11.5 沉管法隧道施工

6．地基处理 沉管隧道的地基所承受的荷载通常较低，一般情况下地基承Hale Waihona Puke Baidu
载力都能满足，但为了避免有害的沉降产生，保证隧道的安全正 常使用，需要对地基进行处理。沉管隧道的地基处理，早期采用 多采用先铺法（又称刮铺法），即在管段沉放之前用刮砂法或刮 石法将基槽整平，将来管段直接沉于其上。此法比较费时，而且 整平密实度也不高，难以适应隧道宽度的不断增加。后来出现了 后填法，即在管段沉放后，再将管段与基槽之间的空隙灌砂、喷 砂或者压砂和压浆。
7．基槽回填 一旦管段的沉放和连接作业完毕，需在沉放管段的外围进行
砂土回填。
5．管段水下连接 管段水下连接方法有水下混凝土法与水力压接法两种。 水下混凝土法是在管段接头处用水下混凝土加以固结使接头
与外部水隔绝，现已极少采用。 水下压接法是利用作用在管段上的巨大水压力使安装在管段
端部周边上的橡胶垫圈发生压缩变形，而形成一个水密性良好而 又可靠的管段接头。几乎所有的沉管隧道都采用这种简单而又可 靠的管段连接方法。水力压接法的主要工序为对位、拉合、压接、 拆除隔墙。当管段沉放到临时支承上后，首先进行初步定位，而 后用临时支承上的垂直和水平千斤顶进行精确定位。对位之后， 在已设管段和新铺设管段之间还留有间隙。拉合工序就是用一个 较小的机械力量，将刚沉放的管段拉向前节已设管段，使橡胶垫 圈的尖肋部被挤压而产初步变形，使两节管段初步密贴。拉和作 业除了可采用拉和千斤顶以外，也可采用定位卷扬机进行。拉和 作业完成之后，抽掉在管段临时隔墙内的水，作用在新设管段自 由端的巨大静水压力就将管段压向已设管段，橡胶垫圈再一次被 压缩，接头完全封住。压接完毕后即可拆除隔墙。
3．管段的浮运与沉放 在干坞内预制管段完成后，可向干坞内灌水，使预制管道逐
渐浮起，并利用绞车将管段牵引出坞。管段出坞后，一般采用拖 船或者岸上绞车向隧址拖运。当拖运距离较长，水面较宽时，一 般采用拖轮拖运管段。拖轮的大小和数量可根据管段的尺寸、拖 拉航速及拖运条件（航道形状、水深、流速等），通过力学计算 分析选定。当水面较窄时，可采用岸上设置绞车拖运或者拖轮顶 推浮运管段。对于海上及某些近海的江上，管段的整个拖运过程 可能都与潮汐有关，通常根据潮汐的周期性变化确定最佳拖运时 间，特别时拖运的困难阶段，保证在潮汐上有利时刻通过。
美国和日本大多数采用钢壳管段修建海湾隧道，海湾水深
深于内河，钢壳管段多为圆形。钢壳管段由结构钢壳和混凝土 环组成的薄壁复合结构，钢壳提供防水屏障，混凝土起到镇载 作用，镇载的混凝土被浇筑在结构隔板之间形成的空间内。先 在造船台、干船坞或临时性船坞预制部分钢壳，再在结构内添 加浇注一些龙骨混凝土以增加其稳定性和刚度，然后可让这一 钢结构下水。钢结构的其余部分便可浮在水上安装。最后浇筑 剩余的混凝土。沉放前安装临时性挡头板，接缝的结构和其他 水上作业特殊需要的装置，最后铺设附加镇载——混凝土和砾
管段下沉作业，一般按初步下沉、靠拢下沉和着地下沉三 个步骤进行，如图11.18 所示。
（3）管段沉放方法 到目前为止，常用的管段沉放方法有两类。一类吊沉法，
另一类为拉沉法。吊沉法又分为：以起重船或浮箱为主要机具的 分吊法（如图11.19与图11.21）；以利用方驳船及架设其上的 “杠棒”（所谓“杠棒”，一般是型钢梁或钢梁板）为主的杠吊 法（如图11.22）和以水上作业平台为主的骑吊法（如图11.20）。 拉沉法利用预先设置在沟槽中的地垄，通过架设在管段上面的钢 桁架顶上的卷扬机牵拉扣在地垄上的钢索，将具有具有一定浮力 的管段缓缓地拉下水（如图11.23）。
4．管段沉放 管段的沉放在整个沉管隧道施工过程是比较重要的一个工
序，也是最危险最困难的工序，沉放过程的成功与否直接影响 到整个沉管隧道的质量。成功的沉放作业需要有各种环境条件 的信息，还需要作业的技能和经验，为设备准备足够的后援设 施。 （1）沉放作业
沉放作业全过程可按三个阶段进行： 1）做好沉放前的各种准备工作，如管段基槽的清理、沉放现在 封锁区的布置、管段定位设施的设置等；拖运管段至沉放现场。 2）用缆绳定位管段，使管段的中心线与隧道轴线基本重合。 3）施加镇重物（如灌注压载水），使管段下沉。
11.5 沉管法隧道施工
2．管段的制作 混凝土管段一般是在干船坞内或专门建造的内水湾中预先
制作。钢筋混凝土管段通常为矩形，每节长60m～140m，多数 为100m左右。预制大体积的混凝土箱涵，必须合理地组织施工， 特别注意纵横向施工缝处理、混凝土的养护，防止因为混凝土 的质量引起渗漏。此外箱涵的模板尺寸要准确，混凝土砂石骨 料要均匀，以保证沉管管节各部分重力协调平衡。混凝土箱涵 的底模通常为钢板，在侧墙和顶板外侧，视工程质量状况，可 增加外贴的刚性或柔性防水层。