飞机配载
配载
一，定义载重平衡简称配载，它是地面商务工作的最后一个环节，也是地面商务与飞行之间的一个衔接环节。
它是指根据飞机的有关性能数据和燃油重量等计算出飞机的最大可用业载，然后根据旅客的待运量和行李的估算数，来配算出可以装载的货物、邮件重量。
同时通过调配旅客座位和合理安排货物、邮件及行李的装载位置，使飞机的重心保持在安全范围以内，以达到保证飞行安全的目的。
二，工作内容主要内容：载重平衡计算1，航班最大可用业载的计算。
2，实际业载的配算。
3，重心位置的求算。
其他内容：1，编制随机业务文件和载重报等。
2，处理来往函电。
三，主要作用1，便利飞机操纵。
2，确保飞行安全。
3，降低运输成本。
4，提高运输服务质量。
第二部分：载重平衡计算一，最大可用业载的计算1，概念（1）最大可用业载（ALLOWED TRAFFIC LOAD）：飞机在某一具体航线上执行飞行任务时，所能装载的旅客、货物、邮件、行李等业务载量的总合。
（2）实际业载（TOTAL TRAFFIC LOAD）：又称业载，是指飞机实际运载的旅客、货物、邮件、行李重量的总合。
（3）固定负载（DEAD LOAD）：指飞机运载的货物、邮件、行李、压舱物和集装设备等的重量总合。
此重量用以检验前三点式飞机货舱装载在超出飞机后缘极限时应加用尾撑杆。
（4）剩余业载（UNDER LOAD）：是指最大可用业载减去实际业载后剩余的载量。
在执行航班任务时，可能会出现以下几种情况◆实际业载=最大业载（称为满载）◆实际业载〈最大业载（称为空载、次载）◆实际业载〉最大业载（称为超载）2，飞机的几个重要性能数据（1）基本重量（BASIC WEIGHT,简称BW）：也称操作空重或使用空重，是指除业载和燃油以外，已完全做好飞行准备的飞机重量。
组成：◆空机重量◆附加设备重量◆标准机组及其随身携带物品重量◆服务设备及供应品重量◆其他非商务载重量（如航材、公司内部文件等）（2）最大起飞重量（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT,简称MTOW）:是指根据飞机的结构强度和发动机功率等因素规定的，飞机在起飞滑跑并达到抬前轮速度时全部重量的最大限额。
配载与平衡
4、机场的净空条件 是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞 行的环境条件。
机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量 可以大些；机场的净空条件不好，则飞机 必须减重起飞。
5、航路上单发超越障碍的能力
飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时， 需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。 因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最 大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机 起飞时进行减重。
飞机操作重量栏
39062 80 39142
10900 50042
最大重量
最大业载及剩余业载栏
无油重量 起飞重量 落地重量
起飞油量 剩余业载
航段耗油
允许的最大起飞重量 飞机的操作重量 飞机最大业载 实际业载
54657
最大业载及剩余业载栏
65557 64863
58059 6700
10900
64759
第8章 配载与平衡
一、配载与平衡概述
• 配载是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加 的燃油重量，计算出飞机的最大可用业务载重量， 然后据此确定各航段运输的货物、行李、邮件的 总重量。
• 平衡是在配载完成的基础上，考虑如何合理的安 排飞机所载运的旅客、行李、邮件、货物在飞机 内的布局，从而使飞机的重心符合要求，在飞行 中能够保持安全飞行状态。
6、是否使用喷水设备
当使用喷水设备时，往发动机气缸中喷水以冷却 降温，使发动机能持续按额定功率工作，因此飞 机的起飞重量可以大些。
7、襟翼的角度
一定范围内，襟翼放下的角度越大，产生的升力 越大，因此飞机的最大起飞重量可以相应增大。
8、噪音的限制规定
机场通常对于飞机起降的噪音都做出严格的规定。 而飞机的起飞重量越大，产生的噪音也就越大。 因此，当飞机产生的噪音会超过限制规定时，飞 机最大起飞重量就必须减少。
机场旅客服务-载重平衡
练习1：某飞机执飞广州至南京飞行任务，修正 后的基本重量为35700kg，起飞油量为9600kg， 航段耗油量为4800kg，飞机最大起飞重量 62230kg，最大落地重量58967kg，最大无油重 量55338kg，求最大业载。
MTOW限制：最大业载=62230-35700-9600=17930kg MLW限制：最大业载=58967-35700-（9600-4800） =17467kg MZFW限制：最大业载=55338-35700=19638kg 因此，该航班的最大业载为17467kg。
一、配载基本知识
基本重量（BW，Basic Weight）：也称操作空重（OEW） 或使用空重，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做 好飞行准备的飞机重量。包括：
空机重量及附加设备重量 空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设 备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量、散 热器中的液体重量等的总和。 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
修正后的基本重量（DOW，Dry Operating Weight）：也 称修正后的使用空重或净操作重量，在标准的基本重量 基础上，每次航班将根据实际飞行任务的需求不同，对 实际机组、食品、航材、附加设备等变量项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。
一、配载基本知识
操作重量（OW，Operating Weight）：指除了业载尚 未装载外，飞机已完全做好飞行准备的重量。由修正后 的基本重量和起飞油量组成。 起飞油量（TOF，Take-off Fuel）：指飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时，飞机油箱内可供飞行使用的全 部燃油的重量。包括：
飞机配载管理
0 引言本系统是MA60国产飞机随机附带的配套管理系统。
飞机配载是飞机的在运营过程中每一架次的载重与平衡的配算，即根据飞机重心的特点及有关的技术数据，科学地安排飞机上的旅客、行李、货物、邮件的位置，使飞机的实际起飞重量的重心、无油重量的重心及着陆重量的重心处于许可的范围内，从而保证飞机飞行安全。
对于任何一种交通运输工具，由于自身结构强度、客货舱容积及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。
飞机是在空中飞行的运输工具，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更好的平衡状态，而装载量和装载位置是直接影响飞行安全和飞机平衡的重要因素。
飞机的最大装载量受到飞机的设计制造者规定的飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无油重量的限制以及飞机的基本重量、起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载限额等因素的制约。
通过对国内外一般飞机载重平衡需求的分析发现，由于飞机在运营过程中飞机装载的货物、人数、货物体积的变化，采用手工计算的方式来确定和检测配载是否合理在实际应用中具有很大的缺陷，这种缺陷包括准确程度是否在有效范围，是否能快速有效的重复计算以适应运营的需要，采用手工计算在这些项目上都受到比较大的限制。
而利用有效的信息技术手段构建一个适合于飞机载重平衡需求的配载管理系统，对配载过程进行统计分析，代替人工计算的方式，可减少手工操作的失误。
做到配载计算更加迅速、快捷、准确，对保证飞机安全飞行和提高其利用效率是很有必要的。
1 系统功能设计1.1 系统主框架根据飞机配载要求的具体情况，将其配载管理系统分为四个管理模块，其中用户管理用于区分用户的角色；系统管理用于系统运行方式的设置；配载管理模块集中了配载信息处理及配载文件的形成功能。
并根据用户角色的不同提供了不同的信息查询及维护方式。
图1给出了配载管理系统平台构架图，系统的信息围绕配载数据库展开。
1.2 系统体系结构本系统采用C/S架构，主要是它具有运行性能高、便于最终用户使用、具有多功能的应用程序开发接口、开放的体系结构、良好的可扩充性的特点。
配载
空机重量及附加设备重量 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等） 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
修正后的基本重量（DOW）：即净操作重量， 修正后的基本重量（DOW）：即净操作重量，指在基本重 ）：即净操作重量 量上增减设备、服务用品、 量上增减设备、服务用品、机组人数等重量后的变动基 本重量。 本重量。
1.航段耗油（ Fuel，TF）： ）：飞机从起飞站到降落站之间 1.航段耗油（Trip Fuel，TF）：飞机从起飞站到降落站之间 航段耗油 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 。（飞机平均小时耗油量 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 2.备用油 备用油（ Fuel，RF）： ）：飞机在降落站上空因故不能 2.备用油（Reserve Fuel，RF）：飞机在降落站上空因故不能 着陆需飞抵备降机场上空后，还可以飞行45 45分钟所需油量的总 着陆需飞抵备降机场上空后，还可以飞行45分钟所需油量的总 。（降落站与其备降机场间距离 平均时速+45/60 降落站与其备降机场间距离/ +45/60） 和。（降落站与其备降机场间距离/平均时速+45/60）*飞机平 均小时耗油
飞机手工配载平衡图PPT课件
检查配载平衡图是否符合航空 安全标准，确保飞机在飞行过
程中保持平衡。
手工配载平衡图的绘制工具
01
02
03
绘图笔和纸张
用于在图纸上绘制配载平 衡图。
计算器
用于计算各舱位的配载量。
航空手册
用于查询飞机的各项参数 和航空安全标准。
手工配载平衡图的绘制技巧
合理利用纸张
在绘制配载平衡图时，应 合理利用纸张，尽量保持 图纸的整洁和清晰。
飞行计划
基于手工配载平衡图的数据，航空公司可以制定更加合理 的飞行计划，包括航路选择、起降机场和机组人员配备等， 以降低运营成本和提高航班准点率。
故障诊断
通过比较不同时期的手工配载平衡图数据，航空公司可以 发现飞机潜在的故障或问题，及时进行维修和排查，避免 造成更大的损失。
手工配载平衡图在航空物流中的应用
案例三：某新型飞机手工配载平衡图的研发
解决方案
开展手工配载平衡图的 研究与开发，探索新型 飞机的配载平衡技术。
背景介绍
随着航空工业的发展， 新型飞机对配载平衡技 术提出了更高的要求。
实施效果
通过研发新型的手工配 载平衡图，该新型飞机 提高了飞行安全性和经 济性，为航空工业的发 展做出了贡献。
谢谢观看
飞机手工配载平衡图ppt课件
目录
• 飞机配载平衡概述 • 飞机手工配载平衡图的绘制 • 飞机手工配载平衡图的应用 • 飞机手工配载平衡图的优化建议 • 案例分析
01
飞机配载平衡概述
飞机配载平衡的定义
飞机配载平衡是指通过合理分配飞机 上的货物、乘客和机组人员等重量， 使飞机保持稳定的飞行姿态和性能， 确保飞行安全和舒适度。
引入自动化计算工具
飞机配载复习资料
1、世界上最早用于民用航空运输的飞行器是轻与空气的飞行器---气球和飞艇。
2、B707是波音公司在20世纪50年代研制的四发喷气式民航客机, 是世界上第一型在商业上取得成功的喷气式民航客机。
3、宽体机的机身较宽, 客舱内至少有2条走廊, 3排座椅, 机身宽一般在4.72米以上4、一般飞机主要分为两种舱位: 主舱、下舱, 有些机型飞机, 如B747、A380分为三种舱位: 上舱、主舱和下舱。
5、与干线飞机和支线飞机提供的定期飞行、包机飞行不同, 公务飞机是按某一旅客、团体的特殊旅行需求, 专为他/他们设计航线班期, 提供专门服务的飞机。
6、机翼是飞机的重要部件之一, 安装在机身上。
其最主要作用是产生升力, 以支持飞机在空中飞行, 也起一定的稳定和操纵作用。
7、在机翼上安装襟翼可以增加机翼面积, 提高机翼的升力系数。
8、尾翼的主要功用是保证飞机的纵向和方向的平衡与稳定性, 以及实施对飞机的纵向和方向的操纵。
9、航空器的飞行环境是对流层和平流层。
10、高度增加, 大气密度减小。
随着高度增加, 大气压力减小。
11、大气的压缩性是指一定量的空气当压力或温度改变时, 其密度和体积发生变化的特性。
12、所以在低速飞行时, 可以认为大气是不可压缩的, 即可以认为密度是一个不变的数值。
13、续航时间是指飞机在一次加油, 在空中所能持续飞行的时间, 又称航时,14、增加续航时间的主要办法是多带燃料和减小发动机的燃料消耗。
15、飞机着路过程一般可分为下降, 拉平, 接地和着路滑跑四个阶段16、航班配载步骤: 预配和结算17、11L可以理解为1舱的左1号箱位。
18、装机通知单填制的基本原则是: 将货物优先装在对飞机重心影响小的货舱区域, 然后在装其他区域。
19、飞机纵向稳定性又叫做俯仰稳定性、仰角稳定性, 指飞机受微小扰动迎角发生变化, 自动恢复原来迎角的特性。
20、重心到基准点的距离χ=总力矩÷总重量21、载重平衡图一式三份, 一份交机组；一份作为随机业务文件到目的地；一份平衡室留存。
民航平衡配载规章制度
民航平衡配载规章制度第一章：总则第一条：为保障航班安全、提高运营效率，促进民航行业健康发展，制定本规章。
第二条：本规章适用于民用航空行业的运输航空公司及其相关机构，包括但不限于航班平衡配载、机组结构平衡、货舱平衡等。
第三条：平衡配载是指根据飞机的结构、性能、重量及其他相关因素，合理分配旅客和货物的位置，以确保飞机飞行稳定、安全。
第四条：民航平衡配载应遵循民航法律法规和相关规范标准，确保航班操作符合安全要求。
第五条：运输航空公司应建立健全平衡配载管理机构，配备专业人员负责平衡配载工作，确保配载质量和效率。
第六条：民航平衡配载应满足国家航空管理部门的飞行规程和标准，确保航空公司运输活动符合国家标准和要求。
第七条：本规章制度包括平衡配载目标、平衡配载程序、平衡配载要求等内容，可根据实际情况进行调整和完善。
第八条：平衡配载规章制度由国家航空管理部门负责监督，并不定期进行评估和修改，确保其科学合理和适用性。
第二章：平衡配载目标第九条：平衡配载的基本目标是确保飞机飞行稳定、安全，最大限度地优化飞行效率和经济效益。
第十条：平衡配载的具体目标包括：合理分配旅客和货物的重量和位置，使飞机飞行稳定；充分利用飞机的载重能力，提高运输效率；保障飞机的气动性能，降低燃油消耗。
第十一条：平衡配载还应考虑到航班操作的实际情况，根据航空公司的特点和需求，制定具体的配载方案，保障航班的顺利进行。
第十二条：平衡配载是一项综合性工作，需要多方协调配合，保障航班安全和准时到达目的地。
第三章：平衡配载程序第十三条：平衡配载工作应从航班计划开始，根据飞机的性能和载重限制，确定合理的配载方案。
第十四条：平衡配载程序包括：飞机结构平衡计算、旅客和货物分配、重心计算及飞行包线的确定等步骤。
第十五条：运输航空公司应建立完善的配载管理信息系统，实现配载数据的实时录入和查询，提高操作效率和配载质量。
第十六条：平衡配载过程中，需注意旅客和货物的重量和位置，避免偏心和重心偏移，确保飞机飞行平稳。
各型号飞机配载量
波音777-A型 舱 位 舱门尺寸CM 最大载量KG 前 舱 269×170 30617 中 舱 269×170 22226
可利用体积CU.M 板箱装载情况 说明
126.97 6板
96.36
12箱 可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体 波音767-300
舱 位 舱门尺寸CM 最大载量KG 可利用体积CU.M 板箱装载情况 说明
后 舱 91×114 4082
21.18 可进长5米,宽0.4米 物体 米的物体
后 舱 96×110 2721 12 可进长5米,宽0.4米 物体
后 舱 91×114 4082 21.18 可进长5米,宽0.4米 物体 高1.6米的物体
后 舱
可进长5米,宽0.4米 物体 ),后舱装8箱
前 舱 340×170 2488 88.27 4板
中 舱 111×139 无 80.15 7箱(大箱)
舱 位 舱门尺寸CM 最大载量KG 可利用体积CU.M 板箱装载情况 说明
波音777-200 前 舱 中 舱 269×170 269×170 30617 22226 126.97 96.36 6板 8箱 板:可容纳长3.14米,宽2.24米,高 空中客车A340 前 舱 中 舱
舱 位 舱门尺寸CM 最大载量KG 可利用体积CU.M 说明
前 舱 121×48 2488 10.47 小型机
波音737-500 中 舱 无 无 无 装载货量
舱 位 舱门尺寸CM 最大载量KG 可利用体积CU.M 说明
波音757-2Байду номын сангаас0 前 舱 中 舱 107×139 426 17.69 小型机 散舱形式 111×139 4509 20.41 装载货量
舱 位 舱门尺寸CM 最大载量KG 可利用体积CU.M 说明
轻型飞机配载与平衡常识
轻型飞机配载与平衡常识轻型飞机配载与平衡常识为了飞行安全，飞机在设计之初就针对飞机的载重极限进行了大量理论计算及试飞，所有这些结果体现在飞行手册中，装载行李必须遵守手册限制。
那么，下面是店铺为大家整理的轻型飞机配载与平衡常识，欢迎大家阅读浏览。
飞机的重量为了飞行安全，飞机在设计之初就针对飞机的载重极限进行了大量理论计算及试飞，所有这些结果体现在飞行手册中，装载行李必须遵守手册限制。
随机飞机的机体结构允许承受一定的过载，但是如果飞机超重，机动飞行时过载很容易超过限制值，严重的会导致飞机结构受损，甚至解体。
从飞行性能角度来说，超重的唯一好处就是增大了飞机的下降率(飞机掉高度掉得更快)。
从另一个角度来说，超重对于飞机的起飞爬升性能产生副作用。
这些副作用体现在：更大的起飞速度更长的起飞滑跑距离更小的爬升率更小的爬升梯度(爬升角)更小的升限更短的航程更小的巡航速度更大的失速速度更大的着陆速度更大的着陆滑跑距离在起飞或着陆的关键阶段，上述影响在某些情况下将严重危及飞行安全。
飞机的平衡与飞机的载重重量一样，飞机的载重分布需要引起飞行员的重视。
飞机的重心随着重量分布的不同而变化，这种变是有严格限制的。
如果重心的位置超出了限制，会引起飞机能力操纵变差甚至失效从而引起严重后果。
飞机的最大起飞重量超出限制会引起重心限制失效。
飞机的重心越靠后，飞机的稳定性就越差。
重心越靠后飞机从失速改出时就越困难。
极端情况是，即使飞行员推杆到底，配平轮到前极限位置也很难控制飞机机头上仰的趋势，进而飞机进入失速。
尤其在起飞时，过高的俯仰姿态，和为了控制机头过快过大上仰而采取的全力推杆动作，都是飞机重心太过靠后所导致的。
另外，飞行员在操作稳定性差的飞机时，也会对拉杆量的大小存在顾虑。
反之，重心太过靠前时，飞行员需要更大的带杆量和更多向后的配平，在起飞时飞行员要用更大的带杆行程使飞机形成离地的姿态，着陆时飞行员会觉得飞机退出下滑进入平飘建立正常着陆姿态变的困难。
简要说明配载平衡对飞行安全的影响
配载平衡是指飞机在飞行过程中重心的位置，良好的配载平衡对飞行安全至关重要。
下面将从以下几个方面来详细说明配载平衡对飞行安全的影响：一、飞机的稳定性1. 飞机的配载平衡对于其稳定性有着直接的影响。
当飞机的重心位置合适时，飞行员更容易控制飞机，避免出现不稳定的情况。
相反，当飞机的配载平衡不合适时，可能导致飞机在飞行过程中出现不稳定甚至失控的情况，极大地影响了飞行安全。
2. 良好的配载平衡还可以使得飞机在起飞、爬升、巡航、下降和着陆等不同飞行阶段保持较好的稳定性，避免了飞机在不同飞行阶段出现姿态调整困难或者废动作的问题，提高了飞行安全性。
二、燃油消耗和飞行性能1. 飞机的燃油消耗和飞行性能与配载平衡密切相关。
当飞机的配载平衡合理时，飞行员可以更好地控制飞机的飞行姿态，避免了额外的燃油消耗，也使得飞机的飞行性能得到了有效的保障。
反之，当飞机的重心位置偏移，可能导致飞机的飞行性能下降，增加了飞机的飞行风险。
2. 特别是在长时间航班中，良好的配载平衡可以使得飞机的燃油消耗更加经济，同时保证了飞机的飞行性能和安全运行。
三、飞机结构和材料的受力1. 配载平衡对飞机结构和材料的受力也有着重要的影响。
当飞机的配载平衡合理时，飞机的各个部件受力均衡，减少了飞机机身及飞行控制系统的压力，延长了飞机的使用寿命，保证了飞行的安全性。
2. 相反，当飞机的重心位置偏移时，可能导致飞机的部分结构或材料受到严重的压力，增加了飞机发生意外的可能性，对飞行安全造成了威胁。
四、气动性能1. 配载平衡对飞机的气动性能也有着直接的影响。
恰当的配载平衡可以使得飞机在飞行中保持良好的气动特性，减小了飞机遭遇气流干扰的概率，提高了飞机的抗气流能力，增强了飞行的安全性。
2. 相反，不合理的配载平衡可能导致飞机在飞行中受到气流的干扰，降低了飞机的抗气流能力，增加了飞机的飞行风险。
良好的配载平衡对于飞机的飞行安全具有不可忽视的重要性。
它直接影响了飞机的稳定性、燃油消耗和飞行性能、飞机结构和材料的受力以及气动性能等方面。
航空货运配载原理与操作实务-第五章-配载与平衡可修改文字
▪ 改变航空器重心位置的主要因素其中就包括货物、邮 件等在货舱的装载位置及重量。 ▪ 当所配载机型处于满客或接近满客的状态时，需要对 重心偏出的可能性引起重视，并做及时的调整，当难以 调整时。需要对拉货做好准备。
▪ 机型知识的学习是配载业务知识的重要环节。 只有对机舱结构、尺寸的准确把握，配载人员才 能够判断各种复杂货物的可装载性，特别是对于 超大件的装载。机型知识的学习具有很强操作性， 也是当前货运形势对从业人员提出的迫切要求。
集装设备舱。中国东方航空客舱布局为F24Y250。
▪ 货舱前舱（1，2舱）常用板箱布局为4L/12C。3、4舱只能 装集装箱10箱。其中货舱前舱可以装载集装箱，板与箱可以根 据具体情况进行搭配。板箱替换情况是1块板位置可以装载2个 箱，2块板位置可以装载6个箱，依次则是，3块板位置可以装 载8个箱，4块板位置可以装载12个箱。但从舱位利用率上，以 偶数板为适宜。
▪ (3)前下货舱——2.24m 3.18m（88" 125"）集装板
▪ (4)前下货舱——2.44m 3.18m（96" 125"）集装板 ▪ (5)前下货舱——集装箱 ▪ (6)后下货舱——集装箱
▪ 3.散货舱装载数据
▪ 货物包装件的容许尺寸——由散货舱舱门（76.2cmW 91.4cmH） 装载到散货舱。
注：包装件长度超过318cm（125in）时，必须斜放在飞机地板上。
▪ 该机型散舱理论容量为17.3立方，但实际可利用容量为1112立方。该舱最大地板承受力为每平方732KG。 ▪ 也即该机型货舱可装载货物为4L10C及11-12立方。 ▪ 该机型适用集装器类型为223.5 X 317.5CM（88 X 125 in） 与243.8 X 317.5CM（96 X 125 in），集装箱类型为LD3，主要 使用AKE,AVE箱。 ▪ 从装载通知单还可以看到，1，2舱联合载量不超过 18507KG,3,4舱联合载量不超过12837KG.5舱载量不超过 2770KG. ▪ 活体动物装载只能选择5舱。
飞机配载平衡课程设计
飞机配载平衡课程设计一、教学目标本课程的学习目标包括知识目标、技能目标和情感态度价值观目标。
知识目标要求学生掌握飞机配载平衡的基本概念、原理和计算方法；技能目标要求学生能够运用所学知识进行实际问题的分析和解决；情感态度价值观目标要求学生培养对航空事业的热爱和责任感，提高团队合作和沟通表达能力。
通过分析课程性质、学生特点和教学要求，明确课程目标，将目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。
二、教学内容根据课程目标，选择和教学内容，确保内容的科学性和系统性。
教学大纲如下：1.飞机配载平衡基本概念：介绍飞机配载平衡的定义、原理和重要性。
2.飞机配载平衡计算方法：讲解飞机配载平衡的计算方法，包括重量分配、力矩计算和配载优化。
3.实际问题分析与解决：通过案例分析，让学生运用所学知识解决实际问题，如货物装载、乘客分布等。
4.团队合作和沟通表达：培养学生团队合作意识和沟通表达能力，进行小组讨论和报告。
教学内容与课本紧密相关，符合教学实际，能够帮助学生系统地掌握飞机配载平衡知识。
三、教学方法选择合适的教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等，以激发学生的学习兴趣和主动性。
1.讲授法：用于讲解基本概念和原理，引导学生理解飞机配载平衡的重要性。
2.讨论法：通过小组讨论，培养学生的思考能力和团队合作意识。
3.案例分析法：通过实际案例分析，让学生运用所学知识解决实际问题，提高学生的应用能力。
4.实验法：进行实验操作，让学生亲身体验飞机配载平衡的计算过程，增强学生的实践能力。
教学方法多样化，能够满足不同学生的学习需求，提高教学效果。
四、教学资源选择和准备适当的教学资源，包括教材、参考书、多媒体资料、实验设备等，以支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验。
1.教材：选择权威、实用的教材，如《飞机配载平衡原理与应用》。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，如《航空货运管理》。
3.多媒体资料：制作PPT、视频等多媒体资料，帮助学生更好地理解和记忆知识点。
民航配载与平衡
民航配载与平衡一、填空或选择：1.什么是航空器？答：在大气层内飞行的飞行器称为航空器。
2.大气层中航空器位于哪个层飞行？答：平流层。
3.大气压强是怎么回事？答：即单位物体上所承受的大气的垂直作用力。
4.什么是续航时间？答：指飞机一次加油，在空中所能持续飞行的的时间，又称为航时。
5.飞机着陆步骤为：6.航班配载步骤为：1.预配；2.结算7.前三点式为两组主轮在后，一组小轮在前，优点是缩短起降距离，刹车效率高；缺点是构造复杂，尺寸较大前轮较重存在摆振问题，收藏较难。
这是目前应用最为广泛的起落架形式。
后三点式为两个主轮在前面，一个尾轮在后，结构简单，适合活塞式发动机的低速飞机使用，尤其是单发式活塞发动机可以使机头的螺旋桨保持较高的离地距离；但因地面运行不稳定、着陆困难等因素，不能用于高速的喷气式发动机。
8.什么是露点温度？答：对于给定体积的气体来说，当温度降低时，其相对湿度增大，当温度降低至相对湿度为100%的温度称为露点温度。
9.装机通知单的基本信息是什么？答：1.各货仓的最大载量及联合在量限制栏；2.货仓分布情况栏；3.CODF FOR CPM装载图代号栏；4.特殊要求栏；5.装载负责人签名栏；10.什么叫飞机的稳定性？答：指在飞行中当飞机受微小扰动而偏离原来状态，并在扰动消失后不经飞行员操纵能自动恢复原来平衡状态的特性。
11.载重报的代号是12.旅客服务报代号是13.流体连续性是什么？（连续性定理）答：当流体稳定、连续不断的流动时。
流管里的任一部分流体都不能中断或积累，在同一时间内，流进任何一个截面的流体质量和另一个截面流出的液体质量应当相等。
当液体以稳定的流速在管道中流动时，流体流速与横截面积成反比，横截面大的地方流速低，小的地方流速高。
14.鲜活易腐物的注意事项（特使要求）为：15.垂直尾翼的作用：16.装机单17.集装设备的代号分别代表什么含义？答：。
18.什么叫支线机？答：是指客座数一般在100座以下，航行与中心城市与小城市或小城市与小城市之间的客货运输机。
飞机配载业务综合实训周实训报告
飞机配载业务综合实训周实训报告一熟悉飞机配载业务流程1.1航空公司运作流程航空公司的运行必需首先取得营运许可以及航空承运人合格证。
航空公司组建运营组织。
航空公司的运作包括五个具体内容：飞行控制，机组管理，地面保障，机务工程与维修，运行控制。
飞行控制负责执行国际国内航班专机包机机组任务；负责机组人员的组织调配，负责飞行人员的安全、技术管理与改装训练管理。
机组管理负责国际国内航班、专辑、包机乘务组任务，负责乘务人员的组织、调配。
以及乘务人员的服务质量、客舱应急设备与业务管理。
地面保障部门负责飞机区的地面运作和航站楼的工作。
机务工程维修负责保障飞机的持续适航性。
运行管理负责公布飞行计划、保证飞机安全、监督执行政府的各项法规和调节好各部门的工作。
航空公司运作流程大致为：运行控制中心公布航班计划，地面保障部门做好进港离港服务，机组做好飞行准备，机务维修部门保障好飞机过站。
海航集团于1993年通过合格审定，成立了航空公司。
海航先后申请航线700多条。
其组织结构图为：图1-1：航空公司组织结构图1.2机场业务部门机场业务部门包括：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。
机场里也包括一些航空公司的部门，中航油，机场派出所等。
1.3配载流程配载是根据飞机从本站出发的最大允许业载配算运至各有关前方站的旅客、行李、邮件和货物，是载重平衡的主要工作。
配载工作通常分为两步：预配、结算。
1.预配预配是指计算出最大可用业载的基础上，合理分配各航段的允许载量，根据旅客人数和行李、邮件的估计数，预留货物吨位。
保证最大载量限度的利用业载并通过或用部门的预配货安排货物舱位、安排旅客座位、预配重心范围等。
其流程图如下：图5-1-3-1：配载预配流程图2.结算结算是指在出发旅客到齐，行李、邮件、货物的重量已确定后，结算本站出港情况判断是否超载、空载，加配货物，调整重心位置。
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几个基本重量
最大起飞重量
MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT 简称MTOW 简称 指飞机滑跑到抬前轮速度时，全部重量的最大限额； 指飞机滑跑到抬前轮速度时，全部重量的最大限额； 由飞机结构强度与发动机功率决定； 由飞机结构强度与发动机功率决定； 由飞机生产厂家在标准条件下测得； 由飞机生产厂家在标准条件下测得； 每次起飞时要根据实际情况进行修正， 每次起飞时要根据实际情况进行修正，得到的才 是在配载平衡中可以使用的最大起飞重量； 是在配载平衡中可以使用的最大起飞重量；
以B737—300，执行CZ3506，FOC—CAN为例 B737—300，执行CZ3506，FOC—CAN为例 CZ3506
1.了解航班数据 了解航班数据 MTOW 61235kg;MLW 51709kg;MZFW48307kg; DOW 32936kg;TOF 6800kg;TFW 3100kg; 旅客预售139.0.0，行李按 旅客预售 ，行李按10kg/客预留，邮件 客预留， 预留； 按50kg预留； 预留 2.计算最大业载 计算最大业载 最大业载=61235-32936-6800=21499kg 最大业载 最大业载=51709-32936-（6800-3100）=15073kg 最大业载 （ ） 最大业载=48307-32936=15371kg 最大业载
配载工作
直达航班预配工作程序 1.了解航班数据； 了解航班数据； 了解航班数据 2.计算最大业载； 计算最大业载； 计算最大业载 3.预留旅客吨位； 预留旅客吨位； 预留旅客吨位 4.预留行李吨位； 预留行李吨位； 预留行李吨位 5.预留邮件； 预留邮件； 预留邮件 6.预配货物运量； 预配货物运量； 预配货物运量 7.核查重心； 核查重心； 核查重心
预配实例
取最大业载为： 取最大业载为： 15073kg 3.预留旅客 预留旅客 国内 75 成人 38 儿童 8 婴儿 139×75=10425kg × 4.预留行李 预留行李 139×10=1390kg ×
预配实例
5.邮件预留 邮件预留 50kg 6.预配货物 预配货物 最大业载-旅客重量 行李重量-邮件重量 旅客重量-行李重量 最大业载 旅客重量 行李重量 邮件重量 15073-10425-1390-50=3208kg 7.核查重心 核查重心
飞机最大业载
固定负荷 DEAD LOAD 又称为死重量，是指装配在飞机上的除旅客以外的行 又称为死重量， 邮件、货物、压舱和集装设备重量的总和； 李、邮件、货物、压舱和集装设备重量的总和； 一般用来检验飞机货舱装载； 一般用来检验飞机货舱装载；
航线可用业载
对于直达航班来说，飞机全程可以利用的所有业载， 对于直达航班来说，飞机全程可以利用的所有业载，为 飞机在始发站起飞时的最大业载； 飞机在始发站起飞时的最大业载；
几个基本重量
飞机基本重量
BASIC WEIGHT 简称BW 简称 也称为使用空载，除了燃油和业载意外的飞机重量； 也称为使用空载，除了燃油和业载意外的飞机重量； 包括： 包括： 空机重量 机组及携带物品重量 服务设备、 服务设备、物品重量 其他
几个基本重量
修正后的基本重量
DRY OPERATING WEIGHT 简称DOW 简称 指每次根据实际任务不同，对基本重量进行修正， 指每次根据实际任务不同，对基本重量进行修正， 修正后的基本重量才是计算业载可用的； 修正后的基本重量才是计算业载可用的；
几个基本重量
最大着陆重量
MAXIMUM LANDING WEIGHT 简称MLW 简称 是飞机着陆时全部重量的最大限额； 是飞机着陆时全部重量的最大限额； 由飞机起落架强度和机体强度决定； 由飞机起落架强度和机体强度决定；
几个基本重量
实际着陆重量
LANDING WEIGHT 简称LDW 简称 包括飞机修正后的基本重量、业载和备油； 包括飞机修正后的基本重量、业载和备油； 实际着陆重量不能超过最大着陆重量； 实际着陆重量不能超过最大着陆重量；
配载工作
配载工作是根据飞机从本站出发的最大允许业载， 配载工作是根据飞机从本站出发的最大允许业载，配算 有关前方站的旅客、行李、邮件和货物， 有关前方站的旅客、行李、邮件和货物，是载重平衡的 主要工作； 主要工作； 配载工作分为两步： 配载工作分为两步： 预配：利用最大业载，分配各航段允许载量， 预配：利用最大业载，分配各航段允许载量，安排舱位 与座位，预配重心； 与座位，预配重心； 结算：在出发旅客到齐、行李、货物、 结算：在出发旅客到齐、行李、货物、邮件重量确定的 情况下，判断是否超载，增加或者拉下货物，调整重心； 情况下，判断是否超载，增加或者拉下货物，调整重心；
几个基本重量
2.备油 RESERVE FUEL 简称 备油 简称RFW 指从降落机场到备降机场， 指从降落机场到备降机场，再加上在机场上空盘 旋45分钟所需油量； 分钟所需油量； 分钟所需油量
飞机最大业载
三个公式： 三个公式： 最大业载=最大起飞重量 修正后的基本重量-起飞油量 最大起飞重量-修正后的基本重量 最大业载 最大起飞重量 修正后的基本重量 起飞油量 最大业载=最大着陆重量 修正后的基本重量-备油 最大着陆重量-修正后的基本重量 最大业载 最大着陆重量 修正后的基本重量 备油 最大业载=最大无油重量 最大无油重量-修正后的基本重量 最大业载 最大无油重量 修正后的基本重量 取三个公式中计算出来最小的那个， 取三个公式中计算出来最小的那个，为本次飞行 的最大业载； 的最大业载；
几个基本重量
操作重量
OPERATING WEIGHT 飞机修正后的基本重量和起飞油量； 飞机修正后的基本重量和起飞油量；
几个基本重量
起飞燃油
TAKEOFF FUEL 简称TOF 简称 指飞机滑跑到抬前轮速度时， 指飞机滑跑到抬前轮速度时，飞机油箱内可供使 用的全部燃油重量； 用的全部燃油重量； 包括耗油与备油 1.航段耗油 TRIP FUEL 简称 简称TFW 航段耗油 指起飞站到降落站所需油量； 指起飞站到降落站所需油量；
结算实例
2.统计实际载量 统计实际载量 实际业载： 实际业载： 旅客： 旅客： 107×75+3×38+2×8 × × × 行李： 行李： 716 邮件： 邮件：50 货物： 货物：4800 总计：14721k 总计：
结算实例
3.填平衡图，分配舱位，调整重心（后面讲） 填平衡图，分配舱位，调整重心（后面讲） 填平衡图 4.统计出港情况 统计出港情况 剩余载量=最大允许载量 最大允许载量-实际业载 剩余载量 最大允许载量 实际业载 =28387-14721 =13666kg 5.打印舱单（不用掌握） 打印舱单（ 打印舱单 不用掌握） 6.拍发载重电报 拍发载重电报
结算实例
1.计算本航班最大允许载量 计算本航班最大允许载量 最大业载： 最大业载： 77000-32613-9000 =35387kg 64500-32613-(9000-5700) =28587kg 61000-32613=28387kg 本航班最大允许载量为28387kg 本航班最大允许载量为
载重电报
电报等级 收电地址 .发电地址 日时组 发电地址 载重电报识别代码 LDM 航班号 飞机号 修正后飞机基本重量 修正后基本重量指数 机组人数 到达站 旅客人数、行李重量、邮件重量和货物重量 各舱的数量 旅客人数、行李重量、 需要说明的其他项目 OSI
载重电报
QU SHATZMU SHAVTMU CANUFCZ CANTZCZ 121606 LDM CZ3503 B2811 58914 44.5 4/7 SHA 193.2.1/1380/125/4685 F8Y187 B102 M60 C396 OSI: EXCESS VALUE BAG 1/2 H1
结算实例
CZ3461 CSXCTU/15MAY B2405 (A320) C8Y150 CREW: 03/04 DOI: 52.6 修正后基本重量： 修正后基本重量：32613kg 航段油量： 航段油量：9000kg/5700kg 最大限重：61000kg（无油）； 最大限重： （无油）；77000kg（起飞）； （起飞）； ）； 64500kg（落地） （落地） 航班实际业载： 航班实际业载：PAX：107/03/02（C2Y105.3.2） ： （ ） B:60/716kg；M: 2/50kg; ； C: 350/4800kg; 注（成人：75kg儿童：38kg婴儿：8kg） 成人： 儿童： 婴儿： ） 儿童 婴儿
课堂练习
B-2138号飞机执行 号飞机执行CZ6518航班任务，航班自福州 航班任务， 号飞机执行 航班任务 到青岛，该机DOW为37800kg，至青岛的 到青岛，该机 为 ，至青岛的TOF为 为 11600kg，TFW为8600kg，MTOW为62230kg，MLW为 ， 为 ， 为 ， 为 58967kg，MZFW为55338kg，求飞机最大业载？ ， 为 ，求飞机最大业载？
配载工作
配载中涉及到的文件 1.载重平衡图； 载重平衡图； 载重平衡图 2.货邮舱单； 货邮舱单； 货邮舱单 3.旅客舱单； 旅客舱单； 旅客舱单 4.总申报表； 总申报表； 总申报表 5.装载通知单； 装载通知单； 装载通知单 将这些文件交接给机长或乘务长！ 将这些文件交接给机长或乘务长！
预配实例
坚持“宁加勿拉”原 坚持“宁加勿拉” 则
坚持先旅客、再行李， 坚持先旅客、再行李， 接着邮件， 接着邮件，最后货物 的优先顺序！ 的优先顺序！
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
配载工作
直达航班结算工作程序 1.计算本站最大允许载量； 计算本站最大允许载量； 计算本站最大允许载量 2.统计旅客、行李、邮件、货物重量等实际载量； 统计旅客、 统计旅客 行李、邮件、货物重量等实际载量； 3.分配舱位、调整重心； 分配舱位、 分配舱位 调整重心； 4.统计出港情况； 统计出港情况； 统计出港情况 5.打印舱单； 打印舱单； 打印舱单 6.发载重电报； 发载重电报； 发载重电报