捷豹路虎燃油系统共26页

捷豹路虎冷却系统

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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统冷却系统组件
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1.加热器芯 2.空调（A/C）蒸发器（仅供参考） 3.加热器进口软管 4.加热器出口软管／机油冷却器进口软管 5.涡轮增压器出水管 6.出水口 7.变速器油冷却器 8.电动冷却风扇 — 左侧（LH） 9.散热器顶部软管 10.旁通软管 11.排气箱 12.增压空气冷却器（仅供参考） 13.电动冷却风扇 — 右侧（RH） 14.恒温器和壳体 15.水泵 16.缸体加热器（如已装配） 17.发动机机油冷却器 18.涡轮增压器 19.涡轮增压器进水管 20.散热器底部软管 21.发动机冷却液排放塞 22.变速器油冷却器（仅限炎热气候市场） 23.空调冷凝器（仅供参考） 24.发动机冷却散热器
➢ECM 根据发动机温度、A/C 系统压力和变
速器油温度来计算所需风扇转速。
➢ 在高温工作条件下，当发动机关闭后，风
扇可能会继续工作最多 4 分钟时间。
➢冷却风扇的速度也受车辆路速的影响。
ECM使用从 ABS (anti-lock brake system)模块收到的 CAN (controller area network) 路速信号调整冷却风扇的速度，以补偿车辆速度的冲压效应。
1.恒温器壳体 2.密封垫 3.恒温器
➢恒温器在温度低于大约 82℃（179℉）时关闭 ➢当冷却液温度达到大约 82-90°C （180-194°F）时，恒温器开始打开 ➢恒温器在大约 97°C（206°F）时完全打开 ➢ 在全开状态下，冷却液全部流入散热器中。
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机冷却系统冷却风扇

捷豹路虎高压燃油系统

流达到 11 安时，将电源切换到蓄电池电压 • ECM 通过调整通电的时间来测量喷射的燃油。
高压燃油系统喷油嘴 – 策略
均匀的
分层的
燃油系统概述
现在我能够… • 对高压和低压燃油系统进行精确测量 • 有效地使用 SDD 和示波器以提高诊断效率 • 了解 HP 泵和 LP 泵的功能 • 提高我的工作表现。
高压燃油系统 2.0 升 GTDi
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 一个 HP 燃油泵 • HP 燃油油轨 • 一个燃油油轨压力传感器 • 四个燃油喷油器。
高压燃油系统 3.0 升 V6 S/C
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 两个 HP 燃油泵（泵 1 最接近驾驶员） • 两个 HP 燃油油轨和一个连通管道 • 一个燃油分供管压力和温度 (FRPT)
高压燃油系统操作原理
• ECM 控制的 HP 燃油泵输出 • 燃油压力高达 150 巴（2175 磅/平方英寸） • FRP 传感器信号用来计算喷射时间。
高压燃油系统部件 – 燃油泵
高压燃油泵： • 2.0 升、3.0 升和 5.0 升有相同的
机械操作 • 测量燃油压力的单缸泵 • 供油量通过 ECM 控制的燃油计
量阀进行调节。
高压燃油系统部件 – 燃油泵
向下冲程 – • 在低压燃油泵的压力下，燃油被
输送到气缸向上冲程 – • 当压力大于油轨压力，燃油被输
送时，缸内的燃油被压缩。
高压燃油系统部件 – 燃油泵
• 压缩冲程期间，燃油计量阀打开，降低压力并将燃油回流到泵的低压侧
• 油轨与高压泵之间的单向阀防止燃油油轨中的压降。

捷豹路虎 JLR动力系统介绍

15,5:1
15,5:1
一个 VGT 和一个固定几何涡轮增压器
单个可变几何涡轮增压器 (VGT)
2200 巴（31908 磅/平方英寸）
1800 巴（26106 磅/平方英寸）
配备自动变速器的 AWD
配备手动变速器的前轮驱动 (FWD)
INGENIUM I4 2.0 升柴油机 180 马力
直列四缸 1998.68 立方厘米 83 毫米 X 92.35 毫米转速为 4000 转/分时为 180 马力（132
低温启动黏度（最大值）
mpa·s
℃
6200
-35
6600
-30
7000
-25
7000
-20
9500
-15
13000
-10
发动机机油SAE黏度等级
低温泵送黏度（最大值，没有屈服能力）
高温运动黏度（mm2/s 100℃）
mpa·s
℃
最小值
最大值
60000
-40
3.8
60000
-35
3.8
60000
TDV8 3.6L柴油发动机适用车型： L322 双电子控制可变几何形状涡轮增压器 (VGT) 两个电子控制的废气再循环 (EGR) 阀压缩比17.3:1
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发动机介绍
TDV8 4.4L柴油发动机适用车型： L322、L494、L405 并行顺序涡轮技术，主涡轮上配备可变几何涡轮 (VGT) 控制器，辅助涡轮上配备集成切断阀带集成旁通控制阀的电子控制EGR (exhaust gas recirculation) 阀压缩比16.2:1
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发动机介绍
INGENIUM I4 2.0L 升柴油机

路虎-发动机管理系统培训

.2 S/C 油泵控制模块FPCM
• 安装在车辆左后部； • ECM输送PWM信号到FPCM控制油泵
的运转； • 信号的频率决定油泵的占空比； • 比如：ECM输送5%的占空比到FPCM
，FPCM控制油泵在10%的占空比工作； • FPCM仅在ECM输送信号在4%到50% 之间才工作； • 当ECM要求油泵关闭，将传输75%的占空比。
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© Land Rover 2003. Presenter / File name 8/2/2021 12:43 PM
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4.2 S/C 油泵控制模块FPCM
• ECM监测FPCM的状态； • FPCM自身不能够进行诊断； • 在5bar情况下80l/h(发动机最大需求)
油泵电流消耗大约18A； • 在怠速时油泵电压为6V，节气门全开
P018300 – FTS disconnected
Slide 18 © Land Rover 2003. Presenter / File name 8/2/2021 12:43 PM
发动机机油温度传感器
• ECM监测机油温度，为VVC工作提供机油温度反馈；
• Message: Reduced Engine Performance & MIL lamp. DTC P019629 – ECT disconnected
4.4 N/A VVT 控制电磁阀
• 控制阀改变油压作用到液压执行器上； • 当到达合适的位置，电压信号减少以保持
VVT的位置； • 通过凸轮轴位置传感器实现闭环控制； • 油压供给允许流出VVT的提前室也允许油
压进入推迟室；
• 电阻值大约8欧姆。
供给油道
正时推迟回油道

捷豹路虎 I42.0升汽油发动机低压燃油系统

以下情况将使燃油泵继电器通电： • 打开驾驶员车门。 • 操作点火开关。 • 发动机拖转起动请求（在施加制动的情况下操作点火开关）。
如果发生事故，约束控制模块 (RCM) 将输出碰撞信号以禁用燃油泵继电器。
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机低压燃油系统
低压燃油压力传感器测量从安装在油箱中的燃油泵模块供应到高压燃油泵的燃油压力。
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机低压燃油系统
1、燃油供应连接 2、燃油液位传感器电气接头 3、燃油泵电气接头 4、燃油进口过滤器 5、燃油液位传感器浮子 6、涡流罐 7、主动燃油液位传感器 8、喷油泵 9、喷油泵连接 - 燃油箱左侧（被动） 10、燃油辅助加热器 (FFBH) 供油连接 - 如已配备
组成部件： 1、燃油泵驱动模块 (FPDM) 2、燃油箱和低压 (LP) 燃油泵模块，其工作压力为 4.5 巴至 6.3 巴 3、燃油输送管路 4、燃油低压传感器 5、高压燃油泵。最大工作压力为 200 巴 6、包含燃油分供管压力和温度 (FRPT) 传感器的燃油分供管 7、四个电磁阀型喷油嘴
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机低压燃油系统
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CONFIDENTIAL 11
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机低压燃油系统
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机课程目标
1.INGENIUM I4 2.0升汽油发动机介绍 2.机械部分介绍 3.总结
2
INGENIUM I4 2.0 升汽UM I4 2.0 升汽油发动机低压燃油系统
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机低压燃油系统
燃油泵工作原理： 1、燃油泵确保涡流罐中有足够的燃油，以满足发动机的燃油需求。 2、低压 (LP) 燃油泵模块的下半部分形成了涡流罐，并为低压 (LP) 燃油泵提供了位置 3、涡流罐保持恒定的燃油储量，以便通过低压 (LP) 燃油泵满足高压 (HP) 燃油泵的需求，燃油由文丘里泵输送至涡流罐 4、文丘里效应就是，当液体流过管的收缩部分时，液体压力将会下降。从低压 (LP) 燃油泵至高压(HP) 燃油泵的燃油流就构成了一个文丘里泵。

捷豹路虎燃油系统

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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
高压（HP）燃油泵
1.燃油泵护罩 2.螺栓 — 消声罩（2 个） 3.螺栓（2 个） 4.消声罩 5.高压燃油泵 6.排气凸轮轴凸角 7.密封垫 8.燃油泵支撑壳体 9.螺栓（5 个）
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
油箱&油管—NAS 车辆
1.至清污阀的连接 2.燃油低压（LP）传感器 3.低压燃油供油管 4.燃油泵输送模块 5.燃油箱通气管 6.燃油加注口盖 7.燃油箱加油管 8.燃油箱入口软管和止回阀 9.燃油箱 10.DMTL 泵 11.碳罐（仅供参考） 12.燃油泵驱动模块（FPDM） 13.连接到碳罐的油箱通风管 14.从炭罐至清污阀的燃油蒸汽管 15.至清污阀的燃油蒸汽管 16.低压燃油供油至高压泵的连接
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
喷油控制图
1.蓄电池 2.蓄电池接线盒（BJB） 3.发动机控制模块（ECM） 4.燃油分供管压力传感器 5.高压燃油泵 6.喷油器（4 个）
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
高压燃油系统元件
1.燃油分供管 2.喷油器（4 个） 3.燃油分供管压力（FRP）传感器 4.燃油泵支撑壳体 5.高压燃油泵 6.高压燃油管路
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
文丘里管
1.到清污 2 清洁空气软管的接头 2.文丘里管孔 3.到双单向阀的接头 4.到进气歧管接头的接头

捷豹路虎 SCR@DPF

制单元之间具有硬接线连接，可驱动加热器元件的电源，并由 ECM 通过专用 CAN 总线控制。
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DEF 喷嘴
➢ DEF 喷嘴位于排气系统中 DPF
的下游，通过卡夹固定在 S 形排气管上。由于喷嘴固定在 S 形排气管上，DEF 将沿废气流动方向进行轴向喷射，这样可确保 DEF 混合良好并在废气中均匀分布。 DEF 喷嘴包含一个喷嘴和一个被动冷却散热器。散热器保护喷嘴，防止其因高温废气而过热。
➢ 控制模块会定期使电极梳过热，以再生传
感器元件。
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警告信息
➢ 法律要求告知驾驶员 SCR 系统故障。如果 SCR 系统的性能下降，
则会在 IC 信息中心显示一条信息。在以下三种情况下，会在 IC 上收到故障信息：
➢ 箱内的 DEF 量过少 ➢ 向 SCR 系统提供的 DEF 质量信息不正确 ➢ 在出现系统故障时 SCR 系统的效率降低。 ➢ 在出现 DEF 液位过低的情况时，可在最大距离 800 公里（497 英里
➢ DEF 喷嘴在高压下工作，可使喷
射的 DEF 完全雾化。这样可确保 SCR 催化转化器以最佳性能工作。 DEF 喷嘴由 ECM 通过 PWM 信号进行控制。
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后置 SCR 氮氧化物传感器
➢ 后置 SCR 氮氧化物传感器位于排气管中的
SCR 催化转化器的下游。在 NAS 市场车辆上，SCR 催化转化器的上游还安装有一个附加氮氧化物传感器。氮氧化物传感器由一个传感器元件构成，它通过硬接线连接与专用控制模块相连。
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主动再生
➢ 主动再生ECM控制： ➢ 1.增压器完全打开，热量传输最小化（叶片关闭时排气流速提高带走更多热量） ➢ 2节气门关闭（因为这可以帮助提高排气温度并降低排气流通率，将会降低DPF

捷豹路虎 INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机-机械部分

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INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机概述
汽油发动机常用技术 • 双涡道单涡轮增压器（针对I6 发动机进行修订） • 连续可变气门升程（针对I6 发动机进行修订） • 进气和排气凸轮轴上的可变凸轮轴正时 • 集成排气岐管（在I6 上属于涡轮增压器的组成部分，I4 上则属于气缸缸盖的组成部分）。
对于新款Ingenium 6 缸汽油发动机，我们将在19.5 车型年款推出两个版本：
第一个版本具有360马力（265 千瓦）功率和495 牛米扭矩第二个版本具有令人印象深刻的400 马力（298 千瓦）功率和550 牛米扭矩，二者的发动机排量均为2996 立方厘米。
注意：因为这两个版本的所有硬件都相同，所以输出功率的差异将通过软件校准来实现。
注意：务必参考TOPIx 以了解正确的CVVL 制动活塞重置程序，并确保使用认可的诊断设备执行CVVL 软件校准。
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INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机机械部分
小心：仅使用符合Jaguar Land Rover 规格的发动机机油。使用不正确的发动机机油会导致CVVL 系统发生故障。
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INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机机械部分
CVVL 工作模式全升程模式- 在凸轮轴的传统方式控制下，气门完全打开和关闭。此模式用于高发动机转速下，以便获得最大发动机功率。进气门延迟打开模式(LIVO) - 在启动发动机和怠速运转期间，延迟进气门的打开，提高燃油经济性。进气门提前关闭模式(EIVC) - 在低至中等发动机转速期间激活。复合模式- 在极低的发动机转速和负载条件下，系统将会综合使用LIVO 模式和EIVC 模式，以便实现稳定的燃烧。
Ingenium I6 3.0 升汽油发动机新技术 • 电动机械增压器 • MHEV 技术（轻度混合动力电动汽车） • 皮带驱动一体式启动机发电机。

捷豹路虎 I42.0升汽油发动机高压燃油系统

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I4 2.0 升汽油发动机高压燃油系统
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机点火系统
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机点火系统
1、每个点火线圈都包含一个初级绕组和一个次级绕组。 2、PCM 向各点火线圈发送单独的信号以触发功率级切换。 3、初级绕组中的一个功率级允许 PCM 中断电源。此操作将在次级绕组中产生感应电压，进而在火花塞上产生电压。
在进油冲程中，燃油计量阀断电，使得燃油进入泵室。在供油冲程中PCM 向关闭的燃油计量阀通电，加压的燃油然后通过止回阀流入燃油分供管。
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机高压燃油系统
燃油分供管压力和温度 (FRPT) 传感器 FRPT 传感器位于燃油分供管的顶部，该传感器以拧入方式安装到一个螺纹端口中并由配合胶带进行密封
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CONFIDENTIAL 10
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机高压燃油系统
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机课程目标
1.INGENIUM I4 2.0升汽油发动机介绍 2.机械部分介绍 3.总结
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机高压燃油系统
PCM 控制高压 (HP) 燃油泵以确保压力达到顺畅工作的最优水平，最高压力可达 200 巴（2900 磅/英寸²）。
高压燃油系统组成： • LP 和 HP 燃油管路 • 高压燃油泵 • 燃油分供管 • 燃油分供管压力和温度 (FRPT) 传感器 • 喷油嘴（4 个）
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机高压燃油系统
1、高压 (HP) 燃油泵是一个单缸泵，它由排气凸轮轴上的一个四凸角凸轮以机械方式驱动 2、高压 (HP) 燃油泵的输送率由燃油计量阀来调节，该阀由来自 PCM 的 PWM 信号控制 3、燃油计量阀是一个常开电磁阀，由 PCM 利用 PWM 信号进行控制

捷豹路虎 I42.0升汽油发动机介绍

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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机润滑系统
活塞冷却喷射器电磁阀是常开的，并由 PCM 电动关闭。如果电磁阀电路发生任何电气故障，则意味着机油将会供应至活塞冷却喷射器
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机冷却系统
1、电磁阀具有 12 伏电源供应，PCM 在接地侧通过 PWM 对其进行控制 2、没有来自 PCM 的信号时，该电磁阀将会打开，因而，导流罩在弹簧力的作用下返回其底座位置，使泵产生全流量。
机油泵电磁阀：占空比越低，机油泵的体积流量越大。
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机一体式真空泵
1、叶片型真空泵与机油泵串联，并通过发动机缸体中的钻孔和真空接头连接至真空线束。 2、真空泵产生的真空用来为制动系统上的制动助力器以及发动机安装支架提供真空。 3、真空泵通过真空管和气缸缸体中的端口从制动助力器引入空气。 4、从制动伺服抽出的空气流经真空管接头，该接头配备一个防止机油进入制动系统的单向阀。这些空气通过真空排气阀排入气缸缸体中
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机电磁阀
每个气缸一个。每个电磁阀都具有由 PCM 提供的专用电源和接地，并且用脉宽调制 (PWM) 控制方式来调节其位置。
工作阶段： 1、静止时，电磁阀处没有电流供应，并且处于打开位置。 2、激活第一阶段电磁阀得到电流供应 3、激活第二阶段在确切的开关时刻，将会对其施加增大的电流 4、激活后电流会减少至保持电流，该电流将电磁阀保持在关闭位置
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机连续可变气门升程 (CVVL)
1、CVVL 是一个电动液压系统，仅安装在进气门上。 2、CVVL 总成是一个不可维修的单元，需要更换总成 3、通过延迟打开气门或提前关闭气门，CVVL 总成最终将会控制进入气缸的空气量

捷豹路虎发动机机械结构

23.衬垫 — 真空泵
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机部件说明
气缸盖
1.可变凸轮轴正时电磁阀位置 2.螺栓（4 个） 3.柱头螺栓、垫圈和螺母（10 个） 4.加油口盖 5.O 形密封圈 6.CMP 传感器位置 7.密封垫 8.挡板
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机部件说明
可变凸轮轴正时（VCT）电磁阀
金铸件。
➢ 油道沿缸体侧面下行，引导回流机油
离开曲轴并迅速返回至油底壳。
➢ 油道防止回流至油底壳的机油滴落在
曲轴上，减少曲轴阻力。
➢ 每个主轴承的油道不仅供应润滑主轴
承的机油，还通过一个横向钻孔向连杆大头轴承供应机油。
1.发动机数据位置
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机部件说明
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机部件说明
GTDi 2.0 升汽油机活塞
1.压缩表面 — 排气侧 2.活塞顶部凹坑 3.高压喷油器凹坑 4.上压环 5.下压环 6.机油控制环
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机部件说明
活塞冷却喷嘴
1.活塞 2.活塞冷却喷嘴 3.螺栓
可变凸轮轴正时（VCT）执行器
➢ VCT 执行器由 VCT 电磁阀操纵。电磁阀
由 ECM 控制，以控制到执行器的已加压发动机机油流量。
1.排气凸轮轴 VCT 执行器 2.进气凸轮轴 VCT 执行器
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机部件说明
VCT 执行器 — 排气凸轮轴

捷豹路虎柴油燃油系统

燃油系统 – Defender
高压燃油泵 – Freelander 2 / Evoque
项目 1 2 3 4 5 6 7
说明传动轴联轴器自过滤器的燃油进口燃油回流至过滤器至燃油分供管的高压出口
油量控制阀传输泵泵头
该泵与 Defender 使用的泵有什么主要区别？该泵具有一个机械传输泵，可从油箱中的涡流罐中抽吸燃油
• 该过滤器只有两个燃油接口 • 没有专门用于加热燃油的硬件 • ECM 中的策略导致泵加压并
返回更多的燃油
画出箭头显示这些管道中的燃油流动
燃油过滤器 – Range Rover V6
• 尽管 Range Rover/Sport 的发动机与 Discovery 4 相同，但其燃油过滤器的位置和操作不同
燃油冷却器
• 配有燃油冷却器的车型均共用相同设计的单元： > 发动机冷却液在热交换器的一侧上使用 > 安装位置因车型而异
哪种车型使用燃油冷却器专用的冷却液回路？配有 TDV8 发动机的 Range Rover 和 Range Rover Sport
模块 10 高压燃油系统
高压燃油泵
• 高压泵传动轴 (5) 由凸轮轴驱动 • 转动偏心凸轮 (6)，从而让泵芯 (8) 向内和
压力控制阀
• 压力控制阀 (PCV) 安装在燃油分供管的端部 • 弹簧加载的枢轴用球阀密封进口 • 当高压泵对分供管加压时，球在压力达到 100 巴
时从球座上升起 • 多余的燃油通过分供管中的流道流至低压系统 • ECM 关闭阀以使分供管中聚积燃油压力
压电式喷油嘴
• 所有 Land Rover 柴油发动机均使用最新的压电式喷油嘴
• 高于 20ºC (68ºF) > 95% 的燃油返回油箱

2021款路虎发现运动插电式混合动力系统技术亮点(四)

栏目编辑：刘玺 lx@New Car Tech新车新技术54-CHINA ·July(接上期)2.燃油系统PHEV燃油箱为不锈钢结构，既有很高的机械强度，又有完全的气密性，可以承受-150~350mbar(1mbar=100Pa)的压力。

所有PHEV燃油箱系统均配备燃油箱隔离阀和油箱泄漏诊断模块 (DMTL)。

燃油箱隔离阀为PHEV 提供精确的电子燃油蒸汽管理。

油箱燃油系统相关部件如图34所示。

1-油箱泄漏诊断模块 (DMTL)；2-燃油箱隔离阀；3-燃油箱压力传感器；4-蒸发排放碳罐。

图34 油箱燃油系统相关部件燃油箱隔离阀如图35所示。

当车辆处于EV模式时，则无法处理燃油箱中产生的燃油蒸汽。

燃油箱隔离阀封闭燃油箱通风管路，因此燃油蒸汽无法流至碳罐。

燃油箱隔离阀由PCM控制。

2021款路虎新极光/发现运动插电式混合动力系统技术亮点(四)◆文/北京杨宝利燃油箱隔离阀的默认位置(断电)为关闭。

燃油箱中的压力由燃油箱压力传感器监测。

压力传感器位于燃油箱通风管中。

PCM 通过硬接线连接感测压力信号。

燃油箱压力仅在点火开关打开时监测。

PCM 根据测得的压力信号操作燃油箱隔离阀。

燃油箱隔离阀将会打开，燃油箱内的压力将会恢复正常。

所有燃油箱蒸汽都将流至碳罐并存储在该处，当发动机工作时，将会对这些蒸汽进行处理。

如果检测到碰撞，将阻止电动打开燃油箱隔离阀。

碳罐能够存储在压力正常化和加油期间释放的蒸汽。

如果需要，发动机会启动以净化碳罐。

净化需求由PCM 计算。

燃油箱隔离阀在下列情况下将会打开：①发动机运行时的正常燃油箱压力控制；②发动机运行时的蒸发排放碳罐净化控制；③按下加油开关；④临界过压泄压(350mbar)；⑤过低压力泄压(-90mbar)；⑥EBD燃油箱泄漏测试；⑦燃油箱隔离阀OBD测试；⑧燃油辅助加热器(FFBH)运行期间。

为了防止在点火开关关闭或发生电气故障的情况下达到压力极限，燃油箱隔离阀采用了一个机械过压泄压阀(350mbar)和一个过低压力泄压阀(-90mbar)。

27070364_2021款路虎新极光发现运动1.5L_I3发动机技术亮点(三)

(接上期)5.低压燃油传感器低压燃油传感器安装在从燃油泵模块引出的燃油输送管路与通向高压燃油泵的低压(LP)输送管路之间。

该传感器测量从安装在油箱中的燃油泵模块供应到高压燃油泵的燃油压力，然后向PCM返回一个可变电压信号。

低压传感器燃油如图23所示，低压燃油系统控制示意图如图24所示。

图23 低压传感器燃油6.高压燃油系统的部件组成Ingenium I3 1.5L汽油发动机的高压燃油系统是由动力传动系统控制模块(PCM)控制的直喷(DI)系统。

高压燃油泵对来自低压燃油泵的低压燃油进行加压，然向燃油分供管，燃油分供管上有有三个喷油器。

PCM控制高压燃油泵和喷油器，将所需的燃油量喷射到燃烧室中。

PCM控制高压燃油泵，以确保压力达到顺畅工作的最优水平，最高压力可达250bar(1bar=100kPa)。

如图25所示，高压燃油系统由以下部件组成如下：高压燃油管路、高压燃油泵、燃油分供管、燃油分供管压力和温度(FRPT)传感器和喷油器(3个)。

7.高压燃油泵高压燃油泵是一个单缸泵，位于发动机顶部，连接在凸轮轴支座上，如图26所示。

它由排气凸轮轴上的一个三凸角凸轮以机械方式驱动，凸轮作用在柱塞端部的挺杆上。

该柱塞为弹簧加载型，从而确保挺杆与凸轮保持接触。

文/贵州李涛2021款路虎新极光发现运动1.5L I3发动机PCM控制高压燃油泵的输出，以便将最高达250bar的燃油压力输送至燃油分供管。

高压燃油泵的输送率由燃油计量阀来调节，该阀由来自PCM的PWM信号控制。

然后，PCM使用来自1-动力传动系统控制模块(PCM)；2-仪表盘(IC)；3-车身控制模块/网关模块(BCM/GWM)总成；4-燃油泵模块；5-燃油泵驱动模块(FPDM)；6-接地；7-电源；8-燃油低压传感器；9-约束控制模块(RCM)-碰撞信号；A-硬接线；AL-脉宽调制(PWM)；AV-高速控制器局域网/舒适(HSCANCO)；AX-FlexRay ™。

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◆文/贵州李涛2021款路虎新极光发现运动1.5L I3发动机技术亮点(二)(接2021年第12期)2.机油泵发动机配备带一体式真空泵的可变流量机油泵，具有体积流量控制功能，能根据发动机负载和转速改变输出。

可变流量机油泵如图12所示，部件分解图如图13所示。

机油泵具有排量控制机制，能根据发动机负载和转速改变输出。

机油泵是一个带偏心安装的控制环(2)的叶片泵(6)，偏心控制环由经过校准的控制弹簧(4)固定在位。

通过移动偏心安装的控制环的位置，可调整输油特性。

如需调整位置，机油压力将施加到控制环表面(3)上，然后作用在经过校准的控制弹簧(4)的张力上。

当机油压力大于控制弹簧张力时，控制环顺时针移入叶片泵的中心。

这将减小偏心率，减少机油泵输出。

叶片型真空泵与机油泵串联，并通过发动机缸体中的钻孔和真空接头连接至真空管。

真空泵产生的真空用来为制动系统中的制动助力器提供真空。

真空泵通过真空管和汽缸缸体中的端口从制动助力器引入空气。

从制动伺服抽出的空气流经真空管接头，该接头配备一个防止机油进入制动系统的单向阀。

这些空气通过真空排气阀排入汽缸缸体中。

3.活塞冷却机油喷射器活塞冷却机油喷射器如图14所示，机油润滑油路如图15所示。

三个活塞冷却机油喷射器位于汽缸缸体中。

每个喷射器都靠近一个汽缸，并由一个螺栓固定在汽缸缸体中。

活塞冷却机油喷射器为活塞和活塞销提供冷却和润滑。

每个活塞冷却喷射器都有一个单出口喷嘴，此喷嘴将机油喷入活塞中的冷却室内。

油路的机油供应由一个活塞冷却机油喷射器电磁阀控制，该电磁阀由PCM控制。

该电磁阀具有12V电源供应，PCM在接地侧通过PWM对其进行控制。

该电磁阀可根据发动机转速和负载打开和关闭机油供应。

在冷启动后以及预热过程中，由于活塞冷却喷射器通电，供油切断，所以加热过程得以改善。

由于活塞散热量减少，排放得以减少。

活塞冷却喷射器电磁阀是常开的，并由PCM 电动关闭。

如果电磁阀电路发生任何电气故障，则意味着机油将会供应至活塞冷却喷射器。

发动机燃油系统

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4、燃油压力脉动减振器（脉减器）
（1）作用：用来降低油泵泵油和喷油器喷油时在油管
内产生燃油脉动，并降低燃油噪声。（2）安装位置：
脉减器一般位于油泵与油压调节器之间，通常装在油泵出口侧、油管中或供油架上。
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（3）结构
内部分膜片室和燃油室，中间以膜片隔开，并在膜片室内设计有弹簧，将膜片压向燃油室。当燃油压力出现波动时，膜片在弹簧力的作用下使燃油室内的空间产生大小变化，从而起到平稳油压的作用。
过量空气系数λ=实际空气量/理论空气量如λ＞1，表示所供的空气量大于理论空气量，这种混合气称为稀混合气。
如λ＜1，表示空气量不足以让燃料完全燃烧，这种混合气称为浓混合气。
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（3）空然比对发动机性能的影响：
• 空然比为12.5时，动力性最好，功率混合气。 • 空然比为16时，油耗最低，经济混合气 • 空然比略大于理论空然比14.7时，HC和CO较
喷油器工作即会将燃油喷出。
②低电阻喷油器在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点
是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。
在功率管VT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。
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（4）故障
1）球阀卡死现象：造成油压高
2）弹簧老化现象：造成油压低
3）真空管漏气现象：油压高、油耗大和怠速高
4）膜片损坏现象：造成燃油从膜片和真空管进入进气岐管二油耗大冒黑烟。
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6、电磁喷油器

汽车燃油系统

汽车燃油系统1．燃油系统的各部分结构近些年来，由于机动车安全立法，排放标准的要求日趋严格，同时，对于驾乘舒适性，客户也更加挑剔，汽车工程中所涉及的现代燃油系统已发展成为一种涉及多种学科的复杂的结构单元。

今天，除了向发动机提供燃料以外，燃油系统还具有降低噪音，油位控制，燃油辅助加热的功能，对于降低排放，燃油系统也成为其中不可或缺的一个重要方面。

这方面的例子如三元催化转换器的预热，车载诊断系统以及碳罐的再生。

根据发动机的形式（汽油发动机或是柴油发动机），以及车辆的应用领域，燃油系统的设计也有所区别，但是，组成燃油系统的基本零件包括：燃油泵，油箱，燃油管路，计量与控制单元（图1）对于各个系统来说都是必不可少的。

图1CPV: 碳罐排放阀 ACF: 活性炭碳罐燃油箱目前，基于材料的物理特性与成本方面的考虑，市场上存在两种材料制成的燃油箱：金属油箱或是塑料油箱（主要是高密度聚乙烯），塑料油箱的主要优点在于它的成型性能。

（图2）吹塑成型是将塑料的管状熔体通过气体加压的方法制成特定的形状，通过这种技术，我们可以将油箱制成适合于车体空间的任意形状，但是，汽油对塑料的渗透性又会使这种优点大打折扣，为此，我们需要加上特别的防渗层，吹塑时塑料共挤的方法是其中之一，我们还可以通过氟化的方法即将氟原子注入油箱壁中以形成阻隔层。

此外，我们通过将油箱的进出油管等零件预埋在模具中减少油箱的开口数量，从而达到减少排放的目的。

而对于传统的吹塑，我们只能通过燃油泵在油箱上的预留孔来安装这些零件。

相比而言，金属油箱则不存在这类问题，金属油箱一般由上下两个壳体拼接而成，在这类油箱上，我们只能进行一些简单的装配，如装配一些已焊接好的组件。

一般就燃油系统而言，驾驶人员在日常行驶过程中只会接触到加油管。

如果我们无法将加油口与油箱集成在一起，那么，就需要用一根直径为30到50毫米的弹性软管连接油箱与加油口，这时，这根油管还能补偿油箱与车体之间的装配工差。