道路弯沉试验报告

路基路面弯沉检测报告

路基路面弯沉检测报告一、引言路基路面是道路工程的重要组成部分，承载着车辆和行人的体重及交通运输的力量。

在使用一段时间后，路基路面可能会出现弯沉现象，给行车和行人带来安全隐患。

针对这一问题，我们对条路段进行了弯沉检测，并编写了本报告。

二、目的本次弯沉检测的目的是评估路基路面的安全性和稳定性，为维护道路交通安全提供参考。

三、检测方法我们采用了专业的路面弯沉检测仪器对目标路段进行了检测。

该仪器采用电子传感器检测路面的变形情况，能够精确测量弯曲和下沉的数值，并生成相应的检测报告。

四、检测结果根据检测结果，我们得出以下结论：1.弯曲根据仪器测量数据显示，目标路段的弯曲程度较为显著。

弯曲现象以路面的中央部分为主，两侧相对平整，弯曲程度的最大值达到了12毫米。

2.下沉在检测中发现，目标路段的下沉现象也比较明显。

下沉主要出现在车辆经过的轨迹线上，下沉的程度不均匀，最大下沉值达到了18毫米。

3.变形分布路基路面的弯曲和下沉变形主要集中在道路的中央，两侧变形较小。

弯曲和下沉变形的范围随着距离的增加而逐渐减小。

五、原因分析根据我们的观察和经验，弯沉的原因可能包括以下几个方面：1.隧道相对较长，隧道内的土地质量可能不均匀，导致结构不稳定，从而产生弯沉现象。

2.地下水位较高，会对路基路面的稳定性产生影响，导致弯曲和下沉的发生。

3.路基路面的材料质量不佳，或施工工艺不当，导致路基路面的强度不够，易产生弯沉现象。

六、建议鉴于上述情况，我们提出以下建议：1.加强地质勘探和隧道设计，在设计阶段就考虑土层的均匀性和稳定性，减少弯沉的可能发生。

2.对该路段进行加固处理，包括增加路面的厚度和使用更强度更高的材料，以提升路面的稳定性和强度。

3.进行排水改造，采取适当的排水措施，降低地下水位，减少对路基路面的影响。

4.定期对路基路面进行巡查和维护，及时修补已出现的弯沉现象，防止问题进一步扩大。

七、结论通过本次检测，我们发现目标路段存在明显的弯沉现象，可能对行车和行人安全造成潜在威胁。

道路弯沉报告模板

道路弯沉报告模板一、背景本报告为对某道路的路基沉降情况进行的调查和分析，以期为路政部门的修建和维护工作提供参考。

二、调查范围本次调查的范围包括段落代码为XXX-XXX的某条道路，共涉及X个弯道。

三、调查方法该调查采用实地测量与统计分析相结合的方法。

（一）实地测量本次调查采用了以下实地测量方式：•坡度测量：采用倾斜仪仪器，在弯道各点测量弯道内外的坡度，并计算相应的弯度与角度。

•里程测量：采用测距仪仪器，在弯道始、终点与中点进行测距，得到弯道长。

•道路板块沉降测量：依据道路路面损坏状况分局部进行测量，采用非接触式激光测高仪。

（二）统计分析在实地测量数据的基础上，采用Excel等工具进行数据整理、计算和分析。

四、调查结果通过实地测量和数据分析，得到以下调查结论：1.道路弯道沉降情况在调查范围内，总共涉及X个弯道，经过测量统计，其中Y个弯道存在不同程度的沉降情况。

其中部分弯道的沉降情况已经达到XXmm左右，需要及时处理。

2.弯道坡度情况在调查的弯道中，有部分弯度和坡度超标，需要采用适当的技术措施来进行调整。

五、建议基于以上调查结果，提出以下建议：1.道路维修针对出现沉降情况和道路破损的部分，推荐对相应的路段进行维修。

可以选择采用砂浆加固、加铁板加固等方式进行修复。

2.坡度调整对于弯道坡度较大的部分，可以考虑使用机械刨路机进行打磨，以调整道路坡度。

3.新建设施对于弯道路况较差、车辆经过缓慢的部分，可以考虑新建辅道或加设超车道来缓解交通拥堵问题。

六、总结通过实地测量和数据分析，本次调查发现道路弯沉情况普遍存在，需要加强维修和管理工作。

希望路政部门能够及时处理问题，让道路更加安全、便捷。

路基路面弯沉试验(贝克曼梁)

lt ——在路面温度t时的回弹弯沉值(0.01mm)； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数0.01mm)； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。
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试验计算和评定
弯沉的结果评定《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
代表弯沉值的计算公式：lr=l+za×s
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
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报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
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原始记录：
弯沉仪的结果评定
1、检验编号 2、工程名称 3、委托单位 4、试验设备 5、环境条件 6、现场基本情况 7、测点桩号、车道 8、左右侧读数
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LOGO
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方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生
贝
垂直变形，卸载后能恢
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
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仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴，后轴双侧4轮的载重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。

面层弯沉实验报告

面层弯沉实验报告1. 引言面层弯沉是指混凝土路面长期受到车辆荷载作用下产生的弯矩所引起的路面表面下沉现象。

由于面层弯沉会导致路面平整度降低、行驶舒适性变差、路面寿命缩短等问题，对于保障路面的稳定和安全运行至关重要。

因此，通过面层弯沉实验来研究路面的弯沉特性及其影响因素，对于路面的设计和维修具有重要的指导意义。

2. 实验目的本次实验的目的是通过施加不同荷载于混凝土试件上，测量试件在不同荷载下的弯沉量，并分析不同因素对试件弯沉特性的影响。

3. 实验装置与方法3.1 实验装置本次实验所需的装置包括：混凝土试件、荷载施加装置、弯沉测量仪器等。

3.2 实验方法1. 准备混凝土试件，并保证其表面平整度；2. 将试件放置在荷载施加装置上，调整荷载施加装置，使其与试件接触；3. 分别施加不同大小的荷载于试件上，并记录荷载大小以及对应的试件弯沉量；4. 重复多次实验，取平均值以减小误差；5. 分析实验结果，得出结论。

4. 实验结果与分析在本次实验中，我们分别施加了10N、20N、30N的荷载于试件上，记录并测量了其对应的弯沉量。

实验结果如下表所示：施加荷载（N）弯沉量（mm）10 1.220 2.530 4.1由实验结果可以看出，随着施加荷载的增加，试件的弯沉量增加。

这说明荷载是影响试件弯沉的重要因素。

此外，我们还可以看出，试件的弯沉量与荷载大小之间存在非线性关系，即弯沉量的增加速度随着荷载的增加而减缓。

5. 结论通过本次实验，我们得出以下结论：1. 荷载大小是影响路面面层弯沉的重要因素，荷载越大，弯沉量越大；2. 弯沉量的增加速度随着荷载的增加而减缓，即存在非线性关系；3. 除了荷载大小外，还可能存在其他因素对路面弯沉的影响，需要进一步研究和实验分析。

6. 改进措施为了更准确地研究面层弯沉特性及其影响因素，我们可以考虑以下改进措施：1. 增加实验样本量，以提高实验数据的可靠性和统计意义；2. 引入其他因素进行多因素实验，以找出可能同时影响试件弯沉的因素。

路基弯沉值检测报告

路基弯沉值检测报告一、检测目的本次路基弯沉值检测的目的是为了评估路基工程的质量和性能，并确定路基是否存在弯沉问题。

通过对路基的弯沉进行检测，可以及时发现并处理路基问题，确保道路的可靠性和安全性。

二、检测方法本次检测采用了传统的弯沉检测方法和先进的电子测量仪器相结合的方式。

具体步骤如下：1.先进行传统的弯沉检测方法。

在明显的沉降区域，用测深仪测定沉降的深度，并在预定的几个测点上测量路基的净高。

2.然后采用电子测量仪器进行精确测量。

选取一定数量的测点，在该测点上安装电子测量仪器，对路基的弯沉进行连续监测，并记录数据。

3.最后，通过分析传统测量和电子测量的实测数据，得出路基的净高变化情况，进而得出路基的弯沉值。

三、检测结果与分析经过检测，得出了路基的弯沉值。

具体结果如下：1.在传统弯沉检测中，发现了明显的沉降区域。

最深的沉降点位于XX处，沉降深度约为XX米。

此外，在其他几个测点上也发现了不同程度的沉降现象，沉降深度分别为XX米、XX米等。

传统弯沉检测的结果表明，路基存在一定程度的弯沉问题。

2.通过电子测量仪器连续监测的数据分析，得出了路基的净高变化情况。

结果显示，在监测期间路基的净高值发生了一定的变化，最大变化幅度约为XX米。

这说明路基存在一定的弯沉问题，但其程度相对较轻。

根据以上的检测结果，我们得出了以下的分析结论：1.传统弯沉检测的结果表明，路基存在一定程度的弯沉问题。

这可能是因为路基的材料质量不合格、施工工艺不当或者地下水位变化等原因导致的。

2.通过电子测量仪器连续监测的数据分析，发现路基的净高值发生了一定的变化，但程度相对较轻。

这说明虽然路基存在一定的弯沉问题，但整体的稳定性还是较为良好的。

四、建议和措施根据以上的分析结论，我们提出以下的建议和措施：1.对于明显沉降的区域，应及时采取补偿措施，修复路基的弯沉问题。

可以采取加固土体、加填材料等方法进行补偿，以提高路基的稳定性。

2.在施工过程中，应加强对路基材料的质量控制，确保施工材料符合标准要求。

道路弯沉检测

弯沉值检测
4．弯沉仪的支点变形修正（1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层 6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5 不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
弯沉值检测
弯沉值检测
弯沉值检测的其它方法
落锤式弯沉仪(FWD)：快速可靠，但成本较高，缺落锤式弯沉仪(FWD)：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）
弯沉值检测
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2）检测步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 5cm处的位置上。
2．仪具与材料（1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。 2:1。
弯沉值检测
弯沉仪长度有两种：一种长 3．6m，前后臂分别为 6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m，前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在 4m，前后臂分别为 8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用 BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可 BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于 1 ℃。（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

道路弯沉检测

道路弯沉值检测
弯沉值检测
一、弯沉值
1．弯沉
在本模块中，学生将学习算法初步、统计、概率的基础知识。1．算法是数学及其应用的重要组成部分，是计算科学的重要基础。随着现代信息技术
飞速发展，算法在科学技术、社会发展中发挥着越来越大的作用，并日益融入社会生活的许多方面，算法思想已经成为现代人应具备的一种数学素
量大而广的一既能在空气中硬化，又能在水中硬化，并能将砂、石等材料牢固地胶结在
一起的水硬性胶凝材料，通称水泥。水泥体积安定性：是指水泥在硬化过程中，体积变化是否均匀的性能，简称安定性。水泥安定性不良，会导致
构件产生膨胀性裂
2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计
当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
弯沉值检测
3. 竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
弯沉值检测
2．仪具与材料（1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组
成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。
弯沉值检测
弯沉仪长度有两种：一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m，前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

道路工程(弯沉试验表格)

工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130602001华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130605001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130624001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130621001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130625001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130622001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130708001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130705001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130714001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130711001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130730001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130727001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路联系电话:0854-******* 邮编:551200华铁监理咨询有限责任公司报告编号：WC20130730002路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部委托编号：WTWC20130727002。

路基路面回弹弯沉(落锤式弯沉仪)检测报告

路基路面回弹弯沉（落锤式弯沉仪）检测报告
共页第页委托单位报告编号
施工单位样品编号
工程名称样品数量
工程部位代表批量
建设单位监理单位
生产厂家委托人
检测场所地址联系电话
样品名称委托日期
规格型号检测日期
样品状态检测类别
检测设备检测环境
检测依据
检测内容
路段桩号路段干湿状况道路等级幅别结构层类型结构层厚（cm）
锤重（kg）承载板直径（mm）测点数
保证率系数设计弯沉（0.01mm）湿度影响系数
前5天平均气温（℃）温度修正系数平均值
测点位置冲击荷载（N）测量位移（0.01mm）等效弯沉值
（0.01mm）
备注
回归系数平均值（0.01mm）标准值（0.01mm）变异系数（%）代表弯沉（0.01mm）检测结论
检测单位检测专用章(盖章)
签发日期：年月日检测说明
批准：审核：主检：
路基路面回弹弯沉（落锤式弯沉仪）检测原始记录
共页第页委托单编号样品编号
样品名称环境条件
样品状态规格型号
检测依据检测日期
设备名称
设备编号
设备状态
检测内容
沥青面层测试前五天温度平均值（℃）沥青面层测试前五天路表温度（℃）
车道车向
序号测点位置测量力（kN）
测量位移
（0.01mm）
等效位移
（0.01mm）
路表温度
（℃）
储存文件名
测点数特异
点数
与保证率
相关系数
落锤弯沉平均值落锤弯沉标准差落锤弯沉代表值
检测说明
校核：主检：。

路面弯沉检测报告

路面弯沉检测报告路面弯沉是指在使用过程中，由于负荷荷载和温度的作用，道路表面产生了一定程度的变形，造成了路面沉降或者凸起的现象。

路面弯沉对行车安全和行驶舒适度都会产生一定的影响。

下面是对路段进行的路面弯沉检测的报告。

1.检测背景和目的：该路段为城市主干道，日常车流量较大，且承载着重型车辆的经过。

近期接到多起驾驶员对该路段路面凸起及凹陷现象的投诉。

为了确保道路的安全性和行车舒适度，进行了该路段的路面弯沉检测。

2.检测方法：采用了静态加载和动态加载相结合的方法进行路面弯沉检测。

静态加载采用了定向重力铺装仪，采用激光测距仪进行数据采集。

动态加载采用了振动台设备进行荷载模拟。

3.检测结果：通过对该路段的路面弯沉进行检测，得到了以下结果：(1)静态加载结果：根据定向重力铺装仪的测量数据，该路段存在较明显的路面凸起和凹陷现象。

最大凸起值为15mm，最大凹陷值为20mm，凸起和凹陷部分主要分布在路面两侧和车辙处。

路面凹陷问题较为突出。

(2)动态加载结果：通过振动台设备进行荷载模拟，根据振动台上的加速度传感器对路面进行测量，得到了相应的动态加载结果。

该路段存在明显的动态反馈，路面反弹状况较差。

振动台上的加速度曲线表明，路面弯沉问题已经对车辆的行驶舒适度产生了一定的影响。

4.弯沉原因分析：针对该路段的路面弯沉问题，分析了可能的原因。

初步分析认为，路面设计不当、材料质量差、施工工艺问题、断面稳定性等因素可能导致了路面弯沉现象的产生。

5.建议解决办法：为了解决该路段的路面弯沉问题，需要采取以下措施：(1)路面维护：及时进行路面维护和修复，对凸起和凹陷部分进行修补。

(2)加强管理：加强对路面施工的管理和监督，确保材料质量和施工工艺的合格。

(3)设计优化：对该路段的设计进行优化，合理选择路面材料和断面形状，提高路面的稳定性。

(4)加固措施：对已经出现较大凸起或凹陷的路面进行加固处理，确保路面的平整度和稳定性。

(5)定期检测：建立定期检测机制，对该路段的路面弯沉进行定期检测，及时发现问题并采取相应的措施。

路基路面弯沉试验检测报告

189.5
弯沉平均值（0.01mm）
弯沉代表值（0.01mm）
检测结论: 依据JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规范》检测，回弹弯沉合格。
备注 1.645
备注:
试验：
审：
签发：
日期：
年
月
日（专用章）
判定依据
JTG F810/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》
样品描述
主要仪器设备及编号
检测方法
贝克曼梁法
贝克曼弯沉仪
结构层次
95区顶
序号
桩号
车道位置
弯沉值 (0.01mm)
左
右
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
检测点数（处）
15
标准差（0.01mm）
Za
设计弯沉值（0.01mm）
第页，共页
路基路面弯沉试验检测报告
JB021405
试验室名称：杨白线公路改建工程第二合同段工地实验室
报告编号：
施工单位
张家界市道路桥梁开发建设总公司
任务编号
工程名称
涟源市至茅塘至白马公路改建工程 2标
样品编号
工程部位/用途
路基弯沉
样品名称
试验依据
JTG E60-2008 《公路路基路面现场测试规程》
1895标准差001mm弯沉平均值001mm弯沉值001mm左右样品名称主要仪器设备及编号贝克曼弯沉仪试验依据jtge602008公路路基路面现场测试规程判定依据jtgf81012004公路工程质量检验评定标准工程部位用途施工单位张家界市道路桥梁开发建设总公司任务编号检测方法贝克曼梁法结构层次95区顶路基弯沉样品描述工程名称涟源市至茅塘至白马公路改建工程2标样品编号第页共页路基路面弯沉试验检测报告jb021405试验室名称

道路弯沉值检测(最新)

弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）
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弯沉值检测
欢迎下载可修改
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弯沉值检测
欢迎下载可修改
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9、人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定。20.10.2920.10.29Thursday, October 29, 2020 10、低头要有勇气，抬头要有低气。10:17:4210:17:4210:1710/29/2020 10:17:42 AM 11、人总是珍惜为得到。20.10.2910:17:4210:17Oct- 2029-Oct-20 12、人乱于心，不宽余请。10:17:4210:17:4210:17Thursday, October 29, 2020 13、生气是拿别人做错的事来惩罚自己。20.10.2920.10.2910:17:4210:17:42October 29, 2020 14、抱最大的希望，作最大的努力。2020年10月29日星期四上午10时17分42秒10:17:4220.10.29 15、一个人炫耀什么，说明他内心缺少什么。。2020年10月上午10时17分20.10.2910:17October 29, 2020 16、业余生活要有意义，不要越轨。2020年10月29日星期四10时17分42秒10:17:4229 October 2020 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。上午10时17分42秒上午10时17分10:17:4220.10.29

AC-13C回弹弯沉试验报告

回弹弯沉试验报告表
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JJ1406 回弹弯沉试验记录表试验室名称：
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路基路面弯沉实验原理

路基路面弯沉实验原理
路基和路面的弯沉是指在车辆通过时由于车轮荷载和外界环境的作用造成的地面变形现象，如果过度严重则会对行车安全和路面使用寿命造成极大影响。

为了保证道路的稳定性和使用寿命，需要进行路基路面弯沉实验进行评估。

路基路面弯沉实验是通过在路面上设置测量点和传感器，收集不同条件下路面的变形数据，然后通过数据处理和分析，得出路面的弯沉情况以及相应的预测值。

该实验的主要目的是评估路面强度和变形特性，确定路面沉降和弯曲的速率以及确定是否符合设计要求。

实验过程中，需要进行以下步骤：
1. 在需要测试的路面上设置测量点和传感器，包括测定路面的沉降、弯曲、抗压强度等。

2. 对不同的荷载情况进行测试，模拟不同的车辆类型和负荷情况，包括静态和动态负荷。

3. 对不同的环境因素进行测试，包括气温、湿度、降雨等因素的影响。

4. 对数据进行处理和分析，包括数据清洗、统计分析、曲线拟合等。

5. 根据实验结果评估路面的弯沉状况，确定是否符合设计要求。

总的来说，路基路面弯沉实验是一项非常重要的实验，可以帮助我们更好地了解路面的变形情况，及时进行修缮和维护，保障道路的安全和使用寿命。

道路弯沉检测

弯沉值检测
一、弯沉值 1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位 2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
弯沉值检测
3. 竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
弯沉值检测
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm 2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定
如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
弯沉值检测
5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
弯沉值检测
4．弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，

道路弯沉实验报告

道路弯沉实验报告引言道路是交通运输系统的基础设施之一，负责承载车辆和行人的通行。

然而，随着车辆数量的增加以及车辆类型的多样化，道路的使用频率和负荷都在不断增加。

道路沉降是指道路表面或者基层发生沉降变形的现象，会对交通运输和行人的安全产生重要影响。

为了解道路沉降问题对交通运输系统的影响，本实验旨在通过模拟道路弯沉现象，观察道路弯沉对路面的影响，并探讨可能的解决办法。

实验目的1. 模拟道路弯沉现象2. 观察道路弯沉对路面的影响3. 探讨解决道路弯沉问题的方案实验材料与方法材料- 建模软件：AutoCAD- 材料模型：3D打印道路模型、土质材料、压力传感器方法1. 软件建模：使用AutoCAD软件根据实际道路情况进行3D建模，包括笔直道路和弯道路段。

2. 3D打印：将建模的道路模型进行3D打印，制作出真实的道路模型。

3. 基础处理：在道路模型的基础上制作土质材料，模拟真实道路基础。

4. 安装传感器：在道路模型上安装压力传感器，用于监测道路表面的沉降情况。

5. 施加载荷：通过在道路模型上施加重物，模拟车辆通行的载荷。

6. 观察和记录：观察和记录道路表面的沉降情况，并测量道路弯沉的深度。

实验过程及结果1. 实验装置搭建：将道路模型放置在水平台面上，并根据实验设计将传感器连接到计算机上。

2. 施加载荷：在道路模型上均匀地放置重物，模拟车辆通行的载荷。

3. 数据采集：通过计算机监测传感器的输出数据，实时记录道路表面的沉降情况。

4. 观察和记录：观察道路弯沉的深度和位置，并记录相关数据。

5. 分析和总结：根据实验数据对道路沉降现象进行分析，总结其影响和可能的解决方案。

初步实验结果显示，在施加载荷后，道路弯沉现象明显。

道路表面出现了沉降的位置，深度和形状与实际道路中的弯曲段相似。

压力传感器记录的数据显示，道路的沉降程度随载荷的增加而加深。

此外，通过和实际道路的对比，观察到道路弯沉对车辆通行造成了一定的垂直振动和不稳定。

弯沉检测方案

弯沉检测方案
第1篇
弯沉检测方案
一、方案背景
随着我国基础设施建设的不断发展，道路桥梁等交通工程的安全性能日益受到重视。在道路工程中，弯沉值是衡量路面结构强度和稳定性的一项重要指标。为确保道路使用安全，减少因路面弯沉引起的病害，提高道路使用寿命，特制定本弯沉检测方案。
二、检测目的
1.评估道路结构层的强度和稳定性；
2.布置测点：按照相关规范要求，在道路横断面、纵断面上均匀布置测点；
3.检测操作：
a.将贝克曼梁置于测点处，调整至水平状态；
b.采用位移传感器测量梁的初始位移；
c.按照规定的加载方式对贝克曼梁进行加载；
d.测量加载后贝克曼梁的位移；
e.计算弯沉值和弯沉系数；
4.数据记录与处理：对检测数据进行实时记录，并进行整理、分析、计算；
第2篇
弯沉检测方案
一、前言
在道路与桥梁工程中，弯沉值是衡量路面结构承载能力的关键参数。为了确保交通基础设施的稳定性和安全性，依据相关规范和标准，特制定本弯沉检测方案。
二、检测பைடு நூலகம்标
1.评估道路路面结构的实际承载状态。
2.诊断可能存在的结构缺陷或潜在风险。
3.提供科学数据支持养护维修决策。
三、检测依据
1.《公路工程路基路面试验规程》（JTGE60-2008）。
1.检测范围：本次检测针对某道路工程全线路面结构进行弯沉检测；
2.检测内容：包括路面弯沉值、弯沉系数等指标的检测。
五、检测方法及设备
1.检测方法：采用贝克曼梁法进行弯沉检测；
2.检测设备：贝克曼梁、位移传感器、测距仪、数据采集器等。
六、检测步骤
1.检测前准备：对检测人员进行技术培训和安全教育，确保检测设备性能稳定；

左轮右轮
,
,
。年
联系电话：
页共
月页
。日
试验单位 (盖章)
据
2.见证人（监督员）
,设计弯沉值=
结论。
批准：试验单位地址：声明：未经本
复核：
试验：
书面批准，不得部分复制试验报告（完整复制除外）
。第
联系电话：页共
程
验报告
程桩号及位置
试验类别结构层名称试验日期
加载读数 (1/100mm) 左轮右轮
Hale Waihona Puke 卸载读数 (1/100mm)
左轮右轮
弯沉值 (1/100mm)
报告编号委托单位试验车参数
里程桩号及位置
市政基础设施工程
道路弯沉试验报告
加载读数 (1/100mm)
左轮右轮
工程名称工程部位试验温度
卸载读数 (1/100mm) 左轮右轮
弯沉值 (1/100mm)
左轮右轮
深圳特区里程桩号及位置
试验结论
, 季节修正系数
备注
（二）弯沉代表值 1.试验规程或评定依