7第七章 道路交通规划
交通规划方案
交通规划方案1. 引言随着城市人口的不断增加，交通问题日益突出。
为了有效管理和提升城市的交通系统，制定一个科学合理的交通规划方案是必要的。
本文将提出一个全面的交通规划方案，旨在提高城市交通效率、减少交通拥堵、增加公共交通的发展，并更好地满足市民出行需求。
2. 目标本交通规划方案的目标包括：•提高城市道路通行能力；•维护交通秩序，减少交通事故；•促进低碳出行，减少空气污染；•发展现代化的公共交通系统；•提供便捷的停车场和停车服务；•改善步行和非机动车出行环境。
3. 道路建设与改善3.1 建设新的高速公路和快速道路通过建设新的高速公路和快速道路，加强城市之间的联系，并提高城市道路的通行能力。
同时，应考虑合理设置出入口、匝道、服务区等设施，以提供更好的通行条件。
3.2 规划和改善主要道路对城市主要道路进行规划和改善，包括扩建道路、增加车道、优化红绿灯等，以提高道路通行能力和减少交通拥堵。
3.3 增加非机动车和行人道路设施为了提倡低碳出行和改善步行环境，应增加非机动车道和行人道设施。
此外，应规划和改善公园、广场等公共空间，为市民提供更多休闲和步行的场所。
4. 公共交通发展4.1 建设地铁和轻轨系统地铁和轻轨系统是现代化城市交通的重要组成部分。
本规划方案将优先考虑建设地铁和轻轨线路，以提高城市交通的运输能力和效率。
4.2 完善公交系统加强公交线路的规划和调整，提高公交车辆的运营效率。
同时，应提升公交司机的服务水平，提供更加便捷和舒适的公交出行体验。
4.3 推广智能公共交通服务通过引入智能公共交通服务，如智能调度系统和电子支付系统，提高市民对公共交通的满意度和使用率。
此外，还可以加强公共交通与其他出行方式的整合，提供便捷的换乘服务。
5. 停车设施和服务5.1 建设多层停车场和停车塔根据城市停车需求，建设多层停车场和停车塔，提供充足的停车位，减少道路上的停车现象，降低交通拥堵。
5.2 推广智能停车系统引入智能停车系统，利用传感器和网络技术，实现停车位的智能监测和预约，减少寻找停车位的时间和成本。
7第七章 道路交通规划
如：上海规划设计院根据1978年卡车流OD调查，建立了卡车车流
出行的三元回归发生模型：
T=2150-3.22X1+46.32X2+8.84X3
市内商业中心 或仓库、内港 混杂区
T=2150-3.22X1+46.32X2+8.84X3
其中T为出发到达的车次总数（辆/日） ；
市内住宅区
X1为建筑面积（公顷）；X2为职工数（千人） X3为人口数（千人）
优点：能够利用已知的各种关系，可以从普查资料登 记处的资料来估计各种类型的家庭数量。
缺点：高收入与小汽车拥有量多的住户在现状与预测两 阶段中所起的作用不均衡。
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6.3.2 出行分布预测
交通分布预测的目的是根据现状OD分布量及各小区因经 济增长、土地开发而形成的交通量的增长，来推算各小区之 间将来的交通分布。
推算基本思路：根据OD调查所得到的现状分布，建立现 状出行分布模型，再据此模型预测将来的出行分布。下面介 绍三种预测模型。
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增长系数法(Growth factor method) 重力模型法(Gravity Method) 修正重力模型
1） 增长系数法(Growth factor method)
（一）土地利用调查 土地利用现状的调查资料包括地区功能（居民区、工业
区、商业区等）、建筑物类型（住房、工厂、学校、公园、 商店等）和一系列的定量指标、如人口数、职工数、家庭收 入、机动车拥有量、交通分区的面积等等。
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（二）社会经济调查
社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域内的 社会经济状况作全面的了解，收集各方面的基础资料。按其性 质可分为综合社会经济调查和对特定道路或大型构造物的个别 社会经济调查。
城市道路交通规划
城市道路交通规划城市道路交通规划是指针对城市交通问题进行全面规划和设计，以提高城市道路交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全为目标的工作。
下面，我将从城市道路规划、交通流量管理和交通安全等三个方面进行论述。
首先，城市道路规划是城市交通规划的重要组成部分。
在城市交通规划中，需要根据城市发展和人口流动的情况来规划道路的数量、宽度和走向。
一方面，要提高道路的数量，通过扩建、新建道路来满足日益增长的交通需求。
另一方面，要合理规划道路的宽度和走向，以提高交通效率。
例如，可以通过设置各类道路（快速道路、主干道、支路等），合理分流交通流量，避免交通拥堵。
其次，交通流量管理是城市道路交通规划的重要内容之一。
交通流量管理旨在通过合理的交通组织和控制措施，使交通流量合理分布，减少交通拥堵。
具体措施可以包括：设置交通信号灯，合理调整信号相位和时长，以提高交通流量的通过能力；设置交通导向标志，引导车辆分流，减少拥堵点；建设停车场，鼓励市民使用公共交通工具等。
最后，交通安全是城市道路交通规划的核心。
在城市道路规划中，需要充分考虑交通安全因素，确保行人、车辆和非机动车等交通参与者的安全。
具体措施可以包括：设立人行横道，提供安全过马路的条件；设置交通警示标志，引起驾驶员的注意；加强交通巡逻，及时制止交通违法行为等。
此外，在道路设计和改造中，还需考虑交通设施的合理安排，比如设置交通护栏、人行道和自行车道等，以保障各类交通参与者的安全。
综上所述，城市道路交通规划是一个复杂的系统工程，需要从城市道路规划、交通流量管理和交通安全等多个角度进行考虑。
只有通过科学合理的规划和管理措施，才能提高城市道路交通效率、减少交通拥堵，保障市民的出行安全。
居住区规划第7章居住区道路与交通
三、城市道路系统布置的基本要求
1. 在合理的城市用地功能布局基础上， 组织完整的道路系统
城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、 有机联系的整体。城市道路系统规划应ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ以合理的城市用地 功能布局为前提，在进行城市用地功能组织的过程中，应该 充分考虑城市交通的要求，两者紧密结合，才能得到较为完 善的方案。
（2）道路规划也应和人防工程规划相结合，以利战备、 防灾疏散。
四、城市道路系统组织
1. 城市道路的形式与功能
城市道路系统一般可以归纳为方格棋盘式、环形放射式 等几种形式。
b a
－
－
方
环
格
形
棋
放
盘
射
式
式
城镇干道网形式示意图
城市道路系统可分为主要道路系统和辅助道路系统。前者是由城 市干道和交通性的道路所组成。主要解决城市中各部分之间的交通联 系和对外交通枢纽之间的联系。辅助道路系统基本上是城市生活性的 道路系统，主要解决城市中各分区的生产和生活组织。
1．在吸引点之间的车辆行人交通虽错综交织， 但从其运输对象来说可以分为客流与货流两类，各有 其特点；
2．各类交通的流动路线、流动数量随时间而 变化，而且具有一定规律性；
3．城市道路交通由于交通工具（方式）的不 同，而对道路系统提出不同要求；
4．城市道路交通（车流人流）的交叉组织是 城市道路系统规划的重点，对于提高道路通过能力至 关重要；
按 •交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及 功 与城市对外交通枢纽之间的联系。 能 分 •生活性道路主要解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。
7道路交通设计
第七章道路交通设计前言交通设计是道路交通基础设施建设的灵魂，是有效衔接道路交通规划、设计、建设、管理的纽带，交通设计可以促进城市规划与交通规划的结合，可以在进行设施建设之前对交通规划工作进行反馈，以避免资源浪费，并可以在设施建设前充分考虑交通管理措施实施的可行性，并为交通管理设施预留资源。
本章将从道路交通设计产生的背景着手，分别阐述了交通设计的定义、流程和主要内容，接着从城市道路路段、平面交叉口以及公共交通交通设计三个方面进行了详细的探讨，着重分析了公共交通、行人、非机动车、机动车等交通参与者对交通基础设施的使用要求。
第一节概述一、道路交通设计产生的背景（一）传统的道路建设与交通管理工作流程随着近年来城市规模的逐渐扩大，很多城市都开始进行各类交通规划工作，以缓解城市交通问题，或带动新城的开发。
但长期以来，交通设施的建设更多关注的只是其土木工程层面的问题，而缺乏对设施功能及其最佳使用问题的重视，传统的道路建设与交通管理工作流程如图7-1所示，在通过交通规划确定了道路等级、线形、红线以后，直接进行工程设计或施工图的设计，并没有进行交通设计，或交通设计和施工图设计独立完成，缺少有机联系，这更加剧了交通问题的尖锐化，并造成巨大的投资浪费。
图7-1 传统的道路建设与交通管理工作流程传统的道路建设与交通管理工作流程存在如下两个方面的主要问题：①没有着重考虑道路使用者与管理者对道路功能的需求。
虽然道路施工图设计虽然也考虑到视距、线形等与交通有关的因素，但对道路管理者与使用者的要求考虑不多，更多考虑的是道路的寿命与结构问题。
对于公路而言，这种考虑可能是首要的，但对城市道路来说是远远不够的，这是因为城市道路的交通功能所决定的，不考虑道路使用者与管理着需求的道路设计必将导致诸多的交通问题。
②交通规划、设计、建设、管理缺乏有效的衔。
交通规划部门和市政部门完成了道路建设之后，交给交通管理部门；在此之前，各相关部门缺乏沟通和协调。
城市规划原理第七章城市交通与道路系统
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
第七章 城市交通与道路系统
• 3、非机动车道 • 自行车道宽度：1.0--1.1米/条
上可以设独立车道
一般4条以
• 非机动车道宽度：
自行车为主：双车道2.5米、三车道3.5米，四车道4.5 米 一辆自行车与一辆三轮车3.5米 两辆三轮车4米 非机动车道的基本宽度推荐为5米（或4.5米）、6.5 米（或6米）、8米（或7.5米）
• 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
• 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
• 交叉口间距
快速路1500－2500M，主干道间距700－1200M、次干道350－ 500M，支路150－250M
第四节 城市道路及停车场设计• 一、城市道路红线• 定义
6、绿化带
• 靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株 距4～10m。树池宜采用方形，每边净宽大于 或等于1.5m；采用矩形时，净宽与净长宜大于 或等于1.2×1.8m。
• 7、道路横断面综合设计
• 道路横断面类型
单幅路、双幅路、三幅路 及四幅路(一块板、二块板、三块板、四块板)
•
单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少 的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城 市道路。 双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机 动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行 的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊 的路段，亦可采用双幅路。 三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度大于或等于40m的道路。 四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车 车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
• 埋设电力、电讯电缆、和给水管三种管线所需要最 小宽度为4.5米，加上行道树和路灯杆的最小占地 宽度为1.5米，则至少要6米。
第七章 城市交通与道路系统
第一节城市交通与城市总体规划基本概念交通：人与物的运送与流通。
包括各种现代与传统的交通运输方式。
城市交通城市交通分为城市交通和城市对外交通。
•城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。
•城市交通是指城市（城区）内的交通，通过道路系统来组织包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。
•城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。
一．城市与城市交通发展的关系先进国家城市交通的4个阶段（P282）–水运时代–铁路运输时期–汽车、航空及管道运输（20世纪50年代以后）–综合交通二．城市与城市交通发展的关系1. 现代交通发展趋向的特点：–１）交通工具的高速、大型、远程化–２）不同交通运输方式的结合–３）城市内外交通的延续与相互渗透–４）高速干道系统、城市街边系统以及步行系统分离–５）城市交通组织的立体化–６）城市综合交通枢纽的组织三．城市交通与城市规划布局的关系１．对城市形成和发展的影响２．对城市规模的影响３．对城市布局的影响第二节城市道路系统规划一．城市内部交通与城市道路系统城市道路的特征：P285二．城市道路系统规划１．影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）2．城市道路系统规划的基本要求（1）在合理城市功能布局基础上，组织完整的道路系统。
城市道路系统中交通干道应占有一定的比例，用干道网密度衡量。
干道网密度：每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。
单位：公里/平方公里（km/km2)一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。
道路间距以300～800 m为宜。
一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。
《城市道路交通规划》课件
空间规划和网络规划
空间规划和网络规划是城市道 路交通规划的两大核心，其能 够为城市道路交通规划提供更 加全面的思路。
综合交通规划
综合交通规划是城市道路交通 规划的重要组成部分之一，能 够更好地协调各种不同的交通 系统。
常见问题与应对策略
1 拥堵问题
拥堵问题一直是城市道路交通规划面临的重要问题，需要建设综合交通体系来缓解拥堵。
城市道路交通规划对于城 市的长远发展和居民的生 活质量至关重要，能够有 效缓解交通压力，改善交 通状况。
通过改善城市交通，提高 市民的出行体验，促进城 市经济的发展和提高城市 形象。
城市道路交通规划的基础
城市道路交通基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设施
城市道路交通规划的基础设施是 城市道路交通的重要组成部分， 包括道路、交通信号灯、公共交 通工具等。
2 交通事故问题
交通事故问题是城市道路交通规划中需要考虑的问题之一，可以加强交通安全宣传和建 设交通设施来预防交通事故。
3 环保问题
环保问题已经成为所有行业面临的问题之一，可以制定更加环保的交通规划来减少对环 境的影响。
未来展望
1
新技术与城市道路交通规划的结合
随着科技的发展，城市交通规划也在不断发展，可以将新技术融入到城市道路交通规划中来 改善交通状况。
城市道路交通数据分析
市民出行行为调查
城市道路交通规划需要通过城市 道路交通数据分析来了解市民的 出行情况，以便更好地制定规划。
市民出行行为调查是城市道路交 通规划的基础，能够了解市民对 交通设施的需求。
城市道路交通规划的方法
中长期规划和年度规 划
中长期规划和年度规划是城市 道路交通规划的重要组成部分， 可以制定出更加精细的城市交 通规划。
第07章 道路交通功能分级管理
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7.4.3 综合性主干道
❖ 必须进行中央隔离和机非隔离，具有分隔交通流、视线诱导、 防止行人跨越的功能；
❖ 信号协调控制，不允许有无信号控制的平面交叉口； ❖ 车辆调头位置设置在交叉口，距离停车线15-20m的位置，
必须受信号控制； ❖ 对于左转车流，应设置左转专用信号相位，或者禁止左转； ❖ 道路两侧禁止长时间停放，可根据实际需要设置出租车临时
编号 快速路 1 快速路
主干路
次干路
2
Байду номын сангаас
交通性主干路
3
综合性主干路
4
交通性次干路
5
服务性次干路
6
支路 支路
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7.3.1 城市快速路
❖ 快速路的系统性和协同性
▪ 快速路的服务对象是长距离、大容量、高速度的汽车 交通。
▪ 关键点一：其他道路结合点设计（立交系统设计、匝 道设计等）
▪ 关键点二：相关疏解道路系统设计。
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❖ 快速路道路基础设置要求
▪ 中心城区快速路红线宽60～80米为宜，车道数一般为 双向6车道，单侧或两侧设置辅道，辅道单向2车道， 道路板块形式推荐采用两块板（机动车专用道）或四 块板（加辅道）。
▪ 快速路与快速路衔接必须采用互通立交；与交通性主 干道衔接宜采用互通立交或半互通立交；与综合性主 干道衔接宜采用互通立交或简易立交；严格禁止与次 干路、支路、出入口衔接。 。
第7章 道路交通功能分级管理
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7.1 道路功能分类的意义
❖ 规划行政引导
▪ 对城市用地规划、交通规划管理提出了具体标准与要 求
道路交通规划
平面交叉口控制方式的选择
平面交叉口的设置必须满足道路功能、适应交通 流量及交通安全三方面的要求 1． 按照道路类型选择 主—主 信号灯控制 主—次 信号灯或停车标志 主—支 停车标志 ……
2． 按照交通流和交通事故选择 交叉口流量 8000/天，碰撞事故5/年
道路交通行车管理
一、单向交通管理 1． 单向交通种类 （1） 固定式单向交通 （2） 定时式单向交通 （3） 可逆性单向交通 （4） 车种性单向交通
§6-2 城市道路交通规划中的基 础信息调查
一、城市社会经济基础资料调查 (1) 人口资料 (2) 国民经济指标 (3) 运输量 (4) 交通工具 二、城市土地使用调查 (1) 土地使用性质 (2) 就业、就学岗位数 (3) 商品销售额
三、城市居民出行O-D调查 四、城市流动人口出行O-D调查 五、机动车出行O-D调查 六、城市道路流量调查 七、道路交通设施调查 八、公交运营及线路客流调查 九、货物源流调查
道路交通管理分类
行政管理 制定、执行交通法规 驾驶员的管理（培训、发证、考核、审验） 车辆的管理（牌证、转户、报废、年检） 道路管理（通行秩序、路边施工、违章占道清除） 交通事故处理（现场勘测、事故认定、处罚）
技术管理
交通需求管理是针对交通源的政策性管理，通过政策 影响交通结构、重建交通量的时空分布，缓解交通状况
三、城市道路网布局规划 目前常用的道路网络系统可归纳为四种形式： 方格(棋盘)式 放射环形式 自由式 混合式 根据该城市的城市形态、地理条件、主要客 货流方向及强度确定其道路网络系统的布局与 形态，不应套用固定的模式。
第七章 交通安全
§7-1 概述
一、交通事故的定义与分类 1. 交通事故的定义 我国对交通事故的定义为，凡车辆、人 员在特定道路通行过程中，由于当事人违 反交通法规或依法应该承担责任的行为而 造成人、畜伤亡和车物损失的交通事件。 从定义可以看出，交通事故有六项缺一 不可的要素，即车辆、在道上、在运动中、 发生事态、发生事态的原因是人为的和有 后果的。
交通工程基础复习思考题答案
第一部分:交通工程学课后思考题解答第一章:绪论●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势:智能化和系统化●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用, 促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。
从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面为什么要进行分析意义如何分析中要注意什么问题特性:人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
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第四节 城市远期交通供需分析预测
一、城市远期客货需求总量预测
（一）城市客运需求总量预测 1、 总体预测法： 总体预测法：
Q = (1 + 数 β—大于5岁人口占总人口的百分比 大于5 1+η—流动人口修正系数， η为流动人口百分率 1+η 流动人口修正系数， P—建成区常住人口（万人） 建成区常住人口（万人） Q—城市一日客流总量
四、城市交通发展战略规划的基本原则
与城市总体规划相匹配并有明确的目标； 与城市总体规划相匹配并有明确的目标； 要有系统工程观点和发展的观点； 要有系统工程观点和发展的观点； 要有工程经济观点，讲究实际效益、 要有工程经济观点，讲究实际效益、综合效益 要有群众观点 要注意提高城市环境的整体质量。 要注意提高城市环境的整体质量。 要增加城市的总体活力、 要增加城市的总体活力、适应能力和承受能力 要进行多方案评价和优化 规划的实施过程中要有一定的滚动性
三、交通工具发展预测
方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、 方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、 出行结构生成法等。 出行结构生成法等。 时间序列预测法—— 时间序列预测法——根据各种车辆的时间序列资料及 ——根据各种车辆的时间序列资料及 其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模。 其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模。 相关分析法—— 相关分析法——将各种车辆的发展与城市的社会经济 ——将各种车辆的发展与城市的社会经济 指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、 指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、国民收 入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型。 入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型。再 根据相关变量的未来发展值预测未来相应车辆拥有量 的预测值。 的预测值。
交通工程基础复习思考题答案教学提
第一部分:交通工程学课后思考题解答第一章:绪论●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律,探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势:xx和系统化●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源,降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。
从而有可能更大的范围内合理配置生产要素,同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题?特性:人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
道路交通规划教学课件
道路交通规划能够促进城市发展、减少交 通拥堵、提高环境质量，以及保障人民生 命财产安全。
3 道路交通规划的发展历程
4 道路交通规划的相关法律法规
道路交通规划经历了从简单的交通网络规 划到综合交通管理的发展过程，不断适应 城市化和交通需求的变化。
道路交通规划受到国家和地方政府的法律 法规的约束和规范，确保规划的科学性和 可行性。
让我们一起努力，为我们的城市交 通规划做出更大的贡献
道路交通规划是一个持续发展和创新的领域， 每个人都可以为改善城市交通规划和流动性 做出贡献。
道路交通规划的流程和方法
1
道路交通规划的流程介绍
道路交通规划包括问题识别、目标设定、方案设计、评估和实施等阶段，每个阶段都 有具体的工作流程。
2
道路交通规划的方法与技术
道路交通规划使用了诸如交通模型、数据分析、GIS等方法和技术，以支持决策和规 划。
3
道路交通规划的数据分析与处理
道路交通规划需要收集和分析大量的交通数据，包括交通量、速度、拥堵情况等，以 便进行决策和预测。
道路交通规划教学课件 PPT
这个教学课件PPT旨在介绍道路交通规划的基础知识、流程和方法，以及案 例分析和实践应用。通过这个课件，希望大家能够了解道路交通规划的重要 性和未来发展趋势。
道路交通规划的基础知识
1 什么是道路交通规划
2 道路交通规ห้องสมุดไป่ตู้的意义和作用
道路交通规划是指对城市道路交通资源进 行科学、合理的利用和规划，以提高交通 效率和安全性。
道路交通规划的发展趋势和前景
随着科技的发展和城市化的进程，道路交通规 划将面临新的挑战和机遇，需要不断创新和改 进。
未来道路交通规划的重点和难点
道路交通规划方案
道路交通规划方案1. 背景概述道路交通规划方案是为了有效组织和管理城市道路交通，提高交通效率，减少交通拥堵，确保道路交通的安全顺畅而制定的一系列措施和政策。
本方案旨在对现有的道路交通情况进行分析，并提出相应的规划建议。
2. 目标与原则2.1 目标- 提高道路交通的运行效率，减少拥堵状况；- 提高道路交通的安全性，降低事故发生率；- 优化道路交通组织，提升出行体验。
2.2 原则- 环保原则：减少车辆排放，推广绿色出行方式；- 公平原则：确保道路资源的公平分配；- 效益原则：提高道路交通的经济效益和社会效益；- 灵活原则：根据实际情况调整规划方案。
3. 分析与建议3.1 道路现状分析根据对现有道路交通状况的调研和数据分析，我们得出以下结论：- 部分道路存在瓶颈区域，容易形成交通拥堵；- 部分道路存在交叉口不合理、标线模糊等问题，影响行车安全；- 郊区交通资源匮乏，难以满足居民的出行需求。
3.2 规划建议基于现状分析，我们提出以下规划建议：- 对瓶颈区域的道路进行拓宽或改造，增加道路通行能力；- 对交叉口进行优化设计，改善交通流量分配、减少事故发生率；- 加强对道路标线的刷新和维护，提升行车安全性；- 在郊区增设公共交通站点，提高交通资源的利用率。
4. 实施与监测4.1 实施方案为有效实施道路交通规划方案，我们建议采取以下措施：- 设立专门的交通规划部门，负责方案的制定和实施；- 加强与相关部门的合作，协同推进道路交通改善工作；- 鼓励公众参与，收集并考虑居民的意见和建议。
4.2 监测与评估制定监测与评估机制，定期对道路交通情况进行监测和评估，以确保规划方案的实施效果，并及时调整和改进方案。
结论道路交通规划方案旨在改善道路交通状况，提高交通运行效率和安全性。
通过对现有状况的分析和建议的制定，我们可以实现更顺畅、安全和高效的道路交通系统。
同时，实施过程中需加强监测与评估，及时纠正问题，不断完善规划方案的实施效果。
《道路交通规划》课件
1
交通管理策略
介绍交通管理的目标和主要策略。
2
道路维护
讲解道路维护的重要性和常见维护方法。
3
智能交通系统
探讨智能交通系统在道路交通管理中的应用。
规划原则
讨论道路交通规划中的基本原则和方法。
规划案例
通过实际案例展示道路交通规划的成功实施。
优秀道路交通规划特点
1 可持续性
道路交通规划应注重环境、经济和社会的可 持续发展。
2 多模式交通
探讨如何将不同交通模式有机整合，提高交 通系统的效率和便利性。
3 安全性
介绍如何在道路交通规划中考虑交通安全因 素，减少事故风险。
2
瓶颈分析
讨道路网络的拓展策略和方法。
道路安全分析
交通事故统计
分析交通事故数据，找出道路安全隐患。
道路设计安全
探讨道路设计中的安全性要求和标准。
交通标志与信号
介绍交通标志和信号的作用，提高道路安全性。
环境影响分析
1 噪音污染
探讨交通对环境噪音的影响和减少噪音污染的方法。
2 大气污染
分析交通对大气环境的影响，提出减少排放的解决方案。
3 环境评估
介绍道路交通规划中的环境影响评估流程和指标。
土地利用分析
城市规划
探讨道路交通规划在城市规划中 的关键作用。
土地利用规划
介绍如何结合道路交通规划进行 土地利用规划。
综合用地开发
讲解如何实现综合用地开发，优 化城市用地资源。
交通系统管理与运营
4 人性化设计
强调规划中的人文关怀，满足不同人群的出 行需求。
交通流量分析
拥堵分析
交通流模拟
分析交通拥堵的原因和解决方案， 提高道路通行效率。
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区、商业区等）、建筑物类型（住房、工厂、学校、公园、 商店等）和一系列的定量指标、如人口数、职工数、家庭收 入、机动车拥有量、交通分区的面积等等。
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（二）社会经济调查
社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域内的 社会经济状况作全面的了解，收集各方面的基础资料。按其性 质可分为综合社会经济调查和对特定道路或大型构造物的个别 社会经济调查。
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（三）OD调查 起讫点调查，又称OD（Origin-Destination)调查，就是对
某一出行起点或吸引点交通单元（行人、车辆、货物）的流 量流向，及其通过路线的调查。
1.基本概念
1）出行：指汽车、行人或货物从出发地向目的地的移动。 分别称为车辆出行，居民出行，简称出行；
2）出行端点：出行的出发地点和目的地点的总称Pr。Oodruigcitnio- n-
③④减保少障社充会分纠的纷系，统促安进全地性区；经 济⑤、提交供通充的分可的持系续统发可展信；性。 ④减少空气和噪声污染。
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6.1.2 交通规划的程序与方法
பைடு நூலகம்组规 织划 准目 备标
数 据 收 集
分 析 预 测
制 订 方 案
评 价 和 选 择
连 续 规 划
真正的交通规划必定是一个
对调查所规取划得方的案数对实据协不施进同以行调规后分划，的析方必，、案须并进对研综行交根究合技通据预术系现的经统状济进、分评行析连价和，交续找通的出预测过，程对未。来的交通
7．建立交通数据库，不断进行交通信息反馈，修订交 通模型、交通预测数据和规划方案，使规划保持继续和不断 完善。
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6.1.3 交通规划的程序与方法
组规 织划 准目 备标
数 据 收 集
分 析 预 测
制 订 方 案
评 价 和 选 择
连 续 规 划
① 育 ② 期①②③提、促望出出提供生进的行行供区活土方时费充域平地向间用分内 等 利 组最 最 的生 的 用 织短 少 系产 可 和 ；； ； 统明个、 达 运容就 性 输量确能要业 分 设；有够、 布 施吸一胜教 ； 按收定 任社权 这会威 项各性 工阶的 作✓✓层的负人使 达责协士旅到单作参客环位，加和境， 必审货平建要议物衡立时具。一还有适当的可动性；
9) 期望线(愿望线)：小区形心间的连接线，它反映人们期 望的区间距离最短的路线，与实际出行路线无关；
10) 调查区境界线：规定调查区范围的边界线； 11) 分隔核查线(Screen Line)：为校核起讫点调查结果的 精度，在调查区内依靠天然或人工障阻设定的调查线称为分隔 核查线； 12) OD表：一种表示起讫点调查结果的表格。
3、OD 调查方法
1）家访调查 对居住在调查区内的居民，进行抽样家访，由调查员当
面了解该户中包括学龄儿童在内所有成员一日的出行情况。 优点：可以直接得到居民家庭中所有成员一日内详细出
行情况，数据可以了解家庭成员中一日内的详细出行情况。 缺点：成本高、费时多、工作量大。
2）发表调查 一般用于机动车出行调查。将调查表由公安交警发至
连续的监既督优检化验又，现不实断，更满新足现未有来的交数通据需文求的推荐
测未来交件通，需修求改的规规预划划测方方技案案术。。。
网络提出若干可行的方案。
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6.2 交通规划的调查工作
土地利用、运输条件和交通活动并列为交通运输系统分 析中的三要素。对交通规划而言，三者的现状和预测资料缺 一不可，在某种意义上说，土地利用更是交通规划的基础。
交通工程概 论 第六章
道路交通规划
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中原工学院
2020/11/7
5．根据对现状的综合交通评价和交通需求预测资料， 提出近期的交通治理方案和交通系统规划方案。
6．在对上述方案进行综合评价的基础上，确定道路网 的布局，包括道路网的形式和指标，各条道路的等级和功能， 各个交叉口的类型及有关技术参数。
社会经济调查的内容
（1）行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域 （2）人口（总数、分布、构成、增长等）； （3）土地利用（土地特征、建筑构成、开发程度、客货发生 （4）国民经济发展（国民收入、工农业总产值、生产和基建投 资等）；
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（5）产业（产业结构、布局、资源、运量等）； （6）客货运量（运输量、运输周转量、各种方式所占 的比重等）； （7）资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资等）； （8）社会价值（时间价值、劳动力价值、美学景观价 值、人文历史价值等）
DAetsttriancattiioonn
出行端点可分为起点和讫点（O-D）,
或分为产生和吸引（P-A）
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O-D是以出行的方向来定义，起点即是出行发生点，讫点 为出行到达点。
而P-A是以出行端点的土地利用来定义，出行的两端点中 有一端是住宅区，则住宅区这端为出行产生,另一端则为出行吸 引。若出行的两点均为非住宅区，则出行起点为产生，讫点为 吸引。
3) 境内出行（境内交通）：起讫点均在调查区域内的出行；
4) 过境出行（过境交通）：起讫点均在调查区域外的出行;
5) 境间出行：起讫点中只有一个端点在调查区域内的出行；
6) 区内出行：起讫点均在同一小区的出行；
7) 区间出行：起讫点分别位于不同小区的出行：
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8) 小区形心：代表小区内所有出行端点的集中点。它是 该小区交通流的中心点，不是该区的几何中心点；
驾驶员手中，逐项填写。
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3） 路边询问调查 在主要道路或城市出入口上设调查站，让车辆停下，询
问该车的出行情况。 4）公交月票调查
对购月票的公交乘客发表调查，了解月票使用者的出行 情况。
另外，还有明信片调查法、电话询问法、车辆牌照调查法。
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2、OD 调查目的
收集调查区域内的出行的类型与数量方面的资料，从 中推求远景的交通量，为运输规划的研究提供基础数据。
调整城市结构布局 完善交通网系统 选择交通运输方式 预测远景年的交通量
此外，新建或改建道路设计以及公共交通与服务设施 的确定，有时也需要应用OD调查。
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