天津XX盾构施工组织设计
天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计
天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计1.工程概况1.1工程简述小白楼～下瓦房区间隧道工程是天津市地铁1号线（新建段）工程中重要组成部分。
该区间隧道地处天津市中心区域，且盾构基本在南京路、大沽南路等路段下平行推进，沿线经过的区域有：小白楼商业区、河西区重要的商业中心以及天津市主要的办公区，其中在盾构轴线上方的有百年历史的王仲山旧居（砖木结构）为控制重点。
地面两侧的主要建筑物中国建设银行、亚太大厦（在建）等，并且在隧道上方分布有众多市政和公用管线，口径大、压力高、影响范围广。
该区间隧道采用盾构法施工，整个区间用1台盾构机完成推进。
区间隧道双线全长2087.699m。
隧道在DK16+400.000m处设左右线联络通道，采用冰冻加固工艺施工。
盾构从下瓦房站北端头井始推，沿右线方向推进至小白楼站南端头井，然后在井内对盾构进行解体，吊运至下瓦房站北端头井安装，沿左线方向推进至小白楼南端头井。
隧道贯通后，盾构解体吊出。
本工程右线计划出洞日期为：2003年9月1日；计划贯通日期为：2004年1月10日。
左线计划出洞日期为：2004年3月1日；计划贯通日期为：2004年7月11日。
实际盾构施工总工期为315天。
隧道轴线具体描述：（1）平面曲线情况①左线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为26.884m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接233.096m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接281.852m的标准环段至小白楼南井。
②右线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为23.993m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接231.034m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接278.676m的标准环段至小白楼南井。
（2）竖向曲线情况该区间隧道的坡度在0.3％～1.5％坡度之间转化，其间转化的过渡缓和竖曲线最小半径为R3000m，最大为R5000m。
[天津]盾构管片修补施工方案及验收标准
![[天津]盾构管片修补施工方案及验收标准](https://img.taocdn.com/s3/m/d60890b727284b73f24250e9.png)
天津地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站〜阳光乐园站盾构管片修补施工方案及验收标准编制:审核:审批:天津城建隧道股份有限公司2016年8月1、编制依据.................................... -1 -1.1编制原则..................................... -1 -1.2编制依据..................................... -1 -1.3编制范围..................................... -1 -2、工程概况.................................... -1 -3、管片修补.................................... -2 -3.1衬砌管片要求.................................. -2 -3.2 管片进场验收与存放 ............................... -2 -3.3管片损坏的原因................................. -3 -3.4管片修补方法................................. -3 -4、技术质量保证措施.............................. -6 -5、施工组织情况................................. -7 -&管片修补后的验收标准............................... -7 -1编制依据1.1编制原则（1）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008 ;（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003 ；1.2编制依据本施工方案根据以下文件及相关的国家、行业规范进行编制。
（1）《普通混凝土配合比设计技术规定》JGJ55 —2011 ；（2）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB 50204 —2011 ；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003 ；（4）《高强混凝土结构技术规范》CECS 104:99 ；（5）《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008 ；（5）相关的施工图纸及图纸会审记录。
天津站站盾构接收专项方案114教学提纲
设计的所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现象。 按总注浆孔的 5～10%设计检查孔，检查孔满足设计要求。 6）、注浆效果检查及评定 a．检查孔 注浆结束后，在注浆薄弱区域钻设检查孔，检查孔数量按设计注浆孔数量的 5～10% 考虑，对检查孔进行钻孔检查（对一定数量的孔进行取芯），测定涌水量。检查孔每延米
厚度分别为 0.4 米和 1.2 米。现需要暗挖破除总厚度为 1.2(普通段地连墙)+1.6（地连墙 T 型头）+0.4（第一次浇冻注结混壁凝土）+1.2（第二T型次连浇续注墙混凝土）=主4.体4 米结构，接收端头井平面 示意图 3-1：
洞门钢圈
第一次浇注0.4米厚混凝土
盾构机
第二次浇注1.2米厚混凝土
隧道中线
图 3-1 接收井洞门状况图
3.3 接收井平面位置
天津站接收端头平面位于直线段上，竖曲线为 0.2%的上坡。京津城际铁路据地连墙 T 型头左线距离为：7.203 米，右线距离为：11.937 米。端头井平面位置示意图如下所示：
精品文档
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3.3 目前施工现状
天津站接收端头井平面示意图
车站施工方在地连墙与结构墙接缝处喷锚了一层素混凝土，由于喷射混凝土不能保
天津6号线盾构区间盾构吊装方案(天拖~鞍山)
卸扣选用 盾构机刀盘、前盾、中盾吊装卸扣的选用按盾构最重部件前盾考虑，构件重98t， 采用四个吊点，每吊点为24.5t，卸扣选用55t；辅助吊点每吊点为25.5t,卸扣选 用35t，均满足施工要求。 其余构件最大重量16t，均选择35t卸扣，满足施工要求。
序号
1 2 3 4 5 6 7
8
名称
钢丝绳
钢丝绳
钢丝绳
卡环
卡环 手拉葫芦 对讲机 大锤、撬杠 、活动扳手
等
吊运工机具明细表（部分）
规
格
6×37+1-φ65mm×6m
单位
条
数量
4
6×37+1-φ65mm×14m
16T
1
200T汽车吊
六、盾构机吊装主要参数
外形尺寸（mm
部套名称
重量（t） 数量 吊装方式
）
3#台车
6500×5200×3400
17T
1
200T汽车吊
4#台车
7500×5200×3400
22T
1
200T汽车吊
5#台车
6500×5200×3400
天津地铁盾构区间隧道联络通道冻结加固工程施工组织设计
天津市地下铁道二期工程3号线华苑站～王顶堤站区间隧道联络通道及泵站冻结加固工程施工组织设计沈阳极地冻结工程有限公司二○○九年十二月编号：编制：审核：批准：目录1 工程概况 (4)1.1 工程概述 (4)1.2 地质条件 (4)1.3 地质特点及技术措施 (4)1.4 联络通道结构概况 (5)2 施工方案的选择 (5)2.1 采用的设计规范及技术标准 (5)2.2 设计基础资料 (6)2.3 其它资料 (6)2.4 施工方案设计的基本原则 (6)2.5 冻结加固方案设计的主要技术要点 (6)2.6 施工方案 (7)3 冻结帷幕设计 (7)3.1 冻结帷幕 (7)3.2 冻结孔 (8)3.3 测温孔及泄压孔 (8)3.4 冻结主要设计参数 (9)4 制冷系统设计 (9)4.1 冷冻机的选择 (9)4.2 冻结系统辅助设备 (10)4.3 其它 (10)5 冻结施工 (10)5.1 施工准备 (10)5.2 冻结孔施工 (11)5.3 施工总体布置 (13)5.4 积极冻结 (13)6 开挖与构筑............................................................................. 错误！未定义书签。
6.1施工方案........................................................................ 错误！未定义书签。
6.2 施工准备....................................................................... 错误！未定义书签。
6.3 开挖............................................................................... 错误！未定义书签。
天津5号线盾构施工方案
天津5号线盾构施工方案1. 概述天津5号线是天津市的重要轨道交通线路之一，全长约30公里，共设站27个。
由于线路经过部分地质条件复杂的区域，因此需要采用盾构施工方法进行隧道开挖。
2. 盾构机选择2.1 盾构机概述盾构机是隧道工程中常用的钻探设备，它具有自动化程度高、施工效率高的特点，适用于各种地质条件下进行隧道开挖。
2.2 盾构机选择原则在天津5号线盾构施工方案中，需考虑以下因素来选择合适的盾构机： - 地质条件：选择适应当地地质条件的盾构机，如砂岩盾构机、软土盾构机等。
- 隧道断面尺寸：考虑盾构机的尺寸是否适合设计的隧道断面。
- 施工效率和性能：盾构机应具备高效率、稳定性和可靠性。
经过综合考虑，建议选用直径为6.2米的双盾构机。
3. 施工流程3.1 前期准备工作•场地准备：清理施工区域，搭建临时工地。
•盾构机组装：将双盾构机组装完毕，进行功能测试和调试。
•施工人员培训：对参与盾构施工人员进行培训，包括安全操作规程、紧急情况处理等。
3.2 盾构施工过程1.预制环片安装–通过传送带将预制环片送至安装位置。
–使用螺旋式安装机械臂将环片定位并安装到盾构机后部。
–连续安装环片，直至完整的隧道环形完成。
2.盾构机推进–盾构机启动后，推进机构开始工作。
–通过推进液压缸的作用，盾构机前进一小段距离。
–重复上述步骤，逐渐推进盾构机，开挖并支护隧道。
3.土层处理–盾构机开挖土层的同时，采用螺旋输送器将土层从盾构机尾部运出。
–通过隧道尾部的强制排土系统，将土层排出到外部处理区域。
4.盾构机控制与监测–监控盾构机的姿态、振动、推进速度等施工参数，确保施工的稳定性和安全性。
–若出现异常情况，及时采取措施进行处理。
3.3 后期工作•隧道修补：对盾构施工过程中产生的损伤进行修补，确保隧道的完整性和安全性。
•施工设备拆除：将盾构机进行拆解，并进行检修和保养。
•环片拼装：将预制环片进行拼装，形成完整的隧道结构。
4. 施工安全管理•施工前制定完善的施工方案，并合理规划作业顺序。
天津地铁XXX盾构区间井接头施工方案
天津地铁XXX区间隧道井与隧道接头施工方案编制：审定：二OO四年二月一、工程概况本施工项目位于XXX站～XXX站区间隧道的井与隧道接头处。
上述区间隧道贯通后，尚有井与隧道的零环需拆除后制作井与隧道之间的柔性混凝土接头。
二、施工流程①拆除弧形钢板→②拆除零环管片→③预埋注浆管→④用快硬水泥封+1环管片与洞圈之间的空隙→⑤钢筋成型焊接→⑥粘贴止水条→⑦支模→⑧浇捣砼→⑨拆模→⑩涂刷环氧沥青漆(指洞圈外露部分)三、施工方法1.拆除零环管片：首先用风镐凿宽落底块与标准块之间的空隙，以使标准块松动而便于拆除。
在吊点用两根φ12双股钢丝绳穿于标准块的外侧纵向螺孔内。
为了预防起吊后管片晃动的危险性，内侧纵向螺孔与＋1环外侧纵向螺孔用钢丝绳捆绑牵引。
捆绑牵引后，平稳移动至垂直起吊位置，随后进行起吊。
以这样的施工方法，然后拆除邻接块、封顶块、邻接块、标准块和落地块。
2．钢筋成型焊接：钢筋根据现场实际尺寸决定箍筋的长短，落料成型后焊接。
搭接长度应符合施工规范要求，箍筋的间距应符合设计要求。
3．模板制作：本工程采用木模。
内弧根据洞圈内径尺寸放样，放样后用10块圆弧木模组成内圈。
外圈根据洞圈外径尺寸放样，放样后用23块20mm的胶合板作封头。
固定模板的栏杆采用ø12圆钢焊接在钢洞圈上，外接ø12拉杆螺丝，用三形卡、1寸半钢管固定。
4.混凝土浇捣：本工程采用商品混凝土自卸和串筒施工方式。
地面用1.5米左右流槽连接串筒,串筒长度根据沉井的深度可进行调整。
串筒直通至模板开孔处，用插入式振荡器振捣密实。
四、质量要求1.钢筋搭接长度应符合施工规范要求。
2.钢筋数量、规格、间距应符合设计要求。
3.钢筋焊接应符合施工规范要求。
4.模板拼缝应符合施工规范要求。
5.模板应固定牢固，不得有走模现象发生。
6.混凝土要振捣密实，做到外光内实，不允许有蜂窝、麻面现象。
7.混凝土应做抗压、抗渗漏试块各一组，以备测试。
五、文明施工要求1.施工中遵守工地各相关安全操作规程。
盾构法施工在天津地铁中的应用
看， 天津地 铁较适 合盾 构法施 工 。因此 ， 构法 的引入 盾 解决 了天津 地铁 区 间施 工 对周 围环 境 的 影 响 ， 时工 同
程造 价又低 于矿 山法 。
结合 天津地 区实 际 情 况 ， 对盾 构 法 施 工 在 天津 针 地铁 工程 中 的应 用进行 介 绍 。
维普资讯
・
隧 道／ 下 工 程 ・ 地
盾构 法施工在天津地铁 中的应用
杜 志田 ，李 颖 ，胡 浩
（． １ 铁道第三勘察设计 院，天津
摘
３０ ４ ； ．天津城投建设有限公司 ， ０ １２ ２ 天津
３０ １ ； ．天津地下铁 道总公 司，天津 ０００ ３
原 ， 层主要 为 第 １ 相层 、 １海相层 、 Ⅱ陆相 层 、 土 陆 第 第 第 四系上更 新统 第 Ⅲ陆 相层 、 Ⅱ海 相 层 及 第 Ⅳ 陆相 第
层， 主要是 粉 土 和 粉 质 黏 土 软 土 地 层 ， 地 质 条 件 上 从
据 计 算 ， 盾 构 穿 越 加 固 区 时 ， 值 约 为 ０ １ ห้องสมุดไป่ตู้ 取 ．７
根据 天津 的地 质 条 件 ， 区 间均 使 用 土 压 平衡 ３个
盾 构 ， 次施工 采用 了德 国海 瑞 克 和 日本 川 崎 两 公 司 本
盾 构机 ， 过工 程实 践 ， 得 了一定 的技术 参数 。具 体 通 取
一
加 固区土 质较 硬推进 较 慢 ， 刀盘 油压 值相 对较 高 ，
地 质和水 文地 质 情 况 、 程 的线 路 情 况 （ 括 平 面 和 工 包
竖 向 隧道 线 型 、 线 的 环 境 条 件 和 地 下 障 碍 物 情 况 沿
联络通道(天津)
大直沽西路站至东兴路站盾构区间联络通道及泵房施工组织设计1概述1.1. 工程概况津滨轻轨西段工程SZn标段盾构区间隧道起讫里程为：DK5+727.40～DK6+601.40，区间全长874m，区间隧道共有1454环管片（右线728环，左线726环），管片内径5500mm，外径6200mm,衬砌厚度350mm，管片环宽1.2米，采用单层衬砌，衬砌环全环由一块封顶块F、两块邻接块L和三块标准块B构成，拼装方式采用错缝拼装。
管片强度等级为C50、抗渗等级为S≥10。
区间位于R=2000的曲线上及直线上，线路最大坡度20‰，最小纵坡2‰。
左右线盾构区间靠近联络通道一侧位置的衬砌环由特殊钢管片组成。
根据防火要求，在盾构区间的中部设左、右线联络通道，里程为DK6+187.00，设在区间隧道最低点，通道长6.8m，并结合泵房合并建造。
通道内净尺寸为2.0³2.1m，排水泵房有效容积不小于30m3。
通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，结构衬砌为钢筋混凝土，地面高程为+2.87m，结构底部深约22m，设联络通道位于大直沽六号路与六纬路交口处，周围建筑物密集，再加上地质条件比较差，土层结构松散，承载力小，为了确保联络通道的施工安全和地面交通的顺畅改变原方案采联络通道由与左、右线隧道正交的水平通道及通道中部的图1 联络通道结构图泵房组成，如图1所示：1.2. 工程地质及水文地质条件1.2.1工程地质情况根据天津市区至滨海新区快速轨道交通工程二期工程大直沽西路站至东兴路站区间段《岩土工程详细勘察报告》详勘情况，该段地质属海积～冲积平原地貌单元，地形平坦，地层为第四系松散堆积层，主要由粘性土、粉土、砂土组成。
联络通道位置主要的地层情况为：地面以下2.4m为杂填土层，2.4m～10.5m主要为③6粉土层（Q43N al），10.5m～15.4m为⑤4粉土层（Q42m），15.4m～19.4m主要为⑥2粉质粘土层（Q41al），19.4m～22.7m 主要为⑦1粉质粘土层（Q3e al），22.7m～23.9m为⑦3粉砂层（Q3e al）,23.9m～27.3m主要为⑦4粉质粘土层（Q3e al），27.3m以下主要为⑦5粉砂层（Q6e al）。
天津地方标准DB
本规程主编单位：天津市地下铁道集团有限公司
14.6 Documentation and information feedback32
15 Construction power, water and ventilation facilities33
15.1 General requirements33
15.2 Construction power and lighting33
1.0.2本规程适用于天津轨道交通工程盾构法隧道工程施工。
1.0.3天津轨道交通工程盾构法隧道工程施工，除应符合本规程外，尚应符合现行国家、行业、本市有关标准的规定。
2术语
2.0.1盾构shield
盾构掘进机的简称，是在钢壳体保护下完成隧道掘进、出渣、拼装作业，由主机和后配套组成的全断面推进式隧道施工机械设备。
10.1 TLeabharlann ial erection of segments24
10.2 Site acceptance of segments24
11.3 Pre-erection preparation25
10.4 Erection operation25
10.5 Quality requirements for forming segment rings26
4.1 General requirements9
4.2 Environmental investigation and geological analysis9
天津地铁XX盾构区间施工组织设计
天津地铁XX盾构区间施工组织设计一、项目背景天津地铁XX是天津市地铁网络中的一条重要线路，为满足城市人口增长和交通需求的发展，需要在一些区间进行盾构施工工作。
盾构区间位于市区内，下穿河床、地铁交叉口以及大型建筑物等特殊地质和地质条件复杂，因此需要进行详细的施工组织设计，确保工程的顺利进行。
二、施工目标1.完成盾构区间的隧道开挖和衬砌工程，保证施工质量和施工效率；2.确保施工过程中的安全，预防事故发生；3.减少施工期间对周围交通和市民生活的影响。
三、施工组织方案1.确定施工进度计划和目标：根据盾构区间的工程量和施工条件，制定合理和可行的施工进度计划，确保工程按时完工。
2.安全管理措施：建立健全的安全管理体系，加强施工现场的安全防护和监测，确保工人和设备的安全，并制定应急预案。
3.地质勘探和监测：在施工前进行全面的地质勘探，了解地质情况，制定合适的施工方法和措施。
并在施工期间进行地质、地下水和地面沉降等监测。
4.施工工艺和设备：选择适合地质条件的盾构工艺，选用先进的盾构设备，确保施工质量和效率。
5.施工人员培训和技术指导：进行施工人员的培训，提高他们的技术水平和安全意识，设立技术指导小组，解决施工过程中的技术问题。
6.施工期间交通管控：在施工期间，制定合理的交通管控方案，确保施工对周围交通的影响最小化，减少施工期间的交通拥堵和事故。
7.施工进度和质量控制：建立施工进度和质量控制体系，监督施工进展和施工质量，并进行验收和评估。
8.环境保护：进行环境影响评估，制定环境保护措施，减少施工对周围环境的影响。
四、施工组织方案实施1.在施工前，进行相关的准备工作，包括编制详细的工程量清单和施工进度计划，租赁和购买所需的材料和设备，组建施工队伍。
2.进行地质勘探和监测，分析和评估地质情况，制定详细的施工措施和方法。
3.开展安全培训，并进行施工人员的技术指导，确保工人的安全和施工质量。
4.组织施工队伍，根据施工图纸和设计要求，按照施工进度计划进行施工作业。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计样本
一．综合阐明1．工程概况XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程一种重要构成某些，是天津市重点工程项目。
该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。
起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线通过XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要商业中心和天津市重要办公区。
地面两侧重要建筑物有中华人民共和国建设银行、亚太大厦（在建）等。
该区间位于直线及半径350m曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。
区间沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，并且，建筑物中有保护性建筑一座。
由一台盾构从XXXX站端头井下井，沿左线推动到XXXX站南侧端头井。
在井内调头后，盾构再从XXXX 站端头井经右线推动到XXXX站端头井。
其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联系通道。
本工程筹划10月1日盾构出洞，至2月10日左线盾构进洞；于4月1日开始右线盾构出洞，至7月1日右线盾构进洞。
（详见附图：进度筹划图）隧道平面位置：左线从XXXX站开始195.052m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是231.895m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是117.121m直线段至XXXX站。
右线从XXXX站开始191.876m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是241.399m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是110.793m直线段至XXXX站。
2．地形地貌及地质状况本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，依照勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。
表层为人工填土，盾构重要穿越土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。
其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定期间长，在动力作用下，易产生流变现象。
盾构施工管片生产及供应方案
盾构施工管片生产及供应方案1.管片生产、供应概述本工程所需地铁管片将由XXXX在津管片厂统一组织供应。
XXXX 在津共设立了两个管片厂分别位于宝坻区林亭口工业园和滨海新区临港工业区，管片供应覆盖XX中心城区和滨海新区全区域。
宝坻区管片厂占地面积100亩，年产盾构管片可达8000环；管片成品堆场面积40000平方米，可存放管片9000环。
滨海新区管片厂占地约172亩，年产盾构管片可达14000环，厂内管片成品堆场约100亩，可存放管片15000环。
XX管片厂厂区实景图XXXXXX管片厂经过近10年的技术积累和沉淀，拥有高效完善的管理体系、行业领先的技术实力、高度智能化的设备，已经相继为XX市内地铁提供了近三万环管片，得到了XX市政府部门、社会各方的充分认可，并多次组织XX地铁集团、XX市质量安全监督总队、XX 管片生产企业现场观摩，成为了XX市管片行业的标杆企业。
本工程共需地铁管片共计14657环，根据工程进度计划要求，将由两个管片厂分段负责管片的供应，目前管片的生产、运输、组织能力完全满足XXXXXXXXXXXXXXXXXX项目的管片供应需求。
进场后我方将认真研究管片的设计图纸，确定管片及零件尺寸，提前对钢模具进行调试校正，安排原材料进场，按工程进度需求安排管片的生产。
拟计划由宝坻区林亭口管片厂负责滨海机场站～中心大道站～东六道站2个盾构区间，管片供应量为7404环；由滨海新区临港工业区管片厂负责渤龙湖站～春华路站区间、滨海西站～宁海路站～塘汉路站区间3个盾构区间，管片供应量为7253环。
本工程呈东西走向，西起滨海机场站，东至北塘站，设5个盾构区间，本工程共需生产盾构管片约14657环（每环6片）。
区间管片需用数量表2.管片生产方案（1）管片生产进度及技术措施管片生产完全工厂化，采用全自动流水线（蒸养房）生产方式。
各作业工序的人工、设备、材料位置固定，全自动流水线将模具定时定点运送至各个特定操作工位，从而实现盾构管片生产的全过程。
天津地铁3号线盾构法施工技术
质黏 土 软 土 地 层 ，工 程 大部 分 地 段 是 软 土 地 层 。 作。
１ 工程 概述
天津地 铁３ 号线第 ｌ 标段包 括营 口道一 和平 路 、和 ０
振 动 影 响 ；盾 构 推进 、 土 、拼 装 衬 砌 等 主 要 Ｔ 序 循 环 平 路一 解 放北 路 盾构 区 间 （ 见图 ｌ ，图２）。其 中营 口
Ｃｈ ＮＥ Ｅ Ｒ Ｌ Ｙｓ ２ １ ／ ７ ‘ ｜ Ｓ Ａ／ＷＡ ０ ００ 二
盾构法施ห้องสมุดไป่ตู้技术
何 成滔 ：西安 科技 大学 ，硕 士研 究生 ，陕 西 西安 ，７０ ５ １０４
王 辉 ：中铁 隧道 股份 有限 公 司，助理 工程 师 ，河 南 郑州 ，４ ０ ０ ５００
摘
要 ：天 津地铁 ３ 线 第１标段 位 于天 津市繁 华 号 ０
地段 ， 交通 繁 忙 ，地 质 复杂 ，工程 大部 分地 段 是 软 土地 层 。根 据 地 质勘 察 资料 ，确 定隧 道盾 构 总
２ 施工 方案
地层渗透 系数 是盾构选型 的重要 因素。根据欧美和
Ｄ １ ＋ ７ ． Ｄ １ ＋ ４ ．１ 。第 ｌ 标段Ｄ １ ＋ ５ 处设 日本的施工经验 ，地层渗透系数小于 １一ｍ ｓ￣ Ｋ ３ １ １ 一 Ｋ ３ ６ ９８ ５ ８ ０ Ｋ ２ ５０ ０ ／Ｈ可选用土 置一 座联 络通 道 ，联 络通 道 的地 面是赤 峰 道 与河北 道 压平衡盾构 。根据地 质勘察 资料 ，天津地铁３ 号线第１ 标 ０ 交叉 路 口，交 通 繁忙 ，不 具备 在地 面 加 固条件 ，拟 采 段盾构 区间穿越土层渗透系数为４２ ０ ７×１一ｍ ｓ ．×１～～ ０ ／， 用冻 结法 加 固地层 ，矿 山法施 工 。隧道 覆 土厚 度最 小 小 于１ ｍ ｓ ０ ／，符合采用土压平衡式盾构施Ｔ要求 。 ８ ９ ． ６ ｍ，最大１ ．ｍ。平面最大坡度１ ．５ ％ ，最小转弯 ８ ５ ９ ９０ ７
天津地铁盾构段施工技术规范
目录第一篇专用技术条件 (5)一、总则 (5)二、施工场地 (6)三、临时设施条件与要求 (6)四、工程进展要求及计划管理 (7)五、施工图纸管理 (9)六、安全生产与文明施工 (9)七、现场施工测量与监测 (9)八、技术标准和规范 (11)第二篇施工技术要求 (13)一、建筑物调查与保护 (14)（一）概述 (14)（二）建筑物调查 (14)（三）建筑物的保护方案 (15)（四）建筑物保护 (15)二、管线调查与保护 (16)（一）概述 (16)(二)地下管线调查 (16)（三）地下管线的极限变形量 (16)(四)地下管线的保护 (16)三、协调与接口 (18)⒈外界对工程的干扰与协调 (18)⒉接口 (19)四、沉降监测 (20)⒈一般要求 (20)⒉地表允许隆陷值 (21)⒊监测方案 (21)⒋地面沉降监测 (21)⒌地面建筑物监测 (22)⒍地下管线监测 (22)五、管片生产 (23)⒈总则 (23)⒉材料 (24)六、盾构掘进 (31)(一)总则 (31)（二)工程范围 (32)(三）盾构掘进 (32)（四）环形间隙注浆 (33)（五）、超前注浆 (34)七、防水及防腐蚀工程 (34)（一)总则 (34)（二)参照标准 (34)(三）防水等级 (34)（四）防腐蚀措施 (35)（五）隧道防水处理 (35)（六）联络通道防水处理 (36)八、联络通道、泵房及通风井施工 (37)(一)一般要求 (37)（二）联络通道/泵房的设计 (37)（三）联络通道、泵房及通风井施工 (38)九、测量工作 (39)（一)说明 (39)（二）测量和放样 (39)(三)测量工作 (39)第三篇．文明施工标准及管理规定 (42)一、总则 (43)二、文明施工标准 (43)⑴施工现场管理 (43)⑵施工秩序管理 (46)⑶施工安全管理 (47)⑷施工卫生管理 (47)⑸环境保护管理 (48)⑹成品保护 (49)三、文明施工管理 (50)⑴组织人员 (50)⑵制度、措施 (51)⑶奖罚制度 (51)四、附则 (51)第四篇．安全生产管理规定 (57)一、总则 (58)二、安全生产责任制 (58)三、施工现场安全生产技术管理 (60)四、施工现场安全教育 (61)五、工伤事故报告及其调查处理 (62)六、施工现场安全监督管理 (62)七．制度、措施 (66)八．奖罚制度 (66)第五篇．施工期环境保护行动计划 (68)一、前言 (69)⑴工作的目的和依据 (69)⑵工作的指导思想和目标 (69)⑶工作范围 (69)⑷环保行动计划的作用 (69)⑸计划的执行和责任机构 (70)⑹计划的启动和完成时间 (70)二、环保及其他相关要求 (70)⑴适用的环境和相关法规、标准 (70)⑵环境保护目标和保护内容 (72)⑶天津地铁一号线施工期的环境保护目标和指标 (73)三、环境概况 (73)⑴沿线自然与社会环境概况 (73)⑵环境质量概况 (73)四、施工概况 (74)⑴工程概况 (74)⑵施工期环境污染特征 (75)五、主要环境影响的控制措施和要求 (76)⑴噪声 (76)⑵振动 (77)⑶城市生态 (78)⑷水污染 (79)⑸大气污染 (79)⑹固体废弃物 (80)六、施工期环保工作内容 (81)⑴建设单位环保工作内容 (81)⑵承包商环保工作内容 (82)七、制度、措施 (84)八．奖罚制度 (85)第六篇计量与支付 (86)一、通则 (87)二、第100章总则 (89)第1003章盾构区间工程 (90)第一篇专用技术条件一、总则1.1 本“专用技术条件”的规定与本招标文件“施工技术要求”一起，共同规定了承包商在本合同工程施工中应遵守的技术要求。
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1 综合说明1-1工程概况XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。
该段区间从XXXX站开始，沿大沽南路至XXXX。
起讫里程为DK17+166.05—DK18+051.12，区间全长885.07m，区间沿线经过的大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。
地面两侧主要建筑物有河西医院、麦格里花园等。
该区间位于直线及半径400m的曲线上，线路最大纵坡24.48‰，最小纵坡3‰。
区间的沿线两侧，距建筑物近，地面交通繁忙，地下管网密布。
由一台盾构从XXXX站端头井下井，沿左线推进到XXXX站端头井。
在井内调头后，盾构再从XXXX站端头井经右线推进到XXXX 站端头井。
其中在里程桩号DK17+540处设有一条左右线联络通道。
本工程计划2003年9月1日盾构出洞，至2003年11月30日左线盾构进洞；于2004年2月20日开始右线盾构出洞，至2004年5月15日右线盾构进洞。
（详见附图：进度计划图）隧道的平面位置：左线从XXXX站起始桩号DK17+166.05开始至DK17+220.574为54.524m 的直线段，接DK17+220.574至DK17+538.899长318.325mR350m的右曲线段，然后是DK17+538.899至DK17+569.116长30.217m的直线段，再接DK17+569.116至DK17+870.895长301.779mR400m的左曲线段，再接DK17+870.895至DK17+917.448长46.553m的直线段，最后是DK17+917.448至终点桩号DK18+051.12长133.672mR400m的右曲线段至XXXX站。
右线从XXXX楼站起始桩号DK17+166.05开始至DK17+219.399为53.349m的直线段，接DK17+219.399至DK17+537.724长318.325mR350m的右曲线段，然后是DK17+537.724至DK17+565.747长28.023m的直线段，再接DK17+565.747至DK17+867.526长301.779mR400m的左曲线段，再接DK17+867.526至DK17+908.609长41.083m的直线段，最后是DK17+908.609至终点桩号DK18+051.12长142.511mR400m的右曲线段至XXXX站。
1-2 地形地貌及地质情况本段区间隧道覆土厚度约为13.5米～21.3米不等，根据勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为3米左右。
本区间地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）、第I陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q43al）、第I海相层（浅海相沉积层Q42m）、第II陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q41al）,第四系上更新统第III陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q3e al）、第II海相层（滨海—潮汐带相沉积层Q3d mc）及第IV陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q3c al）。
其岩性特征描述如下表：盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。
其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。
本场地地震基本烈度为7度，无地震可液化层。
土壤最大冻结深度0.7m。
本段区间隧道地下水类型为空隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及沙类土中。
勘测期间地下水位埋深0.8—2.7m（高程2.2—0.0m），水位变幅1.0—2.0m。
地下水主要补给来源为大气降水。
根据提水试验成果及地区经验综合分析，K=0.05—2.0m/d。
根据取水样水质分析结果，地下水对混凝土结构不具腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀，对钢结构具弱腐蚀（DK17+900以前）或中等腐蚀（DK17+900以后）。
1-3 工程规模及主要工程量本区间隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m，管片宽度1m。
DK17+540处设有一处左右线联络通道。
本工程左、右线隧道的管片用量为1792环，包括负环20环，普通环1768环，钢管片4环。
衬砌的设计强度为C50，抗渗标号为S10，由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）、（B2）各一块及拱底块（D）构成。
纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用水膨胀橡胶和三元乙丙橡胶制成的弹性密封垫。
1-4 工程难点及特点1）本区间隧道沿线经过重要的商业中心及重要建构筑物，并且两次从津河下方穿过，由于该段区间地质情况复杂，土层的特性对盾构推进将造成不利影响，故该区段隧道施工较为困难，施工过程中，将采取有效措施，确保盾构推进质量以及严格控制地表变形。
2）本区间隧道全线普遍埋深较浅，而沿线建筑较多，在通过此类建筑物附近或下方时，与其桩基会十分接近，对隧道轴线控制及参数调整要求较高。
3） XXXX端头井处于繁华地段，可利用施工现场较小，并且有多个施工队伍同时进行不同部位的施工，场地布置困难较大，容易影响施工速度。
4） XXXX站接收井井位较小，不利于盾构吊装调头。
由于该工程施工技术要求高，因此在掘进施工中将充分借助于《智能化辅助决策系统》进行地面及建构筑物的沉降预测。
通过优化盾构推进参数及采取一些针对性措施来控制地面变形，减少对建构筑物及地下管线的影响，同时要根据地表变形监测情况，及时调整盾构掘进参数，不断提高施工技术，确保将施工后地表最大形变控制在+10～－30mm范围内。
1-5 编制依据1-5-1 工程施工设计文件1-5-2 工程应用的主要规范规程和检验评定标准2 盾构设备简介2-1 盾构机型机型：加泥式土压平衡盾构。
2-2 盾构机主要技术参数A. 盾构外形尺寸⑴盾构外径：Φ6340mm⑵盾尾内径：Φ6260m⑶盾构长度： 9050mmB. 推进拼装系统⑴盾构千斤顶：千斤顶数量：20个单个推力：1960kN最大总推力：39200kN推进速度：7.5cm/min⑵管片拼装机装卸重量：28.5kN转速：0.3～1.5RPm转角：±2100径向行程：650mm滑动行程：750mm旋转驱动马达：带制动的液压马达C. 大刀盘形式：全端面切削转速：0.17RPm～1.66RPm（可以顺时针、逆时针两个方向旋转）扭距：4.136kN.m（当转速为1.66RPm）最大8.000 kN.m（当转速为0.86RPm）升口率：小于49.9%驱动：8台带减速机的液压驱动马达D. 螺旋输送机形式：单轴式螺旋叶片直径：800mm长度：12m转速：0～14.5 RPm最大出土能力：250m3/hE. 皮带输送机带宽：900mm输送机长度：53.0m带速：100m/min运土能力：最大800t/h功率：22kwF. 盾尾油脂系统预计每环衬砌需损耗盾尾密封剂：26kg 压注量： 1.3kg/min压注点设置： 12点G. 加泥系统流量：250L/h最大工作压力： 0.7MPa加泥点设置： 4个H. 注浆系统流量：20～200L/min最大工作压力： 2.5MPa注浆点设置： 2个3 施工现场平面布置3-1 施工总平面图3-1-1 生活设施布置鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的场地范围, 并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。
场内施工便道全部采用钢筋混凝土道路。
工程管理人员办公采用集装箱，民工及外来工居住采用板房，管理人员办公区与民工生活区分开，分别设立厕所、浴室、食堂、员工休息室等。
同时根据场地情况布置用电、用水、排水。
3-1-2 生产设施布置根据业主所提供的施工现场允许使用范围，结合实际施工的需要，在XXXX 站北侧设钢板组装集土坑，其平面外形尺寸为：26m×6.70m（长×宽），（其中高出地面以上1.0m，地面以下1.5m，），墙身钢板厚度16mm，框架采用[20a 槽钢，集土坑内设置5个土箱翻身架以满足倒土之需，在右线预留孔东侧布置一套拌浆系统，通过送浆管路由预留孔送浆至井下。
由于XXXX端头井的场地较为狭小，因此井口上面布置15T行车一辆（悬臂可用最大尺寸为5m），用于井下至地面的垂直运输，包括盾构出土、管片运输等。
5T行车用于管片装卸、制作、翻转和堆放等。
轨道、轨枕、走道板等堆场设置在15T行车轨道之间。
涂料和材料仓库根据场地情况布置。
同时根据场地情况布置用电、用水、排水等系统。
（详见附图：施工场地平面布置图）3-2 四通一平3-2-1 施工道路层采用50cm3-2-2路采用电缆架空或埋设，总配电分为:施工用电、办公用电、生活用电，每隔40～50m设置一个分配箱（电闸箱使用建委认可的标准闸箱）。
整个施工现场的夜间照明，采用φ55钢管搭设灯架，设置投光灯。
（详见相关施工用电组织）3-2-3 生产、生活用水用水报自来水管理部门，在区域内自来水管网上挂表使用。
生活用水设专人维护。
消防水管一律用φ50管，并配置足够数量的消防软管。
所有水管均沿基坑走向设置，并设警示标志，在顺线路方向布设水龙头，以方便施工用水。
3-2-4 通讯现场安装工作电话，供施工过程中与外界联系使用，主要施工管理人员均配备无线通讯工具,同时配备电脑作信息化管理平台。
4 工程总体施工安排4-1 工程主要施工管理人员地铁工程是天津市重点工程之一。
我公司拟选派有丰富施工经验和扎实理论基础的项目经理和项目总工程师，并由多年施工地铁工程、技术力量雄厚施工队伍承担施工。
成立以项目经理为责任人的组织体系，按质量管理体系标准建立质量保证体系，形成以全面质量管理为核心，以专业管理和计算机管理相结合的科学管理体系。
项目经理部成员突出年龄结构合理，专业技能突出，施工经验丰富，理论基础扎实的特点，组建项目经理负责的职能管理体系、质量管理体系、安全管理体系，建立岗位责任制，落实各岗职责，并制定以下制度。
⑴．制订图纸会审、图纸技术交底制度。
⑵．建立周例会制度与每日施工协调会制度。
⑶．制订攻关课题、QC活动讨论会制度。
⑷．制订考核制度。
现场主要人员机构组织：项目经理项目副经理主任工程师测量工程师安全工程师质量工程师盾构施工工程师技术资料员设备员材料员4-2 劳动力配置计划4-2-1前期施工准备阶段小计：32人4-2-2正常推进阶段4-2-2-1每班岗位人员小计：12人4-2-2-2接缝防水材料粘贴班人员5人小计： 5人4-2-2-4二次注浆组人员小计：6人施工人员包括正常推进三个班，另设接缝防水材料粘贴、机电维修各一个班以及二次注浆组。