复习(内燃机设计)(已学习部分)

第一章内燃机设计总论

1、内燃机主要设计指标有哪些？

动力性指标、经济性指标、紧凑性指标、可靠性与耐久性指标、适应性指标、运转性能指标、低公害指标。

2、内燃机的动力性指标有哪些？

内燃机的动力性指标是指内燃机的标定功率，标定转速，活塞平均速度，平均有效压力及扭矩，这些指标是根据配套的使用要求而确定的。

3、经济性指标有哪些？

内燃机的经济性指标是指生产成本,运转中的消耗,(燃油．机油)以及维修费用等，这些通常都是以燃油消耗率和机油消耗率，特别是燃油消耗率作为内燃机经济性的主要指标。

4、内燃机设计工作中的“三化”？

内燃机的产品系列化，零部件通用化，零件设计标准化统称为内燃机和设计的“三化”。5、内燃机主要结构参数有哪些？

内燃机的主要结构参数，是指决定内燃机总体尺寸的参数，这些参数为：活塞行程S与气缸直径D的比值S/D；曲柄半径R与连杆长度L的比值λ，λ=R/L；气缸中心距L0与气径直径D的比值L0/D；对于V型内燃机还包括气缸夹角γ。

6、活塞行程与气缸直径的比值

活塞行程S与气缸直径D的比值S/D，是决定内燃机设计的基本条件，由此即可确定气缸直径D及活塞行程S这两个主要参数。同一气缸容积的值，可以由不同的活塞行程与气缸直径组合而成。要正确确定出活塞行程和气缸直径值，必须正确确定活塞行程与气缸直径的比值。

7、曲柄半径R与连杆长度L的比值λ

曲柄半径R与连杆L的比值λ=R/L是决定内燃机连杆长度L的一个结构参数。因为在活塞行程S决定后，曲柄半径R=S/2即可求出。因此，在确定参数λ之后，即可决定连杆长度的大小。

8、分析曲柄半径R与连杆长度L的比值λ对内燃机结构的影响

对于单列式内燃机，λ值越大，连杆长度越短，D、S相同的条件下，内燃机的高度或宽度也越小，可是内燃机的外形尺寸减小，重量减轻。同时，连杆缩短后，使连杆杆身具有较大的刚度和强度。虽然由于λ加大，使往复运动质量的加速度和连杆摆角也加大，但因连杆重量减轻，往复惯性力与侧压力并没有什么增加。所以在设计时，为了尽可能缩小内燃机的外形尺寸和减轻重量，一般尽可能选取较大的 值，以使连杆的长度尽量短一些。

9、连杆长度的缩短，受到什么条件的限制：

受到以下条件的限制

（1）活塞在下止点时，裙部不应与平衡重相碰。

（2）活塞在上止点时，曲柄臂不应与气缸套下部相碰。

（3）连杆在气缸套内摆动时，连杆杆身不应与气缸套下部相碰。

10、气缸中心距Lo与气缸直径D的比值Lo/D

气缸中心距Lo与气缸直径D的比值Lo/D是决定内燃机长度的主要参数

第二章内燃机曲柄连杆机构受力分析

1、作用在曲柄连杆机构上的力

作用在曲柄连杆机构上的力主要是由运动质量产生的惯性力和作用在活塞上的气体力，这些里（或力矩）随着曲柄转角的不同而变化，在稳定情况下，曲柄每转二周为一个变化周期，实际上，内燃机的工况是不断变化的，特别是作为动力时，因此，作用在曲柄连杆机构上的力和力矩也是在不断变化的。要计算在各种工况下的作用力和力矩的情况是相当复杂的，通常在动力学分析中，只计算标定工况下的作用力和力矩。并认为曲柄是作等速旋转运动。

2、进行内燃机的动力学计算的步骤

在进行动力学计算之前，必须根据实测的示功图或对工作过程的循环模拟计算来确定气体作用力的变化情况再根据运动学求出的各运动件的加速度，由此求出惯性力的变化情况，从而得到

总的作用力及力矩，在此基础上，进一步分析这些力和力矩对内燃机平衡与振动的影响。

3、活塞、连杆的运动规律

当曲柄按等角速度ω旋转时，曲柄OB 上任意一点都以O 点为圆心作等角速旋转运动，A 点（即活塞）沿气缸中心线作往复运动，而连杆AB 则作复合的平面运动，其大头与曲柄销（即B 点）一样，作等速的旋转运动，而连杆的小头则与活塞一样作往复运动，所以连杆本身的运动是由旋转运动和往复运动合成的平面复合运动。在实际分析中，为使问题简化，一般将连杆为分别集中于连杆大头和小头的两个集中质量，认为它们分别作旋转与往复运动，这样就不需要对连杆的运动规律进行单独的研究。

4、研究曲柄连杆机构运动学的主要任务

活塞在作往复运动时，其速度和加速度是变化的。它的速度和加速度的数值及变化规律对曲柄连杆机构以及内燃机整体的工作有很大的影响，因此，研究曲柄连杆机构运动学的主要任务实际上就是研究活塞的运动规律。

5、连杆的角位移、角速度与角加速度的特殊值（最大或最小）及所在位置

当α=0°或180°时，连杆角位移有最小值，即 0min =β

当α=90°或270°时，连杆角位移有最大值（指绝对值），即 λβarcsin max ±=

当α=0°或180°时，连杆角速度有最大值（指绝对值），即λωβ±=•max

当α=90°或270°时，连杆角速度为0，即0=•β

当α=90°或270°时，••β有最大值（指绝对值），即22max 1λλωβ-=••μ

当α=0°或180°时，••β有最小值，即0min =•

•β

6、活塞的位移的特点

即曲柄转角α从0°到90°时活塞的位移值比曲柄转角α从90°到180°时活塞的位移值大，而且是λ值越大，其差值也越大。

7、活塞的位移曲线的作用

活塞的位移曲线可用来对p-v(压力-容积)示功图与p-α（压力-曲柄转角）示功图两者之间进行转换；它与气门的运动曲线配合，还可用来检验活塞与气门之间发生干涉；在柴油机直接喷射燃烧室的设计中，喷油柱的位置与活塞上燃烧室的配合，也要用到活塞的位移曲线；此外二冲程内燃机排气口与扫气口位置的确定，与活塞位移变化也是密切相关的。

8、活塞速度组成的特点

活塞速度可以写成两个速度分量之和，即

212sin 2

sin v v R R v +=+=αλϖαϖ 因此，活塞速度可视为由αωsin 1R v =与αλω2sin 2

2R v =两部分简谐运动速度所组成。 9、活塞速度在特殊位置时的值

当α=0°或180°时（活塞位于上下止点），活塞速度等于零，这是由于活塞在这两点改变运动方向的缘故。

当α=90°或270°时，ωR v =，此时活塞速度等于曲柄销中心的圆周速度。但是，这并不是活塞的最大速度。

10、活塞的速度

根据图形和公式分析可知：

α=0°~180°时，v 为正值（活塞向着曲轴中心线方向运动）；

α=180°~360°时，v 为负值（活塞背着曲轴中心线方向运动）；

α=0°、180°、360°时，v =0（活塞正在改变运动方向）；

α=90°、270°时，v R ω=，但并不是m ax v 。

活塞的速度在旋转一周中，时快时慢的变化着，它的平均速度可以表示为

30

602sn n

s c m == (m/s) 活塞平均速度c m 虽然只能粗略地估计活塞运动的快慢，但它是表征内燃机性能指标的重要参