钢轨打磨车运用
钢轨道岔打磨车作业指导书
钢轨、道岔打磨车作业指导书1. 目的与要求目的：指导机械操作人员正确、安全的使用钢轨、道岔打磨车。
要求：机械操作人员熟练掌握钢轨、道岔打磨车的各项操作规程。
2. 适用范围2.1 本作业指导书规定了钢轨、道岔打磨车的作业条件、作业程序、作业要求、作业质量的控制。
2.2 本作业指导书适用于钢轨打磨车和道岔打磨车打磨作业。
3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》《大型养路机械使用管理规则》。
4. 作业程序4.1 作业要求:4.1.1 作业时必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。
4.1.2 封锁前后不限速。
4.1.3 钢轨打磨车用于打磨区间线路、站线，道岔打磨车主要用于道岔区间打磨。
4.1.4 道岔打磨车作业时，打磨范围为道岔及其前后不小于25米线路，相邻道岔夹直线按钢轨打磨作业标准打磨。
4.1.5 影响打磨作业的设施（道口铺面、红外线探头等）需拆除，否则作为障碍物跳过。
4.1.6 道岔打磨时，交叉渡线的菱形交叉不打磨。
4.2 点名分工工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。
4.3 安全预想4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。
4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。
4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。
4.3.4 作业前确认机械状态良好，各作业装置位置正确到位。
4.3.5 线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物，在作业中做好防火措施。
4.3.6 线路设备管理方应提前处理焊接接头、翼轨、异形接头、钢轨错牙等超限处所。
4.3.7 线路设备管理方负责修复道岔打磨车打磨顶面时造成的曲股划痕。
4.4 防护设置4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。
上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。
GMC-48JS型混合动力钢轨打磨车及多工况打磨运用
GMC-48JS 型混合动力钢轨打磨车及多工况打磨运用摘要：本文首先介绍了GMC-48JS型混合动力钢轨打磨车的总体布置、主要技术参数并列举了整车关键技术点。
对整车主要系统构成，以及多工况打磨运用情况进行描述，针对运用中遇到的问题提出改进措施。
理论分析与实际运用情况表明：GMC-48JS型混合动力钢轨打磨车牵引特性满足长大坡道作业要求，适用于隧道打磨作业。
关键词：混合动力；电传动；多工况；自主研制GMC48JS hybrid rail grinder and its application under multipleworking conditionsTANG Gui，YU Gaoxiang（Zhuzhou Times Electronic Technology Co., Ltd.，Zhuzhou，Hunan 412000，China）Abstract：This paper first introduces the general layout and main technical parameters of the GMC48JS hybrid rail grinder and enumerates the key breakthrough points of the whole vehicle.This paper describes the main system composition of the whole vehicle, as well as the application of grinding under multiple working conditions.In view of the problems encountered in the application, the improvement measures are put forward. Theoretical analysis and practical application show that the traction characteristics of hybrid rail grinder meet the requirements of long ramp operation and are used in tunnel grinding operation.Key words: hybrid power; electric transmission; multiple operating conditions; independent development0引言现有钢轨打磨车采用内燃机动力源，在作业过程中内燃机产生的有害气体，在长大隧道作业过程中，有害气体伴随打磨灰尘弥漫隧道空间危及施工作业、配合人员的身体健康，除此之外，隧道内通风不良，内燃机易过热造成发动机停机，影响施工作业效率。
钢轨打磨车参数
钢轨打磨车的主要技术参数包括外形尺寸、柴油机功率、最高双向自行速度、最高连挂运行速度、作业步行速度以及磨头数量等。
以PGM-48型钢轨打磨车为例，其外形尺寸为长63000mm、宽2900mm、高4300mm，柴油机功率为910kW，最高双向自行速度可达80km/h，最高连挂运行速度为100km/h，作业步行速度介于1.6～16 km/h之间，而磨头数量有48个。
另外，值得一提的是GMC-48K钢轨打磨车，该车用于铁路线路钢轨的预防性打磨和修理性打磨作业，可以消除轨道表面上的锈蚀、疲劳裂纹、波纹、斑点、翅片等缺陷。
该机可双向作业，作业精度能够满足300km/h高速线路的技术要求，具有世界同类产品先进水平的作业效率。
然后是武广PGM-96C型钢轨打磨车，其主要技术参数包括：长度×宽度×高度为42465mm×3350mm×4485mm，整备质量为172t，轨距为1435mm，转向架芯盘距为13650/11300mm，转向架轴距为1800mm，车轮直径为920mm。
此外，其驱动方式为液压驱动，最大双向自行速度可以达到100km/h，最大联挂速度为120km/h。
浅谈HSG-City型钢轨打磨车钢轨打磨技术的应用研究
浅谈HSG-City型钢轨打磨车钢轨打磨技术的应用研究摘要：随着中国高速铁路及各城市轨道交通建设的蓬勃发展，对钢轨全寿命维护理念的认识不断加深，钢轨打磨成为钢轨全寿命维护中不可替代的维修手段。
本文主要阐述了HSG-City型钢轨打磨车在钢轨打磨施工领域的优点及应用研究情况。
关键词：HSG-City、钢轨打磨、高速0 引言：国内外钢轨打磨车主要分为传统打磨车、高速打磨车、铣磨车三类。
钢轨打磨方式分为新线开通前的预打磨、已开通线路的预防性打磨和修复性打磨。
德国福斯罗（Vossloh）公司生产的HSG-city钢轨高速打磨车主要用于新线开通前的预打磨及已开通线路的预防性打磨。
1 HSG-city钢轨高速打磨车技术参数：1.1高速打磨车外形尺寸：长度:5.80 m；宽度:2.11m；高度:2.15m；重量:10 t1.2高速打磨车技术参数（1）工作速度8 km/h ～60km/h；（2）两个打磨架，每个有两排打磨石，一排有12个打磨石（共48个打磨石）（3）磨削量：30-40km无中断打磨，每遍通过约0.01～0.02mm（4）粗糙度<10μm图1 HSG-city钢轨高速打磨车2 HSG-city钢轨高速打磨车施工优点分析：2.1 打磨效率高HSG-city钢轨高速打磨车采用被动式打磨方式，整机不自带动力。
磨石无需电机驱动，依靠牵引动力被动旋转进行打磨，打磨速度最高可达60km/h，打磨效率高。
2.2 集尘效果好HSG-city打磨车采用封闭式集尘系统，打磨火花和灰尘能及时有效收集，收集率可达90%以上。
打磨后无需清扫轨道及绝缘接头，可有效提高作业天窗利用率。
2.3 限界小、转场方便HSG-city打磨车外形尺寸为：长 5.8m、宽2.11m、高2.15m，满足《地铁设计规范》GB50157-2013中关于城市轨道交通B2型车辆限界尺寸标准。
另外，打磨车配有标准2号车钩，可与地铁动力车进行联挂。
钢轨打磨机的使用方法
钢轨打磨机的使用方法钢轨打磨机是用于修复和维护铁路钢轨的重要设备。
它能够有效去除钢轨表面的锈蚀、磨损和裂纹，提高钢轨的使用寿命和行车安全性。
下面将详细介绍钢轨打磨机的使用方法。
一、准备工作1. 确保打磨机处于停止状态，并且已经断电。
2. 检查打磨机的刀具是否锋利，是否有磨损或损坏，必要时更换刀具。
3. 检查打磨机的润滑系统是否正常，必要时加注润滑油。
4. 检查打磨机的电源线是否完好，无损坏或老化现象。
二、操作步骤1. 将打磨机移动到需要打磨的钢轨附近，确保打磨机与钢轨之间的距离适当。
2. 打开打磨机的电源开关，确保电源正常连接。
3. 调整打磨机的工作速度和转向方式，根据实际情况选择合适的参数。
4. 将打磨机放置在钢轨上，并将其固定。
确保打磨机与钢轨之间的接触紧密。
5. 打开打磨机的刀具开关，开始进行打磨操作。
注意保持打磨机的稳定，避免晃动或滑动。
6. 在打磨过程中，要注意观察钢轨表面的变化。
如发现异常情况，应及时停机检查。
7. 打磨机工作一段时间后，应及时停机休息，避免过热或过载。
8. 在打磨过程中，要定期清理打磨机的刀具和钢轨上的铁屑，以保证打磨效果和工作安全。
三、安全注意事项1. 在使用打磨机之前，必须穿戴好防护设备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
2. 在打磨机工作时，严禁将手或其他物体伸入打磨机内部。
3. 打磨机工作时，要远离边坡、水沟等危险区域，确保工作环境安全。
4. 打磨机停机后，应立即切断电源，并进行必要的维护和保养工作。
5. 若打磨机出现故障或异常情况，应立即停机并通知相关维修人员进行处理。
四、维护保养1. 定期检查打磨机的电源线、开关、刀具等部件，确保正常工作。
2. 每次使用后，要清洁打磨机的刀具和钢轨表面，防止积聚铁屑和灰尘。
3. 打磨机长时间停用时，要进行防锈处理，并定期进行润滑保养。
4. 若发现打磨机有异常声响、震动或其他故障，应立即停机并进行维修。
总结：钢轨打磨机是铁路维护中不可或缺的设备，正确的使用方法能够提高钢轨的使用寿命和行车安全性。
钢轨打磨车简介
钢轨打磨车
打磨轨道轨头表面不均匀部位用的钢轨打磨车，包括支承在轨行机构上的机架和通过高度调节驱动机构与机架相连的、利用带缘滚轮能在钢轨上滚行的导向框架。
打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴和收带卷轴上的砂布带，利用压紧器件可将砂布带紧压在轨头表面上。
打磨机组连同送带卷轴和收带卷轴能对导向框架作水平方向的移动，同时也能沿机械的纵向移动。
打磨机组还通过驱动装置与导向框架相连，使之产生与机械前进运动叠加的往复运动。
打磨轨道轨头表面（９）不均匀部位用的钢轨打磨车（１），包括支承在轨行机构（３）上的机架（２）和一个通过高度调节驱动
机构（１７）与机架相连的、利用带缘滚轮（１５）在钢轨（１０）上滚行的导向框架（１４），导向框架上至少装有一个打磨机组（１８），打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴（２６）和收带卷轴（２７）上的砂布带（２５），利用压紧器件（２８）可将砂布带
紧压在轨头表面（９）上，其特征在于，打磨机组（１８）连同送
带卷轴（２６）和收带卷轴（２７）能相对于导向框架（１４）作
水平方向的移动，同时也能沿机械的纵向移动；并且，打磨机组还
通过一套驱动装置（２１）与导向框架（１４）相连，使之产生与
机械（１）前进运动叠架的往复运动。
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用内蒙古自治区乌兰察布市012000摘要：钢轨是铁路建设的关键设备，所以在铁路施工建设过程中需要合理利用相关技术确保钢轨的质量。
当前打磨技术在钢轨施工中得到普遍应用，并且作用明显。
本文从钢轨打磨的重要意义入手，讨论钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求，最后提出钢轨打磨技术发展趋势，希望对相关研究带来帮助。
关键词：铁路线路；施工；钢轨打磨技术铁路运输是交通运输的重要形式，能够满足大体积货物的远距离运输，并且相较于航空运输费用更低。
为例保障铁路运输安全，在铁路工程施工过程中需要采取技术性措施降低钢轨磨损，以下就钢轨打磨技术进行分析。
一、钢轨打磨的重要意义钢轨是铁路运输中不可或缺的设施，需要在铁路工程施工中采取技术性措施提升钢轨安全能力、钢轨利用率，延长铁路使用年限，降低后续的维护工作量，借助钢轨打磨技术可以达到以上目标，主要作用体现在如下方面：其一，利用钢轨打磨技术可以减少钢轨表面的裂纹、磨损和变形情况，提升列车运行性；其二，改善钢轨和车轮接触条件，之后可以降低二者的接触应力以及车轮滚动期间的阻力，由此节约维修成本；其三，将钢轨打磨技术与涂油技术相结合能够增强钢轨性能，延长其使用年限；其四，利用打磨技术可以提升钢轨表面平顺度，让列车在轨道行驶过程中更加稳定，并且能够减少轮轨噪声，进一步提升人们乘坐的舒适性[1]。
二、钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求（一）钢轨打磨主要技术钢轨打磨技术的应用类型不同使得在打磨方式上也存在差异，需要在施工中合理选择。
以预防性打磨技术的利用为例，主要是在钢轨缺陷出现前期进行处理，要求明确技术要点，进而保障钢轨运行安全。
要点如下：1加强打磨速度控制一般情况下预防性打磨过程中速度较快，而修理性打磨速度较慢，比如通预防性打磨施工技术的应用，假设96头打磨车每小时打磨12公里，深度为0.3毫米，钢轨打磨轮廓面角度为－60度－20度，再如钢轨预打磨施工过程中要求打磨作业铺设15天后进行，并且充分考虑是否影响正常施工进度。
钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例
钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例在城市轨道交通系统中，钢轨扮演着至关重要的角色。
然而，长时间使用后，钢轨表面常会出现磨损和损坏，这不仅会影响列车运行的平稳性和安全性，还会增加列车运行的噪音和能耗。
为了解决这一问题，钢轨在线打磨列车应运而生。
本文将根据任务要求，介绍钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例。
钢轨在线打磨列车简介钢轨在线打磨列车是一种特殊的列车，其主要功能是在运行过程中对钢轨进行打磨和修复。
它通常由一辆或多辆自走式车辆组成，每辆车上都安装有磨轮、磨组和其他必要的设备。
通过控制系统，这些设备能够实时监测钢轨的磨损情况，并进行自动或半自动地修复。
案例一：某市地铁钢轨在线打磨列车的应用某市地铁系统是全国最大的城市轨道交通网络之一，每天承载着大量的乘客出行。
然而，由于长期的使用，部分地铁线路上的钢轨表面出现了明显的磨损和破损，使得列车运行时噪音增加，乘客的乘坐体验也显著下降。
为解决这一问题，该市地铁公司引入了钢轨在线打磨列车。
这些列车通过每日运行、连续打磨的方式，对地铁路线上的钢轨进行维护和修复。
通过实时监测系统，列车能够自动检测和定位钢轨的磨损区域，并进行相应的打磨和修复。
经过一段时间的运行，乘客们发现列车运行的噪音明显降低，乘坐体验也得到了明显改善。
案例二：某市有轨电车线路的钢轨在线打磨列车方案某市有轨电车线路是该市重要的公共交通工具之一，每天承载着大量的市民出行。
然而，随着线路运营时间的不断增长，钢轨出现了各种各样的问题，例如磨损、损坏、铁屑积聚等。
这不仅影响了有轨电车的运行效率，还增加了列车运行的噪音，给市民带来了困扰。
为了解决这些问题，该市有轨电车公司引进了先进的钢轨在线打磨列车方案。
这些列车配备了高精度的传感器和先进的控制系统，能够实时监测钢轨的磨损情况，并对磨损严重的区域进行打磨和修复。
通过定期运行和针对性的维护，有轨电车线路上的钢轨得到了有效保护和修复。
经过一段时间的应用，市民们感受到列车运行的平稳性有所增加，噪音也明显降低，大大提升了市民的出行舒适度。
地铁钢轨非对称打磨技术应用
都市快轨交通·第33卷 第6期 2020年12月46 快轨论坛URBAN RAPID RAIL TRANSITdoi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.06.008地铁钢轨非对称打磨技术应用王青波（北京京港地铁有限公司，北京 100068）摘 要: 地铁线路设计受城市环境的影响，小半径曲线在地铁线路中普遍应用，钢轨波磨为小半径曲线主要病害，严重影响行车品质。
针对不同的曲线病害状态，结合地铁车辆车轮踏面实际廓形，设计不同的钢轨打磨廓形，且曲线上下股进行非对称性廓形设计和打磨，改善轮轨接触关系，是有效的波磨整治方案。
以北京地铁4号线北京南—马家堡区间一条350 m 的曲线波磨病害整治为例，简述按该方案进行廓形设计和施工的过程，后期进行连续观测，打磨整治效果显著，能有效改善轮轨接触关系，控制疲劳伤损，延长钢轨使用寿命。
关键词: 地铁轨道；钢轨波磨；钢轨廓形；非对称打磨中图分类号: U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2020)06-0046-04Application and Practice of Asymmetric Rail Grinding Technologyin Metro RailsWANG Qingbo(Beijing MTR Corporation, Beijing 100068)Abstract: The design of subway lines is influenced by the urban environment, and small radius curves are widely used in subway lines. Rail wave grinding is the main challenge in a small radius curve, which seriously affects the running quality of subways. According to different curve diseases, rail grinding profiles are designed in combination with the actual profile of a subway vehicle wheel tread, and an asymmetric profile design and grinding are carried out on the upper and lower parts of the curve to improve the contact relationship between the wheel and rail, which is an effective wave grinding treatment scheme. In this paper, a treatment of a 350 m curve wave mill disease in the Beijing nan-Majiapu section of Beijing Metro Line 4 is presented, and the profile design and construction process according to this scheme are briefly described. Keywords: subway; track; rail corrugation; rail profile; asymmetric grinding地铁运营采用ATO(automatic train operation ，自动驾驶)模式， 车辆具有轴重一致、类型单一、行车密度大、同一区段内行车速度基本一致的特点。
铁路钢轨打磨技术及其应用
1概述我国铁路钢轨在运行过程中受到的损伤越来越严重，已经出现了轨面剥离、轨头压馈、裂纹、波浪型磨损等多种故障，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁。
为保证铁路运行的安全性，需要加强对钢轨的维修和养护。
钢轨打磨技术是铁路工务部门常用的一种修护技术，能对轨面伤损进行有效修护，延长了钢轨的使用寿命，确保了铁路车辆行车安全。
2钢轨打磨技术2.1原理介绍钢轨打磨是利用砂轮、铣刀、刨刀、砂带等打磨工具对钢轨顶部进行磨削，以清除钢轨表面缺陷和病害的一种修护技术，其打磨原理如图1所示，n 为转速，v 为前进速度，F 为砂轮竖直方向的受力。
打磨时，砂轮在压力的作用下与钢轨接触，砂轮端面磨粒与钢轨表面充分接触，旋转时对钢轨表面进行去除，以完成打磨目标。
在打磨过程中，砂轮与钢轨的接触面积、去除率、压力等参数会对打磨效率和精度产生影响。
2.2技术分类打磨技术按照目的和磨削量可分为三种，修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨。
修复性打磨也可成为表面打磨，主要是对已经发生磨损，存在缺陷的钢轨进行打磨；预防性打磨则是对使用中的钢轨进行定期打磨，以消除潜在隐患对钢轨的威胁；非对称打磨的主要作用是为车轮和钢轨建立合适的相对位置，减少车轮边与钢轨边之间的作用力，降低车轮边缘的磨损。
打磨时应先确定轮对两侧车轮的滚动半径差，打磨主要是增大二者之间的差值，从而提高轮的自行转向能力，使车辆能够顺利通过轨道弯曲部分。
若按照打磨方式可分为包络式打磨和轮廓式打磨，前者是砂轮端面沿钢轨截面布置打磨作业，一般打磨作业速度较低，在预防性打磨作业中切削能力发挥较为困难，主要用于修复性打磨；后者是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨作业，速度为包络式的五倍以上，打磨效率为包络式的三倍以上，非常适合于行车密集线路的预防性打磨作业。
两种打磨方式各有特点，在实际修复作业中可更加实际需要选择不同的打磨方式，或两种打磨方式交替使用。
2.3打磨策略钢轨维护时，按照维护需求和经济效益选择钢轨打磨方式被称为打磨策略。
【精品】钢轨打磨车技术交底
线路打磨施工工艺一、钢轨打磨的作用随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度的不断增加，大规模客运专线和高速铁路的建设，对轨道的要求标准高,为了改善线路质量,确保列车的安全运行，应用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与养护是必要的。
1、钢轨打磨可以消除钢轨病害。
如波磨、飞边、接头的不平顺等，从而减小了列车运行的噪音。
2、钢轨打磨可以修正钢轨轮廓。
从而改善轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运行的舒适性.3、合理有效的钢轨打磨可以延长钢轨使用寿命50 %～300 %。
二、钢轨打磨车设备性能1、作业区段的曲线半径不小于180m.2、最大作业坡度低于33‰。
3、作业区段的最大超高不大于150mm。
4、钢轨内侧打磨角度最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。
5、作业走行速度2-16Km/h.三、钢轨打磨相关技术指标1、波磨:铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗（简称波磨），波磨会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率,经过打磨后的最大剩余波磨深度超过0.2mm的波磨点的长度累计不超过该打磨范围长度的10%,且不允许有大于0。
35mm 的处所.2、肥边:肥边是工作面边缘塑性变形，打磨后的最大工作边肥边超过0.3mm的肥边点累计不超过该打磨范围长度的10%.3、光带：光带就是轮轨接触的痕迹.车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接触状况，车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响.光带对中效果就是当量锥度，当量锥度必须保持在一定的范围内，否则，车辆将会发生横向的波动振荡，蛇行运动就会发生。
理论上光带越窄越好，但光带窄易变形很难保持.经过钢轨打磨后轨顶的光带应该平直且均匀,光带的位置应在以作用边为基准23—44mm的区域内分布。
四、钢轨打磨作业程序1、施工作业前准备1）施工前一周，打磨车负责人要提前与工务段负责人联系,取得详细的线路资料（线路设备平面图）。
（2）打磨车负责人要根据工务段提供的线路资料,提前做好打磨区间线路的调查工作.包括打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨的铺设地点、以及有碍打磨的线路设备的设置准确地点。
我国高速铁路用钢轨打磨列车选型及应用研究
ｔａｎ ｓ ｏ ｌ ｅ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｍ ａ ｈ ｎ ｏ ｂ ｐ ｌｅ ｎ Ｈ Ｓ ｎ Ｃｈ ｎ ｒ ｉ ｈ ｕ ｄ ｂ ｈ ｉ ｃ ｉ ｅ ｔ ｅ ａ ｐ ｉ ｄ ｏ ＲＬ ｉ ｉ ａ． Ｋｅ ｏ ｄ ｙ ｗ ｒ ｓ：Ｈ ｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｌ ｅ；Ｒａｌｇ ｉ ｄ ｎ ｒ ｉ ｇ ｐ ｅ ａｌ ｉ ｎ ｉ ｒｎ ｉ ｇ ｔａｎ；Ｔｐ ｅ ｓ ｌ ｃｉ ｎ；Ａｐ ｌｃ ｔｏ ｙ ｅ ｅ ｔｏ ｐ ｉａ ｉｎ
但是 大 量钢 轨 的提前 退役 将 造成 大量 的资 源 和能 源浪
收 稿 日期 ：０ １ ６—０ ； 回 日期 ： ０ １ ６—２ ２ １ —０ １ 修 ２ １ —０ ２ 作者简介 ： 曹 岩 （９ ５ ） 工 程 师 ，９ ８年 毕 业 于 大 连 铁 道 学 院 机 车 １７ 一 ， １９ 车 辆 工 程 专 业 ， 学 学 士 ， － ａｌｃｏａ３７ １３ ｃｉ。 工 Ｅ ｍ ｉ：ａｙｎ ０ ＠ ６ ．ｏ ｎ
果 分 析 【 ］ 岩 土 力 学 ，０ ８，９ ４ ８ １ ８ ． Ｊ． ２ ０ ２ （ ）：８ —８ ６
［ ］ 刘 金 龙 ， 茂 田 ， 东 林 ， ． 工 织 物 与 塑 料 排 水 板 联 合 处 理 软 ３ 栾 汪 等 土 基 的效 果 分 析 ［ ］ 岩 土 力 学 ，０ ９ ３ （ ） １２ Ｊ． ２ ０ ，０ ６ ：７６—１ ３ ． ７０ ［ ］ 莫 海 鸿 ， 青 长 ， 志 良． 土 地 基 孔 隙 水 压 力 降低 引 起 的 压 缩 分 ４ 邱 董 软 析 ［ ］ 岩 石 力 学 与 工 程 学 报 ，０ ６ ｓ ）：４ ５— ４ ０ Ｊ． ２ ０ （２ ３ ３ ３ ４ ． ［ ］ 金 亚 伟 ， 亚 军 ， 君 南 ， ． 压 式 真 空 预 压 固结 处 理 软 土 地 ５ 金 蒋 等 增 基 ／ 矿 渣 ／ 泊 淤 泥 装 置 ： 国 ，０ ８０ ６ ０ ０ Ｐ ． ０９ －９ 尾 湖 中 ２ ０２ １０ ８ ［ ］ ２０ ￣４２ ．
GMC-96B型钢轨打磨车运行作业指导书
GMC-96B型钢轨打磨车运行作业指导书目次一、运行流程示意图 (2)二、运行前的准备工作 (3)1上车前的准备工作 (3)1.1接受运行任务 (3)1.2上车准备 (3)1.3进行值勤前的检查 (3)2动车前的检查 (3)3启机前的检查 (4)三、运行中的安全卡控 (5)1GYK、CIR操作 (5)2制动机试验 (6)3防溜撤除 (6)4调车作业、区间运行 (6)5运行中的注意事项 (7)四、返回驻地 (8)1防溜设置 (8)2关闭设备 (8)一、运行流程示意图大机流程涵盖了运行前的作业准备、运行中的卡控、运行结束后的驻地返回等环节，具体流程如图1所示。
图1作业流程示意图二、运行前的准备工作1上车前的准备工作1.1接受运行任务驻站防护先到车站确认无车接近后通知作业负责人，由作业负责人带领工区人员上作业车。
1.2上车准备严格遵守三集一规定制度，穿戴好工作服、劳保用品、携带夜间照明设备。
1.3进行值勤前的检查检查安全备品是否齐全，有效、夜间照明设备、检修工具、三项设备是否完好等。
2动车前的检查动车前检查的标准如下：1.驾驶室前后方，上下灯（车顶警灯、大灯、作业灯、标志灯、走廊灯）、雨刷、摄像头、风喇叭等，应完好无损坏。
2.车钩润滑良好，车钩三态及其连接装置状态良好，连接处各连接螺栓牢固可靠无松动。
3.车辆转向架、基础制动部分应状况良好，闸瓦间隙、闸瓦磨耗应符合要求。
4.安全锁定装置锁定到位。
5.制动系统各风缸、阀块、及其管路无漏风现象。
6.车上消防水系统应状态良好，水箱水位充足，水泵开启正常，消防水管水盘无破损。
干粉灭火器储存罐压力指示正常，各触发器安全销及保护罩锁定良好。
3启机前的检查启机前检查的标准如下：1.检查A车发动机、空压机、液力传动箱的状态，看是否达到运行条件。
该步骤的示意图如图2所示。
图2A车重点检查项点2.检查确认G3、G2、G1主发电机状况并设定在远程控制，打开A车启动和充电电瓶开关，检查两台柴油机状况，检查G4/G5辅助发电机状况并设定在远程控制，完毕后报告一号位。
论文：钢轨打磨原理及其应用
论文：钢轨打磨原理及其应用郑州铁路职业技术学院毕业论文论文题目钢轨打磨原理及其应用作者姓名董江涛班级学号铁路大机 090313060 系部机电工程系专业工程机械铁路大型养路机械控制技术指导教师冯娜娜2010 年 5月 27 日目录摘要Ⅰ英文摘要Ⅱ第一章钢轨打磨列车简述第二章钢轨打磨列车的构造 21 打磨小车1 22 打磨电动机2 23 砂轮3 第三章钢轨打磨列车的主要工作系统 31 动力传动与走行系统4 32 制动系统5 33 液压系统6 34 电气系统7 第四章钢轨打磨的原理第五章钢轨打磨的应用结束语参考文献摘要钢轨是轨道交通的主要部件钢轨与列车的车轮直接接触其质量的好坏直接影响到行车的安全性和平稳性轨道交通开通运营后钢轨就长期处于恶劣的环境中由于列车的动力作用自然环境和钢轨本身质量等原因钢轨经常会发生伤损情况如裂纹磨耗等现象使轮轨接触面的状况进一步恶化造成钢轨寿命减少养护工作量增加养护成本增加甚至严重影响行车安全大型钢是合理整治这一突出病害轨的现代化大型机械在国外高速铁路的维修工作中钢轨的磨削工作以作为一项重要的维修内容其高效性已受到各国铁路的广泛性关注关键词磨轨润滑液压打磨小车砂轮转向架供水系统动力系统制动系统传动系统Abstract From the energy point of view the compressor power belongs to the original motivation for the gas pressure can be transformed into a machine With scientific and technological development the increasingly widespread application of pressure to make the construction ofcompressors in many sectors in the national economy to become one of the key equipment necessary Compressor in operation process will inevitably be some failures or even an accident Failure is the compressor running in the emergence of a non-normal conditions the exhaust once excluded the compressor will be able to resume normal work while the incident is occurring in a devastating situation if not repaired the compressor can not be normaljob The two are related if we find fault not promptly removed may cause major accidents This paper analyzes the common piston-type air compressor failure accidents and the reasons put forward to exclude possible methods and preventive measures safe operation of air compressor raising the average uptime of guiding significance to improving the efficiency Keywords Cooling Abnormal sound The main parts and components damaged Exhaust failure Compressor Accident OverheatingLubrication system 第一章钢轨打磨列车简述钢轨在使用过程中由于运营车速的不断提高钢轨通过总重的增加自然环境和钢轨本身质量等许多原因导致轨面条件不断恶化和轨头变形产生波浪肥边磨耗剥落轨面鱼鳞裂纹道岔等缺陷破坏了原有的轨头形状特别是在曲线段钢轨接头和道岔这些都会形象行车安全行车速度和旅客的舒适性所以轨道要经常打磨通过钢轨打磨可以消除钢轨表面的不平顺轨头表面的缺陷及将轨头轮毂恢复到原始的设计尺寸从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展提高钢轨表面的平滑性进一步达到改善旅客乘车舒适度降低轮轨噪声延长钢轨使用的寿命国产的小型打磨机采用砂轮磨销由于效率低质量难保障等原因很难适应现在铁路的高速发展我国自20世纪80年代末从国外引进URR48-4RR48HP-4PGM-48型钢轨打磨车PGH20C型道岔打磨车在全国几条干线作业效果良好当前国际上有许多国家和公司不断开发和研究对打磨设备并制造了各种类型的钢轨打磨列车而我国铁路部门使用最多的车型是美国制造的PGM-48型打磨列车 PGM-48型钢轨打磨列车是一种结构复杂控制先进的线路养护机械机电液气集及计算机技术与一体主要用于消除钢轨的波磨擦伤和剥落等损伤进一步提高线路质量它通过墎形和波磨测量系统获得钢轨的磨耗状况并将测量结果提供到计算机控制系统经过运算与比较计算机控制系统将设置在1号车2号车3号车上的打磨小车附属的48个打磨电动机完成偏转横移与加压对钢轨经行打磨作业 PGM-48型钢轨打磨列车由1号车2号位和3号车三节组成1号车和3号车分别位于列车的两端2号车位于列车中部1号车由司机室主动力室辅助发电机室电气控制室四部分组成3号车有司机室动力室物料室电气室四部分组成2号车由卧室厨房间盥洗室休息娱乐室四部分组成此外钢轨打磨列车包括转向架车架牵引装置防火装置检测系统液压系统电气系统气动系统动力传动系统及制动系统等基本构成打磨车的驱动装置采用液压驱动系统动力车的下部安装有两台动力转向架整列共有四台转向架而生活车的下部有两台非动力转向架该列车的打磨系统采用电驱动系统共有48个打磨电动机每8个打磨电动机安装在一个打磨小车上而其中每册的2个打磨电动机为一组安装在打磨小车辅助架上这两个打磨电动机可以锁定共同工作也可以独立工作列车的检测系统包括波磨检测和轨头廓形检测两个系统波磨检测采用轮接触式电涡流传感器系统轨头廓形检测采用非接触式激光CCD固体成像检测系统两个系统检测出来的数据均可以通过专门的检测用计算机系统存储和显示 PGM-48型钢轨打磨列车的特点 PGM-48型钢轨打磨列车可以在大于100m的曲线上进行打磨作业打磨小车的轮对com标准规距的曲线条件下有足够的横向移动量保证安全通过曲线 PGM-48型钢轨打磨列车配备着迄今为止与其他钢轨打磨列车相比最复杂又最易造作的计算机系统它由一台图形界面计算机及由其控制的4台分开的计算机组成障碍自动避让系统可有单独升降每一个打磨电动机以便避让预知的障碍安装在轴上的光学编码器监视本车在线路上的位置当操作人员输入不需要打磨的起止位置当打磨列车经过这些预知的位置时砂轮将自动地单独地升起和降落PGM-48型钢轨打磨列车可以连续工作6h但砂轮在6h内发生消耗时这个连续工作时间则不含更换砂轮的时间第二章钢轨打磨列车的构造 1 打磨小车打磨小车由8个电动机及砂轮打磨电动机角度偏转装置调节油缸打磨电动机下压机构基准轮悬挂机构车架走形轮以及控制系统等部分组成每两个打磨电动机组成一个打磨单元每侧各两个打磨作业时打磨电动机直接驱动打磨砂轮根据不同的打磨范围可调节打磨电动机在钢轨顶面的偏转角度及横向位置并由液压油缸对打磨电动机施压实现对钢轨的打磨作业其结构由以下部分组成走行轮提供小车的支撑打磨小车提升油缸用于长途走行或保养时将小车置于上位规矩轮升降油缸用于升降轨距轮轨距轮伸缩油缸用于向钢轨内侧张紧或松开轨距轮摇篮是打磨电动机的安装架打磨电动机公驴22KW转速3600rmin 打磨砂轮直径254mm 打磨电动机摆角马大辅助角度装置使摇篮的角度达到最大值打磨电动机垂直油缸升起或降下打磨电动机并形成打磨电动机的垂直作业压力侧向横向位移油缸控制侧车。
钢轨打磨技术及其应用
图12 工作中打磨电机角度调整
2、钢轨打磨技术分类及其作用
2.1 钢轨打磨分类方法有很多，按照采用的方法和 欲达到的目的可分为：(1)表面打磨,也叫修复性打磨 ；
(2)外形打磨,也叫预防性打磨。
2.2 表面打磨(修复性打磨)
表面打磨是控制和清除钢轨表面已有的缺陷。表 面打磨通常是在钢轨表面形成缺陷以后才进行。传 统的表面打磨只是简单地将轨头磨平，如图13 (a) 所 示。轨面缺陷直接与轮轨竖向动力作用有关，表面 打磨可以控制表面缺陷，从而起到减小垂向振动、 垂向冲击力和噪声、提高旅客舒适性的作用。
要求的外形轮廓、质量标准方面形成了一系列的规 范的制度和施工措施。而且能够达成的共识是钢轨 打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，几乎所有的
铁路公司都把钢轨打磨看作解决钢轨波形磨耗、 剥落、开裂问题的有效方法。俄罗斯、日本、法 国和德国的国家铁路上，钢轨打磨也被认为是延 长钢轨使用寿命和降低噪声的最有效手段之一。
图14 直线区段轮轨接触光带
图15 打磨后车轮走行光带居中
图16 打磨与未打磨钢轨磨耗比较
表1 两类打磨方法简况
3、钢轨打磨技术应用中注意的问题
一种特定的打磨外形只适合一类问题, 即不同的 问题需要不同的打磨外形, 不存在一种适合所有问题 的打磨外形。实际应用中要针对线路的钢轨病害发 展规律及运营条件，针对具体的现场环境，结合对 打磨车工作性能的分析，初步确定打磨类型。要注 意的问题有：
图17 打磨机
图18 RGH20C型钢轨打磨车
图19 中国 北车研制的 首列国产 GMC96B 型钢轨打磨 列车
Thank you ！
(4)打磨量的控制，钢轨打磨是控制磨损而且通 过精心调整可以恢复到理想形状，在最小的打磨量 和钢轨损失下达到要求的去除量，即自然和人工作 用而形成的钢轨磨耗量组合起来要求正好能够消除 仅在金属表面出现的裂纹；
钢轨在线打磨列车在地铁运营中的实践应用
钢轨在线打磨列车在地铁运营中的实践应用地铁作为大都市中一种重要的交通工具，承载着大量市民的出行需求。
为确保地铁的安全、舒适运营，钢轨维护成为地铁运营过程中的一个重要环节。
钢轨在线打磨列车作为一种先进的设备，被广泛应用于地铁运营中，凭借其高效、精确的操作以及对钢轨进行全面维护的能力，有效提高了地铁线路的安全性和乘客的出行体验。
钢轨在线打磨列车是一种专门用于钢轨维护的设备，它能自动实施对地铁路轨的精确测量和修整，保证钢轨的垂直度、水平度以及无缺陷的表面，以提高列车的行驶平稳性和乘客的舒适度。
通过钢轨在线打磨列车，地铁公司能够针对不同线路的钢轨状况进行测量和维护，实现更加个性化和精细化的管理。
一方面，钢轨在线打磨列车能够对钢轨进行全面的测量和检测。
它通过高精度的仪器设备，对钢轨进行实时监测，包括钢轨高差、横向偏差等指标。
这种全面的测量能够帮助地铁公司及时发现并判断钢轨存在的问题，为后续维护提供准确的数据支持。
另一方面，钢轨在线打磨列车能够实施钢轨的精确修整。
它能够根据测量结果，精确计算出需要进行修整的位置和强度，采用激光和刀具等工具，对钢轨进行修磨。
这种精确的修整措施，不仅能够确保钢轨的平整度，还能够避免过度修整导致的钢轨丧失原有强度。
钢轨在线打磨列车的运用，为地铁的维护工作带来了以下几个方面的好处。
首先，它能够全面提升地铁线路的安全性。
钢轨作为地铁线路的基础设施，其质量直接影响着列车的行驶安全。
通过钢轨在线打磨列车的精确修整，能够避免因钢轨质量问题导致的事故风险，确保地铁的安全运营。
其次，钢轨在线打磨列车能够提升乘客的出行体验。
钢轨在使用过程中会受到磨损和疲劳，导致列车行驶时产生颠簸和噪音。
通过及时的修整和打磨，能够减小钢轨的磨损程度，提高列车的行驶平稳性，减少乘客的不适感和噪音干扰，提升乘客的出行舒适度。
此外，钢轨在线打磨列车还能够延长钢轨的使用寿命。
地铁线路的运营时间较长，钢轨磨损速度快，需要定期的维护和修整。
钢轨打磨车作业的安全要求
钢轨打磨车作业的安全要求随着现代城市化建设的不断发展，城市轨道交通的建设也在不断推进，铁路钢轨打磨设备因此变得愈加重要。
然而，由于钢轨打磨机具有高速旋转的刀盘，作业时还需要使用大量的电气设备，因此在使用过程中必须遵循一定的安全要求。
本文将介绍钢轨打磨车作业中必须遵循的安全要求。
1. 设备的正常工作状态在运行钢轨打磨车时，必须保证设备处于正常的工作状态。
在使用前，必须先进行简单的设备检查，确保刀片、电气系统以及钢轨等部分没有异常，如有异常必须及时通知维修人员进行处理。
只有设备工作正常，我们才能保证人员的安全，并在达到理想的作业效果的同时延长设备的使用寿命。
2. 安全防护措施钢轨打磨车在工作时刀盘的旋转速度非常快，因此必须采取适当的安全防护措施。
首先，必须给作业现场设置明显的警示标识，以引起人们的注意。
同时，作业人员应该配备好防护手套、鞋、帽等防护用品，以免手脚被卷入钢轨打磨机的刀盘中。
确保作业人员的安全，是保证设备正常运行的关键。
3. 切勿使用不当为了保证钢轨打磨车的正常工作，作业人员应当熟悉使用该设备的操作方法和注意事项。
同时，作业人员必须全程安排专人进行监管和管理，避免设备被错误使用或人员不当操作造成意外。
切勿将设备用于除去安装在轨道上的其他杂物或物体，如想使用钢轨打磨车去打磨非铁轨的金属，应该加装专门的磨料。
这些措施能有效地避免设备被错误使用或人员不当操作造成意外。
4. 维护保养设备维护是延长设备使用寿命、确保设备正常运行的重要措施。
在日常使用钢轨打磨车时，如果发现有异常，要及时通知专业的技术人员进行检查和修理。
在设备不用时，还需要在适宜的时间段内进行维护保养，并妥善存放设备，使设备在下一次使用前重新达到最佳工作状态。
Conclusion钢轨打磨车在施工中的安全问题极为重要，正确使用并遵守相关安全要求，不仅可以确保设备稳定运行，还保证了工作人员的安全和身体健康，从而也有效的保护了设备的正常运转。
钢轨快速打磨车与传统打磨车的比较及结合方法
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald97①作者简介：王世海（1986，1—），男，汉族，云南广南人，本科，工程师，主要从事铁路钢轨维护工作。
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.26.097钢轨快速打磨车与传统打磨车的比较及结合方法①王世海(中国铁建高新装备股份有限公司 云南昆明 650000)摘 要：铁道钢轨在日常维护中需要对其进行打磨，打磨车是其中用到的重要工具。
随着钢轨维护理念以及钢轨维护技术的发展，钢轨快速打磨车应运而生。
本文结合快速打磨车及传统打磨车的应用情况，从打磨理念、打磨特点和打磨效果三个方面对钢轨快速打磨车与传统磨车进行了对比分析，重点分析了两种类型打磨车的结合使用方法，以求达到钢轨最优的维护效果和最低的维护成本。
关键词：快速打磨车 传统打磨车 铁道钢轨 维护中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)09(b)-0097-02打磨是钢轨病害预防和修理的有效手段。
通过打磨可修复或减轻轨面伤损，预防接触疲劳、波磨等病害的产生，有效改善轮轨匹配关系，提高列车运行品质，延长钢轨使用寿命[1]。
铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。
预打磨是对铺设上道的新钢轨的打磨，目的是去除轨面脱碳层，消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，优化轨头廓形，改善焊接接头平顺性。
预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，目的是预防滚动接触疲劳、波浪（波纹）磨耗等病害的产生。
修理性打磨是对已产生病害钢轨的打磨，目的是修正轨头廓形，消除滚动接触疲劳裂纹、波浪（波纹）磨耗及擦伤等病害[2]。
以往国内铁路的打磨方式主要以修理性打磨为主，而国外铁路打磨方式已经从以修理性打磨为主转换为以预防性打磨为主，符合“钢轨保养从被动地采用修理性打磨为主，到主动地采用预防性打磨为主”的国际理念。
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PGM96c型钢轨打磨车运用与保养1 / 37目录目录 (2)第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3)第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3)第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4)第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6)第一节作业准备 (6)第二节运行与联挂运行 (8)第三节作业操纵 (10)第四节返回驻地 (12)第五节各号位作业标准 (13)第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24)第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24)第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27)第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28)第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32)第一节钢轨病害与维修周期 (32)第二节施工组织与配合 (33)第三节打磨车作业技术要求 (34)第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)2 / 37第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数·PGM96c型钢轨打磨列车的功能·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。
它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。
PGM96c的外形如图1.13 / 37图1.1PGM96c型钢轨打磨列车设计的打磨砂轮能同时工作，在外侧20°到内侧70°间经过调节和计算机控制，以3-24公里的速度进行打磨；计算机内能存储预设的打磨角度、功率，能快速切换到不同的打磨工况，针对不同的钢轨病害进行施工，适应封锁作业中“高效、快速”的要求，在规定时间内优质地完成打磨施工任务。
PGM96c型钢轨打磨列车设计使用计算机操作，通过点击屏幕中的各功能按钮进行作业，界面明了，操作简单。
另外，操作列车装有集尘装置符合环保要求，可收集打磨作业粉尘，抑制轨面火花飞溅，减少对环境和列车装备的污染。
列车自运行时速100公里，能快速到达作业现场。
第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数PGM96c型钢轨打磨列车的主要技术性能如下：1．作业条件钢轨类型50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m钢轨轨枕配置无特殊限制4 / 37道床类型碎石或无砟道床作业线路单线或线间距4 m及以上的复线与多线适用轨距1435 mm线路最大超高180 mm线路最大坡度33‰最小作业曲线半径180m环境温度-10℃～+50℃海拔高度2000米特殊环境可在雨天和夜间及风沙、灰尘严重的环境下作业2．作业性能打磨电机功率可调整到22千瓦，瞬间可达29千瓦公里3-24 /小时无级、可调打磨速度0.2mm平均每遍打磨切削量小时10-18遍公里打磨效率/20内侧70度调整到外侧度磨头角度调整范围．整机性能3113.84米整车长度450吨总重高度（打磨车） 4.57米米宽度（打磨车） 3.224480mmx2940mmx4670mm动力车外形尺寸（长宽高）840mm 车轮直径每台打磨车有三个小车各八个打磨电机打磨小车) 最大运行速度(10‰坡度公里/小时100最大联挂速度120小时公里/转每分钟3600打磨电机转速磨石直径254毫米89 磨石厚度（新的）毫米150米最小运行曲线半径/ 充气制动弹簧缓解常用制动停车制动/弹簧制动充气缓解打磨车油箱3,000每个升升动力车油箱7200 160千瓦辅助发动机功率千瓦4728台，打磨主发动机功率2千瓦台970走行水箱升（两头各3000 个）1其他装备滤芯和尘土卸载的集尘器5 / 37第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用·作业准备·运行与联挂运行·作业操纵·返回驻地·岗位作业标准第一节作业准备一、启动辅助发电机组1、检查蓄电池接线是否牢固，检查空气、冷却、润滑及蓄电池供电系统；2、闭合开关柜（EB36）箱内的电源总开关（QS1）；3、闭合发电机组控制柜中的控制器模块供电开关（Q1）和发动机ECU模块供电开关（Q2）；4、初始化后点发电机组操作面板START启动发电机组；5、启动正常后，点按交流控制柜上的（EB35）上的“发电机组供电”按钮，并确认“发电机组供电”指示灯亮，闭合相应负载的小型断路器，或用电开关，即设备得电，如启动走行计算机；6、若要停止供电，必先切断负载电源，然后点交流控制柜（EB35）上的“交流电源停止”按钮，点STOP关闭发电机组，关闭发电机组控制柜中的控制器模块供电开关（Q1）和发动机ECU模块供电开关（Q2）（注意：关闭Q1后30秒才可关闭Q2），最后关断电源总开关。
（用于调试或保养模式）二、外接电源供电1、将连接导线和随车的PCE插头连接好，再将PCE插头和动力车车端交流输入电源插座连接好，再合上外接电源端的空气开关；2、点交流控制柜（EB35）上的“外接电源供电”按钮，并确认“外接电源供电”指示灯亮；3、闭合相应负载的小型断路器或用电开关，即设备得电；4、若要停止供电，必须先切断负载电源，然后点交流控制柜（EB35）上的“交流电源停止”按钮，最后在连接导线无电的情况下，摘除连接线束。
6 / 37三、启动走行主发动机1、确认辅助发电机组已经启动并正常送电。
2、开启1#和5#走行计算机。
3、检查发动机的电源接线是否牢固，检查燃油、空气、润滑、冷却系统，检查液压管路及传动箱附件等部位，检查空压机和发电机皮带的松紧度；4、确认非操作端操纵台上各开关、手柄都处于正确状态，总电源开关在断开位置，确认3#车主控制柜（EB34）柜门上的手动换挡开关处于断开位；5、确认发动机转速调节手柄处于最低位，“作业转速”开关在断开位，低速走行控制手柄处于中位，确认工作选择开关处于中位，将本端总电源开关扳至工作位，显示器电源开关扳至工作位，液晶显示屏显示后，确认蓄电池电压在DC24V~DC28V范围内，再按下柴油机启动按钮（绿色按钮，分I位Ⅱ位，按下时间不少于1秒）发动机启动；若双机启动，则按同样方法启动另一台发动机，注意观察两台发动机的技术参数是否正常（注意：当双机重联时，两台发动机不允许同时启动，当启动一台发动机后，应间隔1~2分钟再起动另一台发动机）；6、将发动机转速调节手柄向司机方向扳，柴油机转速提高，松手后柴油机转速保持不变，将发动机转速调节手柄向司机反方向扳，柴油机转速降低；7、按下停机按钮，柴油机即停止工作；柴油机停止30秒后方能够关断总电源开关。
四、制动机检查及试验（按整列车操作）发动机起动后，空压机即开始充风，制动阀手把置于缓解位置，按《操规》规定，对JZ-7 型空气制动机进行“五步闸”的检查与试验。
1、检查各风表指示压力应符合以下规定：总风缸700～800kPa均衡风缸500kPa制动管500kPa制动缸0kPa2、减压50kPa，制动缸压力为125kPa。
列车制动管泄漏，每分钟不超过20kPa。
3、将自动制动阀手柄自最小减压位开始，施行阶段制动，直到最大减压位，在制动区移动3-4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例应正确。
全制动后，当列车制动管风压在500kPa 时，列车制动管减压量为140kPa，制动缸压力应为360kPa。
4、单阀缓解良好，通常应能缓解到50kPa 以下。
5、自阀缓解应良好，均衡风缸及列车制动管风压应为500kPa。
6、列车制动管减压量应在240-260kPa 之间，制动缸压力应在350-420kPa 之间，并且不应发生紧急制动。
7、均衡风缸压力上升，而列车制动管压力保持不变，总风遮断应用良好。
8、缓解应良好。
9、均衡风缸减压量应在240-260kPa 之间，而且列车制动管不应减压。
10、过充作用应良好。
列车制动管风压比规定压力高30-40KPa 时，过充风缸上的排风孔处应排风。
11、过充压力应在120 秒后自动消除，不引起车辆自然制动。
12、列车制动管压力能在3 秒内降至0，制动缸压力应能在5-7 秒内升到400～420kPa，均衡风缸减压量为240-260kPa，撒砂作用应良好。
13、放置10-15 秒，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到0。
14、单阀复原应良好。
7 / 3715、自阀缓解应良好。
16、单阀制动应良好。
17、单独制动阀手柄由运转位逐渐移至全制动位，阶段制动应稳定。
全制动位时，18、制动缸压力应达到300kPa。
检查闸瓦与车轮间隙是否在4～7mm 范围内。
19、检查（18）～（19）阶段缓解作用是否良好。
20、单独制动阀手柄由全制动位逐渐移至运转位，阶段制动作用应良好。
21、换端操纵并试验以上项目22、将停车制动缓解开关扳至缓解位，使用自阀进行一次制动，检查制动系统是否正常工作再缓解，缓解时间不超过35 秒。
第二节运行与联挂运行一般情况，钢轨打磨列车为单台机组作业，但遇到需与其它大型养路机械机组联挂运行的情况时，需按章作业，注意安全。
一、高速自运行1、高速运行前检查打磨车的各锁定机构是否锁定；2、确认需要使用的传动箱工况处于“小运转”位，不使用的传动箱工况处于“空档”位；3、取得控制权，即将控制电源主开光置于“开”位（此前必须确认另一端处于“关”位。
4、触摸液晶显示屏上“软开关控制”按钮，显示屏进入软开关控制界面，确认I位Ⅱ位马达均摘到位。
如果摘到位没有亮绿色，则触摸显示屏上的前进或后退微动按钮（注意：微动时工况选择开关需扳至“低速”位）；5、将自阀和单阀手柄置于操纵端制动阀上，将停车制动缓解开关扳至缓解位，并确认停车制动管压力表显示大于500KPa；6、将工况选择开关扳至“高速”位，方向手柄至“前进”或“后退”，缓慢拉动油门控制手柄发动机转速升高，此时传动箱自动进入“I”档，使车辆启动。
7、调节油门，用以控制车辆走行速度,直到到达作业地点。
二、故障操纵运行当计算机无法控制时，可以尝试使用故障操纵方法将打磨列车从故障地点驶离。
但必须加强瞭望，并将速度控制在40Km/h以内。
具体方法如下：1、闭合开关柜（EB36）箱内的电源总开关（QS1），确认1、5号车操纵台上的总电源开关在断开位，确认主控制柜（EB34）柜门上手动换挡开关处于中位；2、确认需要使用的传动箱工况处于“小运转”位，不使用的传动箱工况处于“空档”位；3、打开主控制柜（EB34）柜门上手动换挡控制开关，按下需要使用的发动机启动按钮，发动机启动，注意观察柜门上发动机主显示单元；4、按下空压机起动按钮，空压机开始打风；5、按正常操作检查及实验空气制动系统；6、打开停车制动缓解开关，并由1、5车操作人员确认停车制动管压力达到规定值；8 / 377、确认发动机转速处于怠速，把传动箱手动换挡控制开关扳至前进或后退I档，提高发动机转速，车辆运行，如果车辆不能运行，可能出现传动箱主空阀发卡现象，此时可以点动“传动箱故障解除”按钮。