机场与航空公司之间的关系ppt课件
航空运输知识介绍PPT
BJS TYO
YVR
NYC
LON
客运分部基础课程
国际旅客运输方向代码
SA（VIA SOUTH ATLANTIC）表示跨越南大西洋的航线，专指南大西洋子
区和东南亚之间跨越约翰内斯堡的航线
RIO
HKG
TS（Trans Siberia）表示2区和3区之间存在着欧洲和日本/韩国/中国台湾之间的不经停
航段的航线
国内干线 国内支线
航线
国内航 线
国际航 线
航线的起讫点、 经停点不在同 一个国家境内
客运分部基础课程
Part 2
『 目
录 』
大气层与飞行环境
〖〖〖 客影影 机响响 与起航 大降行 气的的 层特特 的殊殊 关天天 系气气 〗〗〗
客运分部基础课程
客机与大气层的关系
大气层
对流层 （变温层）
平流层 （同温层）
温哥华的当地时为10月29日20:00
计算
货机航班NW904,12月10日15:15从香 港出发，航班将于第二天01:25到达纽 约。请计算航班的全程运输时间
在换算表中： 香港当地时=MGT+8 纽约当地时=GMT-5
NW904,香港-纽约：30:2507:15=23小时10分
客运分部基础课程
Part 4
日本 韩国 朝鲜
东亚子区
东南亚子区
文莱 蒙古 俄罗斯(乌 拉尔山以东部分) 5个 斯坦 关岛
密克罗尼西亚 中国
客运分部基础课程
全球航空区划分
东半球
西半球
包括二区和三区
客运分部基础课程
只包括一区
国际旅客运输方向代码
AT（Atlantic）表示跨越大西洋的航线
民航服务电子课件课件ppt
空中交通管理是民航的重要组成部分，其为 航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务并按照 国家统一制定的项目和标准向航空公司收取费用。
（四）航油
航油供给目前主要由新组建的中国航空油料 集团公司经营，另有少数的合资企业。中国航空 油料总公司在各地的分支机构为航空公司提供加 油服务，同时按照经批准的价格收取有关费用。
（3）南方航空公司
中国南方航空股份有限公司，通常简称：南航 总部：广东省广州 主运营基地：广州白云国际机场；北京首都国际 机场 其他基地：沈阳桃仙国际机场、厦门高崎国际机 场、乌鲁木齐地窝堡国际机场、深圳宝安国际机 场、武汉天河国际机场、郑州新郑国际机场、大 连周水子国际机场。
航安徽标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在 宝蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成，航安徽色彩 鲜艳，丰满大方。在南方人的心目中，木棉象征 高尚的人格，人们赞美它、热爱它，广州市民把 它推举为自己的市花，视为图腾。
❖ 地面区域称为基本区面，空中区域则是在跑道周 围60米的地面上空由障碍物限制面构成。
❖ 障碍物限制面有：水平面 、进近面 、锥形面 、 过渡面
2. 候机楼区构成及功能
候机楼区包括候机楼 建筑本身以及候机楼外的 登机机坪和旅客出入车道， 它是地面交通和空中交通 的结合部，是机场对旅客 服务的中心地区。
（1）跑道
❖ 跑道是机场的主体工程，是指机场里准备供飞机 着陆和起飞用的一块划定的长方形区域。
❖ 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机 可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称 为飞行区等级。
❖ 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示。第一 部分是数字，表示飞机性能所相对应的跑道性能 和障碍物的限制；第二部分是字母，表示飞机的 尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。
航空运输布局三大要素之机场PPT教案
会计学
1
中国民用机场分布图
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航空运输布局是指机场、航线和运 力在一定地域空间上的分布与组合
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航空运输布局三大要素 之机场
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机场定义及其构成
机场，也称为航空港，是供飞 行器起飞、降落和地面活动而 划定的地域或水域，包括域内 的各种建筑物和设备装置。
（三）延伸区
机场航空服务相关产生的区域， 如进出空港的道路、航空公司 运营基地、维修区等
第7页/共9页感谢观看ຫໍສະໝຸດ END请完成相关练习
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感谢您的观看。
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㈠飞行区 ㈡航站区 ㈢延伸区
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（一）飞行区
机场内供飞机起 飞、着陆、滑行 和停放的区域及 其上空对应所需 净空区域。
包括：跑道及附 属区域、滑行道、 机坪、导航、灯 光、净空区等
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（二）航站区
机场内办理航空客货运输业务 和供旅客、货物地面运转服务 的区域
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机场与航空公司之间的关系
战略合作关系
非基地航空公司
存在的必要性： （1）基地航空公司的通航点是有限的，非基地航空 可以有效地弥补这一缺陷。 公司的运营
（2）非基地航空公司可以在一些基地航空公司开通的航线上增加航 空公司之间的竞争度
客户关系
机场收取航空公司一定费用，为其提供相应的设施和服务。
因果关系
机场的业务对航空公司的运营和竞争有着重要的影响
客户关系——机场业务对航空公司的影响
1.机场收费是航空公司运营成本的重要构成部分
评价机场经营效率的一个重要指标 就是对航空公司的收费水平 机场收费低可以吸引更多的航空公司，促进航空业影响
（2）机场设施对航空公司的正常运营以及相互间的竞争有着 重要的影响
但机场的航空业务收入全部来自航空公司，因此双方也是 客户关系；
在对设施资源控制和业务资源利用方面，双方还存在着一 定程度的竞争关系。
O(∩_∩)O谢谢观看！
机场服务的好坏将直接影响航空公司整体服务质量，从而也影响 公司的品牌建设
客关户系——机场业务对航空公司的影响
(4)对枢纽型航空公司来说，中转枢纽功能不仅依赖于机场的 中转设施，而且其航班波的安排有赖于机场的共同合作
竞争关系
根本原因：机场和航空公司追求的经营目标不同
直接原因：机场对某一个基地航空公司的过分依赖，使其拥有一 定的市场控制力，从而有资格和机场谈判并垄断机场设施资源， 以排挤其他航空公司
机场与航空公司之间的关系
21710231 杨明珠
机场与航空公司的三种关系
1.战略伙伴关系
都是航空运输中的供给方
2.客户关系
航空公司是机场的客户，而机场的航空业务收费全部来自航空 公司。
3.竞争关系
机场概论ppt课件
飞行区是供飞机起降、滑行和停放的区域，包括跑道、滑行道、停机坪等设施。航站区是旅客、货物和邮件进出 的区域，包括航站楼、停机位、行李处理系统等设施。地面交通及服务保障区是为机场运行提供保障的区域，包 括停车场、道路、维修设施等。
02 机场建设与管理
机场建设
机场选址
考虑地理位置、交通便 利性、土地可用性和环 境影响等因素。
规划与设计
根据机场规模和功能需 求，进行航站楼、跑道 、停机坪等设施的规划 与设计。
建设实施
招标、施工、监理、验 收等环节，确保建设质 量和进度。
配套设施
建设供水、供电、供气 、通信等基础设施，满 足机场运行需求。
机场管理
组织架构
设立管理机构，明确职责分工，建立完善的 管理体系。
财务管理
人力资源管理
旅客服务
值机服务
提供旅客办理登机手续、行李托运等服务，确保旅客顺利成 行。
安检服务
对旅客和行李进行安全检查，防止危险品和违禁品进入机场 。
行李处理
行李托运
为旅客提供行李托运服务，确保行李与旅客同机到达目的地。
行李传送
建立高效的行李传送系统，确保行李能够快速、准确地送达目的地。
04 机场的商业与配套服务
餐饮与购物
餐饮服务
机场内提供各种餐饮选择，包括快餐 、正餐、咖啡厅等，满足旅客的口味 和需求。
购物服务
机场内的商店提供各种商品，包括纪 念品、时尚服饰、化妆品、电子产品 等，方便旅客购买所需物品。
停车服务
停车设施
机场提供充足的停车位，包括短期和长期停车位，满足旅客的停车需求。
停车服务
机场提供便捷的停车服务，包括停车指引、停车预约、代客泊车等服务，提高旅客的停车体验。
航空机场 ppt课件
——站坪（登机停机坪）、维修机坪、隔离机坪、等候机位机坪、等 候起飞机坪等
——站坪包括客机坪和货机坪 ——停机坪上设有机位，即供飞机停放的划定位置。
机场飞行区——停机坪
——国内航线/国际航线/地区航线
航段/航班(两个字母的航空公司+4位数字)
机场的功能
机场（航空站/航空港）：提供飞机起飞、着陆、停
驻、维护、补充给养及组织飞行保证活动所用的场所 ——机场是航空运输的起点、终点和经停点。 [功能]： 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客、行李和货物准时、舒适地上下飞机； 提供方便和迅速的地面交通连接市区。
——由跑道系统、滑行道系统和停机坪构成。
机场飞行区——跑道
跑道：机场工程的主体，是提供飞机起飞、着陆、滑跑 以及起飞滑跑前和着陆滑跑后运转的场地。
机场的构形主要取决于跑道的数目、方位、跑道与航站 区的相对位置
机场飞行区——跑道
跑道的基本参数 [跑道的基本尺寸]： ——跑道的长度：起飞和着陆
P182 图7-2
——跑道的宽度：取决于飞机的翼展和主起落架的外 轮轮距，一般<=60m
——坡度：尽量采用双面坡
机场飞行区——跑道
跑道的基本参数 [跑道方位（走向）、跑道号、跑道数量]： ——跑道号按照跑道中心线的磁方向以100位单位，四舍
五入，2位数，一条跑道两个方向有两个编号，号数 相差18
第七章
航空机场
Airport of Transportation Hub
本章内容提要
航空运输系统概述 机场的功能与构成 机场的分类与等级 机场的构成 机场跑道 机场滑行道 机场净空区 机场停机坪 飞行区设施 地面运输区
航空运输系统概述
机场运营与管理PPT课件
– 空侧运行
– 陆侧运行
2021/–6/20航站楼设施
23
一、飞行区运行
1.机场道面
– 机场道面情况
• 机场道面尤其是跑道应尽量清除污染物和碎屑以保证飞机 的运行安全，这是十分必要的。
• 评价跑道表面的状况； • 必须配备使跑道保持清洁的足够设备。
– 标志
• 为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行，道面上用不 同颜色的线条和数字作标志，以显示某些特定的功能。
5.机场检查与维护
– 检查地面故障、障碍物和杂物碎屑的活动地区；
– 检查引导飞行的导航设备是否适用。
2021/6/20
26
二、航站楼的运营及服务质量
1.航站楼的功能与活动
– 功能
• 处理旅客和行李事宜 • 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 • 为运输方式的改变提供便利和设施
– 候机内的活动
• 对旅客的直接服务 • 有关航空公司对旅客的服务 • 政府机构的活动 • 与旅客无直接联系的机场当局的职能 • 航空公司的职能
– 改革涉及的几个方面
• 建立现代化企业管理制度 • 关于机场参与资本市场运作 • 关于机场联盟（集团化）
– 全球范围内机场联盟 – 我国机场之间的合作联盟
• 关于机场属地化
2021/6/20
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四、机场组织结构
机场功能
– 管理和财务：
– 机场设施的营运：
– 工程、建筑、维修：
– 市场、公共关系：
– 行李设施系统
– 登机和下机
– 经营管理办公室
– 服务设施和特许经营
设计规划的目的
规划过程
2021航/6/20站设计概念评价
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机场与航空公司的关系解读 英文版Relationship between airlines and airports
Strategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Relationship between Airlines and AirportsWhat is an Airline to the Airport?A Business entity? A Client? A Customer? A Consumer of Airport Services? A Service Provider? An Operator? A Problem?Strategic Airport Management Programme 9-13 April 20071Can Airlines be……Partners Team Players AlliesStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Airport Operators’ ApproachSeek to understand the airline business Recognize the airlines’ needs Help airlines in good times and in bad Work with airlines to make their business viable Mediate between airlines and other government agencies or regulatorsStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20072Airport Operators’ ApproachInvolve airlines in the development of the airport and air transportation Keep airlines informed of the airport business:business:Help them understand the airport business and strategy Forge synergies with the airlines Develop a symbiotic relationship and seek a winwinwin formulaStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Engaging the AirlinesRegularly engage airlines in dialogue on airport operations, plans and even problemsAirport Facilitation Committee Airport Operations Committee Ramp Operations Committee Air Cargo Facilitation Committee AirportAirport-Airline Meetings Airline Operators’ Operators’ Committee Board of Airline Representatives Regular dialogue with airlines oneone-onon-oneStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20073Common InterestsEfficient ServicesQuality service delivery, onontime departureFacilitiesproper information and signage for airlines, airport operators and pax Sufficient pax facilitiesCostsCompetitive costs and value for money servicesStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007BeneficiariesTransport Ministry and civil aviation authorities Airlines Other airport companies Promote traffic Ultimately, passengersStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20074Changi’s Successes83 airlines, connected to 57 countries in 182 cities, over 4,100 weekly scheduled international flights Changi as a hub with full spectrum of airlines operationsphysical services, joint services, codecodeshare alliance operations (STAR, oneworld, oneworld, Skyteam) Skyteam) freightersOver 90 bilateral air services agreements Record 26 awards from aviation industry (including airlines)Strategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Perennial ChallengesEven handed relationship between national and foreign airlines The place of national carrier and homehomebased carrierManaging perceptions with realityChanging state of passenger expectations and passenger needs Rising competition from other airportsStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20075Airline-Airport PartnershipA partnership that can pass the test of time and difficult issuesKept landing and parking charges unchanged for the past 20 years Incorporated pax service charge in air ticket Incorporate new airport security charge Relocation of airlines in different terminals Bearing through the airport infrastructure upgrading works Authority taking the role as mediator, arbitrator when airlines have problems among themselves or with other agenciesStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Weathering Crisis Together1997 Asian Economic Crisis1 year 10% rebate on landing and parking charges Rebate on rental charges Airlines maintained their services and connectivities2001 Economic Recession and Post 9/111 year 10% rebate on landing and parking charges 15% rebate on rental charges 4.2% rebate on property taxes (passed on from govt) govt) Most airlines maintained their services while stronger airlines increased servicesStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20076Weathering Crisis Together2003 SARS Crisis (May(May-Dec 2003)30% rebate on landing fees 10% rental rebate for all airport tenants Waiver of Minimum Monthly Guarantee (MMG) for landside shops and restaurants Automatic reduction in MMG payment (pegged to pax traffic) for airside tenants Most airlines able to tide over difficult times of declined in trafficStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Facing the Future TogetherEnhancing airportairport-airline relationship Deepen dialogues and partnerships Enhancing mutual understanding of each other’ other’s challenges, problems and needs Increasing competition amongst airports/airlines Dawn of airline alliances Rise of low cost carriers Threats from global terrorismStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20077Route DevelopmentAirport take a proactive role in route development Provide appropriate data, information and analysis specific and targeted at airlinesEstablish the origin and destination traffic Determine connectivity waves Information on fundamentals of economy and opportunities of growthStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Market ForcesLeisure travelers are going more places, more frequently, for shorter trips The Expansion Of Leisure Travel Market Drives LCC Growth, Not a Switch From Full Service CarriersHighMarket"Discretionary"Multiple Vacations Second Main Vacation Weekend Trips HighMarket SourceTravel CreationTravel FrequencyPremium / Full Service Travel Untapped Aspirational TravellersOrganic Growth“Trade Up”/Modal SubstitutionNo Vacation/ VFR Regional Trip Farther Domestic Vacation International VacationPrice“Need”LowLow Cost Leisure TravelSwitch From Premium RailLow Low Income $ HighStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20078Competitive AnalysisCountry demographic and economic trends Air Traffic Growth and Trends Current and historic Airline services Country’s competitive positionNo Service Under Supply Good Supply Competitor Airports0Analyse route structures1020304050607080Number of Routes/Destination ServedSeats/Tonnage Per Week.Identify routes for further expansion Diversify routesRoutes with growth potential Weighed against region’s averageDestinationsStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Explore potential new routes to develop Mitigate dependence on any one marketSWOT AnalysisStrengths WeaknessesMarket Physical Operational CommercialThreats Opportunities Strategic Airport Management Programme9-13 April 20079Identifying and Prioritizing Areas for Improvement Existing Weakness Critical Success Factors Capacity Terminal constraints Financial Performance Profitability of Hato Airport Operations Improve efficiency, reduce Opex Commercialisation Optimise non-aviation revenue Logistics and Distribution Centre Network Improve economics of route network Air Hub developmentGap AnalysisFuture StrengthStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Route AnalysisNumber of routes served compared to competitorsAverage Corsica Crete Sicily Sardinia Southern Italy Cyprus Airport X Balearics 0 10 20 30 40 50 60 70 80Number of Routes ServedStrategic Airport Management Programme 9-13 April 200710Route AnalysisNo Service4,000 3,500 3,000 Airport X 18 Regionals Avg.Under SupplyGood SupplySeats/Week2,500 2,000 1,500 1,000 500O M r ly r le a r s e s d e ille G au lle M un Ba ich rc el on H ea a th ro w R om e G at w ic M k al pe ns a Fr a Am nk st furt er da D m us se ld o H am rf bu r At g he ns C ha N S t ic e ut tg ar t H an ov er M ad r id C ol og ne M ap le Bo s lo gn a Ve ro na Tu ri Ve n ni ce0Strategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Route AnalysisQuantifying Opportunities for Additional FlightsFlights/Week Seats/Week Potential Future FlightsExpand ServiceOrly Marseilles de Gaulle Munich Barcelona Naples Bologna Verona Turin Venice Nice Stuttgart Hanover Madrid CologneAirport X Region Airport X 7 1008 1928 2 288 1844 2 288 945 2 288 735 1 144 534 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2438 2160 1782 1733 1688 1370 588 587 538 516Delta -920 -1556 -657 -447 -390 -2438 -2160 -1782 -1733 -1688 -1370 -588 -587 -538 -516Target 70% 25% 70% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 70% 25%Seats 644 389 460 112 98 610 540 446 433 422 343 147 147 377 129Seats/AC 124 133 70 110 110 70 100 100 100 100 100 70 70 70 70Flights 5 3 6 1 1 8 5 4 4 4 3 2 2 5 2New ServiceStrategic Airport Management Programme 9-13 April 200711Route OpportunitiesOpportunitiesPotential New Direct Service Expanding Existing Routes Other Key Service ExpansionStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Route DevelopmentConduct costcost-benefit analysis visvis-à-vis other routes to market the routes Package incentives for airlines together with other government agenciesStrategic Airport Management Programme 9-13 April 200712。
《机场分析》课件
机场的组成与布局
总结词
机场通常由飞行区、航站区、地面交通区等部分组成 ，各部分之间布局合理、相互协调。
详细描述
机场的组成和布局是经过精心设计的，以确保飞机和 旅客的安全、快速和高效地完成各项操作。飞行区是 供飞机起降的区域，包括跑道、滑行道、停机坪等设 施。航站区是旅客和货物的集散地，包括航站楼、停 车场、货运设施等。地面交通区是供车辆和行人通行 的区域，包括道路、桥梁、隧道等设施。各部分之间 布局合理、相互协调，以确保机场的正常运行。
安全培训
定期开展安全培训和演练，提高机 场员工和旅客的安全意识和应对能 力。
03
机场建设与规划
机场选址与规划
地理位置
选择交通便利、靠近市场需求、 有利于地区经济发展的地点。
气象条件
考虑风向、风速、气温、降水等 气象因素，以确保飞行安全。
土地利用
合理规划机场用地，平衡机场发 展与周边土地利用的关系。
机场的分类与等级
总结词
根据不同的分类标准，机场可以分为不同类型的机场。根据旅客吞吐量，机场可 以分为小型、中型和大型机场。
详细描述
根据不同的分类标准，机场可以分为不同类型的机场。根据机场的规模，机场可 以分为小型、中型和大型机场。根据机场的功能，机场可以分为民用机场和军用 机场。此外，还有一些特殊类型的机场，如货运机场、通用航空机场等。
生态保护
保护机场周边的生态环境，合理利用土地资源，减少对周 边环境的负面影响。例如，建设生态走廊、绿化带等。
智慧机场发展
智能化管理
01
运用物联网、大数据、人工智能等技术手段，实现机场的智能
化管理。例如，智能安防、智能交通调度等。
旅客服务智能化
02
《民航概论》 民航机场PPT50页
谢谢！
50
《民航概论》 民航机场
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能7、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
机场与航空公司之间的关系ppt课件
8
客关户系——机场业务对航空公司的影响
(4)对枢纽型航空公司来说，中转枢纽功能不仅依赖于机场的 中转设施，而且其航班波的安排有赖于机场的共同合作
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竞争关系
根本原因：机场和航空公司追求的经营目标不同
直接原因：机场对某一个基地航空公司的过分依赖，使其拥有一 定的市场控制力，从而有资格和机场谈判并垄断机场设施资源， 以排挤其他航空公司
机场收费是航空公司运营成本的重要构成部分评价机场经营效率的一个重要指标就是对航空公司的收费水平客关户系机场业务对航空公司的影响2机场设施对航空公司的正常运营以及相互间的竞争有着重要的影响阻碍了航空市场需求以及机场业务的正常发展客关户系机场业务对航空公司的影响3机场业务也会影响航空公司的服务质量和品牌建设安检登机离机海关手续等等都与机场业务相关
4
客户关系
机场收取航空公司一定费用，为其提供相应的设施和服务。 因果关系
机场的业务对航空公司的运营和竞争有着重要的影响 5
客户关系——机场业务对航空公司的影响
1.机场收费是航空公司运营成本的重要构成部分
评价机场经营效率的一个重要指标 就是对航空公司的收费水平 机场收费低可以吸引更多的航空公司，促进航空业务量的扩大
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竞争关系
二者在竞争中的优势比较： 机场有着自然垄断特性的优势， 航空公司有着可移动资产的优势
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竞争关系
双方的应对措施：
机场可以通过多引进航空公司来应对基地航空公司对市场控制的
争夺机场当局应该对基础设施
资源保持充分的控制力。
航空公司可以用“搬迁” 给机场以可置信的威胁
12
总结
机场与航空公司之间首先是战略伙伴关系，同时作为航空 运输服务供给方；
机场运营管理ppt第13章 机场竞争
第13章 机场竞争
思考题
1.分析机场的垄断特征。 2.机场竞争性的表现形式有哪些? 3.什么是马太效应? 机场竞争的“马太效应”主 要表现在哪几个方面? 4.如何提高机场的非航空的竞争性分析 机场非航空业务的竞争力分析
2
第13章 机场竞争
13.1 机场航空业务的竞争性分析
13.1.1机场的垄断特征
1. 垄断企业的概念 根据垄断的形成方式可以把垄断分为两大类：一类是竞争性垄断，另一类是自然性垄断。 所谓竞争性垄断是指在生产集中和资本集中高度发展的基础上，一个大企业或少数几个 大企业对相应部门产品生产和销售的独立或联合控制。 所谓自然性垄断，传统理论中大致包括以下两个方面基本特征：一是规模经济性。二是 大量的沉没成本。就企业（或商品生产者）对市场的支配能力而言，又可以分为以下三 种形式：（1）完全垄断企业。（2）局部垄断企业。（3）局部有限垄断企业。 2．机场的局部有限垄断特征 （1） 机场垄断的区域性 （2）机场市场的流动性 （3）不同运输方式的分流 3．垄断因素对机场的影响 （1）对机场发展的基础支撑 （2）提供行业的平均收益 （3）易于导致经营者的依赖性 （4）垄断市场的缩小使机场不得不面临挑战
第13章 机场竞争
表13－3 主要基地航空公司占机场旅客吞吐量的份额情况（2003年）
第13章 机场竞争
基于基地公司对机场发展的影响，机场在发展这一 “大客户”上往往特别重视以下两方面的工作： （1）以良好的政策吸引航空公司设立基地 （2）与基地航空公司保持良好的沟通和配合，为 基地公司创造更好的发展条件
第13章 机场竞争
13.1.4机场的竞争方式
在现代社会高层次竞争的环境下，企业已不只是生产产品而是为顾客创造价值。 机场的竞争同样表现为如何为顾客创造更大的价值。 1. 提升机场的品牌形象 2．提高产品的附加值 3．机场的价格竞争 机场的价格竞争根据不同的发展战略，不同的客户对象具有不同的表现形式： （1）提供鼓励性价格 （2）建立承运商竞争平台，创造低价位环境 （3）按服务要求定价 4．支持基地航空公司的发展 基地航空公司是机场最大也是最重要的客户，其发展的步伐及方式对机场的整 体发展具有举足轻重的作用。基地航空公司的竞争力是机场竞争力的重要组成 部分，机场竞争力的提高同样也推动着基地航空公司竞争力的提高，两者利益 相互依存，竞争力互动性突出。从表13－3所示基地航空公司运输量在机场业 务总量的比例就可以看出基地航空公司对机场的影响。 5．机场业务的专业化经营 6．加速机场集团化
航空公司.pptx
客户满意度调查及改进
调查设计与实施
设计科学合理的客户满意度调查问卷，确保 调查结果客观有效。
改进措施制定
针对调查中发现的问题制定具体的改进措施 ，明确责任人与完成时间。
数据分析与解读
对调查数据进行深入分析，准确把握客户需 求与期望。
跟踪与反馈
定期对改进措施的执行情况进行跟踪检查， 及时收集客户反馈，确保改进效果。
预算编制与审批
根据公司战略目标和市场预测，编制详细的预算方案，并经过各级 审批，确保预算的合理性和可行性。
预算执行与监控
通过定期对比实际支出与预算，分析差异原因，及时采取纠正措施， 确保预算的严格执行。
风险识别、评估及应对措施
风险识别机制
建立完善的风险识别机 制，定期收集和分析公 司内外部环境中的潜在 风险，为风险评估提供 依据。
合理安排机组人员的排班计划，确保人员充分休息，保障航班安 全。
机组人员绩效考核
建立科学的绩效考核体系，对机组人员的工作质量进行评估，激 励优秀员工。
地面运营与保障
机场地面服务
与各地机场紧密合作，提供 旅客值机、行李托运、航班
登机等地面服务。
飞机维修与保养
建立专业的飞机维修团队， 确保飞机适航状态，保障航
绿色机场建设
打造绿色机场，采用环保 材料，实现低碳运营。
国际化合作与竞争策略制定
跨国联盟合作
航空公司将通过跨国联盟合作， 共享资源，提升国际竞争力。
差异化竞争策略
根据市场需求，制定差异化服务 策略，满足不同客户群体的需求
。
拓展国际市场
积极开拓国际市场，增加国际航 线，提升国际市场份额。
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竞争关系
二者在竞争中的优势比较： 机场有着自然垄断特性的优势， 航空公司有着可移动资产的优势
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竞争关系
双方的应对措施：
机场可以通过多引进航空公司来应对基地航空公司对市场控制的
争夺机场当局应该对基础设施
资源保持充分的控制力。
航空公司可以用“搬迁” 给机场以可置信的威胁
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总结
机场与航空公司之间首先是战略伙伴关系，同时作为航空 运输服务供给方；
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客户关系
机场收取航空公司一定费用，为其提供相应的设施和服务。 因果关系
机场的业务对航空公司的运营和竞争有着重要的影响 5
客户关系——机场业务对航空公司的影响
1.机场收费是航空公司运营成本的重要构成部分
评价机场经营效率的一个重要指标 就是对航空公司的收费水平 机场收费低可以吸引更多的航空公司，促进航空业务量的扩大
机场服务的好坏将直接影响航空公司整体服务质量，从而也影响 公司的品牌建设
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客关户系——机场业务对航空公司的影响
(4)对枢纽型航空公司来说，中转枢纽功能不仅依赖于机场的 中转设施，而且其航班波的安排有赖于机场的共同合作
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竞争关系
根本原因：机场和航空公司追求的经营目标不同
直接原因：机场对某一个基地航空公司的过分依赖，使其拥有一 定的市场控制力，从而有资格和机场谈判并垄断机场设施资源， 以排挤其他航空公司
机场与航空公司之间的关系
21710231 杨明珠
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机场与航空公司的三种关系
1.战略伙伴关系
都是航空运输中的供给方
2.客户关系
航空公司是机场的客户，而机场的航空业务收费全部来自航空
公司。
3.竞争关系
基地航空公司和机场管理机构对市场控制民航总局规定在北京、上海、广州等 部分机场，非基地航空公司不能经营机场
但机场的航空业务收入全部来自航空公司，因此双方也是 客户关系；
在对设施资源控制和业务资源利用方面，双方还存在着一 定程度的竞争关系。
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O(∩_∩)O谢谢观看！
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客关户系——机场业务对航空公司的影响
（2）机场设施对航空公司的正常运营以及相互间的竞争有着 重要的影响
机场设施之间的不平等分配 航空公司之间的不平等竞争 阻碍了航空市场 需求以及机场业务的正常发展
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客关户系——机场业务对航空公司的影响
（3）机场业务也会影响航空公司的服务质量和品牌建设
航空公司对旅客和货主的服务中有很大一部分服务，如旅 客值机、 安检、登机、离机、海关手续 等等都与机场业务相关。
通常指在一个特定机场以基地的进始行发运航作班的。航空公司
飞机将在这个机场过夜
机场的多数始发航班都由基地航空公司经营
基地航空公司的业务量一般要占到机场业务量的50％以上
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战略合作关系
非基地航空公司
存在的必要性：
（1）基地航空公司的通航点是有限的，非基地航空 可以有效地弥补这一缺陷。
公司的运营
（2）非基地航空公司可以在一些基地航空公司开通的航线上增加航 空公司之间的竞争度