的夹持。
四、结论本文针对连杆加工工艺及夹具设计进行了研究和探讨，设计了一套适用于锻造加工的加工流程，并提出了一种稳定、适用、易用的夹具设计方案。
关于连杆的机械加工工艺分析
关于连杆的机械加工工艺分析摘要：连杆是汽车发动机主要的传动部件，连杆的结构特点对加工精度的要求很高。
本文从连杆的结构特点及材料选择、技术要求、加工工艺特点等方面对连杆进行了详细的阐述，并对东风6bta型发动机连杆总成的机械加工工艺过程进行了简单的分析，最后对连杆机械加工工艺设计中要求注意的几个问题进行了论述。
关键词：连杆；机械加工；工艺分析1.前言连杆作为汽车、船舶等发动机中的主要传动机构，其作用是将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。
连杆在工作过程中会受到气体压力和惯性力的影响，使得连杆要具有较好的强度和刚度，其加工精度的高低对发动机的性能有着直接的影响，而加工工艺选择是否合理决定着加工精度的高低，除需要选用精密的加工设备外，还需要一些必备的夹具、测量工具及辅助工具等工艺设备，这样有助于改善连杆加工条件，提高生产效率。
2.连杆结构特点及材料选择连杆是汽车、船舶等发动机中的重要传动部件，其作用是将活塞承受的压力传给曲轴。
通常，连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓以及连杆轴瓦等零件组成，连杆小头、连杆大头以及杆身构成连杆体和连杆盖。
杆身通常做成工字型或h型截面形状，这样有助于连杆在运行中承受急剧变化的动载荷。
连，杆小头用于安装活塞销，连杆大头与曲轴连杆的轴颈相连，且为分开式，一部分与杆身联为一体，另一部分为连杆盖，两部分由连接螺栓固定为一体。
连杆既是传力件，又为运动件，在工作中会受到巨大的冲击力与惯性力的作用，因此，所选的连杆材料应具有较高的刚度、强度及抗疲劳性能，同时，在满足工作要求的前提下，连杆质量尽可能的轻，有助于减小惯性力。
一般选用45钢、40cr、40mnbh等调质钢。
3.连杆总成技术要求连杆总成需要进行机械加工的表面主要为：连杆大小头孔及其表面，连杆体和连杆盖的结合面以及连杆的螺栓孔等，其主要技术要求如下所示。
3.1.连杆大小头孔的技术要求。
连杆大头孔与轴瓦、曲轴，连杆小头孔与活塞销配合装配，大、小头孔的公差等级分别为it6和it8，圆柱度公差分别为0.012mm和0.0025mm。
连杆加工工艺流程
连杆加工工艺流程中南林业科技大学学院：专业：班级：姓名：学号：指导老师：6105QA发动机连杆加工工艺流程设计1分析连杆的结构和技术要求（1）结构连杆是较细长的变截面非圆形杆件，其杆身截面从大头到小头逐步变小，以适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。
连杆是由连杆大头、杆身和连杆小头三部分组成，连杆大头是分开的，一半与杆身为一体，一半为连杆盖，连杆盖用螺栓和螺母与曲轴主轴颈装配在一起。
为了减少磨损和磨损后便于修理，在连杆小头孔中压人青铜材套，大头孔中装有薄壁金属轴瓦。
为方便加工连杆，可以在连杆的大头侧面或小头侧面设置工艺凸台或工艺侧面。
（2）连杆的主要技术要求技术要求项目具体要求或数值满足的主要性能大、小头孔精度尺寸公差IT6级，圆度、柱度0.004～0.006保证与轴瓦的良好配合两孔中心距±0.03~0.05气缸的压缩比两孔轴线在同一个平面内在连杆轴线平面内：0.02~0. 04：100在垂直连杆轴线平面内：0.04~0.06：100减少气缸壁和曲轴颈磨损大孔两端对轴线的垂直度0.1:100减少曲轴颈边缘磨损两螺孔子（定位孔）的位置精度在两个垂直方向上的平行度：0.02~0.04/100对结合面的垂直度：0.1~0.3/100保证正常承载和轴颈与轴瓦的良好配合同一组内的重量差±2%保证运转平稳（3）连杆的工艺特点：1）连杆体和盖厚度不一样，改善了加工工艺性。
连杆盖厚度为31mm，比连杆杆厚度单边小3.8mm，盖两端面精度产品要求不高，可一次加工而成。
由于加工面小，冷却条件好，使加工振动和磨削烧伤不易产生。
连杆杆和盖装配后不存在端面不一致的问题，故连杆两端面的精磨不需要在装配后进行，可在螺栓孔加工之前。
螺栓孔、轴瓦对端面的位置精度可由加工精度直接保证，而不会受精磨加工精度的影响1)连杆小头两端面由斜面和一段窄平面组成。
这种楔形结构的设计增大其承压面积，以提高活塞的强度和刚性。
在加工方面，与一般连杆相比，增加了斜面加工和小头孔两斜面上倒角工序；用提高零件定位及压头导向精度来避免衬套压偏现象的发生，但却增加了压衬套工序加工的难度。
连杆的加工工艺流程
连杆的加工工艺流程
《连杆的加工工艺流程》
连杆是一种机械传动件，通常用于连接两个运动机构，并且在发动机、汽车等领域中得到广泛应用。
其加工工艺流程是非常重要的，下面将介绍一般的加工工艺流程。
首先，连杆的加工通常从原材料的选取开始。
常用的原材料有铸铁、铝合金、钢等，根据要求选择不同的原材料。
然后进行锻造、铸造或者铣削等初步成型工艺，将原材料加工成具有一定形状和尺寸的初步毛坯。
接下来，对初步毛坯进行精加工。
首先进行粗车工艺，将其表面进行车削，使其具有较高的精度和表面质量。
然后，进行精密磨削，将其进行内外圆磨削等加工，使得其表面更加平整光滑。
在精加工结束后，需要进行热处理工艺。
这一步非常重要，通过热处理可以提高连杆的硬度和强度，同时改善其耐磨性和韧性，增加使用寿命。
最后，进行涂装和组装工艺。
将经过热处理的连杆进行表面处理，如镀镍、喷漆等，提高其抗腐蚀能力。
然后进行组装，将其与其他部件组装在一起，形成最终的机械传动装置。
总的来说，连杆的加工工艺流程包括原材料选取、初步成型、精加工、热处理、涂装和组装等多个环节。
每一步工艺都至关
重要，需要进行精准控制和严格管理，以确保最终的产品质量和性能达到要求。
发动机连杆机械加工工艺设计
毕业设计（论文）题目:发动机连杆机械加工工艺研究院系:专业班级:学号:姓名:指导老师:教务二处制摘要连杆是汽车发动机中重要的组成部分，本文主要论述了发动机连杆的机械加工工艺。
连杆主要是把活塞和曲轴连接起来，使活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。
连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆刚度和强度。
由于连杆既是传动零件又是运动件，须综合材料选用、结构设计。
在对其设计中我们先对连杆工艺过程分析，联系实际通过对其具体设计的了解进行连杆机械加工工艺过程分析及其机械加工余量、工序尺寸的确定。
关键词：连杆；工艺设计；加工余量；工序尺寸AbstractAutomotive engine connecting rod is an important part of this paper discusses the machining process of engine connecting rod. The main link is connected to the piston and the crankshaft, so that the reciprocating linear motion of the piston is converted to rotary motion of the crankshaft. Link to withstand the impact of dynamic load, thus requiring the link stiffness and strength. Since both the transmission link is part of moving parts, must be integrated material selection, structural design. In its design, we first link process analysis, and practice by conducting rod machining process analysis and mechanical allowance, the process to determine the size of their understanding of the specific design.Keywords: Link; Process design; Allowance目录摘要 (II)目录 (I)1绪论 (1)1.1 设计的主要研究内容 (1)1.2 加工工艺设计的目的及意义 (2)2 汽车连杆机械加工工艺设计 (2)2.1 连杆的结构特点及作用 (2)2.2 连杆的主要技术要求 (3)2.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 (4)2.2.2 大、小头孔中心距 (4)2.3 连杆的材料和毛坯 (4)2.4 连杆的机械加工工艺过程分析 (5)2.4.1 工艺过程的安排 (5)2.4.2 定位基准的选择 (5)2.4.3 连杆两端面的加工 (5)2.4.4 大头侧面的加工 (6)3 连杆加工工艺卡片及工序卡片的填写 (6)3.1 连杆加工工艺卡片及工序卡片的填写..... 错误！未定义书签。
发动机连杆机械加工工艺设计
毕业设计（论文）题目:发动机连杆机械加工工艺研究院系:专业班级:学号:姓名:指导老师:教务二处制摘要连杆是汽车发动机中重要的组成部分，本文主要论述了发动机连杆的机械加工工艺。
连杆主要是把活塞和曲轴连接起来，使活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。
连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆刚度和强度。
由于连杆既是传动零件又是运动件，须综合材料选用、结构设计。
在对其设计中我们先对连杆工艺过程分析，联系实际通过对其具体设计的了解进行连杆机械加工工艺过程分析及其机械加工余量、工序尺寸的确定。
关键词：连杆；工艺设计；加工余量；工序尺寸AbstractAutomotive engine connecting rod is an important part of this paper discusses the machining process of engine connecting rod. The main link is connected to the piston and the crankshaft, so that the reciprocating linear motion of the piston is converted to rotary motion of the crankshaft. Link to withstand the impact of dynamic load, thus requiring the link stiffness and strength. Since both the transmission link is part of moving parts, must be integrated material selection, structural design. In its design, we first link process analysis, and practice by conducting rod machining process analysis and mechanical allowance, the process to determine the size of their understanding of the specific design.Keywords: Link; Process design; Allowance目录摘要 (II)目录 (I)1绪论 (1)1.1 设计的主要研究内容 (1)1.2 加工工艺设计的目的及意义 (2)2 汽车连杆机械加工工艺设计 (2)2.1 连杆的结构特点及作用 (2)2.2 连杆的主要技术要求 (3)2.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 (4)2.2.2 大、小头孔中心距 (4)2.3 连杆的材料和毛坯 (4)2.4 连杆的机械加工工艺过程分析 (5)2.4.1 工艺过程的安排 (5)2.4.2 定位基准的选择 (5)2.4.3 连杆两端面的加工 (5)2.4.4 大头侧面的加工 (6)3 连杆加工工艺卡片及工序卡片的填写 (6)3.1 连杆加工工艺卡片及工序卡片的填写..... 错误！未定义书签。
连杆的机械加工工艺规程
下面以CA6102发动机为例，对其连杆和曲轴的加工工艺及发动机总成进行分析。
连杆加工工艺1.1.1 连杆的功用、结构特点及工作条件连杆是汽车发动机要紧的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变成曲轴的回转运动，以输出功率。
CA6102发动机连杆采纳直剖式结构，它由从大头到小头慢慢变小的工字形截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。
由以上部份合在一路形成连杆的大、小头及杆身。
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈上，与曲轴相连，内装有轴瓦。
为了便于安装，大头设计成两半，然后用连杆螺栓连接。
连杆小头与活塞销相连，小头压人耐磨的铜衬套，孔内设有油槽。
小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。
为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少而且要有必然的刚度，因此杆身采纳工字形断面。
连杆杆身部位是不加工的。
在毛坯制造时，杆身的一侧作出定位标记，作为加工及装配基准。
连杆在工作中要紧经受着以下三种动载荷：①气缸内的燃烧压力（连杆受压）；②活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）；③连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）；为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端盖等）不发生断裂，将其设计成如图1.1.1所示的结构。
该结构不仅重量轻、刚度大，而且具有足够的疲劳强度和冲击韧性。
1.1.2 连杆材料及毛坯制造方式由于连杆在工作中经受多种急剧转变的动载荷，因此不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺点。
连杆成品的金相显微组织应为均匀的细晶结构，不许诺有片状铁素体。
CA6102发动机连杆材料采纳 55#或 35MnVs ，经调质处置后，硬度为 226－271 HBS 。
采纳整体模锻的加工方式，具有劳动生产率高、锻件质量好、材料利用率高、本钱低等优势。
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毕业设计（论文）题目:发动机连杆机械加工工艺研究院系:专业班级:学号:姓名:指导老师:教务二处制摘要连杆是汽车发动机中重要的组成部分，本文主要论述了发动机连杆的机械加工工艺。
连杆主要是把活塞和曲轴连接起来，使活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。
连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆刚度和强度。
由于连杆既是传动零件又是运动件，须综合材料选用、结构设计。
在对其设计中我们先对连杆工艺过程分析，联系实际通过对其具体设计的了解进行连杆机械加工工艺过程分析及其机械加工余量、工序尺寸的确定。
关键词：连杆；工艺设计；加工余量；工序尺寸AbstractAutomotive engine connecting rod is an important part of this paper discusses the machining process of engine connecting rod. The main link is connected to the piston and the crankshaft, so that the reciprocating linear motion of the piston is converted to rotary motion of the crankshaft. Link to withstand the impact of dynamic load, thus requiring the link stiffness and strength. Since both the transmission link is part of moving parts, must be integrated material selection, structural design. In its design, we first link process analysis, and practice by conducting rod machining process analysis and mechanical allowance, the process to determine the size of their understanding of the specific design.Keywords: Link; Process design; Allowance目录摘要 (II)目录 (I)1绪论 (1)1.1 设计的主要研究内容 (1)1.2 加工工艺设计的目的及意义 (2)2 汽车连杆机械加工工艺设计 (2)2.1 连杆的结构特点及作用 (2)2.2 连杆的主要技术要求 (3)2.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 (4)2.2.2 大、小头孔中心距 (4)2.3 连杆的材料和毛坯 (4)2.4 连杆的机械加工工艺过程分析 (5)2.4.1 工艺过程的安排 (5)2.4.2 定位基准的选择 (5)2.4.3 连杆两端面的加工 (5)2.4.4 大头侧面的加工 (6)3 连杆加工工艺卡片及工序卡片的填写 (6)3.1 连杆加工工艺卡片及工序卡片的填写...... 错误!未定义书签。
4 装配 (7)4.1 安装活塞环 (7)4.2 将活塞连杆组装入汽缸内 (7)结论 (1)致谢 (1)参考文献............................................... - 1 -发动机连杆机械加工工艺研究1 绪论1. 1 设计的主要研究内容近年来，随着汽车工业的快速发展和竞争的日益激烈，汽车生产企业对汽车零部件设计与制造的要求越来越高，只有高质量、高效率、低成本、低能耗的产品才能在市场竞争中立足。
许多采用原本的加工技术加工的产品已经难以在市场中生存，对传统加工技术的变革成为汽车工业未来的发展趋势及发展方向。
传统的加工工艺随着工业生产水平的提高，尤其是加工工艺和材料的不断革新，得以深入发展。
并且，一些能够打破常规的新工艺为现代企业提供了更多的加工方案。
发动机作为汽车的重要的组成部分，其设计制造水平是衡量一个国家的汽车工业水平。
当代汽车工业的发展需要高效率、低排放的发动机，这就意味着发动机内部的每一个零件都要在满足机械性能的条件下尽量减轻自身重量[1]。
连杆作为发动机关键运动、受力部件，其设计制造也必然向着重量轻、疲劳强度大的趋势发展。
连杆作为发动机关键运动、受力部件，其设计制造也必然向着重量轻、疲劳强度大的趋势发展。
连杆是发动机中重要的零部件，是将活塞的直线往复运动转化为曲轴旋转运动的纽带。
连杆在发动机工作过程中既要承受装配载荷，同时需要将活塞所受到气体爆发的压力传递给曲轴。
活塞作往复直线运动，曲轴作旋转运动，处于两者之间的连杆的运动状态比较复杂，承受着拉伸、压缩、弯曲等交变载荷。
为了保证发动机能够长期稳定的运转，对连杆的性能要求比较苛刻，连杆在质量小的情况下，必须有足够的强度和刚度。
如果连杆刚度不够，可能会产生连杆大头孔失圆，进而导致连杆大头轴瓦因油膜破坏而烧损；连杆刚度不够，可能造成连杆杆身弯曲变形，造成活塞与气缸偏磨，活塞环漏气、窜油等现象。
随着人类对汽车需求量的不断增加，连杆的数量是随着发动机缸数决定，因此连杆的需求量随着汽车增加量呈数倍增长。
因此，在加工技术方面就需要很大的发展。
此设计主要是对传统的汽车连杆的机械加工工艺设计。
此设计主要是对传统的汽车连杆的机械加工工艺设计。
1.2 加工工艺设计的目的及意义在加工工艺方面，国内外连杆生产方式大致有：锻造、铸造、粉末冶金等，传统锻造有将连杆体和盖分开锻造、连杆体和连杆盖的整体锻造两种。
60年代中期粉末热锻技术开始发展起来，从上世纪80年代以来，粉末冶金注射成型（PIM）得到应用，大多数连杆制造中使用的中碳钢和低合金钢逐步由新钢种和粉末冶金的锻造材料所代替【2】。
在连杆体与连杆盖分离工艺方面，国内外连杆的加工工艺大部分采取的方法有锯断、铣断等工艺；最新工艺是使用断裂分开，即胀断工艺（或者裂解工艺），该工艺是用切口(或用机械方法或用激光束制造预裂纹) 断裂,使大端连杆盖从连杆体移去。
国内部分汽车工业制造厂及设备制造厂如一汽大众、上海大众和上海通用等公司都采用了该技术【3】。
连杆属于典型的“杂件”类零件，不但精度要求高，形状复杂，制造难度大，而且生产批量大，连杆的质量直接影响发动机质量。
本设计详细介绍了连杆的加工方法的拟订和确立，并对连杆加工工序进行设计。
从零件加工工艺的方向进行了一定的探讨。
2 汽车连杆机械加工工艺设计2.1 连杆的结构特点及作用连杆是汽车发动机重要组成部分，连杆位于活塞与曲轴之间。
连杆的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
在发动机中，把作用与活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。
连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。
连杆由大头、小头和杆身等部分组成。
连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。
为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。
大头孔和小头孔内分别安装了轴瓦和衬套。
轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。
在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。
连杆小头用活塞销与活塞连接。
小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。
连杆在质量减小的情况下，就必须有足够的强度和刚度，所以连杆杆身的截面多为“工”字型。
如图（图2-1）所示。
图2-1连杆组连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。
为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。
大头孔和小头孔内分别安装了轴瓦和衬套。
轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。
在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。
连杆小头用活塞销与活塞连接。
小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。
连杆在质量减小的情况下，就必须有足够的强度和刚度，所以连杆杆身的截面多为“工”字型。
2.2 连杆的主要技术要求连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，连杆体与连杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等。
连杆总成的主要技术要求（图2-2）如下。
图2-2 连杆总成图2.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度大头孔公差等级为IT6，表面粗糙度Ra应不大于0.4μm；大头孔的圆柱度公差为0.012 mm，小头孔公差等级为IT8，表面粗糙度Ra应不大于3.2μm。
小头压衬套的底孔的圆柱度公差为0.0025 mm，素线平行度公差为0.04/100 mm。
2.2.2 大、小头孔中心距大小头孔的中心距影响到汽缸的压缩比，即影响到发动机的效率，所以规定了比较高的要求：190±0.05 mm。
2.2.3 连杆的材料和毛坯连杆材料一般采用45、40Cr、40CrMnB，经过处理提高强度和刚度。
钢制连杆一般采用锻造球墨铸铁采用锻造。
目前我国有些生产连杆的工厂，采用了连杆辊锻工艺。
图（2-2）为连杆辊锻示意图．毛坯加热后，通过上锻辊模具2和下锻辊模具4的型槽，毛坏产生塑性变形，从而得到所需要的形状。
用辊锻法生产的连杆锻件，在表面质量、内部金属组织、金属纤维方向以及机械强度等方面都可达到模锻水平，并且设备简单，劳动条件好，生产率较高，便于实现机械化、自动化，适于在大批大量生产中应用。
辊锻需经多次逐渐成形。
图2-2连杆辊锻示意图图(2-2)给出了连杆的锻造工艺过程，将棒料在炉中加热至1140～1200C0，先在辊锻机上通过四个型槽进行辊锻制坯见，然后在锻压机上进行预锻和终锻，再在压床上冲连杆大头孔并切除飞边见。
锻好后的连杆毛坯需经调质处理，使之得到细致均匀的回火索氏体组织，以改善性能，减少毛坯内应力。
为了提高毛坯精度，连杆的毛坯尚需进行热校正。
2.2.4 连杆的机械加工工艺过程分析（1）工艺过程的安排两端面：粗铣、精铣、粗磨、精磨；小头孔：钻孔、扩孔、铰孔、精镗、压入衬套后再精镗；大头孔：扩孔、粗镗、半精镗、精镗、金刚镗、珩磨；一些次要表面的加工，则视需要和可能安排在工艺过程的中间或后面。
（2）定位基准的选择连杆外形复杂不易定位大、头是由细长的杆身连接，刚度差，易变形；保证大头孔与端面垂直，加工时，应以一端面为定位基准。
同时保证两孔位置公差，加工一孔时，以另一孔作为定位基准（互为定位基准）。
连杆加工中大多数以零件图中规定的工艺凸台为精基准。
有的连杆在大、小头侧面有三个或四个中心孔作为辅助基准，实现大、小头孔同时加工。
2.2.5 连杆两端面的加工采用粗铣、精铣、粗磨、精磨四道工序，并将精磨工序安排在精加工大、小头孔之前，以便改善基面的平面度，提高孔的加工精度。