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轨道电路分路不良作业方法
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（1）控制台明示 对分路不良区段在控制台上粘贴红底白字
不干胶标签，对于计算机联锁设备控显器 上对分路不良用特殊线段表示。 （2）登记 按规定在《行车设备检查登记簿》内对分 路不良区段登记，且每月组织电务、工务、 车站进行测试。并在《交接班薄》内交接。
轨道电路分路不良作业办法
1 什么是轨道电路分路不良？ 2 轨道电路分路不良的原因分析
3 轨道电路分路不良的外在表现 4 轨道电路分路不良的危害 路分路不良作业办法
轨道电路分路不良就是指轨道电路 轨面因为不良导电物影响造成列车或者车 列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电 器不能正常落下，造成信号联锁失效。这 可能导致向有车占用的区段办理接发列车 或者调车进路，这是非常危险的。
道岔实行单独锁闭。必须在确认列车或机 车、车辆全部进入线路和全部出清分路不 良的区段后，方可按下道岔单独操纵按钮 解除单锁。 目的是为了防止分路不良区段提前错误解 锁导致进路在未锁闭状态，进而导致道岔 错误转换等严重问题。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（6）加强联系、联控 调车作业时，信号操纵人员询问并得到调
轨道电路分路不良作业办法
1．2 车流量 钢轨在自然状态下，生 锈是比较缓慢的。列车在高速行进中 轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程 中就能清除掉轨面上的锈和污染。消 除生锈和污染的程度取决于车流大小、 车速高低。正线几乎没有生锈区段就 是因为车流大、车速高的缘故，而在 很少走车的侧线或斜股便会产生大量 分路不良区段。
轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则
4.因机车紧急制动撒沙，形成的非导电层；
5.因货物线粉末覆盖，形成的非导电层；
6.因轮轨间存在油污等绝缘物，形成的非导电层；
7.因新开通线路，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨及其它原因引起的轮对与钢轨电接触不良。
第二章职责
第五条信号生产技术科职责
经电务人员检查测试，重新对XXX站轨道电路分路不良区段进行登记，具体区段以最新登记一次为准。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
正常销记格式如下：
经电务人员检查测试确认，XXX（XX#道岔定位或反位）残压测试合格，恢复正常，试验良好。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
1.周期登记。列为分路不良的轨道电路区段每月登记1次，于每月7日前登记完成。
2.变化登记。日常巡视、检查等发现钢轨分路状态不良，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨等引起的钢轨分路状态不良，车务发现的遗留光带、列车占用丢失报警、长期保留车等，经测试认定为分路不良的区段，可单独登记、销号，月末仍未销号时按周期进行登记。
第四章分路不良区段的登销记与明示
第十一条分路不良区段的登销记
（一）凡列为分路不良的轨道电路区段应在《行车设备检查登记薄》内进行登记，当分路不良区段为道岔区段时，在登记整个区段不良的同时，需详细注明道岔定位或反位分路不良，登记工作应由工长或副工长完成，工长或副工长外出时由驻站联络员完成。登记分为周期登记、变化登记和换本登记。
第六条安全质量监察职责
安全质量监察科负责检查和监督综合车间、工区轨道电路分路不良区段执行情况。
第七条综合车间职责
（一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报信号生产技术科；
轨道电路分路不良区段的整治及接发列车和调车作业的对策
发生轨道电路分路的原因分析
轨道电路分路不良的整治
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哈尔滨铁道科技
借 鉴 与 应 用
� 轨道电路分 路不良在各站，特别 是三等以下车站普 遍存 ! （） 接发列车经过轨道电路分路不良的区段时，接车前， ! 在，而且是动 态的，受气候条件 等客观因素决定，随 着铁路 发展的不断深 入，越来越多的先 进技术�设备陆续 的投入使 用，轨道电路 的质量越来越受到 重视，解决轨道分路 不良问 题，已经摆到议事日程中�轨道电路的整治是一项系统工程， 不是一个部门 能够解决的，只有 站区车务�电务� 工务部门 密切配合，才能搞好轨道电路分路不良的整治� 严格落实设备检查制 按照 � 技规 �第 条的规定， 每年春秋两季铁路局 对车
轨道电路 分路不良是车务系统 正常接发列车�调 车作业 中的重大安全 隐患�解决轨道电路 分路不良区段接发 列车和
调车作业的问 题，是摆在车务系统 各级领导日常工作中 的一 � � � 件大事，而尽 快制定轨道电路分路 不良区段的接发列车 和调 车作业办法已是当务之急�
轨道电路原理
轨道电路是 以铁路线路的两条钢 轨作为导体，两端以 钢 轨绝缘为界， 中间的轨缝用接续线 连接起来，一端送电 ，另 一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路�
!ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车 站值班员要与电务人员 共同确认集中联锁设 备能否正常排 列 列车进路，如能正常排 列列车进路的可按正 常方式办理进 路 ，在办理前车站值班员 指派助理值班员或扳 道员进行现场 检查该区段，在得到空闲的报告后，方准下达准备进路命令� 信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭， 并 停止办理与该列车进路 敌对的列车�调车 进路和影响该进 路 的接发列车�调车作业 �在得到助理值班 员或扳道员确认 列 车或机车车辆全部出清 分路不良的区段后， 方可点击道岔 按钮，解除单锁�
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-3541-71 轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
第一章总则第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路分路不良区段检查与判断第二条轨道电路分路不良区段检查1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。
2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。
3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。
第三条轨道电路分路不良区段判断轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。
轨道电路分路不良对行车作业的危害及对策
轨道电路分路不良对行车作业的危害及对策277000摘要：目前，现代化建设发展迅速，各领域发展加快。
目前，轨道电路在列车运行中起着至关重要的作用。
收集有关特征段的资料，并透过信号传送至控制中心。
铁路上收集信息的具体走向线上轨道电路的传输,但在实践中,由于一些因素的存在导致轨道电路的分路产生些许不良危害，接下来影响铁路运输安全的不利风险。
因此，分析和研究在铁路信号系统中轨道电路分路不良危害的风险是非常重要的。
关键词：轨道电路；分路不良；行车作业；危害及对策引言铁路部门的进展大大提高了铁路运输的速度和效率。
铁路在我国运输系统中的作用和价值也越来越重要。
从铁路轨道电路的实际情况出发，分析了影响铁路运行安全的因素，因此，有必要加强对电路分路不良的研究，并分析了相应的措施为了调整铁路线路的稳定性，保证铁路运输业的稳定发展。
1铁路轨道电路分路不良问题的危害轨道电路作为铁路运营的基础设施，其运行的质量和效率直接影响到铁路系统的正常运行。
从实际情况看，轨道不同区段的环形轨道不时出现错位问题，严重影响了轨道的正常运行，甚至引发严重的安全事故，威胁到乘客的生命财产安全。
轨道电路具有较高的电路分路不良概率。
当轨道电路调车不当时，相应区段的信息无法显示或显示不正确，影响列车的正常计划和运行安全。
一是列车编组时电路分路不良的问题：如果由于故障信号导致轨道电路运行，工作人员会错误地认为列车已经通过，道岔不能正常工作。
这大大增加了列车脱轨的可能性，并有可能引发严重的交通安全事故。
其次，当轨道分配出现严重故障时，如果车站值班人员不确认相应的空位，误开信号机，很容易造成列车相撞，造成重大伤亡。
目前，铁路轨道电路分路不良的问题是一个世界性的问题，它影响着铁路列车运行的安全性和可靠性。
因此,有必要加强研究和分析铁路道岔电路分路不良问题,指出问题的具体原因,采取有针对性的措施来解决它,减少铁路道岔电路分路不良的破坏，并提供良好的信号系统和数据支持列车的安全运行。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法ﻫﻫ为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发<轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔200７〕22６号)和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔200８〕5０4号）精神，结合我局实际,重新修订本办法。
ﻫﻫ一、检查确认ﻫ 1.轨道电路分路不良的判断原则ﻫﻫ轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：ﻫ⑴检查轨道电路分路不良应使用定压(２４。
５ｋn)分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行,两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良.⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
ﻫﻫ⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施,禁止在连接线上进行测试.ﻫ2。
每月固定检查:各站站长(特、一、二等站可指定负责人)与电务、工务等有关专业负责人,每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等.检查结果在运统－46(日常）中登记,共同签认.如判断为分路不良区段,电务人员需在运统－4６（各站应专门设一本运统－４6，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
ﻫ3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时,若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常,即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门,并在运统-４6（日常）内登记发生异常的现象。
ﻫ电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因,并在运统—４6(日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时,应在运统－４6（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时,电务部门须在运统—4６(轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号"。
论轨道电路分路不良的原因及整改措施
５．驼峰ＪＷＸＣ一２．３型直流闭路式轨道电路， 用０．１１２标准分路电阻线进行分路时，继电器电流 大于５６ｍＡ。
符合以上情况的均为轨道电路分路不良区 段。
轨道电路分路不良，会造成轨道区段上有车 占用，而控制台相应区段不亮红光带的现象，使轨 道电路失去了检查有无车辆占用的作用，既信号 联锁关系失效。正因为如此，近年来发生了多起 行车事故，使国家财产造成了很大的损失，也威胁 着人民的生命安全。铁路各级领导都非常重视这 一问题，在不增加投入的情况下，铁道部、各铁路 局及各运输站段都制定了“轨道电路分路不良区 段管理实施细则”．电务对轨道电路分路不良区段 在控制台（或控显机等）上相应的位置贴上红底白 字的“分路不良”标签明示，车务在使用轨道电路 分路不良区段的时候派人上道确认轨道电路分路 不良区段有无车辆占用。所以轨道电路分路不良 区段多了，一是会影响运输效率，二是人一旦疏忽 就会酿成行车事故。为了最大限度的减少轨道电 路分路不良区段，现特就轨道电路分路不良的原 因及克服对策论述如下。
．．．——１７８·———
路点到受电端的阻抗。
送屯端
Ｚｚ受电靖
其轨道电路任一点分路灵敏度的计算公式 为：
公式中Ｋｂ、舻、巧都为常数，某一区段的ｚｆ也
为定值。其计算结果只有Ｒｆｘ＞０．０６欧姆才能满 足标准分路灵敏度的要求，车辆占用时才能可靠 分路。
从计算公式可以看出： （１）送电端的阻抗历越小，吼也越小，该区段 越不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第 一个原因。 （２）受电端的忍越小，如也越小，该区段越不 利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第二个 原因。 （３）送电端电压硌越高，心也越小，该区段越 不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第三 个原因。 ２．ｇ．夕ｌ－因上分析： （１）因钢轨长期不用，造成钢轨面上生了一层 铁锈，铁锈是凡：仇和ＦｅＯ的混合物，是绝缘不导 电的，所以当车轮压上后必然分路不良。这是造 成轨道电路分路不良的第四个原因。 （２）工务更换道岔、成段钢轨、叉芯等后，也会 因钢轨面生锈而分路不良。这是造成轨道电路分 路不良的第五个原因。 （３）装卸材料时把轨面污染，使轨道电路分路 不良。这是造成轨道电路分路不良的原因。 三、对轨道电路分路不良的整改措施 针对以上轨道电路分路不良的六大原因，特 提出如下克服对策： 措施一：针对轨道电路送电端的限流电阻，电 务人员在施工或维修中一定要用到三分之二以 上，当然用到最大更好。以提高轨道电路的分路 灵敏度，减少轨道电路分路不良区段。 措施二：针对轨道电路受电端的限流电阻，好
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法随着我国铁路事业的快速发展，轨道电路在铁路信号系统中的作用日益凸显。
轨道电路分路不良是铁路信号设备中的常见问题，它直接影响到列车的正常运行和铁路运输的安全。
本文将对轨道电路分路不良区段的管理及安全行车办法进行探讨，以期为铁路信号工作人员提供参考。
一、轨道电路分路不良的危害轨道电路分路不良是指轨道电路在列车或车辆占用轨道电路时，无法正常表示占用状态，导致信号联锁失效，严重威胁铁路运输安全。
具体危害如下：1. 易造成区间自动闭塞信号显示升级，易发生追尾事故。
2. 可导致站内信号错误开放，影响列车正常运行。
3. 一旦列车或车列运行到进路末端道岔区段未显示占用，易造成机车或车辆脱线及列车侧面冲突事故。
4. 机车信号收不到地面信息，可能导致机车非正常停车。
二、轨道电路分路不良的原因1. 轨面锈蚀或污染：雨后或潮湿气候下，轨面锈蚀或污染严重，导致轨道电路分路不良。
2. 列车启动时机车向轨面撒沙子，造成轨面污染。
3. 道岔、信号机等设备故障，导致轨道电路分路不良。
4. 轨道电路设备维护不到位，如分路电阻值超标等。
三、轨道电路分路不良区段的管理1. 加强日常养护维修：电务部门应加强对轨道电路的养护维修，定期检查轨道电路设备，确保设备状态良好。
2. 制定应急预案：针对轨道电路分路不良问题，制定应急预案，明确应急处理流程和责任人。
3. 强化现场管控：加强现场作业管理，严格执行作业标准，确保轨道电路占用状态正常。
4. 提高员工素质：加强员工业务培训，提高员工对轨道电路分路不良问题的识别和处理能力。
四、安全行车办法1. 严格遵循列车运行图：列车运行过程中，严格遵守列车运行图，确保列车运行安全。
2. 加强列车运行监控：利用列车运行监控装置（LKJ）等设备，实时监控列车运行状态，发现异常及时处理。
3. 严格执行信号联锁规则：列车运行过程中，严格执行信号联锁规则，确保信号显示正确。
4. 加强区间运行管理：列车运行过程中，加强区间运行管理，确保区间内列车运行安全。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔2007〕226号）和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔2008〕504号）精神，结合我局实际，重新修订本办法。
一、检查确认1.轨道电路分路不良的判断原则轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：⑴检查轨道电路分路不良应使用定压（24.5kn）分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良。
⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施，禁止在连接线上进行测试。
2．每月固定检查：各站站长（特、一、二等站可指定负责人）与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等。
检查结果在运统－46（日常）中登记，共同签认。
如判断为分路不良区段，电务人员需在运统－46（各站应专门设一本运统－46，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时，若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常，即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门，并在运统-46（日常）内登记发生异常的现象。
电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因，并在运统-46（日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时，应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时，电务部门须在运统－46（轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施摘要：随着社会经济的持续发展和运输业的快速进步，铁路行业取得了快速发展和进步，铁路运输的速度和效率显著提高，在中国运输系统中的作用和价值也越来越大。
铁路轨道电路分路不良信号故障是铁路信号系统运行中较为常见的故障，同时对铁路安全运行的危害非常严重，对铁路链条分路故障原因进行良好分析，在此基础上做好铁路链条不必要故障的排除和预防工作，确保铁路安全运行。
因此，要加大铁路线路分路不良问题的研究分析力度，提高铁路运行稳定性。
关键词：铁路轨道电路；分路不良；措施随着经济的快速发展，不同地区之间的人员和物资交流也越来越频繁。
铁路运输作为一种重要的陆路运输方式，在中国运输系统中占有重要地位，每年通过铁路运送大量乘客和物资。
铁路信号系统主要用于列车引导和规划，其故障可能对列车安全运行造成严重影响，并导致严重的安全事故。
铁路轨道分离不良是铁路信号系统中更常见的问题。
现代社会经济发展步伐不断加快，经济发展规模不断扩大，对铁路安全稳定提出了更高要求。
在目前的情况下，有必要准确了解铁路链条分离的所有原因。
一、慨述铁路线路的旁路问题是铁路信号系统中常见的问题之一，在铁路运输的安全和稳定方面尤为明显。
在很长一段时间里，主管部门高度重视处理铁路管理不善的问题，并制定了一系列重要的技术创新政策，优化技术标准，加强管理，取得了重要的实际成功，在处理链断裂问题方面积累了宝贵的经验，在铁路轨道计划的新时代，它为更有效的前进奠定了坚实的基础，为铁路运输的可持续、健康和稳定发展注入了强大的动力和动力。
随着铁路发展要求的提高，操作环境变得越来越复杂，必须特别注意铁路链条断裂造成的重大损害、防止“信号干扰”和防止火车相撞。
从铁轨上跳下来，或者挤压坏射手和其他交通事故，以确保铁路安全。
二、铁路轨道电路分路不良对铁路安全运行的危害轨道电路主要由铁路两端的电绝缘或电绝缘以及两端的电绝缘以及两端的运输或电气设备的通信组成，从而形成一个完整的电路。
轨道电路分路不良教案
轨道电路分路不良教案教案章节：一、轨道电路分路不良概述教学目标：1. 了解轨道电路分路不良的定义和产生原因。
2. 掌握轨道电路分路不良的影响和解决方法。
教学内容：1. 轨道电路分路不良的定义：轨道电路分路不良是指在轨道电路中，由于某些原因导致电路的一部分无法正常分路，从而影响轨道电路的正常工作。
2. 轨道电路分路不良的产生原因：轨道电路分路不良可能由于轨道电路的设备故障、轨道电路的线路故障、信号设备的故障等原因产生。
3. 轨道电路分路不良的影响：轨道电路分路不良可能导致信号设备误操作、列车运行受到影响、轨道电路的设备寿命缩短等问题。
4. 轨道电路分路不良的解决方法：解决轨道电路分路不良的方法包括检查和维修故障设备、检查和维护轨道电路线路、提高设备的质量和可靠性等。
教案章节：二、轨道电路分路不良的检测与诊断教学目标：1. 掌握轨道电路分路不良的检测方法。
2. 学会进行轨道电路分路不良的诊断和定位。
教学内容：1. 轨道电路分路不良的检测方法：轨道电路分路不良的检测方法包括人工检测和仪器检测两种。
人工检测是通过观察轨道电路的信号变化和设备工作状态来进行检测；仪器检测是使用专门的检测仪器来进行轨道电路分路不良的检测。
2. 轨道电路分路不良的诊断和定位：进行轨道电路分路不良的诊断和定位需要通过观察轨道电路的信号变化、检查设备的故障情况、分析轨道电路的工作原理等方面来进行。
可以通过逐个排查故障点的方法来定位分路不良的位置。
教案章节：三、轨道电路分路不良的防范措施教学目标：1. 了解轨道电路分路不良的防范措施。
2. 学会制定和实施轨道电路分路不良的防范计划。
教学内容：1. 轨道电路分路不良的防范措施：轨道电路分路不良的防范措施包括加强设备的维护和保养、定期进行轨道电路的检测和维修、提高设备的质量和可靠性等。
2. 制定和实施轨道电路分路不良的防范计划：制定轨道电路分路不良的防范计划需要考虑设备的运行环境、设备的工作状态、设备的故障历史等因素。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法引言铁路是一种安全、高效、环保的交通方式，但在运营过程中也会面临各种安全隐患。
其中，轨道电路分路不良问题一直是铁路行业关注的重点之一。
轨道电路分路不良可能会引起信号系统失灵，从而造成列车的运输延误、安全事故等问题。
本文将详细介绍轨道电路分路不良的原因和解决办法，以及对应的安全行车办法。
轨道电路分路不良原因轨道电路分路不良是因为电路出现故障或老化引起，具体原因包括：1.铁路设备老化，如铁路电缆断线；2.铁路设备的振动和环境影响，如车辆轰鸣、气温变化等；3.设备积灰或污渍；4.设备安装不严谨。
轨道电路分路不良区段管理对于轨道电路分路不良，铁路行业针对不同情况采取不同的管理和维护措施，主要有以下几点：1.定期巡视或检查设备；2.修缮铁路设备，如拆除老化或故障的电缆、更换损坏的电缆等；3.提高设备安装精度，如调整轨道位置；4.在电路中加装保护装置，形成网络保护区。
安全行车办法在轨道电路分路不良的情况下，铁路的安全行车人员还需采取以下安全行车办法：1.在列车行驶过程中，安排专人观察轨道电路分路情况，报告设备状况；2.采取临时的警戒和处置措施，如限制列车速度、调整发车时间、加强列车信号等；3.针对信号系统失灵等情况，及时启用备用信号系统；4.安排储备救援车辆和工程师，随时应对不同情况。
总之，在轨道电路分路不良的情况下，安全行车办法是非常重要的。
只有在适当的时候采取正确的行车措施，才能有效降低安全事故的风险。
结论轨道电路分路不良管理是关系到铁路安全、高效运行的一个重要问题。
需要通过定期巡视、维修设备、提高安装质量等手段，及时预防和消除轨道电路分路不良的隐患。
同时，在实际运营过程中，铁路行业还需采取一系列安全措施，保障列车的正常行车和乘客的安全。
铁路轨道电路分路不良时办理行车有关规定
铁路轨道电路分路不良时办理行车有关规定1.各有关单位应将轨道电路分路不良状态下的行车安全和对其进行专项整治作为重点工作内容。
2.各站站长(特、一、二等站可指定负责人)与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
临时发生轨道电路分路不良时，原则上亦应由车站、电务、工务等有关专业负责人共同确认。
3.凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》内准确登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
4.集中联锁的车站，由车站、电务人员共同确认(须有记录)轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）仍能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时,可使用车站信号控制台开放信号办理接发列车或调车作业。
但必须遵守下列规定:(1)每次办理列车或调车进路前，必须人工确认进路空闲；(2)调度集中（CTC）区段，列车调度员办理列车或调车进路前，必须指定现场作业人员人工确认进路空闲;(3)接发列车时，须人工确认进站列车整列到达，列车尾部停于警冲标内方；(4)排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭，且严禁排列或预排其相关进路；(5)在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。
5.长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向车站值班员报告，并及时填记《行车设备检查登记簿》。
在办理接发列车或调车作业时，应向有关作业人员传达清楚。
排列进路、开放信号经确认无误，并将进路上所有道岔单独锁闭后，方可继续作业。
在列车或机车车辆全部出清进路前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。
6.在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）上，不能使用车站信号控制台锁闭进路、开放信号，即联锁设备不能保证接发列车、调车作业安全时，有关行车作业，须按“无联锁线路”作业方式办理。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施【摘要】铁路轨道电路分路不良是铁路运输中常见的问题，可能导致列车行驶过程中出现故障或事故。
本文从分路不良的原因和解决方案两个方面进行分析。
在原因分析部分，主要包括铁路轨道电路元件老化、接触电阻增大、接地不良等因素；而在解决措施部分，提出了定期检测维护、加强接地连接、更新电路元件等方法。
通过本文的研究，可以有效地预防和解决铁路轨道电路分路不良问题，确保铁路运输的安全和顺畅。
【关键词】铁路轨道、电路分路、不良原因、分析、解决措施、引言、背景介绍、结论、总结1. 引言1.1 背景介绍铁路轨道电路是铁路运输系统中的一个重要组成部分，通过电路与信号系统相连，用于监测铁路上的列车位置和运行状态。
在铁路轨道电路中，分路不良是一个常见且影响运行安全的问题。
分路不良是指在铁路轨道电路中出现的电流无法正常流动的情况，这可能由于电路中的接触不良、绝缘破损、设备老化等多种原因造成。
当出现分路不良时，会导致信号系统无法准确监测列车位置和运行状态，从而增加事故风险。
为了保障铁路运输系统的安全和稳定运行，必须及时发现和解决分路不良问题。
本文将对铁路轨道电路分路不良的原因进行深入分析，并提出相应的解决措施，以期为铁路运输系统的安全运行提供参考和支持。
2. 正文2.1 分路不良的原因分析铁路轨道电路分路不良是指在铁路轨道电路系统中出现的分路信号异常或信号无法正常传输的现象。
这种问题如果得不到及时解决，可能会影响铁路列车的正常运行安全。
分路不良的原因分析主要包括以下几个方面：1. 设备老化：铁路轨道电路系统中的设备长时间使用后可能会出现老化，导致信号传输不畅或出现间断性故障。
2. 环境影响：受到恶劣天气、强电磁干扰等环境因素的影响，铁路轨道电路系统可能会出现分路不良的问题。
3. 施工质量问题：铁路轨道电路系统的安装和维护工作如果存在施工质量问题，如焊接不牢固、连接处松动等，也可能导致分路不良。
铁路车站轨道电路分路不良作业安全措施
铁路车站轨道电路分路不良作业安全措施一、发现车站轨道电路分路不良的处理1、信号楼车站值班员在作业中发现轨道电路分路不良时，应停止使用该区段联锁条件，并在《行车设备检查登记簿》内登记和通知电务及站长。
2、车站值班员得到电务人员在日常检查中发现轨道电路分路不良时，应立即通知站长。
3、车站站长接到站内轨道电路分路不良的通知时，应立即通知信号、工务工区工长，并会同信号、工务工区工长及时进行联合检查，确定轨道电路分路不良的原因。
在电务人员销记前，车务人员办理涉及该区段的接发列车和调车作业时按无联锁作业方式办理。
4、分路不良原因为“装卸粉尘污染”时，由站长立即组织装卸人员清扫，保证轨面清洁后，通知电务部门测试电气特性合格后销记。
其他原因造成轨道电路分路不良时，按照《行规》第183条的有关规定进行处理。
5、对轨道电路分路不良区段明示化的规定：分路不良区段未处理销记前，须做好明示化。
即在控制台上粘贴“分路不良区段”，以提醒作业人员注意。
待处理好后，电务人员进行轨道电路分路试验，确认恢复正常并在《行车设备检查登记簿》上销记，由车务取消控制台提醒标示，经电务确认取消标示区段正确后，双方共同签认，恢复设备正常使用。
二、安全卡控措施1、在调车作业中，在轨道电路分路不良区段，必须做到“调车联控”，调车人员现场检查过标并汇报，信号员得到调车人员过标的汇报才能排列进路。
2、车站值班员应在调车作业计划单上注明某区段轨道电路分路不良；调车长在传达调车计划时，应向司机做重点提示，传达清楚，信号员在操作该区段道岔时，应严格执行“要道请示”的有关规定，信号开放后必须将进路上的分路不良区段道岔实行单锁，在确认列车或机车车辆全部进入线路警冲标内方或全部出清分路不良区段，方可解除单锁。
信号楼车站值班员应认真做好作业监控。
3、在调车作业中，人员必须跟随调车车列。
调车车列经过道岔、信号机、轨道绝缘等情况，调车人员必须现场确认。
经确认无误后，由调车人员向信号楼车站值班员（信号员）报告情况。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路是铁路运输系统中的重要组成部分，它通过信号和道岔的控制，确保列车在轨道上安全、准确地行驶。
在实际运行中，铁路轨道电路分路不良问题时有发生，给铁路运输带来了一定的安全隐患和运营压力。
本文将通过对铁路轨道电路分路不良原因的分析及解决措施的讨论，为解决这一问题提供参考。
一、铁路轨道电路分路不良原因分析1. 轨道绝缘损坏轨道绝缘损坏是导致铁路轨道电路分路不良的主要原因之一。
在车辆行驶过程中，轨道绝缘受到了重压和磨损，随着使用时间的增加，绝缘可能发生老化、变形或碎裂等情况，导致电路分路不良。
2. 大气环境影响铁路周围的大气环境也是导致铁路轨道电路分路不良的重要原因之一。
在潮湿多雨的地区，铁路轨道电路易受潮气和水气的影响，增加了电路分路的可能性。
3. 设备故障铁路轨道电路设备的故障也是导致电路分路不良的原因之一，例如接触线、电缆、信号机等设备出现故障或缺陷，都可能导致电路分路不良的发生。
4. 维护不到位铁路轨道电路的维护不到位也是导致电路分路不良的原因之一。
对于老旧设备和老化的绝缘，如果没有及时进行维护和检修，就容易导致电路分路不良。
二、铁路轨道电路分路不良解决措施1. 维护保养针对轨道绝缘老化和设备故障等问题，铁路部门应当加强对轨道绝缘和设备的维护保养工作，定期进行检修和更换，确保轨道电路设备的正常运行。
2. 技术更新采用新的材料和技术，提高轨道绝缘的使用寿命和抗老化能力，减少因轨道绝缘老化导致的电路分路不良的可能性。
3. 设备监测建立设备监测体系，实时监测轨道电路设备的运行状态，提前发现并解决设备故障和缺陷，降低电路分路不良的发生概率。
4. 环境保护采取措施，改善铁路周边的大气环境，减少潮湿和水气对轨道电路的影响，降低电路分路不良的可能性。
5. 人员培训加强对铁路维护人员的培训和管理，提高其对轨道电路设备的维护保养水平，确保设备的正常运行和电路分路不良的预防。
轨道电路分路不良管理办法
二、轨道电路分路不良处所的确认
1.车站发现轨道电路分路不良：⑴车站在接发列车和调车作业过 程中，发现车站控制台（车务CTC/TDCS或联锁终端）显示与 列车（机车车辆）占用轨道电路的实际不一致，即列车（机车 车辆）实际走行时连续不显示红光带、断续显示红光带或出清 后进路不解锁遗留白光带等轨道电路异状时，及时通知信号工 区，并在《行车设备检查登记簿》（运统－46）内登记。 ⑵信 号工区接到车站通知后，应迅速查明原因，确认是否属于分路 不良，并按规定在《行车设备检查登记簿》（运统－46）内消 记，同时根据确认结果登记相关区段为分路不良区段。 2.电务部门确认轨道电路分路不良： ⑴电务部门日常检查、测 试发现轨面锈蚀或附着特殊非金属物质的绝缘层等，经测试分 路残压（流）超标时，应及时按规定在《行车设备检查登记簿》 （运统-46）内登记。 ⑵电务部门在运转室防护、设备状态盯控、 微机监测调看等过程中发现车站控制台（车务CTC/TDCS或联 锁终端）显示与列车（机车车辆）占用轨道电路的实际不一致，
轨道电路分路管理办法
绥德电务段试验室 二〇一四年九月
轨道电路分路不良管理办法
• 文件依据： • 西电函[2012]40号关于印发《轨道电路分路不良区段管理
办法》的通知；
• 西铁总电〔2013〕206号《西安铁路局关于明确自动（站 间）闭塞区间成段更换钢轨后行车有关规定的通知》；
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车方法一、前言随着铁路交通的不断进展，轨道电路成为保证车辆安全行驶的紧要手段之一、而轨道电路分路不良是造成铁路交通事故的紧要原因之一，因此，轨道电路分路区段的维护和管理至关紧要。
本文旨在介绍轨道电路分路不良区段的管理及安全行车方法，以帮忙铁路工作人员更好地了解和把握轨道电路分路不良区段的安全管理方法。
二、轨道电路分路不良的原因轨道电路分路不良是指轨道电路中，由于线路连接不良、零件损坏、松动等原因，使信号电路的通断状态发生异常，不能正常发挥信号掌控作用。
轨道电路分路不良的重要原因包括：1. 天气因素：例如雨雪、雷电、台风等极端天气，都可能对轨道电路产生不良影响。
2. 设备故障：例如线路连接不良、零件损坏、松动等，都会导致轨道电路分路不良。
3. 轨道维护不当：例如铺设不平整、积水积雪等情况，都可能对轨道电路产生不良影响。
4. 人为因素：例如误操作、破坏等，都可能导致轨道电路分路不良。
以上四种原因都可能导致轨道电路分路不良，因此需要进行完善的管理和维护，以确保铁路交通的安全稳定运行。
三、轨道电路分路不良区段的管理1. 日常维护管理铁路工作人员应定期对轨道电路进行巡检，发觉问题适时进行排查和处理。
实在维护措施包括：(1) 检查轨道电路的线路连接是否坚固，电缆绝缘是否破损；(2) 检查开关机械零件是否正常运行，是否卡住或松动；(3) 检查轨道电路的联锁电缆、设备箱等是否有异常情况；(4) 清理轨道电路四周的杂草、垃圾等。
2. 集中维护和修理管理铁路工作人员应适时对轨道电路分路不良的区段进行集中维护和修理，确保铁路交通的安全。
实在维护和修理措施包括：(1) 对轨道电路分路不良的区段进行排查，确定故障原因；(2) 对发觉的故障进行记录，并适时进行维护和修理和更换；(3) 维护和修理后应进行测试，确保轨道电路能正常工作。
3. 保养管理铁路工作人员应对轨道电路进行定期保养，以延长轨道电路的使用寿命和降低维护和修理成本。
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最新整理轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
第一章总则
第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[20xx]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔20xx〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔20xx〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路分路不良区段检查与判断
第二条轨道电路分路不良区段检查
1. 各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。
2.临时发生轨道电路分路不良时，车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。
3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。
第三条轨道电路分路不良区段判断
轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。
监测数据或者任一测试数据残压值大于下列规定值时，视为该区段分路不良：
1.JZXC-480型交流轨道电路：轨道继电器交流端电压AC
2.7V。
2.普通25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
3.3V化25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
4.不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC13.5V、波尾电压DC10V。
5.电子化不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC7.5V。
6.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路：轨道继电器直流电流110mA（线圈并联）/56mA（线圈串联）。
7.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
8.ZPW-2000G型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
第四条分路灵敏度测试仪设置
为规范测试仪器的统一管理，每个信号车间配备一台分路灵敏度测试仪，并放置在车间所在地其管理使用。
第三章轨道电路分路不良区段登记
第五条电务、车站发现轨道电路分路不良时均应在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）内办理登记，车站、电务、工务等有关专业负责人共同检查确认，及时进行测试，并根据测试的不同结果分别登记：
1.测试合格的电务人员在《行车设备检查登记簿》（运统-46）办理销记，准确填写该区段（股道、道岔直向/侧向）名称。
2.测试不合格，但不影响正常排列进路、开放信号的，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）可能发生分路不良，不影响正常排列进路、开放信号，车站确认该轨道区段空闲后办理行车”。
3.测试不合格，不能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）发生分路不良，按无联锁办理”。
第六条代维修线路存在轨道电路分路不良区段时，除了在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）上按相关要求登记外，还要电务段向设备管理单位发函说明。
第四章轨道电路分路不良区段整治
第七条轨道电路分路不良区段，属钢轨锈蚀原因的，电务部门在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记请求压道，车站报告局调度所申请调令压道除锈。
到发线的区段调度应在24小时内安排（不超过1个维修天窗时间）机车进行压道除锈。
压道同时电务人员要在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》（见附件2）上记录。
第八条轨道电路分路不良区段，属装卸货物粉末覆盖造成轮轨间存在绝
缘物原因的，电务部门牵头，车站、工务共同确认。
情况属实的在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记办理轨道电路停用，车站通知有关货物装卸单位，货物装卸单位接到通知后必须在2日内进行清理，并在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》上记录。
经电务部门测试合格，车站、工务、电务共同确认后方可销记。
第九条车站对不适宜压道除锈的轨道区段（指安全线和长期不停留车辆的货物、专用线）及短期不能整治完毕的分路不良轨道电路要制定安全行车卡控措施，重点掌握，作业时派人盯控。
第十条电务部门对整治的分路不良区段，应使用分路残压测试仪进一步确认，并在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》（见附件2）上记录。
第十一条同一轨道区段分路不良经整治后又重复发生的，电务处要组织分析，限期整治。
其它轨道电路区段出现分路不良，短期不能整治完毕的，直管站、车务段应向电务段提出需优先整治的轨道区段，电务段制定具体整治推进计划，并书面通知相关直管站、车务段。
第十二条更换道岔、钢轨等施工，如轨面锈蚀严重，施工单位必须预先进行钢轨打磨处理，必要时应安排工程车或单机压道，电务部门测试合格后方可开通线路。
第十三条轨道电路分路不良电务部门整治办法
1.安装监控装置。
2.采用轨道电路解决方案。
可选择不对称高压脉冲轨道电路方案和UI型相敏轨道电路、GZ－20xxA型多特征脉冲轨道电路、GM-20xxG型电子化不对称高压脉冲轨道电路。
3.采用计轴轨道电路方案。
4.采用轨面熔覆堆焊方案。