常用道岔的类型

常用道岔的类型

Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

常用道岔的类型

建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。

1 3种类型道岔的产生

1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m 钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。

8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足，以及道岔设计制造水平的提

高、60AT轨的应用，被后来的6o—l 2号单开道岔(专线4128)代替，但由于后者转辙设备迟迟供应不上，不能大量上道，致使过渡型道岔上道5 000多组，至今线路上还有一定数量的这种道岔。

1．2 92型道岔的产生

为满足我国铁路60 kg／m 钢轨大量上道和大秦铁路建设急需，1986年设计制造并首先在大秦线铺设了4组60—12号(固定型)单开道岔(专线4l 27、4128)，如前所述，由于当时转辙机不配套，使这种道岔推迟几年才大量上道。在这之前，还设计了60-9号单开道岔，其后设计并制造了6o一9、12号的复式交分道岔、交叉渡线道岔，包括交叉渡线与复式交分的道岔组合，形成系列。这么一大系列道岔当时没有命名类型，直至1991年10月锦州薛家全路“道岔标准设计专业会”才提出92型这一道岔类型概念，并且未把上述设计制造的60 kg／m道岔列入92型，而将同期设计的50 kg／m 钢轨单开、复式交分及交叉渡线道岔列为92型。对上述6Okg／m钢轨系列道岔未命名类型是一种欠缺，考虑到历史与现实：(1)上述道岔已形成系列，而且道岔特征十分明显；(2)该类型道岔在10多年的时间内大量上道，目前线路上的60 kg／m钢轨道岔绝大部分是该类型的；(3)该类道岔与其后真正的92型道岔差异甚小。基于这种情况，这里称该系列道岔为“准92型”道岔。而明正言顺的92型60 kg／m 钢轨系列道岔到最近几年才陆续设计和制造出来，目前其品种和数量远不及准92型。那么92型道岔与准92型道岔有什么区别呢简单地说，92型道岔尖轨和心轨跟端用M24高强度螺栓(活接头用2个双头螺柱)，12号道岔护轨减少了冲击角．其余与准92型基本相同。

1．3 提速道岔的产生

提速道岔是根据1995年6月28日铁道部部长办公会议精神，为使我国铁路三大干线通过列车速度达到1 60 km／h而提出的，为此，铁道部组成提速道岔联合设计组，集中

我国铁路道岔的设计、科研、制造单位的优势力量，互相协作、攻关研制，用2年多的时间完成了三大干线提速改造所需道岔的设计、研制与铺设，保证了1 997年4月1日和1 998年10月1日2次提速的需要，共上道提速道岔5 300多组。提速道岔使我国道岔设计、制造技术水平上了一个新台阶，缩短了与先进国家的差距。1 996年1 2

月60—1 2号提速道岔通过部级成果鉴定。1 998年还研制出了直向达到250 km／h，侧向1 20km／h的60-30号高速单开道岔，从而使我国的道岔设计和制造达到世界先进水平。

2 3种类型道岔的特征

2．1 75型道岔的特征

尖轨为普通钢轨(带补强板)，贴尖式，轨底爬坡式，尖轨跟端为活接头，跟端分别用

M24螺栓(43 kg／m钢轨)和M27螺栓(50 kg／m钢轨)；工矿用43—6、7号系列道岔尖轨跟端及护轨也用M27螺栓，同时轨撑分甲、乙2种型式；辙叉分钢轨拼装和高锰钢整铸2种，初期拼装辙叉多，后来大部分为锰叉，1986年开始进行表面机加工；护轨为间隔铁固定式(不能调轮缘槽宽度)；扣件为普通道钉直接压钢轨；钢轨一般不进行表面淬火，基本轨及护轨顶面局部淬火。

2．2 92型道岔的特征

尖轨均采用60AT轨，藏尖式，尖轨跟端9号为活接头.1 2号为弹性可弯接头(后来50-12号又补充了1种活接头) 尖轨跟端螺栓采用M24高强度螺栓(活接头的双头螺柱仍为普通级)；辙叉为全加工高锰钢整铸辙叉，l8号及部分1 2号采用高锰钢整铸翼轨及叉跟座的可动心轨辙叉，辙叉下均设垫板；护轨为分开可调式(H型)，准92型6o～l2单开护轨长4，6 m，92型为或直向6．9m；扣件为刚性可调扣板式；垫板带弧型槽；垫板下设塑料垫片。

2．3 提速道岔的特征

尖轨均为60AT轨，弹性可弯跟端结构，辙叉分高锰钢整铸固定式及长翼轨可动心轨2种；可动心轨直股不设护轨；护轨为H 型；扣件为弹性可调式(弹条、弹片、轨距块)；钢轨设I：40轨底坡：垫板顶面带1:40斜坡；轨下、板下均设橡胶垫板；道岔转换采用电动或电液外锁闭装置，外锁闭装置被置于特制钢枕之中。

为便于读者查阅，现将各类道岔结构特征汇总于表l。

3 3种类型道岔的主要品种

75型道岔主要有43、5O kg／ra钢轨各号单开、对称、复式交分、交叉渡线道岔及组合、菱形道岔和50-18号单开道岔等。

92型道岔主要有50、60 kg／m钢轨9、12号单开、复式交分、交叉渡线道岔及组合道岔，l8号单开道岔。92型没有43 kg／m钢轨道岔。

提速道岔主要有60 kg／m钢轨9、12号单开、渡线道岔及部分组合道岔，6o—l8号单开道岔和60—30号单开道岔(当采用特殊锻造翼轨时为高速道岔)。

表1 各类道岔结构特征

75型 92型提速遭岔

道岔轨型，(kg-113 ) 43 50 60(准92型) 60 60

失轨普通钢轨 5OAT 60AT 60AT

尖轨贴合形式贴尖式．轨底爬坡式藏尖式藏尖式

尖轨跟端间隔铁活接头活接头或弹性可弯弹性可弯

尖轨跟端操栓 M24 M27 M24高强 M27 M24高强 M24高强度

夏距长操栓 M22 M24 M24高强

滑床台板高／mm 24 32