螺旋桨
螺旋桨概述
螺旋桨概述1.概念1.1结构图1 螺旋桨示意图图2 螺旋桨结构螺旋桨由桨叶、浆毂、、整流帽和尾轴组成，如上图所示。
滑失：如果螺旋桨旋转一周，同时前进的距离等于螺旋桨的螺距P，设螺旋桨转速为n，则理论前进速度为nP。
也就是说将不产生水被螺旋桨前后拨动的现象，然而事实上，螺旋桨总是随船一起以低于nP的进速V s对水作前进运动。
那么螺旋桨旋转一周在轴向上前进的实际距离为h p（＝V s/n），称为进距。
于是我们把P与h p之差（P－h p）称为滑失。
滑失与螺距P之比为滑失比：S r＝（P－h p）/P＝（nP－V s）/nP＝1－V s/nP式中V s/nP称为进距比。
从式中可以得出，当V s＝nP时，S r＝0。
即P＝h,也就是螺旋桨将不产生对水前后拨动的现象，螺旋桨给水的推力为零。
因此我们可以得出结论：滑失越大，滑失比越高，则螺旋桨推水的速度也就越高，所得到的推力就越大。
1.2工作原理船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释，一种是动量的变化，另一种则是压力的变化。
在动量变化的观点上，简单地说，就是螺旋桨通过加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船舶。
由于动量是质量与速度的乘积，因此不同的质量配合上不同的速度变化，可以造成不同程度的动量变化。
另一方面，由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。
螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的作动原理与机翼相似。
机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力。
而构成螺旋桨叶片的翼面，它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。
若不考虑流体与表面间摩擦力的影响，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力，而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。
1.3推力和阻力以一片桨叶的截面为例：当船艇静止时，螺旋桨开始工作，把螺旋桨看成不动，则水流以攻角α流向桨叶，其速度为2πnr（n为转速；r为该截面半径）。
螺旋桨基础理论ppt课件
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病 原 体 侵 入 机体， 消弱机 体防御 机能， 破坏机 体内环 境的相 对稳定 性，且 在一定 部位生 长繁殖 ，引起 不同程 度的病 理生理 过程
螺旋桨水动力性能
由式(3-36)及式(3-37)，可得进速系数J与滑脱比s之间的 关系为
作用在桨叶上的力及力矩
式中：rh为桨毅半径． R 为螺旋桨半径。
式（3 一34 ）把螺旋桨的推力、转矩与流场及螺旋桨的 几何特征联系起来。因而比动量理论的结果要精密完整得 多。 当螺旋桨以进速vA和转速n 进行工作时，必须吸收主机所 供给的转矩Q 才能发出推力T ，其所作的有用功率为TVA ，而吸收的功率为2ПnQ ，故螺旋桨的效率为
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病 原 体 侵 入 机体， 消弱机 体防御 机能， 破坏机 体内环 境的相 对稳定 性，且 在一定 部位生 长繁殖 ，引起 不同程 度的病 理生理 过程
作用在桨叶上的力及力矩
根据茹柯夫斯基升力公式，升元体上dr 段产生的升力 将式（3-28）代入式（3-27），并考虑到dD=єdL （є为
此种情况下螺旋桨产生负推力。螺旋桨不遭受旋转阻力时
旋转一周所前进的距离称为无转矩进程或无转矩螺距，并
以P2表示， 对于一定的螺旋桨而言，显然P2> P1> P ，船舶在航行时 ，螺旋桨必须产生向前的推力以克服船之阻力，才能使船
以一定的速度前进，故螺旋桨在实际操作时，其每转一周
前进的距离hp小于实效螺距P1 。实效螺距P1与进程hp之 差（P1-hp）称为实效滑脱，其与实效螺距P1的比值称为 实效2滑- 2脱0 比，以s1来表示，即
叶元体的阻升比），叶元体转矩dQ=rdF , 可得
螺旋桨的进动效应
螺旋桨的进动效应
螺旋桨的进动效应是涡流引起的一种力的效应，这个现象是由于飞机或船只的螺旋桨产生的升力和推力不在同一直线上而引起的。
当飞机或船只的螺旋桨旋转时，螺旋桨产生的升力和推力不仅沿着前进方向，还有一个垂直于前进方向的分量。
这个垂直分量被称为进动力（P-factor），也被称为进动效应。
这个力会导致飞机或船只向左或向右旋转，具体的方向取决于螺旋桨的旋转方向。
进动效应的主要原因有两个：
1.螺旋桨的扭曲：螺旋桨的设计使得在一个转向下产生的升力大于在另一个转向下产生的升力，这是由于螺旋桨的叶片在进气流的过程中受到的扭曲。
2.垂直尾翼的阻力：进动效应还与垂直尾翼的存在有关。
垂直尾翼产生的阻力会使得飞机或船只产生一个向相反方向的扭矩，引起旋转。
为了抵消进动效应，飞机或船只通常采取一些设计和控制手段，包括：
3.方向舵：飞机通常配备方向舵，可以通过控制方向舵来抵消进动效应引起的旋转。
4.差动油门：对于多引擎飞机，可以通过差动油门来调整每个引擎的推力，以抵消进动效应。
5.逆推装置：在一些飞机上，逆推装置（如可逆推螺旋桨）可以通过改变螺旋桨的推力方向来抵消进动效应。
总体而言，对进动效应的理解和有效的飞行或航行控制是飞机和船只设计与操作中的重要考虑因素。
船螺旋桨原理
船螺旋桨原理
船螺旋桨原理是指利用螺旋线的切割面积不同，产生的剪切力和反作用力，使船只能够行进和转向的原理。
船螺旋桨一般由几片可旋转的螺旋状叶片组成，其安装在船体的尾部或者底部。
当螺旋桨旋转时，螺旋状叶片将水从前方吸入，然后通过旋转将水喷射到后方。
根据牛顿第三定律，喷射水甩出的同时会给船体一个反作用力，从而推动船只向前。
船螺旋桨的原理可以解释为以下几个步骤：
1. 吸入水：当螺旋桨旋转时，螺旋状叶片在水中形成一个负压区，吸引周围水体进入。
这样一来，船螺旋桨前方的水体被吸入到叶片中间的螺旋线空间内。
2. 推动水：当螺旋桨旋转时，叶片随之旋转，并将吸入的水体推向后方。
在螺旋桨旋转的过程中，由于螺旋线所切割面积的变化，水体会感受到不同的阻力，从而形成剪切力。
3. 产生反作用力：根据牛顿第三定律，船螺旋桨喷射水时会产生一个向后的反作用力，也就是推动船只向前的力。
这是因为喷射水甩出的同时会给船体一个反作用力，根据动量守恒定律，反作用力与推进力相等且反向，推动了船体向前移动。
船螺旋桨的原理适用于各种大小的船舶，包括商船、军舰和个人游艇等。
螺旋桨的设计和旋转速度可以根据船只的需求进行调整，以实现最佳的推进效果。
船螺旋桨的原理是航海工程和
船舶设计中的重要基础，对于船只的推进性能和操控能力有着重要的影响。
螺旋桨的拼音
螺旋桨[luó xuán jiǎng]螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。
螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。
历史起源1、古代的车轮，即欧洲所谓“桨轮”，配合近代的蒸汽机，将原来桨轮的一列直叶板斜装于一个转毂上。
构成了螺旋桨的雏型。
2．古代的风车，随风转动可以输出扭矩，反之，在水中，输入扭矩转动风车，水中风车就有可能推动船运动。
3．在当时，已经使用了十几个世纪的古希腊的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式结构能打水这一事实，作为推进器是重要的启迪。
伟大的英国科学家虎克在1683年成功地采用了风力测速计的原理来计量水流量，于此同时，他提出了新的推进器——推进船舶，为船舶推进器作出了重大贡献。
几何参数直径(D)影响螺旋桨性能重要参数之一。
一般情况下，直径增大拉力随之增大，效率随之提高。
所以在结构允许的情况下尽量选直径较大的螺旋桨。
此外还要考虑螺旋桨桨尖气流速度不应过大(<0.7音速)，否则可能出现激波，导致效率降低。
桨叶数目(B)可以认为螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比。
超轻型飞机一般采用结构简单的双叶桨。
只是在螺旋桨直径受到限制时，采用增加桨叶数目的方法使螺旋桨与发动机获得良好的配合。
实度(σ)桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πR2)的比值。
它的影响与桨叶数目的影响相似。
随实度增加拉力系数和功率系数增大。
桨叶角(β)桨叶角随半径变化，其变化规律是影响桨工作性能最主要的因素。
习惯上，以70%直径处桨叶角值为该桨桨叶角的名称值。
螺距：它是桨叶角的另一种表示方法。
几何螺距(H)桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离。
它反映了桨叶角的大小，更直接指出螺旋桨的工作特性。
桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的。
习惯上以70%直径处的几何螺矩做名称值。
轮船螺旋桨运行原理
轮船螺旋桨运行原理
螺旋桨通常由一个或多个螺旋形的叶片组成，它们位于船舶尾部的水
下部分。
当螺旋桨旋转时，水流被叶片推动，产生一个与螺旋桨旋转方向
相反的反作用力。
根据牛顿第三定律，这个反作用力将推动整个船体向前
移动。
螺旋桨运行原理的核心是流体动力学。
在运行过程中，螺旋桨通过改
变水流的方向和速度来产生推进力。
水流从船舶头部进入螺旋桨的进气段，在进气段内水流的流速逐渐加速，同时水流方向开始转动。
接着，流经螺
旋桨的水流继续加速，压力降低，产生一种向后推动的力。
最后，水流经
过螺旋桨的出气段，速度降低，重新进入正常的航行流场。
螺旋桨的推进力取决于多种因素，包括螺旋桨的尺寸、形状和叶片的
倾斜角度等。
螺旋桨的尺寸越大，推进力越大。
叶片的形状和倾斜角度也
会影响推进力的大小和转速的选择。
为了实现高效的航行，轮船通常配备多个螺旋桨，可以通过控制每个
螺旋桨的转速和方向来实现船体的转向和操纵。
这种多桨系统可以提供更
好的机动性和舵效果，提高船舶的操纵能力。
总结起来，轮船螺旋桨的运行原理是通过将动力传递到水中产生推进力。
通过改变水流的方向和速度，螺旋桨产生的反作用力推动船体向前移动。
螺旋桨的尺寸、形状和叶片的倾斜角度等因素都会影响推进力的大小
和船舶的性能。
多螺旋桨系统可以提供更好的操纵能力和机动性。
直升飞机螺旋浆的原理
直升飞机螺旋浆的原理
直升飞机螺旋桨的原理是利用螺旋桨的旋转产生升力，从而使直升飞机能够升空和飞行。
螺旋桨由一个或多个叶片组成，每个叶片的形状类似于大致扁平的翅膀。
螺旋桨通常安装在直升飞机的顶部或尾部。
当直升飞机的发动机运转时，会驱动螺旋桨旋转。
叶片在旋转过程中，产生了一个叫做“扭矩”的力。
为了抵消这个扭矩力，直升飞机通常配备了一个尾部反转器或飞行员操作的尾部喷射、侧向喷气等装置。
螺旋桨旋转产生的升力是通过叶片上的气动力学原理产生的。
当螺旋桨旋转时，叶片的攻角（叶片的相对角度）会改变，使得气流在上下表面产生了不同的压力。
上表面气流速度较快，压力较低；下表面气流速度较慢，压力较高。
由于气流的压力差异，使得螺旋桨产生向上的升力。
此外，螺旋桨也可以通过改变叶片的攻角来调整飞机的飞行姿态、提供横向推力、实现向后或向前飞行等。
综上所述，直升飞机螺旋桨的旋转产生的升力和调整叶片攻角的原理，使得直升飞机能够在低空飞行、悬停、起降等各种复杂飞行任务中发挥作用。
螺旋桨概述
螺旋桨概述1.概念1.1结构图1 螺旋桨示意图图2 螺旋桨结构螺旋桨由桨叶、浆毂、、整流帽和尾轴组成，如上图所示。
滑失：如果螺旋桨旋转一周，同时前进的距离等于螺旋桨的螺距P，设螺旋桨转速为n，则理论前进速度为nP。
也就是说将不产生水被螺旋桨前后拨动的现象，然而事实上，螺旋桨总是随船一起以低于nP的进速V s对水作前进运动。
那么螺旋桨旋转一周在轴向上前进的实际距离为h p（＝V s/n），称为进距。
于是我们把P与h p之差（P－h p）称为滑失。
滑失与螺距P之比为滑失比：S r＝（P－h p）/P＝（nP－V s）/nP＝1－V s/nP式中V s/nP称为进距比。
从式中可以得出，当V s＝nP时，S r＝0。
即P＝h,也就是螺旋桨将不产生对水前后拨动的现象，螺旋桨给水的推力为零。
因此我们可以得出结论：滑失越大，滑失比越高，则螺旋桨推水的速度也就越高，所得到的推力就越大。
1.2工作原理船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释，一种是动量的变化，另一种则是压力的变化。
在动量变化的观点上，简单地说，就是螺旋桨通过加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船舶。
由于动量是质量与速度的乘积，因此不同的质量配合上不同的速度变化，可以造成不同程度的动量变化。
另一方面，由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。
螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的作动原理与机翼相似。
机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力。
而构成螺旋桨叶片的翼面，它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。
若不考虑流体与表面间摩擦力的影响，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力，而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。
1.3推力和阻力以一片桨叶的截面为例：当船艇静止时，螺旋桨开始工作，把螺旋桨看成不动，则水流以攻角α流向桨叶，其速度为2πnr（n为转速；r为该截面半径）。
螺旋桨的定义及其效率计算
螺旋桨的定义及其效率计算一、工作原理可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。
流经桨叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。
在螺旋桨半径r1和r2(r1＜r2)两处各取极小一段，讨论桨叶上的气流情况。
V—轴向速度；n—螺旋桨转速；φ—气流角，即气流与螺旋桨旋转平面夹角；α—桨叶剖面迎角；β—桨叶角，即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。
显而易见β＝α+φ。
空气流过桨叶各小段时产生气动力，阻力ΔD和升力ΔL，见图1—1—19，合成后总空气动力为ΔR。
ΔR沿飞行方向的分力为拉力ΔT，与旋螺桨旋转方向相反的力ΔP 阻止螺旋桨转动。
将整个桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加，形成该螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩。
从以上两图还可以看到。
必须使螺旋桨各剖面在升阻比较大的迎角工作，才能获得较大的拉力，较小的阻力矩，也就是效率较高。
螺旋桨工作时。
轴向速度不随半径变化，而切线速度随半径变化。
因此在接近桨尖，半径较大处气流角较小，对应桨叶角也应较小。
而在接近桨根，半径较小处气流角较大，对应桨叶角也应较大。
螺旋桨的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。
所以说螺旋桨是一个扭转了的机翼更为确切。
从图中还可以看到，气流角实际上反映前进速度和切线速度的比值。
对某个螺旋桨的某个剖面，剖面迎角随该比值变化而变化。
迎角变化，拉力和阻力矩也随之变化。
用进矩比“J”反映桨尖处气流角，J＝V／nD。
式中D—螺旋桨直径。
理论和试验证明：螺旋桨的拉力(T)，克服螺旋桨阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式计算：T=Ctρn2D4P=Cpρn3D5η=J·Ct/Cp式中：Ct—拉力系数；Cp—功率系数；ρ—空气密度；n—螺旋桨转速；D—螺旋桨直径。
其中Ct和Cp取决于螺旋桨的几何参数，对每个螺旋桨其值随J变化。
图1—1—21称为螺旋桨的特性曲线，它可通过理论计算或试验获得。
特性曲线给出该螺旋桨拉力系数、功率系数和效率随前进比变化关系。
飞机螺旋桨的工作原理
飞机螺旋桨的工作原理飞机螺旋桨是飞机的重要部件，它通过旋转产生气流，推动飞机前进。
本文将介绍飞机螺旋桨的工作原理，并探讨其在飞机运行中的重要作用。
一、螺旋桨的构造与原理飞机螺旋桨由多个旋转的叶片组成，每个叶片的形状和角度都经过精确设计。
螺旋桨通常安装在飞机的发动机前方，通过发动机的动力驱动旋转。
当发动机启动并产生动力时，动力传输到螺旋桨，使其开始旋转。
螺旋桨的旋转会引起空气流动，产生气流。
在旋转过程中，螺旋桨受到空气的阻力和动力的作用，使飞机产生推进力。
二、升力和推力飞机螺旋桨的工作原理与普通螺旋桨有所不同。
普通螺旋桨的主要作用是产生推力，而飞机螺旋桨除了产生推力外，还能产生升力。
当飞机在空中飞行时，螺旋桨的旋转会将空气撞击到叶片上，形成下压力。
根据伯努利定律，空气在螺旋桨叶片上流速增大，而压力降低。
由于上下压力差异，螺旋桨产生向上的升力，这有助于保持飞机的平衡和稳定。
同时，螺旋桨产生的气流受到了牵引力，推动了整个飞机向前移动。
推进力的大小取决于螺旋桨的设计和旋转速度。
三、螺旋桨的可变桨叶在一些现代飞机中，螺旋桨使用了可变桨叶技术。
可变桨叶能够根据飞行需要调整叶片的角度，以改变推力和效率。
当飞机需要快速加速或爬升时，叶片角度会调整为较大值，以产生更大的推力。
而在巡航飞行时，叶片角度则会调整为较小值，以提高燃油效率。
四、螺旋桨在飞机运行中的作用飞机螺旋桨在飞机运行中起到了至关重要的作用。
首先，它提供了足够的推力，推动飞机在空中前进。
其次，螺旋桨产生的气流可以使飞机保持平衡和稳定。
此外，通过调整螺旋桨的旋转速度和叶片角度，飞机可以根据需求进行快速加速、爬升或巡航飞行。
总之，飞机螺旋桨的工作原理基于旋转产生气流和推动飞机前进。
它既能产生推力，又能产生升力，对飞机的飞行性能和稳定性起到了至关重要的作用。
随着可变桨叶技术的应用，螺旋桨的效率和适应性也得到了提高。
对于飞机制造和航空工程领域的研究人员来说，进一步优化螺旋桨的设计和性能将是未来的研究方向。
船螺旋桨工作原理
船螺旋桨工作原理
船螺旋桨是船舶推进的关键部件之一，它的工作原理是通过向后喷出水流产生推力，推动船只前进。
具体而言，螺旋桨通常由一片或多片螺旋状的叶片组成，这些叶片连接在一个轴上，并围绕轴线旋转。
当螺旋桨旋转时，它快速地将水从一侧"抓住"，然后将水流向另一侧。
船螺旋桨的工作原理可以通过牛顿第三定律来解释。
根据该定律，当螺旋桨将水推向后方时，水对螺旋桨也会产生一个相等且方向相反的推力。
这就导致了一个推力对船只产生的效应，使船只沿着相反方向移动。
螺旋桨的设计和形状对其工作效率和推力产生了重要影响。
通常，螺旋桨的叶片会倾斜，这样在旋转时可以更有效地推动水流。
此外，螺旋桨的叶片形状也可根据船只的特定需求进行设计，以提高推进效果。
船螺旋桨的工作还受到水流的影响。
例如，在水流速度较快的情况下，螺旋桨的推力可能会降低，因为水流会减弱螺旋桨推动水流的能力。
综上所述，船螺旋桨通过将水流推向相反方向，利用牛顿第三定律产生的推力推动船只前进。
螺旋桨的设计和水流速度对其工作效果产生重要影响。
飞机螺旋桨原理
飞机螺旋桨原理
飞机螺旋桨原理是基于空气动力学的原理。
螺旋桨是飞机的主要推进装置之一，通过其旋转产生的气流来推动飞机前进。
飞机螺旋桨原理的核心在于牛顿第三定律，即作用力与反作用力相等且方向相反。
当螺旋桨旋转时，其叶片施加了一个向后的推力作用在空气上，而空气则同时对叶片施加一个向前的反作用力。
根据牛顿第三定律，反作用力将推动飞机向前运动。
螺旋桨的工作原理可以理解为一系列的空气动力学过程。
当螺旋桨旋转时，叶片与空气发生相互作用，将空气加速并产生向后的推力。
螺旋桨的叶片形状和角度设计得很精确，以提供最大的推力效率。
螺旋桨旋转的速度和叶片角度可以通过发动机的控制系统进行调整。
当飞机需要加速时，螺旋桨旋转的速度会增加，从而提供更大的推力。
相反，当需要减速或下降时，螺旋桨旋转的速度会减小。
除了提供推力，螺旋桨还可以改变飞机的飞行姿态和方向。
通过调整螺旋桨的旋转速度和叶片角度，飞行员可以控制飞机的上升、下降、转弯等动作。
总而言之，飞机螺旋桨原理是利用牛顿第三定律的空气动力学原理，通过螺旋桨旋转产生推力，推动飞机前进。
这种推进方式不仅高效，而且具有良好的操控性能，是飞机工作的重要组成部分。
直升机螺旋桨工作原理
直升机螺旋桨工作原理
直升机螺旋桨是一种用于提供升力和推动力的关键部件。
它通过旋转产生气流，产生升力来支撑直升机飞行，并且通过调整螺旋桨的角度和速度来改变飞行方向和速度。
螺旋桨通常由数个叶片组成，每个叶片都有一个空气动力学剖面，类似于固定翼飞机的机翼剖面。
当螺旋桨旋转时，叶片的剖面产生气流，这个气流的方向和速度会随着旋转速度和叶片角度的变化而改变。
在直升机起飞时，螺旋桨的角度会被调整为产生较大的升力。
当螺旋桨旋转时，叶片上的气流会被迫向下推动，从而产生一个向上的反作用力，即升力。
这个升力支撑着直升机在空中飞行。
当直升机需要前进或向后飞行时，螺旋桨的角度会被进一步调整，使得产生的气流向后倾斜。
这样，气流的方向就会产生推动力，推动直升机向前飞行。
调整螺旋桨的角度和速度是通过直升机的控制系统来完成的。
这个控制系统可以调整螺旋桨旋转的速度和倾斜角度，从而控制直升机的上升、下降、前进、后退和转向等运动。
总而言之，直升机螺旋桨通过旋转产生气流来产生升力和推动力，从而支持直升机在空中飞行，并且可以通过调整角度和速度来控制飞行方向和速度。
螺旋桨的几何形体及制造工艺
螺旋桨通常由桨叶和桨毂构成(图2-2)。螺旋桨与尾轴联接部分称为桨毂，桨毂是一个截头的锥形体。为了减小水阻力，在桨毂后端加一整流罩，与桨毂形成一光顺流线形体，称为毂帽。
桨叶固定在桨毂上。普通螺旋桨常为三叶或四叶，二叶螺旋桨仅用于机帆船或小艇上，近来有些船舶(如大吨位大功率的油船)，为避免振动而采用五叶或五叶以上的螺旋桨。
为了正确表达正视图和侧视图之间的关系，取叶面中间的一根母线作为作图的参考线，称为桨叶参考线或叶面参考线，如图中直线OU。若螺旋桨叶面是正螺旋面，则在侧视图上参
考线OU与轴线垂直。若为斜螺旋面，则参考线与轴线的垂线成某一夹角ε，称为纵斜角。参考线线段OU在轴线上的投影长度称为纵斜，用zR表示。纵斜螺旋桨一般都是向后倾斜的，其目的在于增大桨叶与尾框架或船体间的间隙，以减小螺旋桨诱导的船体振动，但纵斜不宜过大(一般ε＜15°)，否则螺旋桨在操作时因离心力而增加叶根处的弯曲应力，对桨叶强度不利。
切面的弦长一般有内弦和外弦之分。连接切面导边与随边的直线AB称内弦(图2-10)，
图中所示线段BC称为外弦。对于系列图谱螺旋桨来说，通常称外弦为弦线，而对于理论设
计的螺旋桨来说，则常以内弦(鼻尾线)为弦线，弦长及螺距也根据所取弦线来定义。图2-10中所示的弦长b为系列螺旋桨之表示方法。
飞机的螺旋桨原理
飞机的螺旋桨原理
飞机的螺旋桨是通过转动产生推力的装置。
它通常由多个叶片组成，这些叶片呈螺旋形排列在转轴上。
当螺旋桨转动时，叶片通过空气的相互作用，产生了一个向前的推力。
螺旋桨的工作原理是基于牛顿第三定律，即每个作用力都会有一个作用力与之相等的反作用力。
当螺旋桨旋转时，叶片施加一个向后的推力到空气上，而空气同样也会以相等的反作用力向后推动螺旋桨。
通过调整螺旋桨的角度和旋转速度可以改变产生的推力大小和方向。
较大的推力可用于加速飞机，而较小的推力则可用于减速或维持飞行速度。
由于螺旋桨是产生推力的关键部分，因此其设计和性能对飞机的操作和飞行性能至关重要。
螺旋桨的设计需要考虑到飞机的类型、用途和性能需求，以确保其能够提供最佳的推力效果。
总之，飞机螺旋桨的工作原理是通过转动叶片产生推力，利用牛顿第三定律的原理将推力传递给空气，从而使飞机能够向前推进。
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1．减小螺旋桨桨叶角的作用力是什么?A.桨叶离心扭转力B.配重离心力C.气动扭转力D.旋转阻力矩A 2．用于螺旋桨防冰系统的飞机电源如何从发动机传输至桨毂组件的?A.通过滑环和扇形板B.通过滑环和电刷C.通过集流环和转换器D.通过挠性连接器B 3．铝合金变距螺旋桨的修理，不允许在桨叶的哪个区域进行?A.叶身B.前缘 c.叶尖 D.后缘A 4．螺旋桨平衡台上的心轴有何用途?A.将螺旋桨支撑在平衡刀架上B.使平衡台水平c.用于确定螺旋桨不平衡位置D.用于标记安装配重的位置A 5．螺旋桨桨叶的站位从哪里开始测量?A.叶身上的标记B.桨毂中心线 c.桨叶根处 D.叶尖处B 6．当发动机功率增加时，恒速螺旋桨控制系统会使：A.减小桨叶角，保持发动机转速不变，保持小的桨叶迎角B.增大桨叶角，保持发动机转速不变，保持大的桨叶迎角C.减小桨叶角，保持螺旋桨转速不变，保持大的桨叶迎角D.增大桨叶角，保持螺旋桨转速不变，保持小的桨叶迎角B 7．对铝合金桨叶而言，下述哪一种方法是在常规维护中被推荐的?A.经常用肥皂和水进行清洗，防止石油产品如燃油或滑油与桨叶叶面长时间接触B.用汽油或易挥发的清洁剂清洗桨叶，并用清洁柔软的布擦干C.用肥皂和水清洗桨叶D.用苛性溶剂清洗桨叶，然后用清水漂净C 8．如果螺旋桨调速器的平衡弹簧力增加，桨叶角和发动机转速如何变化?A.桨叶角将增大，转速将增加B.桨叶角将减小，转速将减小c.桨叶角将增大，转速将减小 D.桨叶角将减小，转速将增加D9.螺旋桨防冰的方法：(1)用直流电加温(2)用热空气加温(3)用变距缸筒内的热滑油A.仅(1)正确B.仅(2)正确C.仅(3)正确D.(1)(2)(3)都行A 10．当螺旋桨在恒速工作状态时：A.飞重离心力轴向分力比平衡弹簧力大B.飞重离心力轴向分力比平衡弹簧力小c.飞重离心力轴向分力等于平衡弹簧力D.飞重离心力等于平衡弹簧力C 11．增加螺旋桨桨叶角的作用力是什么?A.离心扭转力B.气动扭转力C.推进弯曲力D.转矩弯曲力B 12．减少噪声和振动的螺旋桨同步系统是通过：A.调节飞机各台发动机螺旋桨之间的桨叶相位角B.调节螺旋桨之间的旋转平面C.调节螺旋桨之间的转速一致D.调节螺旋桨之间的进距(有效桨距)一样C 13．螺旋桨的顺桨泵关断是：A.在松开顺桨按钮15钞钟后B.由定时器或压力断开电门控制c.由变距活塞作动位置电门时D.由装在螺旋桨调速器中的微动电门控制B 14．在螺旋桨达到全顺桨位置后，通常由哪个组件的工作中止供压的?A.变距活寨移至顺桨止动环位置B.拉出顺桨按钮C.顺桨定时器D.调速器C 15．在使用液压自动全顺桨的进行工作检查时，有下述情况：顺桨按钮按下以后，保持在压下位置，直到顺桨循环完成才断开回桨，需人工保持按钮拉出，直到回桨完成为止这说明了：A.顺桨和回桨循环功能都正常 B.顺桨和回桨循环都有故障c.顺桨循环故障，回桨循环正常 D.顺桨循环正常，回桨循环故障A 16．桨叶安装角是：A.桨叶叶弦和相对气流的夹角B.相对气流方向与桨叶旋转平面的夹角C.桨叶叶弦与桨叶旋转平面的夹角D.桨距(几何桨距)和进距(有效桨距)的夹角C 17．螺旋桨调速器用于：A.增加滑油压力B.控制变距油路C.保持螺旋桨转速不变D.改变桨叶角B 18．螺旋桨轨迹检查是测量：A.螺旋桨旋转平面与飞机纵轴的关系B.每个桨叶迎角是否相同，以防止振动C.每个桨叶角大小是否在规定的范围以内D.每个桨叶尖端的相互位置D 19．恒速螺旋桨调运器的主要组成包括：A.调速器油泵变距杆和配重B.调速器油泵离心飞重平衡弹簧和分油活门C.离心飞重平衡弹簧分油活门和变距杆D.调速器壳体调速器油泵，离心飞重和分油活门B 20．反向变距螺旋桨主要缺点：A.一旦油压失效，螺旋桨会自动变小距B.一旦油压失效，螺旋桨会自动变大距C.转速控制灵敏性差D.与_正向变距螺旋桨一样A 21．恒速螺旋桨调速器分油活门的位置取决于：A.滑油压力和弹簧的平衡B.飞重离心力和油压力的平衡c.飞重离心力和弹簧力的平衡D.发动机功率和螺旋桨功率的平衡C22.恒速液压变距螺旋桨，其桨叶角大小取决子：(1)油门杆位置(2)飞行速度和高度(3)变距杆位置A.仅(1)正确B.仅(2)正确C.仅(3)正确D.(1)(2)(3)均正确D23．定距螺旋桨在飞行中，当发动机输出功率不变时：A.保持发动机转速不变B.发动机转速随飞行条件改变而改变C.保持螺旋桨效率最高D.保持螺旋桨效率不变B 24．恒速液压变距螺旋桨的桨叶安装角在下列哪种情况下最大?A.地面起飞工作状态B.高空大速度飞行时C.低空小速度飞行时D.在起动过程丰B 25．液压变距螺旋桨的反向变距型式指的是：A.油压力变大距，配重离心力变小距B.桨叶离心扭转力变小距，油压力变大距C.油压力变小距，气动扭转力变大距D.配重离心力变大距，油压力变小距B 26．采用变距螺旋桨的主要目的在于：A.产生正拉力B.产生负拉力C.得到高的螺旋桨推进效率D.保持发动机工作转速不变C 27．使用液压自动全顺桨的螺旋桨其功能是当发动机空中失效时：(1)得到最小的飞行阻力(2)防止产生过大的负拉力(3)防止出现风车工作状态A.仅(1)正确B.仅(2)正确C.仅(3)正确D.(1)(2)(3)均正确D 28．由于螺旋桨不平衡所引起的发动机振动现象是：A.在所有转速范围内振动值大致相等B.在高转速时振动值大C.在低转速时振动值大D.只在螺旋桨处于临界转速时振动B 29．当作用在螺旋桨调速器上的离心力超过平衡弹簧力时，螺旋桨处于什么转速状态?A.恒速B.小于平衡转速C.恒速与小于平衡转速两者之间D.大于平衡转速D 30．螺旋桨产生最大应力的作用力是：A．气动扭转力 B.离心力C.推进弯曲力D.转矩弯曲力B 31．装于涡桨发动机上的螺旋桨的控制：A.与发动机的控制是分开的B.除顺桨和回桨外，由发动机转速控制C.通过螺旋桨减速器D.用发动机油门杆D32.处于顺桨状态的液压螺旋桨，开始回桨时，下面桨叶运动的哪种说法是对的：A.从顺桨位置直接回桨B.从顺桨位置通过高距回桨C.从顺桨位置通过低距回桨D.从高距通过低距回桨B 33．怎样榆查螺旋桨钢制桨毂的裂纹?A.用浸蚀法B.磁力探伤C.静电检验D.用孔探仪(内窥镜)B 34．检查磁电机工作时，螺旋桨变距杆应放在什么位置?A.全减速位置，小桨叶角B.全增速位置，大桨叶角C.全增速位置，小桨叶角D.全减速位置，大桨叶角C 35．在飞行中，如何改变液压变距螺旋桨的转速?A.前推油门杆B.改变调速器油泵供油压力C.改变调速器离心飞重转速D.改变调速器平衡弹簧力D36．螺旋桨地面回桨的含义是：A.退出顺桨位置B.桨叶角变大C.桨时角变小D.桨叶从顺桨角变到最小安装角D 37．恒速螺旋桨取得最大效率是通过：A.随着飞行速度降低，增大桨叶角B.随着飞行条件变化，不断改变桨叶角C.随者发动机输出功率的增加，增加发动机转速D.随着飞行高度增加，减小桨叶角B 38．螺旋桨在地面回桨后：A.应立即起动发动机B.应先进行发动机冷转c.应先进行发动机假起动D.在发动机起动前，应人工转动螺旋桨约10转B39．液压螺旋桨后锥形环渗漏滑油，一般是哪个部件损坏了?A变距活塞封严圈B桨叶根套角封严圈C变距缸角封严圈D桨毂与螺旋桨轴之间的封严圈D40．恒速螺旋桨的工作转速可以通过：A在空中操纵油门杆改变B操纵变距杆使其增大C操纵什么都不能改变D操纵变距杆改变D41．作用在桨叶上的离心扭矩是：A比气动扭矩大，力图使桨叶角增大B比气动扭矩小，力图使桨叶角减小c比气动扭矩小，力图使桨叶角增大D比气动扭矩大，力图使桨叶角减小D 42．液压螺旋桨处于低转速状态，开始顺桨时，下述哪种说法正确的描述了桨叶的运动过程A从低距通过高距到顺桨位置B从高距直接到顺桨位置C从低距到高距再到顺桨位置D从高距通过低距到顺桨位置B 43．螺旋桨木制桨叶尖部上的小孔功用是什么?A需要时，插入平衡钢块B定期向桨叶注入防腐剂C使金属包尖和木制桨叶之间通气D作螺旋桨平衡时留下的C 44．如果螺旋桨锥形环或桨毂锥形座出现明显擦伤和磨损，最可能的原因是：A使用中没有正确的润滑B螺旋桨安装时，固定螺帽未拧紧或前锥形环项底C螺旋桨安装时，没有完全顶在曲轴花键上D使用中螺旋桨振动过大B45．起飞时，恒速螺旋桨通常在：A大距高转速状态B小距低转速状态c大距低转速状态D小距高转速状态D46．在飞行中如何判断螺旋桨正在顺桨?A发动机转速下降B顺桨泵工作指示灯亮C飞机操纵变困难D发动机排气温度下降B47．螺旋桨的桨叶角沿半径方向：A逐渐变大，在叶尖处最大B逐渐变小，在叶尖处最小C保持不变D先增大后减小，在桨叶中间最大B48．桨叶迎角大小取决于：A飞行速度，螺旋桨转速和桨叶角B飞行速度，油门杆和变距杆C桨叶角，飞行高度D飞行速度，飞行高度和螺旋桨转速A49．定距螺旋桨的桨叶迎角随：(1)飞行速度增大而减小(2)螺旋桨转速增大而减小(3)桨叶角增大而增大A仅(1)正确B仅(2)正确C仅(3)正确D（1）（2）（3）均正确A50．变距杆的功用是：A改变桨叶角B改变螺旋桨转速c改变发动机功率D改变螺旋桨拉力B51．几何桨距(桨距)的定义下述哪种说法是对的?A螺旋桨旋转一圈移动的距离B螺旋桨在不可压缩介质中旋转一圈移动的距离C螺旋桨在可压缩介质中旋转一圈移动的距离D几何桨距为飞行速度与螺旋桨转速之积B52．防冰液是如何从抛油环喷射到螺旋桨桨叶上的?A靠液压泵出口压力B靠向心力C靠离心力D靠用柱塞C53.螺旋桨消耗功率大小取决于：A桨叶角B桨叶迎角C螺旋桨转速D飞行速度B 54．螺旋桨结冰会：A减小拉力并产生振动B增大拉力但产生过大振动c增加失速转速和噪音D降低失速转速和噪音A55．两叶螺旋桨在平衡后进行检验时，螺旋桨总是停在水平位置(桨叶平行于地面)是因为：A水半不平衡B垂直不平衡c平衡台精度太差D完全静平衡B56．工作在高速状态的液压螺旋桨，螺旋桨几何桨距是处于：(1)高距位置(2)中距位置(3)低距位置A仅(1)正确B仅(2)正确C仅(3)正确D(1)，(2)，(3)均正确C57．螺旋桨效率高低取决于：A拉力B飞行速度c桨叶角D桨叶迎角D58．当桨叶迎角为负值时，螺旋桨会处于：A制动工作状态B风车工作状态C制动和风车工作状态都可能D只能是自转工作状态C59．液压螺旋桨变距机构的润滑A用经批准的油脂定期加注B仅在螺旋桨翻修时，加涂油脂C不需要润滑D用变距滑油D60．①反向变距螺旋桨是由桨叶离心力的横向分力变小距，调速器控制的油压力变大距②正向变距螺旋桨是由气动扭转力变大矩，调速器控制的油压力变小矩A仅①正确B仅②正确C①②均正确D①②均不正确A61．下述哪一项工作需要应用螺旋桨站位?A测量桨叶角B标记桨叶C平衡螺旋桨D检验桨叶轨迹A62．螺旋桨翻修时，常用浸蚀工艺，其目的是：A查找桨叶缺陷B鉴别桨叶C显示上次翻修日期D清洁桨叶表面A63．什么叫螺旋桨滑流?A有效桨距减去几何桨距B桨叶角减去桨叶迎角C几何桨距减去有效桨距D叶背压力与叶面压力之差C64．当发动机试车和试验新安装的液压螺旋桨时，必须全行程移动变距杆若干次，以便：A检查调速器调定的最大转速B检查调速器调定的最小转速C排出变距缸筒内的空气D检查变距时间(即灵活性C65．安装螺旋桨时，什么情况会导致前锥形环项底?A前锥形环先碰触桨轴套齿端部，而不能紧靠桨毂内的锥形环座B后锥形环未装到最后位C固定螺帽拧的过紧D桨毂未装到最后位置A66．反向变距螺旋桨的活塞与缸筒间的密封胶圈损坏，将会发生下列哪种情况?A变距机构工作迟钝B自动变小距C自动变大距D不影响变距工作B67．装在螺旋桨轴上的前后锥形环的主要功用是什么?A保证螺旋桨定心B把桨毂轴向定位在桨轴上C用于把发动机扭矩传给螺旋桨D使螺旋桨轴向固定A68．设置顺桨系统的作用是：A在起飞时，得到最大的正拉力B在空中使失效的发动机停车C存窄中使失效发动机的螺旋桨产生最小阻力D在飞机着陆时得到所需要的最大负拉力C69．铝合金桨叶前后缘有刻痕为什么要去掉?A改善桨叶的气动性能B提高螺旋桨效率C消除产生疲劳裂纹的条件D减小摩擦阻力C70．设置桨叶根套的主要目的是：A分配防冰液B加强桨叶C降低飞行阻力D增加发动机短舱的冷却空气流量D71．涡桨发动机螺旋桨的功用是：A产生正拉力B产生正拉力和负拉力c产生负拉力D吸收涡轮剩余功率B72.在旋转的螺旋桨上产生的离心力，A会使桨叶拉伸B使桨叶拉伸和变大距C使桨叶拉伸和变小距D使桨叶轴向和横向变形C73．螺旋桨受到盐水污染后，用什么清洗?A碱性洗涤剂B肥皂水c淡水D汽油或煤油C74．大多数多台活塞式发动机的，螺旋桨的自动同步是通过哪个部件的工作完成的?A变距杆B节气门操纵杆C调速器D汽化器C75．螺旋桨飞行速度取决于：A几何桨距和转速B有效桨距和转速C滑流和转速D螺旋桨转速B56螺旋桨的弦缓与嗓旰靛转平面间的夹角称桨叶角。