EA888系列发动机结构

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缸体 进气侧平衡轴
水泵驱动齿轮，其固定 螺栓是左旋螺纹
密封圈
注：拆进气侧平衡轴时，需要拆卸后部的水 泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹）
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缸体
曲轴连杆
•五道钢质主轴支撑
•八块平衡块配重
•三道螺栓横向连接轴承盖
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油底壳
TFSI的油底壳共分为三层： 上层油底壳由铝合金制造，和缸体 固定在一起，并由密封胶将四周进 行密封。上层油底壳主要用来安装 机油泵，同时也可以加强缸体。 中层油底壳由塑料制成，主要是为 了防止汽车在颠簸路面上机油的过 度晃动。 下层油底壳由钢板冲压而成，它主 要用于存放机油。机油的放油螺栓 固定在其下部。
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冷却系统
水泵节温器总成
水泵 节温器 右侧平衡轴
•冷却液泵、节温器及G62
•水泵由进气侧的平衡轴通 过皮带驱动装置来驱动
出水口
进水口
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冷却系统
冷却系统循环管路
膨胀壶 •V51电子水泵
•根据发动机控制 单元内部的特性 曲线图，在发动 机熄火后电子水 泵工作0-10分钟, 以充分冷却增压 器,防止过热,延长 增压器的寿命.
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EA888系列发动机概述
1.8TSI/2.0TSI技术特点
•4气门技术 •灰铸铁气缸体 •内置双平衡轴的发动机缸体 •链条驱动机油泵 •连续可调进气门正时系统 •进气可调的进气歧管 •多点高压喷射单元 •带有废气涡轮增压器的排气歧管 •增压压力控制 •内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 •均质进气模式
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缸体
机油滤清器的安装位置 水泵的安装位置
铸铁缸体 缸体内置两个平衡 轴 锻钢曲轴 三层金属缸垫
油气分离器的安装位置 平衡轴位置
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缸体 活塞连杆
灰铸铁缸体 气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。 这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期， 降低了机油消耗。
耐高温活塞：
锻造的连杆： 涨断式梯形连杆
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涡轮增压器
涡轮增压器
N75增压压 力限制阀
N249内循环阀
压力调节单元
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涡轮增压器
电磁阀N75
涡轮转子
电磁阀N75 压气机转子
旁通阀
废气 压力调节单元
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涡轮增压器
内循环阀N249
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供给系统
进气凸轮轴调节系统（VVT）
内转子
压力腔
外转子
• 采用机油压力调节 • N205激活信号为PWM •内转子：与凸轮轴刚性联 在一起 •外转子：与链轮刚性联在 一起。 •差动销：用于机械锁止
差动销
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供给系统
进气凸轮轴调节系统（VVT）
单向阀 油道（B）
•滞后调节 根据发动机不同的工 况,进气VVT有不同的 调节效果,一般在怠速 的时候是滞后的位置. 发动机关闭时VVT也 处于滞后的位置上,由 机械销锁止在滞后的 位置上,当发动机启动 机油压力达到0.5BAR 以上时,机械锁止销被 推开,VVT才能正常调 节
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配气机构
缸盖
闷盖 凸轮轴盖
密封环 ICI 驱动高压泵和真空泵 排气凸轮轴
进气凸轮轴
止回阀
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配气机构
链条驱动系统
主要包括:
正时链条
ICI
平衡轴链条 机油泵链条
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配气机构
链条驱动
排气侧平衡轴 水泵 高压泵
进气侧平衡轴
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配气机构
平衡轴链条
排气侧平衡轴 水泵驱动轮 其固定螺栓为左旋螺纹
导向板 进气侧平衡轴 中间齿轮 BE C 曲轴链轮


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供给系统
喷油嘴
采用六孔喷油嘴
ICI
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供给系统
空气供给系统
涡轮增压器 增压前进气管
空滤 增压后进气管
进气歧管
增压空气冷却器
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供给系统 进气歧管总成
碳罐电磁阀N80 节气门阀体 进气管转换装置
燃油端口，高压泵
燃油端口 单向阀 燃油分配器 高压传感器G247
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供给系统
进气歧管
碳罐电磁阀N80
V-TT-011 EA888系列发动机结构（ 1.8 L 和 2.0 L TSI ）
1.8 L 和 2.0 L TSI 发动机 ■ 汽油直喷原理 ■ EA888系列发动机概述 ■ 缸体 ■ 配气机构 ■ 供给系统 ■ 冷却系统 ■ 曲轴箱通风、燃油箱通风 ■ 润滑系统 自调节机油泵 ■ 涡轮增压器
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供给系统
进气凸轮轴调节系统（VVT）
单向阀 油道（A）
•提前调节 当输出扭矩要求 比较高的时候和 废气再循环的时 候,进气VVT处 于提前调节的状 态
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供给系统
空气质量计
转速传感器 J271 发动机控制单元 继电器
霍尔传感器
冷却液温度传感器
VVT的调节受到空气质量计、转速传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器等新 信号的影响，通过发动机控制单元进行调节，调整的最大范围是60度曲轴转角.
张紧器
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供给系统
燃油管路系统
分为高压和低压管路 打开点火开关后，油泵 预工作2-3秒钟


低压管路有回油管蓝色
J538 位置：在后座椅右 侧下方燃油箱上 高压燃油泵有两种， 1.8TSI上配备的是第二代 燃油泵，2.0TSI上配备的 是第三代燃油泵。
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供给系统
高压燃油泵
高压燃油泵通过排气凸 轮轴末端的四边形的凸 轮进行驱动，利用滚柱 推杆来驱动泵的活塞， 这样的构造使得发动机 的运转平静度高，产生 噪音小，油耗降低。 经高压油泵进入高压油 管的燃油油压可达到 40bar-190bar （ 2.0TSI ） 反馈信号G247 执行元件N276
进气歧管翻板电位计G336 喷油阀N30—N33 进气歧管翻板
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供给系统 进气翻板工作状态
进气翻板打开
气门翻板打开 （3000转以上）
进气翻板关闭
翻板
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供给系统
进气凸轮轴调节系统（VVT）-轴承支架
•支撑凸轮轴 •向两个凸轮轴轴承提供加压 机油 •向凸轮轴调节器提供加压机 油
•安装进气凸轮轴正时调节阀 N205
EA888系列发动机概述
简要介绍
这 两 款 代 号 为 CEA 和 CGM的汽油直喷发动机 代表了德国大众发动机 技术的最新成果，在保 证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的 性能指标。
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EA888系列发动机概述
性能参数
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EA888系列发动机概述
性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI）
ICI
涡轮增压器
暖风水箱
水泵
机油冷却器
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曲轴箱通风系统
气体进入进气歧管
其他进入涡轮增压端
油气入口
曲轴箱内的通道 回油口
止回阀 粗油分离器
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曲轴箱通风系统
膜片阀
来自曲轴箱
至进气歧管
260_024 260_023
怠速
30
全负荷
真空系统
真空泵
用于驱动进气管翻版
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涡轮增压器
涡轮增压器管路
3.进油管 16.回油管 12.水管（连接到缸体）