案例1：克莱斯勒与通用
通用失败的案例剖
07工管第五组
通用汽车公司
美国东部时间2009年6月1日早上，通用汽车
公司正式向美国政府申请破产保护。通用汽 车公司（GM）是全球最大的汽车公司， 自 1907始建以来，从小公司到世界汽车的领头 羊，它的成功令多少公司争相效仿。而今天 的破产，在世界汽车行业无疑是一个打击， 剖析通用失败的原因也显得至关重要，理所 当然。
根据交易条款，菲亚特有权迫使通用汽车收购全部股份。但 通用汽车2005年决定向菲亚特支付20亿美元，取消菲亚特 这一权利。 菲亚特利用这些资金重获活力，现在，菲亚特将成为克莱斯 勒的所有者。
7. 对卡车市场繁荣反应过度
通用汽车经常因生产过多运动型多功能车(SUV)而 受到批评，不过福特 1990年最初推出Explorer SUV时，SUV并没得到通用汽车的重视。瓦格纳说： “我们一直将自己视为一家‘轿车’公司。”
第二次世界大战以后，通用汽车公司决策者
认识到将会有一场汽车热销期，推出了更大 型、更有盈利潜力的小汽车，并巩固了在汽 车市场上的主导地位，并在其它产品市场上 也获得了主要地位，成为美国最大的军用品 承包商。
1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛 增。通用汽车公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧 凑车 Corvai，但这种设计糟糕的经济车使该公司大丢其脸。 从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小 型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势， 该公司被迫投入大量精力研制小型汽车，并投资20亿美元开 发前轮驱动小型车X车系列，但并不十分成功，该公司经营 开始出现赤字。尽管如此，在70年代，他们的销售额还是出 现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为 663.11亿美元，销售利润也从12.53 亿美元上升到28.91亿 美元，市场占有率仍然高达47%。
案例分析：克莱斯勒与通用【答案】
解析克莱斯勒与通用1.比较信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司所扮演角色的异同。
它们是如何对汽车工业本身产生影响的？相同点是：1）随着两家公司规模的不断扩大，行业地位的逐步提高，信息系统已成为企业中不可或缺的部分2）信息系统已能向企业管理人员提供越来越多的企业内外部信息和各种经营分析与管理决策功能3）决策工作借助信息系统必将成为企业每一位管理与技术人员的工作内容之一。
不同点是：通用信息系统是处理各分部间管理混乱问题，通用汽车的集成式生产计划项目以一个统一的系统处理库存、生产及财务数据。
克莱斯勒汽车公司的信息系统大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理，为了降低存货水平，降低成本。
信息系统对于汽车工业本身影响在于致使许多决策问题不必再由上层或专人解决，导致企业决策权力向下层转移并逐步分散化，企业组织结构由原来立式的集权结构向卧式的扁平化分权结构发展。
信息系统对于企业组织结构的影响反映在上下之间联络通路的缩短，不同地域的企业部门、分支机构或管理人员决策权力和能力的加强，信息系统促进了企业组织结构的变化。
提高了企业的灵活应变能力和竞争力。
2、信息系统对于通用汽车公司和克莱斯勒公司的成败起到多大作用？1）通用汽车公司的信息系统曾经十分陈旧。
虽然拥有100台大型机及34个计算机中心，它没有集中的系统来连接或者协调各部分的计算机进行运作。
每一分部都有各自的软硬件系统，因此设计部分不能通过计算机同生产工程师互相沟通。
由于各分部间管理混乱，且彼此不能完全兼容。
引入EDS及其系统开发人才承担了攻克分部间管理混乱问题的重担，EDS用世界上最大的私人数字式远程通信取代了原先服务于通用的上百个不同网络。
2）克莱斯勒公司建立的集成化系统，大部分投向全公司范围的通信系统和库存管理。
综上可看出信息系统除了对企业管理的效率与质量的提高，成本的降低具有显而易见的作用外，实际上还有更深层次的促使企业运作方式和管理过程的变革等作用，这些作用是通过遵循信息的规律，采用全新的信息资源开发与利用方式，集成与共享信息，安排合理的信息流转路径来实现的。
案例分析：克莱斯勒与通用【答案】doc资料
解析克莱斯勒与通用1.比较信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司所扮演角色的异同。
它们是如何对汽车工业本身产生影响的？相同点是：1）随着两家公司规模的不断扩大，行业地位的逐步提高，信息系统已成为企业中不可或缺的部分2）信息系统已能向企业管理人员提供越来越多的企业内外部信息和各种经营分析与管理决策功能3）决策工作借助信息系统必将成为企业每一位管理与技术人员的工作内容之一。
不同点是：通用信息系统是处理各分部间管理混乱问题，通用汽车的集成式生产计划项目以一个统一的系统处理库存、生产及财务数据。
克莱斯勒汽车公司的信息系统大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理，为了降低存货水平，降低成本。
信息系统对于汽车工业本身影响在于致使许多决策问题不必再由上层或专人解决，导致企业决策权力向下层转移并逐步分散化，企业组织结构由原来立式的集权结构向卧式的扁平化分权结构发展。
信息系统对于企业组织结构的影响反映在上下之间联络通路的缩短，不同地域的企业部门、分支机构或管理人员决策权力和能力的加强，信息系统促进了企业组织结构的变化。
提高了企业的灵活应变能力和竞争力。
2、信息系统对于通用汽车公司和克莱斯勒公司的成败起到多大作用？1）通用汽车公司的信息系统曾经十分陈旧。
虽然拥有100台大型机及34个计算机中心，它没有集中的系统来连接或者协调各部分的计算机进行运作。
每一分部都有各自的软硬件系统，因此设计部分不能通过计算机同生产工程师互相沟通。
由于各分部间管理混乱，且彼此不能完全兼容。
引入EDS及其系统开发人才承担了攻克分部间管理混乱问题的重担，EDS用世界上最大的私人数字式远程通信取代了原先服务于通用的上百个不同网络。
2）克莱斯勒公司建立的集成化系统，大部分投向全公司范围的通信系统和库存管理。
综上可看出信息系统除了对企业管理的效率与质量的提高，成本的降低具有显而易见的作用外，实际上还有更深层次的促使企业运作方式和管理过程的变革等作用，这些作用是通过遵循信息的规律，采用全新的信息资源开发与利用方式，集成与共享信息，安排合理的信息流转路径来实现的。
(简体)跨国公司投资案例
跨国公司投资案例--------------------------------------------------------------------------------案例1戴姆勒·克莱斯勒：盯住东北亚市场【概要】戴姆勒·克莱斯勒公司在《财富》杂志2000年全球500家最大公司排名中位居第5位。
自1998年戴姆勒·奔驰公司与克莱斯勒公司合并以来，戴·克公司就开始持续不断地建设以中国为核心的东北亚地区市场。
【案情】戴姆勒·克莱斯勒的总部分别设在德国和美国，公司业务主要集中在汽车行业，年均创造收入1510多亿美元，在世界150多个国家和地区设有分支机构和办事处，全球雇员总数达46.6万人。
在《财富》杂志2000年全球500家最大公司排名中位居第5位。
东北亚是戴·克公司优先发展长期业务的地区之一。
虽然如此，但该公司在这一地区的营业额远远不能反映其真正的生产潜力，为此，戴·克公司就把中期目标定位在提高这一地区及整个亚洲市场在公司总收入中的份额。
自1998年戴姆勒·奔驰公司与克莱斯勒公司合并以来，戴·克公司就开始持续不断地建设以中国为核心的东北亚地区市场。
为了扩大在中国的业务发展，2001年2月1日，戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司在北京成立，随着这家公司的成立，戴·克公司计划在中国发展更多的战略联盟，扩大现有合作伙伴的关系，并在未来的国际竞争层面上进行更为灵活的经营活动。
戴·克（中国）投资有限公司是戴·克公司在东北亚地区的核心，负责包括中国、韩国、香港和澳门在内的25个代表处及分支机构的业务发展和协调。
这家公司的首要业务活动包括加强梅赛德斯·奔驰轿车、面包车和卡车在中国市场的开拓，同时，支持现有合资企业项目，进一步在中国寻找新的机遇并开拓新的伙伴合作关系。
跨国公司并购典型案例分析
跨国公司并购典型案例分析在全球化并购浪潮中，已不仅仅限于大企业吞并小企业，更多地出现了大企业之间的并购。
这种大企业的并购常常对一国或几国的相关产业产生重大影响。
因而对一些国际上著名的大企业并购典型案例的分析，能使我们获得一些重要的启示，具有十分现实的意义。
以下我们来对一些典型案例进行剖析。
(一)波音公司并购麦道公司1996年12月15日，世界最大的航空制造公司美国波音公司，宣布并购世界第三大航空制造公司美国麦道公司。
并购总价值133亿美元。
并购后，每份麦道股份变为0．65波音股份。
麦道品牌只保留100座的MD一95型客机，其余民用客机一律改为波音品牌。
从此，有76年历史，举世闻名的麦道公司不复存在。
波音公司总经理于1997年2月出任新波音的主席和总经理，三分之二以上管理干部由波音派出。
新波音拥有20万员工，500亿美元资产，净负债仅仅10亿美元。
当时预计在1998年，新波音公司可望有530亿美元的进账，可牢牢稳住世界民用和军事飞机制造企业的龙头老大的地位。
波音公司成立于1916年，至今已有89年的历史。
波音经过多次的研究开发，发展成为一家设计并制造民用及军事飞机、导弹、直升飞机及其他相关产品的多种经营公司。
在今后的20年中，波音将以每年5％的速度发展空中交通事业，并在原有全球民用客机交易量64％(1995年)的基础上，继续巩固和提高。
麦道公司成立于1920年，一直在军用飞机制造领域拥有霸主地位。
但是在1996年以后，市场占有份额急剧下降，竞争能力迅速削弱，从而面临着被其他企业并购的危险。
波音并购麦道计划已经讨论了三年。
麦道曾经两次拒绝波音，然而，在过去的几年，在与波音和空中客车的激烈竞争中，麦道一路败北，世界市场份额从22％下降到不到10％。
1996年，麦道只卖出40架民用客机。
1996年10月，麦道承认自己的300座MD一11无力与波音的400座747竞争。
12月，麦道放弃了自己440座MD一11的计划，开始作为波音的"下承包商"，帮助波音生产550座"加长型"747客机。
通用汽车破产的案例分析
通用汽车破产的案例分析拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。
在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。
2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。
这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。
一、通用汽车的百年历程作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。
而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。
通用汽车组建当年不久后的10月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。
1909年，庞迪亚克（Pontiac）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。
1911年，通用汽车组建了出口公司。
1919年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即GMAC的前身）成立。
通用汽车百年的历史发展中，大致经历了1910年至1929年“快速发展期”、1930年至1959年“黄金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。
除了销量上从1931年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪20年代至50年代小艾尔弗雷德·斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。
1955年，通用汽车的全球产销量超过500万辆，并于当年取得超过10亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过10亿美元的企业。
1967年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。
百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。
从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪30年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从1973年至1974年及1979年至1980年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪90年代美国经济的衰退、从“911”到2007年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落200%以上的时期，如1928年到1932年的经济大萧条时期，其销量就从190万辆下跌至56万辆；亏损也曾有过超过40亿美元的时期，如1991年的亏损就高达44.5亿美元。
通用与克莱斯勒案例分析
不同点是： 通用采用的是“散弹枪”的方案，信息系 统是处理各分部间管理混乱问题，通用汽 车的集成式生产计划项目以一个统一的系 统处理库存、生产及财务数据； 克莱斯勒汽车公司采用“来复枪”的方案， 信息系统大部分投向全公司范围的通信系 统和即时库存管理，为了降低存货水平， 降低成本。
美汽车产业的新生
——通用与克莱斯勒案例分析
1. 比较信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车 公司所扮演角色的异同。它们是如何对汽车工 业本身产生影响的？ 答题要点： 信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车公 司所扮演角色相同点是： （1）随着两家公司规模的不断扩大，行业 地位的逐步提高，信息系统已成为企业中不可 或缺的部分； （2）信息系统已能向企业管理人员提供越 来越多的企业内外部信息和各种经营分析与管 理决策功能； （3）决策工作借助信息系统必将成为企业 每一位管理与技术人员的工作内容之一。
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影响： 1.企业组织结构：由原来立式的集权结构向 卧式的扁平化分权结构发展。信息系统对 于企业组织结构的影响反映在上下之间联 络通路的缩短，不同地域的企业部门、分 支机构或管理人员决策权力和能力的加强， 信息系统促进了企业组织结构的变化。提 高了企业的灵活应变能力和竞争力。
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答题要点： （1）通用汽车公司的信息系统曾经十分陈旧。虽 然拥有100台大型机及34个计算机中心，但它没 有集中的系统来连接或者协调各部分的计算机进 行运作。每一分部都有各自的软硬件系统 ，因此 设计部分不能通过计算机同生产工程师互相沟通。 由于各分部间管理混乱，且彼此不能完全兼容。 引入EDS“兼容性办公环境工程”，为办公技术提 供标准的软硬件设施来替代其众多台式机、网络 操作系统和应用开发工具拼凑成的办公环境。及 其系统开发人才承担了攻克分部间管理混乱问题 的重担，EDS用世界上最大的私人数字式远程通 信取代了原先服务于通用的上百个不同网络。
通用汽车案例分析
3、通用在技术革新方面的成就始终令人瞩目
劣势—W
1、养老金、医疗方面、退休员工的负担重。
2、汽车耗油太大，外观不够好看，缺乏流线感，车内设置的做工不够细致。
3、通用在新能源、新技术开发费用投入庞大，却没有形成产品竞争力。
企业自身：
（一）地位：通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司之一，成为全球汽车业的领导者已有77年的历史。通用汽车公司成立于1908年，共拥有266,000名员工。通用汽车公司的全球总部位于美国底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车拍第五。旗下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星、沃豪和五菱。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
5月，公司加快了精简经销商网络的步伐，旨在将美国境内的通用汽车经销商数量从今年春季时的6000家减少到2010年年底时约3,600家的规模。
威胁—T
1、美国新车市场不断在萎缩，二手车的市场远远大过一手新车的市场。
2、金融危机冲击全球，也严重波及全球汽车市场。
3、汽车市场竞争日益激烈，福特，丰田等品牌在世界汽车界举足轻重。
ST战略：
1、集中优势以专取胜、以特色取胜（宽大、内部舒适，速度快）
2、依靠品牌优势（百年老店）实行差异化战略专注发展个别品牌。
服务部
* SPO Service, Parts and Operations服务、配件和
业务部
Other Operations其它部门
供应链采购——克莱斯勒案例
克莱斯勒案例分析一、公司介绍克莱斯勒公司即克莱斯勒汽车公司（Chrysler Corporation），是美国第三大汽车制造企业，总部设在密歇根州海兰德帕克。
克莱斯勒公司以经营汽车业务为主，主要生产道奇、顺风、克莱斯勒等牌号的汽车，也涉足产游艇、钢铁、艇外推进器等业务以及军用物资生产，以及出口、运输、金融、信贷、租赁和保险领域。
公司在加拿大、瑞士、英国、巴拿马、南非、澳大利亚等国拥有许多分支机构。
公司汽车产品包括成品汽车及其零部件，公司也从其他汽车公司进口并为其销售小汽车，生产所需的工程技术、设计制造设备由克莱斯勒技术中心提供。
二、问题原因分析(一)情况说明克莱斯勒公司现在是美国第三大汽车制造企业，但是曾经其业务下滑一度亏损，濒临破差，但经过一系列努力终于扭亏为盈。
1979年的某一天，克莱斯勒没有足够的现金支付他的雇员、供应商和金融债权人，而且几乎要宣告破产。
70年代末的经济萧条是原因之一，但最大的问题在于克莱斯勒跨部门或与供应链其他成员相联系的功能很差。
在整个20世纪80年代期间，克莱斯勒公司的汽车产量及其利润率与它的主要竞争对手福特与通用汽车公司相比，都处于不断下滑的局面。
与此同时，以本田汽车为首的日本汽车制造商却步步为营，不断蚕食美国的本土市场，在美国建立自己的制造与销售基地。
(二)原因分析克莱斯勒市场占有率下降的主要问题是克莱斯勒跨部门或与供应链其他成员相联系的功能很差。
具体表现在如下三个方面：（1）采购部门与供应商为敌而非双赢；没能和供应商建立良好的关系，企业供应链的正常运作以及成本的节减非常重要。
（2）产品开发不符合市场需求；开发以工程师为主缺乏专业的高素质的人才（3）信息沟通不畅；公司内部功能强大的信息系统未能有效帮助公司提高产品质量。
三、供应链关系改革(一)成本降低计划克莱斯勒意识到低价策略的危害，开始寻找提高供应链效率的方法。
莱斯勒的决策层于1989年开始对其供应链关系实施改革，其核心模式称为SCORE——供应链成本降低计划(Supplier Cost Reduction Effort)。
汽车战略管理案例分析1克莱斯勒
案例分析课程：战略管理案例：最完美的计划——克莱斯勒的碰壁学号: 1411040111班级：工程1401班姓名：孙秋苹1.戴姆勒奔驰在1998年为克莱斯勒制定了怎样的战略？戴姆勒奔驰为克莱斯勒制定的战略计划强调由共享两家公司的产品设计和配件生产，从而带来醒目的设计、更优的品质和更高的生产效率。
在查阅相关并购资料后，得知两公司并购是由于两家公司在市场和产品上可以进行互补。
克莱斯勒主要市场在北美市场，主要产品是小型卡车、SUV和小货车，而戴姆勒奔驰主要市场在欧洲，主要产品是豪华小轿车。
两家公司都认为，进行合并，分别对自己公司的不同生产线和市场进行截长补短。
从不同产品线匹配的角度分析可知道该并购案是采用的战略类型是横向一体化战略。
横向一体化战略也叫水平一体化战略，是指为了扩大生产规模、降低成本、巩固企业的市场地位、提高企业竞争优势、增强企业实力而与同行业企业进行联合的一种战略。
2.事后看来，戴勒姆奔驰对克莱斯勒的计划似乎过于乐观了。
那么在戴勒姆奔驰在对克莱斯勒进行评估时犯了怎样的决策制定错误？哪些错误应该被避免？1）高估了克莱斯勒在被收购之前的竞争力。
在合并之后戴姆勒奔驰一方才发现克莱斯勒工厂状况差、生产产品质量低下。
这一错误可以避免，因为在并购前，戴姆勒奔驰公司对克莱斯勒的工厂进行实地探查就可得知其工厂的实际生产状况。
另外，由于美国和德国文化差异，双方对质量要求不同，这一点也是可以预见的，然而都被奔驰公司忽略掉了。
2）控制幻觉，高估某人控制事务的能力，高层管理者对收购其他企业创造的价值过分自信。
在戴姆勒的梅赛德斯奔驰车型和克莱斯勒之间共享设计、工程资源和配件实际上十分困难。
一方面梅赛德斯是豪华车型，而克莱勒斯是大众化车型，为了使用戴姆勒的配件并且享用戴姆勒的工程技术克莱斯勒要花费数年去重新设计车型。
另一方面，由于两方设计人员和管理人员经营理念、文化、管理理念的不同，双方磨合不佳，戴姆勒的工程人员和管理人员都不愿意为克莱斯勒重新设计车型。
【案例分析】供应链管理三大常见问题
【案例分析】供应链管理三大常见问题管理提升应从问题解决入手，那么供应链管理中常见的问题是什么呢？主要以下三个：问题之一：产销不协调供应链管理中困扰企业的第一个问题就是“产销不协调”，这是在企业中最常碰到的，如图1所示：图1 产销不协调的问题示意图1.制造企业的双层流程从以上的示意图中我们可以看到，制造型企业中有以下两个层次的流程：主生产流程这个流程是大多数制造企业所共同采用的，企业正是按照这种流程来安排其每天的各种活动：“市场预测”——“生产计划”——“采购计划”——“工单排程”。
它主要涉及到企业的三个部门：①销售部门，提出其对市场的预测；②生产计划部门，制定整个工厂每一天的计划安排；③采购部门，采购足够的原材料以确保生产过程不会中断。
异常管理在主生产流程层底下，制造企业通常还有另外一个流程——异常管理。
所谓异常管理，就是对不正常的状况的处理过程，由于企业主生产流程很难顺利地持续进行，总会有问题发生（如预测不准、计划时常改变而导致的生产波动、供应商配合不到位等）,因此，它反而是企业精力投入最多的方面。
2.“产销不协调”的表现正是由于以上问题的出现，才导致了“产销不协调”的现象。
这个问题在企业中通常的表现是：销售人员会埋怨生产制造人员总是无法生产所需要的产品，而生产制造人员则抱怨销售人员所提供的市场预测总是不准。
问题之二：无价值活动太多供应链管理中困扰企业的第二个问题就是“无价值活动太多”，它反映的是两个企业之间合作的问题；而第一个问题则只局限在一个企业内部。
（一）企业间合作的传统模式供应链中相互关联的企业其实有很多，为了简化问题，这里以两个角色的企业为例子：一个是生产制造企业，另一个是其供应商。
1.基本流程这两类企业的合作基本流程如图2所示：图2 上下游企业合作的基本流程示意图【图解】在这个图中，我们可以看到：①两个企业每天都在进行各自的主生产流程；②在生产制造企业MRP转化为所需物料的采购订单之后，传统的流程需要就这个订单与供应商进行协商和交流，而供应商则要在权衡自己的生产能力的基础上给予回复，然后它才进入自己的生产过程；③双方各自按照自有的周期在运转；④图中带方框的环节和内容实际上就是“无价值的活动”，完全可以省略掉：假设生产制造商没有采购订单，供应商就不用收订单，也不用对其进行回复；后者可以一直进行生产，其产成品可以直接放到前者的仓库；而前者没有必要告诉后者需求的信息，后者需要做到的是当需求产生时，所需的产成品必须放在前者的仓库里。
案例分析及思路
【案例1】克莱斯勒的采购问题很难想象1979年的某一天，克莱斯勒（现在的戴姆勒─克莱斯勒）会没有足够的现金支付他的雇员、供应商和金融债权人，而且几乎要宣告破产。
使克莱斯勒能够继续营业需要汽车工会的让步，同时银行债务的重组则包括数以百家的社会机构和超过10亿美元的政府援助贷款。
尽管20世纪70年代末的经济萧条是造成这一现象的原因之一，但克莱斯勒最大的问题在于它的运营管理。
该公司组织内部有功能强大的信息库进行经营，但在跨部门或与供应链的其他成员相联系的功能方面却很差。
资方与工会为敌，采购部门与供应商为敌，而产品开发以工程师为主，生产出客户并不想要得产品。
这个信息系统甚至不能有效地帮助公司有效提高产品质量。
现在克莱斯勒公司与20年前相比已经大为不同。
这该如何解释呢？为了更好地满足汽车购买者，公司采用了“大企业”策略，该策略将整个公司的采购供应链的活动进行了更好的整合——从原材料到零部件到各零部件供应商，从生产商到分销商，最后，将成品递送至客户。
通过这种更为紧密的整合，克莱斯勒变得对市场需求的反应更迅速。
它在产品设计与开发的革新上赢得了良好的声誉。
采购在克莱斯勒公司的变革中发挥了与众不同的重大作用。
该公司被认为是北美与供应商关系最好的企业之一。
较散乱的联系已经让位于更为紧密的供应商管理方式。
供应商能够更早更积极地参与新产品的开发。
实际上，主要供应商已经为克莱斯勒实际开发的每辆汽车和卡车提供设计与制造系统。
采购部门已建立了一项极为成功的称之为SCORE的供应商建议项目，该项目每年能产生数以千条的供应商建议，从这些建议中节约的资金每年可达到数亿美元。
如果没有了解采购流程以及知道如何利用这些流程创造价值的人们，这些变化是不可能发生的。
克莱斯勒意识到采购并不是仅供低素质的采购人员随意进行传统操作的地方，而应接近于供应链管理。
公司招募高学历人士进入采购梯队，当这些人的职业道路从策略采购转变为战略资源时，他们必须对采购的基本原理有彻底的了解。
通用汽车案例分析
通用汽车公司是第一个看好并率先进入发展中国家新兴市场(包括中国、巴西、印度等)的。在中国，通用汽车2006年取得了87万辆的销售成绩，再次创下了在华产销的历史新高，并进一步巩固了其在中国市场的领先地位。截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五。
SWOT矩阵分析
优势—S
1、最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。
企业自身：
（一）地位：通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司之一，成为全球汽车业的领导者已有77年的历史。通用汽车公司成立于1908年，共拥有266,000名员工。通用汽车公司的全球总部位于美国底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车拍第五。旗下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星、沃豪和五菱。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
威胁—T
1、美国新车市场Biblioteka 断在萎缩，二手车的市场远远大过一手新车的市场。
2、金融危机冲击全球，也严重波及全球汽车市场。
3、汽车市场竞争日益激烈，福特，丰田等品牌在世界汽车界举足轻重。
ST战略：
1、集中优势以专取胜、以特色取胜（宽大、内部舒适，速度快）
2、依靠品牌优势（百年老店）实行差异化战略专注发展个别品牌。
通用汽车历史：
通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特、悍马等公司，拥有铃木（Suzuki）3%股份。一步步地发展壮大，通用汽车从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司之一。然自1991年开始，这位纵横江湖多年的汽车巨人，亦逐渐衰落，新世纪开始更是犹如行将沉没的泰坦尼克。2009年，面对席卷全球的金融危机，这位好不容易挨过百岁生辰的老人终于不堪重负，选择了破产保护。2009年7月9日，国家控股的“新通用”诞生。
jgm[管理学]通用与克莱斯勒案例分析
![jgm[管理学]通用与克莱斯勒案例分析](https://img.taocdn.com/s3/m/e4a4b67833d4b14e852468d3.png)
GM History
3.02亿
1992年，裁员7.4万人
-107亿
1993年
1991年
22亿
1995年一季度
7
h
对比
管理
组织
技术
通用
组织庞大、 垂直、顶峰 注重技术，
负担重，缺 式的
“霰弹枪”
乏创新
克莱斯勒
集权化、小 非垂直化 规模，便于 创新
不注重技术 是否领先， “来福枪”
8
h
总结
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在信息技术的帮助 下，至少通用和克 莱斯勒在美汽车产 业危机中挺了过来。 可见，信息技术在 现代工业中还是占 有很重要的地位的。
开发不足缺乏突破时机不成熟新车遭遇残酷的降价风潮ctc耗费巨大效果不明显通用的解决办法质量过硬质量过硬标准的信息系统标准的信息系统eds开发了兼容性办公环境工程扩大信息系统支出整体检测数据统一克莱斯勒的解决办法统一各地斱系统职能交叉小组加速库存周转速加速库存周转速度提高产品性度提高产品性通用历史1995年一季度107亿302亿22亿gmhistorygmhistory1991年1993年1992年裁员74万人对比管理组织技术通用组织庞大负担重缺乏创新垂直顶峰注重技术霰弹枪克莱斯勒集权化小规模便于创新非垂直化不注重技术是否领先来福枪在信息技术的帮助下至少通用和克业危机中挺了过来
美汽车产业的新生
——通用与克莱斯勒案例分析
人员分配
骆欣怡
刘进军
余任跃
吕晓轩
材料解析、 整合，对分 析问题进行 初步解答。
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组织会议、讨 论，对会议进 行记录、整合 、总结，形成 最终答案。
PPT资源查 找、制作。
PPT讲解
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MIS案例(1)
戴姆勒-克莱斯勒 戴姆勒 克莱斯勒
ERP实施概况 实施概况
采用了SAP的ERP产品，已实施的模块包括财务，制造和物 的 产品， 采用了 产品 已实施的模块包括财务， 流管理。 年前后， 流管理。在1998年前后，德国戴姆勒 奔驰公司和美国克莱 年前后 德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱 斯勒公司合并之前，他们已分别实施了R/3的财务管理模块， 的财务管理模块， 斯勒公司合并之前，他们已分别实施了 的财务管理模块 在合并之后，该模块仍被独立使用。 在合并之后，该模块仍被独立使用。2002年，奔驰事业部 年 开始单独实施SAP的制造和物流模块，而克莱斯勒事业部实 的制造和物流模块， 开始单独实施 的制造和物流模块 施了100个SAP模块的实例，总数超过 模块的实例， 个安装点， 施了 个 模块的实例 总数超过320个安装点，其中 个安装点 包括亚洲共11个国家共一个 个国家共一个SAP实例。随后，他们还在欧 实例。 包括亚洲共 个国家共一个 实例 随后， 个国家进行推广， 洲15个国家进行推广，其中大部分实例都采用 个国家进行推广 其中大部分实例都采用SAP的R/3 的 4.6C版。目前，其全球用户数量超过 ，000。 版 目前，其全球用户数量超过50， 。
美铝公司
ERP实施概况 实施概况
年起， 提供的ERP系统， 系统， 自2001年起，美铝公司开始实施 年起 美铝公司开始实施Oracle提供的 提供的 系统 目前已经实施成功的模块包括财务管理、人力资源管理、 目前已经实施成功的模块包括财务管理、人力资源管理、订 单到现金（ 单到现金（Order to cash，OTC）业务流程管理以及需 ， ） 求到付款（ 求到付款（Requisition to pay，RTP）业务流程管理。 ， ）业务流程管理。 由于美铝在世界各国的分支机构繁多， 由于美铝在世界各国的分支机构繁多，其ERP的实施也十分 的实施也十分 复杂，因此按照不同地域分阶段进行。他们最初在欧洲的50 复杂，因此按照不同地域分阶段进行。他们最初在欧洲的 家分公司实施了财务和需求－付款流程模块， 家分公司实施了财务和需求－付款流程模块，这些模块目前 包括欧洲、北美、澳大利亚、 包括欧洲、北美、澳大利亚、亚洲和南美州等地的分支机构 得到广泛应用。 模块已经在澳大利亚分公司实施完毕， 得到广泛应用。HR模块已经在澳大利亚分公司实施完毕， 模块已经在澳大利亚分公司实施完毕 而欧洲及拉丁美洲等地有望在年底结束。 而欧洲及拉丁美洲等地有望在年底结束。OTC模块则在美铝 模块则在美铝 公司的所有全球分支机构中至少完成了60%。 公司的所有全球分支机构中至少完成了 。
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案例资料3：克莱斯勒与通用：信息技术与组织环境这个案例描述了美国克莱斯勒与通用两大汽车公司是如何试图使用信息技术与国内外同行业者展开竞争的。
1992年10月26日，罗伯特.斯坦普尔辞去了通用汽车公司主席及执行总裁的职务。
斯坦普尔的被迫辞职是由于没有及时采取变化措施，以确保这个汽车巨人的生存。
早在十个月以前，为挽回巨大的财务亏损与直线下降的市场份额，斯坦普尔曾宣布在三年之内关闭其北美的21家工厂并从37万名员工中裁减掉7.4万人。
代替斯坦普尔的是一个以杰克.史密斯为首的更年轻、更具决断力的管理小组。
通用汽车公司的困境反映了80年代末，曾一度繁荣的美国汽车工业正处于严重的衰退之中。
由于美国入越来越认为美制汽车性能差，造型亦不含潮流.买主们每年所购买的美国汽车越来越少，而大部分则以日本货取而代之。
具有讽刺意味的是，几乎就在同时，克莱斯勒汽车公司宣布：1992年第三季度公司获得了2.02亿美元的巨额收入。
80年代，克莱斯勒汽车公司一直在规模巨大的轿车市场上与不断上升的成本和持续下降的市场销售额做斗争。
同时它的迷你型封闭货车及大马力吉普车大切诺基的需求量却很大。
通过实行一项削减成本的重大举措。
公司在三年中减掉了400万美元的运作成本。
而其余的美国汽车厂商仍在持续的经济萧条中徘徊，继续把市场份额拱手让与日本人。
十年前，克莱斯勒汽车公司濒临破产，而通用汽车公司则拥有大量资金。
克莱斯勒是否最终转危为安?世界上最大的汽车商开始走向它的末日?在这两大汽车公司的兴衰中，以及未来的美国汽车工业中，信息系统担当着一种什么角色?通用汽车公司通用汽车公司是世界最大的汽车制造商。
其员工超过71万人，分布于35个国家。
它与28000家供应商打交道。
90年代初，通用汽车公司在美国的汽车经营由50年代占全美经济的5%下降到1 .5%。
公司的惊人的躯壳被证明是通用汽车公司最大的负担。
70年来，通用汽车公司一直沿用了阿尔佛雷德.斯隆设置的组织模式。
斯隆曾任公司首席执行总裁，在20年代通用濒临破产之际拯救了公司。
斯隆把公司分成五个分部(雪佛来、庞迪亚克、欧兹其比尔、别克、凯迪拉克)。
每一个事业部作为半自主的公司经营，进行自己的营销业务。
通用汽车公司形成的是一种庞大的层级型组织结构。
通用轿车从低价的雪佛莱到高价的凯迪拉克各档产品都有，因此覆盖了整个市场。
起初，这种由上至下的控制和分散经营的混合方式使得通用制造的汽车成本比其竞争对手要低，但也使它在有关质量和车型迎合市场方面花费更多。
到了60年代，通用汽车公司开始在与进口产品竞争普及的小型汽车生产这个问题上遇到麻烦，于是它开始消除各分部之间的差别。
80年代中期，通用汽车公司已经将各分部之间的差别降低到一个非常小的程度，以至于顾客对凯迪拉克和雪佛莱难以区分，低档雪佛莱的发动机也装进了高档欧兹莫比尔车。
通用自己的不同品牌之间开始相互竞争。
在罗杰.史密斯(1981年~1990年任执行总裁)的领导下，通用汽车公司虽大胆改革，但是改革的方向却常常错误。
通用仍旧是一个规模庞大，垂直一体化结构的公司。
有一个时期这种规模集中的程度甚至接近公司总体的十分之七。
其成本比起美国和日本的竞争对手都要高得多。
正如许多大制造公司一样，通用汽车公司的组织文化也抵制变革。
尽管通用的汽车质量在稳步提高，但在选型和设计上却被美国和日本的竞争对手抛在了后面。
其市场份额从60年代初52%的高峰跌至今天的35%。
1992年，通用汽车公司每辆轿车的人工费用为$2358，而克莱斯勒汽车公司为$1872，福特汽车公司为$1563。
这使得通用的生产能力比福特低40%。
这些数字远不能与日本的相比，日本厂家的生产能力要高于任何一家美国公司。
克莱斯勒汽车公司在汽车工业的低迷时期，克莱斯勒汽车公司总是居底特律三大汽车制造商之末(通用、福特、克莱斯勒)。
怀特.克莱斯勒于本世纪30年代创建了克莱斯勒汽车公司，并通过对一些小公司的一系列兼并，像道奇和DeSoTo，为公司奠定了基础。
克莱斯勒以其出色的制造技术而著称，尤其是它的引擎和悬架尤其为人称道。
到了四五十年代，克莱斯勒发展成为一个高度集权的、非垂直化的小型公司。
与福特和通用不同，克莱斯勒70%的零部件依靠外部的供应商，这使得它更像一个汽车装配商，而不是像通用那样的一体化的大制造商，与其规模更大的竞争对手不同，克莱斯勒并不靠开拓国际市场来缓解国内的衰退。
克莱斯勒的集权化、小规模的公司结构使其比规模更大的竞争者具有更多发展变化与创新的潜力。
80年代末，克莱斯勒由于在发动机产品开发方面停滞不前，在面向大众市场轿车、微型轿车和大型后轮驱动卡车方面都缺乏突破，在年销售额上失去了几十万个单位。
没有新的中等规格，中档价格的轿车系列可与福特和本田的汽车竞争，克莱斯勒的主要车型和牌号彼此也难以区分。
干是它的顾客转向了其他品牌。
克莱斯勒采取的反应则是保守的外观设计，1988年推出了Acclaim和Spirit两种车型。
克莱斯勒在特殊的消费群体上花费了大量资金、比如双门轿车和敞蓬跑车。
到90年代初，残酷的降价使克莱斯勒公司的盈亏平衡点(使企业开始赢利的汽车销售量)从140万辆上升到190万辆。
通用汽车公司的信息系统战略事实上，尽管对信息技术进行了大量投资，通用汽车公司的信息系统却十分陈旧。
虽然拥有100台大型机及34个计算机中心，但它没有集中的系统来连按或者协调各部分的计算机进行运作。
每一分部都有各自的软硬件系统，因此设计部门不能通过计算机与生产工程师互相沟通。
通用采用了一项“霰弹枪”方案，同时追踪几个高技术路线希望从其中一个甚至全部得到回报，它还相信通过比对手超额的支出可以打败他们。
通用如今在信息系统方面的确比对手花费得要多。
它将销售额的2.5%用于信息系统，而福特的该项比率为1.6%，克莱斯勒的预算比例为0.9%。
通用还试图使用信息技术对其业务情况进行总体检测。
由于认识到各分部的能力不断发展，它们之间又存在着巨大差异，罗杰.史密斯用25亿美元买下了电子数据系统公司(EDS)，以寻求制造与管理两者信息系统的一体化。
EDS 为通用提供了数据处理及通信服务。
EDS及其系统开发人才承担起攻克各分部间管理混乱问题的重担：16个以上的电子邮件系统，28个不同的字处理系统，不能与管理层沟通的混乱的基层车间系统。
尤其糟糕的是.这些系统的大部分都在完全不兼容的装置上运行。
通用汽车公司的集成式生产计划项目以一个统一的系统处理库存、生产及财务数据，以代替30个不同的物资和计划系统。
工厂管理人员能够从各汽车分部收到包括所需车的数量和型号的订单，然后就为公司及其供应商制定出预计为20周的生产进度。
此系统还在每天早晨向供应商发出计划表、通知该生产日需要在何时何地发送何种原料。
克莱斯勒汽车公司的信息系统战略1980年克莱斯勒汽车公司负债28亿美元，似乎要面临破产。
它的财政危机促使其管理部门寻找新的方法，以降低成本，加速存货周转速度，提高产品性能。
其新管理小组在Lee lacocca的领导下，制定了一套大胆措施，将基于计算机的系统纳人管理控制之下。
克莱斯勒不具备对几项高技术方案同时投资的财力，于是，它采用了一种“来福枪”方法来建立系统，即建立这绝对关键的系统，建立能得到最大回报的系统。
克莱斯勒强调建立公用的系统即在5000家经销商展厅，25个地区办公室，22个零部件仓库，以及公司下属所有工厂中运行的一系列系统。
克莱斯勒汽车公司建立了集成化的系统。
当一个订单在销售商处输人电脑，这一订单就与生产、生产调度、发票、零件预测、计划、零件及存货管理等各个环节连在了一起。
克莱斯勒汽车公司的组织纵向结构程度很低，这使得公司在集中力量搞几项技术方面处于优势。
由于克莱斯勒与其说是一个汽车制造商不如说是一个装配商和经销商，因此它对制造技术的领先不是太注重。
克莱斯勒汽车公司将其信息系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理，显然，即时库存管理对于一个70%的零部件都依靠外部供应商的公司来说，是十分重要的。
在80年代，将存货量降低了九个百分点，并将每季平均存货周转次数从6.38提高到13.9。
克莱斯勒汽车公司仅靠一个全公司范围的网络，将公司的大型机与各供应商的中型机连接了起来，并使工程技术工作站能够访问大型机。
这使得数据在某个系统、生产场所，或者车间与其他部门之间的流动更为容易，而且方便了即时存货管理。
80年代以前，克莱斯勒汽车公司就决定需要一组计算机化的CAD规范，所有的生产阶段都能使用这种规范。
1981年，公司安装了一套系统，为各生产地点及所有下属九个克莱斯勒工厂的管理人员提供上述通用的设计规范。
加工和设计部门可同时访问该资料，因此，最后一次设计上的修改能立即传送给加工和制造工程师。
克莱斯勒为存货、运输、营销，及其他许多相关活动都建立了集中的工作文件。
所有这些中心管理信息使得进度安排和库存控制更易于协调。
克莱斯勒的轿车和卡车生产对零件的许多部分都是共享的。
克莱斯勒汽车公司于1982年开发了一个卫星通信网络，为其遍布全国的近5000家代理商和办事处提供单向视频及双向数据传输。
公司现在一直在向境外发展。
. 克莱斯勒已经用电子将其自己和供应商的计算机联接在了一起，比如为美国汽车工业提供金属薄板部件、车轮产品和框架的密歇根州罗切斯特市的巴德公司。
巴德公司能够通过安装在各个工作区的电脑终端提取克莱斯勒的生产信息一旦哪里需要，就把零件准确的送到该地。
有一项新的增强措施用于检测供应商发来的先进电子货运通知单的准确性，还帮助公司更紧密地跟踪存货水平和付款时间表。
取得得成功和存在的问题所有这些努力已经转化为更有效、更能提高性能的生产力、以及更低的费用。
自l991年至1994年初，通用将其生产的每辆汽车的税前成本减少了2800美元。
雪佛莱骑士车、庞迪亚克火太阳车的装配时间，比它们取代的原车型少了40%。
这些汽车的零部件数已减掉了29%。
在杰克.史密斯的领导下.通用汽车公司扭转了1991年107亿美元的亏损局面。
1993年赢利3.62亿，上升了11亿。
1994年收入又有所上升。
1995年第一季度，通用公布的收入为22亿美元，比上年同期的2.5倍还多。
公司从实力强劲的多样化的海外业务处收益不浅，其在北美的人工和制造费用都日渐降低，更引人注目的是，通用汽车公司在北美卖出的每辆轿车及轻便卡车的平均收入从早先的500美元提高到了1000美元。
尽管如此，通用仍比其竞争者的效益差。
它生产骑士车的时间比福特在其效率最高的工厂生产轿车的时间要长。
新型号的产品开发周期，从最初的设计到投入生产，仍然要花48个月，比丰田公司的36个月，克莱斯勒公司的37个月都要长。
甚至在长期占很大优势的汽车市场，通用也难以获利。
最后，它将像雪佛莱骑士车、庞迪亚克火太阳车这样有竞争力的汽车投放到某些特定市场中。