飞行计划航路
5.国内、国际航线简易飞行计划的制作
37000 20/5400/117 36089
19.1/5217.8/109.7 a1/b1/c1
218.855
210
18/5000/107
T/F/D 17.1/4817.8/101.6 a2/b2/c2
对应的数值。
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 对于本题做简易飞行计划而言，可使用图表上提供的 数据直接对标高进行修正。 ISA时，经线性插值算出： 爬升段耗油= 爬升时间= 5172 lb 19 min 经标高修正后油量 =5172-12=5160
飞过的水平距离= 109 nam
飞 行 计 划 Flight Planning 假设由PEK → CTU 分四个航段，各段距离是:104、347、 529、687 km，各段风分量是: -106、-111、-116、-120 km/h， OEW=58040 kg=127956 lb，MZFW=83461 kg=184000 lb， COF=0， 最大油箱容量=73300 lb，旅客200人，每人按200 lb计(含免费行李)，货物15000 lb，不使用APU和防冰，用 简化图表做飞行计划。
190 183.771 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 例题用图（二）
10000 5000 186 7734 5000 190 180 .344 180 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF 1 FF 2 FF FF 2 FF1 3473 lb h 2 3533 3368 lb .6 lb h h
空运飞行员如何进行飞行中的飞行轨迹和航线规划
空运飞行员如何进行飞行中的飞行轨迹和航线规划在空中运输领域，空运飞行员负责飞行器的操作和飞行任务的顺利完成。
为了保证飞行的安全性和高效性，飞行轨迹和航线规划是非常重要的一环。
本文将介绍空运飞行员如何进行飞行中的飞行轨迹和航线规划。
一、确定飞行任务和目的地飞行任务和目的地是飞行轨迹和航线规划的基础。
在确认任务之前，空运飞行员需要充分了解飞行任务的性质，如飞行距离、货物类型和重量等。
对于长途空运任务，还需要考虑燃料消耗和机组休息等因素。
确定任务和目的地后，飞行员可以着手规划飞行轨迹和航线。
二、收集飞行信息和资源在进行飞行轨迹和航线规划之前，空运飞行员需要收集大量的飞行信息和资源。
这包括天气情况、空域限制、机场状况、航路信息和导航设备等。
通过收集和分析这些信息，飞行员可以更好地了解飞行环境，并为飞行轨迹和航线规划提供有力支持。
三、制定飞行轨迹制定飞行轨迹是指确定飞机在飞行中的航迹和路径。
根据任务需求和航空管制的要求，空运飞行员需要综合考虑多种因素，如气候条件、导航设备性能、航空器性能等，从而选择最优的飞行轨迹。
首先，飞行员需要根据起飞机场和目的地机场之间的距离和飞行高度制定初始航迹。
飞机的高度和飞行速度将对航迹的选择产生影响。
其次，飞行员还需考虑大气条件、飞行规则和空域限制等因素，以确保飞行的安全和合规。
四、规划航线飞行轨迹确定后，空运飞行员需要进一步规划航线。
航线规划包括选择航路和进行航路修正。
空运飞行员应根据飞行任务的性质和要求，在考虑飞行安全和高效性的前提下，选择适当的航路。
在选择航路时，飞行员需要考虑空域限制、航空交通管制要求、气象条件、机载导航设备的覆盖范围等因素。
飞行员还需要关注飞行高度、航路长度和燃料消耗等，以确保航线的合理性和经济性。
另外，航线规划还包括航路修正。
在飞行过程中，如果出现不可预测的情况，如气象恶劣或空域限制变化等，飞行员需要及时对航线进行修正。
这要求飞行员具备良好的决策能力和应变能力。
pilot专业术语
pilot专业术语Pilot专业术语在航空领域中，飞行员（Pilot）是执行飞行任务的专业人员。
作为一名飞行员，熟悉并掌握一些专业术语是必不可少的。
本文将介绍一些与Pilot专业相关的术语，以帮助读者更好地了解这个领域。
1. 飞行计划（Flight Plan）飞行计划是飞行员在执行飞行任务前制定的详细计划，包括出发地、目的地、航路、飞行高度、预计飞行时间等信息。
飞行计划需要考虑天气、航空管制和飞行器性能等因素，以确保飞行的安全和高效。
2. 空中交通管制（Air Traffic Control，ATC）空中交通管制是负责指挥和协调飞行器在空中的行动的组织机构。
飞行员在飞行过程中需要与ATC保持联系，接收和遵守其指令，以确保飞行的安全和顺利进行。
3. 自动驾驶（Autopilot）自动驾驶是飞行器上的一种设备，能够接管飞行任务的一部分或全部。
飞行员可以将飞行器切换到自动驾驶模式，以减轻工作负担，但仍需保持监控和适时介入。
4. 空速（Airspeed）空速是指飞行器相对于周围空气的运动速度。
飞行员需要根据飞行器的空速来进行飞行，以确保飞行器在安全的速度范围内。
5. 高度（Altitude）高度是指飞行器相对于海平面的垂直距离。
飞行员需要掌握飞行器的高度，并根据飞行计划和航空管制的要求进行调整。
6. 航路（Flight Route）航路是指飞行器在起飞和降落之间所经过的路径。
飞行员需要按照飞行计划选择合适的航路，并遵循航空管制的指示进行飞行。
7. 天气雷达（Weather Radar）天气雷达是一种用于探测和显示天气情况的设备。
飞行员可以通过天气雷达获取附近的天气信息，以便做出相应的飞行调整，确保飞行的安全和舒适。
8. 着陆（Landing）着陆是飞行任务的最后阶段，将飞行器安全地降落在目的地机场。
飞行员需要根据机场的要求和天气条件，准确判断着陆点和着陆速度，并进行相应的操作。
9. 水平飞行（Level Flight）水平飞行是指飞行器在水平方向上保持稳定的飞行状态，飞行员需要根据仪表和空速指示来控制飞行器的平衡。
空运飞行员的飞行计划与航线选择
空运飞行员的飞行计划与航线选择空运飞行员是一项高度专业化和任务敏感性极高的职业。
他们负责运送货物或乘客，需要保证飞行的安全和顺利进行。
为了确保任务成功完成，空运飞行员需要制定详细的飞行计划并选择适当的航线。
本文将就空运飞行员的飞行计划与航线选择进行探讨。
1. 飞行计划的重要性飞行计划是飞行任务的基础，它包括了航线选择、飞行高度、气象情况、燃油消耗等诸多要素。
一个详细、准确的飞行计划能够帮助飞行员做好充分的准备，并保障飞行的安全性和高效性。
2. 航线选择的考虑因素航线选择是飞行计划中的核心要素之一。
在选择航线时，飞行员需要综合考虑如下因素：（1）距离：选择最短的航线可以减少燃油消耗和飞行时间，提高效率。
（2）天气条件：必须避开恶劣或不适宜飞行的天气区域，以确保飞行的安全。
（3）航空管制：考虑航空管制区的限制和安排，确保符合规定并获得必要的批准。
（4）飞行能力：考虑飞机的性能限制和乘员的技术水平，选择适合的航线。
（5）地理地形：避开高山、复杂地势或其他飞行障碍物，保障安全通行。
（6）气象变化：考虑到不同经纬度区域的气象变化，选择避开可能造成飞行困难或危险的气象区域。
3. 飞行计划的制定步骤飞行计划的制定需要经过一系列的步骤。
首先，飞行员需要收集相关的气象资料，包括气象图、气象雷达图等，以了解当地的天气情况。
其次，根据飞行任务要求和航线选择考虑因素，飞行员需要确定最佳的航线。
然后，根据预计的时间、油耗等数据，制定出详细的飞行计划。
最后，飞行员需要进行飞行计划的审核和调整，确保所有要素的合理性和可行性。
4. 航线选择的实例分析在实际的飞行任务中，航线选择往往涉及到多个考虑因素的综合权衡。
举一个实例，假设一个空运飞行员需要从A市飞往B市，他需要考虑以下因素来选择最佳的航线：（1）距离：比较A市到B市的不同航线的距离，选择最短的航线。
（2）天气条件：查看天气报告，避开可能出现恶劣天气的区域。
（3）航空管制：确认各航线的航空管制限制，并选择符合航空管制规定的航线。
PMDGFMC航路设置教程
PMDGFMC航路设置教程第一步：进入FMC界面在模拟器中选择您想要飞行的PMDG飞机，并进入驾驶舱。
然后找到FMC控制面板，通常位于仪表板左侧。
点击控制面板上的FMC按钮，可以打开FMC界面。
第二步：初始化飞机数据进入FMC界面后，您将看到一些初始化选项。
在第一个页面上，您需要输入一些基本飞行信息，例如机场代码、起飞重量、巡航高度等。
您可以使用飞机的性能手册或航空公司的运行手册来获取这些数据。
第三步：输入航路点在FMC界面中的航路页面，您可以输入飞行的航路点。
您可以使用飞行计划软件（如SimBrief）来生成航路，并复制粘贴到FMC中，或者手动输入每个航路点的机场代码。
确保按照正确的顺序输入航路点，并使用预定的航路。
第四步：选择SID和STAR程序在航路页面的起始和终点之间，您可以选择适当的起飞离场（SID）和降落进场（STAR）程序。
这些程序将会在起飞和降落时帮助您准确地导航飞机。
为了选择SID和STAR程序，您可以按照航空公司的指示或飞行计划的建议进行选择。
第五步：计算性能数据在航路页面的性能预测页面，您可以计算飞机在不同阶段的性能数据。
例如，您可以获取起飞速度、升限、巡航速度等信息。
这些数据对于正确地飞行非常重要，因为飞机的性能会受到重量、气温和高度等因素的影响。
第六步：完成导航设置在航路页面的最后一页，您可以检查航路设置，并进行最后的导航设置。
您可以设置自动驾驶系统的导航模式，并确认您已正确地输入了航路点和程序。
第七步：开始飞行完成所有的航路设置后，您可以返回驾驶舱，准备开始飞行。
根据您的设置，飞行导航计算机将会在飞行过程中为您提供准确的导航指引。
总结通过这个简单的教程，您学会了如何使用PMDGFMC正确地设置航路。
请记住，正确的航路设置对于安全和准确地飞行至关重要。
在使用FMC之前，确保您已通过适当的准备和计划来获取正确的飞行数据。
使用FMC提供准确、实用的导航功能，使您能够更轻松地掌握飞行控制。
小学教育ppt课件教案飞机的航线规划与飞行计划制定
导航设施信息
了解飞行区域内的导航设施，如 航路点、无线电导航台、卫星导 航系统等，以确保飞机能够准确
导航。
空域使用规定
熟悉飞行区域的空域使用规定， 包括航路、航线、高度层等限制 ，以确保飞行计划符合相关法规
。
分析天气状况
气象预报
获取飞行区域的气象预报，包括风向、风速、能见度、云高、降 水概率等，以评估天气对飞行的影响。
小学教育ppt课件教案飞机 的航线规划与飞行计划制定
目录
• 飞机与航线规划基本概念 • 航线规划前期准备工作 • 制定详细飞行计划 • 飞行过程中监控与调整 • 航线规划与飞行计划案例分析 • 小学生如何理解航线规划与飞行
计划
01
飞机与航线规划基本概念
飞机类型及其特点
民用飞机
通用飞机
用于商业航空运输，包括客机、货机 等，具有高效、安全、舒适等特点。
案例三
缺乏协作精神，影响飞行安全。某次紧急情况下的航班，由于空管、航司、机场等相关单位之间缺乏有 效沟通和协作精神，导致飞机在紧急情况下未能得到及时有效的处置和支持。
经验教训总结
01
重视天气预测和实时 监控
在航线规划和飞行计划制定过程中， 应充分考虑天气因素，运用先进的气 象预测技术实时监控天气变化，及时 调整飞行计划以确保安全。
航路点设置
在航线上设置必要的航路点，以便飞行员在飞行过程中进行导航和定位 。
安排备降机场和应急措施
备降机场选择
根据飞行计划和实际情况，选择合适的备降机场。备降机 场应具备必要的设施和服务，以便在紧急情况下保障乘客 和机组人员的安全。
应急措施制定
针对可能出现的紧急情况，制定相应的应急措施。例如， 遇到恶劣天气或机械故障时，应如何处置、如何与地面控 制中心联系等。
简单飞行计划书
简单飞行计划书1. 背景飞行计划书是飞行任务的基础和规划依据。
它包含了飞行任务的时程安排、路线规划、协调机构和个人之间的任务分工等内容。
本文档旨在提供一个简单的飞行计划书的模板，以供参考和使用。
2. 飞行任务概述本次飞行任务的目的是完成从起飞到降落的一次飞行。
具体任务目标如下：•起飞前准备工作•航线规划•飞行过程中的任务执行•降落后总结和检查3. 时间安排时间任务08:00 - 08:30 起飞前准备工作08:30 - 09:00 航线规划09:00 - 11:00 飞行任务执行11:00 - 11:30 降落后总结和检查4. 航线规划本次飞行任务的航线规划如下：1.起飞点：XX机场2.目的地：YY机场3.航线：XX机场 - 峡谷 - 山脉 - YY机场注：峡谷和山脉是本次飞行任务的关键地标，务必注意飞行安全。
5. 任务执行本次飞行任务的执行分为以下几个阶段：5.1 起飞前准备工作•检查飞机状态和油量•调整座椅和安全带•确认飞行仪表状态正常5.2 航线规划•根据航线规划确定飞行方向和高度•确认起飞后的机场通讯频率5.3 飞行任务执行•按照航线规划起飞•根据飞行控制引导飞机飞行•监控飞行仪表并调整飞行姿态•在峡谷和山脉处根据飞行计划适时调整飞行高度和速度•根据航线规划接近目的地并准备降落5.4 降落后总结和检查•检查飞机状态•总结本次飞行任务的表现和问题•完成飞行报告6. 工作分工本次飞行任务涉及到多个角色，分工如下：•飞行员：负责飞行执行和机舱指导•机务人员：负责飞机检查和维护•航空管制：负责飞行引导和通讯•地勤人员：负责机场相关工作7. 安全注意事项在本次飞行任务中，务必注意以下安全事项：1.飞行员需要熟悉并遵守相关飞行规则和法规。
2.飞行员需要随时关注飞行仪表和导航设备，确保飞行状态稳定。
3.机务人员需要对飞机进行彻底的检查，确保飞机状态正常。
4.航空管制和飞行员之间需要保持良好的通讯和协作。
航点飞行操作方法
航点飞行操作方法航点飞行是一种飞机导航技术，其中飞机按照预先输入的航点序列进行飞行。
下面是一种常见的航点飞行操作方法：1. 建立航路计划：确定起飞机场和目的地机场，然后使用航空导航工具或航空公司运营中心软件来规划航路，包括适当的航空走廊、航段和航点。
2. 输入航路和航点信息：将航路和航点信息输入到飞行管理计算机（FMC）或导航系统中。
这通常涉及输入机场代码、航路标识、航点名称、航点坐标等。
3. 预飞检查：在起飞前进行检查，包括检查航路和航点信息是否正确输入，以及导航系统是否正常运行。
4. 启动引擎和通信设备：启动飞机引擎，并确保通信设备（如VHF和导航电台）正常运行。
5. 请求航路批准：与空中交通管制台（ATC）联系，请求航路批准。
在得到批准后，将航路信息传达给飞行员，包括飞行高度、航路限制等。
6. 进行导航检查：在起飞前进行导航检查，包括检查导航显示器和导航仪器是否正常工作，以及飞行计划是否正确显示航路和航点等。
7. 标注导航设备：将导航设备设置为自动导航模式，以便自动引导飞机飞向航路和航点。
8. 进行航路飞行：在起飞后，飞行员将飞机引导沿着规划的航路和航点。
飞机将按照预设的导航方式（如惯性导航、全球卫星导航系统）进行导航。
9. 不断更新导航信息：飞机将定期接收导航信息，并不断更新导航设备和飞行管理计算机的航路和航点信息。
10. 达到目的地：根据航路和航点信息，飞机将按照预定的航路抵达目的地机场。
在靠近目的地时，飞行员将飞机引导到机场降落航道，并执行着陆操作。
需要注意的是，航点飞行操作方法可能会因飞机型号和航空公司操作规程的不同而有所差异，因此在实际操作中请参考相关的操作手册和指导。
飞行计划报文解读
飞行计划报文解读飞行计划报文主要分为以下几个部分：航班信息、航线、飞行高度、飞行时间、气象信息、特殊注意事项等。
在开始解读之前，我们先检查一下这份飞行计划报文的信息内容是否完整、准确。
首先是航班信息部分，这部分包括了航班号、机型、出发机场、目的地机场、计划起飞时间、预计到达时间、飞行时长等重要信息。
在这份飞行计划报文中，航班号为CA1234，机型为波音737，出发机场为北京首都国际机场，目的地机场为上海虹桥国际机场，计划起飞时间为0800，预计到达时间为1000，飞行时间为2小时。
接着是航线部分，这部分详细描述了航线的起始点、中间点和终点，以及飞行中的各个检查点和航路。
在这份飞行计划报文中，航线为北京首都国际机场（ZBAA）至上海虹桥国际机场（ZSSS），途径的检查点包括TGO、P15、XSN、SHZ等。
然后是飞行高度部分，这部分规定了飞行员在各段飞行中需要保持的飞行高度，以确保飞行安全。
在这份飞行计划报文中，飞行高度为FL280，表明飞行员需要保持在28000英尺的高度上飞行。
接着是飞行时间部分，这部分显示了飞行计划中的各个时间节点，包括出发时间、到达时间、预计飞行时间等。
在这份飞行计划报文中，出发时间为0800，到达时间为1000，飞行时间为2小时，意味着预计飞行2小时后将到达目的地机场。
气象信息部分是飞行计划报文中的关键部分，其中包含了飞行路线上各个航段的气象条件、气压、风速等信息。
在这份飞行计划报文中，气象条件为晴天，能见度良好，风速为10节，气压为1013百帕。
最后是特殊注意事项部分，这部分包括了飞行中需要特别注意的事项，如气象突变、特殊航路、空域限制等。
在这份飞行计划报文中，特殊注意事项包括在途径SHZ航点时可能会遇到气象突变，需要谨慎飞行。
通过对这份典型飞行计划报文的解读，我们了解到了飞行员在飞行前需要了解的关键信息和注意事项。
只有在详细了解飞行计划报文中的全部内容后，飞行员才能做好飞行前的准备工作，确保飞行安全和顺利进行。
飞行高度层和飞行航线图文
飞行高度层和飞行航线随着航空业的不断发展，航空公司的业务范围不断扩大，航线也变得越来越复杂。
为了确保航班的安全和准时，飞行高度层和飞行航线的规划和管理显得尤为重要。
飞行高度层飞行高度层是指在航空器飞行时，将海拔高度转化为标准大气压下的对应高度层，以方便飞行计划的制定和管理。
一般来说，飞行高度层从FL010（即1万英尺）开始，每层的高度差为1000英尺。
例如，FL200表示海拔高度为20000英尺。
在飞行计划制定过程中，航空公司需要考虑多种因素来确定飞行高度层。
其中最重要的因素是气象条件。
不同的气象条件对飞行高度层的选择有很大的影响。
例如，在热带和副热带地区，高空气流强烈，飞机常常会选择更高的飞行高度层，以获得更好的飞行性能和舒适度。
此外，空域管制的限制也会对飞行高度层的选择产生影响。
在一些高密度的空域，飞机无法选择自己理想的飞行高度层，而需要听从空管的指示。
在飞行时，飞机需要根据制定的飞行计划，选择合适的飞行高度层。
一旦选择了特定的高度层，航班就会在该层上飞行，一直到到达目的地为止。
如果在飞行中需要更改高度层，必须经过空管的批准。
飞行航线飞行航线是指航班在空中所飞行的路线。
根据不同的航班规划，航空公司需要确定飞行航线以及相应的航路和导航点。
在制定飞行航线时，航空公司需要考虑多种因素，以确保航班的安全和准时。
首先，气象条件是一个重要的考虑因素。
气象变化会导致飞行航线的调整，以确保航班避免不必要的风险和延迟。
此外，空域的管制和限制也是制定飞行航线时需要考虑的因素。
航班计划和飞行调度中心可以利用先进的技术和软件，进行航路规划和飞行计算。
在规划过程中，航空公司可以确定最短路径以及最安全和最舒适的飞行航线。
在实际飞行过程中，飞行员会根据航空公司规定的飞行计划和飞行航线进行飞行。
在飞行过程中，飞行员需要密切关注航路和导航信息，并及时调整飞行方向和高度。
在遇到突发情况时，飞行员还需要根据应急标准操作规程应对不同的情况。
飞行计划航路
飞行计划航路大家在使用SB连线飞行或在真实飞行中，进行民航运行的航空器应该对该次航班的运行任务相有关单位提交具体的飞行计划，真实中是由航空公司有关部门填写飞行计划书并提交空中交通管制单位。
而我们连线飞行中，这个操作叫要自己来完成了，提交这样的飞行计划在SB连线中是一件必要的工作！怎样进行连接SB在此不再讲解，详情请查阅CFSO训练基地的有关内容。
现在大家都知道怎么进行SB的连接了，那么大家调出飞行计划提交对话框：1.首先选择自己的机型，机型的选择要与你FS2002选择的机型一致，以便其他飞友能够看到与你机型一致的飞机模型；2.选择“飞行模式”，一般根据自己的需要选择目视飞行VFR或仪表飞行IFR，航线飞行活动一般均要选择仪表飞行IFR；3.填写自己飞机的“真空速”，一般我们只能在飞机上看到自己的表速，真空速要通过计算得出，由于我们无法计算出飞机的准确真空速，那么可以通过下面的方式估算飞机的真空速：高度每升高1000英尺，真空速增加表速的2%；4.必须要填写并认真检查“起飞机场”，以字母大写填入起飞机场的四字代码；5.“预计起飞时间”可以不填；6.“起飞时间”可以不填7.必须认真填写“巡航高度”这一项，因为放行部门会根据你提出的飞行计划，安排你的飞行巡航高度，在这里，可以填写英尺F***，也可以填写米S****。
很多飞友在这个地方很容易出错，要么就是随便写一个数字，要么就是写入一个对头的高度，给管制员造成很大麻烦，（如果管制员按这个高度给你，那你肯定撞毁了，哈哈）应该怎样填写巡航高度呢，首先应该去管制中心里面下载并打印一张“飞行高度层配备标准示意图”案头备查，然后分析一下你的目的地机场在你起飞机场的那个方向如果目的地机场在你起飞机场的真航向0度到179度之间（也就是右侧，不管右上还是右下）那么就应该根据示意图查中间分割线右侧的高度层；如果目的地机场在起飞机场的真航向180度到359度之间（左侧）那么就应该根据示意图查中间分割线左侧的高度层。
成都-乌鲁木齐的飞行计划
一、基础信息：航班号：CA4151航段：成都——乌鲁木齐时刻：成都0720—1055乌鲁木齐1155—1515成都（北京时间）机型：A320航班号：航段：重庆——乌鲁木齐时刻：重庆0730—1140乌鲁木齐1230—1555重庆（北京时间）机型：B738天气：BRIEFING GENERATED 26MAR14 2113 UTCPILOT WX BRIEFING FLT 4151 CTU-URC①ZUUUMETAR ZUUU 092100Z VRB01MPS 0200 R02L/0400N R02R/0150N FG BKN033 05/04 Q1029 NOSIG=METAR ZUUU 092130Z VRB01MPS 0200 R02L/0400N R02R/0150N FG BKN033 05/03 Q1028 NOSIG=METAR ZUUU 092200Z VRB01MPS 0300 R02L/0400N R02R/0150N FG BKN033 05/03 Q1028 NOSIG=METAR ZUUU 092300Z 33001MPS 0600 R02L/0700U R02R/0150N FG BKN040 05/03 Q1026 NOSIG=METAR ZUUU 100000Z 32001MPS 0700 R02L/0800N R02R/0450N FG BKN040 05/03 Q1026 NOSIG=TAF ZUUU 092208Z 100009 28003MPS 2500 BR SCT040 TX07/06Z TN04/03Z =② ZUCKMETAR ZUCK 092100Z 34002MPS 2000 BR NSC 06/01 Q1028 NOSIG=METAR ZUCK 092200Z 34002MPS 2000 BR NSC 06/03 Q1026 NOSIG=TAF ZUCK 100400Z 100615 33003MPS 5000 SCT040 TX08/05Z TN04/02Z=③ ZUGYMETAR ZUGY 092100Z 35001MPS 1000 BR SCT030 04/01 Q1028 NOSIG= METAR ZUGY 092130Z 35001MPS 1000 BR SCT030 05/03 Q1027 NOSIG= METAR ZUGY 092200Z 35001MPS 1500 BR SCT030 05/03 Q1027 NOSIG=TAF ZUGY 100400Z 100615 35002MPS 2000 SCT040 TX08/05Z TN04/02Z=④ ZPPPMETAR ZPPP 092100Z 32001MPS 5000 FEW060 05/01 Q1029 NOSIG=METAR ZPPP 092130Z 32001MPS 5000 FEW060 05/01 Q1029 NOSIG=METAR ZPPP 092200Z 32001MPS 5000 FEW060 05/01 Q1029 NOSIG=TAF ZPPP 100403Z 100615 32002MPS 6000 SCT060 TX09/05Z TN05/03Z=⑤ ZUMYMETAR ZUMY 092100Z 34005MPS 0600 FEW030 05/01 Q1026 NOSIG=METAR ZUMY 092200Z 34005MPS 0500 FEW030 05/01 Q1026 NOSIG=TAF ZUMY 100402Z 100615 33002MPS 0700 FEW040 TX09/05Z TN05/03Z=ZWWW 262100Z 16003MPS 7000 NSC 02/M02 Q1021 NOSIGZWWW 261904Z 262106 18003MPS 6000 NSC TX09/06Z TN02/00Z BECMG 0203 36003MPSZWWW 262101Z 270024 18003MPS CAVOK TX12/08Z TN03/00Z BECMG 0203 36003MPS BECMG 1213 18003MPSYIN SP NILZWYN 262100Z 00000MPS CAVOK 00/M02 Q1019 NOSIGZWYN 262017Z 262106 VRB02MPS CAVOK TX10/06Z TN01/24ZYIN FT NILAKU SP NILZWAK 262100Z 31002MPS 7000 NSC 06/01 Q1016 NOSIGZWAK 262107Z 262106 29003MPS 4000 FU NSC TX16/06Z TN04/22ZPAGE 01 26MAR14PILOT WX BRIEFING FLT 4151 CTU-URCAKU FT NILZLDH SP NILZLDH 262100Z AUTO 24003MPS //// ////// 04/M10 Q1017ZLDH 261011Z 261221 27005MPS CAVOK TX17/12Z TN13/21ZZLDH FT NILZWSH SP NILZWSH 262100Z AUTO 07005MPS //// BR 13/M03 Q1012ZWSH 261714Z 262106 06005MPS 9000 NSC TX16/06Z TN08/23ZZWSH 261541Z 261818 36005MPS 9999 FEW040 TX21/09Z TN10/23Z BECMG 0001 33005MPS CAVOK BECMG 0405 15005MPSZLIC SP NILZLIC 262100Z 22010MPS 6000 BLDU FEW050 16/M03 Q1004 NOSIGZLIC 261908Z 262106 19004MPS 8000 NSC TX23/06Z TN12/23ZZLIC 261911Z 270024 19004MPS 8000 NSC TX23/08Z TN05/23ZZLLL SP NILZLLL 262100Z 04004MPS 6000 NSC 12/M12 Q1010 NOSIGZLLL 261932Z 262106 05006MPS 4000 SA NSC TX16/06Z TN07/23Z PAGE 02 26MAR14PILOT WX BRIEFING FLT 4151 CTU-URCZLLL 261938Z 270024 05006MPS 4000 SA NSC TX17/07Z TN04/23Z TEMPO 0006 2000 BLSAZWTL SP NILZWTL 262100Z AUTO 34004MPS 9999 // NCD 11/M10 Q1017ZWTL FC NILZWTL FT NILPAGE 03 26MAR14END BRIEFING实践题目：1.根据FPL报文，分析“成都—乌鲁木齐”航线运行的航路；(FPL-CCA4151-IS-A320/M-SDE3FGHIRWYZ/S-ZUUU0010-K0839S1040 JTG B330 XIXAN W565 ZGC H137 ELBAD G470 QTV W99FKG B215 URC-ZWWW0318 ZWYN ZWAK-PBN/A1B1C1D1O1S2 NAV/ABAS REG/B9923EET/ZLHW0031 ZWUQ0215SEL/FLQRRMK/ACAS II)-----------------(FPL-CCA4151-IS-A320/M-SDE3FGHIRWYZ/S-ZUUU2320-K0847S1040 JTG B330 GOBIN W66 NUKTI B215 HMI W99 FKG B215 URC -ZWWW0341 ZWYN ZWAK-PBN/A1B1C1D1O1S2 NAV/ABAS REG/B6915EET/ZLHW0032 ZWUQ0234SEL/GMFJRMK/ACAS II)-----------------（要点：南北线）2.“成都—乌鲁木齐”放行评估分析A320为22分钟供氧，可以走南北线，但是B738为18分钟供氧，只能走北线，因此考虑部分航段高度调整（要点：成都机场起飞备降场分析）3.根据提供的兰州情报区和乌鲁木齐情报区航行通告进行放行评估分析；下列航路( 线 ) 段禁航:ZLHW(240950APR14 — 241028APR14) C 0118/14下列航路( 线 ) 段禁航: ZLHW1.G470 航路( 敦煌VOR(DNH)- UPDOP) 段,2.W112 航线( 嘉峪关VOR(CHW)- TUSLI) 段,3.X54 航线（P202- 敦煌VOR （DNH)-P27) 段.(060952JAN12 — PERM) C 0017/12下列航路( 线 ) 段禁航: ZLHW1.H13 航路（P12-P219) 段，2.H47 航线（P209-P104) 段.(240950APR14 — 241035APR14) C 0480/14下列航路( 线 ) 段高度在8900M( 含 )-10700M( 含 ) 之间禁航: ZLHW1.H112 航线 ( 敦煌VOR(DNH) - NUKTI) 段,2.B215 航线(NUKTI- 嘉峪关VOR(CHW)- 雅布赖VOR(YBL)) 段,通告见附件1（要点：分析禁航影响的范围，确认所走航线）4.CA4155受到兰州情报区和乌鲁木齐情报区航行通告影响，进行放行评估分析，并写出相关FPL报文；(FPL-CCA4151-IS-A320/M-SDE3FGHIRWYZ/S-ZUUU2320-K0847S1040 JTG B330 GOBIN W66 NUKTI B215 HMI W99 FKG B215 URC-ZWWW0341 ZWYN ZWAK-PBN/A1B1C1D1O1S2 NAV/ABAS REG/B6915EET/ZLHW0032 ZWUQ0234SEL/GMFJRMK/ACAS II)通告见附件2（要点：A320为22分钟供氧，可以走南北线，但是B738为18分钟供氧，只能走北线，因此考虑部分航段高度调整）。
飞行器航路规划与控制技术研究
飞行器航路规划与控制技术研究飞行器的航路规划与控制技术研究是航空航天领域中的重要研究方向，对于提高飞行器的安全性、可靠性和经济性具有重要意义。
一、飞行器航路规划飞行器的航路规划是指飞行器在飞行过程中寻找一条合适的航迹，以实现所需的目标。
航路规划主要包括三个方面：起飞航线规划、空中航线规划和着陆航线规划。
起飞航线规划是指飞行器在起飞时如何规划合适的航线，使得飞行器能够安全地起飞并尽快达到巡航高度。
根据飞行器飞行的实际情况，起飞航线规划可以考虑飞机方向的选择、加油站的选择、气象因素等。
空中航线规划是指飞行器在巡航过程中如何规划合适的航线，使得飞行器能够安全地到达目的地。
在进行空中航线规划时，需要考虑到航线的长度、飞行高度、风向、气象因素等。
着陆航线规划是指飞行器在着陆时如何规划合适的航线，以确保飞行器能够安全着陆，同时避免与其他飞行器的冲突。
着陆航线规划一般需要根据机场的地形、气象因素、跑道的长度等因素来进行。
二、飞行器航路控制技术飞行器的航路控制技术是指飞行器如何实现航路规划的过程。
航路控制技术涉及到飞行器的导航、控制和通信等方面。
目前，航路控制技术主要包括以下几种：1. GPS导航技术GPS（全球卫星定位系统）是一种通过卫星和地面站来确定位置的导航技术。
GPS导航可以提供飞行器的位置、速度、方向等信息，从而实现对飞行器的导航控制。
2. 飞行控制系统飞行控制系统是指通过计算机和软件来进行飞行器的航路控制。
飞行控制系统可以实现对飞行器的控制和自动驾驶等功能。
3. 通信技术通信技术是指飞行器与地面站之间的通信方式。
通信技术可以实现飞行器与空中交通管制部门的沟通，以确保飞行器能够按照规定的航线飞行。
三、未来发展趋势飞行器航路规划与控制技术是一个不断发展的领域。
未来，随着科技的不断进步，飞行器的航路规划与控制技术也会不断更新。
1. 无人驾驶技术无人驾驶技术是未来的一个发展方向。
未来飞行器可能会实现自主控制和自动导航等功能，从而减少飞行人员的工作压力，提高飞行器的安全性。
航线设计知识点总结高中
航线设计知识点总结高中航线设计是指在航空运输过程中规划和设计飞机的飞行路线及其相关的飞行计划、航路、航向等方面的工作。
其目的是为了保障飞机和乘客的安全，提高运输效率，降低航空运输的成本。
航线设计涉及到飞行路径、航空器性能、气象条件、航路结构、航空交通管制、安全规章等多个方面的知识。
下面就航线设计的相关知识点作一个总结。
一、飞行路径规划航线设计的首要任务是规划飞机的飞行路径，这需要考虑多方面的因素。
其中包括飞行距离、飞行时间、燃油消耗、地形地貌、地面设施等等。
1. 航线距离和飞行时间在航线设计中，需要测算飞机从起飞到降落所需的飞行距离以及飞行时间。
这可以通过航线距离计算、飞行速度、风速和风向等因素来进行计算。
2. 燃油消耗在航线设计中，需要综合考虑飞机的燃油消耗情况。
考虑到不同阶段的燃油消耗并结合航线飞行高度的选择，以最小化燃油成本。
3. 地形地貌和地面设施在航线设计中需要考虑到地形地貌的特征，避开高山、丘陵、湖泊等危险区域，并且需要考虑地面的导航设施和航空交通管制区的分布。
II、航线优化在飞行路径规划的过程中，需要考虑航线的优化。
这包括直航航线、高空大气动力学航线等。
1. 直航航线尽可能设计直线飞行路径，减少路程，减少燃油消耗和时间成本。
2. 高空大气动力学航线根据高空大气的动力学特性，进行航线设计，尽量利用高空风的有利条件，减少飞行阻力，提高航行效率。
III、航空器性能在航线设计中考虑到航空器的性能特点，包括飞行高度、飞行速度、巡航范围等。
1. 飞行高度根据飞机的性能特点和大气条件选择适当的巡航高度，以最大限度地减少飞行阻力。
2. 飞行速度在航线设计中需要考虑到飞机的巡航速度，最大限度地提高飞行速度以减少飞行时间。
3. 巡航范围根据飞机的可用燃料、巡航速度和经济性，设计合适的巡航范围。
IV、气象条件气象条件对航线设计有着至关重要的影响，需要考虑到风速、风向、气压、温度等气象因素。
1. 风速和风向在航线设计中需要考虑到风速和风向对飞行的影响，尽量利用有利风向减少飞行阻力和燃油消耗。
空中交通管制规定
空中交通管制规定空中交通管制是指对航空器在空中航行过程中进行引导、监控和控制的一项重要措施。
为了保障空中交通的安全和有序，各国都制定了相应的空中交通管制规定。
本文将介绍空中交通管制的主要规定和要求。
一、飞行计划和航路规定飞行计划是飞行员在执行航行任务前向相关部门报告的一份航行计划文件，其中包括预计起飞时间、航行路线、预计飞行高度、计划用时等信息。
根据国际规定，所有航空器在执行航行任务前都必须向相关部门提交飞行计划，并且按照计划路线进行飞行。
航路规定是对飞行器在空中航行时的航行路线进行规定和限制。
航路规定是根据地理条件、空域需求以及飞行器类别等因素确定的。
飞行员必须在规定的航路上飞行，严禁违规航行或擅自更改航路。
二、飞行高度和速度限制飞行高度是指飞行器在空中的垂直高度，飞行速度是指飞行器在空中飞行的速度。
为了确保航空器的安全和空中交通的有序，各国规定了飞行高度和飞行速度的限制。
在航空器垂直飞行时，必须在规定的高度层内飞行，以避免与其他航空器发生碰撞。
不同类型的航空器有不同的飞行高度要求，如民用航空器、军用航空器、货运航空器等。
飞行速度也是由各国制定的，不同类别的航空器有不同的最大飞行速度和最低飞行速度限制。
这是为了确保飞行器在空中航行时能够保持适当的间隔，避免飞行速度过快或过慢导致的安全问题。
三、通信和导航要求空中交通管制还包括通信和导航要求。
飞行员必须与空中交通管制部门保持良好的通信联系，及时报告飞行计划、位置和航行情况，并接收来自交通管制部门的指令和信息。
导航要求主要包括导航设备的使用和导航信号的接收。
飞行员必须使用规定的导航设备进行航行定位，并且接收到的导航信号必须达到一定的准确性和可靠性要求。
四、空域划分和控制为了将空中交通划分和控制得更加有序和高效，各国还制定了相应的空域划分和控制规定。
空域划分是指将国家领空按照不同的空域划分成多个区域，用于指导和管理航空器的飞行活动。
空域控制是指对空域内航空器的航行活动进行监控和控制。
关于航路、航线和航班
关于航路、航线和航班关于航路、航线和航班航路：空中航路是指根据地⾯导航设施建⽴的供飞机作航线飞⾏之⽤的具有⼀定宽度的空域。
该空域以连接各导航设施的直线为中⼼线，规定有上限和下限⾼度和宽度。
民航航路由民航主管当局批准建⽴的⼀条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航⾏情报服务。
航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞⾏的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同⾼度和速度飞⾏的转弯半径，并需增加必要的缓冲区。
因此空中航路的宽度不是固定不变的。
按国际际民⽤航空公约规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海⾥（92.6公⾥）以内时，航路的基本宽度为航路中⼼线两侧各4海⾥（7.4公⾥）；如果距离在50海⾥以上时，根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进⾏计算，可以扩⼤航路宽度。
对在空中航路内飞⾏的飞机必须实施空中交通管制。
为便于驾驶员和空中交通管制部门⼯作，空中航路具有明确的名称代号。
国际民航组织规定航路的基本代号由⼀个拉丁字母和1～999的数字组成。
A、B、G、R⽤于表⽰国际民航组织划分的地区航路⽹的航路，H、J．V、W为不属于地区航路⽹的航路。
对于规定⾼度范围的航路或供特定的飞机飞⾏的航路，则在基本代号之前增加⼀个拉丁字母，如“⽤K表⽰直升机使⽤的低空航路，U表⽰⾼空航路，S表⽰超⾳速飞机⽤于加速、减速和超⾳速飞⾏的航路。
航线：飞机飞⾏的路线称为航线，航线确定了飞机飞⾏的具体⽅向、起讫和经停地点。
航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。
常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有⼀定技术要求和含义的，它按照飞机性能等⼀定要求选定飞⾏的航路，同时必须确保飞机在航路上飞⾏的整个过程时，能时时刻刻与地⾯保持联系。
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3⼤类。
（1）国际航线：指飞⾏的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。
在国际航线上进⾏的运输是国际运输，⼀个航班如果它的始发站、经停站、终点站有⼀点在外国领⼟上都叫做国际运输。
飞行计划书模板
飞行计划书模板1. 引言飞行计划书是飞行员在执行飞行任务前的重要文档之一。
它记录了飞行任务的目的、计划飞行路线、飞行时间和相关注意事项等信息。
飞行计划书的编写和执行对于飞行的安全和顺利进行具有重要意义。
本文档提供了一个飞行计划书的模板，可以根据具体飞行任务的需求进行适当修改和补充。
2. 飞行任务概述本飞行计划书的目的是对以下飞行任务进行计划：•任务名称：[任务名称]•任务目的：[任务目的]•执行日期：[执行日期]•预计飞行时间：[预计飞行时间]•飞行员：[飞行员姓名]•飞行员联系方式：[飞行员联系方式]3. 飞行任务计划3.1 航线规划经过仔细分析和评估，该飞行任务的航线规划如下：•起飞机场：[起飞机场]•目的机场：[目的机场]•经停机场（如有）：[经停机场1]、[经停机场2]、…•预计飞行时间：[预计飞行时间]•飞行高度：[飞行高度]•航路：[航路]•飞行速度：[飞行速度]3.2 天气状况在飞行任务之前，需要对天气状况进行详细了解和评估。
以下是相关天气状况的考虑：•起飞机场天气：[起飞机场天气]•目的机场天气：[目的机场天气]•经停机场天气（如有）：[经停机场1天气]、[经停机场2天气]、…•飞行途中可能遇到的天气情况及措施：[天气情况1及措施]、[天气情况2及措施]、…3.3 特殊考虑事项针对本飞行任务的特殊情况和要求，以下是需要特别考虑的事项：•特殊设备和装备要求：[特殊设备和装备要求]•特殊飞行规定和限制：[特殊飞行规定和限制]•飞行乘客和货物要求：[飞行乘客和货物要求]•其他特殊要求：[其他特殊要求]4. 总结飞行计划书是确保飞行任务顺利进行的重要工具。
本文档提供了一个飞行计划书的模板，通过合理修改和补充，可以根据具体飞行任务的需求进行编写。
编写和执行飞行计划书时，飞行员需仔细分析和评估各项因素，确保飞行安全和任务顺利进行。
飞行计划书的完善和实施对于飞行员和机务人员具有重要意义。
注意：以上文档内容为飞行计划书的模板，请根据实际需求进行修改和补充。
飞行程序设计航路PPT学习教案
副区
30º
A 15s飞行容差
定位容差
A
r tan(A/2)
A/2 转完后航段的最早限制
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第三章 航路设计
二、超障余度 山区或高原地区上空航路，主区的最小超障余度为
600m，其它地区上空的航路使用的最小超障余度为 300m。副区内的超障余度内边界等于主区超障余度， 而后向外均匀减小至外边界为零。 三、最低安全高度和最低航路高度
即为99.7%概率可容度。该可容度增加±1.0°的余度，并 以0.1°取整，就得到副区的第1角页/共度14容页 差±9.1°.7km 161%0%
>139km
3.7km 1106%%
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第三章 航路设计
c) 有的航路段，虽然两个导航台之间的距离小于 139km，但由于导航台转换点偏置，造成转换点到其 中一个导航台的距离超过69.5km（37.5NM）。这时， 应从较长的那一段的导航台画出主区和副区的角度容差。 角度容差画至转换点停止。另一侧的角度容差为导航台 与转换点处已有的容差宽度用直线相连。在副区角度容 差之外另加3.7km（2.0NM），得到保护区总宽度 。
山区或高原地区上空航路，主区的最小超障余度为600m，其 它地区上空的航路使用的最小超障余度为400m。
最低安全高度和最低航路高度的规定与第一节相同。
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第三章 航路设计
二、超障余度
为
3山00区m 。或副高区原内地的I区C超A上O障空8余航16度路8内航，边路主界设区等计MO于C 为主6区00超m障，余其度它
地 ，
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ZGGG,ZGSZ-ZBAA ZGGG,ZGSZ ** YIN*D YIN A461 WXI B215 VYK ZBAA 10200/11400
格式： 起飞机场 起飞使用跑道（根据管制要求） 离场程序号 加入航路起始点导航台 航路或航路点 进场起始导航台名 目的地机场
例：ZBAA 36L CD2D CD G212 KR B458 WXI A461 LIG R473 WA ZGGG
例解：北京首都机场（ZBAA) 使用西跑道向北起飞（36L) 使用清白口（CD)2号离场程序离港（CD2D) 到达清白口（CD）后加入G212航路[G212航路中的各个导航点可以通过高空航线图或者FSNAV查得] 到达南城子（KR）后脱离G212航路加入到B458航路中 沿B458航路飞到魏县（WXI）后脱离B458航路加入A461航路 沿A461航路飞行到醴陵（LIG）后脱离A461航路加入到R473航路中飞行到翁源（WA）,加入管制指令的进场程序，目的地广州白云国际机场(ZGGG)。
12. 选择一至两个“备降机场”，以备在天气及其他条件不允许在目的地机场着陆时进行备降使用。
13. 根据你的呼号（航空公司）选择你航空公司的“飞行基地名称”四字代码。比如：中国国际航空公司CCA的基地为北京首都国际机场，那么就应该填写ZBAA；如东方航空公司，基地在上海虹桥，就应填写ZSSS；如南方航空公司，基地为广州白云机场，那么就应该是ZGGG；
ZLXY-ZBAA ZLXY ** YIJ*D YIJ G212 TYN B215 VYK ZBAA 9000/10200
ZBAA-ZLLL ZBAA *** CD*D CD G212 TYN B215 YNC DCT JTA ZLLL 9600/10800
ZLLL-ZBAA ZLLL ** JTA*D JTA DCT YNC B215 VYK ZBAA 10200/9000
大家在使用SB连线飞行或在真实飞行中，进行民航运行的航空器应该对该次航班的运行任务相有关单位提交具体的飞行计划，真实中是由航空公司有关部门填写飞行计划书并提交空中交通管制单位。而我们连线飞行中，这个操作叫要自己来完成了，提交这样的飞行计划在SB连线中是一件必要的工作！
怎样进行连接SB在此不再讲解，详情请查阅CFSO训练基地的有关内容。
8. “飞行航路”见下面详述
9. 正确详细填写“目的地机场”的四字代码
10. 如果使用有FMC的飞机飞行，可以直接填写计算出的“飞行时间”，否则可以估算一下飞行时间
11. 根据你加油量的多少填写“燃油使用时间”。当然，一般你的燃油使用时间要满足地面耗油，飞行用油及备降等待用油的时间。
ZBAA-ZYHB ZBAA *** YV*D YV DCT GM B334 TGO G212 HRG ZYHB 10200/9000
ZYHB-ZBAA ZYHB ** TGO*D TGO G212 LR ZBAA 10800/9600
ZBAA-ZYTL ZBAA *** VM*D VM DCT OKTON DCT CG A326 MAKNO ZYTL 8100/7500
ZBAA-ZBYN ZBAA *** VYK*D VYK B215 OC ZBYN 6000/6600
ZBYN-ZBAA ZBYN ** OC*D OC B215 VYK ZBAA 6900/7500
ZBAA-ZLXY ZBAA *** CD*D CD G212 YIJ ZLXY 9600/8400
现在大家都知道怎么进行SB的连接了，那么大家调出飞行计划提交对话框：
1. 首先选择自己的机型，机型的选择要与你FS2002选择的机型一致，以便其他飞友能够看到与你机型一致的飞机模型；
2. 选择“飞行模式”，一般根据自己的需要选择目视飞行VFR或仪表飞行IFR，航线飞行活动一般均要选择仪表飞行IFR；
ZSSS-ZGGG ZSSS ** SX*D SX A599 WA ZGGG 9600/8400
ZGGG-ZSSS ZGGG ** SHL*D SHL G471 KOW A599 ELNEX G204 AND ZSSS 10200/9000
ZSSS-ZSNB ZSSS ** SX*D SX DCT CD DCT TOL DCT AKOTO DCT JF ZSNB 7500/6900
ZYTL-ZBAA ZYTL ** MAKNO*D MAKNO A326 VYK ZBAA 7800/8400
ZBAA-ZSJN ZBAA *** VM*D VM DCT OKTON DCT BTO ZSJN 6300/6900
ZSJN-ZBAA ZSJN ** BTO*D BTO A593 VYK ZBAA 6600/7200
执行机型
ZBAA ZMUB ZBAA YV*D YV B334 GM A575 UDA ZMUB 737
ZBAA UUDD/UUEE/UUWW ZBAA YV*D YV B334 GM A575 UF R480 BN R481 ARGIT R481 IMANA R481A OREGA R480 RILAN G553 NEDRA A300 MF 6COR9 BP UUDD/UUEE/UUWW 767
ZHHH-ZBAA ZHHH ** ZF*D ZF A461 VYK ZBAA 10200/9000
ZBAA-ZSSS,ZSPD ZBAA *** VM*D VM DCT OKTON DCT EPGAM A593 VMB ZSSS,ZSPD 10200/11400
ZSSS,ZSPD-ZBAA ZSSS,ZSPD ** PIKAS*D PIKAS DCT UNTAN DCT PIMOL A593 VYK ZBAA 10800/9600
3. 填写自己飞机的“真空速”，一般我们只能在飞机上看到自己的表速，真空速要通过计算得出，由于我们无法计算出飞机的准确真空速，那么可以通过下面的方式估算飞机的真空速：高度每升高1000英尺，真空速增加表速的2%；
4. 必须要填写并认真检查“起飞机场”，以字母大写填入起 ZSPD AKARA*D AKARA A593 FUE DCT TAE Y23 VIOLA DCT XAC DCT SPENS DCT ORGAN DCT MAMAS DCT VENUS RJAA M11/340/747
ZBAA-ZHCC ZBAA *** CD*D CD G212 KR B458 WXI DCT BS ZHCC 7800/8400
ZHCC-ZBAA ZHCC ** BS*D BS DCT WXI A461 VYK ZBAA 8100/9000
ZBAA-ZHHH ZBAA *** CD*D CD G212 KR B458 WXI A461 ZF ZHHH 9600/8400
注：进场程序号因为你在出发前并不知道目的地机场的情况，因此目的地机场以前是只写最后一个航路点为止，而不写进场程序的；
如果从一个导航点直飞到另一个导航点而不经过航路或不是航路的时候，以DCT表示，（直飞）
例：ZBAA 18L VM1D VM DCT OKTON DCT EPGAM A593 VMB ZSSS
ZSSS-ZSNJ ZSSS ** PIKAS*D PIKAS DCT UNTAN DCT ZS DCT GS ZSNJ 7200/7800
国 际 航 路
起始地 目的地 航 路
北京18L跑道起飞石各庄1号离港，石各庄后直飞（DCT)OKTON，再直飞EPGAM后加入A593航路到无锡后进场，飞上海虹桥。
飞行计划部分航路简介
起飞地-目的地 计 划 航 路
常用高度（米）
ZBAA-ZBTJ ZBAA *** VM*D VM DCT OKTON ZBTJ 3900/4500
ZBAA RKPK ZBAA VM*D VM DCT OKTON DCT CG A326 DONVO G597 DAEBU DCT OSN A582 PSN RKPK 738/767/777
757/AB6/747
ZBAA RKSS ZBAA VM*D VM DCT OKTON DCT CG A326 DONVO G597 SEL RKSS
ZBTJ-ZBAA ZBTJ ** VYK*D VYK ZBAA 4200/4800
ZBAA-ZBSJ ZBAA *** VYK*D VYK DCT OC ZBSJ 5400/6000
ZBSJ-ZBAA ZBSJ ** VYK*D VYK ZBAA 5100/5700
ZBAA-ZBHH ZBAA *** CD*D CD A596 SZ ZBHH 6000/6600
14. 可以虚拟一个“乘客人数”以增加模拟的真实性。（想象一下，驾驶一个没有人的飞机可够可怕的）
下面重点讨论一下“飞行航路”应提交的内容，所谓飞行航路就是我们常说的计划航路。计划航路是在飞行前有空中交通管制单位指定航路，由航空公司申请，并已经得到批准的一条固定的航路，在飞行中，驾驶员按照这个航路自主领航，当通过航路中的报告点时，向空中交通管制单位报告。除非空管单位给出引导指令，一般空管不负责引导航路，只是进行垂直间隔的调配和相互间距离的调配。但是由于在我国一般无法得到这些相关航路的资料内容，因此在管制员发出按计划航路飞行时，很多人不知道什么是计划航路，或不清楚计划航路应该是怎样的航路。为了大家能够便于理解在本页下面将列举一些常用城市间飞行的计划航路。而提交你要飞行的计划航路是提交飞行计划的重要内容，现在大多数人在交计划时忽略此项，或胡乱书写，给管制员带来不便。那么首先先给大家讲一下飞行航路的书写格式，以北京飞广州为例：
ZBHH-ZBAA ZBHH ** SZ**D SZ A596 KM ZBAA 6300/6900