城市道路施工作业交通防护措施设置规范剖析
城市道路施工作业交通防护措施设置规范最新
设计车速（v） km/h
v≤50
警示区长度（L） m
L≥40
50＜v≤70
40＜L≤100
70＜v≤80
100＜L≤300
表1：警示区长度
第四页，共47页。
（3）上游过渡区
上游过渡区位于警示区下游，用于引导交通流进入允许通行道路 的区域。长度根据施工作业占用道路宽度和设计车速确定，取值参
车行道围蔽设施示例
第二十九页，共47页。
人行道围蔽设施示例
• 规范围蔽要素：提前设置防护水马或围蔽护栏；提前设 置行车导向标志牌；采用规范围蔽设施围蔽；围蔽设施 上设置行车导向标志牌；围蔽板或路栏上设置黄闪灯； 围蔽板上张贴占用（挖掘）道路许可证（复印件）并悬 挂施工信息铭牌（含施工项目名称、建设单位、施工单 位、施工起止时间、负责人及联系电话等内容）
• 施工作业控制区围板高度要求。高度不应低 于1.8m，距离交叉路口20m范围内，工作区 围板0.8 m以上的部分应采用通透式围挡。
第十二页，共47页。
（2）施工作业控制区照明
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制 区，应满足作业照明需求。
第十三页，共47页。
（3）施工警告灯
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，应在围
第二十五页，共47页。
图B.4 同向车道中封闭中间车道设置示例
5、双向两车道道路封闭其中一条车道设置示例见图B.5
第二十六页，共47页。
图B.5 双向两车道道路封闭其中一条车道设置示例
6、完全封闭施工交通管理设施设置示例见图B.6
第二十七页，共47页。
城市道路施工作业交通防护措施设置规范(最新)
一、施工作业控制区各组成部分及 标准
施工作业控制区各组成部分具体如下：
（1）施工作业控制区为占道施工设置的交通 控制区域，包括工作区、警示区、上游过渡区、 缓冲区、下游过渡区和终止区。各组成部分详 见下图：
施工作业控制区各组成部分示意图
（2）警示区
（4）缓冲区
缓冲区位于上游过渡区和工作区之间，防止车辆误闯 入工作区的缓冲区域。长度根据道路限制车速确定，详见 下表：
限制车速（v） km/h <40 40 60 80
缓冲区长度（L） m 15 40 110 160
表3：缓冲区长度
（5）工作区
工作区是占道施工作业操作的区域。长度由 实际占道施工工程决定 。
（2）施工作业控制区照明
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控 制区，应满足作业照明需求。
（3）施工警告灯
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，应 在围挡、路栏或锥形交通标顶端处每隔20m左右设 置高亮度的施工警告灯。 • 警告灯应设置在作业区周围的锥形交通路标处，必 须能反映作业区的轮廓，设置高度距离地面1.2m 为宜，受条件限制时不应低于1.0m。 • 施工警告灯遇雨、雪、雾天时应当开启，在其他天 气条件下至少应至傍晚前开启，且能发出至少自 150米以外清晰可见的连续、闪烁或旋转的红光。
5、沥青刨铺引发交通隐患
施工刨铺后，与原有路面形成4－5公分高差， 引发交通阻塞，并遗留交通安全隐患。
接口位置加铺沥青
• 应对规范：在接口位置加铺沥青，使车辆经过时 通行顺畅。 • 在旧路面与正在铣刨的路面交接位铣刨出一斜面， 用缓坡接顺道路。
六、道路施工监管措施
1、公开施工信息：
交通工程安全防护设施的施工技术分析
交通工程安全防护设施的施工技术分析随着城市化进程的加快以及交通事故频发，交通工程安全防护设施的建设与施工变得至关重要。
交通工程安全防护设施是指为了保障道路使用者的安全，减少交通事故对人员和财产造成的损害而设置的各种设施。
而其施工技术也是保障设施质量和工程安全的关键。
本文将针对交通工程安全防护设施的施工技术进行详细的分析。
一、路面安全防护设施施工技术分析1. 护栏的安装护栏是路面最基本的安全防护设施之一，其用途是为了防止车辆驶出路面，避免发生交通事故。
在护栏的施工中，首先需要对路面进行勘测，确定护栏的设置位置和数量。
根据设计要求进行地基开挖，确保护栏的稳固性。
最后进行护栏的安装和固定，根据不同材质的护栏，采用不同的固定和连接方式。
2. 路缘石的施工路缘石是用来分隔车行道与人行道，保障行车和行人的安全。
在路缘石的施工中，首先需要进行路面勘测和标高测量，以确定路缘石的设置位置和高度。
然后进行路缘石的开挖和铺设，保证路缘石的稳固性和美观性。
最后进行路缘石的接头处理和抹灰，确保路缘石的平整和统一性。
3. 隔离带的建设二、交通信号灯的施工技术分析交通信号灯是交通控制的重要设施，其正确的施工可以有效地控制路口的交通流量，减少交通事故的发生。
在交通信号灯的施工中，首先需要进行路口勘测和规划，确定信号灯的设置位置和数量。
然后进行信号灯的基础开挖和安装，确保信号灯的稳固性和可靠性。
最后进行信号灯的线路接驳和电气调试，保证信号灯的正常使用和运行。
隧道是交通工程中重要的交通设施，隧道安全设施的施工对保障隧道使用者的安全至关重要。
在隧道安全设施的施工中，首先需要进行隧道勘测和设计，确定安全设施的设置位置和类型。
然后进行隧道设施的基础开挖和安装，确保设施的牢固和耐用。
最后进行设施的联通和通风排烟系统调试，保证设施的正常使用和安全性。
以上便是交通工程安全防护设施的施工技术分析，这些设施的施工技术直接关系到道路使用者的安全，因此在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工标准进行操作，确保设施的质量和安全。
城市道路施工期间交通安全分析
城市道路施工期间交通安全分析城市道路施工期间交通安全是保障城市交通有序进行和减少交通事故的重要工作。
城市道路施工期间主要表现为道路封闭、交通疏导、临时交通标识和照明设施等设施的设置。
本文将对城市道路施工期间交通安全进行分析，并提出改进措施。
城市道路施工期间的主要问题是交通拥堵和交通事故增多。
道路封闭和交通疏导往往导致交通流量集中，出现交通堵塞的情况。
施工期间道路上临时设置的交通标识和照明设施可能不够明显，容易造成交通事故。
通过分析交通事故的原因和特点，可以得出以下几个改进措施。
其一，加强施工期间的交通疏导工作。
在施工期间，需要根据道路封闭情况，合理设置交通疏导路线和指示标识。
通过合理设置交通疏导路线，可以有效分散交通流量，减少交通拥堵。
需要加强对交通疏导人员的培训，确保他们熟悉交通疏导规则和操作技巧，提高疏导效率和安全性。
其二，完善临时交通标识和照明设施。
道路施工期间需要设置临时交通标识和照明设施，以提醒驾驶员注意道路施工，减少交通事故的发生。
临时交通标识和照明设施应该明显可见，并且符合交通标准和规范。
设置明显的施工警示标志和施工区域的临时限速标志，提醒驾驶员注意行驶安全。
其三，加强对施工现场安全的监管和管理。
道路施工期间，需要设置专门的施工现场管理人员，负责监督和管理施工过程中的安全问题。
施工现场要设置围挡和警示标志，防止交通人员和行人进入施工现场，确保施工过程的安全。
施工现场人员要遵守安全操作规范，确保施工过程安全可控。
需要加强对交通参与者的教育和宣传。
在施工期间，需要通过各种渠道向驾驶员、行人和其他交通参与者宣传施工信息和注意事项。
通过宣传教育，可以提高交通参与者的交通安全意识，减少交通事故的发生。
城市道路施工期间交通安全分析
城市道路施工期间交通安全分析1. 引言1.1 城市道路施工期间交通安全分析城市道路施工期间交通安全是城市建设中一个至关重要的问题。
在城市道路施工期间，道路交通将受到一定程度的影响，施工区域周边的道路通行情况可能会变得拥堵不畅，道路施工过程中也存在一定的安全隐患。
对城市道路施工期间的交通安全进行分析是非常必要的。
在城市道路施工期间，交通事故的风险因素主要包括施工区域交通流量增加、道路临时封闭、施工设备和材料占道、施工现场作业人员与行人交通混杂等。
这些因素都可能导致交通事故的发生，严重威胁交通安全。
为了确保城市道路施工期间的交通安全，需要采取一系列交通管理措施。
这些措施包括严格限制施工区域的交通流量、设置临时交通标志和标线、加强交通警示与引导等。
这些措施对保障施工期间的交通安全起到了至关重要的作用。
还需要制定和实施应急预案，及时处置交通事故和突发事件，保障交通安全。
开展施工期间的交通安全宣传教育，提高市民和施工人员的交通安全意识，也是十分重要的。
需要做好交通安全监测及评估工作，及时发现和解决交通安全隐患，不断改进交通管理措施，提高施工期间的交通安全水平。
城市道路施工期间的交通安全问题事关市民和施工人员的生命财产安全，必须引起足够重视。
.2. 正文2.1 施工期间交通事故风险因素分析首先，施工现场的临时交通规划和标识不清晰是导致交通事故的重要因素之一。
由于施工过程中道路被占用或者改道，车辆和行人的通行路线发生变化，如果临时交通规划不清晰，容易造成交通混乱，增加事故发生的可能性。
其次，施工现场的作业车辆和设备也是交通事故的潜在隐患。
这些车辆和设备在施工区域内频繁来回穿梭，如果不加强对其驾驶员和操作人员的培训，易发生碰撞事故。
另外，施工期间的施工材料和物料堆放也可能成为交通事故的隐患。
如果材料堆放不稳定或者堆放位置不当，一旦发生材料倾斜或者掉落，可能会造成道路堵塞或者行人受伤。
最后，施工现场的施工作业过程中可能存在人为因素的疏忽和疏忽。
市政道路建设工程施工安全防护措施
市政道路建设工程施工安全防护措施市政道路建设工程在城市发展中起到至关重要的作用。
为了确保市政道路建设工程的施工安全，必须采取相应的安全防护措施。
本文将重点论述市政道路建设工程施工过程中需要遵守和实施的安全防护措施。
1. 前期准备阶段的安全防护措施在市政道路建设工程的前期准备阶段，施工单位应进行全面的安全评估和风险分析，制定详细的施工安全预案。
该预案需要明确施工过程中的潜在风险和可能导致事故发生的因素，并制定相应的应急措施。
2. 施工现场安全防护措施在施工现场，应设置明显的安全警示标志，如“施工中，禁止入内”、“高处作业，请系好安全带”等，以提醒行人和司机注意施工区域的危险性。
同时，施工现场应设置足够的安全围挡和警示标线，以限制非施工人员的进入，并确保施工区域的安全。
3. 施工设备和机械的安全防护措施施工单位应确保施工设备和机械的安全操作，包括但不限于安装安全护栏、设立限高限宽标志、规定机械操作人员的资质要求等。
同时，对机械设施进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全性。
4. 施工人员的安全防护措施所有参与市政道路建设工程施工的人员，包括施工单位的工作人员和协作单位的工作人员，都必须接受相应的安全培训，并按照规定佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品。
施工单位应建立健全的安全管理制度，加强对施工人员的安全教育和监督，确保人员的安全意识和安全行为。
5. 施工过程中的交通安全措施市政道路建设工程施工过程中，需要采取一系列的交通安全措施，以确保施工区域和周边交通的顺畅。
例如，合理安排施工车辆和行人通行路线，设置临时交通标志和引导标线等，提醒过往行人和车辆注意交通安全，避免交通事故的发生。
综上所述，市政道路建设工程施工安全防护措施是确保工程施工过程中人员、设备和周围环境安全的重要保障。
施工单位应充分重视施工安全，合理规划和布置施工现场，加强对施工人员的安全教育和培训，并严格执行相关的安全操作规程。
只有在施工安全得到有效保障的情况下，才能确保市政道路建设工程的顺利完成，并为城市的发展做出贡献。
城市道路施工作业交通防护措施设置规范(最新)
（4）锥形交通标
• 设置在作业现场周围，作业现场后方沿45° 角放置，相邻锥形交通路标的间距不应超过 下表所示的最大值。
限制车速（v） km/h ≤40 50 60 70~80 锥形交通路标间距最大值（L）m 渐变段 非渐变段 2 2 2 4 2 6 2 10
表5：锥形交通标材料乱堆放
• 如图所示，部分施工出现施工材料乱堆放现象，导致交通阻塞； • 应对规范：辖区大队及时发现，并制止施工单位继续施工，马 上调动警力到达现场疏导并监督；大队设施员掌握情况后，立 即通知该施工单位进行整改，限期清运施工材料，恢复路面， 并责成该项目业主单位做好监管；如若反复出现同一问题，书 面上报支队，由支队拟文通报该项目业主单位，并逐级上报市 城乡建设委员会、市政府，直到问题得到解决。
四、施工期间交通协管员配置及工作规范
为了更好的做好施工期间交通疏导工作，保障交通 安全畅通，将施工对市民出行的影响降到最低，请业 主单位按照以下规范配置施工期间交通协管员：
1、配置基本原则
• 对于施工引起的人行道全封闭，半封闭或 全封闭机动车道的情况，必须根据以下规范 配置施工期间交通协管人员。
图B.3 同向车道中封闭最外侧车道设置示例
4、同向车道中封闭中间车道设置示例见图B.4
图B.4 同向车道中封闭中间车道设置示例
5、双向两车道道路封闭其中一条车道设置示例见图B.5
图B.5 双向两车道道路封闭其中一条车道设置示例
6、完全封闭施工交通管理设施设置示例见图B.6
图B.6 完全封闭施工交通管理设施设置示例
（2）施工作业控制区照明
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控 制区，应满足作业照明需求。
（3）施工警告灯
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，应 在围挡、路栏或锥形交通标顶端处每隔20m左右设 置高亮度的施工警告灯。 • 警告灯应设置在作业区周围的锥形交通路标处，必 须能反映作业区的轮廓，设置高度距离地面1.2m 为宜，受条件限制时不应低于1.0m。 • 施工警告灯遇雨、雪、雾天时应当开启，在其他天 气条件下至少应至傍晚前开启，且能发出至少自 150米以外清晰可见的连续、闪烁或旋转的红光。
城市道路施工作业交通防护措施设置规范参考课件
（4）锥形交通标
• 设置在Leabharlann 业现场周围，作业现场后方沿45° 角放置，相邻锥形交通路标的间距不应超过 下表所示的最大值。
限制车速（v） km/h ≤40 50 60 70~80
限制车速（v） km/h <40 40 60 80
缓冲区长度（L） m 15 40 110 160
表3：缓冲区长度
（5）工作区
工作区是占道施工作业操作的区域。长度由
实际占道施工工程决定 。
（6）下游过渡区
下游过渡区位于工作区下游，引导交通 流进入正常通行道路的区域。长度与道路 缩减宽度相同。
（7）终止区
速标志等； • 其它设施包括：施工围挡、照明设施、施
工警告灯、导向标、路栏、锥形交通路标。
2、管理设施的设置
（1）施工围挡要求如下：
• 占道施工时，应设置施工围挡。即施工作 业控制区周围除留有必要的施工人员、施 工车辆进出口通道外，应设置连续封闭的 围板、路栏或锥形交通路标等设施；
• 施工作业控制区围板高度要求。高度不应 低于1.8m，距离交叉路口20m范围内，工 作区围板0.8 m以上的部分应采用通透式围 挡。
一、施工作业控制区各组成部分及 标准
施工作业控制区各组成部分具体如下：
（1）施工作业控制区为占道施工设置的交通 控制区域，包括工作区、警示区、上游过渡区、 缓冲区、下游过渡区和终止区。各组成部分详 见下图：
施工作业控制区各组成部分示意图
（2）警示区
警示区位于工作区上游，警示前方有占道施工 工作区的区域。警示区长度根据施工作业占用道路 设计车速确定，详见下表：
城市道路施工作业交通防护措施设置规范
表1：警示区长度
（8）限速标志
• 设置位置位于道路施工标志下游。快速路、主干 路上的施工路段限制车速可设置为60km/h、 40km/h或更低，次干路、支路限制车速可设置为 30km/h或更低。
（9）解除限速标志
• 设置在道路作业终止区的末端，距施工工程的距离参见下表：
限制车速（v） km/h ≤50 50~80
1、管理设施种类
• • • 交通管理设施具体如下： 交通标志：施工标志、限速标志、解除限 速标志等； 其它设施包括：施工围挡、照明设施、施 工警告灯、导向标、路栏、锥形交通路标。
2、管理设施的设置
（1）施工围挡要求如下：
• 占道施工时，应设置施工围挡。即施工作 业控制区周围除留有必要的施工人员、施 工车辆进出口通道外，应设置连续封闭的 围板、路栏或锥形交通路标等设施； • 施工作业控制区围板高度要求。高度不应 低于1.8m，距离交叉路口20m范围内，工 作区围板0.8 m以上的部分应采用通透式围 挡。
3、施工完毕后，道路恢复缓慢
围蔽区域外
围蔽区域内
• 如图所示，部分施工占道情况严重，但施工完毕后迟迟不 清理场地交出路面，恢复交通，导致交通严重阻塞； • 应对规范：大队将主动联系了解情况，查明原因，对可以 恢复而迟迟不恢复路面的单位，书面上报支队，由支队拟 文通报该项目业主单位，并逐级上报市城乡建设委员会、 市政府，直到问题得到解决。
占道施工 交通安全防护专题会
城市道路施工作业交通安全 防护措施设置要求
交通安全防护设施设置总体要求
• •
• •
•
•
城市道路施工作业交通管理设施设置要求如下： 施工作业控制区周边道路应设置施工预告标志、绕行标 志和其它临时指路标志，引导车辆通行； 临时标志可附着在路灯杆或设置在支架上，设置在支架 上的临时交通标志应放置于路外易见处，设置位置应符 合相关标准要求，同时应固定牢固，防止意外移动； 施工作业路段宜设置锥形交通路标、护栏等隔离设施， 分离机动车、非机动车和行人交通； 施工路段及周边道路的适当位置设置临时可移动信号灯、 停车或让行标志标线等交通管理设施； 交通标志和标线的设置应符合GB 5768.2-2009、GB 5768.3-2009的要求
城市道路施工作业交通防护措施设置规范(最新)
（6）下游过渡区
下游过渡区位于工作区下游，引导交通 流进入正常通行道路的区域。长度与道路 缩减宽度相同。
（7）终止区
终止区设置于工作区下游调整交通流行驶状态的 区域。长度根据道路限制车速确定，详见下表： 限制车速（v） km/h ≤50 50~80 终止区长度（L） m 10~30 30~35
表4：终止区长度
• •
4、检查监督机制
• 业主单位必须将施工期间交通协管员的配置纳入到初 步设计中，给项目的招投标及后期实施提供依据；如 此规范实施初期某些业主单位没有在设计中纳入此项 工作，我支队将发函给业主单位，要求在以后的工程 设计中，必须涵盖此项内容。在支队发函后，若仍出 现不进行交通协管员设计的情况，我支队将在审核图 纸、道路开挖申请等环节严格管理，保障此项工作的 顺利进行； 设计单位必须按照支队提出的“施工期间交通协管员 配置及工作规范”进行相关设计，满足相关要求；如 没有按照规范设计，我支队将提出修改意见或退图重 审； 施工单位必须在实施中，要严格落实确定的交通疏解 方案，按照方案配置交通协管人员，保障交通安全畅 通；如不能落实，我支队将以函告业主单位、设置黑 名单、加强现场管理等手段，保障此项工作顺利进行。
5、沥青刨铺引发交通隐患
施工刨铺后，与原有路面形成4－5公分高差， 引发交通阻塞，并遗留交通安全隐患。
接口位置加铺沥青
• 应对规范：在接口位置加铺沥青，使车辆经过时 通行顺畅。 • 在旧路面与正在铣刨的路面交接位铣刨出一斜面， 用缓坡接顺道路。
六、道路施工监管措施
1、公开施工信息：
• 各大队设施员应及时通过支队交通设施管理子系 统查询本大队的施工信息，在大队内部建立施工 信息公开栏，保障辖区民警对施工的认知； • 该信息栏必须包括以下要素：施工单位，联系电 话，施工内容，现场相片，交通疏导措施等； • 做到发现施工存在影响交通的问题，每一个民警 都能及时处理；
城市道路施工作业交通组织规范
城市道路施工作业交通组织规范一、引言对于一个城市而言，道路施工作业交通组织规范是非常重要的。
道路施工是城市基础设施建设中不可或缺的一部分，但同时也会给城市交通带来一定的影响。
因此，必须制定科学合理的交通组织规范，以确保施工作业能够顺利进行，同时最大限度地减少对交通的影响。
二、道路施工作业的影响1.交通阻塞道路施工作业往往需要占用一定的车行道或者路面，如果没有科学合理的交通组织规范，容易导致交通阻塞，给城市交通带来一定的困扰。
2.安全隐患施工现场可能存在各种安全隐患，如果交通组织不当，很容易引发交通事故，对行人和车辆造成威胁。
3.环境污染施工现场可能存在扬尘、噪音等环境污染问题，如果没有科学合理的交通组织规范，可能会对周边环境造成一定的影响。
三、制定交通组织规范的必要性1.保障施工工程的顺利进行科学合理的交通组织规范能够确保施工作业的顺利进行，提高施工效率，从而保障道路建设工程能够按时完成。
2.保障交通安全合理的交通组织规范能够有效地避免交通事故的发生，保障道路施工现场的安全。
3.减少对交通的影响科学合理的交通组织规范能够最大限度地减少对交通的影响，减少交通阻塞和交通拥堵的发生。
四、制定交通组织规范的原则1.安全第一在制定交通组织规范时，必须将安全放在首位，确保施工现场和周边交通的安全。
2.合理规划交通组织规范必须是合理的，需要根据具体的施工现场特点和周边交通状况进行科学合理的规划。
3.灵活应变在施工作业过程中，可能会出现一些突发情况，交通组织规范必须能够灵活应对，保障施工作业的正常进行。
五、交通组织规范的具体内容1.临时交通标志设置在施工现场周围和施工区域内设置临时交通标志，明确指示交通流向和限制通行条件。
2.交通信号控制在需要的地方设置交通信号控制设施，引导交通流向，保障交通的顺利进行。
3.临时交通限速根据实际情况设置临时交通限速，确保交通安全，减少交通事故的发生。
4.交通疏导措施在施工现场周围设置交通疏导措施，引导车辆绕行，避免交通阻塞。
城市道路施工作业交通防护措施设置规范最新
城市道路施工作业交通防护措 施的设置规范
设置位置
施工作业区 域入口处
施工作业区 域周边道路
施工作业区 域出口处
施工作业区 域内部道路
设置方式
施工作业区设置：根据施工范围、 工期等因素确定合理的施工作业区， 并设置明显的警示标志。
交通安全设施：在施工作业区域附 近设置相应的交通安全设施，如防 撞护栏、减速带等，提高道路安全 性能。
作业区边缘警示 灯应设置在作业 区边缘线的位置 上，不得妨碍交 通。
作业区边缘警示 灯应采用高亮度 LED灯具，颜色 为黄色或红色。
作业区边缘警示 灯应具有防水、 防尘等功能，以 保证在恶劣天气 下正常工作。
设置时间
白天施工：设置警示牌、施 工标志和安全警示标志
夜间施工：22:00-次日6:00， 应设置黄色警示灯
加强监管与执法力度
定期巡查：对城市 道路施工作业交通 防护措施进行定期 巡查，确保其完好 有效。
及时修复：发现破 损、移位等情况时， 应及时进行修复和 调整。
严格执法：对违反 交通管理规定的行 为进行严厉打击， 确保施工作业区域 的安全。
强化监管：加强对 施工单位的管理和 监督，确保其按照 相关规定设置和维 护交通防护措施。
制定更加严格的施工规范和安全标准，明确责任和义务。 加大对违规行为的惩罚力度，提高违法成本。 建立完善的监督机制，确保法律法规的有效执行。 加强宣传教育，提高公众对城市道路施工作业交通防护措施的认识和重视程度。
加强国际合作与交流
参与国际标准制定和修订
引进国外先进技术和管理经 验
加强与国际组织合作，共同 推进城市道路施工作业交通
保障交通安全
减少交通事故的发生 保障行人和车辆的安全 维护城市交通秩序 提高道路施工效率和质量
城市道路施工作业交通防护措施设置规范(最新)
10~30
30~35
表4：终止区长度
二、施工作业控制区交通管理 设施设置
1、管理设施种类
• 交通管理设施具体如下： • 交通标志：施工标志、限速标志、解除限
速标志等； • 其它设施包括：施工围挡、照明设施、施
工警告灯、导向标、路栏、锥形交通路标。
2、管理设施的设置
（2）施工作业控制区照明
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控 制区，应满足作业照明需求。
（3）施工警告灯
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，应 在围挡、路栏或锥形交通标顶端处每隔20m左右设 置高亮度的施工警告灯。
• 警告灯应设置在作业区周围的锥形交通路标处，必 须能反映作业区的轮廓，设置高度距离地面1.2m 为宜，受条件限制时不应低于1.0m。
• 施工警告灯遇雨、雪、雾天时应当开启，在其他天 气条件下至少应至傍晚前开启，且能发出至少自 150米以外清晰可见的连续、闪烁或旋转的红光。
（4）锥形交通标
• 设置在作业现场周围，作业现场后方沿45° 角放置，相邻锥形交通路标的间距不应超过 下表所示的最大值。
限制车速（v） km/h ≤40 50 60 70~80
锥形交通路标间距最大值（L）m
渐变段
非渐变段
2
2
2
4
2
6
2
10
表5：锥形交通标间距最大值
（5）导向标
• 设置在工作区的两端。
（6）路栏
• 设置在施工作业路段的两端或周围，侧面 距离作业现场0.5～1.5米。
（7）道路施工标志
• 设置在道路作业警示区的起始端，距施工工程的距离即警示区 长度，长度参见下表:
城市道路施工作业交通防护措施设置规范
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•图B.5 双向两车道道路封闭其中一条城车市道道路设施工置作业规示交范例通防护措施设置
• 6、完全封闭施工交通管理设施设置示例见图B.6
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•图B.6 完全封闭施工交通管理设施城设市道置路施示工例作业交通防护措施设置 规范
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•车行道围蔽设施示例
城市道路施工作业交通防护措施设置 规范
30
60
82.3
162.6
40
80
175
0
85
100
PPT文档演模板
218.8
437.5
100
•表2：上游过渡区长度城市道路施工作业交通防护措施设置 规范
（4）缓冲区
缓冲区位于上游过渡区和工作区之间，防止车辆误闯 入工作区的缓冲区域。长度根据道路限制车速确定，详见 下表：
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限制车速（v） km/h <40 40 60 80
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•人行道围蔽设施示例
城市道路施工作业交通防护措施设置 规范
• 规范围蔽要素：提前设置防护水马或围蔽护栏； 提前设置行车导向标志牌；采用规范围蔽设施围 蔽；围蔽设施上设置行车导向标志牌；围蔽板或 路栏上设置黄闪灯；围蔽板上张贴占用（挖掘） 道路许可证（复印件）并悬挂施工信息铭牌（含 施工项目名称、建设单位、施工单位、施工起止 时间、负责人及联系电话等内容）
• 应对规范：当道路施工需要分幅围蔽或者在原有道路旁设 置疏解便道时，必须将疏解便道按照永久道路标准设置， 并达到通车要求后，才可以进行施工围蔽。
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城市道路施工作业交通防护措施设置 规范
2、道路施工拆除了原有交通设施
• 如图所示，由于道路施工，导致原来的道路安全设施缺失 （图中即为防撞消能桶、地面导流标线等），存在严重交
(整理)城市道路施工作业交通防护措施设置规范(最新)
表4：终止区长度
.新.
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二、施工作业控制区交通管理 设施设置
.新.
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1、管理设施种类
• 交通管理设施具体如下： • 交通标志：施工标志、限速标志、解除限
速标志等； • 其它设施包括：施工围挡、照明设施、施
工警告灯、导向标、路栏、锥形交通路标。
.新.
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2、管理设施的设置
〔1〕施工围挡要求如下：
员在人行道围蔽的两端进展交通疏导；
〔2〕半封闭或全封闭机动车道，配置施工期间交通协管 员标准：
施工期间，交通协管员在24小时内分3个台班上班。 施工范围影响到重要路口的，每个路口每台班必须安排4
个交通协管员进展疏导；施工沿线每个施工段的两 端，每个台班安排2名交通协管员进展疏导；
.新.
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3、施工期间交通协管员着装及管理标准
占道施工时，应设置施工围档。即 施工作业控制区周围除留有必要的 施工人员、施工车辆进出口通道外， 应设置连续封闭的围板、路栏或锥 形交通路标等设施；
施工作业控制区围板高度要求。高 度不应低于1.8m，距离穿插路口 20m范围内，工作.新. 区围板0.8 m以 13
〔2〕施工作业控制区照明
夜间没有恢复正常交通功能的施工 作业控制区，应满足作业照明需求。
保障交通平安畅通，将施工对市民出行的 影响降到最低，请业主单位按照以下标准 配置施工期间交通协管员：
.新.
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1、配置根本原那么
对于施工引起的人行道全封闭，半封 闭或 全封闭机动车道的情况，必须 根据以下标准配置施工期间交通协管人 员。
.新.
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2、分级配置标准 〔1〕 全封闭人行道，配置施工期间交通协管人员标准： 施工期间，交通协管人员在24小时内分3个台班上班。 全封闭人行道，每个施工段每台班必须安排2名交通协管
施工现场的交通管理与防护措施
施工现场的交通管理与防护措施施工现场是一个充满着危险因素的地方，特别是涉及到交通管理，更是需要各种防护措施来保障工人和过往车辆的安全。
本文将探讨施工现场的交通管理与防护措施，并提出一些建议来改进施工现场的交通安全。
首先，施工现场交通管理的基本原则是保障交通组织的顺畅与安全。
在施工现场，人员密集和设备堆放等因素会对交通造成阻碍，因此需要对施工区域进行临时道路规划和设施设置。
临时道路规划要参考当地交通规则，并根据实际情况设计，保证车辆能够顺利通行。
同时，设置可视的标志牌和标线，提醒过往车辆注意施工区域，减少事故的发生。
其次，施工现场应设立足够的警示标识和路障，以防范交通事故的发生。
在施工区域的周边设立醒目的警示标识，指示过往车辆注意施工现场，并按照标示的要求行驶。
此外，路障要根据实际作业情况进行设置，可以使用警示锥、交通护栏等设备来将施工区域与普通道路分隔开来，减少非施工人员的进入。
有效的交通疏导也是施工现场交通管理的重要环节之一。
在施工期间，可能会遇到交通堵塞的情况，这就需要交通疏导员的帮助来维持交通的顺畅。
交通疏导员要经过专业培训，并且熟悉施工现场的道路布局和交通流量，以便根据实际情况进行疏导。
他们可以借助手势、喇叭或者标志牌等手段来指挥车辆，确保交通行驶的秩序。
除了交通管理措施外，防护措施也是必不可少的一环。
施工现场往往存在很多高处作业和机械设备运行等危险性较大的工作。
为了保障工人的安全，应配备合格的安全帽、防护眼镜、耳塞等防护用品，并确保正常使用。
同样，对于从事高处作业的工人，需要使用安全带、脚手架等设备来提供必要的支撑和保护。
总之，施工现场的交通管理与防护措施是保障工人和过往车辆安全的重要举措。
通过临时道路规划、警示标识和路障的设置，以及交通疏导员的指挥，可以有效地减少交通事故的发生。
同时，通过配备防护用品和设备，可以减少工人在施工过程中的伤害风险。
因此，建议施工单位要高度重视交通管理与防护措施，并严格执行相应的规定，确保施工现场的安全。
城市道路施工作业交通防护措施设置规范(最新)
• •
4、检查监督机制
• 业主单位必须将施工期间交通协管员的配置纳入到初 步设计中，给项目的招投标及后期实施提供依据；如 此规范实施初期某些业主单位没有在设计中纳入此项 工作，我支队将发函给业主单位，要求在以后的工程 设计中，必须涵盖此项内容。在支队发函后，若仍出 现不进行交通协管员设计的情况，我支队将在审核图 纸、道路开挖申请等环节严格管理，保障此项工作的 顺利进行； 设计单位必须按照支队提出的“施工期间交通协管员 配置及工作规范”进行相关设计，满足相关要求；如 没有按照规范设计，我支队将提出修改意见或退图重 审； 施工单位必须在实施中，要严格落实确定的交通疏解 方案，按照方案配置交通协管人员，保障交通安全畅 通；如不能落实，我支队将以函告业主单位、设置黑 名单、加强现场管理等手段，保障此项工作顺利进行。
3、施工完毕后，道路恢复缓慢
围蔽区域外
围蔽区域内
• 如图所示，部分施工占道情况严重，但施工完毕后迟迟不 清理场地交出路面，恢复交通，导致交通严重阻塞； • 应对规范：辖区大队应主动联系了解情况，查明原因，对 可以恢复而迟迟不恢复路面的单位，书面上报支队，由支 队拟文通报该项目业主单位，并逐级上报市城乡建设委员 会、市政府，直到问题得到解决。
城市道路施工作业交通安全 防护措施设置要求 （仅供参考）
一、施工作业控制区各组成部分及 标准
施工作业控制区各组成部分具体如下：
（1）施工作业控制区为占道施工设置的交通 控制区域，包括工作区、警示区、上游过渡区、 缓冲区、下游过渡区和终止区。各组成部分详 见下图：
施工作业控制区各组成部分示意图
（2）警示区
2、分级配置规范 （1） 全封闭人行道，配置施工期间交通协管人员规范： • 施工期间，交通协管人员在24小时内分3个台班上班。 • 全封闭人行道，每个施工段每台班必须安排2名交通 协管员在人行道围蔽的两端进行交通疏导； （2）半封闭或全封闭机动车道，配置施工期间交通协管 员规范： • 施工期间，交通协管员在24小时内分3个台班上班。 • 施工范围影响到重要路口的，每个路口每台班必须 安排4个交通协管员进行疏导；施工沿线每个施工段 的两端，每个台班安排2名交通协管员进行疏导；
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（9）解除限速标志
• 设置在道路作业终止区的末端，距施工工程的距离参见下表：
限制车速（v） km/h ≤50
50~80
终止区长度（L） m
10~30
30~35
表4：终止区长度 城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
三、施工作业控制区交通管理 设施设置示例
实际占道施工工程决定 。
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
（6）下游过渡区
下游过渡区位于工作区下游，引导交通 流进入正常通行道路的区域。长度与道路 缩减宽度相同。
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
（7）终止区
终止区设置于工作区下游调整交通流行驶状态的 区域。长度根据道路限制车速确定，详见下表：
（3）施工警告灯
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，应 在围挡、路栏或锥形交通标顶端处每隔20m左右设 置高亮度的施工警告灯。
• 警告灯应设置在作业区周围的锥形交通路标处，必 须能反映作业区的轮廓，设置高度距离地面1.2m 为宜，受条件限制时不应低于1.0m。
• 施工警告灯遇雨、雪、雾天时应当开启，在其他天 气条件下至少应至傍晚前开启，且能发出至少自 150米以外清晰可见的连续、闪烁或旋转的红光。
设计时速 围蔽一条车道 围蔽两条车道 国标规定 (KM/H) W(按3.5米计) W(按7米计) 最小值L
m
m
m
30
20.3
40.6
25
40
36.1
72.2
30
60
82.3
162.6
40
80
175
350
85
100
218.8
437.5
表2：上游过渡区长度 城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
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城市道路施工作业交通安全 防护措施设置要求 （仅供参考）
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
一、施工作业控制区各组成部分及 标准
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
施工作业控制区各组成部分具体如下：
（1）施工作业控制区为占道施工设置的交通 控制区域，包括工作区、警示区、上游过渡区、 缓冲区、下游过渡区和终止区。各组成部分详 见下图：
速标志等； • 其它设施包括：施工围挡、照明设施、施
工警告灯、导向标、路栏、锥形交通路标。
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
2、管理设施的设置
（1）施工围挡要求如下：
• 占道施工时，应设置施工围档。即施工作 业控制区周围除留有必要的施工人员、施 工车辆进出口通道外，应设置连续封闭的 围板、路栏或锥形交通路标等设施；
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
（4）锥形交通标
• 设置在作业现场周围，作业现场后方沿45° 角放置，相邻锥形交通路标的间距不应超过 下表所示的最大值。
限制车速（v） km/h ≤40 50 60 70~80
锥形交通路标间距最大值（L）m
渐变段
非渐变段
2
2
2
4
2
6
2
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表5：锥形交通标间距最大值
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
1、施工作业控制区各组成部分示意图见图B.1。
城市道路施工作业交通防护措施设
•图B.1 施工作业控置制规范区剖各析 组成部分示意图
2、同向车道中封闭最内侧车道设置示例见图B.2。
城市道路施工作业交通防护措施设
•图B.2 同向车道中置封规范闭剖最析内侧车道设置示例
• 施工作业控制区围板高度要求。高度不应 低于1.8m，距离交叉路口20m范围内，工 作区围板0.8 m以上的部分应采用通透式围 挡。
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
（2）施工作业控制区照明
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控 制区，应满足作业照明需求。
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
50＜v≤70
40＜L≤100
70＜v≤80
100＜L≤300
表1：警示区长度
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
（3）上游过渡区
上游过渡区位于警示区下游，用于引导交通流进入允许通行 道路的区域。长度根据施工作业占用道路宽度和设计车速确定， 取值参见GB 5768.3-2009中6.2.2的规定 (L=V²W／155(V≤60KM/H),L=0.625×VW（V＞60KM/H),L为渐 变段的长度，V为设计速度，W为变化宽度)，详见下表：
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
（5）导向标
• 设置在工作区的两端。
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
（6）路栏
• 设置在施工作业路段的两端或周围，侧面 距离作业现场0.5～1.5米。
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
（7）道路施工标志
• 设置在道路作业警示区的起始端，距施工工程的距离即警示区 长度，长度参见下表:
（4）缓冲区
缓冲区位于上游过渡区和工作区之间，防止车辆误闯 入工作区的缓冲区域。长度根据道路限制车速确定，详见 下表：
限制车速（v） km/h <40 40 60 80
缓冲区长度（L） m 15 40 110 160
表3：缓冲区长度 城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
（5）工作区
工作区是占道施工作业操作的区域。长度由
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
城市道路施工作业交通防护措施设
施工作业控制置区规各范组剖成析 部分示意图
（2）警示区
警示区位于工作区上游，警示前方有占道施工 工作区的区域。警示区长度根据施工作业占用道路 设计车速确定，详见下表：
设计车速（v） km/h
v≤50
警示区长度（L） m
L≥40
设计车速（v）km/h
警示区长度（L）m
v≤50
L≥40
50＜v≤70
40＜L≤100
70＜v≤80
100＜L≤300
表1：警示区长度
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
（8）限速标志
• 设置位置位于道路施工标志下游。快速路、主干 路上的施工路段限制车速可设置为60km/h、 40km/h或更低，次干路、支路限制车速可设置为 30km/h或更低。
限制车速（v） km/h ≤50
50~80
终止区长度（L） m
10~30
30~35
表4：终止区长度
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
二、施工作业控制区交通管理 设施设置
城市道路施工作业交通防护措施设 置规范剖析
1、管理设施种类
• 交通管理设施具体如下： • 交通标志：施工标志、限速标志、解除限