轨道车技术与发展
轨道车技师技术总结
轨道车技师技术总结轨道车技师技术总结一、前言作为一名轨道车技师，我在过去的工作中积累了许多宝贵的经验和技术，对于轨道车的维护和保养有了更深入的了解。
在这篇文章中，我将总结我所掌握的轨道车技术，并分享给大家。
二、轨道车的构造和原理1. 轨道车的结构轨道车由车体、电力供应、传动系统、制动系统、辅助设备等部分组成。
车体是轨道车的外壳，承载着各个系统和设备。
电力供应系统为轨道车提供动力，传动系统将电力转化为机械动力，驱动车轮旋转。
制动系统负责控制轨道车的速度和停止。
辅助设备包括辅助电源、照明、通风等。
2. 轨道车的工作原理轨道车通过电力机械传动，将电能转化为轮轴动力。
电能从电源通过电缆进入车体内的变流器，然后变为直流电能，供给给电动机。
电动机通过传动系统与车轮连接，使车轮转动，推动轨道车移动。
三、轨道车的维护和保养1. 定期检查定期检查是保持轨道车正常运行的关键。
包括对轨道车的机械部分、电力部分、制动部分等进行仔细检查，发现问题及时修复或更换配件。
2. 清洁和润滑轨道车在工作过程中会积累灰尘和污垢，因此定期清洁是必要的。
同时，对于轨道车的传动和转动部件，需要定期进行润滑，以减少磨损和摩擦。
3. 故障排除在运行过程中，轨道车可能会出现各种故障，如传动系统故障、制动系统故障等。
技术人员需要通过排除故障的步骤，包括观察、测试和修复，以确保车辆的正常运行。
四、轨道车技术的应用1. 制动系统的优化轨道车的制动系统对于确保行车安全至关重要。
技术人员可以通过改进制动器的结构和调整制动器的工作参数，提高制动系统的性能，使制动效果更加稳定可靠。
2. 功率系统的优化功率系统是轨道车能源传输的关键部分。
技术人员可以通过改进电源供应系统和升级电力传输线路，提高功率系统的效率和可靠性。
3. 轴承和轮轴的维护轨道车的轮轴和轴承是承受重压和震动的部件，需要定期保养和更换。
技术人员可以使用先进的润滑油脂和材料，延长轴承和轮轴的使用寿命。
轨道车技师个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间我在轨道车技师的岗位上已度过了一年的时间。
在这一年的工作中，我始终秉持着敬业、专业的精神，不断提高自己的业务水平，为我国轨道交通事业贡献了自己的一份力量。
现将我的个人工作总结如下：二、工作回顾1. 技术学习作为一名轨道车技师，我深知自身专业知识的储备对工作的重要性。
因此，我始终保持学习的热情，积极参加各类技术培训，努力提升自己的业务能力。
在过去的一年里，我顺利通过了轨道车技师职业技能鉴定，取得了中级技术职称。
2. 日常维护与检修在日常工作中，我严格遵守操作规程，对轨道车进行定期维护与检修。
通过细致的检查，及时发现并解决车辆存在的问题，确保了轨道车的安全运行。
同时，我还参与了多项轨道车故障排查与处理，积累了丰富的实践经验。
3. 技术创新与改进为了提高工作效率，我积极参与技术创新与改进工作。
针对工作中遇到的问题，我提出了一系列合理化建议，并得到了领导和同事的认可。
其中，我提出的“轨道车维护保养标准化流程”得到了推广应用，有效提高了轨道车的维护质量。
4. 团队协作与沟通在工作中，我注重团队协作与沟通，与同事保持良好的关系。
在遇到问题时，我能够主动请教他人，共同解决问题。
同时，我还积极参与团队活动，为团队和谐发展贡献力量。
三、工作反思1. 专业知识储备不足尽管我在过去的一年里努力学习，但与实际工作需求相比，我的专业知识储备仍显不足。
今后，我将继续加强学习，提高自己的专业素养。
2. 工作效率有待提高在日常工作中，我发现自己在某些环节的工作效率还有待提高。
为了更好地完成工作任务，我将在今后的工作中不断优化工作流程，提高工作效率。
3. 团队协作能力需加强虽然我在团队协作方面取得了一定的成绩，但与优秀同事相比，我的团队协作能力还有待加强。
今后，我将更加注重团队协作，为团队发展贡献力量。
四、未来展望在新的一年里，我将继续保持敬业、专业的精神，努力提高自己的业务水平。
以下是我对未来工作的展望：1. 深入学习专业知识，提高自己的业务能力。
轨道车概述
第一节轨道车的分类及组成一、轨道车分类轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类。
(一)按性能作用分类轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。
轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随时撤出线路。
原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按列车运行办理。
重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车)是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。
(二)按传动方式分类轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。
机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。
机械传动因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。
但这种传动方式的缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。
液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输人轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。
液力传动的关键部件是液力变速箱或液力变矩器。
由于液力传动中只有换向机构和车轴齿轮箱有齿轮传动，其他传动零件没有直接接触，控制系统采用电磁或电控阀，因此液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。
其缺点是液力变速箱或液力变矩器的制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。
电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动(交一直式)；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动(直一直式)。
空气弹簧在我国轨道车辆中的应用与发展
（ ）安 装 高度低 ， 大大 降低 车辆 地 板 面高度 ； ２ 可
（）垂 向和横 向弹性 特性 易于控 制 和确 定 ； ３ （ ）内部 设 置 一 个橡 胶 缓 冲 垫 ， 空 气弹 簧 无气 ４ 在
收 稿 日期 ０ １ １ ３ ２ ０ ２０ 作者简彳， ｒ孔 军 （９ ０ ） 一 程 师 １ ７ 一 男 工
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维普资讯
铁道 车辆
第 ４ 卷 第 ３ ２０ ０ 期 ０２年 ３月
善车辆 的 垂 向振动性 能 。其 不足 之处是 采 用 了螺 钉 紧 固密 封方式 ， 使 空 气 弹簧 质 量 增大 ， 结构 复 杂 ， 致 且 不
易于组 装 和检 修 。 因此 ， 久 后又对 该空 气弹 簧进行 了 不 设 计 改 进 ， 取 了 全 压 力 自 密 封 式 结 构 ， 经 过 采 并 Ｓ ５０ Ｓ ５ ０ ＹＳ ５ Ａ、 ＹＳ ５ Ｂ ２种 型 号 的 小批 量 过 渡 ， 终 形 最
题 。
明显的不 足之 处 ， 空气 弹簧 为 刚性 支承 ， 向刚度较 如 横 大 ， 内部 橡 胶缓 冲垫 仅 在 空气 弹 簧 无气 状 态下 起 作 其 用， 而在 空气 弹簧 正常工 作时 不起 作用 ； 采用 固定阻 尼
节 流孔 ， 非 线性 的 流量 特性 不 利 于 在较 宽 的振 动 速 其 度 范围 内获得 良好 的减振 性 能 ， 等 。 等
降低 空气 弹 簧 的垂 向刚 度 ， 且还 可 以通 过 利 用橡 胶 而 堆 的剪切 和 弯 曲变形 ， 显著 降 低空气 弹簧 的横 向刚 度 ；
可调阻 尼 节 流 阀则 可以 实 现 流量 特性 的线 性 化 ， 在 并 较 宽 的振 动 速度 范 围 内提供 适 中的 减 振阻 尼 ， 大 改 大
轨道车辆先进焊接技术应用现状及发展趋势
轨道车辆先进焊接技术应用现状及发展趋势发布时间：2022-09-20T08:08:53.355Z 来源：《科技新时代》2022年5期作者：黄君辉、王海、王天明、邱齐宇、黄凤龙[导读] 随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，轨道车辆市场需求大幅增加，人黄君辉、王海、王天明、邱齐宇、黄凤龙中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002摘要：随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，轨道车辆市场需求大幅增加，人们对车辆的安全性、可靠性、舒适性及美观性等各方面都提出了更高的个性化需求。
轨道车辆作为新时代高新技术的集成装备，涉及学科多、专业广，极大地反映了轨道交通系统高度的技术综合性。
基于此，以下对轨道车辆先进焊接技术应用现状及发展趋势进行了探讨，以供参考。
关键词：轨道车辆；先进焊接技术；应用现状；发展趋势引言在高速列车中，先进的焊接技术对于轨道车辆的制造是必不可少的。
这些先进的焊接技术包括很多种，本文对TIG焊接技术、微束等离子弧焊、激光焊接技术做出探讨，详述其优点与应用方面，对于轨道车辆车体进行介绍，由于材质的不同，从而依次介绍先进的焊接技术在不同材质中的应用。
1轨道车辆制造先进焊接技术的特点目前，轨道交通机车车辆制造焊接技术方法主要有熔化极气体保护焊、非熔化极惰性气体保护焊、电阻焊（缝焊）等，按机械化程度分有手工焊、半自动焊、自动焊三种，它们各具有独特优缺点？（１）熔化极气体保护焊技术（ＭＩＧ／ＭＡＧ）ＭＩＧ／ＭＡＧ焊是将焊丝作为电极，与工件接触产生电弧来加热焊丝和母材，熔化形成熔滴和熔池相结合冷却后形成焊缝，如图１所示＾ＭＩＧ／ＭＡＧ焊具有焊接电弧稳定，焊缝成形均匀、美观，焊接工艺性好，焊接生产效率高，以及可以焊接活泼金属及其合金材料等特点。
（２）非熔化极惰性气体保护焊技术（ＴＩＧ焊）ＴＩＧ焊是在惰性气体的保护下，利用钨极与焊件间产生的电弧热熔化母材和填充焊丝的一种焊接方法。
城市轨道交通车辆技术现状和发展趋势
城市轨道交通车辆技术现状和发展趋势1. 引言城市轨道交通作为一种快速、方便、环保的交通方式，对于缓解城市交通压力和改善居民出行质量起着重要作用。
而轨道交通车辆作为城市轨道交通系统的重要组成部分，其技术发展直接影响着轨道交通的安全性、运行效率和乘客体验。
本文将对城市轨道交通车辆技术的现状和发展趋势进行综述和分析。
2. 历史回顾城市轨道交通车辆的发展可以追溯到19世纪末20世纪初，最早的地铁系统出现在英国伦敦和美国纽约。
最初的地铁车辆使用蒸汽或电力机车牵引，车辆结构较为简单，乘客容量有限。
随着科技的进步，轨道交通车辆逐渐采用了地铁列车、有轨电车和轻轨等不同类型的车辆。
3. 技术现状3.1 车辆类型城市轨道交通车辆主要包括地铁列车、有轨电车和轻轨列车等几种不同的类型。
地铁列车通常采用空调双层车厢，能够容纳大量乘客。
有轨电车相对较小型，一般用于市区街道线路，车厢内部设备较为简单。
轻轨列车则是介于地铁列车和有轨电车之间的一种轨道交通车辆，具有较大的乘客容量和更为舒适的乘坐体验。
3.2 动力系统城市轨道交通车辆的动力系统主要有三种类型：传统燃油动力、电力和混合动力。
传统燃油动力主要使用柴油或天然气作为燃料，这种车辆通常用于轻轨和有轨电车中，但逐渐受到电力和混合动力的替代。
电力动力使用电能驱动车辆运行，通常通过电网供电或者接触网供电。
与传统燃油动力相比，电力动力系统具有更低的污染和更高的能量利用效率。
混合动力采用电力和传统燃油动力的结合，能够在电力不足时使用传统燃油动力进行补充。
3.3 自动驾驶随着人工智能技术的发展，自动驾驶技术正逐渐应用到城市轨道交通车辆中。
自动驾驶技术能够使车辆实现自主导航、航线规划和智能控制，提高运行的安全性和效率。
同时，自动驾驶技术还能够减少驾驶员的工作负担，提高乘客出行的便利性和舒适性。
3.4 轨道交通智能化随着信息技术的快速发展，轨道交通系统正在朝着智能化方向发展。
智能化轨道交通车辆配备了各种传感器和监测装置，能够实时监测车辆状态、乘客流量和交通状况等信息。
铁路方面知识点总结
铁路方面知识点总结铁路是一种以铁轨为基础的陆路交通工具，通常由列车、轨道、车站等部分组成。
铁路是一种高效、安全和环保的交通工具，被广泛应用于货运和客运领域。
在本文中，我们将总结铁路方面的知识点，包括铁路的历史、构造、运行原理、技术发展、优缺点以及现代铁路系统等内容。
一、铁路的历史铁路的历史可以追溯到古代，但真正意义上的铁路始于18世纪末和19世纪初的工业革命时期。
最早的铁路是由动物拉动的轨道车，但随着蒸汽机的发明，蒸汽火车取代了动物力量成为了新的主力。
在19世纪中叶，铁路技术逐渐成熟，铁路网开始迅速扩张，成为了工业发展和人口流动的重要载体。
20世纪以后，随着电气化、高速铁路技术的发展，铁路的运输能力和效率得到了极大提升。
二、铁路的构造铁路由轨道、道岔、电气化设备、信号系统、车站等组成。
轨道是铁路最基本的构造，通常由钢轨、路基、枕木和道岔组成。
钢轨是列车行驶的基础，负责承受列车的重量和冲击力，路基负责承受铁轨的荷载和分散列车的重量。
枕木是铺设在路基上的木制或混凝土制的垫层，用于支撑和固定轨道。
道岔是用于列车轨道切换的设备，能够将列车引入不同的轨道或线路。
电气化设备和信号系统是现代铁路的重要组成部分，它们能够提高铁路的运输能力和安全性。
电气化设备包括供电系统、接触网、牵引系统等，它们能够使列车在不依赖于蒸汽或柴油的情况下进行运行，大大降低了运行成本。
信号系统包括信号灯、信号机、轨道电路等，它们能够指示列车前方的状况，保障列车的安全运行。
车站是铁路的重要设施，它包括站台、候车室、售票厅等部分，为乘客提供上下车、候车、换乘等服务。
车站也是铁路货运的重要场所，能够进行货物的装卸、分拨和运输等操作。
三、铁路的运行原理铁路的运行原理是基于轮轨接触的摩擦和摩擦力的转化来实现的。
列车通过车轮与铁轨的接触来传递动力，利用动力来克服阻力，推动列车前进。
轮轨接触产生的摩擦力能够使列车保持在铁轨上稳定运行，确保列车行驶的安全性。
轨道车辆组装工艺现状及展望
二， 轨 道 车辆 组 装工 艺现 状 与国际上 装备制 造的三大 龙头企 业相 比， 我 国城市轨 道车 辆组 装 轨道车辆组 装工艺 必须使 用顶 先的工艺设备。 需知 ， 工艺装备制造 工艺产业无论 在企 业规模 方面还是 关键技 术方面亦 或者资本运作 方面 水平 与高质量的生产产品密不可分， 同时也代表 着一个 国家轨 道车辆组 皆存在着较 大的差 距， 在 市场 拓展方面仍 占略微 份额 。 由于城 市轨道 车 装工艺 的技 术水平 。 国际 上轨 道 车辆 零部件 制造 公司三大 巨头 有西 门 辆 组装 工艺 的研发基金 所需投 入量较大 ， 仅仅 靠国内企业 自身承担有很
子、 阿尔斯通 和庞巴迪公司 ， 这 三家所 占市场份 额占全球 品牌份额 的二 大难度 ， 因此 ， 国家政府应设 立 “ 国产重大装 备研制 风险基 金” ， 这样 便 分之一。 如今 的新型轨 道车辆正常运行之前要 有外型设计、 招标 采 购、 可使 重大装备的研发以及 新产品的推广全身心的投入 。 而 国内轨道车 辆 生 产、 试运 营、 验 收等 步骤 ， 近些 年我 国从 国外 引进先 进技 术 ， 并与 国 组装工艺行业也确实需要 国际明确对核心 技术的产业化 目 标的支持。 内的技术融 合在一 起， 使得轨道车 辆组装 工艺技术水平提 高很大， 与此 ３ 技术发展 层面 同时， 众多设 备制造企业 相继购 买产品生产专 利权 ， 引进顶 先的技 术， 要想发展轨道车辆组 装工艺产业， 就必须建立健全 技术研发体系。 联 合制造 设备， 并且在铸 造、 冲压、 焊 接、 涂 装、 机械 加工等领域收 获颇 为实现 轨道车 辆组 装 工艺的现 代化 ， 城 市轨 道车 辆组 装工艺 产业不 仅 丰。 不过总 的说来 ， 国内的制造水平仍不能满足 轨道车辆组 装 工艺 的发 要在 国内各工业 企业 内建 立起 实力、 系统设 备壮大 的研发体系， 而且 还 展。 会为工程、 装备 配套以及交 通运输等 方面加 强核心技术 。 培育技 术创新 １ 、 国家政 策方面 研发 团体 ， 投入大 量科研 经费。 由于某些 关键工艺的 技术突破手 段只能 国家为了 大 力支持 我国轨道车辆 组装 工艺产业 的发 展， 制定了相 关 通过原 始创新 的方 式 ， 我国城市 轨道车 辆组 装工 艺产业要做 到原始 创 政 策和措 施， 在保 护环境 、 节能减排 的大背景下 确保我国轨道车 辆组装 新、 消化 吸收集成创新 和二次 创新 相结合， 研发 出具 有 自 主 知识 产权 并 工艺产业 的飞速发 展， 彻底 解决城市交 通堵塞现象 。 作为缓解 城市交通 且可以 迅速 的满足 国内市场 需求 的轨 道车 辆 ， 形成 模块 化、 系列化 、 标 压 力最环 保便 捷 的一种方 式 ， 城市 轨道 交通得 到 了国家 政府 的绝 对重 准化， 自 主创新力度的提 高也会提升国内企业的核心竞争力。
城轨运营管理第一章
跨座式独轨系统
悬挂式独轨系统
常见城市轨道交通系统的运营技术特性 ——独轨系统
线路：国外已建成城市交通独轨铁路长度通常 为10km左右，单、双线均有，但以单线为主。 最大坡度可达6%，最小曲线半径可达60m。 轨道由轨道梁、支柱与与道岔3部分组成。
车站：为高架设计，常见结构由下至上一层为 道路面、二层为集散厅、三层为站台，乘客由 自动扶梯和电梯上下，站台为岛式。
车站：自动导向交通系统的车站分终点站、中 间站和管理站，站间距较短。
车辆：自动导向交通系统车辆为轻小型，车体 宽度在2m左右，长度多为4—8m，车轮采用 橡胶轮胎。车辆定员在20一80人左右。列车 通常采用短编组，大多为2辆编组。
常见城市轨道交通系统的运营技术特性 ——自动导向交通系统
一般条件下，AGT的技术经济指标如下: (1)最小运行时间间隔：2min; (2)每节车厢的乘客人数:70人; (3)每列车编组车厢节数:4—12; (4)每小时单向最大运送能力:8400—25000人; (5)旅行速度:30km/h;
常见城市轨道交通系统的运营技术特性 ——独轨系统
车辆：跨骑式与悬挂式两种类型独轨的车辆型式是 不同的。独轨列车通常为4辆编组，由于受站台长 度限制，最多为6辆编组。
常见城市轨道交通系统的运营技术特性 ——独轨系统
一般独轨系统的主要技术特征指标如下: (1)最小运行时间间隔:3min; (2)每节车厢的乘客人数:140—190; (3)每列车编组车厢节数:2—6; (4)每小时单向最大运送能力:5000一20000人; (5)最高速度:80km/h;
常见城市轨道交通系统的运营技术特性 ——市郊铁路系统
城市轨道交通列车停站方案 分段停车列车运行方案
城市轨道交通车辆技术创新与发展研究
2 城市轨道车辆技术的创新研究分析
随着各个城市的轨道交通不断发展，市场的需求将越来越 大，因此轨道车辆技术方面将不断的更新换代，相信在未来的 轨道交通设计中主要是“以人为本”特征的设计理念，实行人
性化设计。细节上注重环保技术，经济适用型、安全系数高、 网络智能型、服务品质优等车辆谱系化技术设计运行。
城市轨道车辆技术发展趋势及展望ppt课件
瑞士碳纤维车体 车体减重20%-25%
法国TGV碳纤维双层车 车体减重25%29
3 城市轨道车辆技术发展趋势
（2）高效能——综合节能技术运用 轨道车辆无触网解决方案
车载储能：电池、超级电容、飞轮 车载供能：燃料电池 地面供电：APS、PRIMOVE、TRAMWAVE
新能源利用
阿尔斯通 APS
地面轨道
地下铁道
多制式互通
…模式
基础型
车型
模式域 33
第三部分
城轨车辆技术展望
1. 城市轨道车辆技术展望 2. 丹阳市交通模式建议 3. 丹阳市轨道交通产业发展建议
34
1 城市轨道车辆技术发展
（1）地铁、轻轨
高品质
系统防灾减灾、运量提升 减震降噪、综合舒适度提升
高效能
能量的降耗、回收和综合利用 新型高效牵引驱动
市中心有轨电车 为主、地铁为辅
7
2 国外城轨交通现状
（2）典型城市轨道交通发展
城市
国内生产总值 城区人口 （亿美元） （万）
交通模式 （含已规划）
法国 尼斯
400-500
34.48
有轨电车
已建线路 (含在建)
交通模式承担情 况
有轨电车：8.7km
有轨电车为主
法国
克莱蒙 费朗
231.1
14.1
劳尔胶轮系统
胶轮系统：15.7km
胶轮系统为主
土耳其 萨姆松
31-40
72.5
有轨电车
有轨电车：16km
有轨电车为主
8
3 国内城轨交通现状
（1）国内城轨交通发展
自1971年我国第1条城轨交通线北京地铁1号线开通以来，到2014年末， 全国城市轨交运营里程将超过3100km，共有87条运营线路，提前一年实现“ 十二五”规划的3000km运营里程目标。预计明年将有40个城市建设轨道交通 ，总在建里程近4000km。 地铁运营为主城轨交通体系
我国轨道车辆制动技术发展概述
我国轨道车辆制动技术发展概述1引言我国轨道车辆制动技术经过60余年的发展，取得了长足进步。
特别是上个世纪90年代以来，经过六次客运大提速和重载货运技术的提高，我国机车、客车、货车、高速动车组、城轨车辆等轨道车辆制动技术在许多方面达到或接近世界先进水平。
但同时应该看到，在高速和重载货运等制动技术方面，部分核心技术我们还没有完全掌握，还没有形成具有完全自主知识产权的产品，因此我国轨道车辆制动技术还有较大的发展空间，需要进一步加大研发力度。
2 机车车辆制动技术发展长期以来，我国机车车辆一直采用符合AAR标准的制动机。
解放初期，我国机车车辆制动机沿用解放前所采用的美国制动机，即机车采用单端操纵的ET-6型制动机，客车采用L型制动机，货车采用K制动机，到了20世纪60年代初期，机车由ET-6型演变成适应双端操纵的EL-14型制动机，并开始在电力、内燃机车上装用。
由于这两种机车制动机在结构上存在固有缺点，到20世纪80年代逐步淘汰。
为了克服ET-6、EL-14机车制动机制动和缓解波速慢、其金属研磨件难以维护等缺点，20世纪70年代，我国相继研制成功JZ-7型内燃机车制动机和DK-1型电力机车制动机，这两种制动机能够客货车兼用，在结构上取消了研磨件，并设置了过充性能，到目前为止仍为我国内燃机车和电力机车的主型制动机。
在L型和K型制动机的基础上，我国开发了客车GL型、货车GK型制动机，这两种制动机均采用二压力直接作用式三通阀，为金属、胀圈结构形式，制动、缓解波速较低，使用维护不便。
20世纪60年代末至80年代初，分别研制成功二压力间接作用式的104型客车制动机和103型货车制动机、三压力结构的F8型客车制动机，前两种制动机采用橡胶膜板、滑阀结构，后一种制动机采用膜板、柱塞结构，制动、缓解波速得到较大提升，使用维护较为方便。
90年代为解决万吨运煤列车的制动问题，研制了120型货车制动机，使我国货车制动机技术水平达到国际先进水平。
重型轨道车发展史
重型轨道车发展史在现代交通领域中，轨道车扮演着重要的角色。
作为一种重型车辆，轨道车在运输和建设领域中发挥着重要的作用。
本文将介绍重型轨道车的发展史，从早期到现代的发展过程，以展示这项技术的重要性和演变。
1.早期的重型轨道车早期的重型轨道车主要用于铁路建设和运输工作。
这些车辆通常由蒸汽机驱动，用于运输矿石、煤炭和其他重型货物。
早期的轨道车设计简单，功能单一，但对于当时的工业发展起到了关键作用。
2.轨道车的机械进步随着技术的进步，重型轨道车的设计和功能得到了改进。
蒸汽机的发展使得轨道车的运输能力和效率得到了提升。
同时，轨道车的结构也得到了改进，增加了稳定性和安全性。
这些机械进步推动了重型轨道车在铁路建设和货运领域的广泛应用。
3.电力化的革新随着电力技术的发展，重型轨道车逐渐从蒸汽机驱动转向电力驱动。
电力驱动的轨道车具有更高的功率和效率，能够更好地满足运输需求。
电力化的革新使得轨道车在城市交通和地铁建设中发挥了重要作用。
4.创新的应用领域随着时间的推移，重型轨道车的应用领域也得到了扩展。
除了传统的铁路建设和货运工作，重型轨道车开始在建筑和工程领域中发挥作用。
例如，在大型工地上，重型轨道车可以用于搬运重型材料和设备，提高工作效率。
5.现代重型轨道车的发展在现代，重型轨道车的设计和功能不断创新和改进。
现代重型轨道车通常采用高效的电力驱动系统，具有更大的载重能力和更高的运输速度。
同时，轨道车的自动化技术也得到了广泛应用，提高了运输的安全性和效率。
在总结中，重型轨道车的发展经历了多个阶段，从早期简单的蒸汽机驱动到现代高效的电力驱动系统。
这项技术的进步和创新为交通和建设领域带来了许多便利和效益。
重型轨道车的未来发展仍然充满着无限的可能性，我们期待着更多的创新和突破。
第一章轨道车概述
第一章概述第一节轨道车的分类及组成一、轨道车分类轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类。
(一)按性能作用分类轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。
轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随时撤出线路。
原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按列车运行办理。
重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车)是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。
(二)按传动方式分类轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。
机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。
机械传动因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。
但这种传动方式的缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。
液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输人轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。
液力传动的关键部件是液力变速箱或液力变矩器。
由于液力传动中只有换向机构和车轴齿轮箱有齿轮传动，其他传动零件没有直接接触，控制系统采用电磁或电控阀，因此液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。
其缺点是液力变速箱或液力变矩器的制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。
电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动(交一直式)；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动(直一直式)。
现代有轨电车的技术特点及适用性研究
２ 现 代 有 轨 电车 的 建设 意 义及 城 市 适 用 区域
交通 的流动是城市 运转的一部 分。作 为一种交 通方式 ，现代有 轨电车与城市之 间存在 紧密关 系，在
道 线 网、沿线道 路 的关 系 ，结 合 工 程设 计 ，总结 现
代有轨 电车的技术特 点；对亦庄新城 现代有轨 电
车 实例 简 要 分 析 ，提 出 现 代 有 轨 电 车 的 适 用 性
建 议 。
关键 词 ：现 代有 轨 电车 ；技 术特 点 ；适用 性
中图分 类号 ：Ｕ４８２．１
的交 通 组 织方 式 。
目前 ，全 国各城 市 已运 营现 代有 轨 电车 里程 约 ４ 现代 有轨 电车的技术特点及实施效果
ＺＨＡＯ Ｙｏｎｇ — ｇＱ孔ｇ
公路的修建 ，有轨 电车 的发展进 入衰退 期 ，各个城市
（＆ ｎｇ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｐｒｏｊｅｃｔ
Ｃｅｎｔｅｒ，￣０＂／ｎｇ １０１３０７３ Ｃｈｉｎａ） 开始 大 量拆 除有 轨 电车 ，只 有瑞 士 、德 国 、奥 地 利 及 东
城市中发挥作用 ，有轨电车 的建设具有重要意义。作
收 稿 日期 ：２Ｏｌ７— １２— １０ 作者简介 ：赵 永 刚（１９８６一 ），男 ，山东 蓬 莱 人 ，硕 士 研 究 生 ，工 程 师 。
为一种公共交通方式 ，是公交优先 的理念一种落 实 ， 其运力可达到高峰小 时 ８ ０００～１２ ０００人 ，其两条线 路 占地宽度约为 １０ ｍ，且 可以保 留绿化 ，相 比小汽 车
城市轨道交通车辆检修技术发展趋势与挑战
城市轨道交通车辆检修技术发展趋势与挑战摘要：本文旨在探讨城市轨道交通车辆检修技术的发展趋势与所面临的挑战。
随着城市轨道交通的快速发展，车辆检修技术的进步对于确保交通系统的安全性、可靠性和效率至关重要。
本文概述了城市轨道交通的发展现状和重要性，分析了当前车辆检修技术的主要趋势，如智能化、自动化和大数据应用等。
接着，本文探讨了车辆检修技术发展所面临的挑战，包括技术复杂性、设备更新和维护成本等方面。
关键词：城市轨道交通；车辆检修技术；发展趋势；挑战一、引言近年来，城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，在全球范围内得到了广泛的推广和应用。
然而，随着城市轨道交通车辆规模的不断扩大和运营时间的延长，车辆的安全性、可靠性和维护效率成为了亟待解决的问题。
所以，车辆检修技术的发展和创新变得至关重要。
二、城市轨道交通的发展现状与重要性2.1城市轨道交通的发展现状城市轨道交通以其高运力、高速度和低碳排放的特点，成为了现代城市交通系统的重要组成部分。
全球范围内，越来越多的城市开始建设和扩展轨道交通网络。
例如，中国的城市轨道交通系统得到了迅猛的发展，北京、上海、广州等大城市的地铁网络已经形成了较为完善的覆盖面。
在国际上，东京、纽约、伦敦等城市的轨道交通系统也取得了显著的成就。
2.2城市轨道交通的重要性（一）缓解交通压力城市人口的快速增长导致道路交通拥堵问题日益严重，而城市轨道交通的建设可以分担部分交通压力，提供高效的公共交通服务，减少私家车辆的使用，改善道路交通状况。
（二）提高城市可持续性城市轨道交通作为一种环保的交通方式，可以减少车辆尾气排放，降低空气污染和噪音污染。
而且，轨道交通的电力驱动也有助于减少对化石燃料的依赖，推动城市能源的可持续发展。
（三）促进经济发展城市轨道交通的建设和运营，不仅创造了大量的就业机会，还带动了相关产业的发展，如轨道交通设备制造、维护服务等。
另外，通过提供便捷的交通服务，城市轨道交通也促进了商业活动和人员流动，为城市经济发展注入新的活力。
铁路机车车辆将从技术进步中获益
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对高容量燃料 电池进行开发 以及建设氢供
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２０ ０８
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铁路机 车车辆将从技 术进步 中获 益
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摘
言 ：最近在 韩 国首 尔由 Ｕ Ｃ及 韩铁 集团 （ ｒ １ Ｉ Ｋｏｍ ）举 办 的铁 路机 车 车辆 交流会 上 ，与会
“ 今年夏天 ， 世界上第一列内燃混合动 力 轨道 车将 开 始 其 商 业 运 营 。 Ｙ ｓｉ ” ｏｈ ｏ
Ｉ ｉａ ｓ ｄ 先生说 ，我们不能直接一步达到完全 ｈ “ 燃料 电池车的水平 ， 因此我们开发了混合动
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⑩ 当列 车制 动时 能量又返 回到蓄 电池 中。当列
领 军者 。 ”
Ｙ ｓ ｏＩ ａ ｏ￣ ￣ｄ 先生表示东 日 ｓ 铁公司正在
关于进一步提高轨道车运用的思
关于进一步提高轨道车运用的思进一步提高轨道车运用的思路主要可以从以下几个方面展开：技术创新、智能化管理、提高运输效率。
这些方面的改进将有助于提高轨道车的安全性、可靠性、运营效率以及降低运营成本。
首先，技术创新是提高轨道车运用的重要途径之一、随着科技的不断进步，轨道车的技术也在不断逐步升级。
例如，可以引入新的动力系统，如电力驱动系统，提高轨道车的动力性能和能源利用效率。
此外，还可以采用轻量化材料，如碳纤维复合材料，减轻车辆自重，提高运行速度和能效。
同时，还可以优化轨道车的悬挂系统和降噪措施，提高乘坐舒适度，减少对周边环境的干扰。
其次，智能化管理也是提高轨道车运用的重要途径之一、通过引入智能监控系统、无线通信技术、自动化控制等先进技术，可以实现对轨道车的实时监测、远程操作、故障预警等功能。
这些技术的应用可以提高轨道车的运行安全性和灵活性，减少人为操作的错误和偏差，提高运营效率。
第三，提高运输效率也是进一步提高轨道车运用的关键。
可通过制定合理的运营计划，减少车辆间隔时间，提高运输频次和运输容量，提高运输效率。
此外，可以通过联合运营、多式联运等方式，实现不同交通方式之间的衔接与协同，优化交通运输网络，提高整体运输效率。
另外，还可以通过加强对轨道车的维护保养，提高设备的可靠性和耐用性。
通过建立完善的维修体系，加强对关键部件和设备的定期检查和维修，可以减少故障发生的概率，提高设备的运行稳定性和可。
同时，还可以加强对轨道车运营的监控和评估，及时发现问题并进行改进和优化。
此外，提高轨道车运用还需要加强对人员培训和管理的重视。
通过加强员工培训，提高员工的专业技能和操作水平，可以减少人为错误和事故的发生。
同时，还可以建立健全的安全管理体系，加强对员工安全意识和安全行为的培养和规范，确保轨道车运营的安全性和稳定性。
综上所述，要进一步提高轨道车运用的效果，我们需要在技术创新、智能化管理、提高运输效率等方面下功夫。
通过不断引入新技术、优化管理、加强维护和培训，可以提高轨道车运用的安全性、可靠性和运营效率，促进轨道车的可持续发展。
城市轨道交通发展的阶段及其特点
城市轨道交通发展的阶段及其特点程巧梦路桥08-1班20082201019摘要通过对城市轨道交通发展的历史和现状分析,阐述了城市轨道交通发展所经历的生成期、成长期和成熟期等三个阶段的主要特征。
介绍了我国城市轨道交通发展的历程及特点，并从通过对轨道交通的再认识展望了城市轨道交通的发展趋势。
关键词城市轨道交通；发展阶段；特征1 城市轨道交通发展的三个阶段随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。
与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段和高级阶段相对应,城市交通的发展也分为初级、中级和高级三个阶段;相应地,作为城市交通主要组成部分的城市轨道交通的发展则经历了生成期、成长期和成熟期三个阶段。
1.1 生成期的城市轨道交通生成期在时间跨度上主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期。
大约在2000年前,人类社会开始了城市化历程,城市交通的爆发导致城市轨道交通的产生。
1.1.1 城市轨道交通的生成与公共交通城市化是人与物、资金、技术、信息等由乡村向城市、由小城镇向大城市、由空间上的平面向某些点聚集的历史过程。
生成期城市轨道交通的变革具有时代的爆发性。
城市化初期,由工业技术进步所创造的所有先进交通工具基本上是首先用于解决市际交通问题的。
当城市化过程发展到一定程度,城市规模扩大到只有利用交通工具才能保证城市经济生活的正常进行时,城市内部交通系统才开始诞生,出现了相应的交通工具并逐渐有所发展。
正是在这种背景之下,1828 年在巴黎出现了一种可供14 人乘坐的单行“ 公共马车”,并以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运载乘客,这是历史上第一条公共交通线,随后又演变成马拉轨道车,从而拉开城市轨道交通发展的序幕。
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一、轨道车的分类和等级
线路巡检用轨道车 线路巡检用轨道车主要用于铁道线路建设、巡检及施工人员的运输，用 于牵引轨道平车等施工车辆。其采用全车棚形式，车辆前后端设置司机室或 操作台，中部可设置会议室、接触网或轨道检测室、乘客座椅等，或配置卧 铺、厨具等相应生活设施，解决野外施工食宿问题等。
一、轨道车的分类和等级
一、轨道车的分类和等级
轨道车的分类方式主要包括以下几种：
传动方式
KW
装车功率
kM/H 速度等级
功能区分
一、轨道车的分类和等级
按传动方式划分有以下四种： 1、机械传动 2、液压传动 3、液力传动 4、电传动（包含蓄电池电源）
传动方式
一、轨道车的分类和等级
机械传动 机械传动依靠机械的离合器、机械变速箱、传动轴等部件传递 动力。具有传动效率高，价格便宜等特点，是目前现有普速线路轨道 车采用的主要传动方式。
一、轨道车的分类和等级
金鹰重工生产的GC-220型机械传压传动
利用流体的压力能传动，采用液压马达驱动轮对。由于传动效率相对 较低，造价较高，且功率小、车辆速度低、起动牵引力小等缺点，一般不 用作牵引车的主传动。通常作为其它传动的补充型式加以运用。例如起重 轨道车吊重低速走行可采用液压传动。
变量泵
车轴齿轮箱
走行马达泵
一、轨道车的分类和等级
金鹰重工生产的起重轨道车
一、轨道车的分类和等级
电传动
利用机械能和电能之间的转换实现传动。具有效率高、成熟可靠等特点但 存在启动牵引力小、成本高、后期维护难度大等问题，并未广泛推广。
一、轨道车的分类和等级
金鹰重工生产的GCD-1000型电传动轨道车
对
牵引
牵引
拉杆
机构
基础 制动
减振弹簧
二、轨道车的构成及特点
目前轨道车制动机主要 采用JZ-7型机车制动机，少 数高速轨道车采用DK-1型电 空制动机等其它制动机。
制动机
二、轨道车的构成及特点
车架坐落在走行部上。 是车体和司机室、电气系统、 发动机、传动系统等系统安 装平台。前后安装有钩缓装 置和排障器。
轨道车技术与发展
随着中国铁路的发展，肩负铁路建设、设备检修、抢险和检 查等工作的轨道车已成为不可或缺的运输设备，随着科技技术的 进步，轨道车在技术上也不断革新。
为适应铁路的提速的需要，轨道车设计制造融入了流体力学、 现代信息通信等技术，在保证其性能稳定和运行安全的基础上朝 着更加安全、节能、环保、智能的方向发展。
一、轨道车的分类和等级
kW
装车功率
发动机功率一般选用1h功率， 根据用途也可选用12h功率。
主参数的尾数可以四舍五入， 取其为零。
主参数一般在表1所列功率系列 中就低归靠选取。
表1 轨道车功率系列
装车功率 /kW
220
270
300
450
600
750 1000
一、轨道车的分类和等级
由于变速箱受发动机输入功率限制，机械传动轨道车发动机 在270kW功率等级以下。
等级
速度/（ km/h）
表2 轨道车速度等级
A级
B级
≥80
≥100
C级 ≥120
一、轨道车的分类和等级
A级速度轨道车主要用于调车、城市轨道交通等领域。 B级速度轨道车主要用于普速线路。 C级速度轨道车主要用于高速线路。
A级速度
B级速度
C级速度
一、轨道车的分类和等级
按功能区分划分有以下四种： 1、调车机 2、工务用轨道车（半车棚） 3、线路巡检用轨道车（全车棚）
GC-220
GC-270
一、轨道车的分类和等级
液力传动可适用于所有功率等级下的车辆 。
GCY-220
GCY-450
GCY-720
GCY-1000
一、轨道车的分类和等级
kM/H 速度等级
在牵引重量为50t的状态下，轨 道车（用于低速调车作业车的轨道 车除外）在平直线路最高持续运行 速度等级划分如表2所示。
功能区分
一、轨道车的分类和等级
调车机 调车机适用于铁路运营、维修部门、工程部门和工矿企业专用线 的物料运输及调车作业。其多采用外走廊形式，车体两端设机器间， 车体中部设司机室。
金鹰重工生产的GCY-450型调车机
一、轨道车的分类和等级
工务用轨道车 工务用轨道车主要用于铁道线路建设及维修中物料、工具、人员 的运输。其采用半车棚形式，车辆前端设置司机室，后部设置带侧墙 和端墙的载货平台和起重机，可装载运输物料、小型机具及检测设备。
操作台
二、轨道车的构成及特点
柴油发动机是轨道车的核 心，为整个车辆提供走行动力 及保障发动机正常工作。
随着对产品使用经济性、 环境要求的提高，轨道车的发 动机正逐步采用高排放标准的 电喷水冷柴油发动机。
柴油发动机
潍柴动力的蓝擎WP12系列发动机
二、轨道车的构成及特点
据前文所说，目前轨道车主要 采用机械传动和液力传动。机械传 动具有传动效率高，价格便宜等特 点，是普速线路轨道车采用的主要 型式之一，但其存在发动机功率小、 噪音大、驾驶舒适性低、安全性能 较低等问题，正逐步被液力传动所 代替。
一、轨道车的分类和等级
液力传动 液力传动的传动链中有液力元件，比如液力变扭器或液力偶合器。 该传动方式以其较高的传动效率、无极变速、启动平和、外形紧凑、后 期维护简单等优势，正逐步成为轨道车主要发展方式。
金鹰重工生产的GCY-300型液力传动轨道车
一、轨道车的分类和等级
金鹰重工生产的GCY-300型液力传动轨道车
金鹰重工生产的GCY-720型线路巡检用轨道车
二、轨道车的构成及特点
二、轨道车的构成及特点
轨道车尽管形式不同，但其构成基本由以下几部分组成。
柴油发动机 制动系统 电气系统
传动系统 车体及司机室
照明装置
走行系统
车架
安全设备和 故障预防装置
二、轨道车的构成及特点
车钩
走行系统
前司机室
发动机
传动系统 后司机室
车架
二、轨道车的构成及特点
车体和司机室车体一般有普 通的碳素钢制造。
车体和司机室
操作台是司机室的主要组成 部分，标准化操作台已逐步 成为新型轨道车操作台发展 的主要方向。
采用液力传动的GCY-220Ⅱ型重型轨道 车，拟逐步替代传统的机械传动轨道车
传动系统
二、轨道车的构成及特点
目前大多数轨道车走行部采用两 轴转向架型式。
走行部
转向架一般由构 架、轮对、悬挂 系统、减震系统、 车轴齿轮箱、车 轴轴承箱、基础 制动、撒砂装置
等组成。
撒沙 装置
构架 轴箱
旁承
液压减 震器
轮