红绿灯实验报告
十字路口的交通灯实训报告
十字路口的交通灯实训报告本次实训报告旨在分享我对十字路口交通灯的实训经历和相关观察所得。
通过实操和观察，我深入了解了交通灯的作用以及如何准确、高效地控制交通流量。
以下将详细介绍我在实训过程中的操作，以及对现有交通灯系统的一些观察和建议。
一、实训操作在实训中，我所控制的十字路口交通灯系统包括红灯、黄灯和绿灯。
我按照实训要求，准确地掌握了各个交通信号灯的工作原理和时长。
通过操作交通灯控制面板，我实践了交通信号灯的相序转换，并根据路口车流情况进行调整。
在实训中，我注意到了一些重要的问题和技巧。
首先，我了解到红灯和绿灯的时长应根据路口交通流量进行合理调配，以确保车辆和行人的顺利通行。
其次，黄灯的作用是为车辆和行人提供转换的时间窗口，因此需要根据交通流量和预期停车距离进行设置。
最后，我还学会了处理突发情况的应对策略，例如车辆临时停止或紧急情况下的信号切换。
二、观察与分析在实训过程中，我细致观察了路口交通情况，并进行了分析和总结。
以下是我所观察到的一些问题和现象：1. 路口交通流量的高峰期：根据观察，我发现交通流量通常在上下班时间、学校放学时间以及特定节假日等时间段内达到峰值。
这为灯光控制提供了依据，可以设置较长红灯时长来缓解拥堵情况。
2. 不按交通信号灯行驶的违规行为：偶尔有车辆和行人不遵守交通信号灯的规定，擅自通行或普遍闯红灯。
这对交通安全造成威胁，因此需要更加严格的监管和相关教育措施。
3. 需要增加左转独立信号：通过观察，我发现左转车辆与直行车辆互相影响的情况较为明显。
为提高交通效率和安全性，建议在适当的路口增加独立的左转信号，以减少交通阻塞和事故发生的可能性。
4. 公交优先信号设置：在繁忙路段上，通过设置公交优先信号可以提高公交车的运输效率，缩短乘客的等待时间，并鼓励市民选择公共交通，减少私家车辆数量。
三、改进建议基于以上实训经验和观察，我提出以下改进建议，以改善现有的十字路口交通灯系统：1. 针对高峰期交通流量增加红灯时长：根据实际情况，可以合理延长红灯时长，确保交通流畅，缓解拥堵情况。
红绿灯控制实训报告总结
一、实训背景随着我国经济的快速发展，城市交通问题日益突出。
为提高城市交通效率和安全性，红绿灯控制系统在交通管理中发挥着至关重要的作用。
为了让学生深入了解红绿灯控制系统的工作原理和实际应用，提高学生的实践能力，我们开展了红绿灯控制实训。
二、实训目的1. 掌握红绿灯控制系统的工作原理和设计方法。
2. 学会使用单片机、PLC等常用电子元器件和编程软件。
3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神。
4. 提高学生的创新意识和解决实际问题的能力。
三、实训内容1. 红绿灯控制系统基本原理（1）系统组成：包括控制器、交通灯模块、传感器模块、显示模块等。
（2）工作原理：控制器根据传感器采集的交通流量数据，自动调整红绿灯的切换时间，实现交通信号灯的智能控制。
2. 单片机编程与仿真（1）学习Keil uVision、Proteus等编程软件。
（2）编写单片机控制程序，实现红绿灯的基本控制功能。
3. PLC编程与仿真（1）学习PLC编程软件，如Step 7、EPLAN等。
（2）编写PLC控制程序，实现红绿灯的自动控制。
4. 虚拟仪器仿真（1）学习虚拟仪器技术，如LabVIEW等。
（2）利用虚拟仪器搭建红绿灯控制系统，进行仿真实验。
5. 红绿灯控制系统设计（1）设计系统硬件电路图。
（2）编写系统控制程序。
（3）调试系统，确保其正常运行。
四、实训过程1. 理论学习：学习红绿灯控制系统的工作原理、硬件设计、软件编程等相关知识。
2. 实践操作：在实验室进行单片机、PLC、虚拟仪器等设备的实际操作。
3. 团队合作：分组进行红绿灯控制系统的设计、编程、调试等工作。
4. 交流讨论：分享实训过程中的心得体会，共同解决遇到的问题。
五、实训成果1. 成功搭建红绿灯控制系统，实现交通信号灯的自动控制。
2. 掌握单片机、PLC等编程软件的使用方法。
3. 提高团队协作能力和解决问题的能力。
4. 培养创新意识和实际操作能力。
六、实训总结1. 通过本次实训，我们对红绿灯控制系统有了更深入的了解，掌握了其工作原理和设计方法。
交通灯控制实验报告
交通灯控制实验报告交通灯控制实验报告引言：交通灯是城市交通管理的重要组成部分，通过对交通流量的控制，有效地维护交通秩序和安全。
本次实验旨在通过搭建一个简单的交通灯控制系统，探究不同交通流量下的信号灯变化规律，并分析其对交通流畅度和效率的影响。
实验装置：实验装置由红、黄、绿三种颜色的LED灯组成，分别代表红灯、黄灯和绿灯。
通过按键控制，可以切换不同灯光的显示状态。
在实验过程中，我们将模拟不同交通流量情况下的信号灯变化。
实验过程：1. 低交通流量情况下：首先，我们模拟低交通流量情况。
设置红灯时间为20秒，绿灯时间为30秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯的时间较长，确保道路上的车辆能够安全通过。
绿灯时间相对较短，以充分利用交通资源，提高交通效率。
黄灯时间较短，用于过渡信号灯变化。
2. 中等交通流量情况下：接下来，我们模拟中等交通流量情况。
设置红灯时间为30秒，绿灯时间为40秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯时间相对较长，确保道路上的车辆能够顺利通过。
绿灯时间适中，以保持交通的流畅性。
黄灯时间依然较短，用于过渡信号灯变化。
3. 高交通流量情况下：最后，我们模拟高交通流量情况。
设置红灯时间为40秒，绿灯时间为50秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯时间最长，确保道路上的车辆能够完全通过。
绿灯时间相对较长，以缓解交通压力，提高交通效率。
黄灯时间仍然较短，用于过渡信号灯变化。
实验结果：通过实验观察，我们发现不同交通流量下的信号灯变化对交通流畅度和效率有着明显的影响。
在低交通流量情况下，红灯时间较长，确保车辆安全通过，但可能导致交通效率稍有降低。
在中等交通流量情况下，信号灯的设置更加平衡，保证了交通的流畅性和效率。
而在高交通流量情况下，红灯时间最长，确保车辆完全通过，但也导致交通效率相对较低。
结论：通过本次实验，我们得出了以下结论：交通灯的设置应根据不同交通流量情况进行合理调整，以保证交通的流畅性和效率。
交通信号灯实验报告
交通信号灯实验报告一、引言交通信号灯是城市交通管理中重要的组成部分，它通过信号指示交通流向，确保道路交通的有序进行。
本文基于对交通信号灯的实验观察和数据分析，旨在探讨信号灯在交通流控制方面的效果，并评估其对车辆和行人的影响。
二、实验方法1. 实验装置与设置在一条拥有车辆和行人交叉流动的道路上，我们设置了一组交通信号灯，并通过定时和'感应设备进行调控。
该交通信号灯分为红、绿、黄三个信号灯，每个信号灯的显示时间均可进行调整。
2. 实验观测与数据采集我们在实验过程中观测并记录了道路上车辆和行人的流动情况，同时还记录了交通信号灯每个信号灯的显示时间以及通过信号灯的车辆和行人数量。
三、实验结果与数据分析1. 交通流控制交通信号灯对交通流控制起到了关键作用。
通过分析实验数据，我们发现交通信号灯的定时控制能够在车辆和行人之间合理划分时间，避免交通事故因冲突而产生。
此外，通过在交通信号灯设置感应设备，能够根据道路的实际情况进行智能调控，使交通流畅度得到进一步提高。
2. 车辆延误与行程时间车辆延误是指车辆在通过交通信号灯时多余的等待时间。
我们通过观察交通信号灯绿灯显示时间和通过车辆数目的关系，发现在设置合理的绿灯显示时间下，车辆延误时间可以得到一定的缓解。
然而，当车辆流量高峰期，延误时间仍然较长，这表明仅靠信号灯的优化仍然无法完全解决交通拥堵问题。
3. 行人过街安全与效率交通信号灯不仅对车辆流量进行调控，也对行人过街提供了安全保障。
我们观察到，适当的行人过街时间设置能够保证行人过街的安全性，避免与车辆发生冲突。
同时，设置行人过街时间对行人效率也具有重要意义，过长的等待时间适得其反，可能导致行人不遵守交通信号灯的规定，增加交通事故的风险。
四、结论通过交通信号灯实验观察和数据分析，我们得出以下结论：1. 交通信号灯对交通流控制起到重要作用，能够在车辆和行人之间合理划分时间，保证道路交通有序进行。
2. 车辆延误时间可以通过合理设置交通信号灯的绿灯显示时间进行缓解，但仅靠信号灯的优化无法完全解决交通拥堵问题。
十字路口交通灯实验报告
十字路口交通灯实验报告1. 研究背景交通信号灯是现代城市交通管理中不可或缺的一部分。
在十字路口等交通拥堵区域，交通信号灯的合理运行可以提高交通效率、减少事故发生率，并改善城市居民的出行体验。
因此，对十字路口交通灯的研究与优化具有重要的意义。
2. 实验目的本实验旨在通过实际模拟十字路口交通流量，研究不同信号灯配时方案下的交通效果，以及对实验结果进行评估和分析，为优化十字路口交通灯配时方案提供参考。
3. 实验设计3.1 实验设备与材料•4个模拟交通灯控制器•1个实验模拟器•计算机与数据采集设备3.2 实验步骤步骤1：确定实验参数根据实际道路情况，确定模拟交通流量的车辆数目和车辆类型，并设置实验参数，如绿灯时间、红灯时间等。
步骤2：模拟交通流量利用实验模拟器模拟十字路口的交通流量，确保实验过程的真实性和可靠性。
步骤3：采集数据使用数据采集设备，记录各个交通灯的状态（红/黄/绿）以及交通流量情况，并将数据导入计算机进行分析。
步骤4：分析数据根据采集到的数据，分析各个交通灯的运行情况，对交通流量、等待时间、平均通过时间等指标进行统计和评估。
步骤5：优化方案根据实验结果，对不同的交通灯配时方案进行评估和比较，找出最佳的配时方案，以提高交通效率和减少交通拥堵。
4. 实验结果与分析经过多次实验与数据分析，我们得出以下结论： - 针对不同的交通流量，应采用不同的信号灯配时方案，以充分利用道路资源。
- 合理的信号灯配时方案可以显著减少车辆等待时间，提高交通效率。
- 考虑到行人的通行需求，应适当增加过街时间，以确保行人安全。
5. 实验结论本实验通过模拟十字路口交通流量，并研究不同信号灯配时方案的交通效果，得出了一些有价值的结论。
在实际交通管理中，应根据不同道路情况和交通流量进行合理的信号灯配时方案的设计，以提高交通效率和保障交通安全。
6. 参考文献[1] 王明. 基于交通仿真的信号配时优化研究[J]. 交通运输工程学报, 2015, 15(5): 113-118.[2] 李刚, 张伟. 基于仿真的交叉口信号配时方案优化方法研究[J]. 交通运输工程学报, 2016, 16(1): 60-66.[3] 张宇, 张明. 基于交通仿真的信号配时方案优化[J]. 交通运输工程学报, 2017, 17(5): 60-64.。
红绿灯实验报告
红绿灯实验报告第一篇：红绿灯实验报告实验报告班级：学号：姓名：日期：实验一、红绿灯控制一、实验目的熟悉软件的使用，掌握plc编程的方法，编写程序控制十字路口的红绿灯。
二、实验设备一台安装有STEP 7-MivroWIN4.0与S7200_simulation的电脑。
三、控制要求分析实验利用PLC控制十字路口的红绿灯。
十字路口的红绿灯分为横向控制灯和纵向控制灯，每个方向有红、绿、黄3种颜色的控制灯。
当电路接通，双向红绿灯开始正常工作，横向的绿灯和纵向的红灯先亮。
横向的绿灯亮维持8s，在横向绿灯亮的同时纵向的红灯也亮起，并维持10s。
第8秒时横向的绿灯熄灭，同时亮起黄灯并维持2s 后熄灭。
第10s时，横向黄灯熄灭的同时亮起红灯并维持10s，同时纵向的绿灯亮起并维持8s。
当纵向绿灯熄灭并亮起黄灯持续2s后红灯亮起，同时横向的绿灯也亮起并维持8s到此一个循环就此结束下一个循环开始。
当按下紧停按钮时两路同时亮黄灯2s后，其中一路亮红灯另一路亮绿灯。
本实验设置了两个紧停按钮。
四、PLC的I/O分析I0.1,I0.2两个紧停按钮。
M0.1，M0.2中间继电器。
Q0.0横向绿灯，Q0.1横向黄灯，Q0.2横向红灯，Q0.3纵向红灯，Q0.4纵向绿灯，Q0.5纵向黄灯。
T37、T41为8s定时器，T38、T42为2s定时器，T39、T40为10s定时器。
五、PLC梯形图程序及指令表程序梯形图程序：指令表程序：LD I0.1 = M0.1 Network 2 LDN M0.2 AN M0.1 AN T37 LDN M0.1 A T38 A M0.2 OLD = Q0.0 Network 3 LDN M0.2 AN M0.1 AN T39 TON T37, 80 Network 4 LDN M0.2 AN M0.1 AN T38 A T37 LDN M0.2 AN T38 A M0.1 OLD LDN M0.1 AN T38 A M0.2 OLD = Q0.1 Network 5 LDN M0.1 AN M0.2 A T37 LDN M0.2 A M0.1 OLD LDN M0.1 A M0.2 OLD TON T38, 20 Network 6 LDN M0.2 AN M0.1 AN T39 A T38 LDN M0.2 A T38 A M0.1 OLD = Q0.2 Network 7 LDN M0.1 AN M0.2 A T38 TON T39, 100 Network 8 LDN M0.1 AN M0.2 AN T40 LDN M0.1 A T42 A M0.2 OLD = Q0.3 Network 9 LDN T42 AN M0.1 AN M0.2 TON T40, 100 Network 10 LDN M0.1 AN M0.2 AN T41 A T40 LDN M0.2 A T38 A M0.1 OLD = Q0.4 Network 11 LDN M0.1 AN M0.2 AN T42 A T40 TON T41, 80 Network 12 LD T41 AN M0.2 AN T42 AN M0.1 LDN T42 A M0.1 AN M0.2 OLD LDN T42 AN M0.1 A M0.2 OLD = Q0.5 Network 13 LDN M0.1 AN M0.2 A T41 LDN M0.2 A M0.1 OLD LD M0.2 AN M0.1 OLD TON T42, 20 Network 14 LD I0.2 = M0.2六、实验过程记录及分析根据实验要求，编写plc梯形图程序。
(完整word版)电子技术实验(交通信号灯)-刘家豪(word文档良心出品)
交通控制灯实验报告一．实验项目内容：以4个红色指示灯，4个绿色指示灯和4个黄色指示灯模拟路口的东，南，西，北4个方向的红绿黄交通灯。
控制这些指示灯，使它们按以下规律亮和灭。
1.东、西方向绿灯亮，南、北方向红灯亮，时间30s。
2.东、西方向黄灯闪烁，南、北方向红灯亮，时间2s。
3.东、西方向红灯了，南、北方向绿灯亮，时间30s。
4.东、西方向红灯亮，南、北方向黄灯闪烁，时间2s。
5.返回1，继续运行。
二、实验时间计划表：主要任务计划学时数实际学时数完成情况资料查询 4 3 完成仿真调试 2 2 完成报告撰写 2 2 完成三、方案论证：本次实验利用Mulitisim软件进行仿真，相比利用实际组合逻辑，时序电路来说，利用软件进行仿真的最大优势在于其灵活性较高。
可以无成本的进行电路修改，电路功能测试等。
因此通过查询相关资料，了解交通控制灯所需具体电路模块，利用Mulitisim软件进行电路的搭建可行性较高。
同时遇到问题后，十分容易检测出来，也较容易进行修改。
四、电路原理简介：如图1所示。
它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。
其中，秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。
TL：表示东西方向或南北方向绿灯亮的时间间隔30秒，即车辆正常通行的时间间隔。
定时时间到，TL=1，否则TL=0。
TY：表示黄灯亮的时间间隔为2秒。
定时时间到，TY=1，否则， TY=0。
ST：表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号，由它控制定时器开始下一个工作状态的定时。
五、单元电路设计：1.定时器：定时器由与系统秒脉冲同步的计数器构成，要求计数器在状态转后在时钟上升沿作用下，计数器从零开始进行增1计数，向控制器提供模2的定时信号TY和模30的定时信号TL。
控制器控制器是交通管理的核心，它应该能够按照交通管理规则控制信号灯工作状态的转换。
十字路口红绿灯闪烁实验
实验三十字路口红绿灯闪烁实验一、实验目的通过对红绿黄灯的控制，熟练掌握8255A接口芯片的编程方法二、实验内容对8255A接口芯片进行编程，使红黄绿发光二级管按照十字路口交通灯的形式点亮或者熄灭。
三、线路连接发光二级管共8个，其中两组红黄绿灯用六个，L2、L3、L4为一组，L5、L6、L7、为一组；试验台连接如图所示。
高电平时，灯点亮。
四、编程提示1、红、黄、绿灯变化规律设有一个十字路口，两组灯分别代表东西和南北两个方向，其红黄绿灯变化规律为：（1）两个路口红灯全亮（2）南北路口绿灯亮，东西路口红灯亮（3）南北路口绿灯灭，东西路口红灯亮（4）两个路口黄灯闪烁（5）两个路口红灯全亮（6）东西路口绿灯亮，南北路口红灯亮（7）东西路口绿灯灭，南北路口红灯亮（8）两个路口黄灯闪烁（9）转向（2）循环执行2. 设置8255A方式控制字设置8255A的端口C工作在方式0，为输出。
D0、D1控制绿灯，D2、D3控制黄灯，D4、D5控制红灯。
需要点亮哪一位指示灯时，8255A相应端口对应为就输出“1”。
五、流程图译码器端口YN 两个路口红灯亮延时南北路口绿灯亮，东西路口红灯亮有键按下？延时南北路口绿灯灭两个路口黄灯闪烁两个路口红灯亮延时显示提示信息东西路口绿灯灭读端口C数据并保存两个路口红灯亮延时设控制字为80H(端口C均为输出)东西路口绿灯亮，南北路口红灯亮延时两个路口黄闪烁设控制字为81H(端口C低四位为输入)读/写结束开始六、实验程序DATA SEGMENTIOPORT EQU 0D880H-280HIO8255C EQU IOPORT+282HIO8255T EQU IOPORT+283HPB DB ?MESS DB 'ENTER ANY KEY CAN EXIT TO DOS!',0DH,0AH,'$' DATA ENDSSTACK SEGMENT STACKSTA DW 50 DUP(?)TOP EQU LENGTH STASTACK ENDSCODE SEGMENTASSUME CS:CODE,DS:DATA,ES:DATA,SS:STACK START: MOV AX,DATAMOV DS,AXMOV ES,AXMOV AH,09HMOV DX,OFFSET MESSINT 21HMOV DX,IO8255TMOV AL,81HOUT DX,ALMOV DX,IO8255CIN AL,DXMOV PB,ALMOV DX,IO8255TMOV AL,80HOUT DX,ALMOV DX,IO8255CMOV AL,PBOR AL,0CHOUT DX,ALMOV AL,30HOUT DX,ALCALL DELAY10LLL: MOV DX,IO8255CMOV AL,12HOUT DX,ALCALL DELAY10CALL DELAY10CALL DELAY10CALL DELAY10OUT DX,ALMOV CX,0040H TTT: MOV AL,0CHOUT DX,ALPUSH CXMOV CX,80HLOP1: CALL DELAY1LOOP LOP1MOV AL,00HOUT DX,ALMOV CX,80HLOP2: CALL DELAY1LOOP LOP2POP CXLOOP TTTMOV AL,30HOUT DX,ALCALL DELAY10 MOV AL,21HOUT DX,ALCALL DELAY10 CALL DELAY10 CALL DELAY10 CALL DELAY10 MOV AL,20HOUT DX,ALMOV CX,0040H GGG: MOV AL,0CHOUT DX,ALPUSH CXMOV CX,80H LOP3: CALL DELAY1 LOOP LOP3MOV AL,00HOUT DX,ALMOV CX,80HLOP4: CALL DELAY1LOOP LOP4POP CXLOOP GGGMOV AL,30HOUT DX,ALCALL DELAY10MOV DL,0FFH INT 21HJNZ PPPJMP LLLPPP: MOV AX,4C00H INT 21HDELAY1 PROC NEARPUSH CXMOV CX,0FFFFH CCC: LOOP CCCPOP CXRETDELAY1 ENDPDELAY10 PROC NEARPUSH AXPUSH CXMOV CX,0F00H UUU: CALL DELAY1LOOP UUUPOP CXPOP AXRETDELAY10 ENDPCODE ENDSEND START思考题问：程序中红.绿.黄灯点亮和熄灭的延时时间是如何设定的？答：通过CALL指令调用子程序DELAY10，DELAY10的功能是通过执行循环执行压入堆栈和弹出堆栈来实现延时，改变循环次数即CX的设定值即可改变延时时间。
十字路口的交通灯实训报告
十字路口的交通灯实训报告交通灯是指在道路交通中为调节行人和车辆通行，保障交通安全而设置的信号装置。
在十字路口，交通灯的作用尤为重要，可以有效地控制车辆和行人的通行顺序，减少交通事故的发生。
本实训报告将对一个十字路口的交通灯进行详细分析和讨论，以了解其工作原理和实际运行情况。
首先，一个标准的十字路口交通灯通常由三个颜色的信号灯组成，分别为红灯、黄灯和绿灯。
各种信号的含义如下：- 红灯：表示停车，车辆和行人必须停下等待。
- 黄灯：表示准备停车，车辆和行人应该尽快停车准备等待。
- 绿灯：表示通行，车辆和行人可以通过路口。
在十字路口，交通灯按照特定的时间间隔进行变换。
一般来说，红灯持续时间最长，黄灯次之，绿灯最短。
这样的设置是为了同时保证交叉方向上车辆和行人的通行，避免交通堵塞和事故的发生。
除了基本的信号灯外，一些复杂的十字路口还会设置左转灯和直行灯，以提供更多的交通指示。
例如，在某些路口，绿灯可能只是左转和直行车辆的通行信号，而红灯则是右转车辆的停车信号。
这样可以减少车辆之间的冲突并提高交通效率。
交通灯的工作原理是通过电子控制系统实现的。
通过计时器和传感器，控制系统可以确定何时切换信号，并为不同方向的车辆和行人提供适当的通行时间。
这个控制系统通常由交通管理部门进行监控和调整，以适应实际的交通情况。
然而，在实际情况中，由于交通流量的变化以及行人的不规则行为，交通灯的控制并不总是完美的。
因此，一些路口还配备了交警进行指挥，以进一步确保交通的安全和顺畅。
通过这次实训，我深刻认识到交通灯在保障交通安全方面的重要作用。
交通灯的设置和运行方式需要充分考虑到实际情况，以确保车辆和行人能够安全通行。
此外，我们也应该提高交通安全意识，遵守交通规则，提高道路使用效率，共同创造一个安全和谐的道路交通环境。
总之，交通灯在十字路口扮演着至关重要的角色。
它通过设定信号灯颜色和时间间隔，控制车辆和行人的通行顺序，以保障道路交通的安全和顺畅。
红绿灯设计实验实训报告
一、实验背景随着我国城市化进程的加快，交通问题日益突出，十字路口作为城市交通的重要组成部分，其红绿灯的设计与运行对交通秩序和效率具有重要影响。
为了提高学生的实际操作能力和创新能力，本次实验实训旨在让学生掌握红绿灯设计的基本原理和方法，并通过实际操作，设计并实现一个简易的红绿灯控制系统。
二、实验目的1. 理解红绿灯控制系统的基本原理和组成。
2. 掌握数字电路设计的基本方法和技巧。
3. 培养学生的实际操作能力和创新能力。
4. 提高学生的团队合作意识和沟通能力。
三、实验原理红绿灯控制系统主要由以下几个部分组成：1. 控制电路：负责产生控制信号，控制红绿灯的亮灭。
2. 显示电路：用于显示红绿灯的状态。
3. 时序电路：负责控制红绿灯的亮灭时间。
本次实验采用以下原理：1. 控制电路：利用74LS161级联实现模60的计数，并用74LS138进行状态译码，通过组合逻辑门电路实现控制信号的产生。
2. 显示电路：使用4个数码管显示时间，其中2个显示东西方向时间，另2个显示南北方向时间。
3. 时序电路：利用555定时器产生定时信号，控制红绿灯的亮灭时间。
四、实验内容1. 设计红绿灯控制电路：根据实验原理，设计控制电路，实现红绿灯的亮灭控制。
2. 设计显示电路：设计显示电路，实现红绿灯状态的实时显示。
3. 设计时序电路：设计时序电路，控制红绿灯的亮灭时间。
4. 硬件搭建：根据电路设计，搭建实验电路。
5. 调试与测试：对实验电路进行调试与测试，确保红绿灯控制系统正常运行。
五、实验步骤1. 分析实验原理，确定电路设计思路。
2. 设计控制电路，选择合适的集成电路和元件。
3. 设计显示电路，确定数码管和驱动电路。
4. 设计时序电路，选择合适的定时器和元件。
5. 根据电路设计，绘制电路图。
6. 搭建实验电路，连接各个元件。
7. 调试电路，确保红绿灯控制系统正常运行。
8. 测试电路，验证红绿灯控制系统的功能。
六、实验结果与分析1. 控制电路：通过设计，实现了红绿灯的亮灭控制，满足了实验要求。
红绿灯实训小结报告700字
红绿灯实训小结报告在本次红绿灯实训中，我深入了解了交通信号灯的工作原理和实际操作。
通过模拟城市交通场景，我实践了如何根据车流量调整红绿灯的时间，以实现交通的高效流畅。
实训之初，我对红绿灯的控制逻辑略感生疏。
但在不断地模拟演练中，我逐渐掌握了规律，明白了绿灯、黄灯、红灯之间的转换逻辑。
当遇到复杂的交通情况时，如多方向的车流交汇，我学会了如何合理调配时间，确保各个方向的车辆安全有序地通过。
实训过程中，我也遇到了一些挑战。
例如，在高峰时段，如何平衡各个方向的车辆需求是一大考验。
有时，某个方向的车流量突然增大，需要迅速调整红绿灯时间。
通过不断的实践，我学会了根据实际情况灵活调整，而不是死板地遵循预设的程序。
此外，我也意识到了团队合作的重要性。
交通信号灯的设置不仅仅要考虑车辆，还要顾及行人的安全。
在实训中，我与团队成员共同讨论、协作，确保行人安全的同时也保障了车辆的顺畅通行。
经过这次实训，我对红绿灯的控制有了更加深入的了解。
我明白了交通信号灯不仅仅是一个简单的开关转换，它背后涉及到的是整个交通系统的协调与平衡。
每一个决策都可能影响到无数人的出行安全和效率。
未来，我希望能够进一步深化对交通信号灯的研究。
随着技术的发展，智能交通系统正在逐步成为现实。
未来，红绿灯或许能与车辆导航系统、智能感知设备等更加紧密地结合，实现更加精准、高效的交通调度。
此外，我也希望能有机会参与到更多的实际项目中，将理论知识与实践经验相结合，更好地服务于社会和公众。
在本次实训中，我收获颇丰。
我不仅掌握了红绿灯的基本操作技能，还对交通系统有了更加深入的认识。
我相信，这些经验将对我未来的学习和工作产生积极的影响。
设计红绿灯的实验报告
设计红绿灯的实验报告1. 引言红绿灯是城市交通中非常重要的交通信号控制设备之一。
它通过红、黄、绿三种颜色灯光的不同组合，指挥车辆和行人在道路上的行进。
本实验旨在设计一个基本的红绿灯系统，并通过控制设备和电路来实现红绿灯的交替显示。
2. 实验方法2.1 材料准备- Arduino控制板- 红绿灯模块- 面包板及杜邦线- 电源线- 电阻、电容等元器件2.2 硬件连接首先，将Arduino控制板通过杜邦线与电脑连接，然后将红绿灯模块连接到控制板上的数字输出引脚。
具体的硬件连接方式如下：- 红灯接口：连接到Arduino控制板的数字输出引脚13- 黄灯接口：连接到Arduino控制板的数字输出引脚12- 绿灯接口：连接到Arduino控制板的数字输出引脚112.3 软件编程使用Arduino开发环境进行编程，编写代码实现红绿灯的交替显示。
代码应包括以下步骤：1. 设置引脚模式：将数字引脚13、12、11设置为输出模式。
2. 控制红灯亮起：将数字引脚13输出高电平，使红灯点亮。
3. 控制黄灯熄灭：将数字引脚12输出低电平，使黄灯熄灭。
4. 控制绿灯熄灭：将数字引脚11输出低电平，使绿灯熄灭。
5. 控制红灯熄灭：将数字引脚13输出低电平，使红灯熄灭。
6. 控制黄灯亮起：将数字引脚12输出高电平，使黄灯点亮。
7. 控制绿灯熄灭：将数字引脚11输出低电平，使绿灯熄灭。
8. 控制红灯熄灭：将数字引脚13输出低电平，使红灯熄灭。
9. 控制黄灯熄灭：将数字引脚12输出低电平，使黄灯熄灭。
10. 控制绿灯亮起：将数字引脚11输出高电平，使绿灯点亮。
3. 实验结果与分析在完成硬件连接和编写代码后，将程序上传到Arduino控制板上。
经过实验，观察到在运行程序的过程中，红、黄、绿三种颜色的灯光按照交通信号灯的规律进行交替显示，实现了红绿灯的基本功能。
4. 实验总结通过本次实验，我们成功设计出了一个基本的红绿灯系统，并通过控制设备和电路实现了红绿灯的交替显示。
社会实践调查报告红绿灯
一、引言红绿灯作为城市交通管理的重要工具，对于维护交通秩序、保障交通安全具有至关重要的作用。
随着我国城市化进程的加快，交通流量日益增大，红绿灯的使用效率和管理水平成为衡量城市交通管理水平的重要指标。
本报告通过对红绿灯使用现状的调查，分析了存在的问题，并提出了相应的改进建议。
二、调查背景与方法1. 调查背景近年来，我国城市交通拥堵问题日益严重，红绿灯的设置和管理成为公众关注的焦点。
为深入了解红绿灯使用现状，本报告选取了我国某大城市作为调查对象，对该城市红绿灯的使用情况进行调查。
2. 调查方法本报告采用实地观察、问卷调查、数据分析等方法，对红绿灯的使用现状进行综合分析。
三、红绿灯使用现状分析1. 红绿灯设置数量据统计，该城市共有红绿灯8000余个，平均每平方公里设置红绿灯10个左右。
从数量上看，红绿灯设置较为合理，能够满足城市交通需求。
2. 红绿灯使用效率（1）信号灯配时：通过对红绿灯配时的调查发现，部分路口信号灯配时存在不合理现象，如红灯时间过长、绿灯时间过短等，导致交通拥堵。
（2）信号灯故障：调查发现，部分路口信号灯存在故障现象，如信号灯不亮、时序错乱等，影响交通秩序。
3. 红绿灯管理（1）交通警察指挥：在调查过程中，发现部分路口交通警察指挥不规范，如手势不准确、口令不清等，导致交通秩序混乱。
（2）信号灯维护：调查发现，部分路口信号灯维护不到位，如信号灯损坏、线路老化等，影响信号灯的正常使用。
四、问题与原因分析1. 红绿灯配时不合理（1）原因：部分路口信号灯配时未充分考虑交通流量、道路条件等因素，导致信号灯配时不合理。
（2）影响：信号灯配时不合理会导致交通拥堵、事故频发等问题。
2. 信号灯故障（1）原因：信号灯故障主要由于设备老化、维护不到位等原因导致。
（2）影响：信号灯故障会导致交通秩序混乱、事故频发等问题。
3. 交通警察指挥不规范（1）原因：部分交通警察缺乏培训，导致指挥不规范。
（2）影响：交通警察指挥不规范会导致交通秩序混乱、事故频发等问题。
交通灯实习报告
一、实习目的通过本次交通灯实习，使学生了解交通信号灯的工作原理、构造及安装方法，提高学生实际操作能力，增强学生对交通安全管理的认识，培养学生在实际工作中运用所学知识解决实际问题的能力。
二、实习时间及地点实习时间：2022年X月X日至2022年X月X日实习地点：XX市XX区XX路口三、实习内容1. 交通信号灯的工作原理及构造（1）工作原理交通信号灯主要由红灯、绿灯和黄灯组成，分别表示禁止通行、允许通行和警示。
当红灯亮时，表示车辆和行人必须停止；绿灯亮时，表示车辆和行人可以通行；黄灯亮时，表示车辆和行人应减速慢行，注意观察。
（2）构造交通信号灯的构造主要包括以下几个部分：①灯具：包括红灯、绿灯和黄灯，通常采用LED灯。
②控制器：用于控制红灯、绿灯和黄灯的亮灭时间。
③电源：为信号灯提供电能。
④信号灯支架：用于支撑信号灯。
⑤信号灯底座：用于固定信号灯支架。
2. 交通信号灯的安装方法（1）确定安装位置根据交通流量、道路宽度、交叉路口情况等因素，确定信号灯的安装位置。
（2）准备工具安装信号灯需要准备以下工具：扳手、螺丝刀、电线钳、绝缘胶带等。
（3）安装步骤①安装信号灯支架：将支架固定在道路两侧的支柱上。
②连接电源：将电源线连接到信号灯控制器，确保电源线连接牢固。
③安装灯具：将红灯、绿灯和黄灯依次安装在支架上，并用螺丝固定。
④调试信号灯：打开电源，观察信号灯的亮灭时间是否符合规定。
⑤安装信号灯底座：将底座固定在支架下方，确保信号灯稳定。
四、实习过程及心得体会1. 实习过程在实习过程中，我们首先了解了交通信号灯的工作原理和构造，然后学习了信号灯的安装方法。
在指导老师的带领下，我们亲自动手安装了信号灯，并对信号灯的亮灭时间进行了调试。
2. 心得体会通过本次实习，我深刻认识到交通信号灯在交通安全管理中的重要作用。
以下是我在实习过程中的几点体会：（1）交通安全意识的重要性：在实习过程中，我意识到交通安全意识对于每一个驾驶员和行人来说至关重要。
红绿灯实验报告
红绿灯实验报告红绿灯实验报告引言：红绿灯是我们日常生活中非常常见的交通信号设施，它以不同的颜色和闪烁方式指示行人和车辆何时停止和通行。
在这个实验中，我们将探索红绿灯在交通管理中的重要性，并研究其对行人和车辆行为的影响。
实验目的：1. 了解红绿灯的原理和作用；2. 观察红绿灯对行人和车辆行为的影响；3. 分析红绿灯在交通管理中的重要性。
实验过程：我们选择了一条繁忙的街道作为实验地点，该街道上有一座红绿灯。
我们进行了一系列观察和记录，以了解红绿灯对行人和车辆行为的影响。
首先，我们观察了行人在红绿灯指示下的行为。
当红灯亮起时，行人会停下等待；而当绿灯亮起时，行人会开始穿过马路。
我们注意到，大多数行人都遵守红绿灯的指示，只有少数人会在红灯时横穿马路。
这表明红绿灯对行人的行为有一定的影响力，能够有效地控制行人的通行。
其次，我们观察了车辆在红绿灯指示下的行为。
当红灯亮起时，车辆会停下等待；而当绿灯亮起时，车辆会开始行驶。
我们发现，绝大多数车辆都能够遵守红绿灯的指示，只有极少数车辆会在红灯时闯红灯。
这说明红绿灯在交通管理中发挥着重要的作用，能够有效地控制车辆的通行。
实验结果：通过观察和记录，我们得出了以下结论：1. 红绿灯对行人的行为有一定的影响力。
大多数行人会遵守红绿灯的指示，只有少数人会违反规定。
这表明红绿灯在保障行人安全和交通秩序方面发挥了重要作用。
2. 红绿灯对车辆的行为有显著的影响。
绝大多数车辆会遵守红绿灯的指示，只有极少数车辆会闯红灯。
这说明红绿灯在交通管理中起到了至关重要的作用，能够有效地控制车辆的通行，减少交通事故的发生。
讨论与启示：红绿灯作为一种交通信号设施，对于维护交通秩序和保障行人和车辆安全起到了重要作用。
然而，在实际生活中，我们也会遇到一些问题和挑战。
首先，红绿灯的时长是否合理是一个需要思考的问题。
有时候，红灯的时间过长，导致行人和车辆等待时间过长，影响了交通效率。
因此，需要根据实际情况合理设置红绿灯的时长，以平衡交通流量和行人通行需求。
交通信号灯实验报告
交通信号灯实验报告
实验目的：
1.了解交通信号灯的工作原理和运行规律。
2.掌握交通信号灯的控制方法和时序控制原理。
3.分析并解决部分交通信号灯系统中存在的问题，提出改进建议。
实验设备：
交通信号灯、计时器、按钮。
实验原理：
交通信号灯是用来控制交叉路口或公路上的车流和人流，保证
道路交通安全和畅通的设备。
交通信号灯分为红、黄、绿三色灯，
绿色代表通行，红色代表停止，黄色表示即将改变通行方向或停止。
各信号灯的时序控制方式不同，根据需要进行设置。
实验过程：
1. 将信号灯与电源连接，并开启计时器。
2. 先控制信号灯全部为红灯。
3. 操作按钮使信号灯变为绿灯，计时器开始计时，时间到后变为黄灯，再过一定时间变为红灯。
4. 改变信号灯运行时序，比如让信号灯一直为绿灯或黄灯。
5. 对部分信号灯系统进行数据采集，分析其存在的问题。
实验结论：
通过本次实验，我们深入了解了交通信号灯的工作原理和时序
控制原理，并掌握了对信号灯的控制方法。
通过采集数据和分析，我们也发现一些交通信号灯系统中存在的问题，例如时序不合理、定时控制失效等等。
对此，我们提出了一些改进建议，包括增强
时序控制的灵活性、加强定时控制设备的维护等等。
希望这些改
进措施能够进一步提升道路交通的安全与便利。
红绿灯设计实验报告阶段
红绿灯设计实验报告阶段1. 实验目的本实验旨在设计一套可靠的红绿灯系统，通过合理的时间间隔安排和状态切换策略，达到最佳的交通流量控制效果。
2. 设计内容根据实验要求，本次设计的红绿灯系统应包含以下几个要素：- 红绿灯状态（红灯、黄灯、绿灯）- 状态切换时间间隔（红灯倒计时、黄灯倒计时、绿灯倒计时）- 切换策略（如何根据当前交通情况或算法来调整状态切换时间）3. 实验方法3.1 硬件设置本次实验中，我们使用了以下硬件设备：- 一台计算机- LED 灯（代表红、黄、绿灯）3.2 软件设计我们使用Python 语言来设计红绿灯系统。
具体步骤如下：3.2.1 导入必要的库pythonimport timeimport random3.2.2 定义红绿灯状态和时间间隔pythonRED = 0YELLOW = 1GREEN = 2RED_TIME = 10YELLOW_TIME = 3GREEN_TIME = 153.2.3 实现状态切换逻辑pythondef switch_light():light = GREENwhile True:if light == GREEN:print("绿灯亮起")time.sleep(GREEN_TIME)light = YELLOWelif light == YELLOW:print("黄灯亮起")time.sleep(YELLOW_TIME)light = REDelse:print("红灯亮起")time.sleep(RED_TIME)light = GREEN3.2.4 实现模拟交通情况判断在实际交通情况中，红绿灯的切换不仅仅是定时的，还需考虑实际情况，如交通流量、行人过马路等。
为了模拟这种情况，我们引入一个随机数，根据随机数的大小来调整绿灯时间。
pythondef adjust_time():if random.randint(1, 10) <= 6:return GREEN_TIME + random.randint(-3, 3)else:return GREEN_TIME + random.randint(1, 5)3.2.5 主程序入口pythonif __name__ == "__main__":switch_light()4. 实验结果通过实验设计的红绿灯系统，我们成功实现了红灯、黄灯和绿灯的状态切换，并且能够根据交通情况调整绿灯时间。
十字路口的交通灯实训报告
十字路口的交通灯实训报告一、实训背景随着城市化进程的加速和交通工具的普及，道路交通安全问题愈发引人注目。
为了保障行人和车辆的安全，现代都市交通管理加强了道路交通信号灯的设置和管理。
十字路口是道路交通信号灯最常见的设置地点之一。
为了掌握道路交通信号灯的原理和使用方法，我参加了本次交通灯实训。
二、实训过程1、交通灯构成首先，教练向我们详细介绍了交通灯的构成。
交通灯由信号灯和控制器组成，信号灯的工作由电控制器实现，控制器的实质是一个控制交通信号灯的计算机。
信号灯可以分为红、黄、绿三种灯光，由此来控制车辆和行人的通行。
在信号灯的设置中，红灯代表禁止通行，黄灯代表警告信号，绿灯代表可以通行。
在实际操作交通灯前，我们进行了模拟操作，加深了对交通灯构成的理解。
2、交通灯设置其次，教练带领我们实地考察了不同类型的十字路口交通灯设置。
交通灯设置的位置、角度、高度、面积等都需要按照国家标准规范设置，以确保交通灯的有效性和安全性。
实地考察使我们更好地了解和掌握交通灯的设置要点和实用技能。
3、交通灯控制最后，教练要求我们在真实交通环境下进行交通信号灯的控制操作。
我们分组进行了操作，实践掌握了交通信号灯使用的流程、操作方法和注意事项。
在交通信号灯控制的过程中，我们深刻体会到了交通信号灯对交通管理的重要意义以及交通信号灯控制的实际操作难度。
三、实训收获通过本次交通灯实训，我们深入了解了交通信号灯的构成、设置和使用。
通过模拟操作和实地考察，我们掌握了交通信号灯的设置技能和控制方法。
通过实践操作，我们深刻了解到了交通信号灯对交通管理的重要性以及操作难度。
此外，本次实训也进一步增强了我们的安全意识，保障了我们生活和出行的安全。
总之，本次交通灯实训是一次非常实用和必要的学习体验。
通过实践操作，我们掌握了交通信号灯的使用方法和注意事项，保障了我们出行的安全。
希望每一个人都能够加强对道路交通安全的认识和关注，共同营造安全、和谐的社会交通环境。
单通道红绿灯的实训报告
一、实训背景随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出。
为了提高城市交通效率，保障交通安全，红绿灯系统在城市交通管理中扮演着至关重要的角色。
本实训旨在通过设计与实现单通道红绿灯系统，加深对交通信号控制原理的理解，提高动手实践能力。
二、实训目标1. 理解交通信号控制的基本原理和设计方法。
2. 掌握单通道红绿灯系统的硬件选型和软件设计。
3. 提高电路设计与编程能力，实现红绿灯的实时控制。
4. 分析和解决实际工程问题，提升问题解决能力。
三、实训内容1. 系统需求分析本实训设计单通道红绿灯系统，包括红灯、绿灯和黄灯三种状态，每种状态持续一定时间。
系统应具备以下功能：- 红灯亮，持续时间为30秒；- 绿灯亮，持续时间为60秒；- 黄灯亮，持续时间为10秒。
2. 系统硬件设计本系统采用以下硬件设备：- 微控制器：选用STM32F103系列单片机；- 红绿灯模块：选用LED灯模块；- 时间模块：选用定时器模块；- 电源模块：选用稳压电源模块。
3. 系统软件设计本系统采用C语言进行编程，主要实现以下功能：- 初始化硬件资源；- 定时器中断服务程序，实现红绿灯状态的切换；- 主循环程序，检测按键输入，调整红绿灯时间。
4. 系统测试与调试本实训通过以下步骤进行系统测试与调试：- 编写测试用例，验证系统功能；- 检查硬件电路连接，确保电路正常；- 运行程序，观察红绿灯状态是否按预期切换；- 调整参数，优化系统性能。
四、实训过程1. 需求分析首先对单通道红绿灯系统的功能需求进行详细分析，明确系统应具备的基本功能和性能指标。
2. 硬件选型根据系统需求，选择合适的硬件设备，包括微控制器、LED灯模块、定时器模块和稳压电源模块。
3. 电路设计根据硬件选型，设计电路图，包括微控制器与LED灯模块、定时器模块和稳压电源模块的连接。
4. 编程实现使用C语言编写程序，实现红绿灯状态的切换、定时器中断和按键输入等功能。
5. 测试与调试编写测试用例，对系统进行功能测试和性能测试，确保系统稳定运行。
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实验报告
班级：学号：
姓名：日期：
实验一、红绿灯控制
一、实验目的
熟悉软件的使用，掌握plc编程的方法，编写程序控制十字路口的红绿灯。
二、实验设备
一台安装有STEP 7-MivroWIN4.0与S7200_simulation的电脑。
三、控制要求分析
实验利用PLC控制十字路口的红绿灯。
十字路口的红绿灯分为横向控制灯和纵向控制灯，每个方向有红、绿、黄3种颜色的控制灯。
当电路接通，双向红绿灯开始正常工作，横向的绿灯和纵向的红灯先亮。
横向的绿灯亮维持8s，在横向绿灯亮的同时纵向的红灯也亮起，并维持10s。
第8秒时横向的绿灯熄灭，同时亮起黄灯并维持2s后熄灭。
第10s时，横向黄灯熄灭的同时亮起红灯并维持10s，同时纵向的绿灯亮起并维持8s。
当纵向绿灯熄灭并亮起黄灯持续2s后红灯亮起，同时横向的绿灯也亮起并维持8s到此一个循环就此结束下一个循环开始。
当按下紧停按钮时两路同时亮黄灯2s后，其中一路亮红灯另一路亮绿灯。
本实验设置了两个紧停按钮。
四、PLC的I/O分析
I0.1,I0.2两个紧停按钮。
M0.1，M0.2中间继电器。
Q0.0横向绿灯，Q0.1横向黄灯，Q0.2横向红灯，
Q0.3纵向红灯，Q0.4纵向绿灯，Q0.5纵向黄灯。
T37、T41为8s定时器，
T38、T42为2s定时器，
T39、T40为10s定时器。
五、PLC梯形图程序及指令表程序
梯形图程序：
指令表程序：
LD I0.1 = M0.1 Network 2 LDN M0.2
AN T37 LDN M0.1
A T38
A M0.2 OLD
= Q0.0 Network 3 LDN M0.2 AN M0.1 AN T39 TON T37, 80 Network 4 LDN M0.2 AN M0.1 AN T38
A T37 LDN M0.2 AN T38
A M0.1 OLD
LDN M0.1 AN T38
A M0.2 OLD
= Q0.1 Network 5 LDN M0.1 AN M0.2
A T37 LDN M0.2
A M0.1 OLD
LDN M0.1
A M0.2 OLD
TON T38, 20 Network 6 LDN M0.2 AN M0.1 AN T39
A T38 LDN M0.2
A T38
OLD
= Q0.2 Network 7
LDN M0.1
AN M0.2
A T38
TON T39, 100 Network 8
LDN M0.1
AN M0.2
AN T40
LDN M0.1
A T42
A M0.2 OLD
= Q0.3 Network 9
LDN T42
AN M0.1
AN M0.2 TON T40, 100 Network 10 LDN M0.1
AN M0.2
AN T41
A T40
LDN M0.2
A T38
A M0.1 OLD
= Q0.4 Network 11 LDN M0.1
AN M0.2
AN T42
A T40
TON T41, 80 Network 12
LD T41
AN M0.2
AN T42
AN M0.1 LDN T42
AN M0.2
OLD
LDN T42
AN M0.1
A M0.2
OLD
= Q0.5
Network 13
LDN M0.1
AN M0.2
A T41
LDN M0.2
A M0.1
OLD
LD M0.2
AN M0.1
OLD
TON T42, 20
Network 14
LD I0.2
= M0.2
六、实验过程记录及分析
根据实验要求，编写plc梯形图程序。
打开软件录入程序，运行调试直到达到正确控制红绿灯的亮灭。
模拟软件S7-200调试时，双向红绿灯开始正常工作，横向的绿灯和纵向的红灯先亮。
横向的绿灯亮维持8s，在横向绿灯亮的同时纵向的红灯也亮起，并维持10s。
第8秒时横向的绿灯熄灭，同时亮起黄灯并维持2s后熄灭。
第10s时，横向黄灯熄灭的同时亮起红灯并维持10s，同时纵向的绿灯亮起并维持8s。
当纵向绿灯熄灭并亮起黄灯持续2s后红灯亮起，同时横向的绿灯也亮起并维持8s到此一个循环就此结束，下一个循环开始。
按下紧停按钮I0.1、I0.2时，Q0.1、Q0.5同时亮起并维持2s后熄灭，同时其中一路常亮绿灯，另一路常亮红灯。
说明实验程序正确，保存好实验数据，做好记录。
关闭软件。
七、时序分析
正常无故障运行：
Q0.0横向绿灯，Q0.1横向黄灯，Q0.2横向红灯，Q0.3纵向红灯，Q0.4纵向绿灯，Q0.5纵向黄灯。
I0.1、I0.2为紧停开关
当按下紧停按钮I0.1：横向红灯（Q0.2）亮，纵向绿灯(Q0.4)亮。
当按下紧停按钮I0.2：横向绿灯(Q0.0)亮，纵向红灯(Q0.3)亮。
八、实验心得体会
通过实验操作，了解掌握了plc编程的原理和方法，同时实验前期遇到很多各类问题，均得到了解决，对plc产生了初步的兴趣。
对以后进一步学习plc相关知识奠定了坚实的基础。