RVSM飞机蒙皮表面波纹度的检测

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波纹度参数的研究及检测

波纹度参数的研究及检测波纹度参数的研究可追溯到20世纪70年代。

最初，波纹度参数是用于评价机械制造表面质量的工具，用于检测表面的波纹、凹凸不平等缺陷。

随着科学技术的不断进步，波纹度参数的应用范围逐渐扩大，涵盖了制造业、材料科学、建筑工程、光学、电子等领域。

波纹度参数的研究旨在发现一种普适性强、具有代表性的参数，可以全面表征物体表面的波纹状况。

目前常用的波纹度参数有均方根高度（RMS）、最高峰高度（Rpk）、最低谷度（Rvk）、平均峰谷高度（Ra）、峰谷间距（Rp），这些参数能够定量地描述表面的波纹度，反映表面的粗糙程度、平坦度等特征。

波纹度参数的检测方法多样化，它们可以分为一维和二维的测量方式。

一维测量方式是通过利用传感器在表面上进行直线扫描，获取表面的高度数据，再通过计算得到波纹度参数。

二维测量方式则是通过成像技术对表面进行图像采集，再利用图像处理算法进行分析和计算。

在一维测量中，最常用的方法是使用接触式探头进行测量。

例如，常见的峰谷测量仪、轮廓仪等设备就是采用这种接触式测量的方法。

这类测量方法适用于各种不同尺寸和形状的表面，但受到接触力的影响，对一些材料（如软脆材料）的应用有所限制。

在二维测量中，非接触式的光学方法是被广泛采用的技术之一、利用激光干涉技术、白光干涉技术等原理，可以实现对表面高度信息的非接触式测量。

这类方法测量速度较快，具有高精度和高重复性，适用于大面积表面的波纹度检测。

此外，近年来，基于机器学习与深度学习的波纹度参数检测方法也逐渐兴起。

通过训练模型并利用大量的数据进行学习，可以实现对表面波纹度参数的自动检测与评价，大大提高了测量的效率和精度。

综上所述，波纹度参数研究及其检测方法的发展促进了表面质量检测的进步。

未来，随着技术的不断更新与发展，波纹度参数的研究将进一步深化，并将更广泛地应用于各个领域的表面质量控制中，从而实现对产品质量的精确评价与监控。

飞机蒙皮零件三维光学测量技术条件分析

飞机蒙皮零件三维光学测量技术条件分析1.飞机蒙片零件三维光学检测内容针对于一般机械零件的检测工作而言，通常情况下都是参考国家标准化组织为产品开发全过程构建的产品结合技术规范系列标准，其中对零件的公差定义、标注、基准参考体系等都进行了规定。

飞机蒙皮身为一种带有自由曲面的钣金件，不仅零件形状较为复杂，并且还容易变形。

结合当前我国飞机蒙片零件检测工作的开展情况来看，检测内容包含有曲面外缘型值公差、周边外形尺寸公差、表面质量要求等，除了曲面外缘型值公差、单曲面蒙皮的百分比连线波纹度、周边外形尺寸公差这三项之外，其余零件部分的检测工作需要采取其他方法进行。

在当前我国检测技术与公差技术不断发展的今天，在相关工程项目中越来越多的企业开始通过形状、位置公差等综合公差来代替尺寸公差。

2.测量方法与技术条件本文主要内容探究了光学扫描、摄影测量两种测量方法，这两种测量方法都是三维光学中最典型的测量方法，从测量准备到零件放置、外形测量等方面探究了有关技术条件。

2.1测量方法无论是光学扫描还是摄影测量，这两种测量技术都可以应用于测量复杂曲面表面数据。

在应用光学扫描技术开展相关工作时，适合采集零件表面的大量点云数据，对于较为复杂的蒙片零件，在测量过程中需要多次变换角度进行测量，然后将所谓测量数据进行拼接。

测量人员需要注意的是数据拼合的过程中会存在一定累积误差。

在应用摄影测量技术开展蒙片测量工作时，需要采集蒙片零件表面的粘贴记点，一般情况下蒙片表面的数据点密度十分稀疏，但是优点是所有测量数据没有累积误差。

在对蒙皮零件的周边导孔以及周边线开展测量工作时，可以应用视觉适配器、手持测量笔对蒙皮零件进行测量。

2.2测量前准备在应用光学测量法对蒙片零件表面进行测量时，对于零件表面的光学也有一定要求，对于存在高度反光或者本身颜色为黑色的蒙皮零件，需要在其表面均匀涂抹一些显影剂，随后再开展测量工作。

光学扫描技术与摄影测量技术开展三维光学测量工作时，首先要在蒙片零件表面粘贴一些标记点，直接粘贴在零件表面即可。

飞机蒙皮表面划伤验收执行标准研究

飞机蒙皮表面划伤验收执行标准研究[内容摘要] 蒙皮零件划伤的验收标准和验收方法，检验人员在检测和判定时偏差较大，通过分析检测数据，得出主要原因，设计并制作了检测标准样块，使得测量结果重复性大幅提升，提高蒙皮划伤检测结果的准确性及稳定性。

关键词：蒙皮表面划伤验收标准检测1引言在飞机的外表面，构成飞机的气动外形的铝合金薄壁零件一般统称为蒙皮。

由于飞机气动外形、表面质量要求严格，蒙皮零件不仅要求强度好、精度高，同时要求具备较高的表面质量，受加工工艺及搬运周转等因素影响，蒙皮零件表面时常产生一定的轻微划伤，影响产品质量[1]。

国内外各机型对蒙皮表面划伤均有详细的验收标准，但目前尚无专业的蒙皮划伤检测，检测完全凭借检验人员目视、触摸进行判定，各环节检测人员判定偏差较大，经常存在误判、严判情况的发生。

各个国家的航空企业机型均编制有较为详尽的验收文件，但以波音项目的文件适用性广、针对性强、标准严谨，以下均选用波音文件进行阐述。

波音文件D6-9002《包铝外蒙皮的外观控制》中对划伤标准规定为：当手指甲划过瑕疵时能感触到，或包覆层表面损坏可通过触觉感知到时是不可接受的。

文件BAC5300-1《金属零件表面和边缘完整性》对触觉检查作了进一步的量化描述，如果瑕疵（不完整性）的深度大于0.001英寸（0.025mm）或高度大于0.001英寸，那么认为是容易探测到的。

如果瑕疵的深度和高度都不超过0.001英寸，那么认为是不容易探测到的。

蒙皮零件由蒙皮生产厂交付各使用部门时，因各环节检验人员执行标准的差异，造成蒙皮零件表面质量验收差异，进而造成交付阻滞，通过对蒙皮零件表面划伤进行了统计调查，并利用测量系统分析确定测量是否反映真实流程，并有一致性。

试验共收集3位检验员对20个划伤零件的目视及触摸验收结果。

采用测量系统分析（MSA）对验收数据进行分析。

结果如表1所示：表1 验收结果统计表零件序号检验员1检验员2检验员3 1次2次3次1次2次3次1次2次3次1OKOKOKBADOKOKOKOKOK2OKBADOKOKOKOKOKOKOK…………………………1 9OKOKOKOKOKOKOKOKOK2 0OKOKOKOKOKOKOKOKOK（1）重复性检验员1的重复性 Repeatability=18/20=90%检验员2的重复性 Repeatability=15/20=75%检验员3的重复性 Repeatability=17/20=85%总的重复性 Repeatability=50/60=83%（2）再现性=12/20=60%表1为3为检验员对20个划伤试片用触摸法验收3次得到的数据，OK表示合格，BAD表示不合格，由于不知真值且结果仅有合格/不合格两种选择的离散数据，于是对重复性与再现性分析。

波纹度参数的研究及检测

零件变差(PV )PV =Rp ×K3=Rp ×0.3146=0.04719总变差(TV )TV =(R &R 2+PV 2)=0.048309326%PV =100(PV/TV )=47.19%ndc =1.41(PV/R &R )=6投影仪测量分析系统(自由开口)重复性再现性分析报告中其变差占总变差的%EV =19.79%,%R &R =19.79%,搭口长度重复性再现性分析报告中其变差占总变差的%EV =10.34%,%R &R =10.34%可以无条件接受,既能用于过程控制又能用于最终成品检验。

波纹度参数的研究及检测胡凤英(石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司)〔摘要〕本文主要介绍评定零件工作表面中间形状误差-波纹度,以及评定波纹度的主要参数及其涵义,简单介绍了波纹度的检测。

〔关键词〕波纹度零件的工作表面质量对零件磨合性质、密封性能、振动和噪声等有着至关重要的影响甚至决定零件的性能与质量。

目前常用的评定表面质量微观几何形状误差的表面粗糙度、评定宏观几何形状误差的形状误差,但随着研究人员对表面质量研究深入,提出了微观几何形状误差与宏观几何形状误差之间的中间形状误差-波纹度。

那么什么是波纹度呢?1　波纹度的定义波纹度是由间距比粗糙度大得多的、随机的或接近周期形式的成分构成的表面不平度。

我们知道粗糙度轮廓、波纹度轮廓、原始轮廓是研究表面质量的基础,三者主要区别是:原始轮廓:是对表面轮廓采用λs 滤波器抑制长波已经以后形成的轮廓,是评定原始轮廓参数的基础;粗糙度轮廓:是对原始轮廓采用λc 滤波器抑制长波成分以后形成的轮廓,是评定粗糙度的基础;波纹度轮廓:是对原始轮廓连续应用λf 和λc 两个滤波起器以后形成的轮廓。

λf 滤波器抑制长波成分,而λc 滤波器抑制短波成分得到的,是评定波纹度参数的基础。

从定义可以看出粗糙度轮廓和波纹度轮廓都是故意修正的轮廓,其传输特性如图1所示。

飞机蒙皮平整度测量设备校准方法的研究

科学技术创新2020.071概述飞机蒙皮平整度测量设备主要用来检测缩小垂直间隔（RVSM ）标准的飞机蒙皮表面平整度的几何尺寸检测，飞机平整度测量设备适用于使用中的和修理后的C27028系列飞机中型号为ModelsEMB 135/135SL/140/145/145XR ，A1M-170-GE 升降舵调整片测量装置的校准，对于其它型号的飞机蒙皮平整度测量设备，如果本方法能够满足其技术要求，可参照本方法进行校准[1]。

其结构外观图如1所示。

由于该设备专业性强，涉及范围小且行业内数量极少，国家及行业内并无现行有效的校准规范或检定规程，故需针对此计量设备编写相应的技术校准方法，确定其校准计量特性、标准器及校准方法，研究出一套可行性强、操作简便、易推广、科学合理的校准方法。

图1飞机蒙皮平整度测量设备外观图2校准条件2.1温度：20oC ±100C ；2.2温度变化：≤20C/h ；2.3相对湿度：≤80%；2.4校准前被校仪器与标准设备在仪器室内恒温时间不少于1小时。

3校准用标准器及其配套设备校准用主要设备：指示表检查仪、量块、平板，具体技术指标见表1。

表1校准用设备性能指标4计量特性4.1外观及各部分相互作用4.1.1测量设备表面无影响使用的外观缺陷、变形及锈蚀，数显指示表表蒙及刻线面无划伤、表蒙及刻线清晰，专用尺刻线面无划伤、刻线清晰。

4.1.2设备所配的指示表或专用尺行程无卡滞现象，在设备上能自由滑动，各支架牢固可靠，螺母没有松动现象。

4.2指示表示值误差。

4.3设备各支点间隔。

4.4设备的平行度。

5校准项目及校准方法5.1外观及各部分相关作用。

校准方法：目力和手动操作方法进行检测。

5.2指示表示值误差校准方法：根据JJG379大量程指示表检定规程中的校准方法进行校准。

（将指示表上的可滚动测头图2-A 更换为弧面测头图2-B ）图2-A 可滚动测头图2-B 弧面测头序号名称测量范围准确度等级/最大允许误差1 指示表检查仪 (0-50)mm MPE:6μm 2 量块（0.05-4)inch 3等 3平板(1200×1000)mm1级飞机蒙皮平整度测量设备校准方法的研究王彩1刘智2（1、中国民航计量检测中心业务规划与技术发展分部，北京1006212、中国国际航空股份有限公司飞行总队，北京100621）摘要：本文主要介绍了一种可行的飞机蒙皮平整度测量设备的具体校准方法，并对其校准的主要计量指标飞机蒙皮平整度测量设备各支点间隔示值误差进行了合理的不确定度评定，该研究为目前尚无国家校准规范的飞机蒙皮平整度测量设备提供了可供参考的校准方法，为计量及设备使用者对飞机蒙皮平整度测量设备的校准或性能确认提供了参考依据。

民用飞机表面波纹度测量方法研究

科技・探索・争鸣
Ｓｃ科ｉｅｎｃｅ＆技Ｔｅｃｈ视ｎｏｌｏｇｙ界Ｖｉｓｉｏｎ
民用飞机表面波纹度测量方法研究
金鼎（上海飞机设计研究院总体气动部，中国上海２０１２１０）
【摘要】为减小飞机纹度进行测量，以便采取控制及改进措施。本文对民用飞机表面波纹度测量的特点进行了分析，对国内外现有方法进行分类介绍及分析研究，为今后国产民用飞机波纹度测量方法的改进及发展提供了参考。【关键词】民用飞机；波纹度；测量方法０引言
图２一维测量法
图２中的方法一次只能测量飞机表面一条线上的波纹度情况．故称之为一维测量要获得某～区域的波纹度，则需要移动标度尺至不同位置反复实施测量．且标度尺一般需由人下托举来保持其位置，因此该方法费时费力．但其优点是成本低廉，适合于波纹度的少量测量。图３是另一种波纹度测量方法．该方法是将支架通过支脚支撑在飞机表面．中间的横梁可以沿滑轨滑动．横梁上设置一定数量的测距探针．测距探针可测量横梁至蒙皮表面的距离．距离数值可通过数据线传输至计算机中．滑动横梁即可测量支架支撑范围内横梁至蒙皮的距离变化情况．从而间接反映该区域的波纹度情况，其测距取样密度取决于测距探针在横梁上的布置密度。
一
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二
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１波纹度测量特点
相对于其他产品的表面波纹度测量．民用飞机表面波纹度测量有其特殊之处．即：大尺度、高精度、快速便捷、兼顾成本。

飞机蒙皮精密成形设备中的质量控制与检测技术

飞机蒙皮精密成形设备中的质量控制与检测技术飞机蒙皮是构成飞机外部结构的独特材料，在飞行过程中承受重要的压力和外部环境的影响。

为了确保飞机的安全和性能，对飞机蒙皮的质量控制与检测技术至关重要。

本文将介绍飞机蒙皮精密成形设备中的质量控制与检测技术。

一、质量控制技术飞机蒙皮的质量控制是保证飞机外部结构稳定性和安全性的关键环节。

以下是几种常用的质量控制技术。

1.材料选择与处理：飞机蒙皮的选择对于质量控制至关重要。

根据飞机的用途以及外部环境的要求，选择适当的材料具有重要意义。

同时，在材料处理过程中，确保每个环节都符合高标准的要求，杜绝任何缺陷或损伤的产生。

2.蒙皮成型过程的控制：蒙皮成型过程中的每一个步骤都需要进行严格的控制，以保证成型的精确性和质量。

比如，采用先进的数控机床，结合高精度模具，确保每个蒙皮成型件的尺寸和形状达到精准的要求。

另外，采用适当的成型温度和时间控制，确保成型过程中不产生温度变形或损伤。

3.质量监测和记录：通过有效的质量监测和记录，可以及时发现并解决任何蒙皮成型中的问题。

例如，使用精密测量仪器来检测蒙皮件的尺寸和形状，以保证其符合设计要求。

此外，还可以采用成像和图像分析技术，检测蒙皮表面的任何不均匀性或缺陷，并对其进行记录和分析。

二、检测技术飞机蒙皮的检测技术是确保飞机外部结构质量和安全性的重要手段。

以下是几种常用的检测技术。

1.超声波检测：超声波检测是一种非破坏性检测方法，可以通过检测蒙皮材料内部的超声波传播来确定任何缺陷或损伤。

这种技术可以检测出锈蚀、裂纹、松动等问题，并且不会对蒙皮造成任何损伤。

2.红外热像仪检测：使用红外热像仪可以检测蒙皮表面的温度分布，从而发现任何可能的问题，例如局部热点或温度变化异常。

通过红外热像仪的使用，可以提前发现并解决潜在的隐患。

3.光学检测：光学检测技术可以通过使用适当的光源和传感器来检测蒙皮表面的缺陷或不均匀性。

例如，使用激光散斑技术可以发现蒙皮表面的裂纹或凹陷。

民用飞机表面波纹度测量方法研究

幅与波长之比值决定(即b/L),见图1[1]。

图1波纹度
测量飞机表面波纹度的传统方法一般使用实物样条。

对于平直外
直接用直尺检查;对于曲面外形,则用实物样条按照自然弯曲的方
法检查表面波纹度。

检查时,用塞尺量取波幅大小,用卷尺量取两个波。

实物样条检查波纹度存在误差大的缺点,一方面是因为
样条的柔韧性使得塞尺没法很好地把握塞进间隙的尺度,另一方面是
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使用不同弹性的样条对测量结果也有影响。

图2一维测量法
中的方法一次只能测量飞机表面一条线上的波纹度情况
称之为一维测量。

要获得某一区域的波纹度,则需要移动标度尺至不
同位置反复实施测量,且标度尺一般需由人工托举来保持其位置
该方法费时费力,但其优点是成本低廉,适合于波纹度的少量测量
是另一种波纹度测量方法,该方法是将支架通过支脚支撑在
,中间的横梁可以沿滑轨滑动,横梁上设置一定数量的测距
测距探针可测量横梁至蒙皮表面的距离,距离数值可通过数据
线传输至计算机中,滑动横梁即可测量支架支撑范围内横梁至蒙皮的
图3二维测量法
0.03mm,4。

图4激光扫描设备
使用上述这些设备扫描飞机待测区域表面,即可得到该区域二维或三维测量数据,在计算机上对测量数据进行处理分析即可得到该区域蒙皮表面的波纹度。

一般情况下,三维面扫描设备获取飞机表面信息效率更高
维线扫描设备的价格相对更便宜。

相对于探针测距法,激光扫描法的测量成本较高,不太适合飞机维修公司的少量测量。

测量精度及便捷性与其使用成本是。

随着研究力度和深度的加大。

基于三维测量技术的飞机表面波纹度数字化分析方法

基于三维测量技术的飞机表面波纹度数字化分析方法金鼎;吴剑【摘要】飞机表面某些特殊区域的波纹度会对飞机的气动特性和飞行性能产生较大影响,因此需要精确地掌握这些区域表面的波纹度情况,以便为设计分析和工艺改进提供参考依据.基于三维测量技术,提出一种分析飞机表面波纹度的新方法,该方法借助Max/Exa-scan三维数字测量系统采集飞机表面信息,同时结合CATIA软件数字化分析功能对采集数据进行分析,可以更精确地获得被测区域表面的波纹度情况.工程应用实践表明,该方法在民机设计和制造工艺改进方面具有较高的工程应用价值.【期刊名称】《航空工程进展》【年(卷),期】2013(004)001【总页数】5页(P85-89)【关键词】三维测量技术;波纹度;Max/Exa-scan三维数字测量系统;CATIA【作者】金鼎;吴剑【作者单位】中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院,上海201210【正文语种】中文【中图分类】V262.70 引言波纹度是指间隔距离大于粗糙度而小于表面几何形状偏差的表面几何不平度，工程中常用的描述波纹度情况的参数有波幅和波纹斜率。

波纹度的定义如图1所示。

按照定义，相邻最高点间的距离称为波纹长度，用λ表示；波幅为波谷至两波峰连线的距离，用D表示；波纹斜率用D/x表示，其中x为沿波峰连线从波的最大深度点到两波峰的距离较小者。

图1 波纹度定义Fig.1 Definition of waviness飞机表面某些特殊区域的波纹度会对飞机的气动特性和飞行性能产生较大影响，比如：空速管附近的波纹度情况会影响传感器压强测量值，进而影响飞机测速；静压口附近的波纹度情况直接影响民用飞机缩小最小垂直间隔(RVSM)运行能力的适航取证[1]。

因此，需要对这些区域表面的波纹度进行精确测量，以便为设计分析和工艺改进提供参考依据。

1 现有方法简介目前国内外航空领域对波纹度的检测方法主要有以下三种：(1) 钢尺法。

检测时将钢尺置于待测区域之上，通过测量间隙获得相关的波纹度数据。

飞机蒙皮划痕检查

飞机蒙皮划痕检查1 背景飞机修理过程中，曾发现机身蒙皮拼接处有多处长 125-250mm左右裂纹，裂纹均出现在划痕处。

调查发现，蒙皮拼接处有多处划痕显示，划痕是除胶时使用铲刀或金属利器导致的。

飞机大修或重新喷漆前，需要除去蒙皮搭接或对接处的封严胶。

除胶时，使用了铲刀、刮刀或其它金属利器，将蒙皮划伤。

蒙皮上的划痕在经过一定飞行循环后可能形成裂纹。

飞机蒙皮划痕检查主要对航天器的维护应用包括在倒圆和去除玻璃刮痕后，以及检测出机身、起落架、发动机固定装置上的裂缝后，对飞机蒙皮和风挡的厚度测量。

通过市场调研发现目前主要应用超声波探伤仪对飞机蒙皮进行裂纹检查。

2 市场调研国内主要从事超声波探伤仪的企业有：国外主要从事超声波探伤仪的企业有：国内产品调研中航工业北京长城计量测试技术研究所北京长城计量测试技术研究所始建于50年代初，现为中国航空工业集团公司成员单位，是专门从事计量测试技术、计量标准、方法研究和计量器具制造的综合研究所。

是中华人民共和国科技成果检测鉴定国家级检测机构、全国振动冲击计量技术委员会秘书单位，是一所具有较强计量测试能力和一定知名度的科研机构。

研究所占地面积为16.7万平方米，建有国内一流的计量测试实验室，设备精良，配套齐全。

计量业务有5个计量专业研究室，下设12个校准/测试实验室，覆盖36个分专业；另有1个实验工厂,与英国ACIC公司合资成立了希蒙国际电子有限公司（CIMS）等。

具有表面划痕深度仪自主研发知识产权。

如图所示：功能特点：适用于测量表面划痕、损伤或凹凸深度。

该仪器体积小，读数方便，操作简单，可准确地测量表面划痕的深度。

适用于对大型部件局部损伤的现场检测。

特别适用于飞机蒙皮表面划痕深度的检测。

技术指标：测量深度范围：0.01～1.00mm测量宽度范围：0.1～2.0mm测量准确度：0.01mm（测量范围：0.01mm～0.10mm）相对测量不确定度：5%（测量范围：0.10mm～1.00mm）北京美泰科仪检测仪器有限公司北京美泰科仪检测仪器有限公司，坐落于中关村科技园区，属国家认证的重点高新技术企业。

RVSM区域波纹度的测量方法研究

RVSM区域波纹度的测量方法研究摘要：RVSM（缩小最小垂直间隔）的精度提高可以增加飞机飞行高度层和空域容量，使航路得到优化，提升飞机的运营效率，提高航空公司的运行效益。

飞机全静压探头附近蒙皮波纹度对RVSM具有重要影响。

本文主要探讨了数种可以用来测量飞机蒙皮波纹度的方法，包括先进的光学方法和依据现场工作经验总结得出的样条曲线法，并对其中的优缺点进行了研究。

关键词：RVSM；波纹度；测量方法引言RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum）缩小最小垂直间隔标准是在实行RVSM 运行的空域内，在高度29000 英尺（8850米）—41000 英尺（12500米）之间的垂直间隔标准由2000 英尺缩小到1000 英尺。

该空间范围内飞行高度层的数量从原来的7个增加到13个。

按照这样的标准从事的飞行活动称之为RVSM运行。

缩小垂直间隔有众多优点一、可以在可使用的空间中增加飞行高度层和空域容量，航路得到优化，提升飞机的运营效率；二、该标准有利于航空公司减少航班延误率；三、有利于机场管制人员调配飞行冲突，减轻空中管制的工作负荷；四、提高航油利用效率，节约燃油，保护生态环境；五、与国际航线网络对接，降低由非RVSM区域向RVSM区域转换难度，减少事故发生的概率。

1.蒙皮波纹度对RVSM的影响波纹度，也称波度，是形成工件或零件表面形貌特征的形状误差成分之一。

在航空界，它是指那些在加工过程中，因零件进行拉伸或者进行热处理时受压力与变形诸因素的影响而产生的，在工件表面呈一定周期性重复出现的、作波浪形高低起伏的一种较小的形状误差轮廓起伏的高度及间距的大、小。

进行RVSM 运行就必须要求飞机自身能够比较精确地测量飞机的飞行高度，这需要静压探头在进行气压测量时不受较大影响。

影响飞机高度测量的误差有系统误差和制造偏离误差。

为了保证高度测量精度，控制RVSM 区域波纹度是必不可少的。

2.蒙皮波纹度的测量方法2.1光学照相法在使用光学照相法测量波纹度过程中，在目前各种CAD软件中，都能够实现各类样条曲线功能，这对于根据飞机蒙皮的实测外形数据进行样条曲线包络，从而进行精确分析检查外形，得出外形波纹度的具体数据，提供了可能性。