高速铁路概论教案
高速铁路概论教学计划
高速铁路概论教学计划一、引言高速铁路的迅猛发展对交通运输领域产生了深远影响。
为了培养学生对高速铁路的全面了解和掌握，本教学计划旨在提供一系列相关课程，既包括理论教学，也涵盖实践及案例分析，以使学生对高速铁路的概念、原理、技术和发展趋势等有着全面深入的理解。
二、教学目标1. 理解高速铁路的概念和历史背景；2. 掌握高速铁路的基本构造和运行原理；3. 熟悉高速铁路的技术指标和安全管理方法；4. 了解高速铁路的国内外发展现状和未来发展趋势；5. 能够分析高速铁路对经济、环境和社会等方面的影响。
三、教学内容及安排1. 高速铁路的概念和历史发展- 高速铁路的定义和特点- 全球高速铁路的发展历程及代表性项目介绍2. 高速铁路的基本构造和技术原理- 高速轨道系统和支架结构- 列车设计和动力系统- 通信信号和调度控制技术3. 高速铁路的运行管理和安全监控- 高速铁路线路维护和保养- 安全管理体系和风险评估- 应急处理和故障排除4. 高速铁路的国内外发展现状和未来趋势- 中国高速铁路建设和运营情况- 国外高速铁路典型案例分析- 高速铁路技术创新和未来发展趋势5. 高速铁路与经济、环境以及社会的关系- 高速铁路对区域经济的影响- 高速铁路的环境保护和可持续发展- 高速铁路对社会交通和人口流动的影响四、教学方法与手段1. 理论授课：通过讲解、演示和案例分析等方式，向学生传授高速铁路相关理论知识；2. 实践训练：组织学生参观高速铁路线路、车辆段等地，进行实地观察与学习；3. 小组讨论：鼓励学生自主学习和交流，组织小组讨论，促进学生思维和批判性思考能力的培养；4. 研究报告：要求学生选择一个相关主题，进行深入研究，并撰写一份研究报告；5. 教学辅助工具：利用多媒体、教学PPT、模型、实物展示等辅助教学手段提高教学效果。
五、评价方式1. 课堂参与度：学生积极参与讨论和提问的情况；2. 平时作业：根据课堂要求完成的作业情况；3. 期末考试：对学生对于高速铁路知识的掌握程度进行考察；4. 研究报告：对学生研究成果的质量进行评价。
高铁概论教案
高铁概论教案教案标题：高铁概论教学目标：1. 了解高铁的定义、发展历程和特点；2. 了解高铁在交通运输中的重要性和作用；3. 掌握高铁的相关术语和基本知识；4. 培养学生的综合分析和解决问题的能力。
教学重点：1. 高铁的定义、发展历程和特点；2. 高铁在交通运输中的重要性和作用；3. 高铁的相关术语和基本知识。
教学难点：1. 高铁的发展历程和特点；2. 高铁的相关术语和基本知识。
教学准备：1. 多媒体设备；2. 高铁相关的图片和视频资料；3. 教材和参考书籍。
教学过程：一、导入（5分钟）1. 利用多媒体设备播放高铁的图片和视频，引起学生的兴趣；2. 提问：你们对高铁有什么了解？高铁在你们生活中的作用是什么？二、知识讲解（15分钟）1. 定义：解释高铁的概念和定义；2. 发展历程：介绍高铁的发展历程，包括国内外高铁的建设和发展情况；3. 特点：讲解高铁的特点，如速度快、安全性高、环保等。
三、案例分析（20分钟）1. 分组讨论：将学生分成小组，每组选择一个高铁项目进行分析，包括建设背景、技术特点、运营情况等；2. 小组展示：每个小组派代表进行展示，并就相关问题进行讨论。
四、知识巩固（15分钟）1. 教师提问：针对高铁的相关术语和基本知识进行提问，学生积极回答；2. 小组竞赛：将学生分成小组进行竞赛，回答与高铁相关的问题。
五、拓展延伸（10分钟）1. 高铁的未来发展：讲解高铁的未来发展方向和前景；2. 学生思考：学生就高铁在未来交通运输中的作用进行思考和讨论。
六、总结与评价（5分钟）1. 总结：教师对本节课的内容进行总结，并强调高铁的重要性；2. 评价：学生对本节课的教学进行评价，教师做出适当回应。
教学反思：本节课通过多媒体展示、案例分析和小组讨论等多种教学方法，使学生全面了解高铁的概念、发展历程和特点。
通过小组竞赛和思考问题，培养了学生的综合分析和解决问题的能力。
在今后的教学中，可以进一步拓展高铁的相关知识，引导学生进行更深入的研究和探索。
《高铁概论》高铁概论第二章教案(1)
《高铁概论》理论课教案第二章高速铁路动车组课时：2学时授课人：⏹本章学习目标1.熟悉动车组的概述。
2.掌握动车组的构成及特点。
3.了解动车组的运用与维修。
⏹本章技能目标1.能从造型的三要素方面来欣赏插花造型作品；2.能将造型的三要素和基本原理运用到实际插花创作中去。
⏹本章重点1.动车组构成部分及特点2.动车组的维修级别及方式⏹本章难点动车组的构成及特点⏹整章授课思路 [90分钟]第一课时（45分钟）：动车组概述、构成及特点一、导入新课（5分钟）：中国铁路高速动车组（China Railway High-speed,简称CRH）。
亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种。
它是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、穿梭运行的旅客列车，是为了适应城际间高密度、短编组、公交化的客运要求而形成的一种新的轨道交通运输工具。
二、新课讲授（35分钟）：动车组是由动力车和拖车或全部动力车长期固定的连接在一起组成的车组，高速电力动车组有两种牵引动力的分布方式，分为动力集中式和动力分散式。
（2分钟）（一）概述（10分钟）1.动力分散式：动力分散电动车组的优点是动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
另外，列车中若某一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。
动力分散的电动车组的缺点是牵引力设备的数量多，总重量大。
2.动力集中：动力集中电动车组的优点是动力装置集中安装在2〜3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。
动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。
（二）动车组的构成及特点（23分钟）动车组通常以下面各部分组成；1.车体：动车组车体分为带司机室和不带司机室车体两种。
它是容纳司机驾驶和乘客的地方，又是安装和连接其他设备和部件的基础。
大学高铁概论教案
课程名称：交通运输工程授课对象：交通运输类本科、硕士研究生授课时间：2课时教学目标：1. 理解高铁的基本概念、发展历程及现状。
2. 掌握高铁技术的主要特点、关键技术及发展趋势。
3. 了解高铁对社会经济发展、交通运输的影响。
4. 培养学生的创新思维和实际应用能力。
教学重点：1. 高铁的基本概念、发展历程及现状。
2. 高铁技术的主要特点、关键技术及发展趋势。
教学难点：1. 高铁技术的创新与发展。
2. 高铁对社会经济发展、交通运输的影响。
教学内容：一、导入1. 提问：同学们，你们知道高铁是什么吗？高铁在我国的发展历程是怎样的？2. 学生回答，教师总结。
二、高铁的基本概念、发展历程及现状1. 高铁的定义：高速铁路（High-speed Railway），是指设计速度250公里/小时（含预留）以上的客运专线铁路。
2. 高铁的发展历程：- 20世纪50年代，日本、法国、德国等国家开始研发高速铁路。
- 20世纪90年代，我国开始研制高速铁路。
- 2008年，京津城际高铁开通，标志着我国高铁时代的到来。
- 至今，我国高铁发展迅速，已成为世界高铁技术的领跑者。
3. 高铁的现状：- 我国高速铁路运营里程已突破4万公里，覆盖全国大部分地区。
- 高铁技术不断创新，如智能高铁、磁悬浮高铁等。
三、高铁技术的主要特点、关键技术及发展趋势1. 高铁技术的主要特点：- 高速：设计速度高，可达350公里/小时。
- 安全：采用先进的技术和设备，确保列车安全运行。
- 舒适：车内设施齐全，乘坐舒适。
- 经济：运营成本较低，经济效益显著。
2. 高铁关键技术：- 车辆技术：高速列车、动力分散型、轻量化设计等。
- 轨道技术：无砟轨道、高速钢轨、无缝线路等。
- 通信信号技术：高速列车运行控制系统、列车调度系统等。
- 牵引供电技术：接触网、牵引变电所等。
3. 高铁发展趋势：- 智能化：应用人工智能、大数据、物联网等技术，实现高铁智能化运行。
- 绿色化：采用节能环保材料，降低能耗和排放。
高速铁路概论教学计划
高速铁路概论教学计划一、引言高速铁路作为现代交通运输的重要组成部分，具有快速、舒适、安全、环保等特点。
本教学计划旨在全面介绍高速铁路的概念、发展历程、技术原理、经济影响等方面的知识，培养学生对高速铁路的理解和认识能力。
二、教学目标1.了解高速铁路的定义、特点和分类；2.掌握高速铁路的发展历程和国内外典型案例；3.了解高速铁路的技术原理和关键技术；4.了解高速铁路对区域经济和社会影响的重要性；5.培养学生综合分析和解决高速铁路相关问题的能力。
三、教学内容及安排1.高速铁路的概念与分类1.1 高速铁路的定义和特点1.2 高速铁路的分类及其区别2.高速铁路的发展历程2.1 国际高速铁路发展的先导2.2 中国高速铁路建设的发展历程3.高速铁路的技术原理3.1 快速行驶的动力学原理3.2 高速列车的车辆设计和轨道技术3.3 信号控制与通信技术4.高速铁路的经济影响4.1 高速铁路对区域交通的改变和促进作用4.2 高速铁路对经济发展的影响与贡献5.高速铁路的社会影响5.1 高速铁路对人们生活方式的影响5.2 高速铁路在生态环境和安全方面的作用6.案例分析与讨论6.1 国内外典型高速铁路案例的比较6.2 高速铁路发展面临的问题和挑战四、教学方法1.理论授课：通过讲授高速铁路相关的基础理论知识，使学生了解高速铁路的概念、特点和发展历程；2.案例分析：通过分析国内外典型高速铁路案例，培养学生综合分析和解决问题的能力；3.小组讨论：组织学生分小组进行讨论，共同探讨高速铁路在经济和社会方面的影响；4.实地考察：安排学生到高速铁路建设项目或运营线路实地考察，深入了解高速铁路的运营管理和技术运用。
五、教学评价1.课堂小测与作业：定期进行课堂小测和布置相关作业，检查学生对知识的掌握情况；2.小组讨论报告与展示：要求学生在小组内撰写讨论报告，并进行展示；3.实地考察报告：学生撰写实地考察报告，总结考察所得到的信息和观察结果；4.期末考核：开展期末考核，测试学生对高速铁路概论知识的理解和运用能力。
(完整版)《高速铁路概论》课程教学大纲_51crh高铁论坛_
《高速铁路概论》课程教学大纲一、课程简介本课程是铁路机车车辆专业的一门专业课，是为培养铁路运营管理专门人才而设置的。
主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。
二、课程任务通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1、了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。
2、掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。
3、掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。
4、掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。
5、掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。
6、掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
7、掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。
三、课题和课时分配四、课程内容和要求课题一绪论1、世界高速铁路的发展。
2、高速铁路的技术经济优势。
3、我国高速铁路的发展规划与建设。
4、高速铁路系统构成。
重点：高速铁路的技术经济优势。
要求：了解世界高速铁路发展概况；掌握高速铁路技术经济优势。
课题二高速铁路线路与车站1、线路平、纵断面。
2、高速铁路的路基与桥梁。
3、高速铁路的轨道。
4、高速铁路轨道检测与维修管理。
5、高速铁路车站的特点、作用与分类。
6、高速铁路车站技术设备。
7、高速铁路枢纽的布置与设施。
重点：平纵断面技术要求；轨道类型；路基类型；车站技术设备。
要求：掌握曲线超高及最小曲线半径的计算，最大限制坡度的规定，道岔的技术要求，轨道技术检测设备的使用；掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
课题三高速铁路的牵引动力及动车组1、受电弓及传动装置。
2、高速铁路的车体。
3、高速铁路制动技术。
4、高速铁路的制动装置及制动方式。
高速铁路概论教案
任课教师：胡明 QQ：49007232
第一章 绪论 §第一节 高速铁路的产生及发展
一、高速铁路的产生
1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。铁路运输的特点：运量大、 可靠性高、全天候。 提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会经济发展的唯一出路。 1903年，德国 时速210KM/H 1955年，法国 时速331KM/H 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线 20世纪80年代，世界铁路进入“第二发展期”-高速铁路的大发展期
日本新干线上的300及700系高速列车
二、高速铁路的发展 高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁 路牵引动力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输组织 和经营管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和工业 化发展的水平以及铁路运输组织管理的水平。 在亚洲，日本，高速铁路被誉为日本“经济起飞的脊梁”。 在亚洲，台湾，2003年，台北-高雄（345KM/H)。 在亚洲，韩国，2004年，汉城-釜山（300KM/H)。 在欧洲，高速铁路建设始于法国。
（2）、中心城市间建设客运专线，实旅客运输高速化；（3）、繁忙单线客货分线，全面提升旅客运输质量； 三、我国高速铁路的布局原则 四、我国高速铁路的布局规划
其他国家 日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71 号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路 的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。 美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于 145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通 常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐 快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph) 的铁路客运服务。 中国:中国铁道部对“高速铁路”的定义分为两部分：既有线改造达到200公里 /小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超 过250公里/小时的列车称为“动车组”；以及新建的时速达到300~350公里/小时的 线路，这部分线路上运营的时速达到300公里/小时及以上的列车称为“高速动车 组”。
《高速铁路概论教案》课件
《高速铁路概论教案》PPT课件第一章：高速铁路概述1.1 高速铁路的定义和发展历程1.2 高速铁路的优势和影响1.3 高速铁路的主要技术特点1.4 高速铁路在全球的分布和发展趋势第二章：高速铁路的构成与技术标准2.1 高速铁路的构成要素2.2 高速铁路的技术标准2.3 高速铁路的信号与通信系统2.4 高速铁路的轨道与车辆技术第三章：高速铁路的运营与管理3.1 高速铁路的运营模式3.2 高速铁路的调度管理3.3 高速铁路的安全管理3.4 高速铁路的服务质量管理第四章：高速铁路对经济社会的影响4.1 高速铁路对区域经济发展的影响4.2 高速铁路对城市化的影响4.3 高速铁路对旅游产业的影响4.4 高速铁路对环境保护的影响第五章：国内外高速铁路案例分析5.1 中国高速铁路发展案例5.2 欧洲高速铁路发展案例5.3 亚洲其他国家高速铁路发展案例5.4 美洲高速铁路发展案例第六章：高速铁路技术创新与发展趋势6.1 高速铁路关键技术的研究与发展6.2 高速铁路技术创新的挑战与机遇6.3 未来高速铁路技术的发展趋势6.4 高速铁路技术在国际竞争中的地位与作用第七章：高速铁路建设与投资融资7.1 高速铁路建设的规划与实施7.2 高速铁路建设的技术与管理挑战7.3 高速铁路建设的投资估算与融资模式7.4 高速铁路建设的风险管理与质量控制第八章：高速铁路的安全与法规8.1 高速铁路安全管理体系与制度8.2 高速铁路安全关键技术及其应用8.3 高速铁路法规与政策环境8.4 高速铁路事故应急预案与救援机制第九章：高速铁路与区域一体化9.1 高速铁路对区域一体化的推动作用9.2 高速铁路与区域交通网络的融合9.3 高速铁路对区域经济一体化的影响9.4 高速铁路与城市群的协同发展第十章：高速铁路的国际合作与竞争10.1 国际高速铁路合作的主要形式与机制10.2 高速铁路国际市场竞争格局10.3 跨国高速铁路项目案例分析10.4 中国高速铁路“走出去”战略与挑战重点和难点解析重点一：高速铁路的定义和发展历程解析：理解高速铁路的概念以及其发展历程对于理解高速铁路的整体发展至关重要。
高速铁路概论教案12.10终版
教案2019 ~2020 学年第一学期学院（部）交通运输课程名称《高速铁路概论》专业、年级、班级乘务1901~1902主讲教师教案编写说明教案又称课时授课计划，是任课教师的教学实施方案。
任课教师应根据专业的培养方案，紧扣教学大纲，认真分析教学内容，切合学生实际，提前编写设计好每门课程每个章、节或主题的全部教学活动。
教案编写说明如下：1、编号：按施教的顺序标明序号（每堂课一个序号）。
2、学时数：指完成一个授课题目所用教学时间。
理论课通常以学时数为单位（一般2学时），而实践课则以学时数，天数或周数为单位。
3、授课类型表示所授课程的类型，请在理论课、实验课、习题课、实践课及其它栏内选择打“√”。
4、授课题目：标明章、节或主题。
5、教学目的要求。
6、教学重点、难点。
5、教学方式和手段。
6、教学过程（含复习旧课、引入新课、组织教学、启发思维等）。
将授课的内容按逻辑层次，有序设计编排。
本部分不同专业的授课可有自己的特色。
7、讨论、思考题和作业。
8、参考资料：列出参考书籍、有关资料。
9、日期的填写系指本堂课授课的时间。
授课教案应根据专业技术领域发展、教学要求变化、学生实际水平，以及教师以往教学的课后小结、批注等进行补充、修改或重写，以保持教学内容的先进性和适用性。
请妥善保存各阶段的教案，并配合好学院（部）的教学检查和归档等工作。
编号：1备注：电子版的字体为宋体。
编号：2备注：电子版的字体为宋体。
编号：3备注：电子版的字体为宋体。
编号：4编号：5编号：6编号：7编号：8编号：9编号：10编号：11编号：12编号：13编号：14编号：15编号：16。
高速铁路概论教案课件
高速铁路的发展历程
总结词：历史背景
详细描述：高速铁路的发展经历了初期探索、技术突破、商业化运营三个阶段，目前已经成为全球公共交通的重要组成部分 。
高速铁路的运营模式与技术特点
总结词
运营模式与技术特点
详细描述
高速铁路的运营模式包括线路规划、列车运行组织、客货运输服务等方面，其 技术特点包括高速度、大容量、高自动化、高安全性能等。
高速铁路信号与通信系统的安全保障
总结词
高速铁路信号与通信系统的安全保障是确保 列车安全、可靠运行的重要环节，采取多种 措施和技术手段，确保系统的安全性和稳定 性。
详细描述
高速铁路信号与通信系统的安全保障包括硬 件设备的冗余备份、软件的安全防护、信息 的加密传输等措施，同时采取严格的维护和 监测制度，及时发现和解决系统故障，确保
02
01
环境监测与评估
定期对高速铁路的环境影响进行监测和评估 ，及时发现问题并采取措施进行整改。
04
03
高速铁路的运营管理与安全保
06
障
高速铁路的运营管理模式与策略
运营管理模式
我国高速铁路的运营管理模式主要采 用“调度指挥分级管理、设备维护分 段负责”的方式，确保运营的高效性 和安全性。
运营策略
03 高速铁路的列车与车辆
高速列车的分类与特点
高速列车的分类
根据运营速度和车辆类型，高速 列车可以分为高速动车组、城际 高速列车、市郊高速列车等。
高速列车的特点
高速列车具有高速度、高舒适度 、高安全性和高密度等特点，能 够实现快速、安全、舒适地运输 乘客。
高速车辆的设计与制造
设计理念
高速车辆设计以安全、舒适、环保、 节能为目标，采用先进的技术和工艺 ，确保车辆性能优良。
高速铁路概论课程设计
高速铁路概论课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解高速铁路的基本概念、发展历程、技术特点和应用前景，掌握高速铁路的主要技术参数、车辆类型、线路规划及运营管理等方面的知识。
通过本课程的学习，使学生能够：1.了解高速铁路的基本概念及其在我国的发展状况。
2.掌握高速铁路的主要技术参数、车辆类型和线路规划。
3.理解高速铁路的运营管理及安全防护措施。
4.分析高速铁路的优势和挑战，了解其对我国社会经济发展的影响。
5.提高学生的自主学习能力和团队协作精神。
二、教学内容1.高速铁路的基本概念：定义、分类、特点等。
2.高速铁路的发展历程：国内外发展状况、我国高速铁路发展规划等。
3.高速铁路的技术特点：高速列车、轨道结构、信号系统等。
4.高速铁路的主要技术参数：线路长度、设计速度、运营速度等。
5.高速铁路车辆类型：高速列车、城际列车、混合动力列车等。
6.高速铁路线路规划：线路布局、站点设置、换乘方式等。
7.高速铁路运营管理：票务系统、调度系统、服务质量等。
8.高速铁路安全防护措施：行车安全、乘客安全、自然灾害应对等。
三、教学方法1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握高速铁路的基本概念、技术特点和发展状况。
2.讨论法：学生针对高速铁路的相关话题进行讨论，提高学生的思考和表达能力。
3.案例分析法：分析国内外高速铁路的实际案例，使学生了解高速铁路的运营管理和技术创新。
4.实验法：学生参观高速铁路现场，体验高速列车的运行，增强学生的直观感受。
四、教学资源1.教材：选用权威、实用的高速铁路概论教材，为学生提供系统、全面的知识体系。
2.参考书：推荐学生阅读相关的高速铁路领域的著作，拓展知识面。
3.多媒体资料：制作高速铁路相关的PPT、视频等多媒体资料，提高课堂的趣味性和互动性。
4.实验设备：联系高速铁路现场，安排学生参观实习，增强实践操作能力。
五、教学评估本课程的教学评估将采用多元化、全过程的评价方式，以全面、客观、公正地评价学生的学习成果。
高铁概论备课教案
高铁概论备课教案教案标题：高铁概论备课教案教学目标：1. 了解高铁的定义、发展历程和重要意义。
2. 掌握高铁的基本构造、工作原理和技术特点。
3. 了解高铁在国内外的发展状况和未来发展趋势。
4. 培养学生对高铁发展的兴趣和热爱，激发学生对科技创新的思考。
教学重点：1. 高铁的定义、发展历程和重要意义。
2. 高铁的基本构造、工作原理和技术特点。
教学难点：1. 高铁在国内外的发展状况和未来发展趋势。
2. 如何培养学生对高铁发展的兴趣和热爱。
教学准备：1. 多媒体设备及相关课件。
2. 高铁相关的图片、视频资料。
3. 学生参考书籍和网络资源。
教学过程：一、导入（5分钟）1. 利用多媒体设备展示高铁的图片或视频，引起学生的兴趣和好奇心。
2. 提问：你们对高铁有什么了解？你们觉得高铁有什么重要意义？二、知识讲解（15分钟）1. 通过多媒体课件，讲解高铁的定义、发展历程和重要意义。
2. 分析高铁的基本构造、工作原理和技术特点，引导学生对高铁的运行原理有更深入的理解。
三、案例分析（15分钟）1. 分组讨论：请学生分成小组，每个小组选择一种高铁技术进行研究，分析其特点和应用。
2. 小组展示：每个小组派代表进行展示，其他小组进行提问和讨论。
四、拓展延伸（10分钟）1. 分析国内外高铁的发展状况和未来发展趋势，引导学生思考高铁对交通运输的影响和意义。
2. 提问：你们觉得高铁还有哪些可以改进和发展的方向？五、总结归纳（5分钟）1. 教师进行总结，强调高铁的重要性和未来发展的潜力。
2. 学生进行回答和补充。
六、作业布置（5分钟）1. 要求学生阅读相关书籍或浏览网络资源，进一步了解高铁的发展和技术。
2. 要求学生撰写一篇关于高铁发展的小论文，包括对高铁的评价和未来发展的展望。
教学反思：本节课通过多媒体展示、案例分析和讨论等多种教学方法，使学生对高铁有了更深入的了解。
同时，通过小组讨论和作业布置，培养了学生对高铁发展的兴趣和热爱，并激发了学生对科技创新的思考。
高速铁路概论高速铁路枢纽教案+试讲稿
高速铁路概论教案项目二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽教案试讲稿师：上课，同学们好，请坐。
师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，高速铁路车站的定义是什么？（请一位同学们来回答）师：这位同学同学回答的很好，请坐。
这位同学们回答的是：高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。
这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。
师：上节课老师已经提醒同学们预习课本了，请同学们看到课本62页，那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站，同学们都有去过高速铁路车站，那么同学们看完之后思考一下这个问题：你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有？师：同学们的回答各式各样，有的说有餐厅，有出租车，看来同学们都很仔细的观察看了，下面我们一起来看看一下任务引入。
师：任务引入中说了，北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，是中国首座现代化的客运专线大型客站，有“亚洲第一站”之称。
那么高速铁路枢纽有什么功能呢，由什么构成的呢，下面我们就带着问题来学习本节课的内容--高速铁路枢纽的相关知识。
师：首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义：（请同学们读一读）是指以高速铁路车站为中心，在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等，在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。
师：同学们声音洪亮，整齐划一，读的很好。
师：知道定义之后，那么高速铁路枢纽的功能是什么呢？能高效、有序地完成旅客列车的到发，车底的整备、检修、去送等作业，同时也可满足旅客出行的换乘需要，符合高速铁路的发展需要。
师：说到满足旅客出行的换乘需要，那么同学们也一定坐过高速列车，下面请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的，又是如何去往及离开普通车站的。
师：总结这位同学的陈述，并作出评价。
师：既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能，那下面我们来了解一下它由哪几个部分组成的：师：同学们一起来说说一共有那几个大部分组成的呢？师：总结这位同学的陈述，并作出评价。
高铁概论教学设计教案
高铁概论教学设计教案一、教学背景随着经济全球化和交通运输的快速发展，高铁作为一种现代高效、高速、安全的交通工具，正日益受到关注和应用。
高铁技术的发展在我国取得了巨大的成就，并积极推动了交通事业的发展。
因此，了解高铁的概况和基本原理对学生来说至关重要，有助于培养学生的科技意识和实际应用能力。
二、教学目标1. 知识目标：- 了解高铁的定义、特点和发展历程；- 理解高铁的工作原理和运行机制；- 熟悉高铁列车的组成和结构；- 掌握高铁技术在中国的应用和发展现状。
2. 能力目标：- 培养学生的科技意识和创新思维；- 提升学生的科学研究能力和实际应用能力；- 培养学生的团队合作意识和沟通能力。
三、教学内容与方法1. 教学内容1. 高铁的定义、特点和发展历程；2. 高铁的工作原理和运行机制；3. 高铁列车的组成和结构；4. 高铁技术在中国的应用和发展现状。
2. 教学方法- 讲授法：通过教师讲解，介绍高铁的定义、特点和发展历程；- 示范法：通过教师演示和实物展示，讲解高铁的工作原理和运行机制；- 实践法：通过小组活动，让学生合作设计和制作简单的高铁模型；- 讨论法：以小组为单位，讨论高铁技术在中国的应用和发展现状。
四、教学流程1. 教学准备- 教师准备教学课件、实物模型等教具；- 学生准备笔记本和书写工具。
2. 教学步骤- 步骤一：导入（5分钟）- 讲解高铁的定义和特点，激发学生对高铁的兴趣。
- 步骤二：知识讲解（20分钟）- 通过教师讲解，介绍高铁的发展历程和工作原理。
- 步骤三：示范演示（15分钟）- 教师通过实物模型和动画演示，展示高铁的运行机制。
- 步骤四：小组活动（30分钟）- 学生分组进行设计和制作简单的高铁模型，体验高铁技术的应用。
- 步骤五：讨论交流（20分钟）- 学生以小组为单位，讨论高铁技术在中国的应用和发展现状，并展示讨论结果。
- 步骤六：总结与评价（10分钟）- 教师对学生的表现进行总结与评价，强调高铁技术的重要性和应用前景。
《高速铁路概论》——02-高速铁路线路
1.1.1 高速铁路线路的平面
4．缓和曲线的线型和长度
（3）参数 2）缓和曲线的长度 缓和曲线的长度是高速铁路平面涉及的主要参数之一， 为达到列车平稳性和旅客舒适度的要求，缓和曲线应有足够 的长度，但过长的缓和曲线会影响平面、纵断面设计的灵活 性，增加工程投资。因此，要合理选择缓和曲线的长度。
1.1.1 高速铁路线路的平面
1．最大超高
在曲线半径固定时，超高的理论值 取决于通过曲线的各次列车的平均速 度，但超高不能太大，否则会使内轨 承受较大的横向力，不利于行车安全 及养护维修，还会使旅客感到不适， 因此需要设置最大超高。高速铁路线 路的最大超高应保证列车在曲线上能 安全、平稳地停车，列车在大风中不 会倾覆，同时使旅客感到舒适。
1.1.1 高速铁路线路的平面
4．缓和曲线的线型和长度
（3）参数 1）缓和曲线的线型 缓和曲线线型的选择，要从列车的平稳性和旅客的舒适度方面来考 虑，同时还要考虑线型是否简单，是否便于铺设与养护等。 各种研究和实测结果表明，只要缓和曲线长度达到一定要求，各种 线型的缓和曲线都能满足列车平稳性和旅客舒适度的要求。目前，中国 设计的高速铁路缓和曲线以三次抛物线型为首选线型，因为该线型简单、 便于设计。
6．线间距
我国铁路部门在《铁路技术管理规程》中对高速铁路固定设施中双线线间距也作了规定。
我国高速铁路的线间距（摘取《铁路技术管理规程》）
设计速度/（km·h-1）
350
300
250
最小线间距/m
5.0
4.8
4.6
1.1.1 高速铁路线路的平面
高铁论坛
请同学们观察以上两个表，思考：你认为中国和世界 其他国家的线间距标准有什么相似和不同之处？
高铁论坛
高速铁路概论讲义1-4章
高速铁路概论讲义（阎立本版1-4章）3.区分TR供电、NF供电与AT供电之间的区别。
4.掌握接触网的结构与组成5.了解受电弓的组成1.牵引供电系统的组成（1）牵引变电所（2）牵引网其实牵引变电所与牵引网都是子系统的统称，牵引变电所包含：开闭所、分区所、自耦变压器所。
牵引网包含：馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。
2.牵引变电所（1）一级负荷代表7*24，不间断供电（施工、维修天窗除外）（2）有两套独立的供电系统，电源分属不同的发电厂（3）按区段进行供电（4）牵引变电所的功能①变相、变压，最终输出25KV的电压②降低对牵引供电网的影响：一方面通过特殊的变压器，减少只使用一个相位的电对于电网的影响。
另一方面：补偿功率因数。
功率因数在交流电供电系统中的使用效率问题，也就是输入功率100，真正被交流电设备使用的只有80,80/100就是功率因数，功率因数太低对造成电能的大量浪费，牵引变电所并联一个电容装置之后可以提高功率因数。
牵引变电所的设备一般分为两类电气设备、保护装置牵引供电方式①单边供电主要是用于单线铁路，只连接一根接触线，中间设置隔离开关，供电灵活，有效控制事故范围。
②上下行并联供电同时连接上下行的接触线，使用并联的方式进行连接，这样可以有效保证电压，减少电能损耗，双线铁路一般采取这种供电方式。
牵引变电所的运行管理与维修①日常运行监控②检修分为小修、中修、大修接触网（1）接触网形式分为架控式和第三轨式（2）接触网的供电模式①直接供电模式（TR）直接由接触网和钢轨形成回流，最大的缺点：对沿线的通信线路产生感应干扰②带回流线的直接供电方式（TR）有一根回流线（NF），与接触网并行，抵消电磁干扰，减少电能流失③带自耦变压器的供电方式（AT）（3）接触网构成①接触悬挂②支持与定位装置③支柱与基础悬挂的方式（四）接触网施工大修、小修停电作业、间接带电、远离作业、状态修第四章高速铁路客车1.掌握车体的分类2.理解一般客车体3.掌握摆式客车体4.了解我国列车编组5.高速客车体的结构特点6.高速客车体的车内设置第一节概述高速客车按照种类可分为一般客车体和摆式客车体动车组分为动力车和拖车摆式列车的特点是增加了超高，提高了过弯时的舒适度，换句话说提高了过弯时的极限速度（即人可以承受的最大速度下过弯），一般分为主动摆式和被动摆式第二节车体和车内设施1.8辆为一个标准动车组编组，16辆为重联动车组编组2.车体结构的特点（1）流线型车体当列车运行时速在300km/h以上时，列车所有阻力中90%以上来自风阻。
《高速铁路概论》教案第5课 认识高速铁路车站
1课题 认识高速铁路车站课时2课时（90 min ） 教学目标知识技能目标：（1）了解高速铁路车站的特点 （2）掌握并区分高速铁路车站的类型（3）了解高速铁路车站的技术设施 （4）掌握高速铁路车站的布置要求 思政育人目标：（1）树立执着专注、坚忍不拔的工匠精神 （2）养成严谨、负责的工作作风教学重难点 教学重点：高速铁路车站的类型；高速铁路车站的布置要求 教学难点：高速铁路车站的类型教学方法 讲授法、问答法、案例分析法、分组讨论法 、辩论赛法 教学用具 电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学设计课前任务→考勤（2 min ）→互动导入（5 min ）→传授新知（63 min ）→拓展训练（15 min ）→课堂小结（3 min ）→作业布置（2 min ）教学过程 主要教学内容及步骤设计意图课前任务 ⏹ 【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学完成课前任务请大家以3～5人为一组，选出组长并进行任务分工，制订合理的工作计划。
将小组成员信息及分工情况填入表2-1中（详见教材）。
通过网络查阅一些中国的高速铁路车站的相关资料，内容包括高速铁路车站的图片、名称、修建情况、所在线路、类型、特点等。
并制作成PPT 文件，完成任务工单2.1中的相关的引导问题（详见教材）。
⏹【学生】完成课前任务通过课前任务，让学生对一些中国的高速铁路车站的名称、修建情况、所在线路、类型、特点等有初步了解，以便做好教学准备考勤 （2 min ）⏹ 【教师】使用文旌课堂APP 进行签到 ⏹ 【学生】按照老师要求签到培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况互动导入 （5 min ）⏹【教师】通过向学生展示案例——为什么一个城市要建多个车站（详见教材），让学生思考：你认为一个城市要建多个车站的原因都有哪些？⏹ 【学生】每3～5人一组，并以小组为单位，各小组成员在组内轮流发言，阐述自己对案例的理解并讨论⏹ 【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑 ⏹【学生】分小组阐述观点通过阅读案例，让学生以小组为单位分析一个城市要建多个车站的原因，激发学生的学习兴趣⏹【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：任务2.1认识高速铁路车站传授新知（63 min）⏹【教师】讲授新知：认识高速铁路车站、高速铁路车站的类型、高速铁路车站的设施、高速铁路车站的布置高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位，是高速铁路行车、工务、电务等部门协调进行生产活动的场所。
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生挤压，外翻。（参看：2008年胶济铁路列车相撞事故），为了保证列车的行驶安全，在 铁路的设计和建造时，国家《修规》对不同速度等级的铁路规定了车辆可以安全通过的圆 曲线的最小半径，就是线路的最小曲线半径。高速铁路和平原地区干线铁路一般比较平直， 用较大的曲线半径；山区铁路、工厂支线、车辆段道岔的咽喉区、编组站、城市地铁等受 地形的制约较大的地段，只能使用较小的曲线半径，列车必须限速通过。
中国:中国铁道部对“高速铁路”的定义分为两部分：既有线改造达到200公里 /小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超 过250公里/小时的列车称为“动车组”；以及新建的时速达到300~350公里/小时的 线路，这部分线路上运营的时速达到300公里/小时及以上的列车称为“高速动车 组”。
二、高速铁路的主要技术经济特点：
1、速度快 2、安全性好 3、运能大 4、能耗低 5、污染轻 6、占地少 7、造价低 8、舒适度高
9、效益好
§第三节 我国高速铁路的规划与建设
一、我国发展高速铁路的必要性 1、高速铁路是我国经济及社会发展的需要；
2、高速铁路的比较优势决定其在运输市场竞争中的重要地位； 3、高速铁路额发展符合我国国情的需要； 4、高速铁路的建设有利于促进我国铁路装备水平及工业制造整体水平的 提高； 4、高速铁路的建设符合我国城市化发展战略的需要 二、我国高速铁路发展的战略规划 1、我国高速铁路的发展目标 2、我国高速铁路的发展模式 （1）、繁忙干线客货分线，建设大能力客运通道
（2）、中心城市间建设客运专线，实现旅客运输高速化； （3）、繁忙单线客货分线，全面提升旅客运输质量； 三、我国高速铁路的布局原则 四、我国高速铁路的布局规划
其他国家 日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71
号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路 的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
无砟轨道的优点和缺点：
优点：1、消除了由于散粒体道砟的破碎、粉化、道床的形变而导致轨道几何形 态恶化和日益增加的轨道维修工作量。 2、整体化轨下基础给轨道提供了更为强大的纵、横向阻力，提高了轨道的稳定 性。
美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于 145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通 常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐 快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph) 的铁路客运服务。
世界各地营运的高铁 日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长515.4 公里。 山阳新干线：新 大阪站至博多站，全长553.7 公里。 东北新干线：东京站至新青森站，全长674.9 公里。 上越新干线：大宫站至新潟站，全长269.5 公里。 北陆新干线：高崎站至长野站，全长 117.4 公里。 九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8 公里 秋田新干线：盛 冈站至秋田站，全长127.3 公里。 山形新干线：福岛站至新庄站，全长148.6 公里。 法国TGV东南线：巴黎至里昂。 大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。 北线：巴黎至加来 和比利时边境。 罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。 地中海线：瓦朗斯至马赛。 东 线：巴黎至斯特拉斯堡。 德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡经不来梅、汉诺威、 富尔达、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经多特蒙德、 科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡、不来梅经汉诺威至 柏林。 巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。 萨尔布吕肯 经法兰克福、 莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。 多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际 机场至纽伦堡慕尼黑。 西班牙AVE马德里至塞维利亚，经雷阿尔城(Ciudad Real)、Puertollano、科尔多瓦。 马德里至巴利亚多利德，经塞哥维亚。 马德里至巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、Calatayud、 萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona。 马德里至韦斯卡，经瓜达拉哈拉、 Calatayud、萨拉戈萨。 马德里至马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达 克拉(Antequera)。 巴塞罗那至塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。 巴塞罗那 至马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。
2、高稳定性：稳定、沉降小且沉降均匀的平顺路基是高平顺性轨道的基础。路 基的稳定性主要靠控制路基工后沉降、不均匀沉降以及路基顶面的初始不平顺来 保证。
3、高精度、小残变、少维修：严格控制轨道铺设精度是实现轨道初始高平顺的 保证。
4、宽大、独行的线路空间
5、高标准的环境保护
6、开通运营之日，列车即以设计速度运行
四、高速铁路的形式
1、按列车的动力配置方式：动力集中性型和动力分散型。
2、按列车的转向架方式：独立式和铰接式（用铰链把两个物体连接起来的一种形式）。
§第二节 高速铁路的技术经济特征
铁路运输包括机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电、运输组织及安全保障 等系统。
一、高速铁路是当代高新技术的集成
高速铁路的诞生是继航天事业之后，世界上最庞大、最复杂的现代系统工程。
日本新干线上的300及700系高速列车
二、高速铁路的发展
高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁 路牵引动力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输组织 和经营管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和工业 化发展的水平以及铁路运输组织管理的水平。 在亚洲，日本，高速铁路被誉为日本“经济起飞的脊梁”。
高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对高速铁路桥 梁结构的刚度和整体性提出了严格的要求。
第二节 高速铁路线路的平面及纵断面
一、高速铁路线路的特征
1、高平顺性：是设计、建设高速铁路的控制性条件，也是高速铁路有别于中、 低速铁路的最主要特点之一。因此，必须从线形、路基、道床、钢轨、桥梁等各 方面采取保证措施，才能实现高平顺性要求。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
当今世界上，铁路速度的分档规定为：时速100-120KM/H称为常速， 120-160KM/H称为中速，160-200KM/H称为准高速或快速，时速200400KM/H称为高速，时速400KM/H以上称为特高速。
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨 枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨 枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵 向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的 冲击，便于排水。
高速铁路要求严格控制路基工后沉降，不均匀沉降和路基的初始不平顺。
第三节 高速铁路轨道
一、高速铁路对轨道的要求
1、稳定的轨道结构：高速铁路对轨道结构的设备和材质都有比较 大的加强，轨道各部件的静力强度已不是对轨道整体结构承载能力 起控制作用的因素。
2、平顺的运行表面：为保证列车高速运行的需要，要求轨道必须 提供平顺的运行表面。
3、良好的轨道弹性：高速铁路轨道结构能否具有良好的弹性十分 重要，轨道具有良好的弹性，不仅可以使轨道具有较强的抗振动与 抗冲击能力，而且有利于减少噪声干扰，因此，轨道结构具有良好 的弹性是各国高速铁路追求的目标。 4、可靠的轨道部件
有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床，石渣就是石头子，其 要求是构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于 排水等特点。无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道 床板，道床板是在后方工厂预制好的。一般是3米宽5米长。钢筋混 凝土结构。预制时会将钢轨的扣件预埋在其中。无砟轨道在中国一 般应用于客运专线。也就是高速铁路。特点是构造时速高，铺设速 度快。列车运行更平稳。但同时造价高 。
在亚洲，台湾，2003年，台北-高雄（345KM/H)。
在亚洲，韩国，2004年，汉城-釜山（300KM/H)。
在欧洲，高速铁路建设始于法国。
台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念
一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。
定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
第二章 高速铁路线路
第一节 概述
高速铁路线路是保证高速列车按规定的最高速度安全、平稳和 不间断运行的基础和前提。因此，高速铁路线路都应当具有一定的 坚固性和稳定性。
高速铁路要求轨道具有稳定性、可靠性、良好的弹性和便于维 修等特征，传统的砟轨道结构难以满足这些要求，因此，我国高速 铁路主要采用无砟轨道结构。
5、便利的养护维修
二、高速铁路轨道结构 高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。
有砟轨道具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好 等优点。 无砟轨道具有维修费用少、使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨 跑到、高速行车时不会有石砟飞溅等优点。
无砟轨道由钢轨、道岔、扣件和轨下基础组成。
钢轨的化学成分是影响其力学性能、焊接性能及其他使用性能的基本因素，也是 钢轨材质纯净度的重要指标。 2、扣件：是连接钢轨和轨枕使之形成轨排的部件，在保证轨道稳定性、可靠性 方面起着重要作用。 3、道岔：道岔是轮轨相互作用中一切最不利因素的集中载体。因此，高速道岔 的使用环境，要比高速铁路区间轨道困难得多。 高速道岔应满足的基本要求： （1）、强度和稳定性：高速铁路道岔必须具备保障列车按额定的速度平稳又安 全地行走所必要的强度和稳定性。 （2）、可操作性、经济性、坚固耐用性：高速铁路道岔必须满足制造和运营中 的可操作性、经济性以及坚固耐用性。 4、轨下基础：是轨道结构的重要组成部分，它承受来自钢轨的各种作用力，并 弹性地将作用力传布于道床，同时有效的保持轨道的轨距、方向和位置。